DIY Aufliegertor Reparatur

Wartungsfähige Tore an Anhängern, Aufliegern und Transportern garantieren den Komfort des schnellen und einfachen Be- und Entladens sowie die Sicherheit und Qualität der Waren während des Transports. Zunächst muss das Tor einen schnellen und einfachen Zugang zur Ladung ermöglichen. Der Zeitaufwand für das Öffnen und Schließen nicht betriebstauglicher Gates droht den Verlust einer gewinnbringenden Begleitladung. Hochwertige Verschlussmechanismen, Dichtgummi bieten maximalen Schutz für Ihre Ladung unterwegs.

Sehr oft ist die Ursache für Fehlfunktionen der Türen von Transportern (Scharniere, Buchsen, abgenutzter und gerissener Dichtungsgummi, Abblättern von Türverkleidungen, Aufquellen von Hypotheken) ein Rahmen (Portal), in dem Eckverbindungen gerissen sind und die Geometrie verloren geht. Das heißt, die Steifigkeit und die innere Verstärkung gehen verloren, der Rahmen beginnt zu "baumeln", was zu Fehlfunktionen der oben genannten Teile führt. Um Ihr Geld nicht für Türreparaturen zu verschwenden, empfehlen wir ggf. die Türzarge zu reparieren (Verstärkung bei Demontage/Montage). In einigen Situationen können Sie in naher Zukunft zur Reparatur zurückkehren, ohne beide Probleme gleichzeitig oder nur eines zu beheben. Daher müssen Sie diese Probleme gleichzeitig beseitigen.

In den Toren von Planenanhängern (Sattelanhängern) gibt es eine Ausführung, bei der Innenausstattungen verwendet werden (Innenschlösser im Inneren des Tors, Rohrscharniere). Bei dieser Ausführung werden die Scharniere von Stangen (Rundholz) gehalten, die im Torinneren und in den Torpfosten verlaufen. Im Laufe der Zeit beginnt aufgrund des natürlichen Verschleißes an den Stellen der inneren Verstopfung und in den Scharnieren der "Hinterschnitt" beim Öffnen des Tors. Das Tor beginnt sich zu setzen und die Buchsen werden gelöscht, der Dichtgummi des Tors versagt. In einer solchen Situation bieten wir drei Möglichkeiten zur Fehlerbehebung:

Zuerst demontieren und wechseln wir die Stangen (Gatter, Scharniere), bei Bedarf ersetzen wir die Scharniere durch Buchsen, wobei Ihre Schlösser und Ihr Gummiband, d.h. Wir folgen dem Weg, das ursprüngliche Tor zu erhalten.

Zweitens verlassen wir Ihre Türblätter (bei ausgezeichnetem technischen Zustand) und montieren Außenbeschläge (Außenscharniere, Schlösser, Gummibänder).

Drittens - wenn Ihre Türverkleidungen und Beschläge völlig in schlechtem Zustand sind, bauen wir neue Türen ein (neue Platten aus finnischem Sperrholz, neue Beschläge mit einem Dichtungsgummi).

Die gesammelte langjährige Erfahrung unseres Unternehmens ermöglicht es uns, nicht nur Tore an allen Anhängern, Aufliegern, Transportern herzustellen und zu montieren, sondern auch hochwertige Reparaturen, Restaurierungen (Restaurierung alter Tore) durchzuführen. Für die Herstellung von Toren verwenden unsere Spezialisten die notwendigen modernen Geräte und Materialien. Hochwertige, zuverlässige, importierte Hardware, die die erforderlichen Anforderungen erfüllt, ermöglicht es Ihnen, ein hohes Ergebnis beim langfristigen Betrieb des Tors zu erzielen.

Die von uns hergestellten Tore entsprechen den europäischen und internationalen Anforderungen.

Wenn Sie das Tor eines Anhängers, Aufliegers oder Lieferwagens ersetzen müssen, können Sie sich gerne an unser Unternehmen wenden. Niedriger Preis, hohe Qualität!

Fr 18 Mär 2016

Aufrufe: 1 321 Kategorie: Selber machen

Die Besitzer von Sattelaufliegern an der Rückwand tauschen schon seit längerem die Ventile an den Toren. Die Vorteile liegen auf der Hand: Einerseits wird die Zeit für den Zugriff auf die Ladung verkürzt, andererseits wird die Gefahr des unbefugten Eindringens stark reduziert. Darüber hinaus ist diese Konstruktion staub- und feuchtigkeitsbeständiger.

Die erste Frage, die sich stellt, wenn Sie die Markise durch ein Tor ersetzen möchten: Aus welchem ​​Material sollen ihre Türen bestehen: Aluminium, vollverschweißtes verzinktes Metall oder laminiertes Sperrholz? Im Großen und Ganzen sind alle Optionen akzeptabel und jede von ihnen hat sich im Laufe der Jahre des Betriebs gerechtfertigt. Die Nuancen sind beispielsweise, dass die Metallstruktur sicherlich viel stärker, aber auch viel schwerer ist.

Und das Gewicht des Tors ist gerade auf russischen Straßen von größter Bedeutung: Manchmal halten die Scharniere den ständigen Vibrationen nicht stand, die sich schnell lösen und manchmal sogar buchstäblich unterwegs abfallen. Aluminium-Wickets sind viel leichter, verlieren aber im Preis. Ich meine, sehr teuer. Die goldene Mitte können als Sperrholztüren angesehen werden, die außen (oder besser außen und innen) verzinkt sind. Sie sind leicht und relativ günstig. Das Thema Festigkeit ist eher umstritten, denn ein fertiges Gestell aus starken Metallprofilen wird mit Sperrholz gepolstert.

