Vanos m52 Reparatur zum Selbermachen

Installationsverfahren des Reparatursatzes Einzel-Vanos für M50TU- und M52-Motoren ist nicht sehr schwierig und erfordert keine besonderen Fähigkeiten in der Motorreparatur. Für die Installation ist es wünschenswert, über einige Spezialwerkzeuge zu verfügen, um das Verfahren zu erleichtern, aber wenn diese nicht vorhanden sind, ist eine Reparatur durchaus möglich. Die beiden wichtigsten Punkte bei diesem Verfahren: Die Steuerphasen richtig einstellen und die Vanos nach der Reparatur korrekt am Motor montieren. Wie Sie das alles richtig machen, wird unten beschrieben. Wenn Sie Zweifel an Ihren Fähigkeiten haben, empfehlen wir Ihnen, sich an die Servicestation zu wenden, die diesen Vorgang anhand der angegebenen Anweisungen durchführen kann.

Vanos selbst befindet sich vor dem Zylinderkopf (Zylinderkopf). Um dorthin zu gelangen und es zu demontieren, um das Reparaturset zu installieren, müssen Sie den Ventildeckel entfernen und die thermische Kupplung entfernen. Diese Verfahren sind im BMW TIS gut beschrieben.

Spezialwerkzeug

Um einen Vanos-Reparatursatz an M50TU- und M52-Motoren zu installieren, ist es ratsam, spezielle Händlerwerkzeuge wie auf dem Foto oben zu haben: eine Nockenwellensperre (11-3-240), eine Schwungradsperre (11-2-300), a Kettenrad-Scrollwerkzeug (11-5-490 ), ein Kettenspannerschloss (11-3-292) oder einfach ein Nagel mit passendem Durchmesser.

Aber auch in deren Abwesenheit ist der Einbau eines Reparatursatzes durchaus möglich, allerdings muss man beim Einbau der Vanos ins Schwitzen kommen, um die Taktphase richtig einzustellen (siehe TIS BMW).

Entfernen von Vanos

Nach dem Abnehmen des Ventildeckels müssen wir den Kolben des 1. Zylinders auf OT stellen, damit die Markierungen auf der Kurbelwellenscheibe und dem Steuerdeckel übereinstimmen.

Der Motor kann mit einem Schraubenschlüssel oder Kopf 22 im Uhrzeigersinn gescrollt werden.

Die Nocken der Nockenwelle befinden sich ungefähr in dieser Position.

Die obere Ebene des Auslassnockenwellen-Vierkants verläuft parallel zur Ebene des Zylinderkopfs.

Überprüfen Sie die Ausrichtung der Etiketten.

Nachdem die Markierungen übereinstimmen, müssen Sie das Handrad in dieser Position mit einem Spezialwerkzeug (Sie können einen herkömmlichen Bohrer mit geeignetem Durchmesser und Länge verwenden) fixieren.

Das Verriegelungsloch befindet sich auf der linken Seite des Motors unter dem Anlasser. Entfernen Sie zuerst die Plastikkappe mit einem Schraubendreher.

Den Nockenwellenhalter einbauen.

Das Ventil am Vanos-Hydraulikschlauch (Pos. 19) abschrauben. Hinweis: Ersetzen Sie beim Zusammenbau die beiden Dichtscheiben.

Entfernen Sie die Hebeöse des Motors, indem Sie sie vom Kopf des Blocks abschrauben.

Den elektrischen Steckverbinder des Vanos-Magnetventils trennen. Drücken Sie dazu den Metallclip nach unten und ziehen Sie am Stecker.

Entfernen Sie die Sicherungsscheiben mit einer Spitzzange. Ziehen Sie die Kabelabdeckung heraus.

Nur M52: Unterdruckrohr abschrauben.

Senken Sie das Rohr ab, damit es das Entfernen der Vanos nicht behindert.

Die beiden Stopfen im Vanos-Körper abschrauben, um Zugang zu den Schrauben zu erhalten, mit denen das Steuerkettenrad (Pos. 19) befestigt ist.

Legen Sie einen Lappen oder ein Papiertuch zwischen das Kettenrad und den Vanos-Körper, um ein versehentliches Herunterfallen der Schrauben zu vermeiden.

Lösen Sie die 4 Befestigungsschrauben des Kettenrads (Torx E-10).

Drücken Sie das Pad des Kettenspanners, um es einzudrücken, setzen Sie den Halter in das Loch ein (Sie können einen Nagel mit passendem Durchmesser verwenden).

Lösen Sie die 6 Muttern, mit denen die Vanos am Motorkopf befestigt sind.

Decken Sie die A / C- und Lichtmaschinenriemen mit einem Papiertuch ab, um Öl darauf zu vermeiden. Wir entfernen die Vanos aus dem Motor. Dazu Spezialwerkzeug (11-5-490) am Auslassnockenwellenrad montieren, Vanos nach vorne in Richtung Kühler ziehen und dabei das Kettenrad mit dem Werkzeug im Uhrzeigersinn drehen. Bitte beachten Sie, dass das Kettenrad wie oben für die Anleitung angegeben von der Nockenwelle abgeschraubt werden muss. Wenn kein Spezialwerkzeug vorhanden ist, können Sie das Kettenrad mit einem in die Steuerkette gesteckten Schraubendreher vorsichtig drehen.

Wir zerlegen Vanos und diagnostizieren:

Entfernen Sie die Schrauben, mit denen die Vanos-Zylinderabdeckung an der Karosserie befestigt ist.

Entfernen Sie den Deckel zusammen mit dem Kolben und dem Stirnrad vom Gehäuse.

Jetzt können Sie das Gerät diagnostizieren und inspizieren. Überprüfen Sie zuerst den Kolben visuell auf Risse oder Späne. Als nächstes können Sie die Dichtheit der Baugruppe diagnostizieren. Dazu den Kolben in den Zylinder einführen und entlang des Arbeitshubes bewegen. Denken Sie daran, wie leicht sich der Kolben mit den alten O-Ringen im Zylinder bewegt.

Als nächstes fahren wir mit der Diagnose des Lagers im Vanoskolben fort.

