DIY CVT-Reparatur 01j

Anfang der 2000er Jahre entwickelte Audi aktiv einen stufenlosen Variator, der eine Alternative zu herkömmlichen Automatikgetrieben werden sollte. CVT 01J CVT erschien 2002 im Vorschlag des Audi-Konzerns. Dieses CVT wurde für Allradantriebsmodifikationen von A4, A6, A8 angeboten. Der maximale Hubraum betrug 3 Liter. Deshalb wurde dieses Getriebe nicht bei Top-End-Modifikationen mit leistungsstarken Aggregaten verbaut.

Diese CVT-Modelle waren eines der ersten Seriengetriebe, das in Audi-Fahrzeugen verbaut wurde. Beachten Sie, dass sich dieses Getriebe von der besten Seite bewährt hat und ohne Überholung mehr als 200.000 Kilometer zurücklegen kann. Aufgrund seiner Konstruktionsmerkmale ist der automatische Variator 01J CVT Es hat eine kompakte Größe, die eine einfache Installation in kleinen Audi A4-Modellen ermöglicht.

Schwachstelle Automatikgetriebe 01j ist das Steuergerät. Dieses Element hat nicht die richtige Beständigkeit gegen extreme Temperaturen und kann bei Sommerhitze und Minustemperaturen versagen. Wir weisen auch darauf hin, dass der regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigen Ersatzteilen der Schlüssel zum störungsfreien Betrieb des Variators ist. Für einen kompletten Ölwechsel benötigen Sie 7,5 Liter Original-Getriebeöl. In einigen Fällen kann es zu Problemen mit der Dichtheit von Wellendichtringen und Dichtungen kommen. All dies führt zu Ölverlust und unzureichendem Druck im System. Dieser Variator ist äußerst kritisch für die Qualität der Schmierstoffmischung und den Öldruck im System. Beim ersten Anzeichen einer Panne erscheinen Meldungen auf der Mitteltafel des Fahrzeugs. Wenn eine solche Meldung erscheint, sollte sich der Autobesitzer so schnell wie möglich an das Servicecenter wenden, das die erforderlichen Reparaturarbeiten durchführt.

Ein häufiger Fehler ist ein Problem mit den Kupplungen, die bei Beschädigung ersetzt werden müssen. Das Problem ist, dass Kupplungen ausschließlich als Set verkauft werden und komplett ausgetauscht werden müssen, was die Reparaturkosten etwas erhöht.

Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag

CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und überholte Automatikgetriebe, Ersatzteile

Nun, hier ist klar, worum es in dem Gespräch geht.

# 1 Beitrag nikola34akp 09.03.09, 02:42

# 2 Beitrag arsas Mi, 03.12.2014 00:03

# 3 Beitrag nikola34akp Mi, 03. Dez. 2014, 09:58 Uhr

# 4 Beitrag nikola34akp 09-03-08, 09:37

# 5 Beitrag vil64 09-03-08, 09:16

# 6 Beitrag Rav 06.06.2016 07:26 Uhr

# 7 Beitrag unverzeihlich503 »Fr 06. Mai 2016 08:20 Uhr

# 8 Beitrag unverzeihlich503 Fr 06.05.2016 08:23 Uhr

Sekundär durch ein Reduzierstück.
Primär also. Wenn die Sekundärseite verdünnt wird, wird der Kreislauf in der Primärseite wahllos herauskommen.
Anscheinend habe ich nichts verwechselt.
Was sind deine Ziele?

# 9 Beitrag Rav Sa 07.05.2016 22:36

# 10 Beitrag unverzeihlich503 09-03-07, 08:20

# 11 Nachricht Rav 09-03-07, 03:36

# 12 Beitrag unverzeihlich503 09-03-07, 03:16

Deine Frage ist mir nicht klar.
Wenn sie eine schlecht laufende Kiste zerreißen, dann gehen sie. Es ist immer notwendig, zu zerlegen und zu schauen, sie verzeiht keine dummen Experimente.

# 13 Nachricht Rav Mittwoch, 11. Mai 2016, 21:08 Uhr

# 14 Nachricht Rav Mittwoch, 11. Mai 2016, 21:09 Uhr

Benutzer, die dieses Forum durchsuchen: keine registrierten Benutzer und 8 Gäste

AGGREGATKA ist ein föderales Netzwerk von technischen Zentren, dessen Hauptfachgebiet die Reparatur und Wartung von Automatikgetrieben aller Art ist, darunter Robotergetriebe mit Doppelkupplung, CVT-Getriebe und klassische hydromechanische Automatikgetriebe

AGGREGATKA ist ein föderales Netzwerk von technischen Zentren, dessen Hauptfachgebiet die Reparatur und Wartung von Automatikgetrieben aller Art ist, darunter Robotergetriebe mit Doppelkupplung, CVT-Getriebe und klassische hydromechanische Automatikgetriebe

Liebe Forumsnutzer, wir brauchen dringend Hilfe, es sollten Spezialisten unter euch sein, die den jf011e 4WD Variator reparieren oder überholen. Das Problem ist, dass beim Zerlegen des Ventilkörpers Metallkugeln herausgefallen sind, ich weiß nicht wo ich sie jetzt hinstellen soll. Ich brauche wirklich deine Hilfe. Und nennen Sie mir die Adressen in St. Petersburg, wo am Stand der Ventilkörper für mich überprüft werden kann. Ich danke allen, die antworten, um zu helfen. Foto der Platte im Anhang

Ich möchte die Klaue ersetzen, es ist auch der Positionssensor des Führungskegels))
Überstehende Teile stören nicht, vermutlich lässt sich die Deckelführung nicht abnehmen, geht das?
wie viel kann man den Flansch aufhebeln und verklemmen? oder schließt das Dichtmittel alles?

Update: Entfernt. Sitzt in meinem Fall sehr fest auf den Führungsstiften - auf einem.
Wie reinigt man das Innere am besten? einfach mit einem fusselfreien Tuch abwischen? angegriffen, während er auf etwas Müll schoss.

