Im Detail: Selbstreparatur eines Starter-Retraktor-Relais an einem Opel Vectra a von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Sind sie hier "Forum der Fans des Opel Vectra A" Gesprächsforum (dumm fluten und frönen) "Magnetrelais von 2108 zum BOSCH-Starter
Und jetzt am Freitag, fang nicht an. Das Relais geht aus und der Anlasser dreht nicht. Bei der Untersuchung wurde ein gebrochenes Stromkabel vom Anlasser festgestellt (verrottet, verhärtet und durch Vibration abgebrochen). Es scheint eine Kleinigkeit, aber die Mutter kann nicht abgeschraubt werden, ohne den Aufroller zu drehen und eine einfache Wiederherstellung der Bruchstelle führt zur Reparatur des Anlassers. An der Demontage des Anlassers war bei Kälte nichts zu machen, der Aufroller ging bei der Demontage natürlich komplett kaputt.
Beim Abnehmen des Aufrollers vom Anlasser trat ein weiteres Problem auf: Der vom Aufroller zu den Bürsten laufende Kupferbus zerbröckelte zu Staub - der Salt hat seinen Job gemacht.
Im Laden habe ich ein Aufrollrelais von einem VAZ 2108-Starter für 400 Rubel und Montagelöcher abgeholt, aber ein ähnlicher Kupferbus wurde nicht im Angebot gefunden.
Video (zum Abspielen anklicken). Der Starter begann also 1 Mal nach 10 zu arbeiten. Zerlegt, gereinigt, geölt, montiert. Ich fand heraus, dass der Plastikclip zerbröckelt war - aber tatsächlich, solange er hält. Den Retraktor habe ich nicht herausgesucht - er war nicht trennbar. Der Aufroller klickt wie eine Uhr, aber der Kontaktpenny darin muss durchgebrannt sein und der Anlasser schließt nicht.
Frage 1: Kann es demontiert werden? Vielleicht lohnt es sich einen Retraktor mit einem Schleifer um den Umfang herum zu säubern und später zu verbrühen? gibt es eine chance, dass es funktioniert? jemand hat es ausgesucht?
Frage 2: Wie viel kostet der Retraktor?
Seine Daten: BOSCH 0331 303 125-625 wie so, vom Foto kopiert. Anlasser: BOSCH 0 001 108 079. Maschine - Vectra A, Motor E18NVR.Ich hänge ein Foto an (Qualität scheiße) 🙂 Der Strom nach dem Reinigen des Akkus hat sich auf der Kamera gesetzt 🙁
Geändert: LeoS, 26. Okt 2010 - 10:51Dreht der Anlasser, rastet aber nicht oder gar nicht ein?
Wenn es sich verdreht, aber nicht klammert, dann 90 Prozent, dass es kein Retraktor ist und die Bendix sehr einfach überprüft wird, wird es in einen Schraubstock eingespannt und mit einem Hammer durch einen Meißel darauf gedreht, wenn es in die entgegengesetzte Richtung gedreht wird. dann ist es sicher. Es war der gleiche Starter, der vom 5. bis zum 10. und dann 20 Mal gegriffen wurde. bei kaltem ist es besser bei heiß, nur das Scrollen in das Engagement wurde nicht eingegeben. der plastikclip war auch rissig, der meister meinte das sei unkritisch, aber da er 70 UAH gekostet hat, habe ich ihn gewechselt und gleichzeitig wurden mir auch die Bürsten für neue angelötet. Als Ergebnis: bendix 150 Plastikmaske 70 Pinsel 50 Arbeit 70. Jetzt reicht der Starter für weitere 20 Jahre!Der Retraktor überprüft nur, ob die Glühbirne angeschlossen ist und ob sie aufleuchtet oder nicht, wenn sie ausgelöst wird.
vielleicht funktioniert es nicht nur weil die Kontaktgruppe am Zündschloss fehlerhaft istDort wird nach der Kontaktgruppe ein Relais angeschlossen, um diese zu entlasten. Symptome: Der Aufroller klickt und der Anlasser ruckelt nicht einmal. Jene. meiner logik nach klammert es sich nur fest, verdreht sich aber nicht. Besser genug für einen heißen. Heute bei der Kälte (die Bewegungsrate beträgt weniger als 80) 3-5 Mal gewonnen, bei der Hitze 1-3. Ich sündige nur am Retraktor.
