DIY x20xev-Reparatur

Hallo an alle OOB-Liebhaber, hier habe ich mich den Reihen angeschlossen.
Also eine kleine Einführung.
Wir haben einen Opel Omega B, ab 1998, der Vater einer Freundin fuhr sie 2000 zurück nach Russland, dann nach 7 Jahren schenkte er sie seinem Sohn und das Abenteuer begann. 2010 war der Zahnriemen gerissen. das auto stand fast ein jahr, bedingt durch die krankheit des besitzers, danach traf es wiederum zwei superautofahrer und einen guten freund - naja, das ergebnis war, dass das auto fast ohne frostschutzmittel und minen gefahren wurde. Öle.
Schließlich wurde er (ein Freund) müde und das Auto kam zu einem symbolischen Preis zu mir. Zu diesem Zeitpunkt gab es Probleme mit dem Elektriker. Zum Glück arbeite ich als Autoelektriker. so begann er, jetzt seine eigene, omezhka und zog an den Ort der Reparatur.
Dass wir einen stechenden Ölgeruch haben, Rauch unter der Haube, Auspuff wie ein Ekarus, ein schwieriger Start, aber gleichzeitig geht es ganz gut.
Unter der Haube Chaos und ein Meer aus Blut, das sich nennt.. Da gibt es Erfahrung in der Reparatur von Motoren zusammen mit einem Freund dieses Unternehmen.
Aber genug Emotionen, lass uns gehen.
1. hier [attachmentid = 88803]
es sieht aus wie die Verkabelung nach dem Elektrikerwunder

Aber so ein Bild öffnete sich nach dem Öffnen
[Anhang-ID = 88804] [Anhang-ID = 88805]
[Anhang-ID = 88806] [Anhang-ID = 88807]
Die Prognose ist nicht sehr ermutigend, aber sie ist nirgendwo hin.
Da die Mittel wie immer für ein eisernes Pferd in der Familie nicht ausreichen, entschloss man sich, die Reparaturen in mehrere Etappen aufzuteilen.

Wir haben uns entschieden, mit einem Freund mit dem Zylinderkopf anzufangen.
Das eingegossene Kerosin hatte es nicht eilig, durch die Ventile zu rutschen, und die Vermessung der Zylinderkopfebene ließ auf eine günstige Reparaturmöglichkeit hoffen, da wir keine Aufpasser im Service haben, werde ich alles selbst wiederholen.
Wenn also die Ebene des Zylinderkopfes normal ist und das Ventil nicht verbogen ist, wird das Budget so sein
1.Ölventilschaftdichtungen Febi 2741 1,6-2,0 16v 6mm 22 = 00 * 16pcs-352 = 00 Rubel
2.Nockenwellendichtring Febi 5102 35x48x7 77 = 00 * 2 Stück —– 154 = 00 Rubel
3.Shariki-Ventile Opel 642368 6mm 24 = 00 * 16 Stück - 384 = 00 Rubel
Übers Wochenende werde ich den Zylinderkopf mit Fotobericht komplett zerlegen und weiter ergänzen, entschuldige mich bei den Moderatoren falls ich es falsch gemacht oder falsch platziert habe, bin bereit Kritik ohne Beleidigung anzunehmen, sowie Hilfestellungen Erstellen eines Reparaturberichts für x20xev.

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• Danke
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eskimozzz 21 Apr 2012

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eskimozzz 21 Apr 2012

Optimal ist schließlich rawyatina, die vorderen Hebel wurden in einem Jahr komplett getötet.
Über die Fabies, während ihre Knochen oben sind und die Mittelstange. während die Regeln.
Mützen haben auch eine Phoebe

neue Schrauben einsetzen. Ich habe neue mit alten gemessen, sie strecken sich aus, legen sie daneben.

und verwenden Sie beim Zusammenbau unbedingt einen Drehmomentschlüssel.

Optimal ist schließlich rawyatina, die vorderen Hebel wurden in einem Jahr komplett getötet.
Über die Fabies, während ihre Knochen oben sind und die Mittelstange. während die Regeln.
Mützen haben auch eine Phoebe

neue Schrauben einsetzen. Ich habe neue mit alten gemessen, sie strecken sich aus, legen sie daneben.

und verwenden Sie beim Zusammenbau unbedingt einen Drehmomentschlüssel.

Ich habe den Zylinderkopf zum Waschbecken gebracht, ihn auf einen Neuzustand gebracht, den MSC mit einer Art in Russland entwickeltem Abzieher für 200 Rubel entfernt, ich habe alles gewechselt, den Strom einen halben Tag gerieben und ihn dann mit einem Freund getrocknet, wenn Sie trocknen es und setzen es wieder zusammen, sauber mit der Arbeitsfläche der Hydrostößel, um die Wände des Kopfes nicht zu beschädigen, habe ich eine dicke Pappe gelegt

ja, 25 nm sind so vor der straffung, man kann den sowjetisch gleich anziehen, hier die letzten 90 grad und sogar die entfernten schrauben, so extrem hat der kardanring kaum überstanden, und laut handbuch 90-90-90 + 30 grad

Es ist also an der Zeit, den Verbrennungsmotor zu reparieren.
Symptome sind Ölverbrauch und -leckagen, beeinträchtigtes Heißhunger. Unterwegs ist das Ausrücklager ausgefallen.
Es wurde beschlossen, Reparaturen durchzuführen, ohne das Getriebe und den Hilfsrahmen zu entfernen - ziehen Sie den Motor oben heraus.

Ersatzteile
- alle Dichtungen des Verbrennungsmotors
- alle Dichtungen für Verbrennungsmotoren
- Kolbenringe
- Pleuellager
- Kupplungsscheibe und Lager
- Wellendichtring des rechten Getriebeantriebs
- Verlegung der Getriebepalette
- Ventilschaftdichtungen

Nachdem ich den Motor geöffnet hatte, war ich überrascht über das Grauen, das darin steckte - Sand, „Ton“ aus altem Öl, alle Kanäle des Zylinderkopfs waren verstopft. Die 1 cm Pfanne wurde mit einer „Schwarzöl“-Masse gefüllt. Überall ist Dreck, Ruß ... ähm. Alle Reparaturen wurden in Eigenregie durchgeführt.