Montage des Tors an einem Sattelauflieger, wie auch ihre Produktion selbst, werden in der Regel spezialisierten Firmen anvertraut, die eine breite Palette von Produkten und Dienstleistungen anbieten. Sie gehen auf die Baustelle, um die Maße der Rückwandöffnung zu nehmen, vereinbaren mit dem Kunden das Material der Pforte und der Beschläge, die Farbe, die Auftragsbedingungen, danach wird der Preis einschließlich der Montage verhandelt.

Viele Lkw-Besitzer sind so begeistert von ihrem Handwerk und den Kosteneinsparungen, dass sie Tore an ihren Aufliegern am liebsten selbst herstellen und montieren.

Wenn die Struktur ein Rahmen ist, wird der Rahmen zuerst geschweißt, der anschließend entweder mit laminiertem Sperrholz oder verzinkten Eisenblechen ummantelt wird. Für den Rahmen wird in der Regel Metall (unbedingt geschlossen!) 50x50 aus Eisen mit einer Dicke von 2,5 mm verwendet. Sie werden entsprechend der Größe der Öffnung in Stücke geschnitten, die Ecken werden mit einem Schleifer streng in einem Winkel von 45° geschnitten. Die Werkstücke werden auf einer ebenen Fläche gefügt. Das Maßband überprüft die Parallelität der Seitenträger, die Ebene - ihre Platzierung in der Ebene. Die Nähte der Ecken sind verbrüht. Bei langen Türen wird zwischen den beiden Seitenträgern ein Querkanal geschweißt, auf den schräg von den Ecken "Diagonal"-Kanäle gelegt werden, damit sich das Tor nicht verformt und nach einiger Betriebszeit nicht durchhängt. Die Stellen, an denen die Scharniere befestigt werden sollen, sind mit Metallecken verstärkt. Der Rahmen ist fertig.

Rahmenlose Türen werden hergestellt, indem mehrere Schichten Sperrholz mit wasserfestem Kleber verklebt und mit einem Metallblech gepolstert werden. Platten werden mit selbstschneidenden Schrauben befestigt. Löcher für Schlösser und Scharniere sind vorgebohrt.

Besonderes Augenmerk wird auf die Scharniere gelegt. Waren sie früher meist gewöhnliche, doppelscharniere, liegt jetzt der sogenannte Free Fit im Trend. Eine solche Struktur bricht nicht, säuert mit der Zeit nicht und kann daher im Reparaturfall leicht demontiert werden. Bei Schlössern werden hochwertige russische und ausländische Edelstahlprodukte bevorzugt.

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Svarik 22. April 2012

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c1a2y3 22. April 2012

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Svarik 26 Apr. 2012

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Pavel Evstafiev 02. Mai 2012

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toxa 03. Mai 2012

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Svarik 03. Mai 2012

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Svarik 04. Mai 2012

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sonyk912 04. Mai 2012

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toxa 04. Mai 2012

Svarik, Auf meinem Trailer gibt es so etwas nicht, aber ich vermute, dass so glamouröse Waschtische entlang unserer Wege für den Flug mit Dreck bedeckt sind, also findet man es nur beim Anfassen.

Hauptsache das Wasser war da. und der Deckel isst. aber das Wasser läuft nicht aus dem Wasserhahn)))

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Lepilo 05. Mai 2012

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Svarik 08. Mai 2012

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Susanin 09. Mai 2012

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Svarik 09. Mai 2012

Hat jemand einen Schmitz-Wagen gekocht? Ich hatte Gelegenheit, es zu besichtigen, plauderte über die Böden, bemerkte, dass die Stützgestelle gekocht waren, direkt über den Seiten oder auf der Höhe der Seite. es ist verzinkt, und hier hält die Schweißung an manchen Stellen nicht. Wie kocht man richtig und wie stärkt man es?

Ich habe so einen Auflieger gekocht. Meinst du so ein Regal?

Das Foto wurde bereits vergrößert. Es bricht entweder durch Schweißen oben oder an der gleichen Stelle unter der Verstärkungsplatte.Ich mache neue, aber nicht aus einem rechteckigen Rohr, sondern aus Ecke Nr. 5 und einer Regalstärke von 4 mm und schweiße sie zu einer „Box“ zusammen.

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Susanin 10. Mai 2012

Ich habe so einen Auflieger gekocht. Du meinst so ein Regal

nein, nicht so, es gibt ein Profil _P_

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Svarik 10. Mai 2012

Der Österreicher Berger kam vorbei, um den Rahmen der Anhängevorrichtung und das Türportal zu reparieren.

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Svarik 17. Mai 2012

[font = Calibri] PReparatur von Schiebedachführungen des Kögel Aufliegers.[/Schriftart]

[font = Calibri] An diesem Sattelauflieger wurden zunächst Aluminiumschienen montiert. Nach dem Unfall, an dem diese und eine weitere Überführung in Form einer Brücke litten, wurden jedoch Stahlführungen vom Typ I installiert, die von unten mit einem Rechteckrohr 25 * 25 * 2 verstärkt wurden. Die Reparatur wurde in einer Kiewer Firma durchgeführt. [/Schriftart]

[font = Calibri] Probleme mit den neuen Führungen begannen fast sofort - sie begannen schwungvoll vorne-hinten die Halterungen einzureißen, die die Abstützung der Führungen von der Seite der Seitenstreben sind. Das Verschweißen der Sollbruchstellen mit dem Anbringen von allerlei Overlays brachte nichts - sie erbrachen sich unmittelbar nach dem Schweißen an einer neuen Stelle.

