DIY-Reparatur von Vanos m62

Im Detail: Selbstreparatur von vanos m62 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Ehrenbürger

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es gab eine analoge Scheidung - sie bestellten auch die Vanos zusammen mit den Nockenwellen - sie wurden geschickt

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Die Wellen, den Nocken nach zu urteilen, sind in Ordnung (die Abdeckung habe ich nicht entfernt, aber ich denke, da gibt es keine Wunder)

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es ist der Phasenschieber, der weh tut.

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Die Wellen, den Nocken nach zu urteilen, sind in Ordnung (die Abdeckung habe ich nicht entfernt, aber ich denke, da gibt es keine Wunder)

Nun, hat er Vanos geändert oder nicht, wenn ja, was ist das Ergebnis (IMG: https://forum.my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/828/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Ich hoffe, in ein paar Wochen umsteigen zu können (Vanos unterwegs) - Diesel klappert. Und was die Eindrücke angeht - ein Bekannter von 7-40 E38 wechselte diese gleichen Vanos und war mit dem Ergebnis zufrieden - von unten zu schieben ist besser als am Anfang, weniger zu essen. Lediglich Ersatzteile (Kupplungen und Adapter) sind recht teuer.

Zusammenbau des M62TU44-Motors (Ersetzen des Hauptstromkreises und seiner Nachbarn) - Fahrtenbuch 1998 BMW 5er 4.4 auf DRIVE2

Video (zum Abspielen anklicken).

Endlich kam es unten am Motor an, sprang lange nicht an, da an der Drehschwingungsdämpfernabe keine Wellenkniesperre war, und fand das Original nicht, ich musste es beim Dreher machen.

Der Preis für den alten Kurs beträgt 825 gr, um zwei Wochen zu warten, plus eine unbestimmte Menge für die Lieferung. Gegründet ein Büro in Lugansk.

Und das hat mir der Dreher für 100 Gramm verpfuscht

Es sieht nicht beeindruckend aus, es ist überhaupt scheiße

Bei der Installation dieses Halters an der Riemenscheibennabe begann ich, die Schraube zu lösen.

Ich lehnte mich gegen den Holm, war stumm, wollte das Kissen nicht beschädigen und beschloss, den Winkel zu ändern.

Ich wollte den Holm nicht unter Druck setzen und lehnte mich an die Grubenecke.

Und er fing an, die Pfeife zu drehen, den Griff vom Orbitrek. Und er wickelte seine Halterung in ein deutsches Kreuz, wie eine an drei Stellen gebogene Plastilin. Also half es mir nicht ...

Am nächsten Tag ging ich zu einem anderen Dreher, zeigte dem Emu dieses Produkt und verlangte, das beste Wunder zu schaffen, und so geschah es.

Massives Metall zeigte seine Überlegenheit, zumal es den Griff verlängerte, was ein fast vollständiges Entladen des Motorlagers ermöglichte

Und der Bolzen wurde herausgeschraubt, aber mit großem Kraftaufwand))) Hurra. Nach dem Entfernen der Abdeckung fielen viele interessante Dinge auf, der Ölabscheider war in einem lahmen Zustand, er wollte in Rente gehen ...

Es hatte keinen Einfluss auf den Betrieb des Motors)))

Mit ihm, unter dem Schlauen, ging das Wellenknieölsiegel, das Ölsiegel war Eiche)

Am Ölabscheider ist dort, wo der Schlauch befestigt ist, ein Ohr abgebrochen, und auf dem Foto ist der Wellendichtring müde zu sehen.

Als diese Fälle ersetzt wurden, ging es weiter ...

Beim Austausch ist es notwendig, die Führungskette zu entfernen und die Bypass-Schiene zu lösen; der Einfachheit halber ist es notwendig, das Ölablassrohr zu entfernen.