Auf Spiel prüfen, wie auf dem Foto oben gezeigt: Wackeln Sie das Stirnrad in verschiedenen Ebenen. Es ist nur das Vorhandensein eines radialen Spiels zulässig, das für die korrekte Funktion der Einheit erforderlich ist. Axialspiel ist nicht zulässig und bedeutet, dass das Lager locker ist und repariert werden muss.

Die spielfreie Unterlegscheibe aus dem Reparatursatz einbauen

Aufmerksamkeit! Der Einbau der Unterlegscheibe muss vor dem Einbau neuer O-Ringe erfolgen.

Befestigen Sie den Kolben in einem Schraubstock, wie auf dem Foto oben gezeigt. Verwenden Sie spezielle weiche Schwämme oder Abstandshalter aus Holz. Seien Sie äußerst vorsichtig, um die Kolbenoberfläche nicht zu beschädigen oder den Schraubstock zu fest anzuziehen, da der Kolben sehr zerbrechlich ist.

Wir schrauben den Vanos-Kolbendeckel mit einem Kopf von 18 ab (bei einigen Motoren kann es einen Kopf von 17 geben). Das Gewinde ist gewöhnlich, Sie müssen es gegen den Uhrzeigersinn abschrauben.

Nachdem wir den Deckel abgeschraubt haben, stellen wir den Kolben in eine aufrechte Position und befestigen ihn in einem Schraubstock.

Nehmen Sie als nächstes das Nadellager heraus.

Wir schrauben die Lagerschraube heraus. Aufmerksamkeit . Es gibt ein Linksgewinde. Im Uhrzeigersinn abschrauben (Torx T30 Kettenrad verwenden).

Wir nehmen den mittleren Lagerring heraus.

Entfernen Sie den Kolben von der Getriebeachse.

Dann die äußere Lagerscheibe entfernen.

Reinigen Sie die Lagerteile gründlich mit einem Bremsscheibenreiniger (Verdünner oder Benzin).

Setzen Sie die untere Unterlegscheibe in den Kolben ein.

Setzen Sie die Anti-Spiel-Unterlegscheibe aus dem Reparatursatz wieder ein.

Montieren Sie die Lagerteile in umgekehrter Reihenfolge. Montieren Sie die Schraube mit dem Torx T30-Kettenrad. Aufmerksamkeit! Linksgewinde! Schrauben Sie den Bolzen gegen den Uhrzeigersinn! (Anziehkraft 8Nm).

Ersetzen Sie das obere Lager und die Unterlegscheibe.

Ersetzen Sie die Kolbenabdeckung.

Sichern Sie den Kolbenkörper in einem Schraubstock.

Ziehen Sie die Kolbenmutter fest. Nicht mit dem Enddrehmoment anziehen, da Sie das Lager eventuell wieder demontieren müssen, um es zu montieren.

Manchmal wird die Mutter des Kolben-Zifferblattlagers so fest angezogen, dass sie beim Abschrauben (insbesondere bei einem Kopf mit hohem Eingriff) ihre Kanten abreißen kann.

Wir stellen neue Vanos-Kolbenmuttern her, um die beschädigte zu ersetzen. Das Foto zeigt eine alte (beschädigte Mutter) und eine neue.

Jetzt müssen wir prüfen, ob das erforderliche Radialspiel vorhanden ist. Anschließend den Kolben axial drehen und dabei den Rollwiderstand des Lagers prüfen. Nach dem Einbau einer neuen Unterlegscheibe sollte sich der Kolben ohne großen Widerstand auf dem Lager drehen. Wenn das Lager sehr „festgezogen“ ist, muss der Mittelring des Lagers unbedingt eingestellt werden (siehe „Einstellen des festgezogenen Lagers“ unten). Hat der Kolben noch Axialspiel und lässt sich sehr leicht auf dem Lager drehen, dann müssen Sie die verbaute Scheibe aus dem Reparatursatz nachstellen (siehe unten „Loslager montieren“).

Einbau eines festgezogenen Lagers:

Demontieren Sie das Lager wieder und entfernen Sie den mittleren Laufring (Unterlegscheibe zwischen den beiden Nadellagern).

Legen Sie ein Blatt Schleifpapier (P400) auf eine harte und ebene Oberfläche und schleifen Sie die Unterlegscheibe auf beiden Seiten. Schleifen Sie die Unterlegscheibe einige Minuten gleichmäßig auf Sandpapier, reinigen Sie sie, montieren Sie das Lager und überprüfen Sie erneut, wie sich das Lager dreht. Wiederholen Sie den Trimmvorgang nach Bedarf, bis sich das Lager ohne großen Widerstand dreht.

Lose Lagerpassung:

Demontieren Sie das Lager wieder und entfernen Sie die äußere Unterlegscheibe (die Unterlegscheibe, die aus dem Reparatursatz montiert wurde).

Legen Sie ein Blatt Schleifpapier (P250-P400) auf eine harte und ebene Oberfläche und schleifen Sie die Unterlegscheibe auf beiden Seiten. Unterlegscheibe einige Minuten gleichmäßig auf Sandpapier schleifen, reinigen, Lager wieder zusammenbauen und nochmals das Axialspiel prüfen und ob das Lager bei Torsion eingeklemmt ist.Wiederholen Sie ggf. den Einstellvorgang, bis das Axialspiel verschwindet, das Lager sollte sich jedoch ohne großen Widerstand drehen.

Wenn die Passung erreicht ist, ziehen Sie den Lagerdeckel mit 40 Nm fest.

Ersetzen der O-Ringe aus dem Reparatursatz

Nachdem das Vanos-Lagerspiel beseitigt ist, können Sie mit dem Einbau neuer Dichtringe beginnen.

Schneiden Sie die alten O-Ringe vorsichtig mit einem geeigneten Schneidwerkzeug ab. Seien Sie äußerst vorsichtig, um die Arbeitsfläche des Kolbens nicht zu beschädigen!

Nachdem Sie alle O-Ringe abgeschnitten und entfernt haben, wischen Sie den Kolben mit einem Papiertuch ab und reinigen Sie die Ringnut gut.

Setzen Sie zuerst den Gummiring in die Nut ein.