[font = Calibri] Es stellte sich heraus, dass die Kiewer Firma auch die Türblattsäulen reparierte - neue wurden angefertigt und eingebaut. Aber die Orte ihrer Installation wurden in keiner Weise repariert oder verstärkt. Durch den Einsatz des Aufliegers wurde der untere Sockel des Türportals fast von den Längsträgern abgerissen und die Säulen der Türblätter wurden nur durch die Dachführungen in einer vertikalen Ebene gehalten. [/Schriftart]

[font = Calibri] Musste die Basis des Portals an die Längsträger binden. Das Problem schien endlich gelöst zu sein. Aber es war nicht da. Wie oben erwähnt, sind die Dachführungen im Querschnitt ein I-Träger, der durch aufeinanderfolgendes Walzen aus einem rechteckigen Rohr 40 * 25 * 2 (2,5) hergestellt wird. Ein Rohr 25 * 25 * 2 wird von unten geschweißt. Bereits daran wird durch zwei federbelastete Stifte, die in die Bohrlöcher im Rohr 25*25*2 gehen sollen, die obere Halterung des Seitenpfostens befestigt. An diesen Löchern sollte die Halterung ein wenig baumeln und das gesamte Rack sollte ein wenig Freiheit haben. Es gab keine Löcher, die Halterung wurde einfach angeschweißt. Infolge ständiger Vibrationen, Vibrationen wird der Oberarm des Racks (alle 6 Stk.) zusammen mit dem Verstärkungsrohr erbrochen. [/Schriftart]

[font = Calibri] Der Grund steht fest, es bleiben die Folgen zu beseitigen. [/Schriftart]

[font = Calibri] Konsequent gehandelt, von Haltung zu Haltung wechselnd. Ich schneide ungefähr einen Meter Abschnitt des Verstärkungsrohres aus und mache ein neues mit vorgebohrten Löchern für die Stifte der oberen Halterung. In das neue Rohr wurde von einem Ende ein vorstehender Einsatz von 70 ... 100 mm aus einem Rechteckrohr 20 * 20 * 2 hergestellt, das mit zwei Elektronieten befestigt wurde. Ein Ende wurde lose in den Rest des Verstärkers gesteckt, das andere wurde durch eine von unten eingebaute 4 mm Unterlage mit Längsnähten verschweißt. Darüber hinaus wurde die neue Einlage auch mit unterbrochenen Längsnähten an den I-Träger geschweißt. [/Schriftart]

[font = Calibri] Der Mittelteil der Seitenstreben wurde ab Ecke #5 mit einer Regalstärke von 4 mm neu angefertigt.[/font]

[font = Calibri] Kürzlich habe ich aus einem anderen Grund vorbeigeschaut. Mit den Dachführungen ist bisher alles in Ordnung. [/Schriftart]

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Svarik 22. Mai 2012

[font = Calibri] Ein weiterer Kögel kam vorbei. [/Schriftart]

[font = Calibri] Der obere Stoßdämpferbolzen an der Mittelachse des Aufliegers ist abgebrochen. [/Schriftart]
[font = Calibri] [font = Calibri]

[/font] [/font] [font = Calibri] Also [/font] [font = Calibri] wie bei dieser Auflieger-Konstruktion wird es in den Federbock "dicht" eingeschweißt, dann mussten wir konstruktive Änderungen vornehmen , wodurch es mit abnehmbarem und einem gekauften Finger gewartet werden kann. Die Technik ist schon ausgearbeitet, da auf der gleichen Achse, aber auf einer anderen
Hand haben wir diese Operation schon einmal durchgeführt. [/Schriftart]
[font = Calibri] Die Reste des gebrochenen Fingers ausschneiden, aufräumen und die Stellen zum Schweißen vorbereiten. Habe eine Buchse für einen gekauften Stoßdämpferstift mit M24 Gewinde angefertigt. [/Schriftart]
[font = Calibri] Da der alte Stift die Federbügelwand (die „Stier“-Wand) durchbrach, mussten wir eine 6 mm dicke Stahlplatte herstellen. Um in einer Drehmaschine ein Loch bis ø40 mm in diese Unterlage zu bohren, habe ich ein Rohr daran geschweißt, für das ich die Struktur in das Futter eingespannt habe. Dann habe ich einfach dieses Rohr geschnitten. [/Schriftart]
[font = Calibri] Ich habe alles gekocht und den Dämpfer angebracht.[/font]
[font = Calibri] Der Stoßdämpfer musste auch abgekocht werden, da sein Oberohr erbrochen wurde. [/Schriftart]

Sie haben sich also entschieden, dass Sie ein neues Tor für den LKW benötigen. Der beste Weg, dieses Problem zu lösen, besteht darin, sich an Fachleute zu wenden. Unter unseren Kunden gibt es Unternehmen, die Ihnen dabei helfen. Zum Beispiel Ven-Service-Unternehmen.