Dann wurde die Kette ersetzt, die Bypassschiene, die Spannschiene und die Kettenführung wurden früher getauscht

Jetzt ist alles in einem sicheren Zustand Und es gibt noch eine Nuance an der ich hängengeblieben bin, das ist die Kette, wenn die Vanos entfernt werden, dann muss sie in gespanntem Zustand mit einer Klemme am Ritzel befestigt werden, damit die Kette um auf dem Ritzel zu sitzen, stellte es sich umgekehrt heraus, und musste Deckel abgenommen und neue Dichtungen abgerissen werden

Fangen wir an zu erzählen, wie man das Ganze reguliert oder wie ich es gemacht habe))

Eine halbe Stunde suchen, zerlegen oder nicht, dann nehmen und drehen (Augen sind auf der Uhr und Zeiger drehen)

Bei der Demontage rate ich Ihnen, die Schrauben und Muttern so weit wie möglich an ihren Plätzen festzuziehen.Also dann nicht oh ... wie viele sind es viele und wo.

Da ich Vanos und Ketten habe, hat die Prozedur etwas länger gedauert.

Abdeckungen, Ölleitungen, Kettenspanner entfernen

Entfernen Sie die linke Abdeckung. Wechseln Sie nach dem Einbau einer neuen Dichtung unbedingt den Dichtungsgummi.

Wir wechseln die O-Ringe an den Spannern und die Plastikschuhe.

Nicht teuer, aber die Kettenspannung wird schon besser und erfreut das Auge

Wir wechseln kleine Ketten, das Foto zeigt den Unterschied

Eine neue Kette, ein Kolbenauslass, optisch sichtbar ist sie natürlich kürzer und die Schuhe stehen hier nicht still

Die Kette ist fast gleich lang, aber in der Biegung sieht man auf dem Foto ob sie schlecht oder normal ist, habe ich nicht herausgefunden

Adapterdichtungen und Rückschlagventil-O-Ringe in den Adaptern geändert

Es war möglich, nicht auszuwählen und nicht zu ändern

Glauben Sie mir, als ich den Adapter entfernt habe, habe ich nichts gesehen, was das Öl sehr überspringen könnte, zumal das Geräusch von Vanos darauf zurückzuführen ist.Das mag ein Treffen der Ringe sein, aber ich denke, Fälle mit schlechtem Öl, ansonsten sehe ich keinen Grund es zu entfernen Ich habe das alte entfernt und wieder eingebaut. Das Entfernen und Installieren ist für mich sehr problematisch))

Wenn wir alles installiert haben, fangen wir an zu regulieren

Es ist besser, das Wunder eines Koffers nicht ohne dies zu starten))

In dieser Position sollte der Sicherungsstift problemlos in das Loch passen.

Nockenwellenklemmen, das Foto zeigt, dass der Winkel anders ist, daher nicht ohne sie starten.

Sie sind so installiert, dass auf der rechten Seite, wo der Spanner war, Wein 1-4

Zum Einbau muss die Einlassnockenwelle leicht gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden

Frontkameras sollten sich wie auf dem Foto gegenüberstehen

Richtige Verriegelungsposition

Auf der linken Seite ist das gleiche, am Ende der Nockenwelle sollte eine Aufschrift 5-8 . sein

Prägung auf der Nockenwelle 5-8 Die Beschriftung muss bei der Befestigung sichtbar sein

So sehen die Cams im verriegelten Zustand aus

Eventuell musst du auch die Einlassnockenwelle etwas drehen

Dann ziehen wir an der Kette, damit sie nicht durchhängt

Ich habe mit den Fingern bis zum Anschlag gezogen, damit die Kette spielfrei war, man musste nicht zu viel ziehen.

Dann haben wir die Abdeckung aufgesetzt, da ich die Kette nicht gleich gezogen habe und sie durchhängte, habe ich die Frontabdeckung montiert, und alles repariert, nach der Montage war mir klar, dass alles demontiert werden musste, da die Kette nicht aufgesetzt wurde, nicht das Ritzel der Wellenknie musste ich nochmal die Dichtungen wechseln

Lesen Sie auch: Vyatka-Reparaturmaschine zum Selbermachen

Sie sind wegwerfbar, nach dem alten Satz von 160 g, auf eine neue Art, als ich 10 g war, dann habe ich es schon für 230 g genommen

Verwenden Sie dann einen speziellen Kopf, um die Vanos ganz nach links zu scrollen

