Ein Roller Variator ist wie ein Getriebe für ein Auto. Im Prinzip ist dies das Getriebe. Der hintere Variator ist ein manuell betätigtes stufenloses Getriebe. In der Regel ist bei allen modernen Rollern ein Keilriemenvariator verbaut. Die Besonderheit seiner Arbeit besteht darin, dass es abhängig von der Motordrehzahl und trotz der Anzahl der Lasten funktioniert. Wenn der hintere Variator des Rollers verschlissen ist, ist es während der Fahrt leicht zu spüren. Der Roller verliert an Laufruhe, Beschleunigungsgeschwindigkeit und Höchstgeschwindigkeit nehmen ab. Der Roller ist aus den oben genannten Gründen nicht bequem zu fahren.
Der hintere Variator eines Rollers wird auch als Fliehkraftkupplung bezeichnet. Das Funktionsprinzip der Fliehkraftkupplung ist recht einfach. Bei bestimmten Drehzahlen verbindet die Kupplung automatisch die Abtriebswelle des Variators mit dem Getriebe, dies sorgt für ein sanftes Anfahren des Rollers aus dem Stand. Um den Fahrkomfort zu gewährleisten, muss der hintere Variator immer in einwandfreiem Zustand sein.
Der Roller Variator (Fliehkraftkupplung) dient in der Regel mehr als eine Saison. Bei japanischen Rollern kann dies 5 oder mehr Jahre betragen. Aber auch trotz dieses hervorragenden Dienstes wird er früher oder später dienstunfähig. Um die Lebensdauer zu verlängern, müssen Sie den Scooter-Variator vor jeder Saison zerlegen und seinen Zustand überprüfen. Auch für eine kleine Abstimmung des Variators muss dieser komplett zerlegt werden.
Um den Variator zu demontieren, müssen Sie den Variatordeckel entfernen, er wird mit mehreren Schrauben angeschraubt. Bei einem Honda dio Scooter zum Beispiel wird der Variatordeckel mit 6 Schrauben angeschraubt, wofür man einen 13er Kopf benötigt.
Nachdem Sie die Variatorabdeckung entfernt haben, fahren Sie mit der Demontage fort. Ein Ausbau des Variatorriemens ist nicht erforderlich.
Deshalb haben wir den Variator des Mopeds (Roller) demontiert. Jetzt müssen Sie die Variatorrollen auf Verschleiß überprüfen.
Die Rollen des hinteren Variators sind eines der Hauptgetriebeteile des Rollers. Die ganze Dynamik des Rollers besteht nur aus den Variatorrollen und der angetriebenen Riemenscheibenfeder. was ist das gewicht der variatorrollen ". Sie müssen jedoch verstehen, dass das Gewicht der Variatorrollen erheblich variieren kann. Es ist notwendig, die Variatorrollen genau so auszuwählen, wie die bereits an Ihrem Roller installierten. Wenn Sie die gleichen Rollen nicht finden können, müssen Sie das gesamte Variator-Kit des Scooters ersetzen, weil:
15. Nachdem wir uns nun mit den Rollen beschäftigt haben, ist es notwendig, die Antriebsscheibe und ihre Oberfläche zu inspizieren. Wir prüfen die Oberfläche auf Beschädigungen und Funktion. Die Oberfläche sollte eben sein und die Leistung des Variatorriemens sollte nicht mehr als 0,5 mm betragen. Wenn die Leistung geringer ist, kann sie poliert werden.
Als nächstes überprüfen wir die Oberfläche auf andere mechanische Beschädigungen.
Die Montage des Variators erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, vorher muss jedoch überprüft werden, ob der Wellendichtring nicht beschädigt oder undicht ist.Wenn Schmutz oder Sumpf vorhanden ist, entfernen wir alles. Wir prüfen die Variatorkammer auf Öleintritt, dies ist mit Toleranzen absolut unmöglich. Wenn der Wellendichtring bei einem Zweitaktmotor undicht ist, führt dies zu Leistungsverlust und Betriebsunterbrechungen.
Vor dem Einsetzen der Rollen müssen diese mit einer dünnen Fettschicht oder einem anderen Fett auf den Variatorrollen geschmiert werden. Es ist auch notwendig, alle reibenden Teile zu schmieren. Danach beginnen wir mit der Montage des Scooter-Variators.
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Das Getriebe, das auf dem Variator basiert, ist allen gut: Es ist recht zuverlässig, langlebig, reparierbar, arbeitet stufenlos und im Vollautomatik-Modus, aber bekanntlich: "da ist nichts ewiges", also beim Erreichen eine bestimmte Laufleistung des Rollers, der Verschleiß der Variatordetails und eine Reihe von Fehlfunktionen, die für diesen Gerätetyp charakteristisch sind.
Variator-Fehlfunktionen sind an sich nicht so beängstigend und kritisch wie beispielsweise im Bremssystem oder in der Lenkung, aber trotzdem - der Variator ist das Hauptelement des Scooter-Getriebes - beeinflusst er direkt die Höchstgeschwindigkeit, Dynamik, Fahrkomfort, Gurtlebensdauer und die Gesamtsicherheit des Rollerbetriebs ...
Es empfiehlt sich, zu Beginn jeder Saison oder im Extremfall alle zwei Saisons eine komplette Zustandsüberprüfung der Variatorteile durchzuführen. In Anbetracht der Tatsache, dass Sie einen Roller im Laden "von Grund auf" gekauft haben und niemand vor Ihnen Zeit hatte, seine schmutzigen Pfoten dorthin zu legen. Bei gebrauchten Rollern - die Revision des Variators sollte sofort nach dem Kauf durchgeführt werden.
Also, wir bauen beide Variatoren aus dem Motor für edrenefen, bereiten einen Arbeitsplatz im Voraus vor, suchen oder nehmen von jemandem ein ebenes Metalllineal (am besten ein gebogenes), kaufen etwas feuerfestes Fett, ich verwende Kupferfett zum Schmieren des Variators (wenn hat jemand dagegen Einwände, dann bitte in die Kommentare äußern) oder einfügen - kein Unterschied. Der Name ist anders, aber die Bedeutung ist dieselbe.
