Wolga Cyber-Reparatur zum Selbermachen

Kleine Reparaturen an der Wolga, oder wie ich die Ferien verbracht habe

Was hat sich verändert:
Lenkstangen RTS 92-10323 - 2 Stk.
Lenker RTS 91-28004-2 und 91-28004-1
Ventildeckeldichtung Chrysler 4777478
Zündkerzendichtung Krone 4777477
Dichtmasse Victor Reinz 702457120

Die Lenkstangen gingen unter den Austausch (die linke Stange hatte ein Spiel und es trat ein Klopfen auf, wenn das Lenkrad schwenkt. Kann auf einer Seite demontiert werden: Die Spitze wird vom Achsschenkel entfernt, das Lenkrad wird zu einer der Seiten gedreht , wir schrauben die Kontermutter von der Stange ab und halten sie mit einem Schlüssel fest (ich habe einen Gasschlüssel verwendet), wir schrauben die Lenkspitze ab und entfernen die Stiefelklemmen und mit dem gleichen Gasschlüssel schrauben wir die Stange selbst ab, ordnen die Kunststoffscheibe neu an Schwierig war meiner Erfahrung nach, die Lenkstangenmanschette von der Fahrerseite her zu ziehen, dann kamen die Hände nicht durch, dann setzte sich die Manschette mit Vorspannung auf.

Gleichzeitig wurde der Ventildeckel geändert. Denn Mine wurde im Bereich des PCV-Ventils geknackt und von dort Öl ausgetrieben. Ich habe einen Deckel mit Demontage, eine Ventildeckeldichtung, eine Zündkerzendichtung und Victor Reinz Dichtmittel gekauft.

Hallo zusammen, bisher wurden 95.000 km gefahren. mit einem Cent.

Ich bin an diesem Wochenende tatsächlich zum ersten Mal in meiner eigenen Federung geklettert, habe alles selbst diagnostiziert und im Dienst eines Freundes angeschaut. Auf dem Hintern musste ich bei dieser Fahrt nur die Silentblöcke im hinteren Federbein durch einen Zapfen ersetzen (das ist der Silentblock, wo die Unterseite des Stoßdämpfers eingesetzt wird), so wie ich es verstehe, stirbt es zuerst für alle . Ich muss gleich sagen, dass ich alles komplett ändern könnte, da es alle originalen Hinterradquerlenker vom Spender gibt, über die ich oben geschrieben habe.

Gab einen P0340-Fehler. Und damit ist der kirdyk Nockenwellensensor gemeint.

- Bestellung aus China mit unbekanntem Datum 900r

- Bestellung mit Liefermonat 1800r.

- Bestellung mit Lieferung in ca. 7 Tagen 2100r.

- Bestellung mit Lieferung 2 Tage 3600.

Ich brauchte es schnell (ich wollte in den Urlaub in den Berg fahren), also nahm ich es für 3600r. Standard PC475, hergestellt in Mexiko.

Das Interessanteste ist, dass das Original überall hingestellt wird. HM. Ich habe mir 3 Mopars im Laden angeschaut und alle mit der Aufschrift Made in China auf der Verpackung. Sie kosten 5000-6000 tr.

Naja, ich habe ein bisschen mit dem Film gespielt))) Ich denke, die Kunststoff-Türverkleidungen mit Griffen und Fensterhebern an der Armlehne sollten damit abgedeckt werden))) Ich möchte mich nicht nur mit dem Analysieren der Tür beschäftigen.

So dass. Öl, Filter und weiter unten in der Liste.

Das mit dem Auto gelieferte Serviceheft schreibt den Zahnriemenwechsel nach 75000 km vor, was etwas seltsam ist. Fakt ist, dass die am Förderband verbauten Original-Zahnriemen 100.000 km zurücklegen. Zumindest bei den Japanern. Bei manchen leuchtet sogar die Lampe „Band wechseln“. Aber diejenigen, die in Geschäften verkauft werden, Analoga, werden von 75.000 mit der Bedingung gepflegt, die Spannung und den Bypass zu ersetzen. Und dann das Original und 75000 km? Scheidung, sonst nicht. Und aus irgendeinem Grund empfahl das gleiche Buch, die Befestigungsgurte auf 90.000 km zu ändern.

Bisher größte Investition in Cyber-Suspension. Es könnte immer noch viel aussehen, aber die donnernde obere Kugel vorne rechts sagte, alles zu ändern, was das Spiel / Geklimper / zu ändern verlangt. Und das tat er.

-Vorderer rechter unterer Querlenker (BAW 4929r, Arbeit 700r). Es klapperte nicht, aber der Ball hatte ein ordentliches Spiel, hatte Angst, er würde ihn herausreißen. Laut Bewertungen ein ausgezeichneter Hebel. Es wird auch von den "gebrandeten" Raibestos mit ihren eigenen Etiketten verpackt. Der linke wurde vor einem Jahr geändert, DLZ ist in ausgezeichnetem Zustand, die Laufleistung beträgt 15 Tausend, ich empfehle. Kostet damals 2900, wie.

Abgerissene Staubbeutel an den hinteren Kugelhebeln. Bälle sind normal. Im Forum habe ich gelesen, dass sie von den Lenkungstipps AZLK-2141 passen. Gekauft, eingestellt, gut gepasst. Sie kosten einen Cent - wie 20 Rubel. Ich kann mich nicht erinnern ))).

