Vanos m54 Reparatur zum Selbermachen

Im Detail: Selbstreparatur von vanos m54 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

VANOS ist das variable Ventilsteuerungssystem von BMW. In den Weiten unseres Internets wird es einfach Vanos genannt, und jemand nennt es unwissentlich Vanus. Die Bayern begannen Anfang der 90er Jahre damit, dieses Phasenschiebersystem an ihren Motoren einzusetzen. Das Funktionsprinzip dieses Mechanismus ist sehr einfach: Zum richtigen Zeitpunkt müssen die Vanos den Öffnungswinkel der Einlassventile ändern (beim Doppelvanos-System ändern sich die Öffnungswinkel von Einlass und Auslass). Dieses Aggregat dreht die Nockenwellen über Schrägverzahnungen, die hydraulisch über den Vanoskolben angetrieben werden.

Es gibt keine Elektromotoren im Vanos-Mechanismus. Somit ist die Hauptbedingung für die normale Funktion dieses Phasenschiebers die einwandfreie Funktion des Hydraulikteils. Natürlich ist in unserer Welt nichts perfekt und die erste Generation von Vanos, die bei unseren Lieblingsmotoren M50, M52, M54, M62 TU verwendet wurde, hatte ihre Nachteile.

DAS PROBLEM DER VANOSIERUNG BEI MOTOREN VOR 2005

Bis etwa 2005 war der hydraulische Teil der Vanos mit Gummidichtungen ausgestattet, die aus einer bestimmten Gummisorte hergestellt wurden. Dieses Material wird in der Automobilindustrie „Buna“ genannt und findet breite Anwendung bei der Herstellung von Dichtungen und Profildichtungen für Motoren. Das Traurige daran ist, dass dieses Material gegenüber extremen Temperaturen und den chemischen Einflüssen von Additiven in modernen Ölen schlecht beständig ist. In unserer Klimazone können im Winter Temperaturunterschiede im Motor von -30 bis +110 und sogar noch mehr in Reibpaaren betragen. Dadurch werden die Dichtungen im hydraulischen Teil der Vanos unelastisch bzw. plastisch.

Video (zum Abspielen anklicken).

Die Hydraulik kann den Kolben mangels der erforderlichen Dichtung nicht drücken und das Vanos wiederum dreht die Nockenwelle NICHT im richtigen Grad und im richtigen Moment. Mit der Zeit können sich die BMW Vanos sogar verklemmen, was zum Auftreten von Fremdgeräuschen und dem DME-Fehler „Mechanischer Stau der Vanos“ führt. Nach Angaben verschiedener unabhängiger Experten beträgt die Ressource an nativen Gummibändern von Vanos auf Motoren bis 2005 ungefähr 40-50.000 km. Und das bedeutet, dass alle alten BMWs längst mit nicht funktionierenden Phasenschiebern rollen oder zumindest nicht so funktionieren, wie sie sollten. Daher erhöhter Verbrauch, lauter Motorlauf, ungleichmäßiger Leerlauf usw. Eine weitere Tatsache ist, dass je länger der Motor mit einem defekten Vanos arbeitet, desto mehr werden seine Teile (Lager, Zähne von Kegelrädern und andere reibende Paare) belastet und desto geringer sind die Chancen auf eine erfolgreiche Wiederherstellung.

Der BMW Konzern löste dieses Problem radikal und verbaute bei den Motoren der neuen Generation N ein grundlegend neues Phasendrehungssystem ohne Gummidichtungen im Inneren zu verwenden. Und sie "verleugnet" die Probleme alter Motoren. Mit einem starken Wunsch können Sie nur den VANOS-Antrieb komplett kaufen, alle mit den gleichen „Problem“-Gummibändern im Inneren. Der Preis für ein zusammengebautes Teil ist völlig unmenschlich und beginnt bei 500 Euro für Einachsmotoren.

ALTERNATIVE LÖSUNG REPARATURSÄTZE

Es gibt eine einfachere und relativ kostengünstige Möglichkeit, Ihrem BMW-Motor seine alte Kraft und Pracht zurückzugeben - dies ist ein Vanos-Reparatursatz. Die Kits bestehen aus einem Satz Gummidichtungen für die Vanos-Hydraulik und einige Kits haben Lagerreparaturhülsen. Das Wichtigste bei diesen Reparatursätzen ist die Verwendung geeigneter Materialien für die Arbeitsbedingungen der Vanos. O-Ringe bestehen aus Teflon- und Viton-Materialien, beständig gegen chemische Einwirkungen von Additiven und großen Temperaturabfällen - dies garantiert die Lebensdauer der Reparatur-Vanos für 100-150 Tausend km.Vanos-Lager sind übrigens ein ebenso wichtiger Bestandteil der Einheit, da sich die Vanos-Kolben selbst nicht mit den Nockenwellen drehen und die gesamte Last auf das Lager geht. Sein Verschleiß führt zu einem erhöhten Spiel in der Vanos-Einheit, erschwert die Arbeit der Hydraulik und erhöht die Wahrscheinlichkeit von Verkeilen. Sie finden sich in allen Reihen-6-Zylinder-Motoren der M-Generation.