PS: und über die Glühbirne - ATP um Rat! Ich wusste es nicht - es ist einfach und bequem 🙂
In diesem Artikel zeigen wir Ihnen, wie Sie das Anlasser-Magnetrelais zur Fehlersuche überprüfen und überlegen, wie Sie diese beheben können.
Der Autostarter ist ein Traktionselektromotor, durch den die Kurbelwelle abgewickelt wird, um das Kraftwerk weiter zu starten.
Das Abwickeln erfolgt über ein am Starterrotor angebrachtes Zahnrad, das zum Zeitpunkt des Anlassens einen Zahneingriff mit dem Schwungradkranz hat.
Der Eingriff zwischen Starterzahnrad und Schwungrad ist jedoch nur bis zum Anfahren des Triebwerks erforderlich.
Bei konstantem Eingriff würde der Anlasser sehr schnell versagen.
Daher ist in deren Konstruktion ein Aufrollrelais vorgesehen, durch das das Starterzahnrad beim Motorstart mit dem Schwungrad in Eingriff gebracht und nach dem Start ausgekuppelt wird.
Das Aufrollrelais ist mit dem Starterrelais kombiniert, während diese Vorrichtung konstruktiv nicht kompliziert ist, was ihre Betriebssicherheit gewährleistet.
Aber nichts ist ewig, und es kann auch scheitern, obwohl dies nicht oft vorkommt.
Bei diesem Element können nicht so viele Störungen auftreten, aber wenn sie doch auftreten, lässt sich der Motor oft nicht oder nur sehr schwer starten.
Fehler, die bei einem Magnetrelais auftreten können, sind:
- Verschlechterung seiner Elemente;
- Durchbrennen von im Gehäusedeckel eingebauten Kontaktblechen;
- Bruch oder Durchbrennen der Relaisspulenwicklung;
- Anker steckt fest.
Das Auftreten dieser Fehler kann zu Folgendem führen:
- Ausfall des Anlassers beim Starten;
- Schwache Starterdrehzahl, die das Schwungrad nicht ausreichend drehen kann;
- Arbeiten Sie auch nach dem Starten des Motors weiter.
Um zu verstehen, wie eine Fehlfunktion erkannt wird, müssen Sie zunächst den Aufbau und die Funktionsweise des Aufrollrelais sowie des Starterrelais verstehen, da sie sich im selben Gehäuse befinden.
Es gibt also einen Körper, in dem sich zwei Spulen befinden - die Aufrollvorrichtung und die Rückhaltespule.
Zum einen ist der Korpus mit einer Ebonit- oder Kunststoffhülle überzogen. Diese Abdeckung hat außen drei Klemmen zum Anschließen der Verkabelung.
Eine der Klemmen dient zum Anschluss des "Plus"-Kabels von der Batterie, die zweite dient der Stromversorgung des Anlassers und die dritte dient zum Anschließen des Relais an den Zündschalter.
Auf der Innenseite des Deckels befinden sich zwei Pluspolbleche.
Schematische Darstellung.
Im Inneren des Gehäuses mit Spulen befindet sich ein einseitig federbelasteter Anker und eine Starterrelaisstange.
Außen ist am Anker eine Öse angebracht, mit der er den Bendix-Dübel mit dem Zahnrad in Eingriff bringt.
Das Ganze funktioniert so: Bei ausgeschaltetem Motor wird der Anker des Aufrollrelais durch die Federwirkung aus dem Gehäuse gezogen. Dieselbe Feder hält die Bendix mit dem Ritzel durch die Gabel in der nicht eingreifenden Position.
Beim Drehen des Zündschlüssels in Startstellung wird zuerst das Magnetrelais aktiviert.
