Wenn Sie im Rahmen der Diagnose zu dem Schluss kommen, dass das Starter-Retraktor-Relais nicht in Ordnung ist, besteht seine Reparatur in den meisten Fällen darin, es zu ersetzen, da es ein ziemlich mühsamer Prozess ist, seine Funktionsfähigkeit wiederherzustellen, außerdem machen viele Hersteller das Starter-Retraktor-Relais nicht zusammenklappbar. Wenn das Relais zerlegt werden kann, können Sie sich manchmal auf eine einfache Reinigung aller Elemente von Verschmutzungen beschränken.
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Endlich sind wir beim Starter angekommen ... na, wie sind wir da hingekommen. Hätte das Auto vorgestern nicht den Start verweigert, dann hätte ich nicht daran gedacht, es anzufassen. Ich mache alles unter dem Stock ... oh, es ist Zeit, mein Leben radikal zu ändern ...
Genauer gesagt lag das Problem beim Retraktorrelais (auch bekannt als Solenoid). Es klickt, der Bendix springt heraus, aber der Motor dreht nicht ... Und dieses Problem hatte das Auto lange Zeit.
Nun, hier bin ich in der Werkstatt und mache eine Autopsie ... was nur eines sagt - der 3.14-Z-Decl-Starter ... na ja, wenn nicht jetzt, dann in naher Zukunft ... kurz gesagt, er kann das Ergebnis des Programms "Kasachstan 2030" sicher nicht einschätzen ... Nursultan Abishevich, es tut mir leid ...
Nun, nicht unbegründet, ein Foto eines Stators mit Badass:
vielleicht ein Kern in der Wicklung ... aber wo ist der?
ja, hier ist sie ... liegt drinnen rum =)
wie ich es verstanden habe, war einmal alles im Inneren auseinandergeflogen, weil das Lager auseinander flog. Aber die Handwerker begannen nicht, die Folgen zu beseitigen, sie tauschten einfach das Lager aus und setzten alles wieder zusammen, ohne auch nur zu prüfen, ob sich darin etwas Unnötiges befand.
und im Allgemeinen sind alle Innenseiten mit Isolierresten und Schmutz bedeckt ...
Ich habe mich mit den Spezialisten beraten, sie sagten, hier gibt es nichts zu fangen, wenn es sich dreht, warten Sie, bis es überhaupt aufsteht. Kann nicht repariert werden.
Kommen wir zum Helden der Gelegenheit - dem Retraktorrelais. Es stellte sich heraus, dass es nicht zusammenklappbar (versiegelt) war und nach den Versicherungen von Spezialisten auch nicht repariert werden kann ... Neu im Auftrag der Emirate, 20 Tage zu warten ... aus Amerika ist es schneller, aber teurer. Naja, das musst du nachschauen, vielleicht hat jemand auf dem Markt rumliegen, vielleicht hat er es aus Versehen gebracht, denn die 32. Maxime ist fast die gleiche ...
Tatsächlich lag es herum. Sieht aus wie ein solider 4
... bis Sie es wieder einsetzen. Überwältigt sogar nicht... klickt, heizt sich furchtbar auf - heimtückische Endduktion =) aber der Bendix springt nicht heraus. Ich hebe ab, schau - da ist eine Feder drin, die Feder entfernt - der Bendix springt auf, aber nicht vollständig ... kurz gesagt, dieser chinesische Kot überwältigt die ihm auferlegten Verpflichtungen nicht ... Wir brauchen ihn nicht solches Hockey, wir werden es morgen übergeben ...
Und nun, was tun, um wieder die N-te Zeit ohne Auto zu verbringen? Zum Teufel mit den Versicherungen von Spezialisten! wer sagte "nicht trennbar" ... es gibt nichts "nicht trennbar" ... ..ein paar Dutzend Schnitte um den Umfang herum und das Objekt ist schon zum Öffnen bereit ... Sie müssen nur die Verkabelung von den Klemmen lösen, sonst wird nichts Gutes daraus.
ein Groschen war zur Hälfte verbrannt ... Aber gleichzeitig war es halb intakt =) also mache ich es einfach.
Ich entferne den Stopper (ich habe versucht, ihn zu verdrehen, aber dann abgeschnitten, um den Faden nicht zu schlagen)
Ich nehme eine Nickel heraus, ich poliere sie ein wenig
das reicht jetzt für weitere 20 Jahre =)
ersetzen Sie den entfernten Stopfen durch eine Mutter.
Ich poliere auch die Platte ... damit alles wie neu ist.
