Reparatur eines vaz 2107 Elektriker zum Selbermachen

Heimische Klassiker zeichnen sich nicht durch legendäre Zuverlässigkeit aus. Manchmal treten verschiedene Fehler in der Verkabelung auf, die den normalen Betrieb des Motors stören. In diesem Fall benötigen Sie für die Reparatur einen farbigen Schaltplan mit einer Beschreibung, mit der Sie alle Nuancen der Verkabelung verstehen können. Dieser Artikel präsentiert ein Diagramm für die Modelle VAZ 2017 oder 20174 mit einem Vergaser, der von 1988 bis 2001 hergestellt wurde und auf dem der Generator 37.3701 installiert war.

Die Kenntnis der Definitionen des Stromkreises 2107 Lada hilft Ihnen, das erforderliche Kabel schnell zu finden, zu diagnostizieren, die Fehlfunktion zu identifizieren und zu beseitigen. Natürlich sind solche Informationen beim Austausch des Innenraumfilters oder beim Ölwechsel nicht nützlich, aber in speziellen Angelegenheiten wird die Entschlüsselung der Bezeichnungen den Reparaturprozess erheblich vereinfachen.

* Bei einigen Modellen werden Scheinwerfer- und Scheibenwischer zusammen eingebaut.
** Modelle bis Baujahr 2000.
*** Autos, die vor 1998 vom Band liefen.
**** Ein Baldachin in der Dachmitte (vor 2000) oder ab diesem Datum zwei Leuchten in den Karosseriesäulen.

Der Schaltplan für den VAZ 2017 liegt in hervorragender Auflösung vor. Die Dimension von 2500 Pixel Höhe und 1243 Pixel Breite ermöglicht es dem Elektriker, alle notwendigen Symbole leicht zu finden und die elektrische Ausrüstung der Maschine leicht zu verstehen. In diesem Fall beträgt das Gewicht des Fotos 650 kb.

Außerdem müssen Sie für die Reparatur oder das Tuning des VAZ die Seriennummern der Stecker in den Pads kennen. Der elektrische Schaltplan des VAZ 21074 enthält die folgenden Bezeichnungen:

1. Scheinwerfer, Scheiben- und Scheinwerferwischer, Steuergerät für Leistungsventil, Scheibenwischerrelais.
2. Montageblock und Dreihebelschalter.
3. Signal- und Blinker.
4. Scheinwerfer hinten.
5. Alarmschalter.

Wenn Sie einen Generator anschließen oder die Verkabelung und das Zündsystem eines VAZ stören, sollten Sie die Position des Sicherungskastens im Auto kennen. Insgesamt gibt es 17 davon, davon 2 als Reserve.

• Rückleuchten für Rückwärtsgang;
• Scheinwerfer- und Scheibenwaschpumpenmotoren;
• heizbare Heckscheibe;
• Fahrtrichtungsanzeiger, Alarm;
• Nebellichter;
• Drehzahlmesser, Voltmeter, Kontrollleuchten auf dem ordentlichen;
• Zigarettenanzünder und Uhr;
• Tonsignal;
• Innenbeleuchtung, Bremsleuchten;
• Fernlicht Scheinwerfer;
• Fernlicht-Warnleuchte;
• Motorraumbeleuchtung und Kennzeichenbeleuchtung;
• Beleuchtung des Handschuhfachs;
• Abblendlicht rechts;
• Abblendlicht links.

Der Schaltplan eines VAZ 2017-Autos hilft bei der Reparatur und Wartung. Unter dem Link können Sie ein Bild in hoher Auflösung herunterladen.

Autor des Materials: Dumchenkov Mikhail

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Weigert sich das Auto zu fahren, gibt es Probleme mit Elektrogeräten oder elektrischen Leitungen, führt dies zu einer Fehlersuche durch Austausch defekter Elemente.

Wenn das Auto nicht anspringt, ist der erste Schritt, den Kraftstofffluss zum Vergaser oder zur Kraftstoffverteilerleiste des Injektors zu überprüfen.

Kommt Kraftstoff an, muss das Problem der Fahrverweigerung eines Autos über einen Stromkreis im Bordnetz gesucht werden:

1. Bei einem Auto mit Vergaser können Probleme mit dem Verteiler, der Spule, den Zündkerzen sowie der elektrischen Verkabelung auftreten. Nachdem Sie die Elemente des Stromkreises auf Funktionsfähigkeit überprüft haben, müssen Sie die nicht funktionierenden Komponenten ersetzen.
2. Bei einem Auto mit Injektor kann das Problem auf einen Ausfall des ECM (Elektronisches Motorsteuersystem) zurückzuführen sein. Dadurch werden die Signale der Sensoren verarbeitet und Befehle zur Ausführung an die Einheiten übermittelt (Videoautor - Alexander Skripchenko).