Die den Spulen des Magnetrelais zugeführte elektrische Energie erzeugt im Inneren des Gehäuses ein magnetisches Feld.
Dieses Feld wirkt auf den Anker und dringt unter Überwindung der Federkraft in den Körper ein, woraufhin die Aufrollspule abschaltet und kein Magnetfeld mehr erzeugt, aber in der eingefahrenen Position wird der Anker durch sein Magnetfeld von gehalten die Haltespule.
In diesem Fall zieht der Anker die Gabel mit, die wiederum die Bendix entlang der Rotorwelle nach vorne bewegt, und ihr Zahnrad greift in den Schwungradkranz ein.
Der Anker, der in das Innere des Gehäuses eindringt, drückt die Stange des Starterrelais und schließt beim Verschieben die Kontaktplatten der Pluspole zusammen.
Die Bürsten des Startermotors werden mit Strom von der Batterie versorgt und sein Rotor beginnt sich zu drehen. Und da das Zahnrad bereits eingerückt ist, beginnt der Rotor das Schwungrad zu drehen.
Nach dem Starten des Triebwerks und Zurückdrehen des Schlüssels am Zündschloss wird die Stromzufuhr zur Haltespule unterbrochen, ihr Magnetfeld verschwindet und der Anker verlässt das Gehäuse unter dem Einfluss der Feder.
Gleichzeitig löst es die Bendix durch den Stopfen und hört auf, auf die Relaisstange zu wirken. Das wiederum öffnet die Kontaktplatten und der Anlasser wird vollständig ausgeschaltet.
Es ist nicht so schwierig, ein Traktionsrelais zu beheben.Es ist zu beachten, dass die Betätigung von einem Klicken begleitet wird - dies ist das Ergebnis des Einziehens des Ankers und des Einlegens des Gangs.
Beim Drehen des Schlüssels ist dieses Klicken deutlich hörbar. Das Fehlen eines Klickens kann also auf einen Spulenbruch, Leistungsmangel oder ein Verklemmen des Ankers in einer Position hinweisen.
Wenn beim Drehen des Zündschlüssels ein Klicken zu hören ist, aber der Anlasser selbst nicht startet oder startet, sondern sehr langsam dreht, kann dies ein Signal dafür sein, dass die Kontaktbleche brennen.
Der weitere Betrieb des Anlassers nach dem Starten des Kraftwerks wird von einem charakteristischen Summen begleitet.
Es ist möglich, dass der Anker in der eingefahrenen Position klemmt und nicht zurückkommen kann, so dass er das Bendix-Zahnrad im Eingriff hält und die Kontaktplatten weiter schließt.
Es ist nicht so schwierig, die Leistung dieses Elements zu überprüfen. Darüber hinaus können Sie es überprüfen, ohne den Anlasser aus dem Auto zu entfernen. Nehmen wir zum Beispiel ein VAZ-2110-Auto.
Der Anlasser bei diesem Auto funktioniert also nicht. Zuerst müssen Sie die Verkabelung auf eine Unterbrechung überprüfen.
Wenn mit der Verkabelung alles in Ordnung ist, müssen Sie herausfinden, ob das Traktionsrelais überhaupt anspricht.
Dazu können Sie jemanden bitten, den Zündschlüssel zu drehen und sich selbst zu hören, wenn es ein Klicken gibt. Wenn es nicht vorhanden ist, ist es fehlerhaft und Sie müssen es ändern.
Wenn ein Betriebsklick auftritt, der Anlasser selbst jedoch nicht dreht, kann es sein, dass das Relais aufgrund des Verbrennens der Kontaktplatten nicht funktioniert.
Ob dies der Fall ist, können Sie mit einem normalen Schraubendreher überprüfen. Die vom Zündschalter kommende Klemme ist vom Relais getrennt.
Als nächstes schließt ein Schraubendreher die von der Batterie kommende Klemme mit der Klemme zum Anlasser - eine direkte Stromübertragung zum Elektromotor wird unter Umgehung des Relais erzielt. Wenn es funktioniert, müssen Sie den Grund im Relais suchen.