Wir nehmen alle Rollen aus dem vorderen Variatorgehäuse und untersuchen sie sorgfältig. Die Rollen müssen vollkommen rund sein (leichte Abschürfungen an der Lauffläche der Rollen sind erlaubt), nicht sechskantig (wie sonst üblich), die Lauffläche der Rollen muss intakt und rissfrei sein, das Gewicht und die Größe von allen Rollen müssen genau gleich sein.
Ein Beispiel für "getötete" Videos, die für die weitere Verwendung ungeeignet sind:
Starker Verschleiß der Arbeitsfläche
Riss auf der Arbeitsfläche
Wir nehmen das Außenblech des Variators und untersuchen es sorgfältig auf sichtbare Schäden, Verschleiß der Lauffläche und achten besonders auf den Zustand der Innenverzahnung für den Kurbelwellenzapfen.
Ein Beispiel für ein Variatorlaufrad, das durch zwei gebrochene Lüfterblätter beschädigt wurde. Im Großen und Ganzen sind ein paar gebrochene Lüfterflügel kein so großes Problem. Aber trotzdem das Problem, was auch immer man sagen mag.
Bei hohen Motordrehzahlen kann diese Gewichtsunwucht zu einem beschleunigten Verschleiß des Kurbelwellenhauptlagers und zu erhöhten Motorvibrationen führen. Um das Gleichgewicht wiederherzustellen, sollte man daher genau in die diametral entgegengesetzte Richtung gehen - ganze Lüfterflügel (mit Pfeilen markiert) in einer Menge ausbrechen, die den fehlenden entspricht. Und dann wird die Gewichtsbalance vollständig wiederhergestellt.
Wir nehmen die zweite Variatorplatte in die Hand und überprüfen sorgfältig die Unversehrtheit der Führungen für die Stützscheibe, die Rollenschlitze, den allgemeinen Verschleiß und das Vorhandensein von sichtbaren Schäden.
Besonderes Augenmerk sollte auf den Zustand der Führungen für die Stützscheibe gelegt werden. Denn das Drehmoment, das der Motor bei der Bewegung des Rollers entwickelt, wirkt sich direkt auf ihn aus und bei kritischem Verschleiß oder extremen Belastungen des Motors - die Führungen brechen, die Stützscheibe dreht sich im Variatorgehäuse und dann zum Glück hätte es... Oder es schleift den Motorboden oder nur die Variomatik...
Beispiele für häufige Schäden an der Innenplatte, bei denen diese Teile des Variators für den weiteren Betrieb ungeeignet sind.
Das Fehlen einer Führung (sie wurde abgebrochen, als sie versuchten, die Mutter des Drehzapfens ohne Abzieher abzuschrauben).Das Fehlen einer der Führungen ist damit verbunden, dass die gesamte Last nicht auf drei, sondern nur auf zwei Punkte übertragen wird, was zu einer erheblichen Belastung der verbleibenden Führungen führt.
Kritischer Verschleiß des Scheibenkörpers an der Kontaktstelle mit der Stützscheibe. Wie man deutlich sehen kann, hat die Stützscheibe ein ordentliches Stück Metall im Gehäuse verschlungen.
Kritischer Verschleiß der Stützscheibenführungen. Es gibt nichts zu kommentieren, die Dicke der Führung beträgt zusammen mit dem größten Verschleiß nicht mehr als einen Millimeter. Etwas mehr und das Becken würde sich im Körper drehen.
Unkritisch, aber schon die maximal zulässige Abnutzung der Führung; der Übersichtlichkeit halber ist an der Stelle der stärksten Abnutzung ein Lineal angebracht. Grundsätzlich ist es noch möglich, mit solchen Verschleißerscheinungen zu fahren, aber nicht weit ...
Ein Beispiel für einen Teller in einwandfreiem Zustand. Wie Sie sehen, sind keine Gebrauchsspuren vorhanden, alle Führungen sind intakt und unbeschädigt, es sind auch keine Schäden sichtbar.
Die Stützscheibe muss die richtige Form haben, die zentrale Bohrung für den Kurbelwellenzapfen muss frei von sichtbaren Abnutzungen und Beschädigungen sein
Nach all dem prüfen wir nacheinander die Arbeitsfläche, Variatorplatten auf akzeptablen Verschleiß. Dazu legen wir ein Lineal auf die Arbeitsfläche und betrachten das Ganze im Licht. Das Lineal sollte mit der gesamten Ebene der Lücken auf der Oberfläche aufliegen, daher sollten sich keine Bearbeitungen auf der Arbeitsfläche befinden.
Ein Beispiel für die Arbeitsfläche des Variators in einwandfreiem Zustand
Das Lineal liegt lückenlos über die gesamte Fläche
Auf den ersten Blick mag es Ihnen erscheinen, dass das Vorhandensein einer Arbeitsfläche des Variators kein ernsthaftes Problem darstellt und ein solcher Variator immer noch betrieben und betrieben werden kann ...
Tatsächlich ist dies nicht wahr. Mit dem Verschleiß der Arbeitsfläche wird die ursprüngliche Geometrie der Riemenscheibe verletzt. Der optimale Winkel am Ort des konstanten Riemenbetriebs wird dümmer, und der Abstand zwischen den Riemenscheiben und der Winkel in verschiedenen Radien des Riemenbetriebs werden unterschiedlich. Plus zu allem - wenn sich die Oberfläche der Riemenscheiben abnutzt, treten Hohlräume und Durchhängen auf - die sogenannten "Lippen", durch die - der Riemen - einem starken Verschleiß unterliegt.
Wozu führt das alles letztendlich? Dazu kommt, dass der Riemen in verschiedenen Betriebsarten des Variators nicht mit der gesamten Arbeitsfläche, sondern nur mit einem kleinen Teil davon mit der Scheibenebene in Berührung kommt.
Das heißt, bei niedriger Motordrehzahl (kleiner Radius) kommt der Riemen mit seiner gesamten Arbeitsfläche auf die Riemenscheibenoberfläche (die Kontaktfläche ist maximal). Da der Roller im Modus niedriger Motordrehzahl praktisch nicht verwendet wird, ist die Leistung bei einem kleinen Radius auch bei einer hohen Laufleistung des Rollers minimal.
Und wenn die Motordrehzahl ansteigt, nimmt der Riemen einen größeren Radius an, wo die Arbeitsfläche der Riemenscheiben stark erschöpft ist und daher der Anfangswinkel und der Abstand zwischen den Riemenscheiben verletzt werden.