Ich baue in umgekehrter Reihenfolge zusammen, rolle auf und löte die Kontakte. Es empfiehlt sich, mit einem Dichtmittel an der Naht entlang zu laufen ... na ja, damit es luftdicht ist
Somit stellt sich heraus, dass der Anlassermagnet nicht nur "zusammenklappbar", sondern auch "zusammengebaut" ist, also sogar "gewartet"))
und… Moment der Wahrheit… - DIE MASCHINE BEGINNT. Und das bedeutet, dass ich wieder Spezialisten in die Hölle geschickt habe, meinen eigenen Weg gemacht und bekommen habe, was ich wollte ...
Nun, lassen Sie mich zusammenfassen. Der Starter ist auf jeden Fall für einen Ersatz, aber ich werde ihn wahrscheinlich bis zum Ende töten. Der Retraktor ist recht wartungsfreundlich, und wenn der Wunsch besteht und vor allem kein Geld vorhanden ist, um einen neuen zu kaufen, kann eine Metallsäge sehr nützlich sein. Die Qualität der Ersatzteile auf dem Markt ist noch immer stark vom Preis abhängig ... für einen Cent kann man nichts Wertvolles kaufen ... gut, wenn es überhaupt ein funktionierendes gibt.
Und ich möchte auch einen Punkt anmerken, wenn Sie selbst keine Zeit haben, ein Auto zu reparieren, dh eine ausgezeichnete Ressource, bei der Sie auf jeden Fall genau die Firma oder den Autoservice finden, die die gesamte Arbeit für Sie erledigt.
Warten Sie den Anlasser rechtzeitig. Und glücklicher Weg zu Ihnen.
Das Anlasser-Magnetrelais versorgt den Anlasser mit Strom und treibt auch den Bendix aus. Dies bedeutet, dass in dem Moment, in dem sich der Anlasser zu drehen beginnt, seine Bendix herausgedrückt wird. Tatsächlich ist es nicht schwer zu verstehen, wie ein Starter funktioniert. Heute helfen wir Ihnen zu verstehen, wie ein Magnetrelais funktioniert, wie Sie dieses Element überprüfen und reparieren können.
Beim Anlasser greift das Aufrollrelais den Schwungradkranz mit dem Bendix ein. Alle Arbeiten basieren auf den Prinzipien des Elektromagnetismus. Der als Hohlrohr ausgebildete Kern, in dem sich der Anker befindet, ist mit einer Wicklung in Form eines Drahtes ausgestattet. Der Strom in der Spule erzeugt ein elektromagnetisches Feld, wodurch der Anker in den Kern eindringt. Nach Beendigung der Stromzufuhr kann sich der Anker frei bewegen.
V die Zusammensetzung des Anlasser-Magnetrelais beinhaltet:
Rahmen;
Magnet mit Wicklungen;
Anker;
Kontakte;
Rückholfeder.
Der Magnet im Relais besteht aus einem Spulenpaar - Rückzug und Halten. Die Rückzugspule des Relais ist mit dem Elektromotor und der Steuerklemme verbunden, die Haltespule ist jedoch mit dem Steuerstift verbunden und kontaktiert das Gehäuse.
Wenn Strom an den Steuerstift angelegt wird, tritt in der Spule eine magnetische Induktion auf, die zu einem Magnetfeld führt. Dadurch komprimiert der Anker die Rückstellfeder. Gleichzeitig dreht sich der Bendix, der den Anlasser mit der Autobatterie verbindet.
Beim Schließen der Kontakte wird die Einzugswicklung von der „+“-Klemme gespeist, die Stromerzeugung in der Spule hört auf, aber das Feld der Haltespule wirkt auf den Anker, dieser bleibt also im Inneren. Beim Anlaufen des Aggregats des Fahrzeugs kommt es zu einem Stromausfall, wodurch der Anker unter der Wirkung der Rückstellfeder in seine Ausgangsposition zurückkehrt. Die Kontakte öffnen sich, wodurch sich die Bendix lösen kann.
Die Hauptgründe für den Ausfall des Starter-Magnetrelais sind folgende:
Körperliche Verschlechterung.
Ausbrennen von Kontaktplatten.
Zerstörung von Komponenten.
Durchbrennen der Wicklung.
So stellen Sie fest, dass das Magnetrelais defekt ist:
Der Motor springt an, aber der Anlasser will nicht abstellen, dreht sich ständig. Zu diesem Zeitpunkt hören Sie ein charakteristisches Summen.
Der Anlasser dreht sich nach dem Anlassen, kann aber den Motor nicht starten.