Sie können die Spannung zum Anlasser auch mit einem Multimeter überprüfen, aber damit wird eher klar, ob das Problem am Anlasser oder an der Verkabelung und der Batterie liegt.
Dazu wird an den Pluspol des Magnetrelais ein Multimeter angeschlossen, das von der Batterie mit Spannung versorgt wird. Verbinden Sie die andere negative Leitung des Multimeters mit Masse.
Als nächstes muss jemand den Zündschlüssel in die Startposition drehen. Die Spannung auf dem Display des Multimeters sollte 12 V entsprechen.
Wenn sie niedriger ist, ist es möglich, dass die Batterie einfach entladen ist und ihre Energie nicht ausreicht, um den Motor zu starten, aber gleichzeitig ihre Ladung ausreicht, um das Relais auszulösen, aber nicht genug Energie zum Drehen des Rotors vorhanden ist.
Das Magnetrelais ist nicht reparabel und wird im Störungsfall einfach ausgetauscht.
Das einzige, was von ihm geändert werden kann, ist der Anker. Das Ersetzen dieses Elements durch einen VAZ-2110 ist ein einfacher Vorgang, es ist schwieriger, den Anlasser selbst aus dem Auto zu entfernen.
Zum Austausch müssen Sie den Anlasser aus dem Auto demontieren. Dazu wird das Auto in eine Grube gefahren, da diese nur von unten erreichbar ist. Wenn das Auto einen Kurbelgehäuseschutz hat, wird dieser zuerst entfernt.
Als nächstes müssen Sie alle Kabel zum Anlasser trennen. Um es zu entfernen, müssen Sie die beiden Muttern seiner Befestigung lösen und anschließend vorsichtig aus dem Sitz ziehen.
Bereits beim ausgebauten Anlasser werden die beiden Bolzen des Aufrollrelais herausgeschraubt und es wird entfernt, während der Anker samt Feder am Anlasser verbleibt, da dieser mit seiner Öse an der Gabel eingehakt ist.
Vor dem Einbau eines neuen Elements wird der alte Anker aus dem Dübel entfernt und an seiner Stelle ein neuer eingebaut.
Als nächstes wird das neue Relais auf den Anlasser gesteckt und mit den Befestigungsschrauben festgezogen. Zur Vertiefung des behandelten Materials empfehlen wir Ihnen, ein Schulungsvideo zur Reparatur und Fehlersuche des Starter-Relais-Relais anzusehen.
Anlasser-Magnetrelais Ist ein Elektromagnet, der im Zündsystem zwei Funktionen erfüllt. Die erste besteht darin, das Anlasser-Bendix-Zahnrad zum Schwungrad-Zahnkranz zu bringen. Die zweite ist die Rückkehr in die ursprüngliche Position nach dem Starten des Motors. Es droht ein Ausfall des Magnetrelais der motor springt einfach nicht an... Es gibt nicht viele Gründe für einen Relaisausfall. In diesem Material werden wir versuchen, die Anzeichen und Ursachen von Pannen sowie Diagnose- und Reparaturmethoden zu beschreiben.
Magnetrelais mit Kern
Bevor Sie direkt mit den Fehlern und Methoden zu ihrer Beseitigung fortfahren, ist es für Autobesitzer nützlich, das Relais des Starter-Retraktors und seine Funktionsweise zu kennen. Man sollte gleich anmerken, dass es sich bei der Mechanik um einen Klassiker handelt Elektromagnet, bestehend aus zwei Wicklungen (haltend und einfahrend), einer Schaltung zum Anschluss an den Anlasser sowie einem Kern mit Rückholfeder.
In dem Moment, in dem der Zündschlüssel gedreht wird, wird die Spannung von der Batterie an die Wicklungen des Magnetrelais geliefert. Dadurch entsteht ein elektromagnetisches Feld, das den in seinem Gehäuse befindlichen Kern bewegt. Dadurch wird wiederum die Rückstellfeder komprimiert. Dadurch wird das gegenüberliegende Ende der „Gabel“ in Richtung Schwungrad gedrückt. In diesem Fall wird das mit dem Bendix verbundene Zahnrad herausgedrückt, bis es mit dem Schwungradkranz kämmt. Durch das Einrasten werden die Kontakte des eingebauten Starterschaltkreises geschlossen. Die Rückzugswicklung wird dann getrennt und der Kern bleibt in einer festen Position, während die Haltewicklung in Betrieb ist.