All dies führt dazu, dass die Kontaktfläche an der Stelle der maximalen Entwicklung zwischen Riemen und Riemenscheiben auf ein Minimum reduziert wird und der Riemen einfach zu rutschen beginnt, überhitzt und schließlich bricht oder durchbrennt.
Ein Beispiel für eine schreckliche Entwicklung in der Größenordnung von wenigen Millimetern. Eine Platte mit einer so großen Leistung unterliegt keiner weiteren Verwertung.
Ein weiterer wichtiger Punkt: Viele Idioten untergraben gerne die Stirnfläche der Variomatik-Führungsbuchse, und sie tun es mit sehr großem Eifer ... Wie oft habe ich diese Idioten schon gefragt: „FUCK YOU GRINDED IT. " Antworten. es war fast immer das gleiche: "der riemen dehnt sich besser"…. Ich werde verrückt mit diesen Stoßzähnen ...
Es ist natürlich ihre Sache - sie wollen schärfen, sie wollen nicht schärfen. Dies ist nicht der Punkt, sondern die Tatsache, dass mit abnehmender Länge der Hülse sowohl nach oben als auch nach unten die Ausrichtung der Mittelachsen der Riemenscheiben gestört wird, weshalb der Riemen mit einem kränklichen Schräglauf arbeitet und, da infolgedessen durchbrennt oder vorzeitig bricht.
Ein Beispiel für eine abgebrochene Buchse.Links das Lager, rechts die Kolchosen. Übrigens, als der Riemen auf einem Roller in einer Woche ausbrannte, brannte er weiter, und die Buchse wurde geschärft und geschärft, bis sie einen ganzen Zentimeter abgenutzt war ...
Mit dem vorderen Variator haben wir uns ein wenig ausgedacht und es ist an der Zeit, zum Heck, dem sogenannten Torcdriver, überzugehen. Wir stellen den hinteren Variator auf einen Tisch - zerlegen Sie ihn, waschen Sie alle Teile und fahren Sie mit der Überprüfung fort.
Wir prüfen die Arbeitsfläche der Mittelachse sorgfältig, es sollten keine Kratzer darauf vorhanden sein, Gebrauchsspuren, die Oberfläche der Achse sollte glatt und glänzend sein, ohne die sogenannte Facettierung und das Metallabsacken.
Waschen Sie beide Hälften gründlich von den Resten von altem Fett und Schmutz. Wir verbinden die Hälften miteinander und versuchen mit unseren Händen, sie zu schwingen. Es sollte kein Spiel zwischen den beiden Hälften sein, naja, wenn Sie vielleicht ein leicht spürbares Spiel spüren, dann ist es im Prinzip in Ordnung. Spüren Sie aber ein ausgeprägtes Spiel, dann kann hier nichts gemacht werden, Sie müssen den Variator in den Müll werfen.
Wir prüfen die Löcher mit Stiften, die Löcher sollten auch ohne Gebrauchsspuren und Beschädigungen perfekt sein. Die Stifte sollten nach dem Einbau in das Loch ohne Verkanten entlang der Achse ausgerichtet werden.
Beispiel für stark verschlissene Stiftlöcher
Durch den starken Verschleiß der Bohrungen waren die Stifte beim Betrieb des Heckvariators sehr schief gegenüber der Mittelachse und fressen mit ihrer seitlichen Kante die Federführung.
Wir überprüfen die Führungen, entlang derer die Stifte verlaufen. Die Arbeitsfläche der Führungen sollte flach sein, ohne Grübchen, Facetten, Metalldurchhängen.
Als Beispiel für starken Verschleiß der Führung hat sich an der Stelle des ständigen Kontakts zwischen Führung und Stift eine tiefe Nut gebildet. Eine solche Führung ist für den weiteren Betrieb nicht geeignet.
Ein Beispiel für eine Führungsschiene in einwandfreiem Zustand. Es gibt keine Schlaglöcher, Durchhängen, Ausarbeiten und Abnutzung auf seiner Oberfläche.
Wir prüfen die Stifte auf Verschleiß. Die Stifte müssen die richtige Form ohne Verschleiß oder Beschädigung haben.
Wir überprüfen den Zustand der Lager, und es befinden sich zwei davon im hinteren Variator - eine Nadel und die zweite reguläre - Kugel. Und den Zustand der Gummidichtungen, bei jedem Verdacht auf Verschleiß an Lagern oder Gummiringen - wir wechseln diese Teile ohne Bedauern.
Wir geben etwas Hochtemperaturfett (ich verwende Kupfer) in eine spezielle Vertiefung an der Innenfläche der beweglichen Variatorplatte, reiben das Ganze gleichmäßig über die Oberfläche und entfernen überschüssiges Fett.
Wir sammeln die Hälften ein und geben ein wenig von unserem Fett in die Führungen.
Mehrmals - wir ziehen die Honighälften selbst auseinander - entfernen wir das überschüssige Fett, das von den Arbeitsflächen ausgetreten ist, und führen die Endmontage des Variators durch.
Toller Artikel, danke! Aber es steht nicht geschrieben, wenn die Rillen oder Unregelmäßigkeiten an den hinteren Schalen des Variators sind, ist dies zulässig?
Danke, sehr klar und lehrreich.
Der Artikel ist interessant und klar, es gibt nur eine Bemerkung. Koaxialität ist ein einziges Drehzentrum für verschiedene Teile, und der Antrieb und die angetriebenen Variatoren sind verschiedene Teile, von denen sich jeder um seine eigene Achse dreht. Allerdings lässt sich die Buchse nicht wirklich schärfen. Wenn sich die Länge der Hülse ändert, dreht sich der Riemen des Antriebs- und Abtriebsvariators in verschiedenen Ebenen, was dazu führt, dass er schief wird und infolgedessen überhitzt, schief läuft und bricht.
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Hersteller tun dies bewusst, um einen großen Komfortgewinn auf Kosten eines kleinen Dynamikverlustes zu erzielen. Dank der leicht gewichteten Gewichte ist das Seriengetriebe vor allem beim Anfahren aus dem Stand flexibler. Und das ist für viele neue Roller eine sehr wertvolle Sache.Eine Art „goldener Mittelweg“: Wer keine ernsthaftere und aufwändigere Abstimmung des Rollers plant, sich aber im Sattel schon genug sicher fühlt, der versucht zunächst, leichtere Gewichte einzusetzen. Dies ist die einfachste und vielleicht einzig sinnvolle Getriebeabstimmung für einen All-Standard-Scooter.