Von hinten rechts kam ein sehr unangenehmes Klopfen. Sehr. Der Meister schlug vor, dass dies ein Stand ist, da alles andere ist normal. Und dann habe ich ihn zufällig gebeten, sich den Schuh anzuschauen.Es stellte sich heraus, dass sie)))) Und ich habe bereits Ausgaben für das Gestell (oder besser gesagt ein paar von ihnen + ein Paar Stützen, Staubbeutel usw.) angenommen. Die Besonderheit des Belags (Innenseite hinten) ist, dass mit der Zeit die Druckfeder davon verrottet und das Belag einfach baumelt. Im Sommer damit konfrontiert. Dann begann auch von hinten, aber nach links, zu verschwimmen. Der Ausweg ist einfach - wir ersetzen die alte Feder durch eine neue, die aus einer ähnlichen Feder aus dem Schuh eines anderen Autos hergestellt und montiert wurde (im Service sind sie normalerweise voller alter), die Feder wird angeschweißt Schuh.

Nachts waren es -25 und morgens weigerte sich der Anlasser, sich zu drehen, sondern zirpte nur klagend. Ich zündete mir eine Zigarette an und fuhr los. Die nächsten Tage war es warm und ich erlaubte mir, über den Einbau einer nicht-nativen Batterie zu fantasieren. Ein nativer war verfügbar, aber der Preis von 6500-7000 Tausend Rubel vor dem Hintergrund von Tjumen-Batterien für 3-4 Tausend war ein wenig deprimierend und deutete auf die Idee einer Verwechslung mit Adaptern an den Terminals hin. Als Ergebnis, wenn man die Kosten aller Manipulationen mit den Terminals bedenkt, wurde mir klar, dass es sich nicht lohnt (der Vorteil von 1,5 Tausend ist nicht so groß), außerdem ist die native Batterie von sehr guter Qualität und 75 a / h.

Selbst beim Kauf von Diagnosen sagten sie, dass die Lenkstangen schwach sind und es besser ist, sie zu wechseln. Aber damals verschwammen sie nicht und änderten sich nicht, sondern überwachten leise den Emech zum kleinen Preis und bestellten ihn, als das Ersatzteil gefunden wurde. Insgesamt bestellt: 2 Stangen, die linke Spitze (die rechte wurde im Frühjahr geändert) und die linke Stabilisatorstange (sie wurde beim Austausch des Querlenkers beschädigt - sie wurde erhitzt, um sie zu entfernen). Der rechte Stummel ist normal. Alle Ersatzteile wurden 2035r generalisiert. Die Arbeit ist kostenlos (der Meister schuldete mir 1000 Rubel, also tat er es wegen der Schulden).

Allmählich hörte ich im Hof ​​auf Bodenwellen oder auf einer Schotterpiste, dass die Vorderradaufhängung nicht gerade stumpf, aber irgendwie unvollständig war, also beschloss ich zu ändern, was ich schon lange gefragt hatte – ich änderte es schluchzsssnein.

Die Generation der Wolga-Autos beginnt 1956, als das erste GAZ 21-Modell vom Band des Automobilwerks lief.Alle Wolgas waren sich ähnlich - Hinterradantrieb mit klassischer Hinterachse, Pivot-Vorderradaufhängung, Schaltgetriebe, a ein Minimum an Elektronik. Und nur der "Volga Cyber" unterscheidet sich grundlegend von allen Vorgängermodellen.

Dies ist jedoch nicht verwunderlich - in diesem Auto ist praktisch nichts von der "Wolga" enthalten, das Auto ist fast vollständig ein "Klon" des amerikanischen Autos Chrysler Sebring.

GAZ "Volga Cyber" - der gleiche "Serbing", aber das Auto hat eine andere Optik und Stoßfänger. Außerdem haben lokale Designer die Vorderradaufhängung verstärkt, und es gibt praktisch keine weiteren Unterschiede. Die Wartbarkeit des Autos ist auf einem ziemlich guten Niveau - es gibt viele Ersatzteile auf Autozerlegern, die Besitzer von Cyber ​​sind mit dem Auto rundum zufrieden - es ist komfortabel und zuverlässig.

Das Auto wurde bereits 2010 eingestellt und Sie können nur Cyber-Handhelds kaufen.

Variante des Designs des Autos Volga Cyber

Die Siber-Karosserie ist ziemlich zuverlässig - Korrosion kann im Gegensatz zu den Modellen 3110 oder 31105 frühestens nach 7 oder 8 Jahren auftreten, aber Originalteile der Karosserie sind teuer. Die Cyber-Karosserie muss nach einem Unfall häufiger repariert werden und nicht wegen des Auftretens von Rost. Auf maßgefertigte Karosserieteile muss man lange warten, aber zum Glück gibt es für Chrysler Nicht-Original-Ersatzteile, und viele preiswerte Teile werden zum Zerlegen verkauft.

Welche "Wunden" findet man hauptsächlich in der "Chrysler"-Wolga?

Chrysler 2.4L einbaufertiger Motor für Wolga Siber

Zum Festziehen oder Austauschen muss auf jeden Fall die Motorwanne ausgebaut werden. Das Ankriechen an das Kurbelgehäuse ist jedoch nicht schwierig, und die Arbeit kann in etwa drei Stunden erledigt werden. Der Zahnriemen ist wie die Wasserpumpe nicht sehr einfach zu wechseln, und diese Teile müssen mindestens alle 100-150.000 km ausgetauscht werden.