Arbeiten
- alles und jeden waschen
- Läppventile
- Demontage / Montage

Die Stirnwand des Motors stellt nichts Kompliziertes dar, die Hauptsache ist, den Mattenteil im Voraus zu studieren und das notwendige Werkzeug zu haben. Der schwierigste Teil ist, den Motor wieder unter der Haube zu installieren (eine mit einem Kran). Am einfachsten ist es, es herauszunehmen (mit drei Händen). Die Arbeit dauerte etwa zwei Wochen (nach Feierabend, gemächlich, manchmal am Wochenende).

Dadurch frisst er noch kein Öl, der Schub ist wie bei einem Flugzeug, sogar der Sound ist anders. Der Verbrauch ist leicht gestiegen - denke ich, für die Einfahrzeit. Und das Beste daran ist, dass es jetzt keine Pfütze unter dem Auto gibt)

- Ölbrenner 3 - 3,5 Liter Öl pro 1000 km,
- Öl trat aus den meisten Dichtungen aus,
- es nahm nur schleppend Fahrt auf, es fühlte sich etwa 40 - 50 PS an.
- es gab überhaupt keine Dynamik
- Kraftstoffverbrauch 14 Liter. pro 100 km
- schießt regelmäßig am Einlass und Auslass
- bryat (wahrscheinlich) den Neoprenanzug
- AGR-Ventil funktioniert nicht
- das Ofenventil funktioniert nicht
- dprv und dpkv funktionieren nicht regelmäßig
- fertige Retraktoren am Anlasser

Ich habe es zur Reparatur gestellt.
Leider sind nicht alle Fotos von guter Qualität.

ich nehme die luftleitung ab

Ich entferne das Steuergehäuse, die Expansionszylinder, die Stromversorgung der Injektoren, ich lasse das Kühlmittel ab

Ich nehme den Generator ab, ich unterzeichne ein paar Drähte, sonst fällt mir dann etwas ein wo

Unter der Drossel

Ich habe den Ventildeckel abgenommen

Ich habe die Wellen abgenommen und festgestellt, dass die Auspuff- und Einlasswellen vertauscht waren. Kannst Du Dir vorstellen ??
Überraschend ist, dass das Auto prinzipiell fuhr, jetzt wurde klar warum der Fehler des Nockenwellensensors (92) brannte, dann ging er aus, dann kam der Fehler des Kurbelwellensensors (19) an.

+ einige Joche sind nicht nummeriert.

Der Kopf ist schon ohne Schäfte
Die Ursache für das Klappern habe ich noch nicht gefunden. Er unterdrückte die Gidriki, wie alle intakten. Wir hatten nicht genug Öl. lass es uns herausfinden

... und wurde schnell müde

Er hat den Zylinderkopf abgenommen - schwache Nerven von den Bildschirmen entfernen

Man spürt das Kolbenspiel in den Zylindern, später die genauen Maße

aber mein Ofenventil baumelt nicht angeschlossen

Ich entferne den Starter: der Oberfaden am Starter ist abgebrochen, also der HAKEN!! )) (Ich bin nicht die Kolchose))

Nebenbei wurde ein Ventil-Dörrautomat erfunden (hier sieht man eine gebrochene Öse am Anlasser)

Der Fesselnde wird warten, es gibt genug, während andere Dinge zu tun sind

Ich entferne die Palette. Ich habe es verdammt noch mal mehr als einmal geklemmt, anscheinend (übrigens auch nicht von mir). PS Ich glaube, deswegen gab es Ölmangel

Die Vorbesitzer waren nur Feuer)

Die Infektionsschale wird nicht entfernt, Sie müssen den Block von den Kissen entfernen und etwas aufbocken

Untersicht. Ich habe es endlich abgenommen. Das Ölansaugrohr mit Gitter werde ich später mal fotografieren, es ist auch verformt.

Er hat die Wurzellager ausgebaut. Sie sind ohne große Gebrauchsspuren, aber noch zu ersetzen.

Aber die Pleuelstange. Alle 4 sehen so aus. Zum Ersetzen.

Bei längerer Detonation sind die Ringe abgenutzt - sie können ausgetauscht werden.

Die Schürze der Kolben sind stark beschädigt, vielleicht wegen Überhitzung, jemand sagt "wegen der Tatsache, dass sie auf Gas sind", jemand sagt "ein normaler Arbeitskolben".

Der Kolben ist mit 85,98 gestempelt. Messungen zeigten

85,95, der 4. Kolben ist wahr 85,92 - er hat mehr davon gefressen.

Würde alles ersetzen, aber es gibt kein Geld (und Sinn, wie mein Motorguru sagte). „Sie sehen nach mehr aus“, sagte er im Allgemeinen.

Es gibt Verschleiß, aber keine Schritte zum Anfassen. Messungen ergaben 86,03 bei TDC.

3 Führungen gerissen. Der Rest ist stark abgenutzt, zum Austausch.

Einige Genossen haben hier Gedanken, sie sagen, das Öl habe so viel durch die Führungen gezogen, und so VIEL gezogen, weil durch die verwechselten Nockenwellen die Ventile in einem unnötigen Moment geöffnet wurden und wegen des durch die Bewegung des Kolbens erzeugten Unterdrucks zum BDC wurde das Öl einfach durch die Ventildichtungen und -führungen abgesaugt. %) meiner Meinung nach ziemlich abstrakt

Abschluss

Block herausgezogen. Schwer. Von vier gezogen

Das Schwungrad ist sehr schwer. habe es auf meinen kleinen Finger fallen lassen, als ich es ausgezogen habe

Er nahm die Kupplungsscheibe ab - sie fraß schon die Nieten. Auch als Ersatz

Ellenbogen ohne großen Verschleiß:

Engagiert in der USR
Es wurde vom Vakuum getrennt und mit einer Dichtung abgedichtet.