Aber wenn Sie Geld sparen möchten und gerne mit den Händen arbeiten, dann ist dieser Artikel genau das Richtige für Sie. Zuerst müssen Sie sich für das Material entscheiden, aus dem das Tor hergestellt wird. Die gebräuchlichste und beste Option ist feuchtigkeitsbeständiges Sperrholz oder filmbeschichtetes Sperrholz. Das ist das gleiche. Es bleibt nur noch die Dicke zu wählen. Filmbeschichtetes Sperrholz ist ziemlich schwer, daher müssen Sie die Dicke sorgfältig auswählen. Wenn Sie ein Tor auf einer Gazelle herstellen, ist die Dicke von 18 mm gut für Sie geeignet. Wenn Sie ein Tor für einen LKW mit einer größeren Tonnage herstellen, können Sie 21 mm verwenden.

Es gibt auch Möglichkeiten, Tore aus einem Metallprofil herzustellen. In diesem Fall ist das Tor mit Schaumstoff gefüllt, der im Baumarkt gekauft werden kann. Es kann mit verzinktem Blech ummantelt werden, das in derselben Metallwalze gekauft wurde, in der das Profil gekauft wurde.

Sperrholz kann ohne Ummantelung belassen, lackiert oder auch mit einem Blech ummantelt werden.

Nun zur Hardware für das Tor. Zuerst - dies sind Scharniere, manchmal auch Tormarkisen genannt. Wichtige Faktoren bei der Auswahl der Scharniere sind das Gewicht und die Höhe der Tür. Abhängig davon werden Größe und Anzahl der Schlaufen gewählt. Dementsprechend ist die Schleife umso größer, je größer das Gate ist.

Kleine Lastwagen wie der Gazelle haben eine weitere wichtige Nuance, die bei der Auswahl der Scharniere berücksichtigt werden muss. Dies ist die Dicke des Scharnierbefestigungspunktes an der Karosserie. Unsere Aufgabe ist es, die Van-Tür bis zum Ende zu öffnen, d.h. ruhte an der Seitenwand. Daher können wir schmale Scharniere oder breite Scharniere verwenden.

Zweite Sind Schlösser. Es gibt zwei Arten von Schlössern für Rohre: 22 mm Durchmesser und 27 mm Durchmesser. Wenn Sie eine Torhöhe von 2 - 2,5 Metern haben, können Sie ein Schloss unter ein 22-mm-Rohr legen, bei mehr als 2,5 Metern müssen Sie Schlösser entlang eines Rohrs mit einem Durchmesser von 27 mm anbringen.

Bei der Herstellung des Tors muss die Möglichkeit vorgesehen werden, Verbrauchsmaterialien und Komponenten des Schlosses auszutauschen. Zu den Verbrauchsmaterialien gehören Kunststoffbuchsen in den Stützen, die mit der Zeit verschleißen. Buchsen für unsere Schlösser können Sie jederzeit in unserem Shop erwerben.

Dritte - Dies ist eine Dichtung für die Türen des Lieferwagens. Eine Türdichtung ist notwendig, um die Ladung vor Feuchtigkeit und Staub zu schützen, sie hilft auch, die Temperatur im Transporter zu halten. Die beste Option ist eine Gummidichtung ohne Kunststoffbasis. Es wird am Ende mit Metallplatten und selbstschneidenden Schrauben oder Nieten montiert. Eine solche Dichtung ist jedoch nur für Türen mit einer Dicke von 29 mm oder mehr geeignet. Für eine Gummidichtung können Sie bei uns ein Silikonfett erwerben, das hilft, seine Eigenschaften über viele Jahre zu bewahren und vor dem Einfrieren zu schützen.

Wenn Ihr Tor aus Sperrholz besteht, dann passt ein Gummi-Kunststoff-Dichtstoff mit einer Dicke von 18 mm bzw. 21 mm zu Ihnen. Beim Einbau dieser Dichtung benötigen Sie keine Metallplatten. Sie können es mit Spezialkleber oder selbstschneidenden Schrauben befestigen. Von der Verwendung von Nieten wird abgeraten, da der Kunststoffboden bei starkem Druck bricht.

Und der letzte Schliff - Türschloss öffnen. Hier halte ich Kommentare für überflüssig. Ohne, nirgendwo.

Also die notwendige Hardware für das Tor:

In letzter Zeit fragen unsere Kunden vermehrt nach dem Schiebedach der Gazelle. Die Bestellung einer fertigen Importversion ist ziemlich teuer, daher haben wir uns mit dieser Ausgabe befasst und zeigen Ihnen, wie Sie eine Schiebemarkise selbst herstellen können.

(Ende. Beginn siehe "OS" Nr. 1, 2012)

Markisen für Pritschenauflieger werden in zwei Typen unterteilt: ein konventionelles Schiebedach in U-Form und ein Verbundmarkisen, bestehend aus einem Schiebedach auf einem speziellen flexiblen Rahmen, einem klappbaren "Akkordeon" und zwei separaten Vorhängen, die auch gleitend sein können. Natürlich ist es theoretisch möglich, einen Sattelauflieger mit nur einer Schiebewand zu bestellen, aber in der Praxis bestellen sie entweder eine normale "Tasche", oder nur mit Schiebedach oder mit Schiebewänden und Dach. (Gleichzeitig müssen Sie für das Schiebedach rund 1.000 Euro und für die Vorhangfassaden weitere 700.800 Euro bezahlen.)