Position zum Entfernen des Ölpolsters und seine ursprüngliche Position

ganz nach links, links und rechts vanos

Dann nehmen wir den Tester, stellen ihn auf Zifferblatt und prüfen die Gehäusedichtung

linke und rechte Vanos sollten klingeln

Dann ziehen wir die Schrauben der rechten Vanos 110 Nm Einlass und 125 Nm Auslass an Und auch auf der linken Seite.Als ich es ausgerollt habe waren es 175 Nm, ich habe versucht die Schraube nachzuziehen, da der Keil auf einer Seite funktionierte und die Gewinde bleibt, ich empfehle nicht, mit einer Einschnürung festzuziehen, Sie können die Schraube brechen. Ich musste die Nockenwelle wechseln, ein Freund hatte einen Motor, er hat ihn gegeben, und dann habe ich Nm mit einem dynamometrischen Savdepovsky angezogen

Nach dem Festziehen die Schellen und Vanos-Scheiben montieren, mit 30 Nm festziehen

und Voila))) Fortsetzung in einem neuen Magazin

Preisschild: 3.800 UAH Laufleistung: 345.500 km

Es ist also an der Zeit für mich, einige Erfahrungen in der ICE-Reparatur zu teilen.

P.S.: Nockenwellenschlösser wurden bei Drehern bestellt - (1500 für alles). Sie benötigen 4 Stück. Zwei pro Kopf.

Andryukha! Vielen Dank!

Endlich kamen die bestellten Teile und ich begann langsam den Motor zusammenzubauen. Bei den Jungs in der Drehmaschine haben wir auch Leisten zum Einbau der Nockenwellen gemacht, das Design ist wirklich etwas anders, aber alle Umlenkwinkel der Wellen sind richtig eingestellt, Einlass auf - 0, Auslass vor (relativ zum Einlass) 3,5 Grad, dann vielleicht Salzbilder der Werkzeuge.

Wie es sich gehört, klemmt der Motor auf OT, die Wellen sind mit Lamellen fixiert. Simmerring der Ölleitung zum Spanner getauscht (Pflichtangabe) Vanoses eingebaut, Sterne mit Ketten, nur angeschraubt, nicht festziehen (rückwärts) Gewinde) Einen gespülten Separator eingebaut, der war ausgezeichnet, hat sich nicht verändert (naja, was ist in diesem Stück Scheiße für 4000 Rupien?) Montiert die Spannstange Auf die Kette geworfen Montieren Sie den Kettendämpfer Habe die Kette gedehnt, nur den Spanner entfernt Stange mit Krawatte, ziemlich fest Wir schrauben die Vanos ganz links ab und ziehen fest (Moment 110 und 125 Nm) Wir setzen die Phasensensorringe auf und schrauben die Mutter auf, ziehen nicht fest (Rückgewinde) Nun, wir setzen tatsächlich die untere vordere Abdeckung des Motors Drücken Sie den Kurbelwellendichtring ein Wir ziehen die Kurbelwellennabe fest, was ich wieder getan habe, hat sich bewährt Montieren Sie die Vanos-Ventile und entfernen Sie die Kette Lösen Wir ziehen die oberen Abdeckungen fest, sie müssen auf die untere Abdeckung gepresst werden Installieren Kettenspanner Sensoren F einbauen und festziehen h. Auf den Deckeln sind solche Spezialschrauben für Torks, also schrauben wir sie ab und stecken dort einen Bohrer oder einen Nagel mit Bohrdurchmesser ein, und an den DF-Ringen ist ein Loch, wir schieben es dort hin (naja, wenn es jemand besonders interessiert , Ich kann es dir sagen)

Wir befestigen die Dichtflansche der Vanos-Ventile

Nun, für diesen Beitrag dreht sich erstmal alles um den Motor, ich verrate euch nur ein Geheimnis, dass der Motor bereits montiert ist und bereits läuft, aber das ist eine ganz andere Geschichte ...

Zum einen habe ich beschlossen, die Funktion des Wärmetauschers des Automatikgetriebes zu überprüfen, die Funktionsweise hat mir nicht gefallen, mir scheint, dass die Box überhitzt ist, und ich werde sagen, dass dies NICHT umsonst war. Es war einfach im geschlossenen Zustand verklemmt, etwas ist in das Ventil geflogen (ich gehe davon aus, dass dies ein Bruchstück eines Teils des Schlauches vom Kühler zum Wärmetauscher ist). Kurz gesagt, ich habe es zerlegt, gewaschen, die Funktion des Heizelements überprüft (so etwas, das den Schaft drückt und das Ventil öffnet), es funktioniert sehr gut. In heißem Wasser eingecheckt, öffnet. Nun, ich habe alles gesammelt und bereits installiert ...