Natürlich ist alles verklemmt. Füllen Sie diesen Teil mit Lösungsmittel. Ich habe es gereinigt, wieder gefüllt, wieder gereinigt. als ob sich der Stiel frei zu bewegen begann.

Email Ich habe auch das Magnetventil so gut es ging gereinigt, an 12V angeschlossen - es klickt

Es bleibt nur noch das richtige Anschließen an das Vakuum, ich hoffe, Sie werden helfen. Ich habe im Forum schon eine Frage gestellt, wo geht die Pfeife aus der USR hin..

Ventile. In Lösungsmittel einweichen

Ventile ohne Verschleiß, na ja, wir können

0,005 mm

Um die Öl- und Schlammmassen abzuwaschen, habe ich bei Kärcher Chemie benutzt, das hat sie nicht wirklich gut gemacht.
Ich ging und kaufte ein profoam 1000 - eine starke Sache - es half. Die Wahrheit ging mir schnell zu Ende (

Geändert: Radost, 02.08.2012 - 21:07

Die Hälfte der Ventildichtringe hielt nicht richtig - leicht von Hand entfernt.

Ich ging um Block, Zylinderkopf und Kollektoren mit Düsen mit einem Metallstapel für einen Bohrer herum.

Kurbelgehäuse so gut er konnte begradigt

Der Block ist schrecklich. Habe eine Hochtemperatur-Farbspraydose genommen

Zylinder: Messungen ergaben 86,03 bei OT.
Kolben: Messungen zeigten

85,95, der 4. Kolben ist wahr 85,92 - er hat mehr davon gefressen.

Bei Zylindermessungen müssen Sie an drei Punkten messen: oben, unten und in der Mitte des Arbeitsteils. Aus diesen Daten lässt sich erkennen, welche Art von Ovalität und Konizität des Zylinders. Der maximal zulässige Wert beträgt 0,013 mm.

Betrachten wir als nächstes das Spiel zwischen Zylinder und Kolben. Toleranz - 0,02 - 0,04 mm. Und basierend auf Ihren Messungen ergeben sich 0,08 mm, was 2-mal höher ist als die Norm. Wenn Sie nur die Kolbenringe wechseln und alles andere unverändert lassen, frisst der Motor noch mehr Öl als vor dem Parsen. Denn die Ringe reiben lange an der alten Oberfläche. Das gleiche gilt für die Ringe, die in diesem Motor verwendet wurden. Außerdem ist auf dem Foto zu sehen, dass der Zylinder keinen Hon hat (er ist abgenutzt). Wenn es aufgetragen wird und das Minimum durch Honen von 0,01 mm entfernt werden kann, beträgt der Spalt bereits 0,09 mm. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der Zylinder höchstwahrscheinlich eine Ovalität von mehr als 0,01 mm aufweisen wird, kann dies auch durch das Honen nicht korrigiert werden.

Es ist besser, die Option mit Blockbohren in Betracht zu ziehen und einen neuen Kolben zu kaufen. Die Option ist gut für den Motor und seine weitere lange Arbeit. Wie ich vermute, liegt die Laufleistung eindeutig im Bereich von 250 - 300 Tausend und der Verschleiß der Teile wird auf jeden Fall sein, jemand hat weniger, jemand hat mehr.

Zylinder gemessen in 3 Punkten, aber veröffentlichte Daten nur TDC.

Ich kenne die Toleranzen, und ich selbst lasse diese Kolben nicht gerne, aber 1.600 r für das Bohren von 4 Zylindern + 7 - 8 Tausend r für 4 Mahle- oder Kolbenschmidt-Kolben + Honrestaurierung - ich weiß nicht, wie viel es kostet, Ich habe einfach kein Geld mehr (

Jetzt verliere ich nur noch Ringe für 1100 (Kolbenschmidt) + N-te Ölmenge. Nach der Reparatur werde ich die Kompression messen, ich erzähle es Ihnen und auch über die Ölaufnahme.

Threat Guru-Mechaniker versicherte exklusiv, dass diese Kolben immer noch normal ähneln,
wenn es wirklich schlimm ist, werfe ich mir den Kopf wieder ab, wenn ich die benötigte Menge ausgegraben habe.

Über Kosten. Bestellt bei emex

- Kupplungsscheibe LUK322 0232 10 2 051 S.
- Dichtungssatz Zylinderkopf Victor Reinz 023300501 1712 S.
- Dichtungssatz Kurbelgehäuse Victor Reinz 083196501 1489 S.
- Motoröl VSI sae5w40 5l Ravenol 4014835630253 1412 S.
- Satz Kolbenringe Kolbenschmidt 800021240000 1216 S.
- Wurzelliner Kolbenschmidt 87 393 600 978 S.
- Einlassventilführungen Kolbenschmidt 814200 719 S.
- Metallsicke, Auspuffanlage Bosal 265-567 575 S.
- Auspuffführungen Ae VAG96029 442 S.
- Pleuelbuchsen Kolbenschmidt 77 268 600 383 S.
- Luftfilter Kolbenschmidt 50 013 333 296 S.
- Kabinenfilter Kolbenschmidt 50 013 722 244 S.
- Ölfilter Kolbenschmidt 50 013 100 119 S.
- m / y Auslauf und Aufnahmerohr verlegen Bosal 256-919 104 S.

Gesamt 11.740 r

+ spätere Beträge für das Ersetzen von Führungen, Beschneiden von Sätteln usw.
Geändert: Radost, 03. August 2012 - 23:43

Ich kenne die Toleranzen, und ich selbst lasse diese Kolben nicht gerne, aber 1.600 r für das Bohren von 4 Zylindern + 7 - 8 Tausend r für 4 Mahle- oder Kolbenschmidt-Kolben + Honrestaurierung - ich weiß nicht, wie viel es kostet, Ich habe einfach kein Geld mehr (

Jetzt verliere ich nur noch Ringe für 1100 (Kolbenschmidt) + N-te Ölmenge. Nach der Reparatur werde ich die Kompression messen, ich erzähle es Ihnen und auch über die Ölaufnahme.