Eine verschiebbare U-Markise ist zwar deutlich günstiger als eine Gardinenmarkise, aber zumindest beim Toploading gibt es damit mehr Ärger und daher ist der Tarif für den Transport von langen, kranverladenen Gegenständen in der Regel höher als bei den Transport von palettierten Gütern.

Gardinen-Sattelauflieger ermöglichen in wenigen Minuten, das Dach oder die Seitenplane zusammen mit den Trägern zu bewegen und den Zugang zum Be- und Entladen zu öffnen, was insbesondere beim Transport von unteilbaren langen Lasten oder beim teilweisen Entladen einer Ladung im vorderen Teil des Sattelaufliegers wichtig ist.

Die Schwachstelle von Schiebedächern sind die Rollen, auf denen sich der Rahmen bewegt, daher haben viele Hersteller inzwischen damit begonnen, Rollen nicht auf einer Achse, sondern auf Kugellagern zu installieren, die beim Bewegen des Daches weniger Kraftaufwand erfordern und viel länger halten.

Im Winter gefriert Wasser oft auf dem Dach eines Sattelaufliegers und verwandelt sich in eine Eiskruste, die das Dach nicht bewegen lässt und für andere traumatisch ist. Zur Lösung des Problems hat K&M das RoofSafetyAirBag (RSAB)-System entwickelt, das aus einer entlang der Trailerachse verlaufenden Luftmanschette zwischen Plane und Dachrahmen besteht und mit Luft aus der Auflieger-Pneumatik befüllt wird. Dabei hebt sich die Markise in der Mitte um 175 mm an und bildet ein Satteldach, sodass sich dort kein Wasser ansammelt, sondern nach unten fließt. Außerdem funktioniert dieses System auch, wenn der Anhänger von der Zugmaschine abgekuppelt ist. Das System kann sowohl auf neuen als auch auf gebrauchten Sattelanhängern installiert werden. Interessanterweise löst das System das Problem der Höhe des Sattelaufliegers, die, wie Sie wissen, 4 m nicht überschreiten sollte. RSAB arbeitet unter niedrigem Druck - nur 0,05 atm, wodurch Sie die Hülle schnell und schnell mit Luft füllen können Entlüften Sie es, wenn der Fahrer das Bremspedal vor dem Begrenzungspunkt durch einen Höhenmesser oder durch eine Kontrollstelle betätigt.

Sattelauflieger ohne Plane haben normalerweise gestapelte Seiten. Außerdem können die dafür verwendeten Trägerplatten jederzeit entnommen und im Lager belassen oder unter dem Sattelauflieger befestigt werden. Dies führt zu einer nicht so großen Gewichtszunahme (um etwa 100 kg), sondern in der Tatsache, dass das Vorhandensein einer Seite alle Vorteile eines Sattelaufliegers mit Vorhang aufhebt, da es zum Entfernen der Gestelle bei Vorhandensein von Seiten erforderlich ist ist nicht nur notwendig, um zu entschnüren, sondern auch die Seiten zu falten und zu entfernen. Gleichzeitig ist es möglich, die Seitenbretter von innen zu entfernen (oder zu montieren), ohne die Markise zu berühren, wonach Sie sowohl die Markise als auch die auf den Rollen befestigten Ständer bewegen können.

Bei Sattelaufliegern sind in den letzten Jahren sogenannte Non-Cut-Planen erhältlich, auf deren Innenseite ein Netz aus einem starken dünnen Stahlseil mit einer Maschenweite von 100,120 mm aufgeklebt ist. Wenn der Einbrecher in diesem Fall seine Hand durch das ausgeschnittene Loch in den Sattelauflieger steckt, kann er dort immer noch nichts herausziehen. Natürlich kann man das Kabel auch durchtrennen, da es aber deutlich länger dauert, lassen sich Angreifer lieber nicht auf solche Zelte ein.

Anstelle eines Ventils, das das Heckportal von Kippaufliegern verschließt, werden seit langem Tore verbaut, wobei derzeit jeder Spediteur ein Vorzelt mit Ventil bestellen kann. Der Einbau eines Schiebers anstelle eines Ventils hat gleich zwei Vorteile. Dadurch verringert sich der Zeitverlust beim Auf- und Abschnüren des Ventils beim Be- und Entladen (Sie können die Türen viel schneller öffnen), und außerdem ist die Heckklappe eines der Elemente, die die Ladung vor Diebstahl schützen, denn die meisten Oft wird die Ladung vom Sattelauflieger gestohlen, indem man das Heckventil durchtrennt, oft unterwegs.

Der Einbau der Heckklappe, die wahlweise aus Stahl oder Aluminium sein kann, kostet ca. 600.1000 Euro. Aluminiumtore werden aus Setzbändern hergestellt und Stahltore sind komplett geschweißt. Stahltüren sind etwas günstiger, aber etwa 80 kg schwerer. Gleichzeitig sind sie stärker und leichter zu reparieren, wenn sie beschädigt sind.

