DIY CVT-Reparatur k310

Ein Variator ist ein Getriebe ohne Stufen (d.h. ohne die übliche Gangschaltung mittels Gangschaltung). Tatsächlich gibt es beim Variator überhaupt keine Gangschaltung, das Drehmoment wird sanft und ruckfrei übertragen und verändert und ist durch die vorgegebenen Parameter begrenzt. Daher ist ein Auto mit einer solchen Box für diejenigen geeignet, die ohne plötzliche Beschleunigungen und Stopps fahren und viel Kraftstoff sparen möchten. Anstelle der üblichen Zahnradpaare hat diese Getriebeart zwei Riemenscheiben, die durch einen Riemen oder eine Kette miteinander verbunden sind. Die CVT-Reparatur wird ihnen oder ihrer elektronischen Steuerung zugeordnet.

Der Variator ist recht zuverlässig und muss selten repariert werden, aber es gibt Dinge, die ihm nicht gefallen. Dies ist eine schnelle Fahrweise, ständige Nutzung der maximalen Leistung des Getriebes und hartes Bremsen. Das zweite destruktive Moment ist das Arbeitsfluid, wenn es von schlechter Qualität ist oder nicht vorschriftsmäßig durch ein neues ersetzt wird. All dies führt einzeln und in Kombination zu Überhitzung und erhöhtem Verschleiß von Teilen und führt zu einer Fehlfunktion des Variators. Separat ist das Filterelement erwähnenswert. Sie sollten wissen, dass jedes Mal, wenn Sie die Flüssigkeit im Variator wechseln, der Filter durch einen neuen ersetzt werden muss.

Symptome eines defekten Variators bei einem Elektriker werden sofort erkannt. Eine Leuchte an der Instrumententafel informiert Sie darüber. "Dienstleistung erforderlich"... Mit der Variator-Diagnose können Sie genauer herausfinden, um welche Art von Fehlfunktion es sich handelt.

Die häufigste Fehlfunktion ist das Ruckeln beim Fahren, wie es heißt "der Variator ruckelt".

Dies können Fehlfunktionen des Variatorsteuergeräts, der elektronischen Aktuatoren und verschiedener Sensoren sein, die bei dieser Art von Getriebe reichlich vorhanden sind.
Anzeichen für einen Ausfall des Variators in seinem mechanischen Teil sind Stöße beim Schalten, die Unfähigkeit zum manuellen Schalten, die Getriebedrehzahl ändert sich nicht, seine Bewegung im Leerlauf, Schlupf oder gar keine Bewegung.

Wenn Sie zu einem Autoservice fahren müssen, denken Sie daran, dass das Abschleppen eines Fahrzeugs auf andere Weise außer mit einem Abschleppwagen nicht möglich ist, wenn die Geschwindigkeit nicht geändert werden kann. Es wird auch nicht empfohlen, bei anderen Störungen eine flexible oder starre Anhängevorrichtung abzuschleppen, aber eine solche Möglichkeit besteht, wenn eine bestimmte Reihenfolge von Gangwechseln ohne plötzliche Bewegungen, sehr langsam und nicht weit eingehalten wird.

Um den Variator mit eigenen Händen zu reparieren, benötigen Sie viel Wissen und Können. Nicht jeder Dienst kümmert sich um diese Boxen. Der Hauptgrund dafür ist die große Anzahl an Elektrogeräten. Um den Variator richtig zu überprüfen, benötigen Sie ein ganzes Arsenal an Diagnosegeräten, die übrigens auch mechanische Ausfälle sehen. Wenn Sie sich jedoch dennoch entscheiden, das Problem selbst zu beheben, ist dies möglich.

Wie erkennt man eine Fehlfunktion des Variators?

Für die Diagnose ist es notwendig, den Variator zu demontieren und zu zerlegen, bevor Sie alle Kabel sorgfältig trennen und sich die Reihenfolge der Aktionen merken. Wie bei jeder anderen Box ist dies die einzige Möglichkeit, genau festzustellen, was nicht in Ordnung ist und es zu reparieren. Ohne Demontage der Boxen ist es unmöglich, eindeutig zu sagen, um welche Art von Problem es sich handelt. In diesem Fall sind die Reparaturkosten des Variators viel günstiger und bestehen nur aus dem Kauf der erforderlichen Ersatzteile.

CVT-Reparatur im Dienst

Dies wirft die Frage auf - wie viel kostet es, einen Variator in einem Autoservice zu reparieren?

Es ist ziemlich teuer, ein CVT-Getriebe zu reparieren, daher ziehen es viele Autobesitzer vor, Vertrags- oder neue Boxen zur Reparatur zu kaufen.

Es ist unmöglich, sie eindeutig zu beantworten.Erstens hängt es von der Marke des Autos ab (und der Preisunterschied ist riesig). Zweitens von der Art der Aufschlüsselung. Im besten Fall werden die Ventilkörperventile mit einem Ölwechsel gespült - ca. 6-8 Tausend Rubel, Austausch dieser Ventile - 10-13, Austausch des gesamten Ventilkörpers - 20-25, vollständige Wiederherstellung aller Elemente - 40 -45 Tausend Rubel (Solche Berechnungen gelten für die Modelle Peugeot, Honda). Berücksichtigen Sie auch den Preis für Diagnoseleistungen. Drittens hängen die Kosten für die Reparatur des Variators von der Region ab, in der Sie leben.