Zögern Sie nicht mit der Reparatur des Vanos-Systems Ihres BMW, denn diese Vorgehensweise ist vergleichbar mit der geplanten Wartung der Bremsanlage oder des Fahrwerks. Es ist nicht billig, aber nach der Reparatur wird Ihnen das Ergebnis auf jeden Fall gefallen.

Vanos Reparatursätze für Motoren M50, M52, M52 TU, M54 und M62 können Sie in unserem BMWFix Store kaufen

Installationsverfahren des Reparatursatzes Doppelvanos für Motoren 52TU, М54 und М56 ist recht einfach und erfordert kein spezielles Händlerwerkzeug. Darüber hinaus ist mit diesem Verfahren Gasverteilungsphasen gehen nicht in die Irre, wie bei den Einwellenmotoren M50 und M52. Wenn Sie Zweifel an Ihren Fähigkeiten haben, empfehlen wir Ihnen, sich an die Servicestation zu wenden, die diesen Vorgang anhand der angegebenen Anweisungen durchführen kann.

Vanos selbst befindet sich vor dem Zylinderkopf (Zylinderkopf). Um dorthin zu gelangen und ihn zu demontieren, um den Reparatursatz zu installieren, müssen Sie den Ventildeckel entfernen, die thermische Kupplung oder den elektrischen Lüfter (beim E46) entfernen. Alle diese Verfahren sind im TIS gut dokumentiert.

So sieht VANOS nach dem Abnehmen des Ventildeckels aus.

Entfernen von Vanos

Den Stecker des Nockenwellensensors abziehen. Drücken Sie dazu auf die seitlichen Clips und ziehen Sie am Stecker.

Den Steckverbinder des Vanos-Magnetventils auf der Auslassseite abziehen. Drücken Sie dazu den Metallclip nach unten und ziehen Sie am Stecker.

Trennen Sie den elektrischen Stecker des Thermostatsensors. Drücken Sie dazu auf den Metallclip und ziehen Sie den Stecker

Den Steckverbinder des Vanos-Magnetventils an der Einlassseite abziehen. Drücken Sie dazu den Metallclip nach unten und ziehen Sie am Stecker.

Das Ventil am Vanos-Hydraulikschlauch (Pos. 19) abschrauben. Hinweis: Ersetzen Sie beim Zusammenbau die beiden Dichtscheiben.

Entfernen Sie die Hebeöse des Motors, indem Sie sie vom Kopf des Blocks abschrauben.

Entfernen Sie die beiden Vanos-Zylinderkappen. Decken Sie dazu den Klimaanlagenriemen und das Kühlerrohr mit einem Papiertuch ab, damit kein Öl darauf gelangt. Schrauben Sie dann den Deckel ab (verwenden Sie einen 8-mm-Inbusschlüssel), jedoch nicht vollständig, ersetzen Sie einen beliebigen Behälter und entfernen Sie den Deckel vollständig. Restöl wird in einen Behälter gegossen.

Entfernen Sie die beiden Vanos-Kolbenkappen.

Die Befestigungsschrauben des Vanos-Kolbens lösen. Aufmerksamkeit . Es gibt ein Linksgewinde. Im Uhrzeigersinn abschrauben (Torx T30 Kettenrad verwenden). Achten Sie darauf, dass Sie die Kanten des Kettenrads nicht an den Schrauben abreißen. Wenn die Schrauben gebrochen sind, entfernen Sie die Vanos-Baugruppe weiter vom Motor. Durch Entfernen der Vanos können Sie die beschädigten Nockenwellenschrauben entfernen und durch neue ersetzen.

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Lösen Sie die 6 Schrauben, mit denen die Vanos am Motor befestigt sind.

Die Vanos nach vorne zum Kühler ziehen und vom Motor abnehmen. Um zu vermeiden, dass Öl auf die Riemen gelangt, wickeln Sie die Vanos in eine Plastiktüte ein, wie auf dem Foto oben gezeigt.

Es wird empfohlen, die Metalldichtung zwischen den Vanos und dem Motor auszutauschen.

Wir zerlegen Vanos und diagnostizieren es

Oben: Ansaugkrümmer-Vanos links, Abgas-Vanos rechts. Hinweis: Einlass- und Auslasskolben sind gleich und können getauscht werden. Um jedoch die beste Leistung der Baugruppe zu erzielen, lassen Sie die Kolben an Ort und Stelle. Machen Sie sich dazu mit einem Marker Notizen.