Nun, die erwartete Frage ist, wie man sammelt? ))
Dichtmittel nach Anleitung auf den Flansch auftragen, Dreiecke an beiden Wellen mit den provisorischen längeren Schrauben ausrichten, Parkstift „ganz mittig“ einstecken und meinen „Fuß“ stellen. Mit welchem ​​Moment festziehen?

Roman!
Du bist ein Sadomasochist

- kroilovo führt zu einem Hitalov.
Ich hätte den Kontrollpunkt entfernt und es auf dem entfernten getan.
Hier und hier die Bilder auf den Reparaturberichten anschauen

Danke fürs Kompliment ))
Ich habe das getan, weil es kein Geld gibt, es nirgendwo hinzunehmen.
Ich habe viele Foren gelesen, ich habe gemerkt, dass ich es kann.
Ich mache es auf der Straße im Hof ​​unter den Bäumen))

Schwer. Auf der Straße und ohne Loch
Militärische Feldbedingungen

Das letzte Mal habe ich das in den 90ern gemacht - ich habe den Checkpoint auch ohne Grube geworfen

PS Ich habe den Partner zum Thema eingeladen, wir warten auf seine Antwort, vielleicht sagen sie dir was

Ich habe die Kiste nicht weggeworfen, das ist mir zu viel, ich habe nur den Deckel abgenommen.
Ich werde am Wochenende abholen, solange keine Zeit ist.
Wenn Sie einen Rat haben - ich bin nur froh.

Warten Sie - also dem Foto nach zu urteilen, die Abdeckung auf der Antriebsseite?
und laut anderen fotos hast du den karton schon geöffnet.
Was ist mit dem Stecker passiert? Wie haben Sie festgestellt, was genau geändert werden muss?

Hier auf dem Foto sieht man, dass sich im Hauptkörper einige Führungen oder Stangen von Gabeln oder etwas anderem befinden

Interessante Beschreibung.
Alexey von den Partnern hat sich noch nicht gemeldet. Wir warten auf seine Meinung und seinen Rat.
Ja, eine andere Frage - ist das Auto Frontantrieb oder Allradantrieb?

Großbritannien, vor deinem Eingriff in die Box war dieser Fehler nicht?
Als wir mit niedrigem Ölstand fuhren, war der Bagel vielleicht nicht in Ordnung. Daher kann es übrigens leicht zu einer Überhitzung kommen.
Wie schnell tritt der Fehler nach dem Entfernen des Fehlers auf und unter welchen Umständen?

Vor der Demontage gab es diesen Fehler nicht, er war erst 1778.
Vielleicht habe ich den Ventilkörper falsch zusammengebaut, zerlegt, gewaschen, ich konnte die Federn verwechseln oder die Magnete ließen sich nicht in das Fahrwerk einschieben - es passiert etwas zum ersten Mal))
Jetzt habe ich das Öl abgelassen, es ist grau - schärft es meinen Fuß wieder? In einem Bagel geblieben Liter 2, könnten sie die restlichen 7 malen? oder etwas anderes?
Der Fehler taucht auf, wenn die Box warm wird und versucht, den GT zu blockieren. Ich lösche es und fast sofort wieder. Obwohl der Fehler weg war - das bedeutet, dass ich es könnte))
Ich hänge eine Datei mit den Parametern der letzten Fahrt an, siehe Zeile 3358: TGT_SEC_PRESS skaliert plötzlich.

Er entfernte den Ventilkörper - Rückfall.
Anscheinend war der niedrige Ölstand nicht so niedrig - der Grund ist ein anderer, was? Hilfe.

Es scheint, dass ich den Grund 744 gefunden habe - das TCC-Ventil passt nicht fest in den Stecker.
Um nun den Grund für das Nähen der Pfoten zu verstehen, wo soll man graben?
Hilfe! Hilfe !!

Clubpartner können auch keine Ratschläge geben? dann macht es wahrscheinlich keinen Sinn, zur Reparatur zu ihnen zu gehen - sie werden für Ihr Geld nach einer Störung suchen.

Du, Qashqai, hast eine Menge Themen auf der Pfote (wie eine Wunde?).Alles läuft auf eine Fehlfunktion des dptchikstep Motors hinaus (dies ist durch das Lesen der Themen).
Youtube-Video

Rom!
1. Waren Sie mit Partnern im Service zusammen? Sie führen militärische Feldreparaturen durch.

2. Können Sie aus der Ferne diagnostizieren? Ich nicht. Ich denke auch Partner.
Denn es ist notwendig, live zu sehen und nicht von Fotos und Videos. Aus dem Fotovideo können wir nur raten und erraten.
Auch hier sollte es bei einer solchen Abnutzung zu Fehlern kommen. Hast du sie? Gib mir die Zahlen. Wir geben Ihnen Anweisungen, wo Sie graben müssen. Nochmals - die Anweisungen des MMS-PSA, nicht Nissan.
3. Du bist mit einem Nicht-Kernauto zu Besuch gekommen und triffst auf Und was ist mit den Kashkai-Clubs? Kann das keiner sagen? Es stellt sich heraus, ja, da Sie zu uns gekommen sind, um Hilfe zu erhalten.
4. Glaubst du, dass jeder rund um die Uhr im Online-Forum ist? Haben Sie versucht, Partner anzurufen?

NL, aber manchmal ist es besser zu kauen.

Ich möchte nicht mit dir streiten, denn als Gast hier, danke fürs Unterschlupfen))
Ich bitte und suche an vielen Stellen nach Hilfe, aber bisher konnte ich die Ursache meiner Beschwerden nicht finden, alle geben die gleichen Links zu unterschiedlichen Gründen an.
Ich "stecke" an Ihnen, weil Sie einen spezialisierten Partner für Boxen haben.
Zum Beispiel: Wie können Gleitlager die Gabel beeinflussen, wenn der Konus seine Drehung relativ zum Deckel trotzdem bekommt? Es kommt so weit, dass das Lager die Kugeln fast zu Brei zermahlt, aber die Gabel ist in Ordnung, und ich habe keine Geräusche, aber die Gabel wurde geschnitten?
Mir scheint, je aktiver der Partner beim Thema hilft und dafür wird er Partner), verstehen die Leser, dass der Partner wirklich kompetent ist, und nicht so, Sie kommen, wir werfen die Karobasik ab, teilen, alles herausnehmen, waschen, ersetzen, was nicht da ist, wir sammeln, wir füllen frische Butter ein und Sie gehen wie auf eine neue - 50-100tr.
Erzählen Sie den Astronauten oder sonst jemandem in Not von Fernunterstützung - genau so mache ich das jetzt und ich möchte nicht, dass Sie sich in einer solchen Situation wiederfinden, egal wie Sie davon stottern.