Das Schema des Magnetrelais
Nachdem der Zündschlüssel den Motor abgestellt hat, wird die Spannung vom Magnetrelais entfernt. Der Anker kehrt in seine ursprüngliche Position zurück. Die mechanisch damit verbundene Gabel und Bendix lösen sich vom Schwungrad. Somit ist eine Fehlfunktion des Starter-Retraktor-Relais ein kritischer Fehler, aufgrund dessen es unmöglich ist, den Motor zu starten.
Zusätzlich zum vorherigen Punkt machen wir Sie aufmerksam Magnetkreis des Anlassers... Mit seiner Hilfe wird es Ihnen leichter fallen, das Funktionsprinzip des Geräts zu verstehen.
Die Anzugswicklung des Relais ist über den Anlasser immer auf „Minus“ geschaltet. Und die Haltewicklung ist direkt an der Batterie. Wenn der Relaiskern die Arbeitsplatte gegen die Bolzen drückt und dem Starter ein „Plus“ von der Batterie zugeführt wird, wird ein ähnliches „Plus“ an den „Minus“-Ausgang der Rückzugswicklung geliefert. Aus diesem Grund schaltet es ab und der Strom fließt nur noch weiter Haltewicklung... Es ist schwächer als der Retraktor, hat aber genügend Kraft, um den Kern ständig im Inneren des Gehäuses zu halten, was einen unterbrechungsfreien Betrieb des Motors gewährleistet. Durch die Verwendung von zwei Wicklungen kann beim Starten des Motors deutlich Batteriestrom eingespart werden.
Äußere Anzeichen für einen Ausfall des Anlassermagnetrelais sind unter anderem folgende Aspekte:
- Beim Drehen des Schlüssels im Zündschloss es erfolgt keine Aktion beim Anlassen des Motors oder das Anlassen ist erst nach mehreren Versuchen möglich.
- Nach dem Anlassen des Motors dreht sich der Anlassermotor mit hoher Geschwindigkeit weiter. Nach Gehör kann dies durch das starke Brummen der Mechanik festgestellt werden.
Eine Funktionsstörung des Relais ist einer der Gründe dafür, dass das Auto nicht startet, und es kann mehrere Gründe für seinen Ausfall geben:
- Ausfall (Burnout) im Relais der Kontaktplatten (im Volksmund als „Dimes“ bezeichnet), eine Verringerung der Kontaktfläche, „Kleben“;
- Bruch (Brennen) der Rückzugs- und/oder Haltewicklung;
- Verformung oder Schwächung der Rückholfeder;
- Kurzschluss in der Aufnehmer- oder Haltewicklung.
So prüfen Sie das Anlasser-Magnetrelais mit einem Multimeter
Wenn Sie mindestens eines der aufgeführten Anzeichen finden, ist der nächste Schritt zur Beseitigung der Störung eine detaillierte Diagnose.
Es gibt verschiedene Methoden, um ein Magnetrelais zu überprüfen. Lassen Sie uns sie der Reihe nach aufschlüsseln:
- Relaisauslösung lässt sich ganz einfach ermitteln - im Moment des Anlaufens es gibt ein klickvon einem bewegten Kern erzeugt. Diese Tatsache spricht für die Gebrauchstauglichkeit des Geräts. Wenn kein Klicken zu hören ist, funktioniert das Starter-Retraktor-Relais nicht. Wenn der Aufroller klickt, aber den Starter nicht dreht, ist die wahrscheinliche Ursache dafür das Durchbrennen der Relaiskontakte.