Schrauben Sie die Befestigungsschrauben der Vanos-Zylinderabdeckungen ab. Bitte beachten Sie, dass sich an der Seite der Auslassvanos eine Feder befindet! Entfernen Sie die Kolben aus den Zylindern. Reinigen Sie die Baugruppe von Öl- und Schmutzrückständen.

Jetzt können Sie den Knoten diagnostizieren. Stecken Sie dazu jeden Kolben in einen eigenen Zylinder und bewegen Sie ihn entlang des Arbeitshubs. Denken Sie daran, wie leicht sich die Kolben mit den alten O-Ringen durch die Zylinder bewegten.

Als nächstes fahren wir mit der Diagnose von Lagern in Kolben fort.

Installieren Sie jeden Kolben an seinem Platz in der Nockenwelle. Sichern Sie den Kolben mit der Schraube (Torx T30-Kopf) durch leichtes Anziehen.Aufmerksamkeit! Linksgewinde! Im Uhrzeigersinn aufschrauben.

Auf Spiel prüfen, wie auf dem Foto oben gezeigt: Die spiralförmige Welle mit zwei Fingern fixieren und den Kolben in verschiedenen Ebenen rütteln. Es ist nur das Vorhandensein eines radialen Spiels zulässig, das für die korrekte Funktion der Einheit erforderlich ist. Axialspiel ist nicht zulässig und bedeutet, dass das Lager locker ist und repariert werden muss.

Die spielfreie Unterlegscheibe aus dem Reparatursatz einbauen

Aufmerksamkeit! Der Einbau der Unterlegscheibe muss vor dem Einbau neuer O-Ringe erfolgen.

Wenn Sie keinen pneumatischen Schlagschrauber haben, können Sie einen speziellen Schraubenschlüssel herstellen, um den Vanos-Kolben in einem Schraubstock zu halten.
Auf der Rückseite der Vanos-Kolben befinden sich spezielle Zähne (sie werden werkseitig bei der Restaurierung von Vanos-Einheiten verwendet).

Nehmen Sie zum Herstellen ein zwei Zoll großes Metallrohr.
Den Außenradius anfasen.
Tragen Sie dickes Fett auf das Rohr auf, lehnen Sie sich gegen den Vanos-Kolben, schneiden Sie mit einem "Schleifer" an den Stellen der Zahnspuren.
Der Schlüssel ist fertig! Spannen Sie den Schraubenschlüssel von oben in einen Schraubstock, setzen Sie den Kolben ein und schrauben Sie die Mutter ab.

Fixieren Sie den Kolben in einem Schraubstock mit speziellen weichen Schwämmen oder hölzernen Distanzstücken. Seien Sie äußerst vorsichtig, um die Kolbenoberfläche nicht zu beschädigen oder den Schraubstock zu fest anzuziehen, da der Kolben sehr zerbrechlich ist.

Schrauben Sie den Lagerdeckel mit einem 24-mm-Kopf ab. Sobald Sie den Deckel abschrauben, lösen Sie den Schraubstock.

Entfernen Sie die äußere Lagerscheibe.

Aufmerksamkeit! Es ist wichtig, die Lagerteile beim Zusammenbau nicht zu vertauschen.

Entfernen Sie das obere Nadellager.

Entfernen Sie den mittleren Lagerring.

Nehmen Sie das untere Nadellager heraus.

Dann die äußere Lagerscheibe entfernen.

Reinigen Sie die Lagerteile gründlich mit einem Bremsscheibenreiniger (Verdünner oder Benzin).

Setzen Sie die Anti-Spiel-Unterlegscheibe aus dem Reparatursatz wieder ein.

Montieren Sie die Lagerteile in umgekehrter Reihenfolge und ziehen Sie den Deckel leicht an.

Nehmen Sie einen Schraubstock und ziehen Sie den Lagerdeckel fest. Ziehen Sie es nicht mit dem endgültigen Drehmoment fest, da Sie das Lager wahrscheinlich wieder demontieren müssen, um es zu montieren.

Als nächstes den Kolben wieder auf der Nockenwelle montieren und mit der Befestigungsschraube festziehen. Jetzt müssen wir prüfen, ob das erforderliche Radialspiel vorhanden ist. Anschließend den Kolben axial drehen und dabei den Rollwiderstand des Lagers prüfen. Nach dem Einbau einer neuen Unterlegscheibe sollte sich der Kolben ohne großen Widerstand auf dem Lager drehen. Wenn das Lager sehr „festgezogen“ ist, muss der Mittelring des Lagers unbedingt eingestellt werden (siehe „Einstellen des festgezogenen Lagers“ unten). Hat der Kolben noch Axialspiel und lässt sich sehr leicht auf dem Lager drehen, dann müssen Sie die verbaute Scheibe aus dem Reparatursatz nachstellen (siehe unten „Loslager montieren“).