Wenn sich der Schlüssel im Zündschloss in seine ursprüngliche Position dreht, ist ein Klicken zu hören, um den Anlasser einzuschalten, aber er will sich nicht drehen.
Wie oben erwähnt, basiert die Funktionsweise des Magnetrelais sowie des Starters selbst auf dem Prinzip des Elektromagnetismus. Bei Anlegen einer Spannung an die Wicklungen wirkt das Relais auf den Anker. Er verändert wiederum die Position des Bendix-Zahnrades, so dass es mit dem Schwungradkranz kämmt. Gleichzeitig schließen die Kontakte und versorgen die Starterwicklungen mit Spannung. Damit der Motor des Autos anspringt, muss das alles sehr schnell gehen. Wenn mindestens eines der Elemente nicht richtig funktioniert, können Sie das Auto nicht starten.
Um das Anlasserrelais zu überprüfen, ist es überhaupt nicht erforderlich, dieses Element aus dem Auto zu entfernen. Experten empfehlen, die Kontaktbolzen auf der Rückseite des Relais mit einem Stück Draht oder Metall zu schließen.
Dadurch werden die Starterwicklungen mit Strom versorgt. Wenn dies dazu geführt hat, dass sich der Anlasser dreht, können Sie daraus schließen, dass der Anlasser normal funktioniert und das Problem beim Relais selbst liegt.
Wenn der Aufroller klickt, dreht sich der Anlasser nicht, dies deutet darauf hin, dass das Relais wahrscheinlich arbeitet und die Ursache der Panne direkt im Anlasser gesucht werden muss.
Wenn Sie zu dem Schluss kommen, dass das Starter-Traktionsrelais defekt ist, müssen Sie es reparieren. Wir möchten gleich darauf hinweisen, dass es in den meisten Fällen viel einfacher ist, dieses Element zu ersetzen, als seine Leistung wiederherzustellen.
Viele Hersteller stellen nicht trennbare Relais her, um diese Baugruppe am zuverlässigsten zu machen. In solchen Situationen müssen Sie nur das Magnetrelais durch ein neues ersetzen. Wenn der Anlasser in Ihrem Auto mit einem zusammenklappbaren Relais ausgestattet ist, können Sie es selbst reparieren. Oft funktioniert das Relais aus folgenden Gründen nicht:
der mechanische Antrieb ist verschlissen und außer Betrieb;
in der Wicklung ist ein Kurzschluss aufgetreten;
"Pyataks" oder Kontakte sind verbrannt.
Jede der oben genannten Störungen können Sie nach der Demontage feststellen. Um die Integrität der Wicklungen zu bestimmen, müssen Sie zwar ein Ohmmeter verwenden. Beim Messen des Widerstands zwischen den Enden des Drahtes und dem Gehäuse sollte dieser Indikator mindestens 10 kOhm betragen. Andernfalls waren die Wicklungen geschlossen, Sie müssen also in den Laden gehen, um ein neues Relais zu erhalten.
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Der Einbau eines neuen oder restaurierten Relais erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. In dieser Phase haben viele Autofahrer ein Problem, wie das Starterrelais angeschlossen wird. Um solche Probleme zu vermeiden, empfehlen wir Ihnen, die abgeklemmten Klemmen im Voraus zu markieren. Vergessen Sie vor dem Einbau des Relais nicht, die Kontakte gründlich zu reinigen und zu entfetten.
In diesem Artikel zeigen wir Ihnen, wie Sie das Anlasser-Magnetrelais zur Fehlersuche überprüfen und überlegen, wie Sie diese beheben können.
Der Autostarter ist ein Traktionselektromotor, durch den die Kurbelwelle abgewickelt wird, um das Kraftwerk weiter zu starten.
Das Abwickeln erfolgt über ein am Starterrotor angebrachtes Zahnrad, das zum Zeitpunkt des Anlassens mit dem Schwungradkranz in Zahneingriff steht.
Der Eingriff zwischen Starterzahnrad und Schwungrad ist jedoch nur bis zum Anfahren des Triebwerks erforderlich.
Bei konstantem Eingriff würde der Anlasser sehr schnell versagen.
Daher ist in deren Konstruktion ein Aufrollrelais vorgesehen, durch das das Starterzahnrad beim Motorstart mit dem Schwungrad in Eingriff gebracht und nach dem Start ausgekuppelt wird.
Das Aufrollrelais ist mit dem Starterrelais kombiniert, während diese Vorrichtung konstruktiv nicht kompliziert ist, was ihre Betriebssicherheit gewährleistet.