Guten Tag allerseits. Ich werde Vanos am M62TU-Motor reparieren. Gummiringe und Dichtungen nicht ersetzen, nämlich eine vollwertige Reparatur mit Bördeln und anschließender Modernisierung unter einer zusammenlegbaren. Ersetzen des Rings selbst (KOLBEN), der für die Dichtheit der Kammer verantwortlich ist, in die das Öl unter Druck zugeführt wird. Und eine Kappe ist gefräst, die den gesamten Mechanismus mit Schrauben festzieht. Preisschild $ 300 für Vanos.

Miniaturität

yoma diese Vanos wurden modifiziert und haben gegenüber neuen mehrere Vorteile.

1. Die Ringe, die ich in Vanos installiere, haben eine etwas längere Ressource als neue. Da sie vom Kolbentyp sind und aus besserem Gusseisen bestehen als ihre eigenen. Außerdem kann je nach Vitalität der zu reparierenden Vanos ein verchromter (feuerfester) Kolbenring verbaut werden, der verbesserte Reibungseigenschaften hat und länger verschleißt.

2. Zweitens handelt es sich um einen Duraluminium-Clip, der auf Bolzen geklemmt wird. Im Gegensatz zum Rollen (ES ROLLT NICHT, DAS IST EIN SEHR HÄUFIGER GRUND, UM DIE VANOS ZU VERLASSEN) und einem Plastikclip (DER SITZT UND LIEBT, ALS KONSEQUENZ ÖL ZU VERSEHEN, WAS DIES IST).

3. Die zusammenklappbare Konstruktion ermöglicht es später, ohne Zuhilfenahme von Werkzeugmaschinen und Drehern, die Vanos zu demontieren und den Ring direkt beim Besitzer selbst auszutauschen und damit die Reparatur selbst durchzuführen.

Die Entscheidung liegt beim Eigentümer. Kaufen Sie neue Vanos für 1000 US-Dollar alle 150.000 oder reparieren Sie sie einmal und vergessen Sie dann dieses Problem.

In unserer Werkstatt können Sie den hämmernden, "Diesel-Grumpel" und zuckenden Motor wieder zum Leben erwecken M62TU C Vanos (außer 4,6 Liter). Mit Hilfe von Reparatursätzen wird die Dichtheit der Vanos-Getriebe des BMW 11361438694 wiederhergestellt und das Klopfen des Dieselmotors während des Betriebs beseitigt. M62TU-Motoren wurden in BMW E38, E39, E53 X5 und Range Rover, Land Rover installiert. Es gibt verschiedene Reparaturoptionen für Vanos M62TU, klicken Sie unten auf die Option, die Sie interessiert:

>>> Reparatur des VANOS "Basic" Systems

Diese Art der Reparatur für M62TU Vanos umfasst eine Mindestliste der Arbeiten am Motor:

Vanos-Getriebe (Vanos) werden von Ihrem Motor demontiert
Die Reparatur und Restaurierung von Vanos erfolgt mit Hilfe unserer Reparatursets
Der Motor wird zusammengebaut und die Steuerphasen werden mit einem Spezialwerkzeug eingestellt
Basierend auf den Reparaturergebnissen wird eine Computerdiagnose des Vanos-Systems durchgeführt.

Die Gewährleistungsfrist beträgt 1 Jahr.

Die Garantie für diese Art von Reparatur gilt nur für Vanos-Getriebe und nicht für das gesamte Vanos-System.

Reparaturkosten - 18 000 Rubel (einschließlich Vanos-Reparatursatz).