Einbau eines festgezogenen Lagers:

Demontieren Sie das Lager wieder und entfernen Sie den mittleren Laufring (Unterlegscheibe zwischen den beiden Nadellagern).

Legen Sie ein Blatt Schleifpapier (P250-P400) auf eine harte und ebene Oberfläche und schleifen Sie die Unterlegscheibe auf beiden Seiten. Schleifen Sie die Unterlegscheibe einige Minuten gleichmäßig auf Sandpapier, reinigen Sie sie, montieren Sie das Lager und überprüfen Sie erneut, wie sich das Lager dreht. Wiederholen Sie den Trimmvorgang nach Bedarf, bis sich das Lager ohne großen Widerstand dreht.

Lose Lagerpassung:

Demontieren Sie das Lager wieder und entfernen Sie die äußere Unterlegscheibe (die Unterlegscheibe, die aus dem Reparatursatz montiert wurde).

Legen Sie ein Blatt Schleifpapier (P400) auf eine harte und ebene Oberfläche und schleifen Sie die Unterlegscheibe auf beiden Seiten. Unterlegscheibe einige Minuten gleichmäßig auf Sandpapier schleifen, reinigen, Lager wieder zusammenbauen und nochmals das Axialspiel prüfen und ob das Lager bei Torsion eingeklemmt ist. Wiederholen Sie ggf. den Einstellvorgang, bis das Axialspiel verschwindet, das Lager sollte sich jedoch ohne großen Widerstand drehen.

Wenn die Passung erreicht ist, ziehen Sie den Lagerdeckel mit 40 Nm fest.

Ersetzen der O-Ringe aus dem Reparatursatz

Nachdem Sie das Spiel der Vanos-Kolbenlager beseitigt haben, können Sie mit dem Einbau neuer Dichtringe beginnen.

Schneiden Sie die alten O-Ringe vorsichtig mit einem geeigneten Schneidwerkzeug ab. Seien Sie äußerst vorsichtig, um die Arbeitsfläche der Kolben nicht zu beschädigen!

Nachdem Sie alle O-Ringe zugeschnitten und entfernt haben, wischen Sie beide Kolben mit einem Papiertuch ab und reinigen Sie die Ringnuten gut.

Legen Sie zuerst die Gummiringe in die Nuten.

Vergewissern Sie sich, dass die Gummiringe (sie haben einen runden Querschnitt) an ihren Stellen nicht verdreht sind.

Wenn die Installation bei einer Lufttemperatur unter 20 Grad Celsius durchgeführt wird, müssen die Teflonringe einige Minuten in warmes Wasser (40-50 ° C) gelegt werden, um ihnen Elastizität zu verleihen. Dann die Ringe trocken wischen und wieder einbauen.

Ziehen Sie den Teflonring vorsichtig und langsam von einem Ende des Kolbens zum anderen.

Als nächstes müssen Sie das Verfahren zum ersten Einbau des Kolbens mit neuen Ringen in den Zylinder durchführen. Dieser Vorgang ist sehr wichtig, da sich das Material des Teflonrings im Zylinder zusammenziehen und die gewünschte Form annehmen muss.

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Bestreichen Sie die Zylinderwände und die obere Fase mit Motoröl.

Schmieren Sie den großen O-Ring am Kolben und den Bereich um ihn herum.

Setzen Sie den Kolben in einem Winkel von etwa 60 Grad ein, drehen Sie ihn dann und führen Sie ihn vollständig in den Zylinder ein.

Den Kolben im Zylinder mehrmals drehen und auf und ab bewegen, so dass der große Ring die Form eines Zylinders annimmt. Wiederholen Sie diesen Vorgang, bis sich der Teflonring nicht mehr in seiner Nut dreht.

Drücken Sie den Kolben in die unterste Position und lassen Sie ihn 2-3 Minuten stehen. Dann den Kolben entfernen.

Schmieren Sie den Zylinder im Vanos-Deckel mit Motoröl.

Schmieren Sie den kleinen Teflonring auf und um den Kolben mit Öl.

Führen Sie die kleine Seite des Kolbens mit einem leichten Wackeln in die Kappe ein. Drehen Sie dann den Kolben mehrmals, indem Sie ihn leicht vor- und zurückbewegen. Wiederholen Sie diesen Vorgang, bis sich der Teflonring nicht mehr in seiner Nut dreht.

Lassen Sie den Kolben 2-3 Minuten im Deckel.

Machen Sie dasselbe mit dem anderen Kolben.

Kolben und Vanos vor dem Zusammenbau erneut gut schmieren.

Setzen Sie den Kolben gemäß den Markierungen, die Sie zuvor mit einem Marker gemacht haben, in die Kappen ein.

Bringen Sie die Abdeckungen wieder an und ziehen Sie die Schrauben fest. Vergessen Sie nicht die Feder in den Auspuffschacht-Vanos. Montieren Sie die Vanos-Abdeckungen und -Dichtungen so, dass die Öllöcher im Gehäuse und in der Dichtung zusammenlaufen.

