Im Detail: Java 350-Reparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Site my.housecope.com.
Das legendäre Motorrad Java 350 ist der Traum eines jeden Motorradfahrers des späten 20. Jahrhunderts. Kein sowjetisches Motorrad konnte Javas Verarbeitung und Fahrqualität erreichen. Die besondere Popularität der tschechoslowakischen Technologie ist auch heute noch aktuell. Natürlich möchte jeder Besitzer die Eigenschaften des Modells verbessern und das Thema des heutigen Artikels ist Java-Tuning. Darin schauen wir uns an, was Tuning von Java 638 ist, wie man die beste Rendite aus der Engine erzielt und mit eigenen Händen ein modernes Erscheinungsbild schafft. Wir werden herausfinden, wie sich das Java 634 Tuning vom 638er Modell unterscheidet und welches besser ist.
Das Antriebssystem ist für ein Zweitaktmotorrad sehr wichtig. Die Füllung der Zylinder und die Leistung hängen von der Qualität des Mischens von Kraftstoff mit Luft ab. Und auch die Blütenblattklappen spielen bei diesem System eine große Rolle. Es ermöglicht den Einlass des Kraftstoffgemisches beim Ansaugen des Kolbens und verhindert ein Zurückdrücken des Gemisches, wodurch der Betrieb des Motors verbessert wird. Die Petal-Ventile können von jedem anderen Zweitaktmotorrad mit ähnlichem Hubraum übernommen werden. Ein Fotobeispiel ist unten angegeben:
Die Effizienz des Tuning Java 638 lässt sich deutlich steigern, indem man die Einlasskanäle für Ihren Vergaser für jeden Zylinder in zwei separate aufteilt.
Ein normaler Vergaser ist seiner Aufgabe nicht ganz gewachsen und würgt den Motor in Bezug auf die Drehzahl erheblich ab. Der Einbau eines Mikuni- oder Keihin-Crossover-Vergasers mit einem 28-mm-Diffusor ändert das Verhalten des Motors drastisch. Und wie man den Java-Vergaser abstimmt, lesen Sie hier.
Eine weitere große Sache beim Tuning des Java 350 ist die Auspuffanlage. Im Gegensatz zu einem 4-Takt-Motor wird ein 2-Takt-Zylinder durch Ausblasen des Zylinders gefüllt. Bei einem richtig montierten Resonator füllt ein frisches Kraftstoffgemisch den Zylinder effektiv, aufgrund der Verjüngung des Resonators wird die Schallwelle reflektiert. So fliegt ein Teil des Gemisches nicht ins Rohr, sondern die Rückführung in den Zylinder bringt bis zu 20 % mehr Leistung. Sie können einen solchen Resonator mit eigenen Händen aus Stahlblech mit einer Dicke von 0,6-0,8 mm schweißen, während Argon- oder halbautomatisches Schweißen empfohlen wird. Das Auslaufrohr des Resonators kann durch Verkürzung des Standards durch Vergrößerung des Konus gemäß der Zeichnung hergestellt werden:
Video (zum Abspielen anklicken).
Gemäß der Abbildung wird der Motor eine scharfe Aufnahme und eine Leistungssteigerung im Bereich von 5000 U / min haben. Gleichzeitig ist der Schalldämpfer optional und erfüllt nur eine geräuschdämpfende Funktion. Wie beim Tuning des Woskhod-Motorrads kann dieser Resonator auf die gleiche Weise verwendet werden.
Die erhebliche Masse der Kurbelwelle hat eine große Trägheit, die für einen reibungslosen Motorlauf sorgt. Durch das Aufhellen erreichen Sie eine scharfe Reaktion auf das Gas und verbessern die Beschleunigungsdynamik. Denken Sie daran, dass es bei dieser Modifikation des Motors äußerst ungern ist, im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen zu arbeiten. Und vergessen Sie natürlich nicht, die Zündung des Kontaktsystems durch einen elektronischen Mikroprozessor zu ersetzen.