Vergewissern Sie sich, dass der Gummiring (er hat einen runden Querschnitt) nicht verdreht ist.

Wenn die Installation bei einer Lufttemperatur unter 20 Grad Celsius durchgeführt wird, muss der Teflonring einige Minuten in warmes Wasser (40-50 ° C) gelegt werden, um ihn elastisch zu machen. Wischen Sie dann den Ring trocken und installieren Sie ihn.

Ziehen Sie den Teflonring vorsichtig und langsam von einem Ende des Kolbens zum anderen.

Den Gehäusezylinder und den Kolben selbst mit neuen Ringen gut mit Motoröl schmieren. Setzen Sie den Kolben in einem Winkel von ca. 30 Grad in den Zylinder ein und drehen Sie ihn in den Zylinder.

Drehen Sie den Kolben im Zylinder mehrmals und bewegen Sie ihn auf und ab, sodass der Ring die Form eines Zylinders annimmt. Wiederholen Sie diesen Vorgang, bis sich der Teflonring nicht mehr in seiner Nut dreht.

Drücken Sie den Kolben in die unterste Position und lassen Sie ihn 2-3 Minuten stehen.

Dann den Kolben entfernen. Der Ring hat die gewünschte Form angenommen.

Kolben wieder einbauen. Drücken Sie den Kolben vollständig ein. 5 Schrauben festziehen (Drehmoment 10 Nm).

Vanos . installieren

Reinigen Sie alle Teile und Oberflächen von Öl- und Schmutzrückständen. Installieren Sie eine neue Dichtung.

Das Spezialwerkzeug am Kettenrad anbringen. Scrollen Sie die Kettenräder im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag. Aufmerksamkeit! Dieser Vorgang ist für die korrekte Installation der Vanos unabdingbar.

Aufmerksamkeit! Der nächste Montageschritt ist sehr wichtig: Vor der Montage der Vanos am Motor die Keilwelle mit dem Kolben in das Gehäuse drücken. Montieren Sie den Vanos-Körper auf die Stifte des Blockkopfes. Setzen Sie die Keilwelle in das Einlasskettenrad ein, indem Sie sie leicht drehen.

Damit die Keilwelle vollständig in das Kettenrad eintauchen kann, ist es notwendig, das Auslasskettenrad gegen den Uhrzeigersinn zu drehen und gleichzeitig die Vanos gegen den Motor zu drücken. Sehr wichtig! Damit die Zahnwelle in der äußersten rechten Position des Kettenrades in das Kettenrad geht. Dadurch erhalten Sie den gewünschten Bereich zum Einstellen der Phasen, während das Vanos läuft.

Schrauben Sie die Vanos an den Motor. Anziehdrehmoment für Muttern 8 Nm.

Den oberen Halter des Steuerkettenspanners entfernen.

Bringen Sie die 4 Schrauben wieder an, mit denen das Auslasskettenrad an der Nockenwelle befestigt ist. Ziehen Sie die Schrauben über Kreuz (Torx E-10) mit einem Drehmoment von 20 Nm an.

Ersetzen Sie die Stopfen am Vanos-Körper.

Bringen Sie die Kabelabdeckung wieder an und installieren Sie die Clips mit einer Spitzzange.

Für M52: Installieren Sie das Vakuumrohr.

Den elektrischen Stecker des Vanos-Magnetventils anschließen.

Motorschleife anschrauben.

Hydraulikschlauch mit neuen Dichtscheiben (Schlüssel 19 mm) anschrauben.

Werkzeug zum Fixieren der Nockenwellen ausbauen, Schwungradhalter entfernen, alles in umgekehrter Reihenfolge mit BMW TIS wieder zusammenbauen. Achten Sie darauf, dass sich keine Ölrückstände auf den Riemen und Gummischläuchen befinden.

Kontrollieren Sie nach der Montage unbedingt den Ölstand!

Wichtig zu wissen ist, dass die O-Ringe ca. eingefahren werden sollten 300 km im urbanen Kreislauf. Versuchen Sie, den Motor während der Einfahrzeit nicht mit hohen Drehzahlen und aktivem Fahren zu belasten.

Genießen Sie die Laufruhe Ihres Motors.

Hallo zusammen nochmal! Ich habe auf m50 geschossen und Vanos aufgesetzt.Ich habe die Anleitung alles gelesen, was ich gefunden habe, aber es gab ein Missverständnis. Hier nehmen wir eine Pribluda, um die Zahnräder zu drehen (einen Schraubendreher :), drehen Sie die Kette so „vorwärts“ wie möglich, dh in Richtung Einlass. Wir befestigen die Vanos am Motor, indem wir den Kolben hineindrücken. Wir fangen an, die Gänge "zurück" zu drehen, während wir die Vanos schieben. Er klammert sich an die Zähne und beginnt darin zu versinken. Und dann fiel er in Position, der Kolben ist immer noch niedergedrückt. Aber Sie können die Zahnräder weiter drehen, dann beginnt sich der Vanos-Kolben zu dehnen und der Zahnbecher geht noch tiefer in das Einlassnockenwellenrad. In welcher Position sollen die Schrauben am Auspuffwellenzahnrad angezogen werden? Mit versenktem oder herausspringendem Kolben?

Das Unverständlichste ist, dass ich mich mit einem versenkten Kolben „so wie es war“ eingestellt habe, und auf der anderen Schubkarre, wo ich beim Aus- und Einsetzen der Vanos geholfen habe, schienen wir die Kette ganz zu spannen, d.h. mit verlängertem Vanoskolben. Und der Besitzer dieses Autos behauptet, dass es besser geworden ist.

TIS ist großartig, ich habe es gelesen. Sie schreiben dort

„Kette und Kettenräder mit Spezialwerkzeug 11 5 490 gegen den Uhrzeigersinn drehen.“

"Drehen Sie die Kette mit den Kettenrädern von Hand gegen den Uhrzeigersinn."