Und wann werden sie Autos reparieren, wenn sie die ganze Zeit im Forum rumhängen?

Ja. Bei Problemen haben sie Videokommunikation und einen vollständigen Satz von Diagrammen / Zeichnungen / Handbüchern / Anweisungen und ein Personal.
Bei uns scheint alles auf freiwilliger Basis zu erfolgen. Und ich habe so generell ein Hobby

Ich wiederhole - ruf den Partner an und rede.

PS NL, aber als ich auf Probleme stieß, rief ich an und/oder ging zum Service/Spezialisten des Clubs und entschied alles dort, und nicht auf dem Parkplatz auf den Knien durchs Forum und wartete - wenn sie mir antworten würden.

Sie haben dort von der Armee gesprochen, warum haben Sie nicht den Service angerufen oder sind gegangen oder haben einen Techniker gerufen, oder dann hatten Sie andere Bedingungen und andere Zeiten. Ich bin nicht beschäftigt, soll ich fortfahren?

upd:
Lassen Sie mich alles, was ich sagen wollte, noch einmal umformulieren:
Balu! Gern geschehen! Könnten Sie die Jungs-Partner noch einmal bei meiner Frage stören, ich brauche dringend ihre Hilfe!
Vielen Dank im Voraus, Jungs-Partner und alle, die geantwortet haben !!

Großbritannien, die Oberfläche des Konus, auf der der „Fuß“ arbeitet, sorgfältig prüfen, es sind keine Riefen, Kratzer usw. vorhanden.
Ich habe es immer noch nicht verstanden. vielleicht nicht genau gelesen haben. Hast du die Konuslagersitze untersucht?
Aus gutem Grund muss der Variator ausgebaut und demontiert werden. Ich bestehe nicht darauf, dass Sie dem Service viel Geld geben, Sie können es selbst tun. Ihre Hände wachsen an der richtigen Stelle, Ihr Kopf versteht, nach Ihren Gedanken zu urteilen.Wenn Sie also den Variator auf dem Tisch ausbreiten und unter normalen Bedingungen werden Sie das Problem höchstwahrscheinlich selbst sehen, wenn nicht, dann 89030013099 Alexey.

Der "gestreute" Variator ist am Auto! Stellen Sie bei Telefonpartnern eine schlechte Diagnose. Nun, das ist ein Vergaser auf einem Sechser.

Ich habe meine Varik geöffnet, alle 3 Sitze unter den Lagern der Konen sind bereits blau vom Verrutschen von 40-50% der Oberfläche, jedoch ist der Trittfuß wie neu.. Ich denke, wenn der Fuß einmal gelöscht ist, bedeutet das, dass er sich irgendwo verkeilt .. vielleicht verkeilt das Ventil selbst dasjenige, das auf dem Primärdruck des Kegels steht (versuchen Sie es auf eine Pause zu kleben), wenn es sich verkeilt, dann ist es zu 100% der Fall

Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit 01J (CVT 0AN Multitronic oder VL-300) von Audi in Zusammenarbeit mit der LuK GmbH & Co im Jahr 2002 für die beliebten Allradmodelle A4, A6 und A8 herausgebracht. Mit Motoren von 1,8 bis 3 Liter. Überträgt bis zu 310 Nm Drehmoment.

Audi hat viele Namen für verschiedene Sub-Modifikationen für jede Variante des Autos und des Motors gemacht, die den Namen der Honda-Automatikgetriebe nachempfunden sind, aber dies sind alles Multitronic-Variatoren mit unterschiedlichen Buchstaben des FSA-Typs. JFJ von 2000 bis 2007 (unten ist eine tabelle) haben das gleiche Design für Hardware und Elektronik und werden mit den gleichen Reparatursätzen repariert.

Reparatursets abholen - Knopf links drücken.

Typische Erkrankungen des 01J Variators:

Der Hauptgrund für die Reparatur dieses recht zuverlässigen Variators in den Anfangsjahren ist der Ölwechsel (G 052 180 A2).

Ein Teilölwechsel erfordert ca. 4,5 Liter. Kompletter Ersatz - durch doppelten Teilersatz - 7,5 l. Es ist empfindlich auf Füllstand und Qualität des Öls, das Öl wird gegen die Überlaufschraube geprüft - bei einer Temperatur von +35 .. + 45 ° C sollte Öl zu fließen beginnen. Ein Wechsel wird in 40-60 tkm empfohlen, aber je älter der Variator, desto häufiger muss er überprüft und gewechselt werden. Opakes Öl ist ein Marker für dringenden Ölwechsel oder eine Überholung.

Filter sind mit 130010-Röhre (Original) und ohne 130010A-Röhre (Nicht-Original) erhältlich. Es gibt zwei Arten des Filters selbst - mit einer Rippe (130010A - 01J-301-519n) und ohne Rippe (130010B - 01J-301-519L ). Austauschbar. Der Filter befindet sich in der Box und wechselt nur, wenn der Variator überholt wird.

Die Konstruktion des 01J Variators stellt besondere Anforderungen an die Reinheit des Öls und der Betrieb mit einem Grenzzustand des Öls und bei einem verstopften Filter tötet die Variatoreinheiten mit jedem gefahrenen Kilometer.

Ein typischer Überholungsauftrag für diesen Variator ist der Reparatursatz für Dichtungen und Dichtungen # 130002. Häufiger bestellen sie Budget Overol ATOK-130002A seltener - Rezept.