So sieht der Volga Cyber ​​Zahnriemen aus

Noch weniger Beschwerden gibt es über das Schaltgetriebe, das seit April 2010 beim Cyber ​​verbaut ist, als über das Automatikgetriebe.

Der elektrische Teil amerikanischer Autos ist nicht unproblematisch, es gibt auch charakteristische Fehlfunktionen.Als Schwachstelle gilt die elektronische Steuerung des Automatikgetriebes. Die Elektronik beginnt zu "verlangsamen" und zu "denken", es ist fast unmöglich, das Steuergerät zu reparieren, das Problem wird durch Austausch gelöst.

Es gibt keine nicht originalen Automatikgetriebesteuergeräte, neue „Gehirne“ kosten viel Geld. Aber es ist sehr gut, dass es Showdowns amerikanischer Autos gibt - Ersatzteile dafür werden billig verkauft und das notwendige Steuergerät kann um ein Vielfaches billiger gekauft werden.

Elektrische Fensterheber fallen oft durch minderwertigen Kraftstoff aus, er verstopft mit Schmutz und die elektrische Benzinpumpe fällt aus. Kraftstofffilter helfen nicht immer – feine Partikel gelangen immer noch in den Elektromotor.

Schema einer elektrischen Kraftstoffpumpe für die Wolga Siber

Damit man sie nicht auf Anhieb findet, haben die GAZ-Mitarbeiter die Batterie versteckt – sie befindet sich in der vorderen linken Karosserieseite, quasi im vorderen Stoßfänger. Das Herausnehmen der Batterie ist umständlich und schwierig, außerdem befinden sich die Anschlüsse daran an der Seite. Es gibt zwei weitere Nachteile dieser Anordnung:

• Die Batterie wird bei einem Unfall sofort beschädigt, selbst bei einem nicht sehr starken Aufprall in diese Ecke;
• Durch eine solche spezielle Anordnung der Klemmen ist es nicht möglich, einen Standard-Akku auf dem Cyber ​​zu installieren, Sie müssen nur den gleichen Spezial-Akku einbauen. Obwohl es einige Autobesitzer noch schaffen, eine Standardbatterie anzuschließen, lohnt sich die Mühe.

Bei der elektrischen Verkabelung treten beim Cyber ​​die gleichen Probleme auf wie bei jedem anderen Auto.

Schuld daran ist oft die Selbstintervention. Zum Beispiel wurden Gasanlagen installiert und die Drähte in der Nähe verlegt. Der Gasminderer begann den Draht zu berühren und zu reiben. Dies war der Grund dafür, dass ständig eine der Sicherungen im Montageblock durchschlägt. Oft gelangen Salz und Reagenzien, die von der Straße fliegen, auf die Verkabelung - Alkali führt zu einem Kurzschluss der Drähte. Kühler von Klimaanlagen, Kühlsystemen und Heizungen Gas 31105 werden auch durch Straßenreagenzien beschädigt.

Die Vorderradaufhängung des "Cyber" ist unabhängig von zwei Querlenkern - es gibt keinen so massiven starren Träger, den alle "Volgas" ein halbes Jahrhundert zuvor hatten. Auch die Hinterradaufhängung ist völlig anders - sie ist Mehrlenker. Im Gegensatz zu den Modellen GAZ 3110 und Gaz 31105 ist der Volga Cyber ​​​​Frontantrieb, und an der Hinterradaufhängung gibt es nichts zu brummen, aber es ist nicht mehr möglich, den GAZ Cyber ​​​​und den Volgovodi . so einfach zu reparieren sind darüber ziemlich verärgert.

Bremssattel für Cyber

Wenn das Kugelgelenk für 31105 250 bis 500 Rubel kostet, kostet das untere Kugelgelenk für Sebring 2000 bis 4800 Rubel und wird gleichzeitig oft auf Bestellung verkauft, dh Sie müssen auf die Lieferung warten Das Teil.

Auch hier hilft die Demontage – gebrauchte Original-Ersatzteile haben oft eine ordentliche Ressource und können lange dienen.

Normalerweise schätzen wir den Aufwand der Autopflege durch den Vergleich mit dem Lada-Priora ein, aber hier wird der Ausgangspunkt das vorherige GAZ-Modell sein - die bekannte Wolga, die in ZR, 2007, Nr. 7 der Held dieser Rubrik war .

Die erste Frage eines Autoliebhabers, der die Motorhaube öffnete: Wo ist die Batterie?! Folgt man den Stromkabeln, deren Enden umsichtig zum Sicherungskasten und dem linken Kotflügel (falls mal "aufleuchten" muss) herausgeführt werden, dann wundert man sich: Die Batterie war hinter der Stoßstange versteckt. Wir entfernen das linke Vorderrad und den vorderen Teil der Radlaufverkleidung, für die wir die Kerne und dann die Körper der sieben Kolben herausnehmen, und lösen drei weitere Schrauben. Hier ist eine Batterie, und zwar ein eher seltener Typ - mit Anschlüssen an der Seite.

Natürlich trennen wir zuerst das "Minus" und erst dann das "Plus" - um es nicht versehentlich mit "Masse" kurzzuschließen. Mutter und Schraube der Druckplatte lösen und Batterie herausnehmen. Einfach gesagt, probiere diese Übung aus! Es ist unwahrscheinlich, dass eine solche Layout-Lösung von denen akzeptiert wird, die in kalten Regionen leben und die Batterie nachts nach Hause bringen müssen, damit ihre Kapazität morgens für einen Kaltstart ausreicht.