Aber nichts ist ewig, und es kann auch scheitern, obwohl dies nicht oft vorkommt.
Bei diesem Element können nicht so viele Störungen auftreten, aber wenn sie doch auftreten, ist der Motor oft nicht oder nur sehr schwer zu starten.
Fehler, die bei einem Magnetrelais auftreten können, sind:
Verschlechterung seiner Elemente;
Durchbrennen von im Gehäusedeckel eingebauten Kontaktblechen;
Bruch oder Durchbrennen der Relaisspulenwicklung;
Anker steckt fest.
Das Auftreten dieser Fehler kann zu Folgendem führen:
Ausfall des Anlassers beim Starten;
Schwache Starterdrehzahl, die das Schwungrad nicht ausreichend drehen kann;
Arbeiten Sie auch nach dem Starten des Motors weiter.
Um zu verstehen, wie eine Fehlfunktion erkannt wird, müssen Sie zunächst den Aufbau und die Funktionsweise des Aufrollrelais sowie des Starterrelais verstehen, da sie sich im selben Gehäuse befinden.
Es gibt also einen Körper, in dem sich zwei Spulen befinden - die Aufrollvorrichtung und die Rückhaltespule.
Eine der Klemmen dient zum Anschluss des "Plus"-Kabels von der Batterie, die zweite dient der Stromversorgung des Anlassers und die dritte dient zum Anschließen des Relais an den Zündschalter.
Auf der Innenseite des Deckels befinden sich zwei Pluspolplatten.
Schematische Darstellung.
Im Inneren des Gehäuses mit Spulen befindet sich ein einseitig federbelasteter Anker und eine Starterrelaisstange.
Außen ist am Anker eine Öse angebracht, mit der er den Bendix-Dübel mit dem Zahnrad in Eingriff bringt.
Das ganze funktioniert so: Wenn der Motor nicht läuft, wird der Anker des Aufrollrelais durch die Federwirkung auf ihn aus dem Gehäuse geschoben. Dieselbe Feder hält die Bendix mit dem Ritzel durch die Gabel in der nicht eingreifenden Position.
Beim Drehen des Zündschlüssels in Startstellung wird zuerst das Magnetrelais aktiviert.
Die den Spulen des Magnetrelais zugeführte elektrische Energie erzeugt im Inneren des Gehäuses ein magnetisches Feld.
Dieses Feld wirkt auf den Anker und überwindet die Kraft der Feder und dringt in den Körper ein, woraufhin sich die Aufrollspule abschaltet und kein Magnetfeld mehr erzeugt, aber in der eingefahrenen Position wird der Anker durch sein Magnetfeld von gehalten die Haltespule.
In diesem Fall zieht der Anker die Gabel, was wiederum die Bendix entlang der Rotorwelle vorwärts bewegt, und ihr Zahnrad greift in den Schwungradkranz ein.
Der Anker, der in das Innere des Gehäuses eindringt, drückt die Stange des Starterrelais und schließt beim Verschieben die Kontaktplatten der Pluspole zusammen.
Die Bürsten des Startermotors werden mit Strom von der Batterie versorgt und sein Rotor beginnt sich zu drehen. Und da das Zahnrad bereits eingerückt ist, beginnt der Rotor das Schwungrad zu drehen.
Nach dem Starten des Triebwerks und Zurückdrehen des Schlüssels am Zündschloss wird die Stromzufuhr zur Haltespule unterbrochen, ihr Magnetfeld verschwindet und der Anker verlässt das Gehäuse unter Federeinwirkung.
Gleichzeitig löst es die Bendix durch den Stopfen und hört auf, auf die Relaisstange zu wirken. Das wiederum öffnet die Kontaktplatten und der Anlasser wird vollständig ausgeschaltet.
Es ist nicht so schwierig, ein Traktionsrelais zu beheben. Es ist zu beachten, dass die Betätigung von einem Klicken begleitet wird - dies ist das Ergebnis des Einziehens des Ankers und des Einlegens des Gangs.
Beim Drehen des Schlüssels ist dieses Klicken deutlich hörbar. Das Fehlen eines Klickens kann also auf einen Spulenbruch, Leistungsmangel oder ein Verklemmen des Ankers in einer Position hinweisen.
Wenn beim Drehen des Zündschlüssels ein Klicken zu hören ist, aber der Anlasser selbst nicht startet oder startet, sondern sehr langsam dreht, kann dies ein Signal dafür sein, dass die Kontaktbleche brennen.
Der weitere Betrieb des Anlassers nach dem Starten des Kraftwerks wird von einem charakteristischen Summen begleitet.