Kette mit Ritzel durchkurbeln – ganz durch? Oder nicht ganz? Und dies ist eine Anleitung zum M52, es funktioniert ähnlich, jedoch können die Phasen der Nockenwellen unterschiedlich sein.

ist wirklich zweideutig geschrieben, aber die Leute im Thema über den m50 sagen, dass die Nockenwellenquadrate parallel zum vertieften Kolben sein sollten. und als ich neue dichtungen auf den kolben aufsetze, habe ich ihn kaum in den zylinder gedrückt, daher scheint es mir problematisch zu sein, ihn am nockenwellenrad herauszuziehen.

Hier ein bildliches Bild - der Kolben wird von oben ausgefahren (die Kette wird bis zum Anschlag "zurück" gedreht), von unten - der Kolben wird eingefahren.

Bei neuen Dichtungen kann es problematisch werden, aber wenn die Dichtungen schon eingeschliffen sind, sollte man die Zähne der Zahnräder vor dem Einbau ordentlich schmieren und mit einem Werkzeug die Nockenwellenräder drehen - der Kolben zieht meiner Meinung nach ohne Probleme heraus.

Während der gesamten Installation und Montage muss der Kolben niedergedrückt sein.

Hmm, es stellt sich heraus, dass sie alles mit einem gedrückten Kolben setzen.

Vielleicht hat jemand mit dem gleichen Motor versucht, dies und das zu tun?

Nach der Installation den Vanos-Schlauch entfernen und mit einem Kompressor durchblasen, zuerst 12 V an das Ventil geben. Sie werden Ihren Umzug sehen.

Der Umzug wird in beiden Fällen erfolgen. Nur wird es entweder zwischen „früher“ und „0“ oder zwischen „0“ und „später“ liegen. Das Ventil, muss man denken, wird sich in beiden Fällen nicht verbiegen, aber es sollte auf unterschiedliche Weise funktionieren.

Das nervt mich so sehr, da mein Auto seit dem Kauf eine instabile Leerlaufdrehzahl hat und ich bereits alle möglichen Maßnahmen zur Bekämpfung ausgeschöpft habe und dieses Problem weit verbreitet ist.

Nach diesem Warenkorb zu urteilen über M52

.. die Vanos müssen „off“ sein (Kolben eingefahren), wenn die Wellen auf den Haltern sind. Wir gehen davon aus, dass dies auch für den M50 gilt.

Nun, logisch denken - alles ist richtig, in Ruhe ist er bei Null, wenn er das Öl drückt, das er verlässt.

und nochmal zur hauptsache - ich setze die vanos ein, scrolle so, dass die Keilwelle mit dem schlüssel am stern einrastet, alles - die vanos sind an Ort und Stelle. kann schon angeschraubt werden. Aber einige drehen sich noch weiter, bis der Kolben aus den Vanos herauskommt und hineingeht. Wer hat Recht?

Vor dem Einsetzen der Vanos legen wir die Schäfte frei, fixieren. Vanos selbst - der Kolben ist vollständig hineingesteckt. (wir sorgen dafür, dass er dabei nicht aussteigt). Stern von vorne im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen (hier achten wir auch darauf, dass der Anschlag das Ende des Schlitzes im Stern ist und nicht ein eingeschraubter Bolzen im Nachbarstern) Vanos aufsetzen und nach unten drücken, dabei hilft Bewegen Sie die Kette mit einem Schlüssel etwas gegen den Uhrzeigersinn zurück, aber so wenig wie möglich, damit sie einfach hineingeht. alle!. Pelzspanner einsetzen, Stern festziehen.

Beitrag wurde bearbeitetAlco: 18. Juni 2016 - 14:03

und nochmal zur hauptsache - ich setze die vanos ein, scrolle so, dass die Keilwelle mit dem schlüssel am stern einrastet, alles - die vanos sind an Ort und Stelle. kann schon angeschraubt werden. Aber einige drehen sich noch weiter, bis der Kolben aus den Vanos herauskommt und hineingeht. Wer hat Recht?

Ich beschloss, meine Praxis der Reparatur dieses wunderbaren Geräts zu teilen

Schon seit mehreren Monaten machte mir das Klappern im VANOS-Bereich Sorgen. Die Symptome waren wie folgt:

1. Im 20. Jahrhundert war im Vanos-Gebiet ein dumpfes Summen zu hören.Ab 1700-1800 U/min wurde der Klang klar und ähnlich dem Klappern von Plastik.
2. Diagnose ergab den Fehler "Vanos ist mechanisch geklemmt / gequetscht"
3. Das Auto beschleunigte schlechter als der 318i. Bei niedrigen Drehzahlen (bis 3000 U/min) fehlte die normale Traktion deutlich

Danach nahm er den Austausch der O-Ringe auf.

Ich persönlich habe die Ringe nicht geschnitten. Er hob es mit einer Nadel hoch und entfernte es vorsichtig. Ich reinigte das Grübchen, setzte die neuen Ringe in umgekehrter Reihenfolge ein (vorsichtig, damit die Ringe nicht auf dem Kopf standen), schmierte mit Motoröl und setzte den aktualisierten Kolben in einem Winkel von 30 Grad ein. etwa. Er ließ es für ein paar Minuten stehen, nahm es heraus, sah nach, dass alles in Ordnung war, und steckte es leichter wieder ein, brachte alles an seinen Platz. Ich empfehle Ihnen, die mit dem Betrieb des Motors verbundenen Fehler sofort zu löschen, damit das aktualisierte Gerät sofort normal funktioniert.
Nach der Reparatur war es seltsamerweise (ich bin sehr skeptisch gegenüber allem, was NICHT Fabrik ist) unmöglich, Folgendes nicht zu bemerken: 1. Das Klappern war verschwunden. 2. Die Drehzahl wird sowohl vor Ort als auch während der Fahrt reibungslos und schnell rekrutiert! Beim Beschleunigen drückt sich bis zu 4 Gänge nicht kränklich ins Fleisch. Wie der Entwickler verspricht, müssen Sie im City-Modus etwa 320 km fahren, damit die Reparatur ein volles Ergebnis liefert - bis zu 10 Liter Kraftstoffverbrauch bei gleicher Fahrweise, gute Traktion bei niedrigen Drehzahlen bis 3000 U / min.
Lesen Sie mehr über den gesamten Reparaturprozess auf der Website von Beisan Systems.