Ringe, Dichtungen und Dichtungen ändern sich und altern durch hohe Temperaturen schnell.

In einigen Reparatursätzen gibt es keine Reluctors - Geschwindigkeitsanzeiger. Sie (Regler, rechts im Diagramm - gelb) separat erhältlich - Nr. 130079, wenn die Handwerker es auch für notwendig halten, sie zu ersetzen.

Außerdem werden Kupplungen oft in einem Set bestellt - Nr. 130003.

Die Kits unterscheiden sich in der Dicke der Vorwärtskupplungen. 2,7 mm (vereint mit 0AW) oder 2,05 mm.

Winterfahrten mit kaltem Getriebe töten die Reibungskupplungen besonders schnell ab. Weitere Details hier.

Außerdem nur im Set (Vorwärts und Rückwärts) einen Satz Stahlscheiben bestellen. - Nr. 130004.

Das Kit ändert auch die Kolbenrückseite 130966 während der Spritzwand.

Das nächste typische CVT-Verbrauchsmaterial 01J : Absaugpumpe (Nr. 130501).

Die Ejektionspumpe besteht aus Kunststoff und arbeitet nach dem Prinzip des "Zerstäubers", wenn ein Flüssigkeitsstrom (der andere) einen Luftstrom mitnimmt. Nur in diesem Variator wird anstelle von Luft ein weiterer Strom des gleichen Öls vom Öl weggetragen. Und natürlich stellt ein solches System, wie alle Zerstäuber, Anforderungen an die Sauberkeit der Kanäle und die Öltemperatur. Es ist schnell durch Federung verstopft, die Kanäle verschleißen, funktionieren nicht mehr normal und müssen zusammen mit den restlichen „Verbrauchsmaterialien“ ersetzt werden.

Probleme mit dieser Pumpe führen zu Problemen mit der Kühlung und Schmierung der Kupplungen. Er arbeitet nicht gerne mit kaltem Öl.

Ein weiteres Verbrauchsmaterial ist die Ölleitung (Nr. 130992).

Alle drei Magnetspulen-Elektroregler werden gewechselt, nachdem die Ressource erschöpft ist (normaler Widerstand beträgt 4,7 Ohm).

Magnetspulen sind gleich: 130420A - kein Ausguss, auf der Platte befinden sich drei Magnetspulen: N88 - Magnetventil für Kühlung und Notabschaltung, N215 - Druckregler in den Kupplungspaketen, N216 - Magnetventil für Riemenscheibenübersetzungsverhältnis (siehe Diagramm links)

Dieser Variator verwendet eine Zugkette. Aus Zugbelastungen und Reibung entwickelt eine solche Kette schon früh ihre Ressource (Antriebskette Variator - Nr. 130700), wird praktisch bei jeder Überholung des Variators nach Fahrten über 100 tkm ersetzt, da schon ein geringer Verschleiß zu einer spürbaren Störung des Kettengleitens auf den Konen führt, wodurch das übertragene Drehmoment sofort reduziert wird und schnell "altern" die Zapfen selbst.

Empirisch wurde eine Regelmäßigkeit festgestellt, dass bis 2 Liter eine Schubkette und über 2,5 Liter eine Zugkette sinnvoll ist.Bei leistungsstarken Autos erweist sich der Variator jedoch als noch weniger zuverlässig als Vorwahlboxen, und in modernen Stufenautomatikgetrieben sind die Gangwechsel nicht weniger sanft als bei Variatoren, mit einer deutlichen Überlegenheit in Bezug auf die Zuverlässigkeit. Daher kann die Entwicklungsrichtung der Variatoren in Richtung der "ziehenden" Kette als wenig aussichtsreich angesehen werden.

Zusammen mit der Kette werden oft Spannstangen gewechselt - 130701 und 130702.

Die Auslegung des Variators verhindert ein Abschleppen des Fahrzeugs mit fatalen Folgen für die Konen und damit für das Getriebe selbst. Der Kegel ist die CVT-Einheit, die die Ressource und den Engpass im Design bestimmt.

Der wunden Punkt eines Elektrikers ist allen Variatoren und 6-Mörsern der ersten Generationen bekannt: ECU - CVT-Steuergerät Multitronic VL-300 ... Für Reparaturpresse Nr. 130446A.

Der Grund für den frühen Ausfall: Das Aggregat schwimmt komplett im Öl, das sich bei diesen Getrieben über 110 Grad erwärmt. Das Material des Gehäuses und der Sensorkomponenten, insbesondere der ersten Produktionsjahre, hielt einer längeren Überhitzung nicht stand.

Daher gibt es für diese Variatoren nach 3-5 Betriebsjahren die Empfehlung - einen zusätzlichen Ölkühler zu installieren. Oder jeden Sommer das vorhandene Kühlsystem innen und außen zu reinigen und das Öl öfter zu wechseln als in „jungen“ Jahren.

Im Jahr 2003 verfeinerte der Hersteller das Design des Steuergeräts mit temperaturbeständigeren Materialien und die VL300-7 Multitronics kam später und seltener zur Reparatur.

Das Problem äußert sich meist darin, dass die Anzeige "PRND" aufleuchtet und der Computer diverse Fehlermeldungen ausgibt. Und abhängig von diesen DTCs wird die Multitronics erfolgreich repariert. (Vorschlag von unten).

- Es gibt ein weiteres ernstes (aber selteneres) Problem - Differential.

Bei der Überholung sollten Sie auf den Zustand des Differenzials achten. Wenn es Probleme mit ihm gibt, dann ist die Box kein Mieter. Austausch des Differentials 01J es ist fast unmöglich, in einer Serviceumgebung zu arbeiten.

Bekämpfung von Öllecks - Austausch von Öldichtungen:

- Manschette (Öldichtung) der Pumpe (130070),

- Manschette der linken und rechten Achswelle (130073, 130076).

Die Meinung der Meister zu Multitronics ist hier und hier. 01J-Gerät - hier.