Dies ist die Wahl des optimalen Drehzahlbereichs in Bezug auf die Motordrehzahl. Wie eingangs bereits erwähnt, verfügt der Variator nach unserem üblichen Verständnis über keinen Gangwechsel, er bewegt sich im gegebenen Rahmen ruckfrei.

Die Kalibrierung stellt den gewünschten Geschwindigkeitsbereich ein.

Der Variator wird entweder während der Bewegung oder auf dem Parkplatz kalibriert. Vor und nach der Reparatur des Variatorgetriebes muss eine Kalibrierung durchgeführt werden.

Das CVT-Getriebe gewinnt heutzutage immer mehr an Bedeutung, und dafür gibt es eine ziemlich einfache Erklärung. In erster Linie ist es die Einfachheit des Designs. Trotzdem erfordert die Wartung und Reparatur des Variators bestimmte Kenntnisse und Fähigkeiten. Das Getriebe besteht aus verschiedenen Komponenten und Systemen, die bei unsachgemäßer Verwendung zu Fehlfunktionen führen können und nur schwer repariert werden können.

Viele Fehlfunktionen des Variators sind die Folge der Nichtbeachtung der Grundregeln für Betrieb und Wartung:

• Nichteinhaltung der Bedingungen für den Flüssigkeitsaustausch;
• Nichteinhaltung der Fristen für den Filterwechsel;
• die Verwendung von Schmiermitteln minderer Qualität;
• Fahrfehler;
• Fahren mit Höchstgeschwindigkeit;
• häufiges scharfes Bremsen;
• auf schlechten Straßen fahren.

Um viele Probleme mit der Variatorbox zu vermeiden und dann nicht zu reparieren, halten Sie sich an die folgenden einfachen Wartungsregeln:

• alle dreißigtausend km. Kilometerstand Öl wechseln;
• die Filterelemente rechtzeitig wechseln;
• nach siebzigtausend km. Kilometerstand Schrittmotor und Wellensensoren wechseln.

Variatorgetriebe demontiert

Vergessen Sie nicht, dass die Diagnose des Variators viel billiger ist als die Reparatur mit eigenen Händen, selbst bei einer Servicestation.

Bei einer Störung des elektronischen Teils leuchtet die Meldung - Service erforderlich auf dem Display auf dem Armaturenbrett auf.

Elektronische Probleme

Wenn die Temperatur der Flüssigkeit über die Norm steigt, leuchtet sie auf - Verlangsamen.

Um die Panne genau festzustellen und selbst zu beheben, benötigen Sie eine spezielle Diagnose, die mit speziellen Geräten durchgeführt wird. Für viele Pannen wird ein spezieller Code bereitgestellt, mit dem sie installiert werden:

• Sensorfehlfunktionen (Temperatur, Riemenscheibendrehzahl, Druck, Leitung, Riemenscheibendruck);
• ECU-Fehlfunktionen;
• Fehlfunktionen eines Schrittmotors, Ventile, Netz;
• Druck in der Riemenscheibe verringern oder erhöhen.

Vergessen Sie bei der Diagnose nicht, dass eine wahrscheinliche Voraussetzung für eine Fehlfunktion nicht nur der Ausfall eines Gerätes sein kann. Oft kann die Verkabelung beschädigt sein oder ein Stecker defekt sein. Das Problem kann auch im Ausfall des Getriebesteuergeräts liegen.

In einigen Situationen kann das Steuerungssystem des Variatorgetriebes bei Erkennung von Fehlfunktionen automatisch in einen speziellen Modus überführt werden. Dieser Modus unterscheidet sich vom üblichen durch eine spezielle feste Übersetzung.

Funktionsstörungen des mechanischen Teils der Boxen können nur mit Hilfe der elektronischen Diagnose nicht festgestellt werden. In dieser Situation bedarf es einer ganzen Reihe von Maßnahmen:

• es ist notwendig, den Zustand der Arbeitsflüssigkeit zu überprüfen;
• alle Symptome einer Fehlfunktion identifizieren;
• Analyse aller Steuergerätedaten;
• auf der Straße testen.

Beim Betrieb von Variomatikboxen kommt es manchmal zu Ausfällen und Ausfällen eines anderen Plans. Sehr oft gibt es Geräusche und Quietschen verschiedener Art. In diesem Fall muss das Getriebe möglicherweise zerlegt werden. Dieser Prozess ist nicht so kompliziert und mit einem detaillierten Studium des Materials können Sie es selbst handhaben.

Vor der Demontage lohnt es sich, vorab spezielle Behälter für die zu entfernenden Teile vorzubereiten.Um den späteren Zusammenbau zu erleichtern, ordnen Sie die Behälter in der Reihenfolge der Demontage an. Wenn Sie diese Arbeit zum ersten Mal machen und sich nicht sicher sind, ob Sie sich an die Reihenfolge der Demontage erinnern, kann der gesamte Vorgang auf der Kamera festgehalten werden. Teile können auch beschriftet werden.

Es ist besser, in einem gut beleuchteten und belüfteten Bereich zu reparieren.

1. Der erste Schritt besteht darin, die Schrauben zu lösen, mit denen die Abdeckung befestigt ist.
2. Wir entfernen es.
3. Wir entfernen die Welle zusammen mit einem Teil des Körpers.
4. Wir lösen die restlichen Schrauben.
5. Entfernen Sie den zweiten Teil der Abdeckung.
6. Wir entfernen die Zahnräder.
7. Wir lösen die Schrauben, mit denen das Pumpengehäuse befestigt ist.
8. Wir entfernen das Zahnrad.
9. Entfernen Sie die Pumpenkette.
10. Entfernen Sie den Ölpumpendeckel.
11. Wir entfernen die Welle.
12. Wir drehen das Getriebe um.
13. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher eine weitere Abdeckung.
14. Der Riemen muss mit Klemmen gespannt werden.
15. Wir entfernen die Riemenscheiben und den Riemen.
16. Wir lösen die Riemenscheiben vom Riemen.