Benötigte Verbrauchsmaterialien (ca. 7 000 Rubel):

11 12 0 034 104 - Ventildeckeldichtung 1-4

11 12 0 034 105 - Ventildeckeldichtung 5-8

11 12 1 437 395 - Ringe für Ventildeckelmuttern (16 STÜCK)

11 12 1 721 879 - Ringe für Ventildeckelschrauben (6 STÜCK)

11 14 1 741 532 - Frontdeckeldichtung 1-4

11 14 1 741 533 - Frontdeckeldichtung 5-8

11 14 1 435 023 - Phasenwechselventilflansch (2 STÜCK)

Lesen Sie auch: Reparatur von Lichtbogenschweißgeräten zum Selbermachen

11 31 1 435 028 - kleines Kettenspannerkissen (4 STÜCK)

11 36 1 432 438 - Vanos-Bolzen (2 STÜCK)

11 31 7 500 349 - Kettenradschraube (2 STÜCK)

10 Liter Frostschutzmittel

>>> Reparatur des VANOS "Optimal" Systems

Diese Art der Reparatur Vanos M62TU enthält eine vollständige Liste der Arbeiten zur Reparatur des Systems:

Vanos-Zahnräder (Vanos) werden aus Ihrem Motor entfernt
Die Reparatur und Restaurierung von Vanos erfolgt mit Hilfe unserer Reparatursets
Nockenwellenhalter und Ölkanaldichtungen darin werden ersetzt
Reduzierventile des Vanos-Systems werden überprüft
Der Motor wird zusammengebaut und die Steuerphasen werden mit einem Spezialwerkzeug eingestellt
Basierend auf den Reparaturergebnissen wird eine Computerdiagnose des Vanos-Systems durchgeführt.

Die Gewährleistungsfrist beträgt 1 Jahr.

Die Garantie für diese Art von Reparatur gilt für das gesamte Vanos-System.

Reparaturkosten - 18 000 Rubel (einschließlich Vanos-Reparatursatz).

Benötigte Verbrauchsmaterialien (ca. 15 000 Rubel):

11 12 0 034 104 - Ventildeckeldichtung 1-4

11 12 0 034 105 - Ventildeckeldichtung 5-8

11 12 1 437 395 - Ringe für Ventildeckelmuttern (16 STÜCK)

11 12 1 721 879 - Ringe für Ventildeckelschrauben (6 STÜCK)

11 14 1 741 532 - Frontdeckeldichtung 1-4

11 14 1 741 533 - Frontdeckeldichtung 5-8

11 14 1 435 023 - Phasenwechselventilflansch (2 STÜCK)

11 31 1 435 028 - kleines Kettenspannerkissen (4 STÜCK)

11 12 1 733 969 - dekorative Deckeldichtung (2 STÜCK)

11 36 1 705 578 - Halterungsdichtung 1-4

11 36 1 705 579 - Halterungsdichtung 5-8

11 31 1 705 512 - Nockenwellenringe (6 STÜCK)

11 36 1 433 660 - Halterung 1-4

11 36 1 433 664 - Halterung 5-8

11 31 7 531 813 - großer Kettenspanner

07 11 9 963 355 - Spannring

11 36 1 432 438 - Vanos-Bolzen (2 STÜCK)

11 31 7 500 349 - Kettenradschraube (2 STÜCK)

10 Liter Frostschutzmittel

>>> Reparatur des VANOS-Systems mit Kettenwechsel

Diese Art der Vanos M62TU-Reparatur umfasst eine vollständige Liste der Systemreparaturarbeiten:

Vanos-Zahnräder (Vanos) werden aus Ihrem Motor entfernt
Die Reparatur und Restaurierung von Vanos erfolgt mit Hilfe unserer Reparatursets
Nockenwellenhalter und Ölkanaldichtungen darin werden ersetzt
Reduzierventile des Vanos-Systems werden überprüft
Der Motor wird zusammengebaut und die Steuerphasen werden mit einem Spezialwerkzeug eingestellt
Basierend auf den Reparaturergebnissen wird eine Computerdiagnose des Vanos-Systems durchgeführt.

Ersetzen der großen Steuerkette
Zwei kleine Steuerketten ersetzen
Alle großen Kettenspanner und Dämpfer ersetzen
Ersetzen des vorderen Kurbelwellen-Öldichtrings.

Die Gewährleistungsfrist beträgt 1 Jahr.

Die Garantie für diese Art von Reparatur gilt für das gesamte Vanos-System sowie Steuerketten und Spanner.

Reparaturkosten - 23 000 Rubel (einschließlich Vanos-Reparatursatz).