- Wenn das Aufrollrelais anspricht, aber gleichzeitig eine Art Rasseln zu hören ist, dann zeigt dies an Fehler in einer oder beiden Relaisspulen... In diesem Fall kann das Starter-Relais-Relais mit einem Ohmmeter überprüft werden, indem der Widerstand seiner Wicklungen gemessen wird. Es ist notwendig, den Kern und die Rückstellfeder aus dem Gehäuse herauszuziehen und dann den Widerstand zwischen den Wicklungen und „Masse“ paarweise zu überprüfen. Dieser Wert sollte innerhalb von 1,3 Ohm liegen. Danach den Kern ohne Feder einlegen, die Powerkontakte schließen und den Widerstand zwischen ihnen messen. Dieser Wert sollte 3,5 Ohm betragen (der Wert hängt vom jeweiligen Relais ab). Wenn der Messwert niedriger ist als die angegebenen Zahlen, können wir von einem Kurzschluss im Stromkreis und dem Ausfall der Wicklungen sprechen.
Relaiskontaktplatten verschlissen
Bei vielen modernen Maschinen ist das Magnetrelais nicht trennbar. Dies geschieht aus zwei Gründen. Erstens erhöht dies die Zuverlässigkeit des Mechanismus und seine Haltbarkeit aufgrund des mechanischen Schutzes vor äußeren Einflüssen. Zweitens wollen die Autohersteller auf diese Weise mehr Gewinn aus dem Verkauf ihrer Komponenten ziehen. Wenn Ihr Auto über ein solches Relais verfügt, besteht in diesem Fall der beste Ausweg darin, es nur zu ersetzen. Notieren Sie die Marke des Relais, seine technischen Parameter, oder nehmen Sie es besser mit und gehen Sie zum nächsten Geschäft oder zum Automarkt, um ein ähnliches neues zu kaufen.
Einige Autobesitzer führen jedoch ihre eigenen Reparaturen durch. Aber gleichzeitig musst du es wissen So zerlegen Sie das Starter-Retraktor-Relais... Wenn das Relais zusammenklappbar ist, kann es repariert werden. Bei nicht trennbaren Reparaturen ist dies auch möglich, jedoch in geringem Umfang. Insbesondere bei „Nickel“-Verbrennung Kontakt verbessern und reinigen. Wenn eine der Wicklungen durchgebrannt oder „kurzgeschlossen“ ist, werden solche Relais in der Regel nicht repariert.
Für die weitere Arbeit benötigen Sie einen Schlitzschraubendreher sowie einen Lötkolben, Zinn und Kolophonium. Die Demontage des Relais beginnt damit, dass der Kern herausgezogen werden muss. Danach werden zwei abgeschraubt, die die obere Abdeckung halten, wo sich die Kontakte der Spulen befinden. Vor dem Entfernen ist es jedoch erforderlich, die genannten Kontakte abzulöten. Dabei es ist nicht notwendig beide Kontakte abzulöten... Um an die „Nickel“ zu kommen, reicht es in der Regel, nur einen Kontakt abzulöten und den Deckel an einer Seite anzuheben.
Demontage und Reparatur des Magnetrelais
Reparatur des Aufrollrelais VAZ 2104
Als nächstes müssen Sie die Schrauben lösen, die die "Dimes" von der Oberseite halten, und sie herausnehmen. Gegebenenfalls müssen Sie sie überarbeiten. Das heißt, reinigen Sie sie mit Sandpapier, um Kohlenstoffablagerungen zu entfernen. Ein ähnliches Verfahren muss mit ihren Sitzen durchgeführt werden. Reinigen Sie den Sitz mit einem Klempnerwerkzeug (vorzugsweise einem Schlitzschraubendreher), um Schmutz und Kohlenstoffablagerungen zu entfernen. Das Relaisgehäuse wird in umgekehrter Reihenfolge montiert.
Die Demontage und Montage eines zusammenklappbaren Relais ist ähnlich. Dazu müssen Sie die Stehbolzen abschrauben und den Körper zerlegen. Dadurch gelangen Sie in das Innere des Geräts. Die Revisionsarbeit wird auf die gleiche Weise wie der obige Algorithmus durchgeführt.