Die Deckelschrauben müssen über Kreuz angezogen werden.

Kontrollieren Sie nach dem Zusammenbau der Baugruppe den Kolbenhub im Gehäuse, damit kein Verklemmen vorliegt. Beachten Sie, dass die Vanos auf der Auslassseite eine Feder haben, die eine gewisse Belastung des Kolbenhubs erzeugt.

Ersetzen Sie die kleinen Gummiringe an den Kolbenkappen.

Vanos . installieren

Reinigen Sie alle Teile und Oberflächen von Öl- und Schmutzrückständen. Installieren Sie eine neue Dichtung.

Installieren Sie die Vanos an Ort und Stelle. Zur Montageerleichterung muss der Ansaugkolben bis zum Anschlag in den Zylinder geschoben werden. Nachdem der Vanos fest mit dem Zylinderkopf verbunden ist, können Sie die Befestigungselemente anziehen (Kraft 8 Nm)

Das Saugrohr bis zum Anschlag in Richtung Nockenwelle drücken. Ersetzen Sie die T30 Torx-Befestigungsschrauben. Ziehen Sie sie fest. Aufmerksamkeit! Linksgewinde! Ziehen Sie diese Schrauben gegen den Uhrzeigersinn an! (Anziehkraft 8Nm).

Schmieren Sie die neuen O-Ringe an den Kappen mit Motoröl und setzen Sie sie ein. Drehen Sie die Kappe, um sicherzustellen, dass die Kappe richtig sitzt.

Ersetzen Sie die Vanos-Abdeckungen. Ziehen Sie sie mit 50 Nm fest.

Alle elektrischen Steckverbindungen anschließen, Vanos-Hydraulikschlauch anschrauben, alles in umgekehrter Reihenfolge mit BMW TIS wieder zusammenbauen. Achten Sie darauf, dass sich keine Ölrückstände auf den Riemen und Gummischläuchen befinden.

Kontrollieren Sie nach der Montage unbedingt den Ölstand!

Wichtig zu wissen ist, dass die O-Ringe ca. einlaufen sollten 300 km im urbanen Kreislauf. Versuchen Sie, den Motor während der Einfahrzeit nicht mit hohen Drehzahlen und aktivem Fahren zu belasten.

Genießen Sie die Laufruhe Ihres Motors.

2. Gummi-Kunststoff-Pads

1. Gummi-Kunststoff-Pads

3. Schraubenschlüssel + 24 mm Kopf

4. Ratsche + Köpfe 13mm / 11mm / 10mm / 8mm, Torx T30

8. Standard-Flachkopfschraubendreher (Hebeln Sie das Spulenverdrahtungsgehäuse, die Ventilabdeckung ab)

9. Kleiner Schraubendreher oder Skalpell (zum Schneiden alter Vanos-Ringe)

10. Maulschlüssel für 19mm und 32mm + Hammer (wer eine Viskosekupplung hat)

12. Benzin-Lösungsmittel "Galosha"

13. Motoröl 50-100mg (zur Schmierung von Vanos-Aggregatkomponenten)

14. Hände wachsen an der richtigen Stelle 🙂

1. O-Ringe (Teflon, Viton) Vanos - 10 Stück; Metallringe - 2 Stück

2. Dichtung für Vanos-Einheit -1 Stück

3. Dichtring für Ölleitung - 2 Stk.

4. Ventildeckeldichtungssatz

Es sieht aus wie das:

Der gesamte Installationsprozess des Vanos-Reparatursatzes dauert etwa 4-5 Stunden.

1. Nehmen Sie die Kunststoffnieten heraus und entfernen Sie den vorderen Teil des Kanalgehäuses

2. Trennen Sie die Verkabelung vom Visco-Kupplungsgehäuse

3. Blechschraube (Torx Т25) aus dem Gehäuse herausdrehen, Kunststoffniete einhaken und herausziehen

4. Kabel vom Gehäuse der Visco-Kupplung trennen. Blechschraube (Torx T25) aus dem Gehäuse herausdrehen, Kunststoffniet aufhebeln und herausziehen. Mit 32 mm Maulschlüssel + trägem Hammerschlag lösen und Mutter der Viskosekupplung abschrauben. Achtung - Linksgewinde, im Uhrzeigersinn abschrauben.

5. Wir nehmen das Gehäuse und die Klinge heraus

6. Wir nehmen den Innenraumfilter heraus, dann lösen wir mit Hilfe von Torx T30 4 Schrauben; Entfernen Sie das Gehäuse, nachdem Sie zuvor die Drähte freigelegt und getrennt haben.

7. Motordeckel, bestehend aus 2 Teilen, mit Hilfe eines 10mm Kopfes abschrauben und durch Abschrauben des Einfülldeckels abnehmen. Wir drehen den Deckel zurück.