Es ist möglich, dass der Anker in der eingefahrenen Position klemmt und nicht zurückkommen kann, so dass er das Bendix-Zahnrad im Eingriff hält und die Kontaktplatten weiter schließt.
Es ist nicht so schwierig, die Leistung dieses Elements zu überprüfen. Darüber hinaus können Sie es überprüfen, ohne den Anlasser aus dem Auto zu entfernen. Nehmen wir zum Beispiel ein VAZ-2110-Auto.
Der Anlasser bei diesem Auto funktioniert also nicht. Zuerst müssen Sie die Verkabelung auf eine Unterbrechung überprüfen.
Wenn mit der Verkabelung alles in Ordnung ist, müssen Sie herausfinden, ob das Traktionsrelais überhaupt anspricht.
Dazu können Sie jemanden bitten, den Zündschlüssel zu drehen und sich selbst zu hören, wenn es ein Klicken gibt. Wenn es nicht vorhanden ist, ist es fehlerhaft und Sie müssen es ändern.
Wenn es klickt, aber der Anlasser selbst nicht dreht, kann es sein, dass das Relais aufgrund des Verbrennens der Kontaktplatten nicht funktioniert.
Ob dies der Fall ist, können Sie mit einem normalen Schraubendreher überprüfen. Die vom Zündschalter kommende Klemme ist vom Relais getrennt.
Als nächstes schließt ein Schraubendreher die von der Batterie kommende Klemme mit der Klemme zum Anlasser - eine direkte Stromübertragung zum Elektromotor wird unter Umgehung des Relais erreicht. Wenn es funktioniert, müssen Sie den Grund im Relais suchen.
Sie können die Spannung zum Anlasser auch mit einem Multimeter überprüfen, aber damit wird eher klar, ob das Problem am Anlasser oder an der Verkabelung und der Batterie liegt.
Dazu wird das Multimeter an den Pluspol des Magnetrelais angeschlossen, dem die Spannung aus der Batterie zugeführt wird. Verbinden Sie die andere negative Leitung des Multimeters mit Masse.
Als nächstes muss jemand den Zündschlüssel in die Startposition drehen. Die Spannung auf dem Display des Multimeters sollte 12 V entsprechen.
Wenn sie niedriger ist, ist es möglich, dass die Batterie einfach entladen ist und ihre Energie nicht ausreicht, um den Motor zu starten, aber gleichzeitig ihre Ladung ausreicht, um das Relais auszulösen, aber nicht genug Energie zum Drehen des Rotors vorhanden ist.
Das Magnetrelais ist nicht reparabel und wird im Störungsfall einfach ausgetauscht.
Das einzige, was von ihm geändert werden kann, ist der Anker. Das Ersetzen dieses Elements durch einen VAZ-2110 ist ein einfacher Vorgang, es ist schwieriger, den Anlasser selbst aus dem Auto zu entfernen.
Zum Austausch müssen Sie den Anlasser aus dem Auto demontieren. Dazu wird das Auto in eine Grube gefahren, da diese nur von unten erreichbar ist. Wenn das Auto einen Kurbelgehäuseschutz hat, wird dieser zuerst entfernt.
Als nächstes müssen Sie alle Kabel zum Anlasser trennen. Um es zu entfernen, müssen Sie die beiden Muttern seiner Befestigung lösen und anschließend vorsichtig aus dem Sitz ziehen.
Bereits am ausgebauten Anlasser werden zwei Bolzen des Aufrollrelais herausgeschraubt und es wird entfernt, während der Anker samt Feder am Anlasser verbleibt, da dieser mit seiner Öse an der Gabel eingehakt ist.
Vor dem Einbau eines neuen Elements wird der alte Anker aus dem Dübel entfernt und an seiner Stelle ein neuer eingebaut.
Als nächstes wird das neue Relais auf den Anlasser gesteckt und mit den Befestigungsschrauben festgezogen. Zur Vertiefung des behandelten Stoffes empfehlen wir Ihnen, sich ein Schulungsvideo zur Reparatur und Fehlersuche des Starter-Relais-Relais anzusehen.
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Wenn Ihr Auto irgendwann nicht mehr startet, kann dies am Anlasser-Magnetrelais liegen. Aber der beste Ausgangspunkt ist, es auszuprobieren.
Wenn die Batterie geladen ist, liegen keine Verstöße im Stromkreis vor, der Grund liegt im Starter selbst oder seinen Komponenten - dem Start- und Magnetrelais.