Getriebe ausgebaut und zerlegt

Nachdem der Variator demontiert wurde, müssen alle seine Komponenten und Systeme überprüft werden. Achten Sie besonders auf den Zustand der Lager, achten Sie darauf, ob das Spiel erhöht ist. Überprüfen Sie den Zustand des Riemens und ob seine Spannung locker ist. Untersuchen Sie Getriebe, Hydraulikblock und andere Teile auf mögliche Defekte. Das häufigste Problem, das zu Geräuschen in der CVT-Box führt, ist hoher Lagerverschleiß. In diesem Fall hilft nichts, außer einem Ersatz, den Sie selbst machen können.

Es ist sehr wichtig, die Fehlfunktion in der Variatorbox rechtzeitig zu erkennen und zu beheben. Auf diese Weise können Sie schwerwiegendere Schäden vermeiden, die nur schwer zu reparieren sind, und es kostet viel weniger.

In diesem Video erklärt Ihnen der Automechaniker ausführlich und zeigt, wie Sie Variogetriebe mit eigenen Händen reparieren können. Es kostet viel weniger, als eine Servicestation zu kontaktieren.

• Selbstspülung des Automatikgetriebe-Ventilkörpers
• Wir machen die Reparatur des Maschinenkastens selbst
• Vergleichen Sie das tiptronic-Getriebe und die Automatik

Tatsächlich ist alles sehr richtig geschrieben. Auf jeden Fall versuche ich solche Probleme bei Autoservices zu günstigen Preisen zu lösen, sie erledigen ihre Arbeit effizient.

Guten Tag
Ich habe ein Problem mit der Box
Honda Fit 2002 Release
Kilometerstand 157000
das Öl in der Box wurde 140.000 . gewechselt
das Problem ist, dass das Auto beim Starten nach einer Nacht der Inaktivität nicht vorwärts fährt
geht ohne Probleme zurück, aber nicht vorwärts, bis es etwa 15 Minuten lang gut aufgewärmt ist
und selbst wenn es während des Aufwärmens für längere Zeit auf D eingeschaltet ist, beginnt D zu blinken
Wenn Sie den Motor abstellen und dann starten, blinkt sie nicht mehr und beginnt langsam anzufahren.
Tagsüber gibt es keine Probleme, alles funktioniert einwandfrei.

Hallo!
Honda Fit Arie hat aufgehört, vorwärts und rückwärts zu fahren, fährt perfekt

Bei einer Geschwindigkeit von 40 Stundenkilometern passiert es am Variator, dass er anfängt, Geräusche zu machen. Meistens denken Fahrer fälschlicherweise, dass der Variator nicht mit eigenen Händen repariert werden kann. Solche Leute versuchen nicht einmal, im Internet oder in anderen Quellen nach Informationen zu suchen. Diese Meinung wurde aufgrund der Tatsache gebildet, dass diese Art von Getriebe viel weniger verbreitet ist als ein Standardgetriebe. Aber wer sucht, findet immer, und dieser Artikel ist für solche Leute.

Ohne den Variator aus dem Auto zu entfernen, ist es leider nicht möglich, ihn zu reparieren. Daher sollte es nach dem Entfernen auf einen vorbereiteten Tisch gelegt und demontiert werden. Um das Variatorgehäuse mit eigenen Händen zu demontieren, benötigen Sie einen Satz Schlüssel, Klemmen und Schraubendreher, einen Hammer und mehrere Halterungen.

Es ist zu beachten, dass Sie bei der Reparatur des Variators spezielle Behälter vorbereiten müssen, um Schrauben und Muttern hineinzusetzen. Dies ist sehr wichtig, um nichts zu verlieren. Außerdem müssen alle Behälter in einer streng chronologischen Reihenfolge sein, um beim Zusammenbau keine Fehler zu machen. Wenn Sie ein schlechtes Gedächtnis haben, fotografieren oder unterschreiben Sie am besten alle Teile, um beim Zusammenbau nicht verwirrt zu werden. Wenn also alles fertig ist, können Sie den Vorgang starten.