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1. Adapter, Ringe - alles ein toter Umschlag. Ich habe es vor ein paar Jahren geändert, als ich das Reparaturset eingesetzt habe. der Ton hat sich nicht verändert. es wurde besser, aber nicht viel. und es gab keinen Verschleiß in den Adaptern für 500tkm. Bei der Dynamik hat übrigens der Reparatursatz geholfen.
2. das Klopfen MUSS etwa 300 km lang sein, wenn die Gummibänder mit Öl getränkt sind, was sonst noch kommt. Gleichzeitig ist es jedoch erforderlich, im Bereich von 1500-3000 U / min aktiv in die Pedale zu treten, dh im Stadtmodus, und nicht auf der Autobahn. so sagt man in Beisan - diejenigen, die diese Gummibänder herstellen.
3. Das Getriebe schlägt beim Stoppen und die Geschwindigkeit sinkt - eines der Ventile im Ventilkörper klemmt.Scheiße, Verschleiß und Temperatur. ein zusätzlicher Kühler - hilft, aber für sich selbst - den Ventilkörper auszusortieren und zu spülen. oder - dmrv in den Papierkorb. 50/50. dabei zeigt dir dmrv alles schön in inpe. um diese Hündin am Euter zu fangen - Sie müssen eine Art selbstgeschriebener Scanner verwenden, der in Intervallen von 10 Mal pro Sekunde eine Grafik der Luftstromwerte zeichnet - dann sehen Sie Einbrüche.
4. Bei Vanos kann bereits ein Spiel am Zahnradeingriff vorhanden sein, das dieses Klopfen verursacht, einfach weil die Zähne bereits gefressen und die Verstellgrenze erreicht ist. Auf der anderen Seite scheint diese Person zu wissen, wie man es definiert und würde keine abgenutzten Vanos machen.

Beitrag wurde bearbeitet XCommandeRX – 15.5.2016, 13:23

Guten Abend alle zusammen! Leute, wer weiß, ob Vanos auf der m62 donnern, ich habe gehört, dass die Laufleistung bereits über 500 liegt und die Reparatur kein schwaches Geld ist. Ist es so?

dort kosten Vanos viel Geld, da sie nicht reparierbar sind und sich komplett verändern, ca. 25k pro Stück 25kX2 = 50k plus der Preis für die Arbeit.

für ihn werden also nur Ringe verkauft, dies wird das Problem nicht besonders lösen.

Während der und der Sekas für den Ersatz dieser Strecken für ein paar Tage

für ihn werden also nur Ringe verkauft, dies wird das Problem nicht besonders lösen.

Und da kann noch etwas scheitern?

Guten Abend alle zusammen! Leute, wer weiß, ob Vanos auf der m62 donnern, ich habe gehört, dass die Laufleistung bereits über 500 liegt und die Reparatur kein schwaches Geld ist. Ist es so?

Solange kein Fehler in der Diagnose vorliegt, funktionieren sie, das Klopfen ist kein Hinweis auf eine Fehlfunktion.

Ja, aber es ist auch nicht gut, diesem Rumpeln zuzuhören. Es ist okay für mich, aber tovarischi. als hätte ich einen Traktor gekauft.

Das Gebrüll des M62 kommt vielleicht nicht nur von Vanos

Ja, aber es ist auch nicht gut, diesem Rumpeln zuzuhören. Es ist okay für mich, aber tovarischi. als hätte ich einen Traktor gekauft.

Auch die neuen Vanos sind nicht lange geräuschlos, sie sind strukturell so ausgeführt, dass sie nicht geräuschlos arbeiten können.

Lesen Sie auch: DIY t4 Getriebereparatur

Das Gebrüll des M62 kommt vielleicht nicht nur von Vanos

Aha! Mehr wovon ?? Ich habe 2 M62 ohne Lünette und habe noch nie ein Rumpeln gesehen.

Auch die neuen Vanos sind nicht lange geräuschlos, sie sind strukturell so ausgeführt, dass sie nicht geräuschlos arbeiten können.

Ich meine, nicht für lange?? Die Vanos-Ressource beträgt etwa 150 km. Das ist wenig?

Sie müssen sorgfältig lesen. Lautlos und regelmäßig sind zwei verschiedene Dinge. Sie funktionieren lange Zeit richtig, aber lautlos fast nie.