Etwas viel für langweilig. Wir haben 1500 Rubel für die V-förmigen und 700 Rubel für die Ruderer. pro Zylinder + diese Kosten beinhalten die Anwendung von Honen.
Wenn die Reparatur auf ein begrenztes Budget beschränkt war, warum wurde dann der Kolben demontiert? Der Motor würde selbst solchen Kolben noch ähneln. Wir hätten uns nur darauf beschränkt, den Kopf zu reparieren, Dichtungen und Wellendichtringe auszutauschen, das Öl wurde schon weniger verbraucht.

Nun, da wir uns für ein solches Experiment entschieden haben, schauen wir uns die Ergebnisse an. Viel Erfolg beim Umbau.

Nachricht Lechin "14. Dez. 2006 17:50

Als die Diagnose gestellt wurde, überlegte ich, wo ich das machen sollte. Entweder selbst oder zum Service bringen.
Der sechste Sinn sagte mir, was ich selbst tun sollte, für die technische Entwicklung.
Fast sofort wurde der Hauptassistent gefunden - Ser-G, der sich bereit erklärte, die Reparaturen mit mir durchzuführen.
Ein paar Tage später fand ich eine Garage in der Nähe und mietete sie. Die Garage ist isoliert, mit einer Grube, Beleuchtung. Der Preis war sehr attraktiv, so dass es keine Wahl gab.
Habe das Auto im Schlepptau in die Garage gebracht. Es wurde eine Ersatzteil- und Materialliste erstellt. Alle gekauft und gehetzt.
Auf Anraten eines Freundes wurde beschlossen, den Zylinderkopf bei MotorTechnology zu reparieren, da sich später herausstellte, dass sich nicht nur die Zylinderkopfdichtung verschlechterte, sondern auch der Kopf überhitzte.

Alle Ersatzteile wurden nur Original gekauft.
Es besteht die Möglichkeit, dass ich vergessen habe, etwas in diese Liste aufzunehmen.
Es ist auch notwendig, Drehmomentschlüssel zu verwenden.

Ersatzteile:
- Blockkopfdichtung (5607628) = 16.44E
- Auspuffkrümmerdichtung (089934) = 17.03E
- Ventildeckeldichtung = 410p
- Ansaugkrümmerdichtung (0850655) = 2,14E
- Ringe für Schrauben am Ventildeckel - (10 Stück) = 8p, 8 * 10 = 80p
- Ventildichtungen - (16 Stück) = 40r, 16 * 40 = 640r
- Ölfilter = 75r
- Opel Frostschutz (2l.) = 100r, 2 * 100 = 200r
- Thermostat = 850r
- auspuffbolzen (m8 * 25, 5850764-OE) = 0,78, 10 * 0,78 = 7,8E
- Zylinderkopfschrauben (0607256) = 1,83, 10 * 1,83 = 18,3E
- [13 42 561] Temperatursensor = 13,5E
- SEPARATOR, ÖL 5656098 = 430r
- DICHTUNG FLANSCH AN ZYLINDERBLOCK 0656842 = 25r
- DICHTUNG ZÜNDSPULE ADAPTER AN ZYLINDERKOPF 1208951 = 2,04E
- DICHTUNG, BYPASS GEHÄUSE AN ZYLINDERKOPF 0607505 = 1,35E
- DICHTUNG, ÖLWANNE unten = 480r
- SCHRAUBE, M10 X 82, ZAHNRAD ​​AN NOCKENWELLE 0636965 1,3 * 2 = 2,6E
- DICHTUNG, RING, 35 X 48 X 7, NOCKENWELLENHALTERUNG 0636841 5 * 2 = 10E
- [13 04 209] Ausdehnungsgefäß = 12,31E
- Dichtung IAC = 1,5E
- Luftdichtung Ventil (08 57 550) = 0,4E
- Drosselklappendichtung = 20r
- Mutter des Abgaskrümmers 10 * 10 = 100r
- Ölrohrdichtung = 25r
- Mahle Gasfilter = 300r
Gesamt: 105,41E + 3635r

Verbrauchsmaterial:
- Aceton (500ml) -2 * 35 = 70r
- Lösungsmittel (500ml) = 30r
- Spülen des Kühlsystems Liqui Moly = 160r
- Destilliertes Wasser (1l.) -3 * 10 = 30r
- Castrol GTS 5w40 synthetisches Öl (4l.) -1000r + 200r = 1200r
- Paste zum Schleifen von Ventilen = 35r
- ABRO Vergaserreiniger -7 * 70r = 490r
Gesamt: = 2015r

Zylinderkopfreparatur - Motortechnik:
1. Zylinderkopf waschen = 200r
2. Den Zylinderkopf parallel drücken. = 920r
3. Entfernung von Solo-Haarnadeln = 300r
4. Schleifzylinderkopf parallel benz AL = 640r
Gesamt: = 2060r

Vermietete Garage mit Grube, isoliert: = 2000r

Das wichtigste Ergebnis:
10510 RUB + 105,41 Euro

Beginnen wir einen Mini-Bericht:
1. Motorraum, vor der Demontage:

2. Wir beginnen mit der Demontage des Motors, entfernen alle Ventile, Sensoren, trennen die Verkabelung, entfernen das Timing und den Punkt. Im Allgemeinen wird alles entfernt, was entfernt werden kann:

3. Schrauben Sie den Zylinderkopf ab und entfernen Sie ihn.

4. Aber der Übeltäter, die beschädigte Zylinderkopfdichtung, wie Sie sehen, ist ein Ring in zwei Teile zerbrochen:

Das Foto zeigt, wie das Frostschutzmittel die Dichtung zum korrosionsanfälligen mittleren Eisenteil korrodiert.

5. Fahren Sie mit dem Waschen der Motorkomponenten fort. Es gibt viel Schmutz.
Ventildeckel-DO:

Und nach dem Waschen. Ich habe es gründlich gewaschen, besonders den Hohlraum, aus dem die Blow-by-Gase kommen.

6. Vor kurzem ist ein Streit aufgekommen, dass sich kein Schmutz im Empfänger befindet. Hier sind Bilder von dem, was sich im Inneren des Empfängers befindet, da wir sehen, dass es viel Schmutz gibt, es ist einfach überall. Ich habe den Empfänger ein paar Tage, wenn nicht mehr, gewaschen.