Es kann zu Problemen durch verbrannte Kontakte im Zündschloss kommen. Um Fehler zu finden, benötigen Sie ein Diagramm der elektrischen Ausrüstung eines VAZ 2107-Fahrzeugs, in dem die Elemente angegeben sind, die Verbraucher der Kontaktgruppe sind.

Der Betrieb des Motors mit einem Vergaser hat ein klassisches Schema:

1. Wird der Schlüssel im Zündschloss in die Stellung „Starter“ gedreht, versorgt ihn die Elektronik mit Strom.
2. Der Generator beginnt seine Arbeit.
3. Der Generator überträgt elektrischen Strom an die Spule. Es dient zur Gewinnung von Hochspannungsströmen. An die Spule werden Niederspannungsströme angelegt. Beim Durchlaufen des Moduls werden sie in Hochspannungskabel umgewandelt und über eine Hochspannungsleitung zum Verteiler übertragen.
4. Mit Hochspannungsströmen dreht der Verteilerantrieb die Kurbelwelle des Aggregats. Er schließt nach Priorität die Kontakte und entlädt die Kerzen.

Das Funktionsprinzip spiegelt sich im Schaltplan eines Motors mit Vergaser wider.

Schaltplan der Klassiker - Vergaser

Das Kontaktsystem umfasst folgende Elemente:

• schalten;
• Spule;
• Verteiler;
• Hochspannungsdrähte;
• Kerzen.

Dank des Verteilers wird der Primärkreis des Zündmoduls unterbrochen und anschließend der Hochspannungsstrom in der gewünschten Reihenfolge auf die Zündkerzen verteilt. Die Spule wandelt den Niederspannungsstrom in Hochspannungsstrom um. Die Zündkerzen entzünden das Kraftstoffgemisch in den Motorzylindern.

Klassische Zündanlage

Wenn der Motor beim Drehen des Zündschlüssels nicht anspringt, kann dies folgende Ursachen haben:

1. Unterbrechung im Stromkreis zwischen Generator und Spule. In diesem Fall müssen Sie alle Kontakte und die Integrität der Verkabelung überprüfen.
2. Spule defekt. Dies kann mit einem Funken überprüft werden: Entfernen Sie das Kabel vom Verteiler und berühren Sie das Metallteil. Wenn während des Betriebs des Leistungsteils ein Funke auftritt, bedeutet dies, dass das Modul ordnungsgemäß funktioniert.
3. Unterbrechen Sie den Stromkreis zwischen dem Verteiler und den Kerzen. In diesem Fall müssen Sie die Innenseite der Verteilerabdeckung, den dort befindlichen Schieber und die Hochspannungsverkabelung überprüfen, die die Verteilerabdeckung mit den Kerzen verbindet.

Nachdem eine Fehlfunktion des Vergasers erkannt und behoben wurde, sollte der Motor problemlos starten, wenn die restlichen Komponenten des Fahrzeugs in Ordnung sind.

Bei einigen VAZ 2107-Modellen, die nach 1987 auf den Markt kamen, wurde ein kontaktloses Zündsystem installiert. Obwohl das Auto teurer war, war es gefragt. Die Innovation bestand darin, dass zwischen Verteiler und Spule ein elektronischer Schalter eingebaut wurde.

Das berührungslose Zündsystem umfasst:

• schalten;
• Zündschloss;
• Spule;
• Verteilersensor;
• Hochspannungsdrähte;
• Kerzen.

Kontaktloses Zündsystem

Mit Hilfe des Verteilersensors werden Steuersignale an den Schalter zur Funkenbildung übermittelt und Hochspannungsstromimpulse auf die Zündkerzen verteilt. Die Funktion des Schalters besteht darin, die Steuerimpulse des Näherungssensors in einen Impulsstrom umzuwandeln, der der Primärwicklung der Spule zugeführt wird. Somit verbessert es die Funkenbildung, wenn der Motor mit magerem Gemisch läuft.

Der Schalter wird mit einem Funken getestet. Erhält der Verteiler bei der Prüfung keinen Hochspannungsimpuls, ist der Schalter defekt und muss ersetzt werden.

Wenn das Problem nach dem Ersetzen des Schalters durch einen neuen weiterhin besteht, muss die Verkabelung durch einen VAZ 2107 ersetzt werden. Der Grund liegt höchstwahrscheinlich im hohen Widerstand der Kabel der Verkabelung, dies führt zu einem schwachen Funken Formation.