8. Drücken Sie auf die Befestigungselemente und lösen Sie mit etwas Kraft den KRKG-Schlauch

9. Ziehen Sie die Halterungen der Spulen zurück, trennen Sie die Kabelstecker; Schrauben Sie mit einem 8-mm-Kopf die 2 Muttern der Drähte auf den Boden; Mit einem flachen Schraubendreher abhebeln, das Kabelbaumgehäuse des Zündmoduls von den Befestigungselementen trennen und beiseite legen, damit es das Entfernen der Ventilabdeckung nicht behindert.

10. Mit einem 10 mm Kopf die 12 Spulenbefestigungsschrauben lösen

11. Schrauben Sie mit einem 8-mm-Kopf die beiden Erdungskabelmuttern an der 1. und 6. Spule ab

12. Trennen Sie die Lambdasondenverkabelung und fahren Sie mit der Demontage des Ventildeckels fort: Lösen Sie 11 Muttern mit Gummibändern um den Ventildeckel, danach 4 Muttern mit Gummibändern in der Mitte

13.Hebeln Sie die Dichtung mit einem flachen Schraubendreher oder Spatel auf und entfernen Sie den Ventildeckel

14. Die 2 Magnetventilstecker, den Auslassnockenwellen-Positionssensor und den Thermostatstecker trennen.

15. Lösen Sie mit einem 19-mm-Maulschlüssel die Hohlschraube der Ölleitung

Achtung beim Aufschrauben:
a) Achten Sie darauf, den O-Ring nicht fallen zu lassen; b) ein wenig Öl fließt heraus - sei schlau 🙂

16. Schrauben Sie die Mutter mit einem 11-mm-Kopf von oben heraus, 13 mm - die Schraube von unten und entfernen Sie die Motorhalterung

17. Lösen Sie mit einem 8-mm-Sechskant die 2 zylindrischen Schrauben des Vanos-Gehäuses
Achtung - nochmal ölen!

18. Mit einer Zange die 2. Stecker herausnehmen

19. Torx T30 und die beiden Vanos-Kolbenschrauben der Einlass- und Auslassnockenwelle herausdrehen.
Achtung - Linksgewinde, im Uhrzeigersinn herausdrehen!

20. Schrauben Sie den Stift im oberen Teil über dem Thermostat mit einem 13-mm-Kopf und einem 10-mm-Kopf ab - 6 Muttern um den Umfang

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21. Vorsichtig entfernen wir das Herz des BMW-Motors und wickeln es in eine Plastiktüte, um die Riemenscheiben und Antriebsriemen nicht mit schwarzem Blut zu beflecken! 🙂
Wenn Sie auf Nummer sicher gehen möchten, bedecken Sie zu Beginn der Vanos-Installation die Riemen / Riemenscheiben mit nicht öligen Lappen oder Papiertüchern.

22. Lassen Sie das restliche Öl aus dem Gerät ab und spülen Sie das Gehäuse gründlich mit Benzin aus, stellen Sie das Gerät auf einen sauberen OP-Tisch! Der kleinste Fleck, der in dieses Organ gelangt, kann eine komplette Arrhythmie und in der Folge einen Herzinfarkt verursachen! 🙂

Jetzt werden wir das Wort gedanklich zu den Verben aller der folgenden Punkte hinzufügen "Sorgfältig"!

23. Mit einem 10 mm Kopf die 5 Schrauben des Einlassnockenwellen-Kolbendeckels lösen, entfernen und den Kolben herausnehmen. Die 4 Schrauben der Auslassnockenwellen-Kolbenabdeckung leicht lösen, aber nicht entfernen. Unter dem Kolben befindet sich eine Feder! Erst wenn die Schrauben leicht gelockert sind, werden durch Drücken der Abdeckung mit der Handfläche (was jeweils bequemer ist) die 4 Schrauben vollständig herausgeschraubt und der geladene Kolben nach außen freigegeben.
Denken Sie daran, wie der Frühling steht. Wir erinnern uns, welcher Kolben woher kommt. Sie sind genau gleich, aber es gibt so etwas wie "Läppen".

24. Rauchpause! Arbeit - Arbeit und Mittagessen - nach Zeitplan! Im Ernst, es ist wirklich besser, eine Pause von 5-10 Minuten einzulegen (aus eigener Erfahrung). Nerven- und Muskelverspannungen können zu Unaufmerksamkeit, Unaufmerksamkeit zu Fehlern führen! Wenn Sie rauchen, zünden Sie es an! Nicht rauchen - Tee mit Keksen trinken! :)

25. Wischen Sie den Körper, die Kolben und die Ölfeder mit einem Papiertuch ab und spülen Sie sie in einem Behälter mit "Galoshes" aus, um unerwünschte Flecken sicher zu entfernen. Untersuchen Sie die Oberfläche der Zylinder sorgfältig auf Beschädigungen oder erhebliche Kratzer. Die Oberfläche muss einwandfrei sein.