Bevor Sie für Gewichte in einen Tuning-Shop gehen, wäre es schön, das Gewicht und die Größe Ihrer „Verwandten“ zu kennen. Hier sind die besten Informationsquellen - Broschüren einiger Tuningfirmen, zum Beispiel Hardwarehersteller Malossi oder Postshop Scooter Attack, die jedoch nur Informationen zu Modellen des europäischen Marktes enthalten. Andernfalls (wenn Sie einen "Japaner für Japan" haben, geschweige denn einen "Chinesen") müssen Sie die Masse und Größe der Rollen messen. Im Idealfall sagen euch dies die Verkäufer des Tuningshops gerne, aber nicht alle sind heute so richtig kompetent und verantwortungsbewusst in dieser Angelegenheit, da ist es besser immer auf Nummer sicher zu gehen.
Wir kennen also bereits das Gewicht und die Größe von "nativen" Videos, es bleibt zu entscheiden, wie viel einfacher es ist, neue Videos aufzunehmen. Diese Frage lässt sich nicht genau beantworten: Vieles hängt auch vom Eigengewicht, also der Belastung des Getriebes, ab. Aber wenn Sie drei Sets nehmen: ein halbes Gramm, ein Gramm und eineinhalb Gramm leichter als die Originale, dann wird dieses Set höchstwahrscheinlich darunter sein. Welche genau, wird experimentell bestimmt, ebenso wie viele andere Parameter beim Stimmen. Es macht kaum Sinn, unter eineinhalb Gramm zu gehen: Ein zu "kurzer" Gang bringt keinen Dynamikvorteil und vor allem - es besteht die Möglichkeit, dass zu leichte Gewichte die Antriebsscheibe einfach nicht "drücken" "höchster" Gang, was bedeutet, dass die Höchstgeschwindigkeit sinkt ...
Wir haben also mehrere Gewichtssätze, aber um sie zu ersetzen, müssen wir noch in den Variator gelangen. Es effizient zu tun, wenn Sie es noch nie getan haben, ist nicht so einfach. Außerdem endet die typische Folge einer minderwertigen Variatorbaugruppe - gerissene Kurbelwellenverzahnung - mit dem Austausch der letzteren (und das sind bis zu 300 € bei hochwertiger Arbeit). Europäische Postshops stellen in ihren Katalogen gerne gute Anleitungen zum Tunen der Hauptkomponenten des Rollers, einschließlich des Variators, auf - es schadet sicherlich nicht, eine zu bekommen. Das spart Zeit und Mühe. Es gibt immer einen Fallback - sich auf die Mechanik eines Dienstes zu verlassen. Die Option ist nicht die beste, da es heute in Moskau KEINE ernsthafte Rollerwerkstatt gibt, glaubt mir. Eine ebenso riskante Option ist es, sich auf einen privaten Handwerker zu verlassen, es sei denn, er ist ein Kart-Fahrer oder ein Cross-Country-Fahrer mit langjähriger Erfahrung! Für die selbstständige Arbeit mit dem Variator benötigen Sie höchstwahrscheinlich mehrere Spezialwerkzeuge, beispielsweise einen Variatorabzieher (obwohl erfahrene Mechaniker darauf verzichten - Red.).
Sie sind günstig, aber sie werden viel helfen. Hier endet das Tuning (also Änderungen, die ein echtes Ergebnis haben und keine reine Zeit- und Geldverschwendung) des Getriebes eines Standard-Scooters. Es scheint, dass sehr wenig getan wurde - die Variatorgewichte wurden ersetzt, ein Cent, tatsächlich ein Detail. Tatsächlich hat sich viel getan. Zunächst einmal wurde keine dumme Installation eines Teils vorgenommen, sondern die Übertragung wurde konfiguriert, wenn auch recht einfach. Dies ist in der Tat der Beginn des echten Tunings, während viele Roller daran gewöhnt sind, es nur als Neukauf von Teilen zu sehen.
Aber das endet erst mit der Abstimmung des Getriebes eines Standard-Scooters. Es ist unwahrscheinlich, dass Ihr Roller lange so bleibt: Sie werden auf jeden Fall bald einen guten Auspuff haben wollen. Und sobald der Roller nicht mehr Standard ist, steigt die Bedeutung der Abstimmung des Getriebes um ein Vielfaches, sodass unser Gespräch weitergeht.
ÜBER NUTEN UND FEDER
In erster Näherung handelt es sich hierbei um eine Nachjustierung des Seriengetriebes, die bekanntlich durch den Austausch der Variatorgewichte erreicht wird. Aber nicht nur. Wie die Praxis gezeigt hat, leisten native Scooter-Variatoren nur mit der serienmäßigen Charakteristik des Motors hervorragende Arbeit. Wenn er sich in Richtung der Prävalenz höherer Drehzahlen ändert, beginnt der native Variator zu passieren: Er hält die Drehzahl während der gesamten Beschleunigung nicht konstant. Nachdem die optimale Geschwindigkeit beim Start erreicht ist, "dreht" sich der Motor bereits bei 60 km / h (entwickelt die Geschwindigkeit höher als die maximale Leistungsgeschwindigkeit), es gibt einen Leistungsverlust und damit einen Verlust an Intensität der weiteren Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit . Nachdem wir den "Twist" mit schwereren Gewichten neutralisiert haben, bekommen wir beim Start einen Fehler - es gibt nicht genug Geschwindigkeit. Hier ist ein Aussteigen mit einer Nachjustierung nicht mehr möglich - es werden perfektere und genauer arbeitende Getriebeteile benötigt. In Tuningkatalogen werden diese Positionen als Variator (ein innerer, beweglicher Teil der angetriebenen Variatorscheibe) und als Torquedriver (äußerer, beweglicher Teil einer angetriebenen Variatorscheibe) bezeichnet.