Der Einspritzmotor hat folgende Unterschiede zum Vergaser:

• eine elektrische Pumpe, die dazu dient, den Druck im Kraftstoffsystem zu erhöhen (in einem Motor mit Vergaser herrscht kein Druck und die Pumpe ist mechanisch);
• das Kraftstoffgemisch wird im Zylinder selbst und in der klassischen Version im Vergaser gebildet;
• elektrische Injektoren sind für das Einspritzen von Kraftstoff in die Zylinder verantwortlich;
• der Moment, in dem die Einspritzung des Gemisches erforderlich ist, wird vom ECM bestimmt (das Gemisch gelangt in den Vergaser, wenn das Einlassventil geöffnet wird).

Einspritzmotor VAZ 2107

Ein Motor mit Injektor weist eine Vielzahl elektronischer Komponenten auf. Die Ursache für den Ausfall des Motors kann eine Fehlfunktion der Sensoren und der Verkabelung sein.

Sie können eine Fehlfunktion in einem Auto mit einem Injektor selbst finden:

• Trennen Sie den Sensor, indem Sie den Stecker entfernen;
• den Widerstand des Sensors mit einem Tester prüfen;
• Vergleichen Sie die erhaltenen Ergebnisse mit den Solldaten, die der Tabelle in der dem Fahrzeug beiliegenden Anleitung entnommen werden können.

Wird ein defekter Sensor gefunden, muss dieser ersetzt werden.

Aus dem Artikel geht daher hervor, dass bei Kenntnis des Funktionsprinzips eines Motors mit einem VAZ 2107-Vergaser, insbesondere mit einem kontaktbehafteten und kontaktlosen Zündsystem, und einem Motor mit einem Injektor der Grund für das Fahrzeug festgestellt werden kann Versäumnis, sich zu bewegen, wenn der Grund in der Elektronik liegt.

Wenn der Fahrer den Grund für die Ablehnung kennt und Erfahrung mit Reparaturarbeiten im Zusammenhang mit elektrischen Leitungen hat, kann der Fahrer sein Auto auf der Straße reparieren und in einen betriebsbereiten Zustand bringen.

Der Spannungsregler ist für den Spannungswert des Bordnetzes verantwortlich. Seine Funktion besteht darin, die Spannung in bestimmten Grenzen zu halten und zu verhindern, dass sie zu niedrig oder zu hoch wird. Wenn die Spannung ständig die Spannung irgendwo um 14,5 Volt überschreitet oder unter 12,7 Volt abgesenkt wird, werden die Ansprüche höchstwahrscheinlich an genau diesen Regler gerichtet.

Wenn die Spannung zu niedrig ist, prüfen Sie auch die Spannung des Generatorriemens. Seine schwache Spannung führt zu einem Durchrutschen der Generatorriemenscheibe und zu Problemen bei der Vollladung.

-schlechter elektrischer Kontakt

Der erste Schritt besteht wiederum darin, die Kontakte am Generator zu überprüfen, insbesondere den Kontakt Nr. 30, von dem die Drähte zu den Verbrauchern und zur Batterie führen (normalerweise ist dies eine Klemme mit 3 Drähten). Es ist sinnvoll, den Leiter selbst zwischen Generator und Batterie zu überprüfen. Es ist auch notwendig, die "Masse" des Motors zu überprüfen - das schwarze dicke Kabel, das die Batterie und den Motor verbindet. Es ist möglich, dass das Problem im Voltmeter selbst oder in seiner Verkabelung sowie im "Masse" -Kabel der Instrumententafel selbst liegt.

Dies ist in den meisten Fällen die Regel, da der Batterie je nach Temperaturbedingungen eine bestimmte Spannung zugeführt werden muss. Bei niedriger Temperatur wird die Batterie mit einer höheren Spannung beaufschlagt. Beim Erhitzen sinkt die Spannung. Dafür ist der Spannungsregler zuständig, wenn er temperaturkompensiert ist (die meisten sind jetzt einfach so).

Alles hier kann harmlos genug sein. Es reicht aus, die Lampe an der Instrumententafel zu wechseln (nachdem Sie die alte überprüft haben). Wenn die neue Lampe nicht brennt, kann es sein, dass die Lampe einfach keinen Strom bekommt (schlechter Kontakt, Drahtbruch usw.).Vergessen Sie nicht, die Kontakte am Generator selbst zu überprüfen, da es oft Fälle gibt, in denen der Grund in oxidierten Kontakten lag (einschließlich Kontakt Nr. 61, an dem die Prüflampe angeschlossen ist). Für diese Überprüfung ist es nützlich, die Spannung mit zu überprüfen ein Multimeter an den Batteriepolen, wenn der Motor nicht läuft und läuft.

Diese Lampe signalisiert, dass etwas mit dem Betrieb des Generators und damit mit der Batterieladung nicht stimmt. Typischerweise verhält sich die Lampe aus folgenden Gründen so:

- Der Generatorriemen ist gerissen oder lose.