Lassen Sie uns kurz die Aufrollrelais berühren, die bei VAZ-Fahrzeugen verwendet werden. Sie sind in vier Typen unterteilt:
- für Starter ohne Gang der VAZ 2101-2107-Modelle ("Classic");
- für Starter ohne Gang der VAZ 2108-21099-Modelle;
- für VAZ-Getriebestarter aller Modelle;
- für AZD Anlassergetriebe (verwendet in den Modellen VAZ 2108-21099, 2113-2115).
Darüber hinaus werden sie, wie oben erwähnt, in zusammenklappbare und nicht zusammenklappbare unterteilt. Ältere Modelle sind zusammenklappbar. Neu und alt sind austauschbar.
Für VAZ-Fahrzeuge werden Aufrollrelais von folgenden Unternehmen hergestellt:
- Pflanze benannt nach A. O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Relais und Starter werden unter den Marken KATEK und KZATE hergestellt.
- BATE. Borisov Werk für Kraftfahrzeug- und Traktorenelektrik (Borisov, Weißrussland).
- Firma Kedr (Tscheljabinsk, RF);
- Dynamo AD, Bulgarien;
- Iskra. Weißrussisch-slowenisches Unternehmen, dessen Produktionsstätten sich in der Stadt Grodno (Weißrussland) befinden.
Bei der Auswahl des einen oder anderen Herstellers muss berücksichtigt werden, dass die hochwertigsten und am weitesten verbreiteten Marken genau „KATEK“ und „KZATE“ sind. Denken Sie auch daran, dass, wenn in Ihrem Auto ein AZD-Starter installiert ist, "native" Relais, die im selben Unternehmen hergestellt werden, dafür geeignet sind. Das heißt, mit den Produkten anderer Fabriken sie sind nicht kompatibel.
Das Starter-Retraktor-Relais ist ein einfaches Gerät. aber sein Bruch ist kritisch, da der Motor nicht starten kann. Selbst ein unerfahrener Autobesitzer mit grundlegenden Klempnerkenntnissen kann das Relais überprüfen und reparieren. Hauptsache, das passende Werkzeug zur Hand. Wenn das Relais nicht trennbar ist, empfehlen wir Ihnen dennoch, es zu ersetzen, da die Lebensdauer nach Abschluss der Reparatur laut Statistik kurz ist. Wenn das Magnetrelais in Ihrem Auto nicht funktioniert, kaufen Sie daher ein ähnliches Gerät und ersetzen Sie es.
- Danke
- Nein Danke
gizdra 01. August 2011
hier ist die zweite frage. Wie wird ein verdächtiges Geräusch beim Einschalten der Scheibenwischer beseitigt?
- Danke
- Nein Danke
gizdra 01. August 2011
- Danke
- Nein Danke
gizdra 01. August 2011
Ich werde es morgen versuchen! vielen Dank!
ging zum Meister, und hier ist das Urteil (mein Anlasser ist nicht reparierbar, da der Anker abgebrochen ist) 2500r. und ich habe keinen neuen, aber sehr guten Gangstarter VALEO.Und es erwies sich als unrealistisch, einen Anker für mich zu finden!
Bearbeitet von Igor (2011-02-08 09:55:05)
- Starterbürsten.
die Situation ist für diesen Winter ähnlich!eine Art Horror
, und der erste, der den Starter traf, war nicht 906leka?
Bearbeitet von vitya (2011-02-08 14:34:52)
Bearbeitet von Flex (2011-02-08 18:12:00)
Ist keine Tatsache. Irgendwie gab es bei s16nz eine ähnliche Situation. Ich habe dummerweise einen anderen Aufroller gekauft, aber als ich den Anlasser entfernte, stellte sich heraus, dass der Aufroller gut war. Das Problem waren die Bürsten.
Es gibt ein so raffiniertes System, dass es ohne den Retraktor durch die Bürsten führt. Daher gibt es keine Bürsten - der Retraktor pflügt nicht.Siehe die Pinsel))) - Hauptsache, der „Anker“ ist kein Khan!