Es sei gesondert darauf hingewiesen, dass der Begriff „Variator“ im Lexikon der Roller mindestens zwei unterschiedliche Bedeutungen erhalten hat. Als Variator wird einerseits das gesamte Getriebe eines Rollers bezeichnet: die durch einen Riemen verbundenen Antriebs- und Abtriebsscheiben und zusätzlich die Kupplung. Eigentlich gibt es hier nichts zu bemängeln, denn der Variator ist in erster Linie nur eine spezielle Getriebeart, die auf zwei Keilriemenscheiben basiert, die durch einen Trapezriemen verbunden sind. Auf der anderen Seite erhielt der Tuning-Kit den Namen "Variator", der ein beweglicher Teil der Antriebsriemenscheibe ist, in dessen Bauch sich die Gewichte befinden. Der Satz "Ich habe einen Variator gekauft / eingebaut / ersetzt" wird höchstwahrscheinlich nur über einen Teil des Getriebes sprechen. Aber der Satz „der Variator ist perfekt abgestimmt“ spricht bereits für das gesamte Getriebesystem. Aus dieser unvermeidlichen Begriffsverwirrung führt leider kein Ausweg. Sagen Sie jetzt nicht "Ich habe ein bewegliches Teil der Antriebsvariatorriemenscheibe gekauft." Ähnlich verhält es sich übrigens zwischen Briten und Deutschen: Auch die Wörter variator und variomatikTaM werden im engeren und weiten Sinne verwendet. Es bleibt nur dem Kontext zu folgen.
Hersteller von Tuningteilen haben speziell entwickelte Variatoren und Torcdriver entwickelt, um anderen als den Standard-Motoreigenschaften erfolgreich entgegenzuwirken. Ihre Unterschiede zu Standardteilen sind ein anderes Profil der Nuten für die Rollen (für den Variator) und begradigte Aussparungen für den Stifttreiber. Beide geben einen anderen Betriebsalgorithmus, der besser für die "in der Mitte ausgefallen"-Charakteristik des erzwungenen Motors geeignet ist und als Konsequenz genau diesen Fehler am Ausgang glättet.
Das mit Hilfe dieser Teile modernisierte Getriebe ist bereits nach dem Einbau beispielsweise eines Tuning-Schalldämpfers problemlos exakt auf die geänderten Anforderungen abgestimmt. "Dips" und "Twists" werden neutralisiert (wenn auch nicht immer bis zum Ende) und sorgen so für eine sanfte und maximal effektive Beschleunigung.
Es ist sehr wichtig zu verstehen, dass beim Tuning nicht nur "hypothetische" PS erreicht, sondern auch erfolgreich umgesetzt werden müssen. Das Tuning des Getriebes zeigt dies deutlich: Es fügt Ihrem Motor keine PS hinzu, aber es ermöglicht Ihnen, das Potenzial des Motors besser auszuschöpfen, dh es übersetzt "hypothetische" PS von der Kurbelwelle in "echte" PS das Hinterrad.
Tuning-Variatoren sind das wichtigste (aber nicht das effektivste) Mittel, um "Einbrüche" beim Erzwingen der Geschwindigkeit zu glätten.
Ein weiterer Teil, der an der Abstimmung des Getriebes beteiligt ist, ist die Mittelfeder oder die Feder der angetriebenen Riemenscheibe. Sie wird manchmal auch als "Kupplungsfeder" bezeichnet, obwohl sie mit ihrer Arbeit nichts zu tun hat - sie sitzt einfach auf derselben Welle wie die Kupplung. Diese Feder hat bekanntlich die Aufgabe, die notwendige Riemenspannung bereitzustellen und das Abrutschen der Abtriebsscheibenwangen zu verhindern. Der Austausch dieser Feder entsteht in der Regel nach dem Einbau eines Kolbens mit vergrößertem Volumen durch eine deutliche Erhöhung des Motordrehmoments über den gesamten Drehzahlbereich. Das erhöhte Drehmoment stellt höhere Anforderungen an die Riemenspannung, da sonst der Riemen vor allem beim Anfahren ins Rutschen kommt und eine gute Beschleunigung aus dem Stillstand verhindert wird. Außerdem überhitzt sich gleichzeitig die Antriebsscheibe, bei der in der Regel der Riemen durchrutscht. Dies zeigt sich oft an der geschmolzenen Kunststoffummantelung der Variatorgewichte. Um den Schlupf zu neutralisieren, wird eine steifere Feder der angetriebenen Riemenscheibe installiert. Aber hier, wie bei Gewichten und Federn, ist es wichtig, die Balance zu erreichen. Auch eine zu hohe Steifigkeit der Riemenscheibenfeder verursacht Probleme: ein Abfallen der Höchstgeschwindigkeit und eine unverständliche Schwankung der Motordrehzahl beim Start.
Beim Durchblättern der Tuning-Kataloge europäischer Roller-Shops stößt man höchstwahrscheinlich auf ein weiteres Detail in der Rubrik Variomatik. Dies ist der äußere Teil der Antriebsscheibe oder in der gängigen Terminologie das Laufrad. Ausgestattet mit speziellen Schaufeln, die während des Betriebs des Variators Luft pumpen, übernimmt dieses Teil auch die Funktion der Kühlung - dafür erhielt es den Namen "Impeller". Die Position ist günstig, aber sie hat im Vergleich zum nativen Teil keine große Wirkung. Es gibt zwar Ausnahmen: Bei einigen Rollern ist das Standardlaufrad so ausgelegt, dass es sich tatsächlich um einen werkseitigen "Choke" handelt. In diesem Fall muss es natürlich fast erst einmal ersetzt werden. In anderen Fällen wird das Laufrad in der Regel gegen ein Tuning-Laufrad ausgetauscht, wenn die Verzahnung des Standard-Laufrads bereits verschlissen ist.
Apropos Kupplung, wir haben bisher nur deren Nachjustierung mit Hilfe steiferer Federn erwähnt, aber bei tiefer Abstimmung reicht dies nicht mehr aus, wenn sich die Motorleistung verdoppelt oder mehr: Oft tun die massiven Beläge der Serienkupplung nicht mehr schnell genug arbeiten, beim Start "rutschen" ... Und am wichtigsten ist, dass bei tiefer Abstimmung möglicherweise Einstellungen erforderlich sind, die viel genauer sind als diejenigen, die durch einfaches Austauschen der Federn erreicht werden können. All diese Probleme werden gelöst, indem die Kupplung vollständig durch eine Tuning-Kupplung ersetzt wird. Gleichzeitig empfiehlt es sich, auch die Kupplungstrommel zu tauschen - die hartnäckigeren Beläge der Tuning-Kupplung fressen die "native" Trommel sehr schnell auf. Stimmtrommeln haben auch oft spezielle Rippen, die die Trommelkühlung verbessern, was gerade bei einer überlasteten Übertragung eines "aufgeladenen" Aggregats wichtig ist.