26. Wir fahren mit dem Öffnen des Kolbens fort. Die Ringe sind nachher obligatorisch, der Versierte wird erraten, warum? Wir spannen den Kolben mit Weichkörperdüsen in einen Schraubstock; Wir klemmen fest genug, aber ohne Fanatismus, um die Oberfläche des Patienten nicht zu beschädigen.

27. Lösen Sie mit einem 24-mm-Steckschlüssel die zylindrische Schraube und schrauben Sie sie von Hand ab. Lösen Sie die Schraubstockklemme etwas.

28. Als nächstes entfernen wir das Innere des Verbundlagers durch Elemente so, dass nach dem Austausch des Rings in der genauen Reihenfolge alle Komponenten an ihren richtigen Platz zurückgebracht werden!

Und endlich kommen wir zum "zirpen" Ring! Wir ersetzen es durch ein neues.

29. Nehmen Sie die letzte Unterlegscheibe heraus; Wir waschen jedes Element gründlich in einer Art brennbarer Chemie.

30. Wir senden alle Komponenten des Kolbenlagers zurück und vergessen nicht, jede Schicht mit etwas Öl zu bestreichen. Wir ködern manuell einen zylindrischen Bolzen, verstärken die Schraubstockklemme;
Wir nehmen einen Schraubenschlüssel, stellen ihn auf die minimale Anzugskraft und drücken ihn leicht auf die Oberfläche des Kolbens, ziehen ihn mit einer zweiten Verzögerung fest, trrrr und das war's ?! Den 2. Kolben auf die gleiche Weise demontieren.

31. Schneiden Sie alte Ringe mit einem kleinen Messer ab oder hebeln Sie sie vorsichtig ab. Jede Nut hat 2 Ringe (Viton - innen, Teflon - außen). Reizend mit den Worten "Teekanne", der Außenring ist mehr Plastik als Gummi, der Innenring ist mehr Gummi als Plastik? Tatsächlich ist es ein spezielleres Material als Gummi oder Kunststoff. Viton zum Beispiel ist ein Fluorkautschuk mit erhöhter Beständigkeit gegen Ölprodukte und hohe Temperaturen ... aber darum geht es jetzt nicht.

32. Wir waschen die "nackten" Kolben im "Galosha" zu jungfräulicher Reinheit 🙂

33. Wir setzen Gummiringe auf die Innenseite der Kolbennuten, auf die Außenseite - solche, die mehr plastisch sind als Gummi?. Bei den Außenringen ist es komplizierter, da sie nicht elastisch sind und sehr vorsichtig getragen werden müssen. Wenn die Reparatur in einem ausreichend kalten Raum (unter 15 C) durchgeführt wird, weichen Sie die äußeren Teflonringe 2 - 5 Minuten in warmem Wasser ein, um einen Ringbruch zu vermeiden; nach dem Abwischen mit einem sauberen Tuch "lauwarm" auf die entsprechende Nut des Kolbens aufsetzen.

34. Zylinder und Reibflächen des Einlassnockenwellenkolbens mit Maschinenöl schmieren

35. Wir setzen den Vanos-Kolben der Einlassnockenwelle (ohne Feder) im Winkel von 60 ein und drücken ihn langsam drehend tief in den Zylinder. Nachdem wir die Reibfläche des Deckels und des Kolbens großzügig mit Öl geschmiert haben, drücken wir den Kolbendeckel durch gleichmäßiges Drücken darauf. Wir ködern, ziehen 5 Schrauben kreuzweise zurück.

36. Der Einbau des Auslasskolbens ist etwas anders, da, wie wir uns erinnern, eine Feder vorhanden ist.Zunächst wird der Kolben in den Deckel eingesetzt; Danach wird der Deckel zusammen mit dem Kolben unter Drücken der Feder ausgehärtet und mit 4 Schrauben gleichmäßig festgezogen.

37. Ersetzen Sie die Dichtringe der Stopfen

38. Wir reinigen / entfetten die Verbindungsebene von Zylinderkopf und Vanos mit Galoschen, installieren eine neue Dichtung für Vanos

39. Installieren Sie den Knoten in umgekehrter Reihenfolge.

40. Ebenso reinigen und entfetten wir die Anschlussfläche des Zylinderkopfes, die Ebene für die Dichtungen der Kerzenbrunnen, montieren 2 Dichtungen der Kerzenbrunnen

41. Entfetten Sie die Kontaktfläche des Ventildeckels mit der Dichtung. Bringen Sie die Dichtung am Ventildeckel an.

42. Verteilen Sie das Dichtmittel vorsichtig an den Eckkontaktpunkten der Dichtung mit der Zylinderkopfebene. Vergessen Sie nicht, den hinteren Teil (Ecken) der Zylinderkopfebene und im Bereich der Vanos-Nähte zu fetten.