Bei VAZ 2109-Fahrzeugen wird das Starterrelais verwendet, um die Wicklungen zu aktivieren und das Drehmoment vom Rotor auf das Schwungrad zu übertragen. Wenn der Motor anspringt, trennt das Relais den Antrieb, unterbricht den Strom.
Alle VAZ-Fahrzeuge, einschließlich des Modells 2109, verfügen über ein Standard-Motorstartsystem, das auf einem Elektrostarter basiert. Hier ist, was Sie darüber wissen müssen.
Ein Anlasser ist ein kleiner Elektromotor, der über eine Kupplung (Bendix) kurzzeitig mit dem Schwungrad des Motors verbunden ist, um die Drehung des Schwungrades zu starten.
Mit seinen kleinen Abmessungen leitet der Starter große Ströme durch sich hindurch.
Würde der Starterstromkreis direkt im Zündschloss geschlossen, dann würde kein einziges Bauteil des Systems solchen Strombelastungen standhalten. Als Ergebnis wären sie ausgebrannt.
Daher wird der Anlasser für diese Zwecke über ein Relais ferngesteuert mit der Batterie verbunden. Seine Kontakte sind für hohe Ströme ausgelegt.
Der Anlasser arbeitet kurzzeitig und sollte nach dem Anlassen des Motors abgeschaltet werden. Andernfalls beginnt seine aktive Zerstörung aufgrund des Einflusses der Motorleistung.
Diese Aufgaben werden von der Relyushka perfekt ausgeführt. Eigentlich ist gerade um die Funktionsfähigkeit des Systems und den Schutz vor Strom zu gewährleisten, das rechtzeitige Abschalten des Starters, ein Aufroller in der Konstruktion enthalten.
Stellen Sie vor dem Austausch des Relais sicher, dass das Problem beim Starten des Motors mit dieser Komponente zusammenhängt.
Betrachten Sie dazu zwei Situationen, die auf eine Fehlfunktion hinweisen.
Eure Aktionen
Das Relais klickt, aber der Anker dreht sich nicht
Wenn das Relais Klickgeräusche macht, überprüfen Sie den Zustand des Ankers. Dazu werden die Klemmen des Retraktors mit einem großen Schraubendreher oder einem Stück Schweißkabel an die Klemmen an den Enden gebrückt. Die Verwendung eines dünnen Drahtes oder Schraubendrehers kann die Anschlüsse leicht verbrennen. Wenn der Anker läuft, verdreht sich der Anker nach dem Schließen der Klemmen, was durch ein Geräusch erkennbar ist. Folglich ist das Aufrollrelais selbst außer Betrieb und muss repariert werden.
Auch wenn nach dem Schließen der Klemmen Stille herrscht, sollte das Problem im Anlasser gesucht werden. Das Relais spielt hier keine Rolle mehr.
Nachdem festgestellt wurde, dass die Relyushka funktioniert hat, muss sie, wenn möglich, ersetzt oder repariert werden.
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Bei der Demontage sollte es keine Probleme geben. Die Hauptsache hier ist, den Starter zu entfernen, da die gewünschte Relyushka darauf gehalten wird. Daher erfolgt die Demontage als Montage.
Ziehen Sie die Handbremse an, trennen Sie die Batterie, indem Sie den Minuspol davon entfernen.
Von der Batterie geht ein Draht mit großem Querschnitt zum Relaiskontakt. Es kann durch Aufschrauben mit einem 13er Schlüssel deaktiviert werden.
Entfernen Sie den dünnen Wicklungsstromdraht vom Magnetrelais.
Lösen Sie mit demselben 13er-Schlüssel die drei Haltemuttern, mit denen der Anlasser am Kupplungsblock befestigt ist.
Sie können das Gerät von unten oder oben abnehmen. Wenn Sie das Oberteil gewählt haben, müssen Sie den Starter ein wenig um seine Achse drehen und herausnehmen.
Schwieriger ist das untere Terminal, da hier der Kurbelgehäuseschutz entfernt werden muss. Wenn jedoch parallele Arbeiten durchgeführt werden, die solche Manipulationen erfordern, treten keine Probleme auf.
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Als nächstes haben Sie die Wahl - die Relyushka vollständig zu ersetzen oder zu versuchen, sie zu reparieren.
Nur ein Relais mit zusammenklappbarem Design eignet sich für eine vollständige Reparatur. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Autos eine Relyushka mit einer nicht trennbaren Karosserie haben. Dort sind auch Reparaturen möglich, jedoch nur teilweise.