Ein weiterer wichtiger Teil des Getriebes ist das Getriebe, welches auch beim Tuning verändert wird, aber das ist schon ein Thema, wenn auch ein kleines, aber ein eigener Artikel. Außerdem wird die Wahl der benötigten Übersetzung des Getriebes bei nicht zu tiefer Abstimmung meist vom Hersteller der Komponenten für den Variator empfohlen, und für den Rennsport muss man mit dem eigenen Kopf experimentieren.
EINFÜGUNG
Ein Roller auf Basis eines Standard-Kolbenkolbens mit einem Tuning-Schalldämpfer sowie ein Roller auf Basis eines Kolbens mit 70 cm3 Sportklasse: Variator oder Torcdriver, Variator-Neukonfiguration mit Variatorgewichten, Abtriebsscheibenfeder und Kupplungsfedern. Ein Roller auf Basis eines Kolbens der 70ccm-Rennklasse: der gleiche wie im vorherigen Fall, plus eine Tuning-Kupplung und eine Kupplungstrommel oder ein Overrange-System.
High-End 70ccm Kolbenroller: Overrange-System, Tuning-Kupplung und Kupplungstrommel. Das ist vielleicht alles über die Abstimmung des Variators. Das Problem der Auswahl von Teilen bestimmter Hersteller habe ich bewusst nicht angesprochen. Dies ist eher Geschmackssache und weniger die Besonderheiten der einen oder anderen Komponente eines bestimmten Unternehmens für einen bestimmten Motor, daher sind solche Gespräche in einigen Internet-Foren von Rollern viel interessanter und effektiver zu führen. Tuner. Dort erfahren Sie, welcher Griff besser ist: Malossi Delta oder Polini Evo 2G, bzw. welcher in welchen Fällen besser geeignet ist. Die wichtigste Sache, die Sie beim Tunen eines Getriebes beachten sollten, ist die Balance. Es sollte sich in allem manifestieren: von der Wahl der Tuningteile bis hin zu deren Individualisierung. Nur dann liegen die PS Ihres neu gebauten Motors nicht in der Luft, sondern am Hinterrad!
Chinesischer Roller-Sportvariator - Einbau- und Tuning-Grundlagen
Im Allgemeinen ist dies ein Arbeitspferd, einer der besten Motoren für chinesische fünfzig Dollar heute. Auf Lager zeigt es sehr mittelmäßige Ergebnisse, sowohl in der Dynamik als auch in der Geschwindigkeit. Das Problem wird auf verschiedene Weise gelöst, von denen die beliebtesten vielleicht sind:
Erhöhter Kolben;
Ersetzen des serienmäßigen CVT durch ein Sport-CVT;
Ersetzen des Getriebes durch ein "längeres" Getriebe;
Einige der Optimierungen werden in einem separaten Artikel behandelt.
In diesem Artikel werden wir die Machbarkeit des Einsatzes eines kostengünstigen Sport-CVT für in China hergestellte Roller mit 139QMB-Motoren untersuchen.
Also was wird es uns geben Variatortuning in diesem Fall? Das Seriengetriebe eines chinesischen Rollers ist streng auf eine bestimmte Motorgröße ausgelegt. Da Geräte mit geringer Kapazität nicht nur von jungen Menschen, sondern auch von Frauen sowie einfachen Arbeitern, älteren Menschen usw. gekauft werden, sollten die dynamischen Indikatoren weich sein, ohne sie zu untergraben und stark zu beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit des Rollers wird durch die Abschaltung im Kommutator und die technischen Merkmale des Variators begrenzt. Einfach ausgedrückt, nachdem der Riemen den maximalen Radius der Antriebsscheibe erreicht hat, kann die Drehzahl nur durch Erhöhung der Drehzahl oder Austausch des Getriebes erhöht werden.
Es gibt aber auch einen Weg, der weniger Geld und Arbeitskosten erfordert - das ist Austausch des Variators durch einen sportlichen ... Natürlich wird es nicht das gesamte Potenzial ersetzen, das durch den Austausch des Getriebes erzielt werden kann, aber die Geschwindigkeit wird steigen.
Sportvariator , beseitigt in der Regel Einbrüche bei mittleren Geschwindigkeiten, erhöht leicht die Dynamik und die Höchstgeschwindigkeit. Es entfaltet zum Zeitpunkt des Austauschs das volle Potenzial des Rollergetriebes, was beim Serienteil nicht der Fall ist. Wie kommt es dazu?
Die Entwickler des Tuning-Variators lassen sich nicht von den Anforderungen der Gesetzgebung zur Höchstgeschwindigkeit, verschiedenen Einschränkungen und dem Verwendungszweck eines bestimmten Gerätemodells leiten. Die größte Herausforderung besteht darin, das volle Potenzial des Getriebes auszuschöpfen. Roller können natürlich nicht gleich sein. Unterschiedlicher Motorverschleiß und der Zustand anderer Aggregate können einen Satz "Variator-Rollen-Buchsen-Federn" nicht für alle 139QMB-Motormodelle empfehlen, daher finden Sie in den meisten von ihnen mehrere Rollensätze zur Feinabstimmung der Riemenscheibe für jeden konkreten Fall.
Das ganze Potenzial CVT-Tuning bei 139QMB-Motoren kann nur erhalten werden, nachdem der Kolben durch einen größeren ersetzt wurde (z. B. 82 Kubikzentimeter). Aus Sicht der Endrendite ist dies die sinnvollste Option, die nur minimale Investitionen erfordert.
Apropos Tuning eines chinesischen Rollers durch Austausch des Variators, es macht keinen Sinn, teure und Marken-Tuning-Komponenten wie Malossi Multivar, Polini, Stage6 usw. zu verwenden. Die Kosten für einzelne Teile können die Hälfte der Kosten des gesamten Rollers erreichen. Und der Einbau solcher Teile auf in China hergestellten Rollern sieht zumindest lächerlich aus. Daher ist es in diesem Fall vernünftiger, auf Haushaltsentscheidungen zu achten.