Im Allgemeinen funktioniert dieses superkomplizierte und fein abgestimmte Getriebe bei Neuwagen auf Deutsch gut, aber nach 150-200 tkm ist das Fahren damit wie „Russisches Roulette“.

Generalüberholte Multitronic VL-300 am ZF-Variator 01J.

Es sind zwei Varianten der Multitronic bekannt, die repariert werden:

- Vierkantverbinder (rechts 130446B).

- Mit K-Rundstecker (links 130446A).

Obwohl die Investition in ein proprietäres europäisches CVT-Projekt astronomisch war, konnte dieses CVT-Design mit Zugriemen nicht mit DSG- und Schubriemen-CVTs konkurrieren. Viele Designer und Finanziers halten eine solche Konstruktion für eine Sackgasse der Automatikgetriebeentwicklung und eine erfolglose Investition von Audi.

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CVTs erfreuen sich unter den Getriebevarianten immer größerer Beliebtheit. Also ließ der Autobauer Audi nicht locker und verbaute Variatorgetriebe bei den neuen A6 C6 Modellen.

Jedes der oben aufgeführten Elemente kann jederzeit fehlschlagen. Im heutigen Artikel analysieren wir mit Ihnen die Hauptfehler des Audi A6 Variators, ihre Fehlerursachen und Methoden zur Selbstreparatur.

Vorhin habe ich dir schon davon erzählt So ersetzen Sie den Kraftstofffilter Audi A6 mit Ihren eigenen Händen, damit jeder Interessierte diesen Artikel lesen kann, indem er auf den Link klickt.

Die meisten Fehlfunktionen in einem CVT-Getriebe entstehen durch unsachgemäße Bedienung, auf die ich mich beziehen möchte:

• Verletzung der Wechselhäufigkeit des Arbeitsfluids
• Verletzung der Häufigkeit des Filterwechsels
• Verwendung von minderwertiger Flüssigkeit
• Aggressiver Fahrstil

Darüber hinaus gibt es weitere Fehlfunktionen, die mittels Computerdiagnose festgestellt werden. Jede Störung hat ihren eigenen Diagnosecode. Die Codes bestimmen:

• Fehlfunktionen von Eingangssensoren (Arbeitsflüssigkeitstemperatursensor, Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebsscheiben, Drucksensoren in der Hauptleitung, Druck in der Antriebs- und Abtriebsscheibe);
• Fehlfunktionen der elektronischen Steuereinheit;
• Funktionsstörungen der Aktuatoren (Schrittmotor, Magnetventile für Druck in der Hauptleitung und Druck in der Abtriebsscheibe, Ventile zum Blockieren des Drehmomentwandlers und Steuerung des Planetengetriebes).

Die häufigste Ursache für Variator-Fehlfunktionen beginnt mit Verschleiß an den Lagern der Konen, wobei ein charakteristisches Brummen hörbar wird. Lagergeräusche entstehen durch das Eindringen von Verschleißprodukten auf deren Arbeitsflächen, wodurch diese unbrauchbar werden. Spezielle Ölfilter halten die Metallsuspension vorerst zurück.

Der nächste Grund, der Probleme mit dem Variator verursachen kann, ist das Ruckeln und Ruckeln des Fahrzeugs, das durch das Festfressen des Druckbegrenzungsventils der Ölpumpe auftritt. Dieselben schädlichen Verschleißprodukte stören den normalen Betrieb dieses Geräts und stören den stabilen Druck im System.

Die rechtzeitige Kontaktaufnahme mit einer Fachwerkstatt hilft, höhere Reparaturkosten zu vermeiden. Kleinere Schäden an Kegelscheiben werden durch Schleifen beseitigt, während der Riemen wahrscheinlich ersetzt werden muss.

Zu den eher seltenen Störungen, die dem Ausfall des Variators vorausgehen, gehören der Ausfall des Drehmomentwandlers sowie Ausfälle in der Elektronik, die durch Ausfälle einiger Elemente des Steuergeräts verursacht werden. Diese Art von Fehlfunktion kommt jedoch recht selten vor und ist keine Regelmäßigkeit, sondern eher ein Pechfaktor.

Wie ich bereits vorhin bemerkt habe, gelten als der häufigste Variatorausfall verschlissene Lager für Konen. Ein Zeichen für dieses Problem ist ein anhaltendes Brummen, das sich bereits beim Fahren von 50.000 km bemerkbar macht. Um alle Lager und deren Teile zu wechseln, muss der Autofahrer über 34.000 Rubel bezahlen. Eine solche Fehlfunktion tritt am häufigsten bei Audi A6 C5-Fahrzeugen auf.

Laute Lagergeräusche und dann deren langsame Zerstörung treten aus den folgenden Gründen auf. Erstens wird die Zerstörung der Arbeitsflächen durch das Eindringen verschiedener metallischer Fremdkörper, wie beispielsweise Verschleißprodukte, auf diese erleichtert.

Der eingebaute Ölfilter und der Magnet zum Auffangen von Metallpulver können den Zugang zu den Arbeitsflächen des Variators für schwere Fremdkörper nicht versperren. In diesem Fall verlängert die Lagerlebensdauer die Reduzierung der Motorölwechselzeit auf 25.000 km.

Aber das hilft nicht immer. Es gibt Fälle, in denen einige CVTs über 100.000 km leise arbeiten, während andere unter den gleichen Betriebsbedingungen auch bei einer Fahrt von 50.000 km summen. Hohe Lagergeräusche werden oft durch minderwertige Lager, geringe Genauigkeit und niedrige Tragzahlen verursacht.

Bei der Verkürzung der Ölwechselintervalle teilen nicht alle Hersteller die gleiche Sichtweise. Z.B. Während der Garantiezeit (100 000 km) empfiehlt Renault, den Ölstand und den Zustand nur regelmäßig zu überprüfen. Beim Audi-Konzern muss der Ölwechsel alle 75.000 km durchgeführt werden.

