Gazellen-Unterdruckbremskraftverstärker zum Selbermachen

Im Detail: Gazellen-Unterdruckbremskraftverstärker-Reparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Leute. Beim Zusammenbau des Vakuumtanks kann es sehr schwierig sein, ihn wieder zusammenzubauen. Die Gummibänder sind neu, der Körper erwärmt sich nicht und dreht sich nicht, um die Schlösser zu schließen. Hier ist eine einfache Lösung.

Wir setzen einen Staubsauger auf das Rad. Wenn Sie mit einem Partner zusammen sind, können Sie die Feder sofort einsetzen. Ich habe einen gesammelt, also habe ich die Feder später gelegt. Das Gummiband unter der Armatur muss herausgezogen werden, aber diese Methode ist schwieriger.

Oben ist ein Holzblock über den Bolzen.

Oben aufbocken und gegen den Rahmen lehnen.

Wir heben, indem wir den Körper drücken.

Sie drückten den Installateur durch den Schlüssel, der Körper drehte sich. Wenn Sie gerade eine zusammenbauen und die Feder nicht sofort einsetzen konnten, können Sie sie dann eindrücken, aber das ist schlimmer, aber Sie können es ordentlich.

Wir ziehen das Gummiband der Armatur an. Der Körper wurde mit Lithol bestrichen, damit er sich leicht drehen ließ. Viel Glück.

Beitrag wurde bearbeitet Dampflokomotive: 21. September 2014 - 23:14

Respekt für eure Geduld und Fleiß. Und wir sind faul, wir kaufen geschäftliche. Übrigens habe ich die Pipki auch ohne Kamera gewechselt, damit die Reifenmonteure die Demontage und Montage nicht bezahlen.

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countryNik 22.09.2014

wir sind nicht faul))) wir haben das durchgemacht und nicht das (nicht trennbar)

Bei der Demontage müssen Sie nirgendwo klopfen. Verschütten Sie es mit einem VDshkoy, setzen Sie den Staubsauger auf das Reserverad und drehen Sie ihn mit einem Brecheisen an den Schrauben. Ich habe es mit einem Knall herausgefunden. Davor habe ich mit einem Hammer geklopft - das Ergebnis war in der Regel null.

Beitrag wurde bearbeitet Dampflokomotive: 22. September 2014 - 08:08

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countryNik 22.09.2014

Ja, es geht ihm gut, er macht sich fertig. nur um es einfacher zu machen, sich beim Drehen an den Pfusch anzupassen

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26.01.2015

Er fing an, den Verbrennungsmotor zu troitieren, vergiftete VUT. Ich kaufte ein Reparaturset und fing an, Akkordeon zu spielen. Zerlegt, zusammengebaut, neu, alte Gummibänder, alles nutzlos, Troilus-Zensur ist wie ein Bastard. Er spuckte aus, spannte die Pedalstange in einen Schraubstock, goss Wasser in die Fugen der Körperhälften und drückte auf den VUT-Körper und siehe da, Blasen begannen zu fließen. Bei einem praktisch neuen VUT (Laufleistung etwa 5000 km) tritt Luft durch die Verbindung aus. Ein Vorschlaghammer in der Hand mit einem Abstandshalter und aus dem Herzen und der Sog stoppte. Da ich Glück mit Ersatzteilen habe, ist der Mahlgrad fast 60-70% und alles ist werkseitig hergestellt.Ich habe die Feder mit Kupferdraht in einer Umdrehung angezogen und die Enden verdreht. Draht 0,5 mm. Nach dem Zusammenbau mit einer Schere zuschneiden und mit einer Zange herausziehen.

Video (zum Abspielen anklicken).

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LänderNik 26 Jan 2015

ooo.. da ist es einfacher. wo es Anpassungen zur Demontage gibt

Wer Interesse hat, kann tiefer graben..

nur wenn der VUT aus den bremsen durchdreht, das ist sein öldichtring. Änderungen .. nur nicht vergessen zu verschmieren. sonst ist es wie gestern

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26.01.2015

ooo.. da ist es einfacher. wo es Anpassungen zur Demontage gibt

Wer Interesse hat, kann tiefer graben..

nur wenn der VUT aus den bremsen durchdreht, das ist sein öldichtring. Änderungen .. nur nicht vergessen zu verschmieren. sonst ist es wie gestern

30 Jahre Autoreparatur, große Erfahrung. Ich nehme die Kosaken nicht zur Reparatur, als sie dachten, die Wolga steckte dort auch im Motor, da dies kein Traktor mehr und noch kein Auto ist, und ich repariere ATT nicht. Es gab Fälle, aber das waren Nelken, im Vergleich zu einer Gazelle ist dies ein Nagel durch ein Gazellen-Vu und beidseitig gebogen. Hier geht es um Ersatzteile, die sind wie bei ausländischen Autos und werden aus Kinderkot hergestellt.