Das Gebrüll des M62 kommt vielleicht nicht nur von Vanos

Warum sonst? Neue Kettenspanner sind neu.

Sie müssen sorgfältig lesen. Lautlos und regelmäßig sind zwei verschiedene Dinge. Sie funktionieren lange Zeit richtig, aber lautlos fast nie.

Wir müssen aufhören, Unsinn unter die Massen zu bringen, sonst ist es überhaupt nicht lustig.

Wir müssen aufhören, Unsinn an die Massen zu verbreiten, sonst ist es überhaupt nicht lustig.

LANART 01. Dezember 2012

Der Kern Ihres Problems besteht darin, dass Ihr Gehirn nicht weiß, in welchem Moment (an welcher Position der Kolben) 1-4 Zylinder das Gemisch zünden.

Daher erfolgt die Zündung in einem Notfallmodus (sparend).

Warten Sie, um die Aufnahme zu schießen. Zuerst den Nockenwellensensor prüfen ... Er beteiligt sich auch an der Bestimmung des Zündzeitpunkts.
Vielleicht ist es das.

LANART 01. Dezember 2012

akvadak 02. Dezember 2012

64p12 02. Dezember 2012

Nicht stören, sollte es sein, der Motor arbeitet entweder unten stabil oder gibt Leistung bei der Drehzahl ab, um dies zu eliminieren, wurde Vanos verwendet. Wenn kein Vanos vorhanden ist, gibt es weniger Probleme mit seiner Reparatur, aber dann muss man sich alternativ mit den Raskolbas im Leerlauf abfinden - man kann die Nockenwellenmarkierung verschieben, Leerlauf wird hergestellt, aber man verliert an der Kraft Geschwindigkeit. Es stört mich nicht, obwohl ich mich mit einem solchen Problem beschäftigt habe.

Tatsache ist, dass die Raskolbas ein Problem mit dem M60 sind. Sie haben die Belüftung des Kurbelgehäuses und die böseren Wellen nicht ganz durchdacht, die im Laufe der Zeit eine genauere Abstimmung erfordern, wenn sich die Ketten dehnen und eine ungleichmäßige Leerlaufdrehzahl ergeben. Der M62 hat dieses Problem auch ohne Vanos gelöst.Belüftung repariert und weniger böse Schächte installiert. Dank dessen begannen die Motoren, ab niedrigeren Drehzahlen bessere Drehmomentwerte zu liefern. Allerdings musste ich die Lautstärke erhöhen, um im Vergleich zur M60-Serie nicht an Leistung zu verlieren. Das ist der ganze Trick. Der M62 sollte flüssig laufen.
Das Thema ist interessant. Hier liegt der Punkt höchstwahrscheinlich in der Elektrik.

Irgendjemand hat schon gesagt: man kann die Auslassnockenwelle ein wenig aufdrehen und das Problem wird verschwinden, aber ich glaube trotzdem nicht, dass das das Problem ist, denn vor kurzem wurden die Wellen so ausgestellt wie sie sein sollten, mit angepasst, alles wäre sein wie im Mai.

Und es ist am einfachsten zu verkaufen oder zu punkten.

Übrigens, waren sie überhaupt richtig? Die Abgasverteilungen werden mit einer Neigung von 3 Grad und 30 Minuten relativ zum Einlass eingestellt.

M62 wird euch aufgrund seines ehrwürdigen Alters alle besiegen

Goldene Wörter!
Bevor Sie von einem 15-20 Jahre alten Motor eine perfekte Leistung erwarten, geben Sie dem Motor perfekte Freiräume in ALLEN Kupplungen, perfekten Betrieb aller Kraftstoff- und Zündeinheiten, perfekte Messwerte von mehreren Sensoren und blasen Sie das Gas aus.
Ich quäle meine Rentner-M62 nicht mit Zickigkeit, obwohl ich bei Kälteeinbrüchen keine sprunghaften Revolutionen und Versuche, gleich nach dem Start abzuwürgen, mag. Ich behandle es herablassend, aufgrund der Dienstzeit, die es sein soll. Außerdem funktioniert es nach dem Aufwärmen gut, wenn auch nicht ideal

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