Neben dem üblichen Maschinenöl ist es sinnvoll, die Variatoren mit Spezialölen mit der Kennzeichnung „CVT“, original NS-2 oder ELFMATIC CVT-Flüssigkeiten zu befüllen. Für Audi-Fahrzeuge kann DiaQueen Typ CVT-J1 verwendet werden.Es wird nicht empfohlen, das in der hydromechanischen Automatik verwendete Öl in den Variator einzufüllen, obwohl einige wenig bekannte Hersteller ihre Variatoren für diese Stoffe angepasst haben.

Wenn sich das Fahrzeug bewegt, treten oft Ruckeln und Zucken auf. Grund - das Überdruckventil in der Ölpumpe funktioniert nicht.

Auf die Kontaktfläche fallende Verschleißprodukte verkeilen diese in einem Zwischenzustand. Dadurch weicht das Druckniveau von der Norm ab, was den Betrieb beider Riemenscheiben behindert und den Riemen durchrutscht. In dieser Situation müssen Sie so schnell wie möglich das Servicecenter aufsuchen.

Bei rechtzeitiger Behandlung werden Reparaturarbeiten günstiger: Kleine Defekte an konischen Oberflächen werden durch Schleifen beseitigt.

Bei der Diagnose sehen Spezialisten oft Probleme mit den vorderen Radlagern als Ursache für die Geräusche der Variatoren, die sofort durch neue ersetzt werden. Der Austausch dieser Lager kann kostspielig sein, da es bei einigen Maschinen einteilig mit der Nabe ist, die zwischen 300 und 400 US-Dollar kostet.

Viele Autofahrer, die ein blockiertes Fahrzeug durch Joggen durch schnelles Bewegen des Hebels von Position D nach R und umgekehrt herausziehen, sehen sich mit der folgenden Situation konfrontiert - Ruckeln beim Bewegen des Hebels aus der Parkposition nach R und D. mit Reibrad. Der Verschleiß der Splines wird durch das Fehlen einer Pause beim Bewegen von D nach R und umgekehrt erklärt (Sie müssen warten, bis das Fahrzeug anhält). Dadurch müssen die Zahnräder des Planetengetriebes ausgetauscht werden.

Einige Fahrer beginnen, wenn dieses Problem auftritt, sofort, den Ventilkörper auf Fehlfunktionen zu überprüfen, was tatsächlich zuverlässig ist und Probleme damit selten auftreten.

Bei einem stufenlosen Gerät wird dem Temperaturregime viel Aufmerksamkeit geschenkt. Häufig entstehen Probleme beim Betrieb von Variatoren durch eine Temperaturerhöhung. In modernen Autos ist ein Selbstdiagnosegerät vorgesehen, das spezielle Sensoren enthält. Wenn der Temperaturwert ansteigt, schalten sie die Anzeige auf dem Armaturenbrett ein, die auf eine Störung hinweist, und der Variator wird in den Not-Aus-Modus versetzt.

Um die normale Öltemperatur in modernen Autos aufrechtzuerhalten, ist neben einem Wärmetauscher im Motorraum in der Nähe der Klimatisierung ein weiterer Kühler installiert. Durch den Luftkanal gelangt diverser Schmutz in den Stoßfänger.

Das erste Anzeichen für einen verschmutzten Kühler ist eine Überhitzung bei hoher Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Daher muss der Kühler alle 3 Jahre (oder öfter) gründlich gespült werden. Schön wäre es auch, ein spezielles Netz im Luftkanal zu installieren, um den Kühler vor verschiedenen Gegenständen zu schützen, die unter den Rädern des Vorderwagens herausfliegen.

Trotz des Misstrauens der einheimischen Autofahrer gegenüber CVTs bauen westliche Autofahrer diese Art von Getriebe mit größerem Optimismus ein. Laut Statistik fallen sie im Vergleich zu hydromechanischen Getrieben deutlich seltener aus. Viele Autohersteller, die zunächst an der Langlebigkeit von CVTs zweifelten, werden deshalb jetzt von Jahr zu Jahr mehr verbaut.

So verbaut der Hersteller Audi beispielsweise Variatoren bei einer neuen Generation von Frequenzweichen mit Zweiliter-Motor. Subaru hat CVTs für XV, Forester Autos. Die meisten Nutzer dieser Autos sind übrigens nicht als ruhige Autofahrer einzustufen.

Diese Maschinen werden für Hochgeschwindigkeits-Überlandfahrten verwendet. Aber vorher dachten viele, dass die Variatoren unter solchen Bedingungen sofort versagen würden. Dadurch sind sie qualitativ besser geworden.

Ein Variator ist ein Getriebe ohne Stufen (d.h. ohne die übliche Gangschaltung mittels Gangschaltung). Tatsächlich gibt es beim Variator überhaupt keinen Gangwechsel, das Drehmoment wird sanft und ruckfrei übertragen und geändert und ist durch die angegebenen Parameter begrenzt.Daher ist ein Auto mit einer solchen Box für diejenigen geeignet, die ohne plötzliche Beschleunigungen und Stopps fahren und viel Kraftstoff sparen möchten. Anstelle der üblichen Zahnradpaare hat diese Getriebeart zwei Riemenscheiben, die durch einen Riemen oder eine Kette miteinander verbunden sind. Die CVT-Reparatur wird ihnen oder ihrer elektronischen Steuerung zugeordnet.

Der Variator ist recht zuverlässig und muss selten repariert werden, aber es gibt Dinge, die ihm nicht gefallen. Dies ist eine schnelle Fahrweise, ständige Nutzung der maximalen Leistung des Getriebes und hartes Bremsen. Das zweite destruktive Moment ist das Arbeitsfluid, wenn es von schlechter Qualität ist oder nicht vorschriftsmäßig durch ein neues ersetzt wird. All dies führt einzeln und in Kombination zu Überhitzung und erhöhtem Verschleiß von Teilen und führt zu einer Fehlfunktion des Variators. Separat ist das Filterelement erwähnenswert. Sie sollten wissen, dass jedes Mal, wenn Sie die Flüssigkeit im Variator wechseln, der Filter durch einen neuen ersetzt werden muss.