- abheben - schnell))) in der eisigen Kälte - und nach Hause laufen)))
- Pomnitsa ging in diesem Winter - Kamerad hier, um einem zu helfen. Bring Benzin mit!))))
- Bring es)))
- ertrunken - und wenn es nötig war zu gehen - es hat nicht angefangen)))
- es war schon entomBearbeitet von vitya (2011-04-01 21:14:45)
ja sie
Ich werde nicht argumentieren, aber laut der Spüle nimmt der Aufroller ein Minus von der Masse zum Einschalten, und das Plus von der Seite des Zündschlosses, wenn der Aufroller ausgelöst wird, schließt die sogenannten Pyataks (Powerkontakte). , und der Anlasser dreht direkt. Korrigieren wenn, was ist los
Das Starter-Retraktor-Relais ist tot. 87 OmegaA C20NE.
Kann jemand sagen, zeigen, helfen, dieses Problem zu lösen.
Wie kann es repariert werden?Und die wichtigste Frage. wie kann man dort den Anlasser ausbauen?der Anlasser kann einfach mit einem Schlüssel für 17 und 19 (gebrauchte Kappen) entfernt werden. Zuerst Batterie abklemmen, das Feuerwerk unter der Haube braucht niemand. Als Referenz: Der Anlasser befindet sich unter dem Ansaugkrümmer und ist mit zwei Schrauben befestigt, eine an der Spritzwandseite und die andere an der Motorseite. Wir trennen das Relaiskabel und das Hauptkabel und beginnen in aller Ruhe mit dem Abschrauben. Die Hauptsache ist, die Schrauben abzureißen (sehr unpraktisch). Nach einigen Qualen ist der Anlasser in Ihren Händen und Sie können versuchen, direkt von der Batterie aus zu arbeiten, um die Ursache des Ausfalls genauer herauszufinden. Zur Reparatur des Anlassers sage ich folgendes: Mein Lieber stand, egal wie sehr ich versucht habe, es zu reparieren, es hat sowieso nicht wirklich funktioniert, es ging so weit, dass die Befestigung der Bürsten verfault und der Bendix fing an zu rutschen, spuckte darauf und kaufte ein neues, es kostete 3600. Seitdem über das Problem mit dem Anlasser auf Wiedersehen vergessen.
Das Starter-Retraktor-Relais ist tot. 87 OmegaA C20NE. Kann jemand sagen, zeigen, helfen, dieses Problem zu lösen.Wie kann es repariert werden?Und die wichtigste Frage. wie kann man dort den Anlasser ausbauen? Für Ihre Hilfe wäre ich Ihnen sehr dankbar. Das Auto steht an der Ecke Ligovsky und Bypass.
wenn sich der Zündschlüssel nicht dreht - versuchen Sie, zwei Kontakte am Aufroller anzuschließen, dazu: 1. Handbremse anziehen (Zündung ist an) 2. auf Neutral stellen. 3. man öffnet die Motorhaube, links unten am Motor findet man einen Starter am Starter Retraktor (Zylinder mit einem Durchmesser von 50mm) am Retraktor drei Kontakte - oben links (dick) rechts oben (dünn) , und einer unten ist auch groß. 4. du musst die beiden oberen überbrücken - dick und dünn, ich habe es mit einem Schraubendreher gemacht, natürlich sehr vorsichtig! Wenn es sich dreht, schalten Sie den Gaszug aus - es wird gestartet. Genau so war es bei mir. Ich habe es lange gestartet, wenn der Schlüssel nicht funktionierte, und dann das Starterrelais dort gelegt (direkt am Aufroller), jetzt ist alles normal!
Geändert: Turist, 06. August 2008 - 14:26Ich habe es mit einem Schraubendreher gemacht, ich fahre seit 2 Wochen so. ))) Setzen Sie das Starterrelais dort (rechts am Aufroller) nach Möglichkeit etwas detaillierter ein. )))
Geändert: Yoga, 17. Oktober 2008 - 21:14
einziehen-teuer? ab 420 S. nicht original.
Video (zum Abspielen anklicken). Auf der Existenzgrundlage fand sich nur das Original, von 1200 re.