In letzter Zeit besonders beliebt Sportvariatoren von Taiwanesisch und Chinesisch Produktion. Sie werden normalerweise komplett mit Rollen verschiedener Gewichte, Kupplungsfedern und Buchse geliefert. Die Kosten für solche Kits variieren normalerweise um 35-40 US-Dollar, und Sie können einen Sportvariator zum Beispiel hier kaufen: 139QMB Sportvariator. Es gibt viele ähnliche Analoga und sie zeigen viel bessere Ergebnisse im Vergleich zu den serienmäßigen CVTs, die ursprünglich auf dem Roller installiert wurden. Es versteht sich von selbst, dass Sie von diesen Details nichts Übernatürliches erwarten sollten, aber der Unterschied wird sicherlich sofort spürbar sein.
Sie können das gesamte Kit selbst austauschen, müssen jedoch wichtige Aspekte kennen und zumindest etwas Erfahrung haben. Zum Schluss muss nur noch der Variatordeckel abgeschraubt, die Mutter der Antriebs- und Abtriebsscheiben abgeschraubt werden. An der Antriebsscheibe sind die Laufscheibe selbst, die Laufrollen und die speziell für dieses Modell konstruierte Buchse austauschbar. Im Kupplungskorb müssen nur die Federn, die die Kupplungsbeläge halten, ersetzt werden. Ihr Austausch trägt zu einem dynamischeren Anfahren bei und fügt sich harmonisch in die Einstellungen der Antriebsscheibe ein.
Höchstwahrscheinlich müssen Sie ein wenig mit den Gewichtseinstellungen der im Kit enthaltenen Variatorrollen spielen. In der Regel enthält das Lieferset 9 Rollen (3 Sets zu je 3 mit unterschiedlichen Gewichten). Ihre Kombination ermöglicht es Ihnen, das erforderliche Gewicht für eine optimale Übertragungsleistung auszuwählen. Es ist unbedingt auf ihre korrekte Installation zu achten, nämlich die Verteilung in den Nuten durch eine. Ansonsten lassen sich Kurbelwellenunwucht und Motorvibrationen im gesamten Drehzahlbereich nicht vermeiden.
Wie man zwei Paare (3 Stk.) Rollen mit unterschiedlichem Gewicht richtig in den Variator einbaut, ist auf dem Foto unten zu sehen.
Dieselben Informationen finden Sie auf der Website des Verkäufers, sowie in der Anleitung zum Einbau des Tuningteils.
Wenn Ihnen nach der Installation eines solchen Budget-Kits die Dynamik- und Geschwindigkeitsanzeigen Ihres Rollers nicht passen, sollten Sie über eine Erhöhung der Kolben nachdenken (falls Sie dies noch nicht getan haben) und nach anderen Fehlfunktionen suchen, die Sie nicht erkennen lassen das volle Potenzial des Rollers für einen stabilen und korrekten Betrieb. ...
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Die Popularität von Rollern wächst von Jahr zu Jahr. Und das ist nicht überraschend. Niedrige Kosten, einfache Wartung und gute Leistung machen das Moped zu einer unersetzlichen Sache im Leben vieler.
In vielen Ländern der Welt übersteigt die Zahl der Roller auf den Straßen die Zahl der Autos.Sie verfügen über eine hohe Wendigkeit, die es den Bewohnern von Megastädten ermöglicht, nicht an Staus zu denken. Manchmal kommt es jedoch zu Situationen, in denen das Moped eine Panne hat und nicht anfahren möchte.
Sie können den Roller selbst reparieren oder in eine Werkstatt bringen. Dies ist die persönliche Entscheidung eines jeden. Nachdem Sie sich entschieden haben, es selbst zu reparieren, müssen Sie den Platz dafür vorbereiten. Am häufigsten werden Reparaturen in der Garage durchgeführt.
Die häufigsten Störungen im Zusammenhang mit Öl und Filter wechseln ... Ein falsch ausgewähltes Öl kann der Grund dafür sein, dass der Motor nicht startet.
Zuerst müssen Sie das alte Öl durch das Ablassloch ablassen. Dann wird der Vergaser komplett zerlegt.
Die Einrichtung und Reparatur chinesischer Mopeds sollte einem Menschen, der zumindest ein wenig davon versteht, keine großen Probleme bereiten.
Um eine Fehlfunktion des Rollers zu erkennen, ist es notwendig, alle Elemente der Reihe nach zu überprüfen. Die Leistung eines jeden Rollers hängt von der ordnungsgemäßen Funktion der Komponenten wie Kompression, Kraftstoff und Funken ab. Wenn eines der Elemente nicht funktioniert, fährt der Roller nicht.
Kraftstoff kann dazu führen, dass das Moped nicht startet, wenn längere Zeit Benzin nachgefüllt wurde. Studien zeigen, dass bei längerem Verweilen im Tank die Oktanzahl des Benzins abnimmt, also seine Qualität merklich nachlässt. Es gibt nur ein Ergebnis: Ein Funke entzündet solches Benzin nicht. Wenn Sie wissen, dass Sie lange Zeit Kraftstoff eingefüllt haben, ist es am besten, Lassen Sie das alte Benzin ab und füllen Sie stattdessen neues ein .
Der zweite Grund, warum der Roller nicht startet, kann ein verschmutzter Filter sein - Kraftstoff oder Luft. Der Kraftstofffilter ist notwendig, um Benzin von verschiedenen Verunreinigungen und Rost zu reinigen. Der Motor muss mit sauberem Benzin versorgt werden, da davon der Verschleiß vieler Teile des Mopeds abhängt.
Der Luftfilter dient zur Reinigung der in den Vergaser eintretenden Luft. Er muss recht oft gewechselt werden, da sich ständig Staub, Schmutz etc. darauf absetzen.
Der dritte Grund, warum der Motor nicht startet, kann ein Mangel an Zündfunken sein. Ob die Kerzen daran schuld sind, lässt sich so einfach prüfen wie das Schälen von Birnen. Es reicht aus, sie durch neue zu ersetzen. Wenn der Start nicht möglich war und das Benzin mit frischem Gas gefüllt ist, müssen Sie nach den Gründen tiefer suchen.