Entfernen Sie das Schraubenpaar, mit dem die Spule am Starter befestigt ist, und trennen Sie den Kernschäkel vom oberen Ende des Antriebsarms;
Installieren Sie stattdessen ein neues Magnetrelais und schließen Sie damit den Austausch ab.
Wer aber Geld sparen möchte oder einfach nur am Auto basteln möchte, kann durchaus versuchen, das beschädigte Relais wieder zum Leben zu erwecken. Hierzu bieten wir Ihnen eine ausführliche Anleitung.
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Wenn eine solche Maßnahme nicht geholfen hat, werden wir das Gehäuse demontieren und reparieren.
Wenn die Kohleablagerungen zu stark sind und nicht mit einfachem Schleifpapier entfernt werden können, kaufen Sie nicht überstürzt neue Schrauben. Drehen Sie sie einfach um 180 Grad. Sie berühren sich also auf der anderen Seite, wo es keine Kohlenstoffablagerung gibt.
Relaisspulen befinden sich in einem nicht trennbaren Gehäuse. Wenn sie beschädigt sind, haben Sie keine andere Wahl, als die Rolle komplett zu wechseln.
Ersetzen Sie alle beschädigten und abgenutzten Elemente des Schaltrelais und legen Sie alles wieder in das Gehäuse zurück. Das Aufrollrelais wieder einbauen und prüfen, ob die Zündung wieder normal ist.
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Wenn das Relais ein nicht trennbares Gehäuse hat, empfehlen viele, es zu wechseln.Aber wenn Sie möchten, können Sie ein solches Gerät sogar reparieren. Dazu das Gehäuse mit einer Zange aufweiten, dann die Kontakte lösen und die Abdeckung entfernen. Befolgen Sie dann die obigen Anweisungen.
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Die letzte Stufe des Austauschs oder der Reparatur ist die Überprüfung der Widerstände der Wicklungen.
Wenn das Gerät ordnungsgemäß funktioniert, zeigt Ihnen das Multimeter im Ohmmeter-Modus die folgenden Daten an.
Wenn Sie die ersten Anzeichen einer Fehlfunktion bemerken, debuggen Sie keine Starterreparaturen am Rückbrenner. Das Anziehen mit Kontrolle und Wiederherstellung führt dazu, dass der Motor irgendwann einfach nicht mehr startet. Wir zeigen im Video und sagen Ihnen, wie Sie das Aufrollrelais überprüfen, die Bürsten und Starterbuchsen austauschen, um die Pannen mit unseren eigenen Händen zu beheben und den Autostarter richtig zusammenzubauen.
Es gibt nur 2 Möglichkeiten, Anlasserfehler zu überprüfen: nach charakteristischen Symptomen und nach den Ergebnissen der Fehlersuche nach der Demontage. Die Hauptursachen für Pannen und ihre Symptome.
Ohne den Starter aus dem Auto zu entfernen, können Sie nur einen schlechten Kontakt und die Tatsache einer Fehlfunktion des Steuerkreises des Aufrollrelais zuverlässig überprüfen. Reagiert der Anlasser beim Drehen des Schlüssels in Startstellung nicht, mit einem Schraubendreher die Leistungsklemmen des Magnetrelais direkt überbrücken. Eine Betätigung des Anlassers weist auf eine Fehlfunktion im Steuerstromkreis oder des Traktionsrelais selbst hin.
Wenn Sie mit einem Multimeter vertraut sind, prüfen Sie im Gleichstrommessmodus, ob die Spannung an der Steuerklemme ankommt, nachdem Sie den Zündschlüssel in die Startposition gedreht haben. Wenn Spannung ankommt, aber der Aufroller nicht funktioniert (kein charakteristisches Klicken), muss das Traktionsrelais repariert oder ersetzt werden.
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Abrieb von Bürsten, die durch starken Druck auf den rotierenden Anker verschleißen. Der Verschleiß kann visuell oder mit einem Messschieber beurteilt werden. Es genügt, die Dicke der neuen Bürsten mit den abgenutzten Elementen zu vergleichen.
Verletzung der Isolierung der Kollektorkontakte, die zu einem Zusammenbruch der Masse des Ankerkörpers führt; Drehverschluss.
Verschlissene Buchsen zur Befestigung der Ankerwelle. Eine kritische Erschöpfung von Bronze- oder Kupfer-Graphit-Buchsen führt zum Schlagen der Ankerwelle, wodurch die Kupfer-Graphit-Bürsten viel schneller versagen und ein ungleichmäßiger Verschleiß des Kollektors beobachtet wird. Außerdem kann der Verschleiß der Buchsen zu einer Verschiebung der Ankerplatten führen, was zu einem Drehschluss führt.