Symptome eines defekten Variators bei einem Elektriker werden sofort erkannt. Eine Leuchte an der Instrumententafel informiert Sie darüber. "Dienstleistung erforderlich"... Mit der Variator-Diagnose können Sie genauer herausfinden, um welche Art von Fehlfunktion es sich handelt.

Die häufigste Fehlfunktion ist das Ruckeln beim Fahren, wie es heißt "der Variator ruckelt".

Dies können Fehlfunktionen des Variatorsteuergeräts, der elektronischen Aktuatoren und verschiedener Sensoren sein, die bei dieser Art von Getriebe reichlich vorhanden sind.
Anzeichen für einen Ausfall des Variators in seinem mechanischen Teil sind Stöße beim Schalten, die Unfähigkeit zum manuellen Schalten, die Getriebedrehzahl ändert sich nicht, seine Bewegung im Leerlauf, Schlupf oder gar keine Bewegung.

Wenn Sie zu einem Autoservice fahren müssen, denken Sie daran, dass das Abschleppen eines Fahrzeugs auf andere Weise außer mit einem Abschleppwagen nicht möglich ist, wenn die Geschwindigkeit nicht geändert werden kann. Es wird auch nicht empfohlen, bei anderen Störungen eine flexible oder starre Anhängevorrichtung abzuschleppen, aber eine solche Möglichkeit besteht, wenn eine bestimmte Reihenfolge von Gangwechseln ohne plötzliche Bewegungen, sehr langsam und nicht weit eingehalten wird.

Um den Variator mit eigenen Händen zu reparieren, benötigen Sie viel Wissen und Können. Nicht jeder Dienst kümmert sich um diese Boxen. Der Hauptgrund dafür ist die große Anzahl an Elektrogeräten. Um den Variator richtig zu überprüfen, benötigen Sie ein ganzes Arsenal an Diagnosegeräten, die übrigens auch mechanische Ausfälle sehen. Wenn Sie sich jedoch dennoch entscheiden, das Problem selbst zu beheben, ist dies möglich.

Wie erkennt man eine Fehlfunktion des Variators?

Für die Diagnose ist es notwendig, den Variator zu demontieren und zu zerlegen, bevor Sie alle Kabel sorgfältig trennen und sich die Reihenfolge der Aktionen merken. Wie bei jeder anderen Box ist dies die einzige Möglichkeit, genau zu bestimmen, was nicht in Ordnung ist und es zu reparieren. Ohne Demontage der Boxen ist es unmöglich, eindeutig zu sagen, um welche Art von Problem es sich handelt. In diesem Fall sind die Reparaturkosten des Variators viel günstiger und bestehen nur aus dem Kauf der erforderlichen Ersatzteile.

CVT-Reparatur im Dienst

Dies wirft die Frage auf - wie viel kostet es, einen Variator in einem Autoservice zu reparieren?

Es ist ziemlich teuer, ein CVT-Getriebe zu reparieren, daher ziehen es viele Autobesitzer vor, Vertrags- oder neue Boxen zur Reparatur zu kaufen.

Es ist unmöglich, sie eindeutig zu beantworten. Erstens hängt es von der Marke des Autos ab (und der Preisunterschied ist riesig). Zweitens von der Art der Aufschlüsselung. Im besten Fall werden die Ventilkörperventile mit einem Ölwechsel gespült - ca. 6-8 Tausend Rubel, Austausch dieser Ventile - 10-13, Austausch des gesamten Ventilkörpers - 20-25, vollständige Wiederherstellung aller Elemente - 40 -45 Tausend Rubel (Solche Berechnungen gelten für die Modelle Peugeot, Honda). Berücksichtigen Sie auch den Preis für Diagnoseleistungen. Drittens hängen die Kosten für die Reparatur des Variators von der Region ab, in der Sie leben.

Dies ist die Wahl des optimalen Drehzahlbereichs in Bezug auf die Motordrehzahl. Wie eingangs bereits erwähnt, verfügt der Variator nach unserem üblichen Verständnis über keinen Gangwechsel, er bewegt sich im gegebenen Rahmen ruckfrei.

Die Kalibrierung stellt den gewünschten Geschwindigkeitsbereich ein.

Der Variator wird entweder während der Bewegung oder auf dem Parkplatz kalibriert. Vor und nach der Reparatur des Variatorgetriebes muss eine Kalibrierung durchgeführt werden.

Das CVT-Getriebe gewinnt heutzutage immer mehr an Bedeutung, und dafür gibt es eine ziemlich einfache Erklärung. In erster Linie ist es die Einfachheit des Designs. Trotzdem erfordert die Wartung und Reparatur des Variators bestimmte Kenntnisse und Fähigkeiten. Das Getriebe besteht aus verschiedenen Komponenten und Systemen, die bei unsachgemäßer Verwendung zu Fehlfunktionen führen können und nur schwer repariert werden können.

Viele Fehlfunktionen des Variators sind die Folge der Nichtbeachtung der Grundregeln für Betrieb und Wartung:

• Nichteinhaltung der Bedingungen für den Flüssigkeitsaustausch;
• Nichteinhaltung der Fristen für den Filterwechsel;
• die Verwendung von Schmiermitteln minderer Qualität;
• Fahrfehler;
• Fahren mit Höchstgeschwindigkeit;
• häufiges scharfes Bremsen;
• auf schlechten Straßen fahren.

Um viele Probleme mit der Variatorbox zu vermeiden und dann nicht zu reparieren, halten Sie sich an die folgenden einfachen Wartungsregeln:

• alle dreißigtausend km. Kilometerstand Öl wechseln;
• die Filterelemente rechtzeitig wechseln;
• nach siebzigtausend km. Kilometerstand Schrittmotor und Wellensensoren wechseln.

Variatorgetriebe demontiert

Vergessen Sie nicht, dass die Diagnose des Variators viel billiger ist als die Reparatur mit eigenen Händen, selbst bei einer Servicestation.

Bei einer Störung des elektronischen Teils leuchtet die Meldung - Service erforderlich auf dem Display auf dem Armaturenbrett auf.

Elektronische Probleme

Wenn die Temperatur der Flüssigkeit über die Norm steigt, leuchtet sie auf - Verlangsamen.