43. Setzen Sie den Ventildeckel wieder auf. Damit der Deckel möglichst gleichmäßig angedrückt wird, halten wir uns an folgende Reihenfolge: 4 Beschläge ködern und mit einer Kraft, mäßiger Kraft am Boden festziehen?; Köder und auf ähnliche Weise bis zum Boden der Kraft 11 Muttern mit Dichtungsgummibändern anziehen; Ziehen Sie die Beschläge bis zum Ende fest, beginnend mit den mittleren; nach dem Anziehen von zwei Muttern um den Umfang in der Mitte; von ihnen strecken wir den Rest quer.

Die restlichen Einheiten installieren wir genau in umgekehrter Reihenfolge der oben genannten Punkte.

Der gesamte Installationsprozess des Reparatursatzes dauert ca. 4 - 5 Stunden.

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Der BMW M54 Motor Vanos Reparaturservice beinhaltet:

Demontage des Geräts, Reinigung und Fehlerbehebung;
Austausch eines Reparatursatzes (Doppel Vanos 11361440134), Dichtungen (11127521009, 11127521010), Dichtungen (11127526447) und Ringen (11121437395);
Montage der Einheit und deren Diagnose;
Hardware-Anpassung der Ventilsteuerzeiten des BMW-Motors.

Der Reparaturbedarf an der variablen Ventilsteuerung eines BMW M54-Motors entsteht in der Regel ab 70.000 km Laufleistung des Fahrzeugs. Dichtungen und Gelenke aus elastischen Materialien verlieren ihre Dichtigkeit, O-Ringe sind verschlissen und müssen ersetzt werden.

Wenn der Vanos-Kolben nicht den erforderlichen Druck bereitstellt, dreht sich die Nockenwelle nicht um das aktuelle Grad und das Ventilöffnungsmoment ist nicht mehr optimal. Die Gasverteilungsphasen geraten ins Wanken und der Wirkungsgrad des Motors wird deutlich reduziert, der Kraftstoffverbrauch hingegen steigt.

Anzeichen dafür, dass das Vanos-System (Doppel-Vanos) repariert werden muss, sind:

Verlust der Motorleistung (Abnahme des Drehmoments);
fehlende sanfte Beschleunigung beim Anfahren aus dem Stand und bei Überholmanövern;
ungleichmäßiger Motorleerlauf;
Probleme beim Starten des Motors beim Starten im Winter;
Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs (sofern keine Störungen im Filter- und Luftversorgungssystem vorliegen);
das Auftreten von Fremdgeräuschen im Bereich der Motorventilabdeckung.

Um das Problem zu beheben: Kraftstoffverbrauch reduzieren, Motor im gesamten Drehzahlbereich wieder auf kraftvolle Traktion zurückführen, das „Knistern“ des verschlissenen Vanos-Mechanismus beseitigen und das Auto zu einer reibungslosen Fahrt zurückbringen, kontaktieren Sie Sport KB! Unsere Spezialisten führen Reparaturen und Wartungen von BMW-Fahrzeugen auf dem Niveau des offiziellen Service durch, aber viel günstiger!

Ich habe die Moskauer Zeit mit der in beschriebenen geändert Kalamba 525 Trockner. Gesammelt aus einem 20mm Profilrohr. Eine sehr praktische Sache. Ich habe nur 6mm Schrauben verwendet - aus diesem Grund wurde zum ersten Mal die zentrale lange Schraube anstelle des Mutternweges geleckt. An derselben Stelle platzte ein weiterer Bolzen, der zwei Durchgängen nicht standhalten konnte.Dann habe ich eine 8mm Schraube eingebaut, es hat lange gehalten. Im Allgemeinen für diejenigen, die dies zusammenbauen, raten Sie - nehmen Sie die zentralen Schrauben in Reserve, um die Arbeit nicht zu unterbrechen)

Nun die Fragen: Die Wiggler in der abgenommenen Form sind ausgestreckt und wenn ich das Bett damit zurückstelle, drückt das Bett nicht bis zum Ende gegen die Sitzfläche. Aus diesem Grund kann ich die Schachtabdeckungen nicht anschrauben, weil Geben Sie die Nockenwelle nicht Nocken. Wie wird dieses Problem gelöst? Bei der Eibe kommt eine Vorrichtung zum Einsatz, die auf die Schachtdeckel drückt. Aber sie machen alles ohne sie. Ich habe gehört, dass es möglich ist, den Neoprenanzug mit einem Schraubstock zu drücken, aber irgendwie ist es beängstigend….

Beim Einbau der Wellen müssen die Kolben so eingestellt werden, dass keiner am OT steht, oder? Und dann, wenn die Wellen montiert und festgezogen sind, müssen Sie den OT auf den 1. stellen?