Aber wie er nach dem Waschen aussah (wie Sie sehen, ist der Unterschied signifikant):


Wir bauen den Hörer wieder ein und beschichten die Dichtung mit einem hitzebeständigen Dichtmittel, denn Diese Dichtung wird sehr schäbig sein, aber wo man eine neue findet, die gleiche-HZ.

Wir befestigen die gewaschene Drosselklappe und IAC:

7.Einlassventil vorher (Auslass ist noch schmutziger):

Und nach der Reinigung:

8. Befestigung des Verteilers bis:

Und danach:

9. Arbeitsumfeld in der Küche :)

10. Dann holen wir den gewaschenen Zylinderkopf ab, bauen neue MSCs ein, schleifen die Ventile, schrauben den Krümmer an. Wir befestigen den zusammengebauten Kopf an seinem richtigen Platz und befestigen ihn mit neuen Schrauben.
Vor dem Hintergrund des restlichen Zylinderkopfes hebt er sich wie ein Diamant in einem Byaka ab :)

Wir installieren Hydraulik, Wellen, Sterne, gießen ein wenig Öl auf die reibenden Teile:

Wir schließen den Empfänger, einen Teil der Verkabelung, Sensoren, Ventile an, installieren die gewaschenen Düsen:

Mit diesen Markierungen legen wir die Wellen frei, legen den Zahnriemen auf, drehen die Kurbelwelle ein paar Mal, um den Kontakt zwischen Ventil und Kolben zu bestimmen:

11. Wir machen den Motorraum wie vor dem Parsen, wir schließen alles an, überprüfen es, füllen Wasser ein + spülen das Kühlsystem, fügen Öl hinzu.

Trennen Sie die Zündspule von der Verkabelung und starten Sie den Motor mit dem Anlasser :) Durchdrehen ist gut.
Wir schließen die Verkabelung an die Spule an und starten den Motor - starten -> gut.
Denn Ich habe den Neoprenanzug gewaschen, dann klopfen sie für ca. 30 Minuten stärker als ein Dieselmotor, die gesamte Feuchtigkeit verdunstet, inkl. es wird Rauch, insbesondere aus dem Kollektor, geben.
Zuerst wird das Gehirn des Autos getunt, tk. das Auto kann stehen bleiben.

Wir messen die Kompression: 14 15 15 15. Fast wie ein neuer Motor.
Wir lassen das gesamte Frostschutzmittel ab und füllen das normale Original ein, und wir gehen ins Auto.
Ich lief es so: Ich lief ungefähr 100 km, nicht mehr als 3000 U / min, während dieses Laufs bemerkte ich, dass das zwanzigste Jahrhundert hohe Drehzahlen hatte, 1500-2000. Zuerst war ich in Panik, aber dann hat sich alles geklärt.
Nach weiteren ca. 50 km drehte ich den Motor auf 6000 U/min, nach so einem Vorgang wurde XX normal, 900 U/min.
Nach dem Einlaufen wechsle ich das alte Öl auf das neue Castrol 5v40 und das wars.
Der Motor läuft, angenehm fürs Auge.
Mir ist aufgefallen, dass das Auto leichter zu fahren ist, der Motor gleichmäßig läuft, es merklich schneller wurde. Keine Ausfälle, nichts.
Im Allgemeinen sind die Ausreißerponys zurück.

Zeit zu Arbeiten:
Demontage des Motors: ca. 5 Stunden.
Die Zylinderkopfreparatur bei Motortechnology dauerte (aufgrund der Produktionsverlagerung) eine Woche.
Der Zusammenbau des Motors dauert einen Tag.

Ich danke allen, die mich angeregt und mitgeholfen haben, mitzumachen:
Mega-Respekt: ​​Ser-G
vectra-club: sania, Roman, Sorokin_Vadin, Yastreb-75, pilot_svl.
zrt: Val, AngerPRO
team-rs: Mitay
Ersatzteile: Zur Kommission, zur Auswahl der benötigten Ersatzteile.
Opel-Club: Sergey_
Wenn Sie niemanden registriert haben, seien Sie nicht beleidigt, es ist schwer, sich an alle zu erinnern.

Auf Empfehlung unseres Kunden an uns von Kam.Polyany der Besitzer des Autos kontaktiert Opel Vectra B (1999 Jahr der Veröffentlichung) 134 PS mit Motor X20XEV (Volumen 2.0 Liter). Er hat vor kurzem ein Auto gekauft, mit Händen.
Am Telefon wurde zunächst der Wunsch geäußert, die Ventilschaftabdichtungen zu wechseln (hoher Ölverbrauch), die Frage nach der Laufleistung des Autos wurde beantwortet - 400.000 Kilometer... Nachdem wir von einem solchen Lauf gehört hatten, weigerten wir uns, „die Kappen zu ändern“. Außerdem kannten wir Opels Probleme mit dem Ölverbrauch bereits aus erster Hand - im Jahr 2009 gab es eine Erfahrung mit der Reparatur des Opel-Kopfes mit der Herstellung von Bronzeführungen, die den Besitzer nicht davon abhielt, den Kopf wieder abzubauen und die Kolbenringe zu ersetzen (trotz ein Lauf von 300.000 km , dieser Kunde ignorierte zunächst die Empfehlung, dass "es wäre auch notwendig, den Boden zu öffnen, um zu sehen, was mit den Ringen passiert ist").
Im Allgemeinen haben wir in Bezug auf den „Austausch der Kappen“ geantwortet, dass „bei einem solchen Lauf entweder alles beobachtet werden muss oder wir das Auto nicht einmal berühren, damit keine Frustration durch fehlende Ergebnisse entsteht“ .

Wir haben geredet und sogar vergessen, und nach eineinhalb Wochen stand das Auto schon vor unserer Boxentür.