Ein wichtiges Element der Heckklappe, das die meisten Beschwerden verursacht, sind ihre Scharniere (Vorhänge). Am gebräuchlichsten waren bis vor kurzem in die Türen eingebaute Scharniere (geschlitzt), die an einer festen Achse befestigt waren. Diese Konstruktion erfüllte alle Zollanforderungen, hatte aber einen "kleinen" Nachteil: Die Achsen blieben während des Betriebs fest an den Kontaktstellen mit dem Gepäckträger hängen und es war fast unmöglich, sie zum Wechseln der Scharniere oder Buchsen herauszuschlagen. Wenn die Schlaufe außerdem durchtrennt und gegen Bewegung starr fixiert ist und der Fahrer die Tür nicht mit den Gurten diagonal zieht, beginnt das Tor auf schlechten Straßen auf und ab zu gehen. Und die Stelle, an der das Scharnier eintritt, bricht, insbesondere bei Aluminiumtoren, gleichzeitig und schneidet das Scharnier oft einfach ab. Und die starre Befestigung der Türen erlaubt es nicht, die Buchsen in den Scharnieren auszutauschen, was ihre Reparatur ernsthaft erschwert.

Inzwischen wurde dieses Problem von fast allen Herstellern gelöst. So begann Ko..gel zum Beispiel, das Scharnier am Tor locker anzubringen. In diesem Fall liegt die Schlaufe am oberen Punkt nicht auf, sondern hebt sich einfach und sitzt fest. Die Scharniere selbst haben Buchsen - Kunststoff für Europa und Messing für die GUS-Staaten, die durch Entfernen der Tür von den Vorhängen leicht ausgetauscht werden können. Gleichzeitig ist bei Krone Aufliegern die Schlaufe starr gegen Bewegung fixiert, aber in das Stahlportal eingebaut und seine Achse kann in Sekundenschnelle herausgezogen werden, und das starke Stahltor verhindert das Lösen des Portals .

Nach modernen Sicherheitsanforderungen muss die Stirnwand von Sattelaufliegern, die meist aus Stahl oder aus einem satzsetzenden Aluminiumprofil besteht, einer Belastung von 12 Tonnen standhalten, um den Fahrer vor der Ladung zu schützen, die bei plötzlichen Bremsen, können die Halterungen abbrechen und das Fahrerhaus rammen (es sei denn, die Ladung ist richtig gesichert).

Nicht weniger wichtig ist die lokale Verstärkung der Vorderwand im unteren Teil mit einem Schutzprofil anstelle eines möglichen Kontakts mit der Palette während der Beladung. Normalerweise wird bei Sattelanhängern das Schutzprofil an der Vorderwand befestigt, aber diese Lösung ist alles andere als ideal, da sich die Vorderwand durch den Aufprall des Laders allmählich löst. Eine wesentlich effektivere Lösung besteht daher darin, das Schutzprofil direkt am Rahmen zu befestigen, das die Vorderwand nicht nur vor Stößen schützt, sondern diese zusätzlich verstärkt. Dieses Design haben unter anderem Ko..gel, Krone und Fliegl.

Moderne Sattelauflieger sind mit WABCO-, Knorr-Bremse- und Haldex-Bremssystemen ausgestattet, die in puncto Zuverlässigkeit in etwa gleichwertig sind. In diesem Fall können zwei Arten von Bremsen verwendet werden - Scheiben- und Trommelbremsen.

Traditionell sind Trommelbremsen in unserem Markt vor allem aufgrund der längeren Lebensdauer der Bremsbeläge beliebter, insbesondere bei schlechten Straßenverhältnissen (wenn Schlamm in die Bremsen gelangt). Scheibenbremsen sind effizienter. Außerdem sind sie einfacher und kostengünstiger in der Wartung, da die Trommeln entfernt werden müssen, um an die Beläge der Trommelbremsen zu gelangen, was zusätzliche Kosten verursacht. Außerdem wird angenommen, dass Scheibenbremsen mit Stabilisierungssystemen und EBS der neuesten Generation effizienter arbeiten als Trommelbremsen, obwohl dies im realen Einsatz fast unsichtbar ist. Krone beispielsweise bietet ein Zweikreis-Bremssystem mit geteiltem Antrieb an Backbord und Steuerbord an. Und bei Ausfall eines Stromkreises funktioniert der zweite weiter.

Der Eckstoßfänger, der an den Ecken des Rahmens am Heck des Anhängers angebracht ist, soll den Anhänger vor dem Kontakt mit der Rampe schützen. Darüber hinaus nicht nur durch eine Kollision beim Rangieren, sondern auch durch vertikale Verschiebungen beim Be- und Entladen bei der Ankunft und Abfahrt des Laders. Bei diesen Stoßfängern gibt es normalerweise drei Arten: Standard-Vollgummi-, Stahl- oder Doppelgummirollen.Solche Kotflügel sind in den Spezifikationen fast aller Hersteller enthalten und werden auf Kundenwunsch verbaut. Zu beachten ist, dass ein serienmäßiger Anschlagpuffer in Form eines Gummikissens in der Regel die kürzeste Lebensdauer hat, da er bei senkrechten Bewegungen des Sattelaufliegers beim festen Aufsitzen auf der Rampe oder . oft abbricht wenn während der Bewegung ein Hindernis auf seinem Weg stößt.

Das Design des Heckstoßfängers umfasst eine Rücklichthalterung und einen Unterfahrschutz. In diesem Fall kann die Heckstoßstange entweder integriert oder separat sein. Ein integrierter Stoßfänger ist günstiger, aber wenn das Fahrzeug im Heck einsteigt, sind die Reparaturkosten deutlich höher.