Wenn Sie die Vanos „automatisch“ einsetzen, werden die Schäfte nicht freigelegt. Es ist nur so, dass Sie Vanos zuerst auf das Maximum und dann auf das Minimum gebracht haben. die Sterne drehen sich. Und wenn Sie dann mit dem Anziehen der zuvor vom Lineal freigelegten Wellen beginnen, kann die Auspuffwelle weggehen, damit dies nicht passiert, gibt es einen besonderen Gewinn, der gleichzeitig als Wellensperre und als Horizont fungiert, als ob das Lineal Ihnen gehört .
Generell bin ich nicht gegen das Lineal, aber mit dem Gerät vom Dreher habe ich für alles 1500 bezahlt, es geht schneller und zuverlässiger.

Nach 1 Minute hinzugefügt
Ja, und es ist nicht bequem, Vanos ohne einen speziellen Griff zu bewegen. Wie kann man es mit Pasatizha oder einem Schraubendreher bewegen??

Es ist, als hättest du alles zerlegt, den Boss abgenommen, die Dichtung ersetzt, die Ketten ersetzt, ich musste die Schrauben im Zylinderkopf durchtrennen, alles zerschneiden, es löschen, und du rufst einen Abschleppwagen und bringst ihn zum Service, wie lösche die Wellen für mich)))

also ja)) immer noch diese trockene Hand
Ich habe das Auto an Avito verkauft und das ganze Set für 1,5 km ausgelegt mit Händen wird weggenommen

Nach 17 Minuten hinzugefügt
S3R10US
Schäfte werden deinem Bruder aus einer Serie im Dienst aufgesetzt))

Der Vorbesitzer gab den "Chisso bo beemwe service"

Bolzen statt Bolzen aus dem "selbstschneidenden" Laden, sie haben wahrscheinlich das Filmmaterial aufgenommen))
infolgedessen wurden sie sofort herausgezogen, Frostschutzmittel aus dem Zylinderkopf gegossen + Gewindeschneiden))
So viel für Sie und "im Service wird es Ihnen zeigen"

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reg Dich nicht auf! etwas, das verrückt spielt, wie es sein sollte. Das Wechseln der gesamten Vanos ist teuer und möglicherweise unnötig!
Keile durch die Entwicklung von Belleville-Federn (soweit mir bekannt) nach der Idee: die Vanos werden zerlegt, in die Mittelstellung gebracht, die Phasen eingestellt und alles funktioniert gut. Ich rede ehrlich gesagt davon, Vanosak vollständig zu ersetzen, nicht wenn ich es nicht gehört habe!
Vanos Rem Kit wird etwa alle 100-150 tkm eingesetzt

Die Frage ist, um herauszufinden, ob die Reparatur mit einem Reparatursatz kostet, muss der Motor zerlegt werden und ob (was sozusagen am wahrscheinlichsten) dieses Reparatursatzes ist. Es reicht nicht aus, 7-10 Tage auf die Bestellung von Vanos warten zu müssen.
Apropos Klopfen: Es gibt ein kleines, gleichmäßiges Klopfen, aber man hört es nur von der Seite des Autos und sozusagen von unten!?

Ich werde nicht viel malen, da ich es satt habe, den Motor mehr als zwei Tage zusammenzubauen. Es gibt viele Anleitungen für den Zylinderkopfwechsel bei einem BMW. Aber hier ist ein wenig über das Ersetzen des M50 durch das M52.
Und so habe ich mir ein paar grundlegende Fragen mit Antworten ausgedacht, die für Sie nützlich sein können.

Frage: Wird der Kopf von M52 zum M50-Block gehen?
-Ja, es wird tun

Frage: Was ist mit Vanos auf M52, wenn ich ein Vanos M50 habe?
-Pumpen Sie Ihre Wellen, Betten, Frontabdeckung und Ventil

Frage: Passen die Ventile zum M50?
-Nein

Frage: Passt der Ansaug-/Auspuffkrümmer vom M50
-Ja

Frage: Wo bekomme ich Unterlegscheiben für Zylinderkopfschrauben für M52, weil sie nicht dabei sind?
-Zeichne deine von M50 oder kaufe von M20 / M52

F: Ist die Ventildichtung von M50 geeignet?
-Geeignet, wenn Sie die Führungen schneiden. Besser kaufen für M52

Frage: Was ist mit dem Temperatursensor für die Ordnung?
Wenn der Kopf vor 1996 M52 ist, muss sich unter dem zweiten Sensor ein Stecker befinden. Wenn nicht, bohren und schrauben Sie an dieser Stelle. Wenn Sie den Block nicht schneiden möchten, dann machen Sie ein T-Stück für den Sensor und installieren Sie das Rohr, das zum Ofen führt, im Schnitt, vorzugsweise näher am Block. Und Sie werfen einen weiteren Draht vom Sensor zur Masse.

Wenn Sie weitere Fragen haben, schreiben Sie in die Kommentare. Ich helfe gerne. Außerdem wird der Fragenkatalog aktualisiert.

Naja, und ein kurzes Video über die geleistete Arbeit

Betreff des Autors: Erzähl mir von m50 und m52 (7313 mal gelesen)

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[email] [/email] Die EUR-Lenkradschrauben sind abgebrochen und das Antriebsband gebrochen, bitte sagen Sie mir, vielleicht K.

Guten Abend allerseits! es gab ein Problem - E92 2008 - in jeder Position der Temperaturregelung am Pass.

sag mir wo ich das hinterachsgetriebe beim e46 finde: hilfe.

Hallo an alle)))
Kurz gesagt, ich möchte diesen Winter auf das Brett steigen.
Ich verstehe sie überhaupt nicht.

: kap: M50 Motor E34 Körper BOSH Gehirne 1991 Wenn Sie das Lambda durch ein anderes ersetzen, müssen Sie den Code ändern 😕: kap.

Leute, sagt mir, wer kennt diese Maschine?
Aber s.

Auf x5 2000 ist ein Radio-Tonbandgerät mit Disketten eingelegt, und es schreibt keine Diskette, die es sein kann. : achtern.