Verschlissene oder falsche Auswahl von Distanzscheiben, um Axialspiel der Ankerwelle zu vermeiden.
Verschlissenes Ankerwellenzahnrad.
Magnete aus dem Anlassergehäuse entfernen.
Bruch des Anschlusses des Pluskabels vom Stromanschluss des Aufrollers zur Bürste. Manchmal korrodieren die Terminals aufgrund ihrer Lage an einem Ort mit aggressiver Umgebung stark.
Operationen, die sich in den meisten Fällen auf die Selbstreparatur eines Anlassers beschränken:
Reinigen des Arbeitsbereichs des Kollektors mit feinkörnigem Schmirgelpapier;
Schmierung des Planetengetriebes, der Ankerwelle am Bewegungspunkt des Steckers des Magnetrelais;
vollständige Reinigung aller Teile von Verschleißprodukten von Graphitbürsten und -kollektoren, Schmutz.
Viele Hersteller bieten keine Reparatur und Wartung des Magnetrelais an, also fackeln Sie es auf, um es zu zerlegen.Dies kann nur zum Zweck der Reinigung mit Schleifpapier oder einer Feile der Kontaktflächen der Anschlussbolzen, Platte erfolgen. Wenn ein Kurzschluss von Windung zu Windung oder eine Beschädigung des Gehäuses festgestellt wird, empfehlen wir Ihnen, es lieber mit eigenen Händen zu ersetzen. Auch die Idee, die Kollektorlamellen zu reparieren und die Starterarmatur neu aufzuwickeln, finden wir sehr fragwürdig. Bei weit verbreiteten Einsteigermodellen ist eine solche Reparatur schlicht unrentabel, da es oft einfacher ist, ein brauchbares Gebrauchtteil zur Demontage zu finden oder gleich eine neue Trägerrakete zu kaufen.
Bevor Sie die Pole zur Reparatur oder zum Austausch des Anlassers entfernen, entfernen Sie unbedingt die Pole vom Minuspol der Batterie.
Zur Kontrolle den aus dem Fahrzeug ausgebauten Anlasser fest in einem Schraubstock befestigen.
Auch zum Drehen des Ankers ohne Eingriff in den Schwungradkranz ist ein erheblicher Strom erforderlich. Verwenden Sie daher bei der Überprüfung nach der Reparatur keine dünnen Drähte und sorgen Sie für einen zuverlässigen Kontakt an den Leistungsklemmen.
Die Toleranzgrenzen für axiales, radiales Spiel und den minimalen Kollektordurchmesser finden Sie in der technischen Dokumentation. Wir empfehlen, bereits vor Beginn der Reparatur das Modell des Anlassers zu ermitteln, das in der Kennzeichnung an der Karosserie angegeben sein sollte.
Beim Zusammenbau die Einbaureihenfolge der Distanzscheiben einhalten, um das Axialspiel zu begrenzen. Um den Anlasser nach der Reparatur mit eigenen Händen richtig zusammenbauen zu können, markieren und fotografieren Sie während des Demontagevorgangs.
Lediglich das Planetengetriebe muss geschmiert werden. Für diese Zwecke ist CV-Gelenkfett gut geeignet. Schmieren Sie niemals die Arbeitsfläche der Kupfer-Graphit-Buchsen. Das Fett sammelt Staub und verwandelt sich so in eine abrasive Paste.
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Das Spiel der Ankerwelle sollte vor der Demontage überprüft werden. Drehen Sie dazu einfach die Welle selbst mit den Fingern radial und axial. Bei einem erheblichen Spiel ist es nicht nur erforderlich, die Buchsen zu ersetzen, sondern auch die Abtriebsleistung an der Welle selbst zu messen, da bei kritischem Verschleiß die Begrenzung der Reparatur nur durch den Austausch der Buchse nicht viel bringt. Das Axialspiel können Sie mit einem Messschieber messen. Zur genauen Kontrolle des Radialspiels wird eine Messuhr mit Stativ verwendet.
Das Video zeigt eine einfache Möglichkeit, die Zündung von Drehung zu Drehung zu überprüfen. Die Essenz der Diagnose besteht darin, einen der Kontakte der Glühbirne mit der Ankerwelle zu verbinden. Der zweite Kontakt sollte entlang der Kollektorlamellen gezogen werden. Liegt keine Störung am Gehäuse vor, leuchtet die Lampe nicht.
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Das Video zeigt, wie Sie die Starterbuchsen mit Ihren eigenen Händen ersetzen.
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