Um die Panne genau festzustellen und selbst zu beheben, benötigen Sie eine spezielle Diagnose, die mit speziellen Geräten durchgeführt wird. Für viele Pannen wird ein spezieller Code bereitgestellt, mit dem sie installiert werden:

• Sensorfehlfunktionen (Temperatur, Riemenscheibendrehzahl, Druck, Leitung, Riemenscheibendruck);
• ECU-Fehlfunktionen;
• Fehlfunktionen eines Schrittmotors, Ventile, Netz;
• Druck in der Riemenscheibe verringern oder erhöhen.

Vergessen Sie bei der Diagnose nicht, dass eine wahrscheinliche Voraussetzung für eine Fehlfunktion nicht nur der Ausfall eines Gerätes sein kann. Oft kann die Verkabelung beschädigt sein oder ein Stecker defekt sein. Das Problem kann auch im Ausfall des Getriebesteuergeräts liegen.

In einigen Situationen kann das Steuerungssystem des Variatorgetriebes bei Erkennung von Fehlfunktionen automatisch in einen speziellen Modus überführt werden. Dieser Modus unterscheidet sich vom üblichen durch eine spezielle feste Übersetzung.

Funktionsstörungen des mechanischen Teils der Boxen können nur mit Hilfe der elektronischen Diagnose nicht festgestellt werden. In dieser Situation bedarf es einer ganzen Reihe von Maßnahmen:

• es ist notwendig, den Zustand der Arbeitsflüssigkeit zu überprüfen;
• alle Symptome einer Fehlfunktion identifizieren;
• Analyse aller Steuergerätedaten;
• auf der Straße testen.

Beim Betrieb von Variomatikboxen kommt es manchmal zu Ausfällen und Ausfällen eines anderen Plans. Sehr oft gibt es Geräusche und Quietschen verschiedener Art. In diesem Fall muss das Getriebe möglicherweise zerlegt werden. Dieser Prozess ist nicht so kompliziert und mit einem detaillierten Studium des Materials können Sie es selbst handhaben.

Vor der Demontage lohnt es sich, vorab spezielle Behälter für die zu entfernenden Teile vorzubereiten. Um den späteren Zusammenbau zu erleichtern, ordnen Sie die Behälter in der Reihenfolge der Demontage an. Wenn Sie diese Arbeit zum ersten Mal machen und sich nicht sicher sind, ob Sie sich an die Reihenfolge der Demontage erinnern, kann der gesamte Vorgang auf der Kamera festgehalten werden. Teile können auch beschriftet werden.

Es ist besser, in einem gut beleuchteten und belüfteten Bereich zu reparieren.

1. Der erste Schritt besteht darin, die Schrauben zu lösen, mit denen die Abdeckung befestigt ist.
2. Wir entfernen es.
3. Wir entfernen die Welle zusammen mit einem Teil des Körpers.
4. Wir lösen die restlichen Schrauben.
5. Entfernen Sie den zweiten Teil der Abdeckung.
6. Wir entfernen die Zahnräder.
7. Wir lösen die Schrauben, mit denen das Pumpengehäuse befestigt ist.
8. Wir entfernen das Zahnrad.
9. Entfernen Sie die Pumpenkette.
10. Entfernen Sie den Ölpumpendeckel.
11. Wir entfernen die Welle.
12. Wir drehen das Getriebe um.
13. Entfernen Sie mit einem Schraubendreher eine weitere Abdeckung.
14. Der Riemen muss mit Klemmen gespannt werden.
15. Wir entfernen die Riemenscheiben und den Riemen.
16. Wir lösen die Riemenscheiben vom Riemen.

Getriebe ausgebaut und zerlegt

Nachdem der Variator demontiert wurde, müssen alle seine Komponenten und Systeme überprüft werden. Achten Sie besonders auf den Zustand der Lager, achten Sie darauf, ob das Spiel erhöht ist. Überprüfen Sie den Zustand des Riemens und ob seine Spannung locker ist. Untersuchen Sie Getriebe, Hydraulikblock und andere Teile auf mögliche Defekte. Das häufigste Problem, das zu Geräuschen in der CVT-Box führt, ist hoher Lagerverschleiß. In diesem Fall hilft nichts, außer einem Ersatz, den Sie selbst machen können.

Es ist sehr wichtig, die Fehlfunktion in der Variatorbox rechtzeitig zu erkennen und zu beheben. Auf diese Weise können Sie schwerwiegendere Schäden vermeiden, die nur schwer zu reparieren sind, und es kostet viel weniger.

In diesem Video erklärt Ihnen der Automechaniker ausführlich und zeigt, wie Sie Variogetriebe mit eigenen Händen reparieren können. Es kostet viel weniger, als eine Servicestation zu kontaktieren.

• Selbstspülung des Automatikgetriebe-Ventilkörpers
• Wir machen die Reparatur des Maschinenkastens selbst
• Vergleichen Sie das tiptronic-Getriebe und die Automatik

Tatsächlich ist alles sehr richtig geschrieben. Auf jeden Fall versuche ich solche Probleme bei Autoservices zu günstigen Preisen zu lösen, sie erledigen ihre Arbeit effizient.

Guten Tag
Ich habe ein Problem mit der Box
Honda Fit 2002 Release
Kilometerstand 157000
das Öl in der Box wurde 140.000 . gewechselt
das Problem ist, dass das Auto beim Starten nach einer Nacht der Inaktivität nicht vorwärts fährt
geht ohne Probleme zurück, aber nicht vorwärts, bis es etwa 15 Minuten lang gut aufgewärmt ist
und selbst wenn es während des Aufwärmens für längere Zeit auf D eingeschaltet ist, beginnt D zu blinken
Wenn Sie den Motor abstellen und dann starten, blinkt sie nicht mehr und beginnt langsam anzufahren.
Tagsüber gibt es keine Probleme, alles funktioniert einwandfrei.

Hallo!
Honda Fit Arie hat aufgehört, vorwärts und rückwärts zu fahren, fährt perfekt