ANNAHME ZUR REPARATUR

Hmm. Das wollte ich nicht wirklich übernehmen, es war offensichtlich, dass das Auto zu Ende gefahren und an einen unaufmerksamen Käufer "durchgesickert" war. Der angesammelte Strauß von Problemen ließ eine lange Reparatur vorausahnen und vor allem - nicht billig. Der Besitzer des Autos wollte eine hochwertige gründliche Reparatur und am besten schnell durchführen. Das Auto wurde in der Kiste gelassen (hier seufzte der Autor schwer. ).

DIAGNOSE

Die Basisdiagnostik lieferte reiche Denkanstöße. Liste der Fehler:
- Luftmengenmesser defekt
- Kein Signal vom Geschwindigkeitssensor
- Lambdasonden-Sensorfehler
- Kurbelwellensensorfehler (Kurbelsensor)
- Fehler Nockenwellensensor (Nockenwellensensor)
- Fehlfunktion der Zündspule 14 Zylinder
- Fehlfunktion der Zündspule 23 Zylinder

So wurde der ganze Tag mit Diagnostik verbracht. Eine beeindruckende Fehlerliste vom Motorsteuercomputer wurde empfangen und das Urteil gefällt - eine tote ABS-Einheit.
Neben der Reparatur des Motors war es notwendig, die wichtigsten (und ziemlich teuren) Sensoren zu ersetzen, um das Problem mit dem Tachometer zu lösen.

Wir haben Berichte in den Foren gelesen - Leute entfernten ABS-Blöcke, löteten faule Schienen (mit unterschiedlichem Erfolg), Berichte über erfolglose Sensorwechsel wurden auch aufgezeichnet - neue Sensoren funktionierten einfach nicht aufgrund eines Konflikts mit dem SimTEC 56.5-Computer - manchmal waren sie es 2-3 mal geändert, bevor der „richtige Sensor“ gefunden wird.

Der Besitzer des Autos nahm sich 3-4 Tage Bedenkzeit. Dann rief er an und sagte - alles richtig machen.

Nun, wir haben einen Freibrief für die Arbeit, wir fangen an, den Motor zu zerlegen.

MOTOR AUSBAUEN

Wir entfernen den Hitzeschild vom Auspuffkrümmer und sehen eine riesige Schweißnaht. Dies ist der wunden Punkt der 16-Ventil-Opel-Motoren - der Auspuffkrümmer platzt in zwei Hälften. Der Sammler ist aus Gusseisen - es macht keinen Sinn, ihn zu kochen! Die Schweißnaht ist bereits geplatzt. Der Verteiler muss ersetzt werden.

Nachricht # 1 T-Herzog »03.09.2018, 14:03

Gestern kam die ganze Familie von einer Hochzeit zurück, alles so elegant, nach Murphys Gesetz, es war alles spät abends und natürlich außerhalb der Stadt, also auf der Autobahn reißt der Zahnriemen ab, das habe ich sofort gemerkt der Riemen wurde durch ein kurzes Metallklirren von der Seite der Motorhaube und einen starken Bremsmomentverlust des Motors abgerissen. Der 16-Ventil-Motor und das Ventil verbiegen sich daher, ein Austausch des Riemens reicht daher nicht aus. Im Allgemeinen die Situation, in der der Motor glücklich bis ans Lebensende lebte und die Reparatur noch erlebte.

Als Lösung sehe ich bisher zwei Möglichkeiten:

Die erste besteht darin, den kompletten Zylinderkopf zu ersetzen. Dies ist der schnellste Weg, wenn ich den Zylinderkopf in gutem Zustand vorfinde. Die Lösung ist schnell, aber teilweise. Der Motor ist schon viel ausgelaufen und erfordert noch entweder Kapital oder zumindest erhebliche Reparaturen.

Der zweite Weg ist die Überholung oder Halbkapitalreparatur mit Ihren eigenen Händen. Ich neige zu diesem Weg, weil ich schon lange versuchen wollte, Motorreparaturen selbst zu machen, einfach weil es interessant ist und weil die Meister jetzt nicht mehr dieselben sind, man noch nach guten Dingen suchen muss, und weil meine Lieblingsarbeit - Wenn du etwas gut machen willst, mach es selbst.

In der Zwischenzeit überlege ich eine kombinierte Option - den Zylinderkopf zu ersetzen, damit das Auto eine Weile zum Leben erwacht, aber trotzdem bereit für die Reparatur. Also beschloss ich, meine Gedanken zu teilen und mich hier zu beraten.

Also die vorläufige Diagnose:

Bisher hat der Motor nicht geöffnet, aber wenn sich die Kurbelwelle mit dem Anlasser dreht, gibt es kein Metallklopfen und -klappern. Dies deutet darauf hin, dass keine Ventilkappen abgefallen sind, sondern nur Krümmungen. Es folgt eine zweite Annahme, eher die Hoffnung, dass der Kolben vielleicht nicht stark beschädigt, insbesondere nicht durchstochen ist, er möglicherweise leicht angeschlagen ist. Natürlich wird die Autopsie das ganze Bild zeigen, aber bisher geben solche Überlegungen und die Hoffnung, dass der Austausch des Zylinderkopfes die Möglichkeit bietet, etwas mehr Zeit zu reisen und sich auf die Reparatur vorzubereiten.

Technologische Fähigkeiten:
Die Fähigkeiten, die ich bisher habe, sind bescheiden - nur ein chinesischer Fräser FDB DM40 mit einer Tischgröße von 740x210 und einem Pinolenhub von 130mm, eine Drehmaschine gibt es noch nicht. Im Allgemeinen plane ich, auf dieser Mühle zu bohren und zu honen. Ich denke, dass der Hub der Pinole noch zu klein ist, um die gesamte Länge des Zylinders zu bohren, aber es gibt zwei Möglichkeiten:

1. Um in zwei Einstellungen zu bohren, den Fräskopf versetzen und mit einer Uhr wiederholen. Eine kleine Übergangszone an der Zylinderoberfläche nach dem Bohren sollte bereits beim Honen beseitigt werden. Der Kolbenhub beträgt 86 mm, sodass genügend Pinolenkapazitäten für die Ringhublänge vorhanden sind. Und der Bereich, in den das Kolbenhemd reicht, ist weniger kritisch. Wenn man es in zwei Einstellungen richtig vergeudet und dann mit einem Hobel geht, dann sollte meiner Meinung nach alles klappen.