Denken Sie zuerst an die Sicherheit. Serienfelgen und erst recht Trommelbremsen sind der Mehrleistung nicht gewachsen. Es wird empfohlen, eine gute Scheibenbremse zusammen mit dem Austausch von Speichenfelgen durch Leichtmetallscheiben zu installieren. Dies verleiht deinem Bike nicht nur ein modernes Aussehen, sondern verbessert auch die Trailstabilität dramatisch. Dementsprechend sind die verbesserten Felgen von einem anderen Motorrad auf mehr Bremskraft ausgelegt und haben eine normale Aufnahme unter der Bremsscheibe. Auch gute Straßenreifen sind ein Muss.
Der Austausch des Scheinwerfers und der restlichen veralteten Beleuchtungsausrüstung wird jedem Geschmack entsprechen. Und das Armaturenbrett lässt sich durch die Installation von LED-Streifen leicht verwandeln.
Das serienmäßige Lenkrad kann leicht durch Clip-Ons oder ein gerade geformtes Lenkrad ersetzt werden, das durch eine schräge Landung die Aerodynamik des Fahrers leicht verbessert. Das Anbringen von Visieren ist nicht mehr in Mode, da sie zu Sowjetzeiten zu viel Luftwiderstand vor sich erzeugen. Viel vorzuziehen ist ein Sport-Bodykit, das je nach finanzieller Investition von jedem anderen Motorrad abgeholt werden kann, wenn man es aber selbst aus Fiberglas und Epoxidharz herstellen möchte. Tuning des Java-Motorrads auf dem Foto:
Und schließlich möchten wir sagen, dass ein aufgeladener Motor ein gutes 2-Takt-Öl und eine rechtzeitige Wartung erfordert. Java-Tuning ist eine unterhaltsame Aktivität, die Fantasie und gerade Arme erfordert. Abhängig von der Tuning-Technologie wird Sie das Ergebnis nicht gleichgültig lassen
JAWA Motorräder sind alteingesessene Motorräder. Ihre Zuverlässigkeit und Effizienz ziehen immer noch die Aufmerksamkeit der Autofahrer auf sich. Die unprätentiösen klimatischen Bedingungen und die hervorragende Geländegängigkeit auf jedem Straßenbelag machen JAVU bis heute zu einer hervorragenden Alternative zum Auto.
Die Leistung des JAWA 350 Motors beträgt 27 PS und beschleunigt das Bike auf 125 km/h. Gleichzeitig ist der Benzinverbrauch sehr gering: nur 4-5 Liter auf 100 Kilometer.
Ein Merkmal des Motorrads ist die Möglichkeit, aufgrund des breiten Sattels zwei Personen gleichzeitig zu transportieren. Der JAWA hat eine sehr solide Konstruktion und Balance, was die Dynamik sowohl für Stadt- als auch für Überlandfahrten sehr angenehm macht.
Das Volumen des JAWA 350 Motors beträgt nur 343 cm3. Außerdem hat er 2 Zylinder und zwei Takte. Für ein so kleines Volumen liefert das Rad eine gute Leistung. Dies macht es zu einem hervorragenden Transportmittel sowohl für junge Leute als auch für begeisterte Autofahrer.
Wenn man bedenkt, dass JAWA zu Sowjetzeiten in einem Werk in Prag montiert wurde, ist es sehr robust und macht selten Probleme... Es treten jedoch Probleme auf. So besteht beispielsweise im Langzeitbetrieb mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Problem mit der Zündanlage. Am besten auf kontaktlos umstellen, von japanischen Herstellern.
Öllecks treten häufig auf, sodass der Motor überholt werden muss, um die Risse abzudichten. Die Demontage des JAWA 350-Motors unterscheidet sich nicht wesentlich von sowjetischen Motorrädern. Alles ist ganz einfach und unkompliziert, es ist leicht, es zu Hause selbst zu machen. Auch die Reihenfolge der Montage nimmt nicht viel Zeit und Mühe in Anspruch.