1. Der erste Schritt besteht darin, die Abdeckung der Verteilerwelle abzuschrauben.Meistens sind es 6, nachdem alle sechs Schrauben herausgeschraubt und an einer Stelle gefaltet wurden, versuchen wir, diese Abdeckung mit einem Schraubendreher zu öffnen. Natürlich funktioniert es möglicherweise nicht beim ersten Mal, aber Sie müssen es versuchen, und alles wird klappen.
2. Nach dem Öffnen sehen wir den Transferschacht. Sie brauchen es nicht lange anzuschauen, wir nehmen es einfach heraus und legen es in einen Behälter, in dem die Bolzen und der Deckel der Verteilerwelle bereits liegen. Wenn nötig, ist es besser, dies zu unterschreiben und auf die Tischkante zu legen, da dies der letzte Vorgang bei der Montage ist. Nun müssen Sie den Kastenkörper umdrehen und die Welle zusammen mit einem Teil der Karosserie entfernen.
3. Danach lösen wir die anderen Schrauben, die die Hälfte des Variatorgehäuses halten. Solche Schrauben befinden sich um den Umfang der Box herum und können einfach herausgeschraubt werden. Diese Schrauben werden am besten direkt in die Hälfte gefaltet, die Sie entfernen. Bei Bedarf können Sie sie auch unterschreiben, aber auch ohne Unterschrift ist klar, dass sie zur Hälfte befestigt werden müssen.
4. Sie benötigen einen Hammer, um die Abdeckung zu entfernen. Mit seiner Hilfe sollten Sie auf das Gehäuse klopfen, bis Sie die Abdeckung von ihrem Platz entfernen. Als Ergebnis sehen wir ein zerlegtes Getriebe.
5. Zunächst sehen Sie zwei große Wellen, die entfernt werden müssen. Nachdem sie entfernt wurden, müssen sie in die Reihenfolge gebracht werden, in der sie entfernt wurden. Dies ist sehr wichtig.
6. Entfernen Sie danach das Zahnrad, das die Pumpenkette hält. Lösen Sie dazu die Pumpenschrauben und legen Sie diese in einen separaten Behälter.
7. Entfernen Sie nun den Ölpumpendeckel.

Tatsächlich ist bei diesem Prozess nichts Schwieriges, die Hauptsache ist, alles zu unterschreiben und chronologisch zu ordnen.

1. Um die Pumpenabdeckung zu entfernen, müssen Sie sie nur nach oben ziehen.
2. Dann müssen Sie den Schacht herausnehmen, dies ist so einfach wie das Entfernen der Abdeckung, und das Funktionsprinzip ist das gleiche.
3. Nachdem dies alles von der Karosserie entfernt wurde, drehen Sie die Karosserie um und lösen Sie die Schrauben, die die Karosserie auf der anderen Seite halten.
4. Nachdem Sie sie abgeschraubt haben, nehmen Sie den Deckel der Schachtel ab. Dies wird nicht einfach, daher ist die Hauptsache Geduld und ein Schraubendreher.
5. Nach dem Öffnen erscheinen vor uns zwei Schächte. Dies ist eine automatische Vorrichtung zur Übertragung des Übersetzungsverhältnisses zwischen Wellen ohne Gangwechsel, die als Variator bezeichnet wird.
6. Jetzt brauchen wir Klemmen, um den Gürtel zu spannen. Dies ist notwendig, damit es bei der Demontage nicht bricht.
7. Dann nehmen wir diese Schäfte gleichzeitig heraus. Die Hauptsache ist, dass nichts Außenstehendes in den schrumpfenden Ort dieser Schächte gelangen sollte, da sonst irreparables passiert.
8. Wenn Sie also diese beiden Wellen auf den Boden oder Tisch legen, müssen Sie eine Welle vom Band entfernen. Dies kann durch Drücken auf den oberen Teil erfolgen. Dies wird nicht so einfach sein, aber es ist immer noch möglich.
9. Wenn also diese beiden Wellen vor uns liegen, müssen Sie den äußeren Lagerring greifen und zur Seite schwenken. Wenn ein Spiel vorhanden ist, ist die Ursache gefunden und um es zu beseitigen, müssen Sie nur die Lager ersetzen.

Der Montageprozess des Variators ist vollständig umgekehrt wie der Demontageprozess. Wenn bei der Demontage alles richtig verlegt oder signiert wurde, ist dies nicht schwer, aber wenn etwas schief gelaufen ist, sollten Sie den Artikel in umgekehrter Reihenfolge erneut lesen.

Es ist zu beachten, dass das Gehäuse des Variators vor der Demontage abgedichtet wurde und nach der Reparatur abgedichtet bleiben muss. Damit soll verhindert werden, dass Getriebeöl aus dem Gehäuse austritt. Um das Gehäuse luftdicht zu machen, müssen Sie die Verbindung mit Dichtmittel bestreichen und die Schrauben anziehen, die das Gehäuse festhalten.

Während der gesamten Reparatur darf kein Wasser oder andere kleine Partikel in das Gehäuse gelangen, die in Zukunft den Variator so beschädigen können, dass er nicht mehr repariert werden kann.

Wenn während der Fahrt auch bei niedrigen Geschwindigkeiten ein unangenehmes Geräusch im Bereich des Getriebes zu hören ist, muss der Variator repariert werden. Es wird billiger, es selbst zu machen. Tatsache ist, dass die Handwerker, die die Variatoren reparieren, viel nehmen werden, gerade weil sie das Variatorgehäuse mit ihren eigenen Händen vollständig zerlegen werden, da es keine automatischen Vorrichtungen zum Parsen gibt.Tatsächlich können CVT-Reparaturen in Ihrer Werkstatt von Hand durchgeführt werden. Dies erfordert Geduld und das richtige Werkzeug. Außerdem ist es besser, sofort vorbeizuschauen und Lager zum Austausch zu kaufen. Denn meistens sind sie es, die den Lärm machen.

Der Artikel beschreibt detailliert den Prozess des Analysierens des Variators mit Ihren eigenen Händen. Gleich nach dem Lesen des Artikels können Sie Ihre Stärken einschätzen und überlegen, ob Sie Reparaturen mit eigenen Händen durchführen können oder ob es besser wäre, das Auto zu einer Tankstelle zu fahren und das Geld zu geben, aber ohne Schwierigkeiten, die Sie bekommen werden ein bereits gebautes Auto ohne diverse Geräusche.

Automatikgetriebe Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

CVTs (CVTs) K310, K311, K312, K111, K112 Toyota baut seit dem Jahr 2000 auf dem exotischen Prius als Versuch eines technologischen Durchbruchs auf, um mit seinem megaerfolgreichen CVT JF011E zum vorgezogenen Konkurrenten Jatko aufzuschließen.

Seit 2000 begann Toyota mit der Arbeit an einer neuen Serie unter dem Namen K110-112 (Motoren über 2 Liter). Der erste CVT K110 ging im Jahr 2000 in Serie und arbeitet an Estim, Opa, Corolla, Yaris und einigen anderen Rechtslenker-Autos für den japanischen (australischen) Markt. Im Jahr 2004 wurden einige Verbesserungen vorgenommen und eine modernere Modifikation des K111 erschien und 2005 die nächste Modifikation, die K112. Alle Verbesserungen bezogen sich hauptsächlich auf den Ventilkörper und die Computereinstellungen.

Am gebräuchlichsten ist der Variator K110 in Kombination mit einem 2-Liter-Motor.

Seine Einlaufphase wurde 2001 bei Toyota Premio gestartet. Nach Erprobung und Verfeinerung wurde es 2003 auf dem Allion weiter getestet und nach 2004 bereits in einer breiten Fahrzeugserie mit 2-Liter-Motor eingeführt. Und nun K110 anerkannt als ziemlich zuverlässiger Variator für Toyotas Flaggschiff - Corolla.

Es gab Veröffentlichungen von Versuchsvariatoren der Serie K210. Im Jahr 2003 wurde eine neue Serie von CVTs auf den Markt gebracht. K310 (mit Motoren von 1,5 und 1,8 Litern) eines bereits entwickelten Designs.

Die Serie K310 ist für ein niedrigeres Drehmoment von Motoren bis 1800 cm3 geeignet. K310 war fast von Anfang an frei von Familienproblemen und wurde auf allen Toyota-Produktionsmodellen installiert, beginnend mit dem lokalen Allion, endend mit der Welt Corolla und Yaris. CVT K310 ist auch unter dem Mädchennamen (Aisins) XB-20LN bekannt.

Parallel dazu (2002) entwickelte Aisin eine verwandte Serie von Variatoren namens XA-10LN, für die externe Nicht-Toyota-Welt. Das soll nicht heißen, dass der Jatkov JF011E ein Erfolg war, weil er besser war als die CVTs von Toyota. Jatko nahm höchstwahrscheinlich die Serialität seiner Autos und den damit verbundenen niedrigen Preis. Daher haben sich Toyota und Aisin entschlossen, auch hier ihre Nische zu besetzen und ihren noch zuverlässigeren und leistungsstärkeren Variator der Mini-Klasse auf den Markt zu bringen.

Seit 2005 fährt der XA10-LN mit 1,3-Liter-Motoren auf Toyota Vitz Kids herum, seit 2007 wird er für Serien-Suzuki Swift angeboten. Und nach einem erfolgreichen Start fingen sie an, auf Splash zu wetten.

Der nächste in der XA-Serie war der CVT XA15-LN unter einem 1,5-Liter-Motor. Dieser Variator hat die Jatka-Variatoren bereits vor eine ernsthafte Herausforderung gestellt, da er zusammen mit der Aisin-Zuverlässigkeit die Dynamik der Beschleunigung und die Kraft des übertragenen Drehmoments bietet.

XA15-LN Ich mochte den Mazda wegen seiner Übertaktungseigenschaften. Seit 2007 XA15-LN auf Demio installiert, gefolgt von Mazda 2 und Axelo.

Seine Qualitäten wurden auch von Subaru geschätzt, der ihn für seinen Trezia hielt. Dieses CVT kann als Herausforderung für das Monopol von Jatko und als Führungsanspruch auf dem Markt für teure und leistungsstarke CVTs angesehen werden, der seit den Tagen, als das CVT JF010 (Murano) nicht charismatisch genug war, leer stand.

Änderungen K111-K112 Sie verwenden Toyota-Patente für den Bau von Kegeln vom Typ Dzhatkov-Variatoren und das Hauptverbrauchsmaterial für diese Variatorgeneration - die Riemen von Bosch-"Fandorin Transmission" (VanDoorn) sind für sie gleich.

Typische Fehlfunktionen von Toyota Variatoren

Toyota CVTs gehen zuverlässig zum Bohren, erfordern nur einen Wechsel des Einwegfilzfilters - Nr. 348010, Öl und nur gelegentlich eine typische Überholung für den JF011 mit Austausch des Riemens und der Lager.

Das Öl in den Variatoren ist ein äußerst wichtiges Element des Getriebes, von dem die lange Lebensdauer der Konen und des Riemens direkt abhängt.

Öl verwendet von Toyota CVT

Bosch Riemen - Nr. 348700, obwohl er viel haltbarer geworden ist und der Prozentsatz der Brüche bis 100 tkm auf Null gesunken ist, aber Aisin empfiehlt, den Riemen nach Laufen von 150 tkm zu wechseln, ohne auf seine Zerstörung zu warten, insbesondere wenn der Variator ist im Winter ständig im Einsatz (schlecht erhitztes Öl).

Empfehlungen "So verzögern Sie die Alterung des Variators":

1. Sich warm laufen vor Fahrtantritt ATF-Öl auf eine Temperatur von mindestens +60 Grad bringen.

2. Wechsle das Öl sobald seine Reinheit zweifelhaft ist.

3. Veränderung mit Öl Einweg Filter.

4. Fahrstil.

5. Riemen wechseln, wodurch der Betrieb mit einer abgenutzten Lauffläche verhindert wird.

Die kahle Oberfläche beginnt entlang der Kegel zu rutschen, die Pumpe erhöht den Druck mehrmals, um einen Verschleiß der Kegel zu verhindern, und erreicht 40 atm, was die Bruchkraft auf die Spanngurte des Riemens vervielfacht. Und unter dieser Belastung tritt die Metallermüdung früher auf und kann zum Eindringen von Stahlteilen in die rotierenden Variatorbaugruppen führen.

Dies ist vergleichbar mit dem Fahren auf kahlen Reifen. Sie können den Reifenwechsel um ein Jahr verschieben und Geld sparen, aber im Falle eines Unfalls werden aus kleinen Einsparungen große Verluste.

Heute möchte ich über die Zuverlässigkeit von CVTs sprechen, die in Autos installiert sind Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla Ist, Toyota Vitz und andere Modelle mit Variator K310 (K310)... Wie dem auch sei, alles Neue ist immer von Misstrauen begleitet, und das passiert auch mit dem Variator, der in Toyota-Autos eingebaut wurde.

Toyota lehnte CVTs lange Zeit aus einem uns unbekannten Grund ab, vielleicht lag dies an der Einschätzung des Marktes, die für die Umstellung auf CVTs nicht bereit war oder ungenügende Zuverlässigkeit oder hohe Produktionskosten. Trotzdem wurden Klasse-B-Autos mit CVTs produziert und später wurden die restlichen Klassen auf CVTs umgestellt. Für unsere Modelle installiert Toyota ein CVT-Modell K310 oder K311, das im Aisin-Werk (http://www.aisin.com/) hergestellt wird.

Mein Fielder hat eine Laufleistung von 96.000 km, und ich glaube, in Japan hat niemand das Öl oder den Filter gewechselt, während der Variator stabil und zuverlässig arbeitet, plane ich in Zukunft den Malso im Variator zu ersetzen. Der Preis des Original-Toyota-Öls für den Toyota-Variator, Katalognummer 08886-02105, variiert zwischen 3000 und 3500 Rubel.

Es gibt Analoga dieses Öls von den bekanntesten japanischen Herstellern in Russland Aisin cvt und Totachi cvt, ihr Preis ist niedriger, etwa 2.200 Rubel. Wenn man bedenkt, dass der Variator für Toyota von Aisin hergestellt wird, ist es möglich, dass das Original-Toyota-Öl das gleiche ist wie das, das in Aisin cvt gegossen wurde, oder vielleicht besser, also nehme ich es.

Ein Ölwechsel erfordert mindestens 8 Liter Öl, unter Berücksichtigung eines Teilwechsels werden 12 Liter benötigt, und das ist schon teuer, auch wenn man ein Analog einschenkt. Daher werde ich zum ersten Mal 8 Liter Öl kaufen und zweimal hintereinander einen Teilaustausch vornehmen, später werde ich schreiben, was am Ende passiert ist und wie es sich auf die Funktion des Variators ausgewirkt hat. Momentan kommt es bei Fahrten unter 40 km/h zu einer unverständlichen Verlangsamung, wenn der Motor bremst und beim Gasgeben der Variator stumpf wird und später anspricht. In Zukunft werde ich versuchen, die Vorgehensweise beim Ölwechsel im Toyota Corolla Fielder / Axio Variator zu beschreiben.

iakpp »Do 26. Mai 2011 13:53

Hallo, mein Name ist Mikhail, ich bin der Leiter des Service für die Reparatur von Automatikgetrieben und Variatoren.
Zufällig ist seit kurzem einer unserer häufigsten Kunden ein Nissan Qahai. Grund für den Anruf ist das Geräusch, das sich ab einer Geschwindigkeit von 40 km/h zu einem Brummen entwickelt.

Nach mehreren erfolgreich reparierten Autos beschloss ich, einen ausführlichen Fotobericht über die Behebung dieses Problems mit meinen eigenen Händen zu erstellen.
Im Prinzip ist die Fähigkeit, ein Auto zu reparieren, eine absolut lösbare Aufgabe. Der Fotobericht enthält meiner Meinung nach eine ausführliche Beschreibung der Aktionen.
Wenn das Thema interessant ist, stellen Sie Fragen, vielleicht Nachschub und Überarbeitung des Fotoberichts.

Also lasst uns anfangen!
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Ein häufiges Problem beim Nissan Qashai ist das CVT-Geräusch bei Geschwindigkeiten von 40-60 km/h oder mehr.Ein Variator in einem Auto ist immer noch viel seltener als ein herkömmliches Getriebe. Daher haben sich viele Legenden um die Reparatur des Variators entwickelt. Mit der gesammelten Erfahrung werden wir versuchen, eine davon zu zerstreuen, nämlich: „Der Variator kann nicht alleine repariert werden“. Wir teilen unsere Erfahrungen nur aus Respekt vor kompetenten Autofahrern, die das Problem selbst beheben wollen.

Was wir brauchen:
Schlüssel für 10-11-14, Schlagschrauber, Hammer, 6 Zwingen, geräumiger und sauberer Arbeitstisch, jede Kamera.

Ein wichtiger Punkt: Sie benötigen Plastikschalen, um die ausgebauten Teile darin aufzubewahren. Jede Schale, so wie sie gefüllt wird, sollte in der Reihenfolge der chronologischen Reihenfolge des Abbaus angeordnet, beschriftet, wichtige Punkte fotografiert werden. Dies wird dazu beitragen, den Variator konsequent wieder zusammenzubauen.

So sieht der ausgebaute Nissan Qahai CVT aus. Der erste ging!

Wir beginnen mit dem Lösen der 6 Schrauben des Verteilergetriebedeckels.

Hebeln Sie mit einem Schraubendreher vorsichtig den Deckel des Spenders ab und nehmen Sie ihn ab.

Wird es nicht interessant?

Und das ist in Ordnung: ein konventionelles Kegelrollenlager.

Wir nehmen das "Stück" heraus, wie sich herausstellte - ein zweigelagertes Schrägstirnrad. Das alles legen wir zusammen mit 6 Schrauben in die erste Schüssel und beschriften diese.

Wir drehen die Kiste um, nehmen die Welle zusammen mit einem Teil des Kastenkörpers heraus.

Wir lösen die Schrauben um den Umfang herum.

Schlagen Sie mit einem Hammer vorsichtig um den Umfang herum auf den Deckel und entfernen Sie ihn von den Führungsachsen.

So sieht ein teilzerlegter Variator aus. Dieser Moment ist es wert, mit der Kamera festgehalten zu werden.

Wir entfernen zwei Zahnräder.

Vergessen Sie nicht, dass wir nach dem Prinzip der Zugehörigkeit zu einer Baueinheit alles in separate Schalen legen und beschriften.

Wir lösen die Befestigungsschrauben des Pumpengehäuses.

Entfernen Sie das Zahnrad mit der Pumpenkette.

Nun lässt sich der Deckel der Ölpumpe leicht abnehmen, Pumpenwellenende anfassen, nach oben ziehen und herausnehmen. Nichts kompliziertes!

Der Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge ist auch einfach, wenn Sie daran denken, die Schalen mit den verwertbaren Teilen in chronologischer Reihenfolge zu fotografieren und anzuordnen.

Wir nehmen den Schacht dahinter heraus. Das war's, wir haben diese Seite der Variatorbox gemeistert.

Wir drehen die Schachtel wieder um und schrauben die Befestigungselemente des Deckels ab.

Die Abdeckung sitzt fest auf den Führungsachsen, drücken Sie sie mit einem Schraubendreher vorsichtig um den Umfang.

Und entfernen Sie die Abdeckung.

Vor uns liegt die Hauptmontage des Variators - 2 Wellen und ein Riemen.

Eigentlich ist dies ein automatischer Variator, eine Vorrichtung zum stufenlosen Ändern des Übersetzungsverhältnisses zwischen zwei Wellen.

Er ist aus einem anderen Blickwinkel.

Aber das ist nicht unser ultimatives Ziel, obwohl es immer spannender wird.

Mit gewöhnlichen Kunststoffclips ziehen wir den Gürtel an mehreren Stellen fest, damit er bei der späteren Demontage nicht bröckelt.

Ziehen Sie die Riemenscheiben vorsichtig mit einem Riemen von der Karosserie ab.

Natürlich darf bei der Demontage nichts Fremdes in diese Befestigungslöcher gelangen?

Wir legen die Riemenscheiben auf eine ebene Fläche und ziehen mit Gewalt (deshalb haben wir den Riemen mit Klemmen gezogen!) Wir ziehen die Riemenscheibe, wie auf dem Foto gezeigt.

Und wir befreien die Riemenscheiben vom Riemen. Die für uns interessanten Riemenscheiben auf dem Tisch

Versuchen Sie, den Außenring dieses Lagers zu greifen und leicht zu wackeln. Spürbares und ungleichmäßiges Spiel! Die Quelle des Brummens wurde gefunden - Lagerverschleiß. Hier haben wir ein Gefühl der Zufriedenheit mit einer gut gemachten Arbeit. Wir haben es geschafft!

Nach dem Austausch des Lagers erfolgt die Montage in umgekehrter Reihenfolge. Ganz einfach, denn alle Schalen ohne Knoten sind beschriftet und chronologisch geordnet. Vor dem Zusammenbau müssen alle Innenteile der Box gründlich mit Benzin gespült werden. Und für uns ziehen wir ein Fazit: Die "japanische Mutter" ist gar nicht so gruselig, wie sie gemalt ist!

1VIKTOR1 »Do 26. Mai 2011 18:30

BoZman »Do 26. Mai 2011 19:13

666 »Do 26. Mai 2011 20:34

iakpp »Do 26. Mai 2011 23:24

Ja, es gibt Ersatzteile für Reparaturen - je nach Zustand der Box kostet das Kapital 50 bis 80 Rubel.

Nach 2 Minuten 34 Sekunden hinzugefügt:

OlegSOM »Fr 27. Mai 2011 8:58 Uhr

übertragbar, danke. Du hast vielen Hoffnung gegeben.

Bezieht sich diese Vorgehensweise beim Lagerwechsel auf das Kapital?