Nachdem wir festgestellt haben, dass weder Kerzen noch Benzin die Störungsursache sind, fahren wir fort.
Wie bereits erwähnt, können Motorleistungsprobleme variieren. Sehr oft sind diese Probleme mit Kerzen oder einem Vergaser verbunden. Der Funke darf aufgrund von Kohlenstoffablagerungen auf der Kerze, die durch die Verwendung eines fetten Gemisches entstehen, nicht überspringen.
Es kann ein kleiner Spalt vorhanden sein, der auch nicht zu einem normalen Funken beiträgt. Bei einem Zweitaktmotor beträgt dieser Spalt 0,6-0,7 mm. Bei einem kleineren Spalt besteht eine größere Wahrscheinlichkeit, dass die Elektroden schmelzen. Durch Vergrößern des Spalts steigt die Stromaufnahme und es wird mehr Spannung benötigt, um einen Funken zu erzeugen.
Es gibt Situationen, in denen das Moped während der Fahrt blockiert und dann weiterfährt. Dies ist auf das Ablösen von Kohlenstoffablagerungen von der Elektrode zurückzuführen. Der Funke geht für eine Weile verloren und der Motor funktioniert nicht mehr. Nach der Selbstreinigung ist die Leistung wiederhergestellt.
Unterbrechungen des Motorbetriebs können mit dem Eindringen von Feuchtigkeit in elektrische Geräte und Leitungen verbunden sein. Dies führt zu einem Spannungsverlust. Nach Trocknen dieser Teile , sollte der Motorbetrieb wiederhergestellt werden.
Ein ziemlich häufiger Grund in unserem Klima ist Wasser tritt in den Kraftstoff und dann in den Vergaser ein .
Die berücksichtigten Gründe können vom Fahrer selbst leicht beseitigt werden. Wenn diese Maßnahmen jedoch nicht die gewünschte Lösung brachten und der Motor nicht funktioniert, sollte der Rollermotor repariert werden.
Beim Vergaser können die Ursachen für Fehlfunktionen durch eine unzureichende Gemischqualität verursacht werden. Wenn die Mischung schlecht oder fett ist, wird die Leistung des Mopeds beeinträchtigt.Die Qualität der Mischung kann am Zustand der Kerze überprüft werden. Die schwarze Farbe zeigt an, dass die Mischung fett ist, dh zu viel Öl verbraucht wird. Weiße Farbe weist aus diesem Grund auf eine schlechte Mischung und eine Abnahme der Motorleistung hin.
Die Reparatur des Rollervergasers wird bei warmem Motor durchgeführt. Vorher, wenn die Möglichkeit einer Verstopfung besteht, sollte es gereinigt und gespült werden. Die Vergasereinstellung selbst besteht aus folgenden Aktionen:
1 Aktion - es ist notwendig, die Leerlaufdrehzahl anzupassen.
Diese Aktion wird mit der Leerlaufschraube durchgeführt. Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, wird die Schraube angezogen und zum Verringern wird sie herausgeschraubt. Nach dem Aufwärmen des Rollers können Sie mit einfachen Handgriffen einen stabilen Motorleerlauf einstellen.
Schritt 2 - Überprüfen und stellen Sie die Qualität der Mischung für den Vergaser mit einer speziellen Schraube ein.
Das brennbare Gemisch, das in den Vergaser gelangt, muss eindeutig die vom Rollerhersteller festgelegten Proportionen aufweisen. Bei zu magerem Gemisch verliert der Roller an Leistung und überhitzt. Bei einem fetten Gemisch wird Kraftstoff unwirtschaftlich verwendet. Dieses Problem kann durch Drehen der Schraube gelöst werden. Durch Drehen der Schraube im Uhrzeigersinn wird das Gemisch angereichert, gegen den Uhrzeigersinn entleert. Die Farbe der Kerze zeigt die Qualität der Mischung an. Die Kerze ist schwarz und rußig, was bedeutet, dass die Mischung reichhaltig ist. Ist es dagegen weiß, muss die Mischung angereichert werden.
3 Aktion - Stellen Sie die Qualität der Mischung ein, indem Sie die Nadel bewegen.
Mit der Nadel werden folgende Manipulationen durchgeführt: Beim Anheben der Nadel wird die Mischung angereichert, beim Absenken der Nadel wird sie verbraucht.
4 Aktion - Regulierung des Kraftstoffstandes in der Schwimmerkammer.
Die Kontrolle des Kraftstoffstands erfolgt mit einem transparenten Röhrchen an der Unterseite des Vergasers. Die Vorgehensweise ist wie folgt: Sahneschraube herausdrehen, Rohr anheben und Kraftstoffstand prüfen. Der Kraftstoffstand wird bei laufendem Motor überwacht. Das Rohr sollte über dem Vergaser gehalten werden. Der Kraftstoffstand sollte etwas unter dem Bordstein auf der Vergaserabdeckung liegen.
Die Reparatur chinesischer Motoren bereitet den meisten Rollerbesitzern keine besonderen Schwierigkeiten. Es sollte daran erinnert werden, dass die Hauptbefestigungen des "Chinesen" empfindlicher sind als bei inländischen Mopeds, sodass Sie nicht mit aller Kraft an etwas ziehen müssen.
Zum Beispiel können plötzliche Bewegungen beim Reparieren des Vergasers eines chinesischen Rollers zu das Rohr wird beschädigt ... Dann wird der Schalldämpfer entfernt. Viele chinesische Rollerhersteller verwenden Kunststofflöten. Dies muss beim Parsen eines Mopeds berücksichtigt werden.
Die Hersteller haben vorausgesehen, dass viele Rollerbesitzer Reparaturen selbst durchführen möchten, daher ist die Konstruktion solcher Roller einfach nicht kompliziert. Das chinesische Roller-Reparaturhandbuch ermöglicht es Ihnen, alle Schritte selbst durchzuführen. Jeder wird in der Lage sein, die Hauptprobleme zu lösen und den Motor eines chinesischen Rollers zu reparieren.
Ein Roller-Reparatur-Video beantwortet die meisten Ihrer Fragen.
Video (zum Abspielen anklicken).
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