Webner 01.08.2013, 20:37 Uhr

stefan 01.08.2013, 21:06

dimas 01.08.2013, 21:21

Alexxxx2 01.08.2013, 21:24

zvezdyn 01.08.2013, 22:17

Webner 02.08.2013, 08:26

Demanstar 02.08.2013, 09:23

Abzieher aus 16 Ventilbündel)))

Übrigens muss ich dieses Verfahren auch tun)))

Einige Waffeldichtungen)))

Demanstar 02.08.2013, 10:24

SPEZIELL FÜR SHISHKIN
Ich werde keine Vanos wechseln, sondern nur die Ventilschaftdichtungen, ich bin nicht bis Feng Shui Kerzen in Öl.
Deins ist nicht in Öl, ich will es auch.
Sie sagen mir besser, warum Ihr Motor Lambada tanzt.

Und ja, ich werde mir keinen neuen Lanos kaufen, sondern einen Lacetti. Gestern wurde ich von einem bestraft. Ich habe nicht einmal verstanden, was passiert ist.

Agile Curva Bula

zvezdyn 02.08.2013, 13:49

Webner 02.08.2013, 20:21

zvezdyn 02.08.2013, 21:38 Uhr

Webner 06.08.2013, 23:46

Vova_N 07.08.2013, 16:26 Uhr

Wie hat Vanos ersetzt? O_o alles sollte nach den Markierungen und mit dem Maß der Lücken sein.

Wurde der neue Vanos auf Leistung und Spiel getestet?

Webner 07.08.2013, 19:50

Vova_N hat geschrieben: Und wie hast du Vanos ersetzt? O_o alles sollte nach den Markierungen und mit dem Maß der Lücken sein.

Wurde der neue Vanos auf Leistung und Spiel getestet?

Seryoga 08.08.2013, 08:48

Webner 08.08.2013, 16:30 Uhr

Seryoga 09.08.2013, 08:29 Uhr

Webner 09.08.2013, 15:45 Uhr

Seryoga 09.08.2013, 17:36 Uhr

Webner 09.08.2013, 19:04

Führer des Proletariats

Gruppe: Ehrenkollektivbauer
Nachrichten: 4848
Anmeldung: 17.11.2008
Von: Südwestlicher Verwaltungsbezirk Novye Cheryomushki
Benutzernummer: 26

Bürger, ich beeile mich zu prahlen und poste einen Fotobericht über den Austausch von Vanos an meinem pepelatse m62 tu, 3,5 Liter. Die Geschichte des Ersatzteilkaufs war lang und schmerzlich - sie zog sich vom September hin und endete am 03.06.2009. Es folgte die Reparatur (Austausch) dieser Zahnräder. Vielen Dank an Slava (BOOMER) und Serega (FOMA) für die Unterstützung und Hilfestellung bei der Vorbereitung der Reparatur, Erstellung eines Fotoberichts und Zusammenstellung einer Firma im Service während der Reparatur.

Januar 2009 - ein Satz Dichtungen und ein (!) Vanos wurden wegen einer ärgerlichen Ungenauigkeit aus Estland mitgebracht.
Februar 2009 - Mehl und die Suche nach den notwendigen Handwerkern und Ersatzteilen, ein Versuch, Vanos zu reparieren (diese Teile des m62tu-Motors sind im Gegensatz zum m52tu-Motor nicht für eine Restaurierung geeignet)
März 2009 - Ich habe die Hälfte der fehlenden Teile (es war billiger als in Estland) und Ersatz bestellt.

Der Tag 09.03.2009 wird mir noch lange in Erinnerung bleiben - ich war von 11.30 - 24.00 im Dienst - wenn Seryoga und Slava nicht gekommen wären, um sich die Arbeit anzuschauen, wäre ich wahrscheinlich vor Langeweile, Durst und Hunger gestorben))

Naja, jetzt mehr auf den Punkt
Slava empfahl mir einen tollen Service, für den er einen gesonderten Respekt hat, bei dem er seinem Auto dient – ​​einem technischen Zwilling meines Autos. Der Ort heißt SK - Service, auf der Straße. Ketscherskaja, 13.
Bereits im September 2008 diagnostizierten die SK-Servicemeister den Motor und gaben mir eine Teileliste, von denen im Januar 2009 nur die Hälfte zu mir kam. Nach langer Suche nach einer Reparaturstelle und dem Einkauf nicht passender Teile, die Wahl fiel wieder auf SK - der Austausch von Vanos ist relativ günstig, im Vergleich zu den Mindestkosten in Moskau und der Region Moskau beträgt 15 Sput, da die Preise für Händler so vulgär sind, dass ich zögere, sie zu nennen (sie haben versprochen, alles in weißen Handschuhen zu machen) und mit Kondomen auf dem Kopf). Lassen Sie mich daran erinnern, dass sie von 12.00 bis 24.00 Uhr mit meinem Auto beschäftigt waren.

Ich möchte auch einen Mythos über Ausrüstung zerstreuen, die in Bezug auf technische Komplexität undenkbar ist (über die sie in Boriskhovs, Units, SD-Motoren und anderen Schrott sangen), die notwendig sind, um den VANOS-Mechanismus zu ersetzen - alle sind relativ einfach - Nockenwellensperren, Schwungrad und Steuerkette, Gebels, Hupenschlüssel, Kopf mit Torx Und dazu das gängigste Werkzeug zum Zerlegen eines Halbmotors, einen Diagnosecomputer 1b.gif ”/>.