Die Halterung für die Rücklichter kann entweder aus normalem Stahl, oder aus "Edelstahl" oder Kunststoff bestehen. Es ist klar, dass sich solche Brackets in Stärke, Haltbarkeit, Wartbarkeit und Preis deutlich unterscheiden. Was zu bevorzugen ist, ist eine Wahl für den Spediteur.

In den letzten Jahren sind bei Kippanhängern viele zusätzliche Ausrüstungen erschienen, die sowohl die Logistikabläufe beschleunigen als auch den Komfort des Fahrers erhöhen. Dazu gehören beispielsweise Palettenhandling-Systeme auf zwei Etagen, die gleichzeitig 66 Paletten transportieren können. Solche von unterschiedlichen Herstellern eingesetzten Systeme erhöhen die Ausnutzung des Auflieger-Innenvolumens, vereinfachen die Teilentladung und ermöglichen den Transport von leichten Lasten bei gleichzeitiger Montage von schweren Lasten auf dem Aufliegerboden.

Die von Krone angebotene Spezial-Fertigwand „Zwischenwand“ lässt sich an beliebiger Stelle am Sattelauflieger montieren und hält einer Belastung von 25 Tonnen stand.

Palettenregale für 24,36 Paletten, optional unter dem Rahmen montiert, ermöglichen Spediteuren die Anlieferung von Mehrwegpaletten, ohne das nutzbare Innenvolumen in Anspruch zu nehmen.

Und Schmitz Cargobull hat eine auf den Sattelauflieger montierte und abschließbare „Küche“ entwickelt – eine Schublade, die einen Wassertank, einen Gasherdhalter und ein Staufach für Geschirr und Lebensmittel enthält, das dem Fahrer auf langen Reisen nützlich ist.

Die Firma "Trans-Moroz" führt Reparaturen von Toren an Sattelaufliegern, Anhängern und Lieferwagen aller Hersteller durch. Wir beseitigen schnell und effizient Störungen aller Art: Wir ersetzen Vordächer, Schlösser, Beschläge, Dichtungen, Flügel und die Tore selbst. Wir verstärken die Hecksäulen, reparieren den Heckrahmen, beseitigen Verzerrungen und andere Mängel. Wir arbeiten mit Toren jeder Höhe. Wir führen Reparaturen in unserem eigenen bewachten Gebiet durch, es gibt große Wärmeboxen mit der notwendigen Ausrüstung.

Aus eigener Erfahrung wissen wir, dass eine defekte Tür an einem Transporter für Autofahrer ein ernstes Problem darstellt. Jeder, der mit einer Last „gelaufen“ ist, wird dies bestätigen. Leider ist es nicht immer möglich, das Tor an einem Sattelauflieger selbst zu reparieren. Wenden Sie sich daher besser an eine Fachwerkstatt, ein Servicecenter oder ein Unternehmen wie unseres, das beides vereint. So erhalten Sie garantiert einen qualitativ hochwertigen Service und eine schnelle Problemlösung.

Dies ist besonders wichtig, wenn die Hecktüren eines Sattelaufliegers repariert werden müssen, da die Türportale im Betrieb verformt werden können.

Seit 2007 haben wir es geschafft, das Vertrauen nicht nur unserer Kunden zu gewinnen. Mehr als zehn Unternehmen haben uns das Recht gegeben, ihre offiziellen Händler und Service-Center zu sein. Wir verkaufen gezogene Geräte folgender Hersteller: Krone, Fliegl, Transporter AVANTGARDE, PROMAVTO, PELIKAN VAN, AvtoMash, ST NIZHEGORODETS. Wir führen auch Garantie- und Nachgarantiereparaturen von Toren von Lieferwagen und Sattelaufliegern dieser Firmen durch, einschließlich deren Austausch.

Die Spezialisten des Unternehmens werden auch die Tore des Schmitz-Aufliegers und anderer Fahrzeugmarken qualitativ hochwertig und schnell reparieren.

Neben kleineren und mittleren Reparaturen bieten wir einen Service wie den kompletten Austausch der Tore an einem Sattelauflieger, Anhänger, Lieferwagen jeder Marke. Nach Absprache mit dem Auftraggeber ändern wir die Originaltüren und Türportale (Heckrahmen) gegen dieselben.

Sollten Sie eine solche Torreparatur an einem Sattelauflieger benötigen, dann kontaktieren Sie uns vorab telefonisch oder auf einem anderen für Sie verfügbaren Weg (siehe Rubrik "Kontakte") und teilen Sie uns die Marke Ihres Transporters oder Anhängers mit. Denn es ist äußerst selten, dass das erforderliche Tor verfügbar ist.

Wenn sich das Ziel, das Original zu installieren, nicht lohnt, empfehlen wir Ihnen, Ihr eigenes Tor zu installieren. Diese Option ist nicht schlechter und nach Meinung vieler Fahrer sogar noch besser. Erreicht wird dieser Effekt durch die passgenaue Dichtung, die es ermöglicht, die Spalte zwischen Tür und Türportal zu minimieren und eine perfekte Dichtigkeit zu erreichen, die sich Standardtüren der Hersteller aufgrund der geänderten Geometrie des Türportals während des Betriebs des Sattelaufliegers.

Darüber hinaus wird eine solche Installation der Türen des Transporters oder Aufliegers schneller durchgeführt, da keine Wartezeiten auf die Lieferung der Türen vom Werk des Fahrzeugherstellers in Anspruch genommen werden.