Versuchen wir, die Pads zu wechseln.Mit einem Schraubendreher abhebeln, Zugfeder entfernen und beide Bremssattelführungen mit einem "7"-Sechskant herausdrehen. Nachdem wir es aus der Halterung entfernt haben, entfernen wir den äußeren Block vom letzten und den inneren vom Kolben, wo er von einer Dreifingerplatte gehalten wird. Wir entfernen die Bremsscheibe, nachdem wir die Befestigungselemente der Halterung gelöst haben - zwei Schrauben unter dem Schlüssel "17".

Bei den Hinterradbremsen ist es nicht schwieriger: Durch Lösen der Führungsbolzen mit einem Schlüssel "13" nehmen wir die Halterung heraus. Darin fixieren wir den äußeren Block mit einer Dreifingerplatte und setzen den inneren, wie beim vorderen Mechanismus, mit einer ähnlichen Platte in den Kolben ein. Zum Wechseln der Feststellbremsbeläge entfernen wir die Scheibentrommel, die frei auf den Stehbolzen sitzt. Wenn Sie nur die Handbremse einstellen müssen, kann der Mechanismus unmontiert bleiben. Nach dem Einstecken den Gummistopfen vom Bremsschild entfernen und die Mutter der Gleitschiene mit einem Schraubendreher drehen, bis sie die Trommelbeläge leicht berührt. Wir orientieren uns nach Gehör, indem wir das aufgebockte Rad drehen.

Wir wechseln die Öle in den Aggregaten: für die Ablassschraube des Motors braucht man einen Schlüssel "für 13", und für den Filter, wenn es nicht von Hand geht, ist jeder Abzieher geeignet - Platz ist genug. Wenn Sie befürchten, dass bei einer solchen Anordnung des Filters dieser versehentlich von einem unter dem Rad hervorfliegenden Stein durchbohrt wird, bedecken Sie ihn mit einer Art Schutz, beispielsweise einem Stück der Kamera.

Wir saugen das Öl mit einer Spritze durch das Messstabrohr aus der Maschine, da sich im Gerät keine Ablassschraube befindet. Lösen Sie mit dem Schlüssel "10" die Befestigungsschrauben der Palette und wechseln Sie den Filter, nachdem das restliche Fett abgelassen wurde. Bei der Montage montieren wir eine neue Dichtung, und wenn sie nicht vorhanden war (diese Option ist auch möglich), legen wir die Palette auf die Dichtung.

Das Werk sieht keinen Austausch des Kraftstofffilters vor, aber der Chrysler-Ersatzteilkatalog listet ein solches Teil (ca. 56 US-Dollar) als Teil der Kraftstoffpumpe auf. Offensichtlich ist es billiger, es mindestens alle 90.000 km zu wechseln, wie es die Vorschriften für viele ausländische Autos vorschreiben, als eine komplette Pumpe (370 US-Dollar). Darin kann, wie die Praxis zeigt, aufgrund eines mit Schmutz verstopften Filters ein Elektromotor durchbrennen.

Um die Pumpe zu ersetzen, müssen Sie den Benzintank entfernen, da sich im Boden unter der Rückbank leider keine Luke befindet. Wir halten es für fair, die Note für diese Operation zu senken.

Es stellte sich jedoch als einfach heraus, den Luftfilter oder die Kerzen sowie das Kühlmittel zu wechseln. Am Kühler befindet sich eine von oben erreichbare Ablassschraube und darunter ein Loch in der Stoßstange, dank dem die Flüssigkeit gleichmäßig austritt. Wenn am Motorblock ein Wasserhahn wäre und kein Stopfen für einen Sechskant "8", dann wäre es überhaupt großartig. Füllen Sie nach dem Zahnriemenwechsel frische Flüssigkeit ein.

Zuerst entfernen wir den Keilrippenriemen des Nebenantriebs, aber in die Nähe des automatischen Spanners zu kommen, um diesen abzunehmen und den Riemen zu lösen, ist bei dieser Straffheit sehr schwierig.

Lassen Sie uns die Passage von "unnötigen" Details befreien. Wir lösen die Befestigungselemente des Servolenkungstanks und heben ihn an, bis die Antennen aus der Nut im Ausgleichsbehälter herauskommen, und nehmen ihn zur Seite. Als nächstes lösen wir die Schraube, mit der der Kondensator der Klimaanlage am Ausgleichsbehälter befestigt ist, und ein paar Schrauben, die den Tank selbst am Kotflügel befestigen. Nachdem wir das Dampfrohr getrennt haben, nehmen wir es heraus, biegen uns um Hindernisse herum und versuchen, kein Frostschutzmittel zu spritzen.

Der Weg zum automatischen Spanner ist nun frei. Das Einführen eines Vierkants eines Standardschlüssels oder einer Ratsche darin, um die Rolle gemäß den Absichten der Konstrukteure zu bewegen, ergibt jedoch keinen eng anliegenden Holm.

Ein Stück eines quadratischen Halbzollprofils von 10-15 mm Länge hilft. Wir führen ein Ende in den beweglichen Sektor des Spanners ein und das andere setzen wir einen Gabelschlüssel auf. Wir senden es im Uhrzeigersinn und kombinieren die Löcher in den Sektoren, in die wir den Scheck einfügen, zum Beispiel einen Nagel. Als nächstes entfernen wir den Kunststoffkotflügel des Motorraums, nehmen die Kerne und dann die Körper von zehn Kappen heraus und nehmen den Riemen von den Riemenscheiben ab.

Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Spanner zu lösen, indem Sie wie beim Ziehen der Bogensehne am Ast zwischen den Riemenscheiben ziehen und den Riemen von der nächsten Riemenscheibe schieben.Der umgekehrte Vorgang ist nicht weniger knifflig: Beim Auflegen eines Riemens auf alle Riemenscheiben, bis auf eine, wird der Spanner mit einer Montageklinge verschoben, wodurch die notwendige Schlaufe gebildet wird, die über die letzte Riemenscheibe geworfen wird. Denken Sie daran: Diese Techniken erfordern Geschick und Genauigkeit, da Sie sonst die Rollen verkratzen oder den Gürtel selbst reißen.

Das weitere Vorrücken des Taktantriebs wird durch die Klimarohre behindert - sie treten ganz in der Nähe in den Verdampfer ein. Es ist gefährlich, die Rohre zu biegen - sie können platzen, und wenn sie getrennt werden, muss das System mit Kältemittel gefüllt werden. Dazu schrauben wir die obere Abdeckung des Steuergehäuses ab und nehmen sie sehr vorsichtig heraus.

Nachdem wir die Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe entfernt haben, kombinieren wir die Markierungen (an den Zahnriemenscheiben der Nockenwelle sollten sie sich genau gegenüberliegen). Nachdem Sie die Schraube bis zum Ende herausgedreht haben, entfernen Sie die Riemenscheibe und dann den unteren Gehäusedeckel. Wir haben das Kühlsystem bis zum Wechsel des Zahnriemens nicht aus Versehen ohne Flüssigkeit gelassen, da es an der Zeit war, die Rohre zur Heizung zu entfernen - sie erlauben nicht das Entfernen des Aggregatträgers. Aber bevor Sie die Schrauben seiner Befestigung lösen, stützen Sie den Motor mit einem Wagenheber durch einen hölzernen Abstandshalter oder hängen Sie ihn an der Augenstange auf.

Unter Garagenbedingungen ist die erste zu bevorzugen, da Sie nach dem Entfernen der Halterung und der mittleren Abdeckung des Steuergehäuses, an der sie befestigt ist, das Aggregat so weit anheben müssen, wie es die Kommunikation zulässt (normalerweise 10–20 cm). Andernfalls kommt man wegen des gleichen unglücklichen Holms nicht an die Spannrolle.

Wir ändern es, wie den Einlauf, bedingungslos und prüfen die Pumpe sorgfältig - selbst ein leichtes Spiel oder Rollen der Lagerkugeln dienen als Anhaltspunkt für den Austausch der Baugruppe. Die Spannrolle ist mit einer halbautomatischen Vorrichtung ausgestattet, die vorgespannt werden muss. Kombinieren wir die Markierungen auf den beweglichen und festen Sektoren, und dann wird er selbst den Gürtel wie erwartet festhalten.

Obwohl der Zusammenbau mehr Spaß macht und sich die restlichen Verbrauchsmaterialien ohne große Schwierigkeiten ändern, stürzte Cyber ​​in Verzweiflung. Nein, das Auto selbst ist natürlich gut und modern, aber wenn wir die mühsame Wartung mit dem Mangel an Service in den Provinzen in Beziehung setzen, kann man sich leicht die düsteren Gesichter der Besitzer vorstellen, die es gewohnt sind, ihren Wolga . zu reparieren alleine.

Wir danken der Firma "AVTOMIR on Dmitrovka" für die Hilfe bei der Vorbereitung des Materials.

Wir kennen die Antwort auf Ihre Anfrage zur Cyber-Wolga-Reparatur – siehe hier. Diagnose, Reparatur und Wartung eines Autos mit eigenen Händen.

Wie man ein Auto zu Hause mit eigenen Händen repariert. Wir helfen uns selbst, das Auto zu reparieren und zu reparieren. Wir wissen, wie man ein Auto mit minimalen Investitionen restauriert. Eine Videoanleitung füge ich bei.

Kategorie: Autoreparaturvideo

Gelächter beim Thema: - Fima, wirst du mich heute Abend bestrafen? - Komm schon, Sophie, du bist an nichts schuldig.

Gepostet von Admin: Auf Wunsch von Khosroya

Die Meinung des Autobesitzers: Exzellente Lenkung, geringer Kraftstoffverbrauch: Ich habe 7,4 Liter in der Stadt und auf der Autobahn, bequeme Vordersitze, bei einer täglichen Fahrleistung von 700-800 km auf der Autobahn wird man nicht müde. Großer Cabrio-Kofferraum beim gemeinsamen Fahren. Während des Einsatzes gab es keine Pannen und Probleme, ich fuhr den Juka auf verschiedenen Straßen und voll beladen, ein sehr zuverlässiges Auto.