So sah das ganze aus:

Beschreibung der Reparatur (ich werde klarstellen - nur die Vanos wurden gewechselt, deren diverse Dichtungen und Adapter - Ketten, Spanner usw. Mist blieben intakt, da sie in einem sehr ordentlichen Zustand waren):

Entfernen des Schutzes von Motorkurbelgehäuse und -box
Lassen Sie das Frostschutzmittel vollständig ab
Entfernen des gefalteten Luftfiltergehäuses, LVHD
Die Kupplung mit dem Lüfter ist abgeschraubt
Wir nehmen den Motorkühler mit allen Schläuchen und dem Ausgleichsbehälter raus
Die Zündkerzenspulen, Spitzen werden entfernt und die Leitungen zu den Injektoren und Spulen werden entfernt
Wir schrauben die Ventildeckel von beiden Köpfen zusammen mit den Schleuderplatten
Öffnen der vorderen Kopfhauben
Wir sehen die Vanos und freuen uns
die Wellen in der richtigen Position fixieren (entsprechend den Markierungen)
Wir nehmen den Steuerkettenspanner heraus,
Die Ölpumpen der Vanos werden entfernt (er fickt sich selbst, als er herausfindet, dass sie es sind)
Diese Vanos werden zusammen mit den Zahnrädern der Auslassnockenwellen entfernt, all dies wird von dicker obszöner Sprache begleitet.
Außerdem werden Dichtungen, Adapter von Vanos geändert
Vanos und Zahnräder zurücklegen, Kette anlegen
Vanos werden aufgeladen, indem sie mit Gibeln gedreht werden, wobei die Nockenwellen zusätzlich zu den speziellen Fixatoren mit einem Schraubenschlüssel zusätzlich fixiert werden
Die Motormontage beginnt in umgekehrter Reihenfolge.

Rezensionen zur Arbeit der Meister - 5 s "-", tk. die richtige Position der Gasphase wurde nicht sofort gefunden (ich meine, wir müssen noch einmal dorthin gehen - wir sind bereit, alles kostenlos zu akzeptieren und zu konfigurieren). Und so - alles ist äußerst kulturell, keine einzige zusätzliche Schraube, Mutter oder Schelle war übrig und wurde nicht benötigt, die Arbeiten wurden sauber ausgeführt, der Meister kennt sich mit dem technischen Teil bestens aus, nur das nötige Werkzeug ist zur Hand.

Im Allgemeinen kosteten mich die Kosten für den Austausch von Vanos 46.500 Rubel.
50% der Ersatzteile aus Estland 23 000
50% der Ersatzteile aus Russland (SK Service) 17.000
Arbeiten am Austausch von Vanos 6 500

Ich wage zu sagen, dass es sich lohnt - es wurde auf den Austausch der Ketten und Spanner verzichtet, aber trotzdem wurde das Auto geändert, es wurde viel einfacher zu beschleunigen, reaktionsschneller, der Verbrauch von luts sank 1b.gif ”/>.

df85453
Serie 7 ′ E38
Modell 740i M62
Karosserie Limousine
Getriebetyp Automatik
Ausgabedatum 09/1998

11 141 435 023 DICHTUNGSFLANSCH * 2

11 141 741 533 PROFILDICHTUNG * 1

11 141 741 532 PROFILDICHTUNG * 1

11 361 705 578 DICHTUNGSMETALL * 1

11 361 705 579 DICHTUNGSMETALL * 1

11 361 438 694 Nockenwellen-Positionsänderungsvorrichtung (Vanos). * 2

11 120 034 104 PROFIL-DICHTUNGSSATZ (FÜR ZYLINDER 1-4) * 1

11 120 034 105 PROFILDICHTUNGSSATZ (FÜR ZYLINDER 5-8) * 1

Soweit ich das verstanden habe, sind alle notwendigen Teile für Reparaturen auf 3.5 und 4.4 (m62tu) gleich

Tatsächlich habe ich ähnliche Listen von Teilen veröffentlicht, die für die Reparatur meines 3,5 m62tu-Autos erforderlich sind.

Autodiagnose mit USB Autoscope

Nachricht aybolit »08. Mai 2015, 00:29

Nachricht Ygryk »08. Mai 2015, 09:07

Und wo hast du es geschafft, es aufzunehmen? Und was genau versäumst du?

PS:
Ich weiß nicht, mit welchem ​​Nockenwellensensor ein solcher Motor ausgestattet ist, aber wenn er nach dem gleichen Prinzip arbeitet wie der im MS40-System, dann:
- das DPRV-Signal sollte nach der von Andrey Shulgin vorgeschlagenen Methode entfernt werden (siehe die erste Nachricht von andrw unter dem obigen Link);
- Die aktuelle Version des CSS-Skripts wird ein solches DPRV-Signal im Reiter "Phase" nicht korrekt anzeigen.

Nachricht aybolit »08. Mai 2015, 10:12

Nachricht Ygryk »08. Mai 2015, 10:27

Nachricht aybolit »08. Mai 2015, 12:14

Schwarze Sonde am Motorkörper, rot - abwechselnd an den Kontakten Nr. 63 und Nr. 65 des ECU-Steckers, gemäß der oben angegebenen Dokumentation (dprv (B6204) und dpkv (B6203) .jpg). Wenn vor dem Start angeschlossen - Start ist nicht möglich, wenn während des Motorbetriebs - der Motor stoppt.

Der Durchflussmesser wurde gemessen, indem gemäß (Siemens Durchflussmesser.jpg) des vorherigen Beitrags schwarz und rot an die Kontakte Nr. 7 und Nr. 8 des ECU-Steckers angeschlossen wurden.

Ich glaube, ich mache das Falsche.
Ich werde versuchen, eine Verbindung zu DPRV mit zwei Kanälen herzustellen:

schwarz 1 Kanal und schwarz 2 Kanäle pro Pin # 64
rot 1 Kanal bei Nr. 65
rot 2 Kanäle bei Nr. 43

Den Durchflussmesser werde ich auch mal anders ausprobieren:

schwarz auf dem Gehäuse und rot auf Pin 8 des ECU-Steckers. Es wird also wahrscheinlich richtiger sein.

Nachricht Ygryk »08. Mai 2015, 12:31

Nachricht aybolit »08. Mai 2015, 12:35

Nachricht drovolet »08. Mai 2015, 13:31

aibolit hat geschrieben: Ich werde versuchen, eine Verbindung zu DPRV mit zwei Kanälen herzustellen:

schwarz 1 Kanal und schwarz 2 Kanäle pro Pin # 64
rot 1 Kanal bei Nr. 65
rot 2 Kanäle bei Nr. 43

DPRV hat ein Ausgangssignal am 64. Bein der ECU.