2. Ändern Sie den Fräser, um den gewünschten Bohrhub zu erhalten, nicht mit einer Pinole, sondern mit der Bewegung des gesamten Kopfes entlang der Säule. Die Variante ist komplizierter, aber richtiger. Ich werde noch einmal darüber nachdenken.

Bisher wurde der Grad des Kolbenverschleißes nicht bestimmt, aber wenn man bedenkt, dass der Motor mehr als 300.000 gelaufen ist und langsam Öl frisst, ist klar, dass Bohren erforderlich ist. Ich weiß noch nicht was ich mit den Kolben machen soll.Es ist klar, dass eine konkrete Antwort nur nach Vermessen der Zylinder mit einer Innenlehre gegeben werden kann, aber wenn der Verschleiß nicht so groß ist, kann nur eine kleine Feinbohrung ausreichen, um die Rundheit wiederherzustellen, zu honen und die Ringe auszutauschen? Andererseits, wenn das Spiel zwischen Kolben und Zylinder zu groß ist, dann kann der Kolben auch bei neuen Ringen und bei einem aufgebohrten Zylinder noch Wurst sein. Nun, das denke ich laut, die innere Anzeige sagt mehr. Obwohl ich geneigt bin, die Kolben der nächsten Reparaturgröße zu ersetzen.

Eine eigene Geschichte mit Einlagen. Sowohl einheimisch als auch eine Pleuelstange. Bis ich mir das Bild vorstellen kann und was ich damit machen soll. Der Meinung nach müssen Sie die Kurbelwellenzapfen auf eine Reparaturgröße schleifen und Reparaturbuchsen installieren. Auf der anderen Seite hängt wiederum alles vom Grad der Abnutzung ab und Messungen mit einer Mikrometerschraube zeigen das wahre Bild. Und wenn die Abnutzung der Hälse nicht so toll ist? Vielleicht dann nichts anfassen und das Ganze reicht für weitere 150.000 bis 200.000 Kilometer?

Das Vorwort von einem, den ich einmal als Programmierer studiert habe. Ich war mit niemandem an der Universität besonders freundlich, nun ja, ich bin nicht daran interessiert, mit Leuten zu kommunizieren, die die ganze Nacht LineAge spielen, und dann reden alle Paare über ihn. Nun, ich bin kein Informatiker in meinem Leben. Unter seinen Mitschülern war ein guter Typ Dimka, der nicht wirklich etwas repräsentierte, na ja, er wird sich auf Kredit einen Lacetti kaufen und skaten, dachte ich. Und dann im Klassenzimmer erklärt er mir: Er hat sich ein Auto gekauft! Ja, was! Dann änderte ich meine Ansichten über ihn ein wenig.
So wurde er durch Zufall Besitzer eines Opel Omega B Caravan (also eines Kombis) mit X20XEV-Motor. Als Ergebnis bekam er:
- ein Auto in der Größe eines Mark2 und in der gleichen Kategorie: Heckantrieb, Motoren von 2 bis 3 Liter und ein gesunder Universalkofferraum.
- Einzelradaufhängung hinten mit Scheibenbremsen
- Velours-Innenausstattung
- separate Klimatisierung (elektronisches Panel), Luft getrennt für den rechten und linken Sitz, es gibt einen separaten Luftkanal für das hintere Sofa (nicht in den Beinen, sondern direkt in der Armlehne) bzw. Klimaanlage
- Servolenkung
- Bordcomputer
- native Alufelgen 16 Zoll
- ein einfacher, nicht sehr starker Motor (138 PS) mit Schaltgetriebe
- relativ frisches Jahr, Auto 98g. in die Russische Föderation in 04g importiert.
Und das alles macht Spaß für 100.000r (3.000$).

Sie können sich vorstellen, in welchem ​​Zustand es war. Der ganze Salon ist verschmutzt, die Karosserie ist schief geschweißt und vor allem der Motor! Er rauchte Frostschutzmittel und spuckte Butter.
Das Erste, was ich zu Dimka sagte: drei Systeme mit Spezialflüssigkeiten spülen: Öl, Kühlung und Strom. Aber er tat es nicht. Aber er fing an, billiges Öl einzuschenken, ein Feigenmotor fraß es 1500-2000 km lang auf. Er fing an, Wasser zu gießen, Blätter eines Feigenfrostschutzmittels. Ich sagte ihm: Der Motor muss angefasst werden. Und Dimka ging. Und ich bin in diesem Modus ungefähr 50.000 km gefahren.
Nun, im Allgemeinen bin ich dort angekommen. Ich kam zu meinen Freunden auf der Datscha, konnte aber nicht gehen - das Auto sprang nicht an. Wie sich später herausstellte, nahm der Zylinder Wasser auf. Zumindest haben sie nicht versucht zu starten, es wurden keine verbogenen Pleuel gefunden. Die Laufleistung betrug damals 330 Tausend km, der Motor war vor mir noch nie geöffnet worden.

Ich war den ganzen Tag damit beschäftigt, ein Stück Eisen zu drehen, ich streckte mich, müde, ich gehe ins Bett, Dimka ruft: komm, sagt er, wir schleppen Omega von der Datscha in deine Garage. Verdammt, mitten in der Nacht. Wir setzten uns und gingen. Im Halbschlaf sah ich das Auto, wollte es nicht starten und versuchte es nicht einmal. Unentschieden gefahren, insgesamt 60 km gefahren. Dima auf dem Zafira meiner Mutter schleift mich, halb schlafend, versucht, die Fahrspur zu erreichen, die Scheinwerfer leuchten nicht, die Scheibenwischer funktionieren nicht, die Notrufgruppe blinzelt, damit die Bullen nicht in der Nähe bleiben. Irgendwie haben sie ihn in die Garage geschoben und sind zu Bett gegangen.