Video hochgeladen von Nevaglush ru
Suche Nevaglush ru vor 4 Jahren

Schalldämpferreparatur an der Wolga Siber Schalldämpferreparatur an der Wolga Siber in St. Petersburg. Austausch von Schalldämpfern;
Austausch von Katalysatoren aller europäischen Normen;
Ersetzen von Katalysatoren durch Flammensperren;
Waschen und Ersetzen von Partikelfiltern;
Austausch von Wellen;
Herstellung von Aufnahmerohren;
Abstimmung der Abgasanlage (Düsen, Vorlauf etc.);
Argonschweißen verschiedener Metalle Waschen des Partikelfilters;
Partikelfilter reinigen und anpassen;
Austausch des Partikelfilters durch einen Universalfilter von AWG, EBERSPACHER etc.
Ausbau des Partikelfilters oder Softwareabschaltung

Ersetzen des Katalysators durch einen Chrysler Sebring. Austausch des Katalysators bei einem Chrysler Sebring Auto Ein Katalysator ist genau das Bauteil, das bei all seinen Vorteilen auch durch eine Vielzahl von Nachteilen gekennzeichnet ist.Bei allem Respekt vor den Entwicklern ist der Fairness halber anzumerken, dass die Katze mehr Nachteile als Vorteile hat. Auf der anderen Seite ist dieses Bauteil bzw. ein Ersatzteil aus dem Normalbetrieb und dem Dauerbetrieb des Autos nicht mehr wegzudenken. Aber bevor wir dazu übergehen, zu beschreiben, wie nützlich es sein wird, Ihr Auto leicht zu modernisieren und die Kata durch eine Flammensperre zu ersetzen, lassen Sie uns trotzdem herausfinden, was der Katalysator ist und was seine Nachteile sind, da wir hier sprechen Ihnen.

Schweißen von Aluminium, Folie, Beschichtung. Schweißen: - Victor Soundtrack: Kraftwerk - Popcorn

Installation von Cyber ​​an der Wolga mit einem Scharnier zum vertikalen Öffnen von Türen der amerikanischen Firma Vertical Doors. Die Preise für Ersatzteile für Volga Cyber, sowohl neu als auch gebraucht, finden Sie auf unserer Website

Entfernen von Katalysatoren auf Subaru. Ausbau von Katalysatoren für Subaru in St. Petersburg Reparatur und Austausch von Schalldämpfern; Austausch von Katalysatoren aller europäischen Normen; Ersetzen von Katalysatoren durch Flammensperren; Waschen und Ersetzen von Partikelfiltern; Austausch von Wellen; Herstellung von Aufnahmerohren; Abstimmung der Abgasanlage (Düsen, Vorlauf etc.); Argonschweißen verschiedener Metalle Waschen des Partikelfilters; Partikelfilter reinigen und anpassen; Austausch des Partikelfilters durch einen Universalfilter von AWG, EBERSPACHER, etc. Partikelfilter ausbauen oder Softwareabschaltung>

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Volga Cyber ​​​​Demontageräder und Informationen zu Festplatten. Die Preise für Ersatzteile für Volga Cyber, sowohl neu als auch gebraucht, finden Sie auf unserer Website

Volga Cyber ​​​​Ersatz des Luftfilters 05011836AA. Die Preise für Ersatzteile für Volga Cyber, sowohl neu als auch gebraucht, finden Sie auf unserer Website

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Volga Cyber ​​​​Vorschlag zur Lösung des Problems des "Klebens" an der Auspuffanlage. Die Preise für Ersatzteile für Volga Cyber, sowohl neu als auch gebraucht, finden Sie auf unserer Website

Normalerweise schätzen wir den Aufwand der Autopflege durch den Vergleich mit dem Lada-Priora ein, aber hier wird der Ausgangspunkt das vorherige GAZ-Modell sein - der bekannte Wolga

Die erste Frage eines Autoliebhabers, der die Motorhaube öffnete: Wo ist die Batterie?! Folgt man den Stromkabeln, deren Enden umsichtig zum Sicherungskasten und dem linken Kotflügel (falls mal „aufleuchten“ muss) herausgeführt werden, dann wundert man sich: Die Batterie war hinter der Stoßstange versteckt. Wir entfernen das linke Vorderrad und den vorderen Teil der Radlaufverkleidung, für die wir die Kerne und dann die Körper der sieben Kolben herausnehmen, und lösen drei weitere Schrauben. Hier ist eine Batterie, und zwar ein eher seltener Typ - mit Anschlüssen an der Seite.

Natürlich trennen wir zuerst das "Minus" und erst dann das "Plus" - um es nicht versehentlich mit "Masse" kurzzuschließen. Mutter und Schraube der Druckplatte lösen und Batterie herausnehmen. Einfach gesagt, probiere DIESE Übung aus! Es ist unwahrscheinlich, dass eine solche Layoutlösung von denen akzeptiert wird, die in kalten Regionen leben und die Batterie nachts nach Hause bringen müssen, damit ihre Kapazität morgens für einen Kaltstart ausreicht.

Versuchen wir, die Pads zu wechseln. Mit einem Schraubendreher abhebeln, Zugfeder entfernen und beide Bremssattelführungen mit einem "7"-Sechskant herausdrehen. Nachdem wir es aus der Halterung entfernt haben, entfernen wir den äußeren Block vom letzten und den inneren vom Kolben, wo er von einer Dreifingerplatte gehalten wird. Wir entfernen die Bremsscheibe, nachdem wir die Befestigungselemente der Halterung gelöst haben - zwei Schrauben unter dem Schlüssel "17".