Auf 21 Fuß wurde bei welcher Drehzahl gemessen? Das Ventil wird bei 2000.3000 U/min aktiviert.

Überprüfen Sie auch auf mechanische Probleme mit den Vanos - trennen Sie im Leerlauf den Magnetchip und speisen Sie ihn direkt unter Berücksichtigung der Polarität (sie ist auf dem Chip signiert). Der Mechanismus wird innerhalb von etwa 3,5 Sekunden arbeiten und der Motor sollte starten oder sogar abwürgen.

Nachricht aybolit »09. Mai 2015, 00:23

Nachricht aybolit »09. Mai 2015, 00:23

Nachricht Ygryk »09. Mai 2015, 00:59

Anscheinend hast du den Beitrag Wie man schwarze Krokodile richtig anschließt (der Link wurde oben angegeben) nicht gelesen und möchtest trotzdem das Motorsteuergerät verbrennen.

:: Konferenz des Almaty Drag Racing Club. M50 Vanos - :: Konferenz des Almaty Drag Racing Club ::

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#221 kent123

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Eingereicht am 27. Juli 2009 - 16:09

#222 PilotBMW

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#223 kent123

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Gepostet am 19. September 2009 - 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 usw. Reparaturset für Vanos (Vanos) und Bivanos von beisansystems.com $ 50-90 Behebung eventueller Vanos-Störungen kostengünstig von Vorteil in der Qualität dem Original um ein Vielfaches überlegen, Tel.:

Wechseln Sie das beisansystems Vanos-Kit und fahren Sie mit einem funktionierenden Vanos (erhalten Sie mehr Traktion bei niedrigen Drehzahlen)
Sie müssen das Bavaria Center nicht anrufen, da dort das Vanos-Reparaturset nicht verkauft wird, das unten näher erläutert wird. ... ...

Info hinzufügen na

Laut Hersteller (beisansystems) verlängert das Reparaturset die Lebensdauer von Vanos um mehr als

200 Tausend Meilen oder mehr als 300.000 km

Original BUNA-Ringe, die von BMW verwendet wurden, halten 20 Meilen oder ungefähr 30.000 km
dann von Gummi in aushärtenden Kunststoff umgewandelt.

Der Werkstoff, aus dem VANOS-Kolbenringe bestehen, verliert, wie sich herausstellte, bei hohen Temperaturen, Temperaturwechseln und den chemischen Eigenschaften des Motorenöls seine Eigenschaften. Dementsprechend stellen sie die Dichtheit der Kolben nicht mehr sicher, in Verbindung mit der die Kolben beginnen, zu "passieren" (Druck).

BMW ist sich dieses Problems bewusst, hat sich jedoch entschieden, sie im Werk umzubauen und als neues überholtes Teil zu verkaufen. Die Kosten betragen 600-800 $. Am bedauerlichsten ist jedoch, dass dort die gleichen Ringe aus BUNA-Material (Betriebstemperatur 0-100 Grad) angebracht sind, die nach kurzer Zeit (30.000 km) Vanos' Arbeit erneut stören.

Die Firma Beisansystems bietet Ringe aus widerstandsfähigerem Viton-Material (Betriebstemp. Modus -20 bis 204 Grad) an, so dass Sie beim Anziehen absolut sicher sein können und dieses Problem für lange Zeit (300.000 km) vergessen können.

Symptome (vor der Reparatur) von schlecht funktionierenden Vanos:
* Nachlassendes Drehmoment und dementsprechend schlechte Traktion, insbesondere im "unten" bis 3000 U/min;
* Schwimmende Drehzahl bei kaltem Motor (relevant für Bivanos-Motor)
* Schwerer Satz von Umdrehungen; zum Beispiel, wenn Sie den Fumanovo . hinaufgehen
* Traktionsverlust während einer Reihe von Umdrehungen;
* Laute Arbeit Vanos "a (Summen); (relevant für M50- und M52-Motoren)
* Ein abgewürgter Motor bei kaltem.(relevant für bivanos dvig)

Ergebnisse nach Reparatur bi (vanos)
* Verbesserte Traktion, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen (leichte Beschleunigung, natürlich nicht wie bei einem Flugzeug),
* Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um ca. 10 %,
* ruhiger Motorlauf,
* sanfte Umdrehungen ohne Ruckeln und Traktionsverlust.

Zusätzliche Informationen zu

Auf einem Doppel (Bivanos) 1998-2006 (Doppelvanos)

Das Reparaturset enthält 10 Dichtringe und 2 Stahlringe (um das Summen von Vanos zu beseitigen)
1) 4- Teflonringe
2) 6- Gummiringe aus Viton Material Arbeitstemp. Modus -20 bis 204 Grad
das Problem liegt hauptsächlich in den von BMW verwendeten Originalgummiringen namens BUNA, deren Betriebstemperatur 0-100 Grad beträgt
1 + 2 = im Wert von 90 Grün

3) = 2 Stahlringe (um Vanos-Brummen zu beseitigen) 90 grün separat
Sie können 1 + 2 und 3 separat kaufen

Für Einzelvanos 1992-1998 (Einzelvanos)
Das Reparaturset enthält 2 Dichtringe und 1 Stahlring (um das Summen von Vanos zu beseitigen)
1.teflonring
2. Der Gummiring besteht aus Viton Material Arbeitstemperatur. Modus -20 bis 204 Grad
das Problem liegt hauptsächlich in den von BMW verwendeten Originalgummiringen namens BUNA, deren Betriebstemperatur 0-100 Grad beträgt
1 + 2 = im Wert von 50 Grün

3 = Stahlring (um Vanos-Brummen zu beseitigen) 50 grün separat
Sie können 1 + 2 und 3 separat kaufen

Bewertungen von BMW-Besitzern, die den Reparatursatz für Vanos von beisansystems ersetzt haben, lesen sich sehr interessant. ... ...

Reparatursatz für Vanos und Bivanos nur an M50, M52, M52TU, M54 und an M56 1992-2006
nur für Reihenmotoren (sechs Zylinder)

Nach dem Austausch des Reparatursatzes wird der Vanos neu, sodass Sie keinen neuen oder gebrauchten Vanos kaufen müssen