Von hier aus beginnt tatsächlich die Geschichte des Schotts.
So wird der Ventildeckel mit 10 Schrauben von oben befestigt, um ihn zu entfernen, stören das Steuergehäuse vorne und die Drähte, die in einer Kunststoffbox dazu gezogen werden. Als ich versuchte, das Gehäuse zu entfernen, knackte es sicher bei mir, zurückbiegen ist der Deckel entfernt:

Den Status des Motors direkt löschen:


Wenn nicht sichtbar, wurden die Nocken überhaupt nicht geschmiert oder mit Frostschutzmittel abgewaschen. Schrecklich rostig. Ein bisschen mehr Drive und sie hätten geklappt:

Und hier ist die Frostschutzemulsion, verschraubt.

Wir nehmen den Zylinderkopf heraus:

Umgedreht fallen Hydrostößel von selbst heraus:

Ein paar Blickwinkel, um zu verstehen, in welchem ​​Zustand es sich befindet:

Wir lassen das Öl aus dem Motor ab. Links, wie Sie wissen, der Ölfilter:

Ein anderer Blickwinkel, alles ist matschig:

Trotz 5,5l Ölvolumen sind fast 8l mit Wasser vermischt herausgelaufen:

Kurz gesagt, wir bestellen Ersatzteile, und zwar:
Elring 403.730 Ölabstreifkappe 1 12.58
Elring 164.350 Motordichtungen unten Satz 1 1818.20
Elring 304.000 Motordichtungssatz oben 1 1870.09
Elring 403.730 Ölabstreifkappe 15 188.70
Opel 06 56 014 Kurbelgehäuseentlüftungsrohr 1 197.79
SCT SB 641 Luftfilter
Bosch 0 242 229 654 Zündkerze 4 485,88
Gates 5408 XS Zahnriemen 1 878,10
SKF VKPC 85611 Kühlmittelpumpe 1 1432.74
Mahle Kolben 011 58 N1 Kolbenringe, Satz 4 1600.76
Glyco 71-3626 / 4 0.25MM Pleuelbuchsen, Satz 1 660.58
Glyco H982 / 5 0.25MM Hauptlagersatz 1 1306.88
Dello 1006520477 Ölwannen-Ablassschraube 1 29,89
Opel 06 50 401 Ölfilter 1 93,19
Jp Group 880854933 Auspuffdichtung 1 25,18
Opel 08 28 466 Drosselklappendichtung 5 116,20

Etwas wurde falsch bestellt. Es war einfach nicht genug Geld für etwas, also wenn es Ihrer Meinung nach notwendig war, etwas anderes zu ändern, sagte mir der Besitzer trotzdem, was ich ändern sollte und was nicht. Er weiß nicht, wo er Teile wie Mopisan-Kolben und eine chinesische Zündspule gekauft hat. Wie Sie sehen, forderte Mopisan trotz des Preises von 4000r einen separaten Kauf von Mahle-Ringen im Wert von 1600, obwohl die Montage von Kolben + Mahle-Ring 2000r kostet, insgesamt 8000r für den Motor. 1500r bei türkischen Kolben gespart.
Wie Sie sehen, habe ich einen Satz Ölflaschen separat bestellt, aber ich habe mich mit der Anzahl geirrt, ich musste noch eine bestellen. Warum mich der Manager nicht gewarnt hat, dass das Öl bereits im Zylinderkopf-Sammelkit enthalten ist, weiß ich nicht, aber ein Öl kann nicht zurückgegeben werden - die Menge ist zu gering. Der Manager hat auch nicht gewarnt, dass ich die Drosselklappendichtung aus einer Großhandelscharge bestellt habe und ich mindestens 5 Stück nehmen muss. Das Original ist für diesen Preis nicht so teuer, der Rest liegt noch in der Garage rum.
Nun, der Manager hat die Kerzen vom zweiten Mal abgeholt, der erste Satz für einen 8-Ventil-Motor ist noch da.

Inomotor hat jedoch seine Arbeit gut gemacht. Der Block wurde für +0,5 Reparaturen verschwendet, wobei die ersten 3 Zylinder +0,25 erreichten, der vierte war schlimmer, die Kurbelwelle war unter 0,25 Laufbuchsen gebohrt. Der Mitteleinsatz ist U-förmig, d.h. wie ein Ganzes mit hartnäckigen Halbringen. Dementsprechend müssen auch die Kurbelwellen-Gegengewichte unter der Reparaturbüchse angeschliffen werden. Eine Kerbe wurde von der Seite der frontalen Öldichtung entfernt, buchstäblich 0,07 wurde durchbohrt. Die Ebene des Blocks musste geschliffen werden, der Zylinderkopf wurde ebenfalls geschliffen, und zwar um 0,35. Sie haben den Service "Planschleifen" bis 0,25, musste ich extra bezahlen. Nun, die abgerissenen Haarnadeln im Zylinderkopf wurden herausgedreht. Bequem an der Maschine bleibt der Faden intakt. Die neuen Kolben haben wir unter Beachtung der Reihenfolge auf die alten Pleuel nachgedruckt. 12000r für alles.

Während die Teile liefen, reinigte ich die Ventile. Das Wesentliche ist einfach, wir ziehen den Kolben im Bohrer durch ein Stück Papier fest, drehen auf und bringen Schleifpapier von grob auf fein.
Ergebnis der Reinigung des Auslassventils:

Aber der Boden wurde nicht gereinigt Nifiga, es ist Rost festgebacken:

Einlass normal gereinigt:


Die Ansaugung wird zur Hälfte abgezogen, der Auspuff wird nicht komplett gereinigt:

Papa schlug die Lösung vor. Sun sagt, dass die Ventile sauer sind. Orthoporsäure war ursprünglich rot, schau, wie sie sich nach der Nacht verwandelte:

Die Nockenwellen habe ich auch mit feinem Schleifpapier gereinigt:

Die Unterseite wird gereinigt, die Oberseite nicht. Die Nockenwellen sind übrigens gleich:

Geschätzt die echte deutsche Qualität der Verarbeitung. Das Gefühl, Gussfehler mit einer Schleifmaschine beseitigt zu haben: