DIY CVT-Reparatur

CVTs erfreuen sich unter den Getriebevarianten immer größerer Beliebtheit. Also ließ der Autobauer Audi nicht locker und verbaute Variatorgetriebe bei den neuen A6 C6 Modellen.

Jedes der oben aufgeführten Elemente kann jederzeit fehlschlagen. Im heutigen Artikel analysieren wir mit Ihnen die Hauptfehler des Audi A6 Variators, ihre Fehlerursachen und Methoden zur Selbstreparatur.

Vorhin habe ich dir schon davon erzählt So ersetzen Sie den Kraftstofffilter Audi A6 mit Ihren eigenen Händen, damit jeder Interessierte diesen Artikel lesen kann, indem er auf den Link klickt.

Die meisten Fehlfunktionen in einem CVT-Getriebe entstehen durch unsachgemäße Bedienung, auf die ich mich beziehen möchte:

• Verletzung der Wechselhäufigkeit des Arbeitsfluids
• Verletzung der Häufigkeit des Filterwechsels
• Verwendung von minderwertiger Flüssigkeit
• Aggressiver Fahrstil

Darüber hinaus gibt es weitere Fehlfunktionen, die mittels Computerdiagnose festgestellt werden. Jede Störung hat ihren eigenen Diagnosecode. Die Codes bestimmen:

• Fehlfunktionen von Eingangssensoren (Arbeitsflüssigkeitstemperatursensor, Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebsscheiben, Drucksensoren in der Hauptleitung, Druck in der Antriebs- und Abtriebsscheibe);
• Fehlfunktionen der elektronischen Steuereinheit;
• Funktionsstörungen der Aktuatoren (Schrittmotor, Magnetventile für Druck in der Hauptleitung und Druck in der Abtriebsscheibe, Ventile zum Blockieren des Drehmomentwandlers und Steuerung des Planetengetriebes).

Die häufigste Ursache für Variator-Fehlfunktionen beginnt mit Verschleiß an den Lagern der Konen, wobei ein charakteristisches Brummen hörbar wird. Lagergeräusche entstehen durch das Eindringen von Verschleißprodukten auf deren Arbeitsflächen, wodurch diese unbrauchbar werden. Spezielle Ölfilter halten die Metallsuspension vorerst zurück.

Der nächste Grund, der Probleme mit dem Variator verursachen kann, ist das Ruckeln und Ruckeln des Fahrzeugs, das durch das Festfressen des Druckbegrenzungsventils der Ölpumpe auftritt. Dieselben schädlichen Verschleißprodukte stören den normalen Betrieb dieses Geräts und stören den stabilen Druck im System.

Die rechtzeitige Kontaktaufnahme mit einer Fachwerkstatt hilft, höhere Reparaturkosten zu vermeiden. Kleinere Schäden an Kegelscheiben werden durch Schleifen beseitigt, während der Riemen wahrscheinlich ersetzt werden muss.

Zu den eher seltenen Störungen, die dem Ausfall des Variators vorausgehen, gehören der Ausfall des Drehmomentwandlers sowie Ausfälle in der Elektronik, die durch Ausfälle einiger Elemente des Steuergeräts verursacht werden. Diese Art von Fehlfunktion kommt jedoch recht selten vor und ist keine Regelmäßigkeit, sondern eher ein Pechfaktor.

Wie ich bereits vorhin bemerkt habe, gelten als der häufigste Variatorausfall verschlissene Lager für Konen. Ein Zeichen für dieses Problem ist ein anhaltendes Brummen, das sich bereits beim Fahren von 50.000 km bemerkbar macht. Um alle Lager und deren Teile zu wechseln, muss der Autofahrer über 34.000 Rubel bezahlen. Eine solche Fehlfunktion tritt am häufigsten bei Audi A6 C5-Fahrzeugen auf.

Laute Lagergeräusche und dann deren langsame Zerstörung treten aus den folgenden Gründen auf. Erstens wird die Zerstörung der Arbeitsflächen durch das Eindringen verschiedener metallischer Fremdkörper, wie beispielsweise Verschleißprodukte, auf diese erleichtert.

Der eingebaute Ölfilter und der Magnet zum Auffangen von Metallpulver können den Zugang zu den Arbeitsflächen des Variators für schwere Fremdkörper nicht versperren.In diesem Fall verlängert die Lagerlebensdauer die Reduzierung der Motorölwechselzeit auf 25.000 km.

Aber das hilft nicht immer. Es gibt Fälle, in denen einige CVTs über 100.000 km leise arbeiten, während andere unter den gleichen Betriebsbedingungen auch bei einer Fahrt von 50.000 km summen. Hohe Lagergeräusche werden oft durch minderwertige Lager, geringe Genauigkeit und niedrige Tragzahlen verursacht.

Bei der Verkürzung der Ölwechselintervalle teilen nicht alle Hersteller die gleiche Sichtweise. Z.B. Während der Garantiezeit (100 000 km) empfiehlt Renault, den Ölstand und den Zustand nur regelmäßig zu überprüfen. Beim Audi-Konzern muss der Ölwechsel alle 75.000 km durchgeführt werden.

Neben dem üblichen Maschinenöl ist es sinnvoll, die Variatoren mit Spezialölen mit der Kennzeichnung „CVT“, original NS-2 oder ELFMATIC CVT-Flüssigkeiten zu befüllen. Für Audi-Fahrzeuge kann DiaQueen Typ CVT-J1 verwendet werden.Es wird nicht empfohlen, das in der hydromechanischen Automatik verwendete Öl in den Variator einzufüllen, obwohl einige wenig bekannte Hersteller ihre Variatoren für diese Stoffe angepasst haben.

Wenn sich das Fahrzeug bewegt, treten oft Ruckeln und Zucken auf. Grund - das Überdruckventil in der Ölpumpe funktioniert nicht.

Auf die Kontaktfläche fallende Verschleißprodukte verkeilen diese in einem Zwischenzustand. Dadurch weicht das Druckniveau von der Norm ab, was den Betrieb beider Riemenscheiben behindert und den Riemen durchrutscht. In dieser Situation müssen Sie so schnell wie möglich das Servicecenter aufsuchen.

Bei rechtzeitiger Behandlung werden Reparaturarbeiten günstiger: Kleine Defekte an konischen Oberflächen werden durch Schleifen beseitigt.

Bei der Diagnose sehen Spezialisten oft Probleme mit den vorderen Radlagern als Ursache für die Geräusche der Variatoren, die sofort durch neue ersetzt werden. Der Austausch dieser Lager kann kostspielig sein, da es bei einigen Maschinen einteilig mit der Nabe ist, die zwischen 300 und 400 US-Dollar kostet.

Viele Autofahrer, die ein blockiertes Fahrzeug durch Joggen durch schnelles Bewegen des Hebels von Position D nach R und umgekehrt herausziehen, sehen sich mit der folgenden Situation konfrontiert - Ruckeln beim Bewegen des Hebels aus der Parkposition nach R und D. mit Reibrad. Der Verschleiß der Splines wird durch das Fehlen einer Pause beim Bewegen von D nach R und umgekehrt erklärt (Sie müssen warten, bis das Fahrzeug anhält). Dadurch müssen die Zahnräder des Planetengetriebes ausgetauscht werden.

Einige Fahrer beginnen, wenn dieses Problem auftritt, sofort, den Ventilkörper auf Fehlfunktionen zu überprüfen, was tatsächlich zuverlässig ist und Probleme damit selten auftreten.

Bei einem stufenlosen Gerät wird dem Temperaturregime viel Aufmerksamkeit geschenkt. Häufig entstehen Probleme beim Betrieb von Variatoren durch eine Temperaturerhöhung. In modernen Autos ist ein Selbstdiagnosegerät vorgesehen, das spezielle Sensoren enthält. Wenn der Temperaturwert ansteigt, schalten sie die Anzeige auf dem Armaturenbrett ein, die auf eine Störung hinweist, und der Variator wird in den Not-Aus-Modus versetzt.

Um die normale Öltemperatur in modernen Autos aufrechtzuerhalten, ist neben einem Wärmetauscher im Motorraum in der Nähe der Klimatisierung ein weiterer Kühler installiert. Durch den Luftkanal gelangt diverser Schmutz in den Stoßfänger.

Das erste Anzeichen für einen verschmutzten Kühler ist eine Überhitzung bei hoher Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Daher muss der Kühler alle 3 Jahre (oder öfter) gründlich gespült werden. Schön wäre es auch, ein spezielles Netz im Luftkanal zu installieren, um den Kühler vor verschiedenen Gegenständen zu schützen, die unter den Rädern des Vorderwagens herausfliegen.

Trotz des Misstrauens der einheimischen Autofahrer gegenüber CVTs bauen westliche Autofahrer diese Art von Getriebe mit größerem Optimismus ein. Laut Statistik fallen sie im Vergleich zu hydromechanischen Getrieben deutlich seltener aus. Viele Autohersteller, die zunächst an der Langlebigkeit von CVTs zweifelten, werden deshalb jetzt von Jahr zu Jahr mehr verbaut.

So verbaut der Hersteller Audi beispielsweise Variatoren bei einer neuen Generation von Frequenzweichen mit Zweiliter-Motor. Subaru hat CVTs für XV, Forester Autos. Die meisten Nutzer dieser Autos sind übrigens nicht als ruhige Autofahrer einzustufen.

Diese Maschinen werden für Hochgeschwindigkeits-Überlandfahrten verwendet. Aber vorher dachten viele, dass die Variatoren unter solchen Bedingungen sofort versagen würden. Dadurch sind sie qualitativ besser geworden.

Autos mit CVT-Getrieben sind in letzter Zeit bei unseren Landsleuten beliebter geworden. Diese Art von Getriebe ist relativ neu, daher kennt nicht jeder Autofahrer das Gerät und die Vorteile eines solchen Aggregats. Was ist der Audi A4 Variator, was sind seine Konstruktionsmerkmale und Nachteile, verraten wir Ihnen in diesem Artikel.

Die ersten Hersteller, die ihre Fahrzeuge mit stufenlosen Getrieben (CVTs) ausstatten, waren Volkswagen und Audi. Das Unternehmen stattet die Modelle Audi A4 und A6 mit Multitronic-Getrieben aus. Dieser Getriebetyp gehört zu stufenlosen Getrieben. Die Konsumeigenschaften der Multitronic sind recht hoch. Das Modell des Kontrollpunkts "01J" ist in A4- und A6-Autos eingebaut.

Getriebe CVT Multitronics 01J

Wenn wir über das Design sprechen, sind die wichtigsten Bestandteile von CVTs bei Audi wie folgt:

Vor dem Kauf eines Autos mit CVT interessiert viele Autofahrer die Frage, wie viel das CVT durchschnittlich zurücklegt. Die Lebensdauer bei Fahrzeugen Audi 2012 oder anderen Modelljahren kann abweichen. Es kommt vor, dass die Box 40.000 km zurücklegt und manchmal 200.000 Kilometer ohne Beschwerden zurücklegt. Es hängt alles von den Einsatz- und Wartungsbedingungen der Maschine ab. Aufgrund der Tatsache, dass CVTs sehr anfällig für Missbrauch sind, umgehen viele potenzielle Autobesitzer Autos mit einer CVT-Seite.

Sie können das CVT-Getriebe von einem autorisierten Händler oder einer Servicestation reparieren. Service von "Beamten" ist relevant, wenn das Fahrzeug noch unter Garantie ist. Die Reparaturkosten beim Händler sind höher als bei spezialisierten Servicestationen.

Eine häufige Art von CVT-Ausfall ist der Ausfall der elektronischen Einheit. Sie können versuchen, das Problem durch Flashen des Geräts zu beheben, aber der Händler wechselt normalerweise die ECU. Autobesitzer stehen vor dem Problem, eine Metallkette zu brechen. "Beamte" wechseln in solchen Fällen die gesamte Getriebebaugruppe.

Bei der Computerdiagnose des CVT-Getriebes können Sie Fehlercodes erhalten, die auf folgende Probleme hinweisen:

• 17105 P0721 oder 17106 P0722 - der Abtriebsdrehzahlsensor ist ausgefallen, dies führt zum Fehlen oder zur Lieferung eines falschen Signals vom Steuergerät;
• 17114 P0730 - Diagnose zeigt ein falsches ECU-Übersetzungsverhältnis;
• 17134 P0750 - die ABS / EDS-Einheit ist defekt oder funktioniert nicht richtig;
• 17137 P0753 - Probleme beim Betrieb des elektrischen Stromkreises der Übertragung;
• 18201 P1793 oder 18206 P1798 - der Sensor für die Anzahl der Ausgangsumdrehungen ist ausgefallen oder funktioniert nicht richtig, bei einem solchen Problem ist das Signal von der Steuerung entweder falsch oder fehlt vollständig;
• 17090 P0706 - Der Positionssensor des Getriebewählhebels ist defekt oder nicht eingestellt.

Warum sich der Notmodus des Variators einschaltet und wie das Problem gelöst werden kann - erfahren Sie in der Bewertung des Autobesitzers im Video (das Material wurde vom Kanal Cars and Upgrade gefilmt und veröffentlicht).

Im Notbetrieb arbeitet das Variatorgetriebe, wenn Probleme im Betrieb des Steuergeräts auftreten, Stromkreisausfall.Wenn dieser Modus aktiviert ist, leuchtet die PRND-Skala auf dem Armaturenbrett sofort auf. Andere Anzeichen einer Fehlfunktion:

• der Fahrer drückt das Gaspedal, das Auto fängt an zu ruckeln;
• beim Geschwindigkeitswechsel ruckelt das Auto;
• in einigen Fällen ist es nicht möglich, den Rückwärtsgang zu aktivieren;
• Wenn das Getriebe in den Notlaufmodus wechselt, kann das Auto nicht aus dem Parkmodus entfernt werden.

Zu den mechanischen Fehlern zählen:

• Beschädigung der elektrischen Leitungen, offener Stromkreis;
• Oxidation oder Beschädigung der Kontakte an Sensoren oder Steuergerät;
• offener Metallkreislauf CVT;
• mechanische Beschädigung von Controllern;
• Ausfall des Steuergeräts durch mechanische Einwirkung, in diesem Fall hilft das Blinken des Geräts nicht.

Ein Beispiel dafür, welche Fehler beim Betrieb eines Variatorgetriebes auftreten können, ist im Video gezeigt (das Material wurde vom Benutzer Ilya Filyaev gefilmt und veröffentlicht).

Der Austausch von Verbrauchsmaterialien beginnt mit dem Kauf eines Originalöls.

Für den Einsatz in Audi CVT-Getrieben hat General Motors ein spezielles Schmiermittel namens ATF AUDI G052180A2 herausgebracht.

Wenn Sie Schwierigkeiten haben, ein Originalöl zu finden, können Sie es durch Mobil1 LT71141 ersetzen. Diese Flüssigkeit ist qualitativ nicht schlechter, kostet aber im Durchschnitt 50% weniger. Das Öl sollte alle 60.000 km gewechselt werden. Bei einem solchen Lauf verliert die Flüssigkeit meist ihre Eigenschaften. Grundsätzlich können Sie jedes andere Öl verwenden, solange es den API- oder SAE-Standards entspricht. Kaufen Sie beim Kauf eines Schmiermittels:

• Filtergerät;
• Dichtmittel;
• Gummidichtung für die Palette.

Das Volumen des gekauften Ölkanisters sollte 5 Liter betragen.

Bei den Filtern gibt es zwei davon in CVT-Getrieben. Einer von ihnen ist direkt im Gerät selbst montiert, daher müssen Sie zum Austauschen das Gerät zerlegen. Der zweite Filter ist der Teil des Rohres, der mit dem Kühler verbunden ist. Dieser Schlauch wird nur ausgetauscht, wenn er verstopft ist oder sich Fremdpartikel im Schmierstoff befinden.

Bereiten Sie zusätzlich zum Filter und der Flüssigkeit selbst vor:

• Steckschlüssel -3357;
• Hexagon;
• Bau- oder medizinische Spritze zum Befüllen mit einem speziellen Röhrchen;
• saubere Lappen.

Nachfolgend finden Sie eine detaillierte Videoanleitung zum Selbstwechsel des Arbeitsfluids in einem CVT-Getriebe (Video gefilmt und veröffentlicht vom Artur Prokurov-Kanal).

Es ist notwendig, das Schmiermittel in einer Garage mit einer Grube oder auf einer Überführung zu wechseln, wenn möglich, verwenden Sie einen Aufzug. Das Fahrzeug muss waagerecht aufgestellt und gesichert werden. Der Austauschprozess wird wie folgt durchgeführt:

Versuchen wir es herauszufinden, indem wir die Vor- und Nachteile der einzelnen Übertragungsarten bewerten.

1. Zuverlässigkeit des Geräts im Vergleich zu CVT. Selbst wenn Sie gegen die Betriebsregeln verstoßen, ist es unwahrscheinlich, dass Sie die Kupplung verbrennen können. Bei Automatikgetrieben übernimmt diese Funktion ein prinzipiell zuverlässiger Drehmomentwandler.
2. Automatikgetriebe verschleißen weniger Fahrzeugmotor. Das Automatikgetriebe führt die Gangwechsel selbstständig durch, ohne die Motorkurbelwelle auf Höchstgeschwindigkeit zu drehen. Und das wirkt sich positiv auf die Lebensdauer aus.

Betrachten wir nun die Nachteile von "Automaten":

1. Geringe Dynamik. Autos mit Automatikgetriebe können nicht die Dynamik zeigen, die Autos mit CVT demonstrieren. Aus diesem Grund dauert das Manövrieren beim Überholen eines Fahrzeugs mit Automatikgetriebe länger. In diesem Fall sind mechanische Getriebe Variatoren unterlegen.
2. Erhöhter Kraftstoffverbrauch. Motoren mit Automatikgetriebe verbrauchen eine Größenordnung mehr Benzin als die gleichen Automodelle mit CVT oder „Mechanik“. Im Durchschnitt schwankt die Verbrauchsdifferenz im Bereich von 1-2 Litern pro 100 gefahrenen Kilometern.
3. Automatikgetriebe benötigen beim Flüssigkeitswechsel in der Regel mehr Öl. „Automaten“ benötigen beispielsweise etwa 8-10 Liter Verbrauchsmaterial, während 5-6 Liter in der Regel in Variatoren gegossen werden.Außerdem muss bei Automatikgetrieben das Öl häufiger gewechselt werden.

Nachfolgend finden Sie eine detaillierte Videoüberprüfung von CVT- und Automatikgetrieben. Der Autor des Videos spricht ausführlich darüber, welche Getriebe besser und zuverlässiger sind (Video gefilmt und vom Avto-Blogger-Kanal veröffentlicht).

1. Gute Autodynamik. Ein Fahrzeug kann eine Größenordnung schneller beschleunigen als ein Auto mit Automatikgetriebe.
2. Das Fahren eines Fahrzeugs mit einem CVT ist im Allgemeinen reibungsloser. Durch das Fehlen von Gängen gibt es keine Ruckler beim Schalten.
3. Rentabilität. CVT-Fahrzeuge verbrauchen im Allgemeinen weniger Kraftstoff als Autos mit Automatikgetriebe.
4. Möglichkeit, ein Fahrzeug sowohl im Automatikmodus als auch im manuellen Modus zu fahren. Wenn der Fahrer das Automatikgetriebe satt hat, kann er auf manuelle Steuerung umschalten und die Gänge nach seinen Bedürfnissen selbstständig wechseln.

1. Die Zuverlässigkeit des CVT ist schlecht. Wenn Sie sich fragen, ob der Variator zuverlässig ist, dann versagt dieser Getriebetyp, wie gesagt, oft. Darüber hinaus kann es sogar nach 40.000 Kilometern kaputt gehen. Die Schwachstelle von CVT-Getrieben ist das Steuergerät.
2. Ein ausgeklügelter und teurer Service. CVT-Getriebe sind nicht so weit verbreitet wie Automatikgetriebe. Dementsprechend werden sie von den Spezialisten an Tankstellen noch nicht richtig verstanden. Daher werden in der Regel nur autorisierte Händler mit der Reparatur solcher Getriebe beauftragt.
3. Einer der Schwachpunkte des Variators ist die Kette. In der Regel beträgt seine Ressource etwa 100-150 Tausend Kilometer. Aber es kommt vor, dass es früher verschleißt. Und sein Ersatz ist kein billiges Vergnügen.
4. CVT-Getriebe erfordern eine spezielle Schmierung. Darüber hinaus muss für jedes Automodell mit CVT ein spezielles Öl verwendet werden. Die Kosten für Verbrauchsmaterialien sind ziemlich hoch und es ist unmöglich, ungeeignete Flüssigkeiten zu verwenden.

Detaillierte und visuelle Anweisungen zur Demontage eines Variatorgetriebes finden Sie unten (das Video wurde vom Ambulance-Kanal für Ihr Gerät gefilmt und veröffentlicht).

Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit 01J (CVT 0AN Multitronic oder VL-300) von Audi in Zusammenarbeit mit der LuK GmbH & Co im Jahr 2002 für die beliebten Allradmodelle A4, A6 und A8 herausgebracht. Mit Motoren von 1,8 bis 3 Liter. Überträgt bis zu 310 Nm Drehmoment.

Audi hat viele Namen für verschiedene Sub-Modifikationen für jede Variante des Autos und des Motors gemacht, die den Namen der Honda-Automatikgetriebe nachempfunden sind, aber dies sind alles Multitronic-Variatoren mit unterschiedlichen Buchstaben des FSA-Typs. JFJ von 2000 bis 2007 (unten ist eine tabelle) haben das gleiche Design für Hardware und Elektronik und werden mit den gleichen Reparatursätzen repariert.

Reparatursets abholen - Knopf links drücken.

Typische Erkrankungen des 01J Variators:

Der Hauptgrund für die Reparatur dieses recht zuverlässigen Variators in den Anfangsjahren ist der Ölwechsel (G 052 180 A2).

Ein Teilölwechsel erfordert ca. 4,5 Liter. Kompletter Ersatz - durch doppelten Teilersatz - 7,5 l. Es ist empfindlich auf Füllstand und Qualität des Öls, das Öl wird gegen die Überlaufschraube geprüft - bei einer Temperatur von +35 .. + 45 ° C sollte Öl zu fließen beginnen. Ein Wechsel wird in 40-60 tkm empfohlen, aber je älter der Variator, desto häufiger muss er überprüft und gewechselt werden. Opakes Öl ist ein Marker für dringenden Ölwechsel oder eine Überholung.

Filter sind mit 130010-Röhre (Original) und ohne 130010A-Röhre (Nicht-Original) erhältlich. Es gibt zwei Arten des Filters selbst - mit einer Rippe (130010A - 01J-301-519n) und ohne Rippe (130010B - 01J-301-519L ). Austauschbar. Der Filter befindet sich in der Box und wechselt nur, wenn der Variator überholt wird.

Die Konstruktion des 01J Variators stellt besondere Anforderungen an die Reinheit des Öls und der Betrieb mit einem Grenzzustand des Öls und bei einem verstopften Filter tötet die Variatoreinheiten mit jedem gefahrenen Kilometer.

Ein typischer Überholungsauftrag für diesen Variator ist der Reparatursatz für Dichtungen und Dichtungen # 130002. Häufiger bestellen sie Budget Overol ATOK-130002A seltener - Rezept.

Ringe, Dichtungen und Dichtungen ändern sich und altern durch hohe Temperaturen schnell.

In einigen Reparatursätzen gibt es keine Reluctors - Geschwindigkeitsanzeiger. Sie (Regler, rechts im Diagramm - gelb) separat erhältlich - Nr. 130079, wenn die Handwerker es auch für notwendig halten, sie zu ersetzen.

Außerdem werden Kupplungen oft in einem Set bestellt - Nr. 130003.

Die Kits unterscheiden sich in der Dicke der Vorwärtskupplungen. 2,7 mm (vereint mit 0AW) oder 2,05 mm.

Winterfahrten mit kaltem Getriebe töten die Reibungskupplungen besonders schnell ab. Weitere Details hier.

Außerdem nur im Set (Vorwärts und Rückwärts) einen Satz Stahlscheiben bestellen. - Nr. 130004.

Das Kit ändert auch die Kolbenrückseite 130966 während der Spritzwand.

Das nächste typische CVT-Verbrauchsmaterial 01J : Absaugpumpe (Nr. 130501).

Die Ejektionspumpe besteht aus Kunststoff und arbeitet nach dem Prinzip des "Zerstäubers", wenn ein Flüssigkeitsstrom (der andere) einen Luftstrom mitnimmt. Nur in diesem Variator wird anstelle von Luft ein weiterer Strom des gleichen Öls vom Öl weggetragen. Und natürlich stellt ein solches System, wie alle Zerstäuber, Anforderungen an die Sauberkeit der Kanäle und die Öltemperatur. Es ist schnell durch Federung verstopft, die Kanäle verschleißen, funktionieren nicht mehr normal und müssen zusammen mit den restlichen „Verbrauchsmaterialien“ ersetzt werden.

Probleme mit dieser Pumpe führen zu Problemen mit der Kühlung und Schmierung der Kupplungen. Er arbeitet nicht gerne mit kaltem Öl.

Ein weiteres Verbrauchsmaterial ist die Ölleitung (Nr. 130992).

Alle drei Magnetspulen-Elektroregler werden gewechselt, nachdem die Ressource erschöpft ist (normaler Widerstand beträgt 4,7 Ohm).

Magnetspulen sind gleich: 130420A - kein Ausguss, auf der Platte befinden sich drei Magnetspulen: N88 - Magnetventil für Kühlung und Notabschaltung, N215 - Druckregler in den Kupplungspaketen, N216 - Magnetventil für Riemenscheibenübersetzungsverhältnis (siehe Diagramm links)

Dieser Variator verwendet eine Zugkette. Aus Zugbelastungen und Reibung entwickelt eine solche Kette schon früh ihre Ressource (Antriebskette Variator - Nr. 130700), wird praktisch bei jeder Überholung des Variators nach Fahrten über 100 tkm ersetzt, da schon ein geringer Verschleiß zu einer spürbaren Störung des Kettengleitens auf den Konen führt, wodurch das übertragene Drehmoment sofort reduziert wird und schnell "altern" die Zapfen selbst.

Empirisch wurde eine Regelmäßigkeit festgestellt, dass bis 2 Liter eine Schubkette und über 2,5 Liter eine Zugkette sinnvoll ist. Bei leistungsstarken Autos erweist sich der Variator jedoch als noch weniger zuverlässig als Vorwahlboxen, und in modernen Stufenautomatikgetrieben sind die Gangwechsel nicht weniger sanft als bei Variatoren, mit einer deutlichen Überlegenheit in Bezug auf die Zuverlässigkeit. Daher kann die Entwicklungsrichtung der Variatoren in Richtung der "ziehenden" Kette als wenig aussichtsreich angesehen werden.

Zusammen mit der Kette werden oft Spannstangen gewechselt - 130701 und 130702.

Die Auslegung des Variators verhindert ein Abschleppen des Fahrzeugs mit fatalen Folgen für die Konen und damit für das Getriebe selbst. Der Kegel ist die CVT-Einheit, die die Ressource und den Engpass im Design bestimmt.

Der wunden Punkt eines Elektrikers ist allen Variatoren und 6-Mörsern der ersten Generationen bekannt: ECU - CVT-Steuergerät Multitronic VL-300 ... Für Reparaturpresse Nr. 130446A.

Der Grund für den frühen Ausfall: Das Aggregat schwimmt komplett im Öl, das sich bei diesen Getrieben über 110 Grad erwärmt. Das Material des Gehäuses und der Sensorkomponenten, insbesondere der ersten Produktionsjahre, hielt einer längeren Überhitzung nicht stand.

Daher gibt es für diese Variatoren nach 3-5 Betriebsjahren die Empfehlung - einen zusätzlichen Ölkühler zu installieren. Oder jeden Sommer das vorhandene Kühlsystem innen und außen zu reinigen und das Öl öfter zu wechseln als in „jungen“ Jahren.

Im Jahr 2003 verfeinerte der Hersteller das Design des Steuergeräts mit temperaturbeständigeren Materialien und die VL300-7 Multitronics kam später und seltener zur Reparatur.

Das Problem äußert sich meist darin, dass die Anzeige "PRND" aufleuchtet und der Computer diverse Fehlermeldungen ausgibt. Und abhängig von diesen DTCs wird die Multitronics erfolgreich repariert. (Vorschlag von unten).

- Es gibt ein weiteres ernstes (aber selteneres) Problem - Differential.

Bei der Überholung sollten Sie auf den Zustand des Differenzials achten. Wenn es Probleme mit ihm gibt, dann ist die Box kein Mieter. Austausch des Differentials 01J es ist fast unmöglich, in einer Serviceumgebung zu arbeiten.

Bekämpfung von Öllecks - Austausch von Öldichtungen:

- Manschette (Öldichtung) der Pumpe (130070),

- Manschette der linken und rechten Achswelle (130073, 130076).

Die Meinung der Meister zu Multitronics ist hier und hier. 01J-Gerät - hier.

Im Allgemeinen funktioniert dieses superkomplizierte und fein abgestimmte Getriebe bei Neuwagen auf Deutsch gut, aber nach 150-200 tkm ist das Fahren damit wie „Russisches Roulette“.

Generalüberholte Multitronic VL-300 am ZF-Variator 01J.

Es sind zwei Varianten der Multitronic bekannt, die repariert werden:

- Vierkantverbinder (rechts 130446B).

- Mit K-Rundstecker (links 130446A).

Obwohl die Investition in ein proprietäres europäisches CVT-Projekt astronomisch war, konnte dieses CVT-Design mit Zugriemen nicht mit DSG- und Schubriemen-CVTs konkurrieren. Viele Designer und Finanziers halten eine solche Konstruktion für eine Sackgasse der Automatikgetriebeentwicklung und eine erfolglose Investition von Audi.

Die Kosten und Verfügbarkeit der benötigten Artikel können im Online-Shop überprüft werden, indem Sie auf die Nummer auf einem orangefarbenen Hintergrund klicken, um nach einem Teil zu suchen.

Der Dieb arbeitet nachts Es ist alles klar

Sehr netter Kerl, informativ.

9:50 genau gesagt - ich habe zu Tränen gelacht, wer sich das Design des Käfers ausgedacht hat, den man da hat und den Variator gesteckt hat

Schön anzusehen, die Art der Informationspräsentation ist lebendig und informativ.

Das Problem liegt nicht beim Variator, sondern bei den Autoherstellern. Warum lohnt es sich, austauschbare Buchsen, Riemenscheiben, Ketten herzustellen? Penny. ein komplettes Reparaturset, der Selbstkostenpreis beträgt nicht mehr als 50-70 Dollar. Bei Mopeds die gleichen Variatoren, nur ein Gummiriemen und keine Hydraulik, in 10 Minuten ändert sich alles am Knie und wieder wie neu.

Liebt den Kopf - ist das verdammter Verstand?

Stas, du würdest das alles immer noch unter der Kerze zeigen

Stas redest du über irgendeinen Unsinn über CVTs, vor allem über Audi, ich besitze einen Audi A6 hinten in einem C7 2.0 TFSI 180 PS. Mit. CVT-Variator, Auto im Jahr 2014 Gekauft in einer Auflage von 35 Tausend auf 40 Tausend gemacht einen Revo-Chip für 260 Liter. Mit. Ich erzwinge das Auto nicht, aber ich fühle mich nicht krank, jetzt ist der Kilometerstand 94.000. Der Variator funktioniert hervorragend. Es gab absolut keine Probleme. Ich habe das Öl in der Box um 40.000 und 80.000 gewechselt. Original.

Mechaniker-Foreva Und über Juke ist wahr: Bei einer Probefahrt mit Mitsu Outlander bestieg er einen 40er Hügel, auf einem CVT. Und es gilt als Crossover.

dunkel och. Wie setzen Sie alles Pts informativ, aber es gibt Arbeit zu tun. viel Glück

Ja, der Variator ist PPC. Sie hätten es wie auf Berg-, Hochgeschwindigkeitsrädern gemacht, geklickt und die Kette ist auf ein anderes Ritzel übergelaufen xD, und es wäre besser gewesen

Mechanik, die alle 100 Jahre noch fährt und am Knie repariert werden kann

Buddy, könntest du das Video nicht im Licht drehen?

Es ist falsch, den Variator als Box zu bezeichnen. Es gibt verschiedene Getriebe, darunter: ein Schaltgetriebe, ein Automatikgetriebe, ein Roboter-Schaltgetriebe und ein Variator. Es gibt auch Arten von Getrieben, aber ich werde nicht laden, hier sind Automatikgetriebe und manuelles Getriebe Boxen. Aber der VARIATOR IST KEINE BOX Obwohl er auch ein Getriebe ist. Ich bin kein Langweiler, Stas, aber ich fordere Sie auf, die richtigen Begriffe zu wählen. Drücken Sie sich richtig aus.

Stas oder was auch immer du bist. Du bist noch zu klein, um irgendwelchen Unsinn über den Variator zu lispeln. Es gibt nichts besseres als den Variator. Dies ist das einzige Getriebe, das es dem Motor ermöglicht, die meiste Zeit im BEST-Modus zu laufen. Bei allen anderen Getrieben läuft der Motor 75 mal im NICHT günstigsten Modus. Die Menschheit hat sich nichts Besseres als ein CVT einfallen lassen.Heute sind die besten CVTs zweistufig mit einem Übersetzungsverhältnis von mehr als 6 6. 2. Glauben Sie mir, Menschen in meinem Leben habe ich alle Arten von Getrieben verwendet, aber es gibt keinen besseren VARIATOR Millionen von Kilometern und dutzende Autos geben mir das Recht, auf dieser Zulassung zu bestehen. Dies gilt natürlich für Pkw und Pkw.Aber der Fortschritt steht nicht still, und da der Variator später in die Autoindustrie kam als der Rest der Boxen, dann deutet dies darauf hin, dass der Variator besser ist als die anderen, die bereits an ihre Grenzen gestoßen sind, und dieser Variator hat noch Platz wachsen.

Ich habe das Öl auf Jatco für 150 Tausend gewechselt, Kilometerstand, jetzt 200 und fährt.

RosarioAgro 29. Oktober 2008

30 bis 100 Tausend Rubel. und keine Garantien: thumbdown:. Die Kommunikation mit Diensten ist im Allgemeinen eine super Attraktion, wenn es jemand nimmt, dann beginnt der Preis bei 70.000 Rubel. (der Preis ist nicht endgültig), nach meinen Schätzungen und meiner Erfahrung in der Kommunikation mit den Meistern wird es dort definitiv 100 überschreiten. Und sie sagen die Diagnose nicht, sie stimmen nur einer gründlichen Reparatur sofort zu. Sie tun mir einen großen Gefallen. (((Entweder so oder nicht.
Jetzt habe ich Bekannte gefunden, die sich bereit erklärt haben, es zu reparieren (die Jungs sind natürlich erfahren, ich gebe meine Schwalbe nicht in andere Hände). Und nebenbei graben sie in Litauen einen eigenen Tier-"Cartoon" für mich.
Aber generell bin ich mit der multitronic sehr zufrieden und finde, dass sich dieser Mist lohnt. Wie zu beenden werde ich schreiben. Wenn jemand Fragen hat, teile ich gerne meine Erfahrungen.

Die Kiste, wie sich herausstellte, das Obduktionsfeld, wie soll man es sagen.... Zerschmetterte sich komplett.

Ansonsten kommt es selten vor. Deshalb bot jeder eine VOLLSTÄNDIGE REFURBISHMENT an.

RosarioAgro 25. November 2008

Ansonsten kommt es selten vor. Deshalb bot jeder eine VOLLSTÄNDIGE REFURBISHMENT an.

Kp-Boxen von 70 tr und bis zu wie viele, weiß niemand. Ist dies eine Option?

RosarioAgro 08 Dez 2008

RosarioAgro 20. August 2009

Ansonsten kommt es selten vor. Deshalb bot jeder eine VOLLSTÄNDIGE REFURBISHMENT an.

[Schriftart = Arial] [Größe = 3]
Schönen Tag.
Audi A6 1.8t, 2002, ausgezeichnetes Auto. Gekämpft mit Notmodus für ungefähr eine Woche (PRND blinkt). Als Ergebnis mehrere mittelmäßige Autodienste und das Auto stoppte. Naja, dann habe ich mich für einen offiziellen Händler (Audi Vitebsk) entschieden, was die Diagnose angeht, sehr vernünftige Jungs, aber die Diagnose ist nicht sehr gut - "eine Kiste zum Austausch" machen

30 bis 100 Tausend Rubel. und keine Garantien: thumbdown:. Die Kommunikation mit Diensten ist im Allgemeinen eine super Attraktion, wenn es jemand nimmt, dann beginnt der Preis bei 70.000 Rubel. (der Preis ist nicht endgültig), nach meinen Schätzungen und meiner Erfahrung in der Kommunikation mit den Meistern wird es dort definitiv 100 überschreiten. Und sie sagen die Diagnose nicht, sie stimmen nur einer gründlichen Reparatur sofort zu. Sie tun mir einen großen Gefallen. (((Entweder so oder nicht.
Jetzt habe ich Bekannte gefunden, die sich bereit erklärt haben, es zu reparieren (die Jungs sind natürlich erfahren, ich gebe meine Schwalbe nicht in andere Hände). Und nebenbei graben sie in Litauen einen eigenen Tier-"Cartoon" für mich.
Aber generell bin ich mit der multitronic sehr zufrieden und finde, dass sich dieser Mist lohnt. Wie zu beenden werde ich schreiben. Wenn jemand Fragen hat, teile ich gerne meine Erfahrungen.

Korrektur des Windes.
Ich habe keinen Cartoon, sondern ein CVT!
Als Ergebnis habe ich eine Kiste gefunden, der Preis der Ausgabe mit Lieferung beträgt 90 tr.

Ich werde die Reparaturinformationen teilen +7921 9436428 Roman

... Ich habe keinen Cartoon, sondern einen Variator.

RosarioAgro 02 Sep 2009

Ein Variator ist ein Variator, ein Kettentrieb!

Dies bedeutet, dass die Suche nicht verwendet wird.
Lesen Sie, Rosario, über Variatoren und Multitronics. Lerne den Unterschied.

mp; # Eintrag346536

Vereinfacht gesagt: multitronic = CVT = CVT (Continuously Variable Transmission).
Und was das Moment auf die Riemenscheiben, den Riemen oder die Kette überträgt, sind die Konstruktionsmerkmale von Boxen verschiedener Hersteller.

[Schriftart = Arial] [Größe = 3]
Schönen Tag.
Audi A6 1.8t, 2002, ausgezeichnetes Auto. Gekämpft mit Notmodus für ungefähr eine Woche (PRND blinkt). Als Ergebnis mehrere mittelmäßige Autodienste und das Auto stoppte. Naja, dann habe ich mich für einen offiziellen Händler (Audi Vitebsk) entschieden, was die Diagnose angeht, sehr vernünftige Jungs, aber die Diagnose ist nicht sehr gut - "eine Kiste zum Austausch" machen

30 bis 100 Tausend Rubel. und keine Garantien: thumbdown:. Die Kommunikation mit Diensten ist im Allgemeinen eine super Attraktion, wenn es jemand nimmt, dann beginnt der Preis bei 70.000 Rubel. (der Preis ist nicht endgültig), nach meinen Schätzungen und meiner Erfahrung in der Kommunikation mit den Meistern wird es dort definitiv 100 überschreiten. Und sie sagen die Diagnose nicht, sie stimmen nur einer gründlichen Reparatur sofort zu. Sie tun mir einen großen Gefallen. (((Entweder so oder nicht.
Jetzt habe ich Bekannte gefunden, die sich bereit erklärt haben, es zu reparieren (die Jungs sind natürlich erfahren, ich gebe meine Schwalbe nicht in andere Hände).Und nebenbei graben sie in Litauen einen eigenen Tier-"Cartoon" für mich.
Aber generell bin ich mit der multitronic sehr zufrieden und finde, dass sich dieser Mist lohnt. Wie zu beenden werde ich schreiben. Wenn jemand Fragen hat, teile ich gerne meine Erfahrungen.

Wie hast du die Frage also gelöst?
Heute habe ich auch ein blinkendes PRND gesehen, was zu tun ist, Leute?

Evgeniy_mult 23 Sep 2009

Heute habe ich auch ein blinkendes PRND gesehen, was zu tun ist, Leute?

Es ist notwendig, den Fehler zu bestimmen - ob er eine Folge einer Fehlfunktion der Elektronikeinheit oder seiner normalen Reaktion auf Probleme mit der Mechanik der Box ist.

DesTRucToR 27. Oktober 2009

Evgeniy_mult 27. Okt 2009

DesTRucToR 28. Okt 2009

[Schriftart = Arial] [Größe = 3]
Schönen Tag.
Audi A6 1.8t, 2002, ausgezeichnetes Auto. Gekämpft mit Notmodus für ungefähr eine Woche (PRND blinkt). Als Ergebnis mehrere mittelmäßige Autodienste und das Auto stoppte. Naja, dann habe ich mich für einen offiziellen Händler (Audi Vitebsk) entschieden, was die Diagnose angeht, sehr vernünftige Jungs, aber die Diagnose ist nicht sehr gut - "eine Kiste zum Austausch" machen

30 bis 100 Tausend Rubel. und keine Garantien: thumbdown:. Die Kommunikation mit Diensten ist im Allgemeinen eine super Attraktion, wenn es jemand nimmt, dann beginnt der Preis bei 70.000 Rubel. (der Preis ist nicht endgültig), nach meinen Schätzungen und meiner Erfahrung in der Kommunikation mit den Meistern wird es dort definitiv 100 überschreiten. Und sie sagen die Diagnose nicht, sie stimmen nur einer gründlichen Reparatur sofort zu. Sie tun mir einen großen Gefallen. (((Entweder so oder nicht.
Jetzt habe ich Bekannte gefunden, die sich bereit erklärt haben, es zu reparieren (die Jungs sind natürlich erfahren, ich gebe meine Schwalbe nicht in andere Hände). Und nebenbei graben sie in Litauen einen eigenen Tier-"Cartoon" für mich.
Aber generell bin ich mit der multitronic sehr zufrieden und finde, dass sich dieser Mist lohnt. Wie zu beenden werde ich schreiben. Wenn jemand Fragen hat, teile ich gerne meine Erfahrungen.

... kannst du rausfinden ab welchem ​​kilometerstand die probleme angefangen haben?

Das CVT-Getriebe gewinnt heutzutage immer mehr an Bedeutung, und dafür gibt es eine ziemlich einfache Erklärung. In erster Linie ist es die Einfachheit des Designs. Trotzdem erfordert die Wartung und Reparatur des Variators bestimmte Kenntnisse und Fähigkeiten. Das Getriebe besteht aus verschiedenen Komponenten und Systemen, die bei unsachgemäßer Verwendung zu Fehlfunktionen führen können und nur schwer repariert werden können.

Viele Fehlfunktionen des Variators sind die Folge der Nichtbeachtung der Grundregeln für Betrieb und Wartung:

• Nichteinhaltung der Bedingungen für den Flüssigkeitsaustausch;
• Nichteinhaltung der Fristen für den Filterwechsel;
• die Verwendung von Schmiermitteln minderer Qualität;
• Fahrfehler;
• Fahren mit Höchstgeschwindigkeit;
• häufiges scharfes Bremsen;
• auf schlechten Straßen fahren.

Um viele Probleme mit der Variatorbox zu vermeiden und dann nicht zu reparieren, halten Sie sich an die folgenden einfachen Wartungsregeln:

• alle dreißigtausend km. Kilometerstand Öl wechseln;
• die Filterelemente rechtzeitig wechseln;
• nach siebzigtausend km. Kilometerstand Schrittmotor und Wellensensoren wechseln.

Variatorgetriebe demontiert

Vergessen Sie nicht, dass die Diagnose des Variators viel billiger ist als die Reparatur mit eigenen Händen, selbst bei einer Servicestation.

Bei einer Störung des elektronischen Teils leuchtet die Meldung - Service erforderlich auf dem Display auf dem Armaturenbrett auf.

Elektronische Probleme

Wenn die Temperatur der Flüssigkeit über die Norm steigt, leuchtet sie auf - Verlangsamen.

Um die Panne genau festzustellen und selbst zu beheben, benötigen Sie eine spezielle Diagnose, die mit speziellen Geräten durchgeführt wird. Für viele Pannen wird ein spezieller Code bereitgestellt, mit dem sie installiert werden:

• Sensorfehlfunktionen (Temperatur, Riemenscheibendrehzahl, Druck, Leitung, Riemenscheibendruck);
• ECU-Fehlfunktionen;
• Fehlfunktionen eines Schrittmotors, Ventile, Netz;
• Druck in der Riemenscheibe verringern oder erhöhen.

Vergessen Sie bei der Diagnose nicht, dass eine wahrscheinliche Voraussetzung für eine Fehlfunktion nicht nur der Ausfall eines Gerätes sein kann. Oft kann die Verkabelung beschädigt sein oder ein Stecker defekt sein. Das Problem kann auch im Ausfall des Getriebesteuergeräts liegen.

In einigen Situationen kann das Steuerungssystem des Variatorgetriebes bei Erkennung von Fehlfunktionen automatisch in einen speziellen Modus überführt werden. Dieser Modus unterscheidet sich vom üblichen durch eine spezielle feste Übersetzung.

Funktionsstörungen des mechanischen Teils der Boxen können nur mit Hilfe der elektronischen Diagnose nicht festgestellt werden. In dieser Situation bedarf es einer ganzen Reihe von Maßnahmen:

• es ist notwendig, den Zustand der Arbeitsflüssigkeit zu überprüfen;
• alle Symptome einer Fehlfunktion identifizieren;
• Analyse aller Steuergerätedaten;
• auf der Straße testen.

Beim Betrieb von Variomatikboxen kommt es manchmal zu Ausfällen und Ausfällen eines anderen Plans. Sehr oft gibt es Geräusche und Quietschen verschiedener Art. In diesem Fall muss das Getriebe möglicherweise zerlegt werden. Dieser Prozess ist nicht so kompliziert und mit einem detaillierten Studium des Materials können Sie es selbst handhaben.

Vor der Demontage lohnt es sich, vorab spezielle Behälter für die zu entfernenden Teile vorzubereiten. Um den späteren Zusammenbau zu erleichtern, ordnen Sie die Behälter in der Reihenfolge der Demontage an. Wenn Sie diese Arbeit zum ersten Mal machen und sich nicht sicher sind, ob Sie sich an die Reihenfolge der Demontage erinnern, kann der gesamte Vorgang auf der Kamera festgehalten werden. Teile können auch beschriftet werden.

Es ist besser, in einem gut beleuchteten und belüfteten Bereich zu reparieren.

1. Der erste Schritt besteht darin, die Schrauben zu lösen, mit denen die Abdeckung befestigt ist.
2. Wir entfernen es.
3. Wir entfernen die Welle zusammen mit einem Teil des Körpers.
4. Wir lösen die restlichen Schrauben.
5. Entfernen Sie den zweiten Teil der Abdeckung.
6. Wir entfernen die Zahnräder.
7. Wir lösen die Schrauben, mit denen das Pumpengehäuse befestigt ist.
8. Wir entfernen das Zahnrad.
9. Entfernen Sie die Pumpenkette.
10. Entfernen Sie den Ölpumpendeckel.
11. Wir entfernen die Welle.
12. Wir drehen das Getriebe um.
13. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher eine weitere Abdeckung.
14. Der Riemen muss mit Klemmen gespannt werden.
15. Wir entfernen die Riemenscheiben und den Riemen.
16. Wir lösen die Riemenscheiben vom Riemen.

Getriebe ausgebaut und zerlegt

Nachdem der Variator demontiert wurde, müssen alle seine Komponenten und Systeme überprüft werden. Achten Sie besonders auf den Zustand der Lager, achten Sie darauf, ob das Spiel erhöht ist. Überprüfen Sie den Zustand des Riemens und ob seine Spannung locker ist. Untersuchen Sie Getriebe, Hydraulikblock und andere Teile auf mögliche Defekte. Das häufigste Problem, das zu Geräuschen in der CVT-Box führt, ist hoher Lagerverschleiß. In diesem Fall hilft nichts, außer einem Ersatz, den Sie selbst machen können.

Es ist sehr wichtig, die Fehlfunktion in der Variatorbox rechtzeitig zu erkennen und zu beheben. Auf diese Weise können Sie schwerwiegendere Schäden vermeiden, die nur schwer zu reparieren sind, und es kostet viel weniger.

In diesem Video erklärt Ihnen der Automechaniker ausführlich und zeigt, wie Sie Variogetriebe mit eigenen Händen reparieren können. Es kostet viel weniger, als eine Servicestation zu kontaktieren.

• Selbstspülung des Automatikgetriebe-Ventilkörpers
• Wir machen die Reparatur des Maschinenkastens selbst
• Vergleichen Sie das tiptronic-Getriebe und die Automatik

Tatsächlich ist alles sehr richtig geschrieben. Auf jeden Fall versuche ich solche Probleme bei Autoservices zu günstigen Preisen zu lösen, sie erledigen ihre Arbeit effizient.

Guten Tag
Ich habe ein Problem mit der Box
Honda Fit 2002 Release
Kilometerstand 157000
das Öl in der Box wurde 140.000 . gewechselt
das Problem ist, dass das Auto beim Starten nach einer Nacht der Inaktivität nicht vorwärts fährt
geht ohne Probleme zurück, aber nicht vorwärts, bis es etwa 15 Minuten lang gut aufgewärmt ist
und selbst wenn es während des Aufwärmens für längere Zeit auf D eingeschaltet ist, beginnt D zu blinken
Wenn Sie den Motor abstellen und dann starten, blinkt sie nicht mehr und beginnt langsam anzufahren.
Tagsüber gibt es keine Probleme, alles funktioniert einwandfrei.

Hallo!
Honda Fit Arie hat aufgehört, vorwärts und rückwärts zu fahren, fährt perfekt