Bei den Hinterradbremsen ist es nicht schwieriger: die Führungsbolzen mit einem Schlüssel "13" herausdrehen, die Halterung herausnehmen.Darin fixieren wir den äußeren Block mit einer Dreifingerplatte und setzen den inneren wie beim vorderen Mechanismus mit einer ähnlichen Platte in den Kolben ein. Zum Wechseln der Feststellbremsbeläge entfernen wir die Scheibentrommel, die frei auf den Stehbolzen sitzt. Wenn Sie nur die Handbremse einstellen müssen, kann der Mechanismus unmontiert bleiben. Nach dem Einstecken den Gummistopfen vom Bremsschild entfernen und die Mutter der Gleitschiene mit einem Schraubendreher drehen, bis sie die Trommelbeläge leicht berührt. Wir orientieren uns nach Gehör, indem wir das aufgebockte Rad drehen.

Wir wechseln die Öle in den Aggregaten: Für die Motorablassschraube wird ein Schlüssel "13" benötigt, und für den Filter, wenn er nicht von Hand funktioniert, ist jeder Abzieher geeignet - Platz ist genug. Wenn Sie befürchten, dass bei dieser Anordnung des Filters dieser versehentlich von einem unter dem Rad hervorfliegenden Stein durchbohrt wird, bedecken Sie ihn mit einer Art Schutz, zum Beispiel einem Stück der Kamera.

Wir saugen das Öl mit einer Spritze durch das Messstabrohr aus der Maschine, da sich im Gerät keine Ablassschraube befindet. Lösen Sie mit dem Schlüssel "10" die Befestigungsschrauben der Palette und wechseln Sie den Filter, nachdem das restliche Fett abgelassen wurde. Bei der Montage montieren wir eine neue Dichtung, und wenn sie nicht vorhanden war (diese Option ist auch möglich), legen wir die Palette auf die Dichtung.

Das Werk sieht keinen Austausch des Kraftstofffilters vor, aber der Chrysler-Ersatzteilkatalog listet ein solches Teil (ca. 56 US-Dollar) als Teil der Kraftstoffpumpe auf. Offensichtlich ist es billiger, es mindestens alle 90.000 km zu wechseln, wie es die Vorschriften für viele ausländische Autos vorschreiben, als eine komplette Pumpe (370 US-Dollar). In ihm. Wie die Praxis zeigt, kann der Elektromotor aufgrund eines mit Schmutz verstopften Filters durchbrennen.

Um die Pumpe zu ersetzen, müssen Sie den Benzintank entfernen, da sich im Boden unter der Rückbank leider keine Luke befindet. Wir halten es für fair, die Note für diese Operation zu senken.

Es stellte sich jedoch als einfach heraus, den Luftfilter oder die Kerzen sowie das Kühlmittel zu wechseln. Am Kühler befindet sich eine von oben erreichbare Ablassschraube und darunter ein Loch in der Stoßstange, dank dem die Flüssigkeit gleichmäßig austritt. Wenn am Motorblock ein Wasserhahn wäre und kein Stopfen für einen Sechskant "8", dann wäre es überhaupt großartig. Füllen Sie nach dem Zahnriemenwechsel frische Flüssigkeit ein.

Zuerst werden wir den Keilrippenriemen des Nebenaggregateantriebs demontieren, aber in die Nähe des automatischen Spanners zu kommen, um diesen abzunehmen und den Riemen zu lockern, ist bei so beengten Verhältnissen sehr schwierig.

Lassen Sie uns die Passage von "unnötigen" Details befreien. Wir lösen die Befestigungselemente des Servolenkungstanks und heben ihn bis zum Ausgang der Antennen aus der Kasse im Ausgleichsbehälter an und nehmen ihn zur Seite. Als nächstes lösen wir die Schraube, mit der der Kondensator der Klimaanlage am Ausgleichsbehälter befestigt ist, und ein paar Schrauben, die den Tank selbst am Kotflügel befestigen. Nachdem wir das Dampfrohr getrennt haben, nehmen wir es heraus, umgehen Hindernisse und versuchen, kein Frostschutzmittel zu spritzen.

Der Weg zum automatischen Spanner ist nun frei. Das Einführen eines Vierkants eines Standardschlüssels oder einer Ratsche darin, um die Rolle gemäß den Absichten der Konstrukteure zu bewegen, ergibt jedoch keinen eng anliegenden Holm.

Ein Stück eines quadratischen Halbzollprofils von 10-15 mm Länge hilft. Wir führen ein Ende in den beweglichen Sektor des Spanners ein und das andere setzen wir einen Gabelschlüssel auf. Wir senden es im Uhrzeigersinn und kombinieren die Löcher in den Sektoren, in die wir den Scheck einfügen, zum Beispiel einen Nagel. Als nächstes entfernen wir den Plastikkotflügel des Motorraums, nehmen die Kerne und dann die Körper von zehn Kappen heraus und nehmen den Riemen von den Riemenscheiben heraus.

Eine andere Möglichkeit besteht darin, den Spanner zu verschieben. Ziehen Sie den Ast zwischen den Riemenscheiben auf die gleiche Weise wie das Ziehen der Bogensehne und schieben Sie den Riemen von der nächsten Riemenscheibe. Der umgekehrte Vorgang ist nicht weniger schwierig: Legen Sie den Riemen auf alle Riemenscheiben, bis auf eine, mischen Sie den Spanner mit einer Montageklinge, um die notwendige Schlaufe zu bilden, die über die letzte Riemenscheibe geworfen wird. Denken Sie daran: Diese Techniken erfordern Geschick und Genauigkeit, da Sie sonst die Rollen verkratzen oder den Gürtel selbst reißen.