Hier ist alles ganz einfach - der Generator dreht sich einfach nicht mit dem Motor. Eine Sichtprüfung und Kontrolle der Spannung des Generatorriemens ist erforderlich, wenn dieser intakt ist. Es sollte auch sauber und nicht ölig sein, da ein „geschmierter“ Riemen den Generator aus offensichtlichen Gründen nicht gut dreht.

Es kommt oft vor, dass er abends in die Werkstatt kam, das Auto anzog, es übertönte, glücklich nach Hause ging, am Morgen zurückkehrte, den Schlüssel auf die Zündung auf Position drehte und anmachte. nichts! Stille, Steuergeräte und Lampen leuchten nicht auf, das Auto ölt beim Einschalten des Anlassers den Motor im Leerlauf und startet nicht.

Ein ziemlich häufiges Problem - die Blinker funktionieren einwandfrei, das Relais klickt, aber das Armaturenbrett ist dunkel und die funktionierenden Blinker sind nur durch das Klicken des Relais "hörbar". Es gibt also eigentlich nur zwei Hauptgründe - den ersten und häufigsten - die Lampe im Armaturenbrett ist gerade durchgebrannt oder die Kontakte sind weg oder oxidiert, Sie müssen die Glühbirne / Kontakte aufgeräumt entfernen und überprüfen. Und der zweite, weniger häufige, aber dennoch lebenswichtige Grund ist der Ausfall des Relais selbst.

Heimische Klassiker zeichnen sich nicht durch legendäre Zuverlässigkeit aus. Manchmal treten verschiedene Fehler in der Verkabelung auf, die den normalen Betrieb des Motors stören. In diesem Fall benötigen Sie für die Reparatur einen farbigen Schaltplan mit einer Beschreibung, mit der Sie alle Nuancen der Verkabelung verstehen können. Dieser Artikel präsentiert ein Diagramm für die Modelle VAZ 2017 oder 20174 mit einem Vergaser, der von 1988 bis 2001 hergestellt wurde und auf dem der Generator 37.3701 installiert war.

Die Kenntnis der Definitionen des Stromkreises 2107 Lada hilft Ihnen, das erforderliche Kabel schnell zu finden, zu diagnostizieren, die Fehlfunktion zu identifizieren und zu beseitigen. Natürlich sind solche Informationen beim Austausch des Innenraumfilters oder beim Ölwechsel nicht nützlich, aber in speziellen Angelegenheiten wird die Entschlüsselung der Bezeichnungen den Reparaturprozess erheblich vereinfachen.

* Bei einigen Modellen werden Scheinwerfer- und Scheibenwischer zusammen eingebaut.
** Modelle bis Baujahr 2000.
*** Autos, die vor 1998 vom Band liefen.
**** Ein Baldachin in der Dachmitte (vor 2000) oder ab diesem Datum zwei Leuchten in den Karosseriesäulen.

Der Schaltplan für den VAZ 2017 liegt in hervorragender Auflösung vor. Die Dimension von 2500 Pixel Höhe und 1243 Pixel Breite ermöglicht es dem Elektriker, alle notwendigen Symbole leicht zu finden und die elektrische Ausrüstung der Maschine leicht zu verstehen. In diesem Fall beträgt das Gewicht des Fotos 650 kb.

Außerdem müssen Sie für die Reparatur oder das Tuning des VAZ die Seriennummern der Stecker in den Pads kennen. Der elektrische Schaltplan des VAZ 21074 enthält die folgenden Bezeichnungen:

1. Scheinwerfer, Scheiben- und Scheinwerferwischer, Steuergerät für Leistungsventil, Scheibenwischerrelais.
2. Montageblock und Dreihebelschalter.
3. Signal- und Blinker.
4. Scheinwerfer hinten.
5. Alarmschalter.

Wenn Sie einen Generator anschließen oder die Verkabelung und das Zündsystem eines VAZ stören, sollten Sie die Position des Sicherungskastens im Auto kennen. Insgesamt gibt es 17 davon, davon 2 als Reserve.

• Rückleuchten für Rückwärtsgang;
• Scheinwerfer- und Scheibenwaschpumpenmotoren;
• heizbare Heckscheibe;
• Fahrtrichtungsanzeiger, Alarm;
• Nebellichter;
• Drehzahlmesser, Voltmeter, Kontrollleuchten auf dem ordentlichen;
• Zigarettenanzünder und Uhr;
• Tonsignal;
• Innenbeleuchtung, Bremsleuchten;
• Fernlicht Scheinwerfer;
• Fernlicht-Warnleuchte;
• Motorraumbeleuchtung und Kennzeichenbeleuchtung;
• Beleuchtung des Handschuhfachs;
• Abblendlicht rechts;
• Abblendlicht links.

Der Schaltplan eines VAZ 2017-Autos hilft bei der Reparatur und Wartung. Unter dem Link können Sie ein Bild in hoher Auflösung herunterladen.