Tatsache ist, dass wir seit langem in der Arbeit mit Sattelaufliegern, Toren und deren Reparatur viel Erfahrung gesammelt und alle Schwachstellen von Transportertoren identifiziert haben. Natürlich versuchen wir, sie zu eliminieren, indem wir unser eigenes Portal und unsere eigene Schärpe herstellen. Daher sind unsere Tore luftdicht, stark, zuverlässig und langlebig.

Bei der Reparatur und Herstellung von Sattelaufliegertoren verwenden unsere Spezialisten nur hochwertige Materialien und Beschläge. Außerdem werden Originalteile, Baugruppen und Zubehör des Herstellers der zu reparierenden Gerätemarke verwendet.

Wir achten sehr auf die Dichtheit unserer Produkte. An unseren Toren befindet sich immer eine dicht schließende Gummi- und Kunststoffdichtung. Schmutz oder Wasser verderben Ihre Ladung nicht.

Schnelligkeit... Wir verstehen die Notwendigkeit einer schnellen Reparatur von Türen an einem Sattelauflieger, die es unseren Kunden ermöglicht, die Produktion nicht einzustellen und keine Verluste aufgrund der dringenden Notwendigkeit einer Reparatur des Autos zu erleiden. Die über Jahre erarbeiteten Reparaturtechnologien ermöglichen eine schnelle und effiziente Ausführung aller Arbeiten.

Qualität... Die Mitarbeiter der Firma "Trans-Moroz" verfügen über die notwendige Erfahrung und Qualifikation, um eine hochwertige Reparatur oder Installation von Toren an einem Sattelauflieger und Transporter durchzuführen. Im Laufe der Jahre haben sie hochwirksame Methoden für die Reparatur und den Austausch von Türen entwickelt, mit denen sie hervorragende Ergebnisse erzielen können.

Auf die von uns ausgeführten Arbeiten gewähren wir 6 Monate Garantie.

Preis... Wir sind in der Lage, unsere eigenen Tore einschließlich eines Türportals herzustellen und zu montieren. Das spart im Vergleich zum Einbau einer Originaltür des Fahrzeugherstellers viel Geld und auch Zeit.

Für weitere Informationen kontaktieren Sie uns telefonisch unter der Hotline 8 (800) 333-46-43 oder stellen Sie eine Frage über das Feedback-Formular.

Kühlschränke und Lieferwagen werden aktiv zum Transport von Produkten eingesetzt, die besondere Lagerbedingungen erfordern. Die Dichtigkeit des Flurförderzeugs ist in dieser Situation von grundlegender Bedeutung. Die Firma "Egmila" bietet an, das Tor an einem Sattelauflieger zu reparieren.

* Die ungefähren Kosten sind angegeben, den aktuellen Preis können Sie nach einer Prüfung durch einen Fachmann erfahren.

Die Gebrauchstauglichkeit der Torstruktur ist für Warenträger sehr wichtig, sie erfüllt mehrere Funktionen:

• gewährleistet die Sicherheit von Lebensmittelprodukten vor Beschädigung, andere Arten von Produkten vor äußeren Einflüssen;
• zuverlässige Schlösser an den Toren der Transporter schützen vor Diebstahl und Verlust von Gütern auf dem Weg;
• schnelles Öffnen und Schließen des Flügels spart Zeit beim Be- und Entladen.

Im Betrieb verschleißen Bauteile, Beschläge lösen sich. Unser Unternehmen führt alle Arten von Türreparaturen an Anhängern und Sattelaufliegern von Lastkraftwagen durch:

• ersetzt Scharniere, Buchsen, fehlerhafte Dichtungsgummis und andere eingebettete Teile;
• führt Demontage von unbrauchbaren Flügeln durch, Herstellung und Montage neuer Türblätter;
• ersetzt oder stellt einen rissigen, verformten, verlorenen seine ursprüngliche Geometrie, den Rahmen des Rahmens wieder her;
• repariert Anhänger und Sattelauflieger eines LKW, die mit einer Markise bedeckt sind, wobei sich die Beschläge oft an der Innenseite der Türblätter befinden.

Die Tätigkeit des Unternehmens beschränkt sich nicht auf verschiedene Arten von LKW-Reparaturen. Das Unternehmen produziert eine Vielzahl von Transportern und Kühlschränken. Dank dieser Fähigkeiten führen unsere Spezialisten kleinere Reparaturen durch, reparieren größere Schäden oder ersetzen die Strukturen der Leinwand und des Rahmens.

Bei unserer Arbeit verwenden wir hochwertiges Zubehör russischer und ausländischer Produktion. Solche Teile sind im Handel schwer zu finden. Die Autowerkstatt "Egmila" bietet Dienstleistungen auf hohem Qualitätsniveau zu einem niedrigen Preis.

Wenden Sie sich an die Vertretung unseres Servicezentrums in Moskau, wenn Sie ein Problem beim Öffnen / Schließen von Toren an Sattelanhängern verschiedener Typen haben, die Dichtigkeit entlang der Kontur der Türverkleidungen gebrochen ist, der Rahmen des Rahmens verformt ist, andere Störungen aufgetreten sind. Spezialisten in kurzer Zeit auf hohem professionellem Niveau werden alle Probleme beseitigen.

Die Telefonnummer für die Kommunikation ist auf der Website angegeben. Sie können auch eine Berechnung der Kosten der anstehenden Reparatur in einem speziellen Formular anfordern.