Das weitere Vorrücken des Taktantriebs wird durch die Klimarohre behindert - sie treten ganz in der Nähe in den Verdampfer ein. Es ist gefährlich, die Rohre zu biegen - sie können platzen, und wenn sie getrennt werden, muss das System mit Kältemittel gefüllt werden.Dazu schrauben wir die obere Abdeckung des Steuergehäuses ab und nehmen sie sehr vorsichtig heraus.

Nachdem wir die Schraube der Kurbelwellen-Riemenscheibe entfernt haben, kombinieren wir die Markierungen (an den Nockenwellen-Zahnriemenscheiben sollten sie sich genau gegenüberliegen). Nachdem wir die Schraube bis zum Ende herausgedreht haben, entfernen wir die Riemenscheibe und dann den unteren Gehäusedeckel. Wir haben das Kühlsystem bis zum Austausch des Zahnriemens nicht aus Versehen ohne Flüssigkeit gelassen, da es an der Zeit war, die Rohre zur Heizung zu entfernen - sie erlauben nicht das Entfernen des Aggregatträgers. Aber bevor Sie die Schrauben seiner Befestigung lösen, stützen Sie den Motor mit einem Wagenheber durch einen hölzernen Abstandshalter oder hängen Sie ihn an der Augenstange auf.

Unter Garagenbedingungen ist die erste vorzuziehen, da nach dem Entfernen der Stütze und der mittleren Abdeckung des Steuergehäuses. zu dem es rollt, müssen Sie das Aggregat so weit anheben, wie es die Kommunikation zulässt (normalerweise 10-20 cm). Andernfalls kommt man wegen des gleichen unglücklichen Holms nicht an die Spannrolle.

Wir ändern es, wie den Einlauf, bedingungslos und prüfen die Pumpe sorgfältig - selbst ein leichtes Spiel oder Rollen der Lagerkugeln dienen als Anhaltspunkt für den Austausch der Baugruppe. Die Spannrolle ist mit einer halbautomatischen Vorrichtung ausgestattet, die vorgespannt werden muss. Kombinieren wir die Markierungen auf den beweglichen und festen Sektoren, und dann wird er selbst den Gürtel wie erwartet festhalten.

Obwohl der Zusammenbau mehr Spaß macht und sich die restlichen Verbrauchsmaterialien ohne große Schwierigkeiten ändern, stürzte Cyber ​​in Verzweiflung. Nein, das Auto selbst ist natürlich gut und modern, aber wenn wir die mühselige Wartung mit der Serviceknappheit in den Provinzen in Beziehung setzen, kann man sich leicht die düsteren Gesichter der Besitzer vorstellen, die es gewohnt sind, ihren VOLGA zu reparieren alleine.

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Kategorie: DIY Autoreparatur

Gelächter zum Thema: Warum ist meine Katze immer sicher, dass es etwas für sie ist, wenn es an der Tür klopft?

Gepostet von Admin: auf Wunsch von Friedrich

Bewertungen von Autobesitzern: unsere, gute Fortschritte von 9-ki und 10-ki, sehr anständiger Umzug, unprätentiös, niedrige Kosten für alles

Wird eine normale Batterie sie ersetzen?

machte das Auto anscheinend komplett für den Dienst, damit sie die Beamten schlagen konnten

Amerikaner in ihrem Repertoire, machen alles durch den Arsch))))))))))))

Nun, sie können nichts mit uns machen, nicht durch das Opu.

Sie drehen das Rad nach links - Sie entfernen den Schutz - Sie nehmen die Klemmen ab - Sie ziehen es heraus. Profitieren.

Gibt es eine Alternative zum normalen Akku? Oder kann es an einen anderen Ort übertragen werden?Aus der Arbeit an amerikanischen Lastwagen weiß ich, dass einheimische Batterien unter unseren Bedingungen nicht hartnäckig und teuer sind!

Wenn die Schurken kein Geld für einen Booster haben, lassen Sie sie keine normalen Autos nehmen und die Batterien nach Hause schleppen.

Uhaha, Konstrukteur - für psychiatrische Untersuchung

Nun, Sargisyan schrieb bereits, dass es ein grober Fehler war, das erste Plus zu schießen, und außerdem schlüpfte beim Anschließen des Minus ein ordentlicher Funke durch, was darauf hindeutet, dass sie unter Last angeschlossen waren (etwas am Fahrzeug war anständig eingeschaltet .) ), dass ein zweiter grober Fehler vorliegt. Und für alles andere Respekt (na ja, den Text im Voraus vorzubereiten, ist anscheinend nicht deins, naja, okay!)

Und ich habe das Problem gelöst, indem ich die Batterie in den Kofferraum verlegt und die Kabel verlängert habe

ich bin schockiert . Säbel wohl ohne "Gehirn"? immer als erster "minus" setzen!

Sie können hinzufügen - reinigen Sie die Anschlüsse von Oxiden und schützen Sie sie mit leitfähigem Fett.

nicht anzünden, verdammt, im Winter in die Garage gestürzt, Küken, Myk und die Cam haben sich dann hingesetzt und die Schubkarre nicht ausgefahren, also fick es in der Kälte seitwärts in der Garage, verdrehte die Flügelklappen mit geschwärzte Hände und zerbrechlicher Kunststoff

Sie können die Anschlüsse von Oxiden abisolieren und mit leitfähigem Fett abdecken.

In einem Subar Impreza müssen Sie zum Wechseln der Kerzen fast den Motor entfernen

Kommentatoren, die über die Absurdität der Position der Batterie schreiben - Sie haben es nicht im Volvo xc90 und im beh x5 gesehen.

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