Meines Wissens ist das Kapital für eine Varik hier mehr als ein Teiltausch, neben dem Reinigen und Spülen von allem (bis hin zur Demontage und Reinigung der Wandlereinheit) müssen an der Riemenscheiben selbst. Irgendwie so

AnD345 »Fr 27. Mai 2011 10:07 Uhr

BoZman »Fr 27. Mai 2011 11:03

Wahrscheinlich ist es das, aber das ist die beste Werbung, die ich seit drei Jahren in zwei Kashkaev-Foren gesehen habe.
PS Ich hoffe, wir sehen die Lagerdaten. Ich möchte, dass der Autor weiterhin zur CVT-Reparatur berät. Ich denke, dass die Firma eine gute Werbung und eine Hilfe zum Forum hat. Für einen gewissenhaften Service wird es immer genügend Kunden geben, denn nicht jeder führt eine selbstständige CVT-Reparatur durch und dafür braucht man die Voraussetzungen. meiner bescheidenen Meinung nach

Nach 8 Minuten 38 Sekunden hinzugefügt:

jett »Fr 27. Mai 2011 14:46

nikiton »Fr 27. Mai 2011 15:55

iakpp »Fr 27. Mai 2011 16:01

Kein Lagerwechsel gilt nicht für das Kapital, aber um die Geräusche zu beseitigen, muss man die Box ausbauen und komplett zerlegen.
Solche Arbeiten in St. Petersburg kosten 22k.

Nach 1 Minute 57 Sekunden hinzugefügt:

AnD345 hat geschrieben: Warum so viele Karosseriebewegungen um eines Lagers willen, um es zu ersetzen, reicht es nicht, nur die Abdeckung zu entfernen?
Die Abdeckung kann erst entfernt werden, wenn die Wellen von der anderen Seite entfernt wurden. Dies ist die Schwierigkeit.

iakpp hat geschrieben: Auf der Seite jedes Lagers steht die Nummer und der Hersteller.

Das sind die Daten für das Studio.

Die Daten poste ich heute. Das Lager kostet rund 500 Rubel.

Nach 3 Minuten 26 Sekunden hinzugefügt:

Der Variator muss repariert werden, wenn der Variator defekt ist. Es ist nur so, dass sie in letzter Zeit mehr als ein Auto mit einem solchen Problem gebaut haben, weshalb ich einen Fotobericht gepostet habe - sowohl nützlich als auch interessant. Und das Brummen kann durch den Antrieb oder das Radlager entstehen.

RAlexandr »Fr 27. Mai 2011 19:24

Agstroy »Sa 28. Mai 2011 9:25

AnD345 »Sa 28.05.2011 22:15

sergey_ky »Sa 28. Mai 2011 22:31

Agstroy »So 29.05.2011 13:07

... und ich meine das gleiche

RAlexandr »So 29.05.2011 19:44

sergey_ky »So 29.05.2011 20:03

Ash-kakah »Mon 30. Mai 2011 12:20

ASGrib »Mon 30. Mai 2011 12:25

OlegSOM »Mon 30. Mai 2011 14:42

ja, natürlich nur, wenn eine kleine Bedingung erfüllt ist - wenn man beweist, dass ein gewisses Brummen nicht die Regel ist.
Aber selbst dann wird keiner der Beamten das Lager wechseln - der gesamte Variator wird ausgetauscht.

Aber hier muss man sich sehr anstrengen, bzw. sehr überzeugend sein, oder die Varik auf den Fehlerzustand des Scanners oder auf eine offensichtliche Fehlfunktion und/oder ein Metallrasseln darin bringen.

Nach 8 Minuten 54 Sekunden hinzugefügt:
iakpp - Mikhail, bitte erzähle mir aus der Sicht deiner Erfahrung:
kleines Brummen des Variators (oder genauer: subjektiv aus dem Bereich des Variators) beim Segeln im Drehzahlbereich von ca. 50 bis 40
Handelt es sich um dieselbe Krankheit, die Sie beschreiben, oder können Sie etwas anderes vorschlagen?
Dieses Phänomen ist ziemlich massiv und die Beamten zucken bei dieser Tatsache die Achseln, otmazyvayas, dass dies das Merkmal des Variators ist.

Ximik_rus »Do 02.06.2011 22:44

BoZman »Do 02.06.2011 23:10

undts »Mon 27.06.2011 13:37

Vitalij700 »Do 11.08.2011 09:09

Saturnus »Mittwoch 12.10.2011 12:38

Stöcke »Mittwoch 12.10.2011 13:48

Saturnus »Mittwoch 12.10.2011 13:50

voevodin Di 25.10.2011 00:41 Uhr

Aleeex »Do 22.12.2011 18:22

Für Voevodin
Ich habe ein ähnliches Problem - ein 2-Liter-Auto, Frontantrieb, Variator 2007, Laufleistung 140.000 km
Beim Anfahren werden die Hinterräder (im ersten Moment) blockiert, insbesondere wenn es abrupt geschieht. Dann fährt das Auto in Bewegung, während es an Geschwindigkeit gewinnt, normal zu fahren (wenn auch nicht immer und nicht sofort). Wenn Sie bremsen müssen (an einer Ampel), dann geht es überhaupt nicht, selbst wenn das Pedal in den Boden gedrückt wird.Der Service sagte - niedriger Öldruck, - eine Möglichkeit, den Variator zu ersetzen. Ich suche jetzt nach einer Lösung für das Problem auf andere, akzeptablere (für einen Preis) Arten.
Wenn jemand eine Ahnung von der Ursache der Störung hat und vor allem eine Möglichkeit, sie zu beheben, teilen Sie uns bitte Ihre Überlegungen mit.

Nach 2 Minuten 1 Sekunde hinzugefügt:
Das Brummen in der Kabine ist übrigens auch vorhanden.

Nach 2 Minuten 52 Sekunden hinzugefügt:
Das Brummen in der Kabine ist übrigens auch vorhanden.