Viele Leute sündigen sofort am Unterdruckbremskraftverstärker.

Viele Besitzer von VAZ-Autos denken darüber nach, einen Unterdruckbremskraftverstärker zu reparieren. Was sind die Symptome einer Fehlfunktion des Unterdruckbremskraftverstärkers, erzähle ich Ihnen jetzt.

Nein, natürlich verschwinden die Bremsen nicht ganz und nach einiger Zeit nach dem Treten des Pedals ist die „Bremse“ immer noch gegriffen. Aber gleichzeitig ist das Bremspedal irgendwie weich und nimmt ganz am Ende.

Wenn Sie das Bremspedal treten, geht das Pedal sanft nach unten, es stellt sich heraus, dass der Unterdruckbremskraftverstärker funktioniert. Wenn der Unterdruckbremskraftverstärker nicht funktioniert, sind die Empfindungen beim Drücken des Bremspedals wie beim VAZ 2101.Solche Symptome treten jedoch auf, wenn die Bremsleitungen nicht dicht sind.

So prüfen Sie den Unterdruckbremskraftverstärker

Unterdruckbremskraftverstärker es ist sehr einfach zu überprüfen. Sie treten das Bremspedal ganz durch und starten den Motor. Bewegt sich das Pedal bei laufendem Motor leichtgängig, ist der Unterdruckverstärker in Ordnung. Alles andere geht ihn nichts an.

Heutzutage sind fast alle Autos mit Unterdruckbremskraftverstärkern ausgestattet, daher ist das Thema beliebt. Ja, und die Reparatur eines Unterdruckbremskraftverstärkers ist nicht so schwierig, Sie können Reparieren Sie den Unterdruckbremskraftverstärker mit Ihren eigenen Händen. Die Hauptsache ist, das Gerät des Unterdruckbremskraftverstärkers eines bestimmten Automodells sorgfältig zu studieren, da sie geringfügig abweichen können. Daher empfehle ich dir erstmal zu studieren Vorrichtung eines Unterdruckverstärkers von Autobremsen.

Überprüfung des Unterdruckbremskraftverstärkers UAZ, GAZ, VAZ

Der Motortroit ist eines der Anzeichen für eine Fehlfunktion des Unterdruckbremskraftverstärkers. Beseitigen Sie Luftlecks im Ansaugkrümmer, die zu einer Erschöpfung des brennbaren Gemischs führen.
Entlüften Sie das Bremspedal, dann starten Sie den Motor, wenn das Bremspedal beim Starten des Motors versagt, dann Vakuumverstärker funktioniert... Wenn es bewegungslos bleibt, bedeutet dies, dass der Vakuumverstärker repariert werden sollte oder den Vakuumverstärker ersetzen.
Prüfen Vakuumverstärkergehäuse für Leckagen.
Stellen Sie gelegentlich den Bremskraftverstärker ein.

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Bereiten Sie das Notwendige vor Servo-Reparaturwerkzeuge.

Konstruktionsbedingt befindet sich der Unterdruckbremskraftverstärker in einem Block mit dem Zylinderkopf. Der Körper des Vakuumverstärkers ist in zwei Teile unterteilt: 1 - atmosphärisch, 2 - Vakuum.

Die Unterdruckstrecke ist über ein Rückschlagventil mit dem Saugrohr verbunden. Und der Kollektor wiederum fungiert als Entladungsquelle. Für den Dauerbetrieb des Unterdruckbremskraftverstärkers bei Dieselmotoren wird eine elektrische Unterdruckpumpe verwendet.

Der Unterdruckverstärker funktioniert nur bei laufendem Motor. Dies ist damit zu erklären, dass bei Motorstillstand das Rückschlagventil den Unterdruckverstärker und den Krümmer trennt.

Die Atmosphärenkammer ist mit der Unterdruckkammer verbunden, wenn das Bremspedal niedergedrückt wird. Beim Betätigen des Bremspedals wird Druck auf den Stößel ausgeübt, der das Ventil bewegt. Die Membran führt unter der Wirkung der Kolbenstange zum Einspritzen von Bremsflüssigkeit in die Arbeitszylinder.

Und die Rückstellfeder dient dazu, die Membran in ihre ursprüngliche Position zu bewegen. Die Wirkungsweise eines Vakuumverstärkers lässt sich durch die Druckdifferenz in der Vakuum- und Atmosphärenkammer beschreiben. Die Druckdifferenz bewirkt, dass sich Stößel, Stange und Kolben bewegen.

Denken Sie daran, dass das Vorhandensein von Bremsen nicht bedeutet, dass Ihr Unterdruckbremskraftverstärker funktioniert. Gerade bei einer Fehlfunktion des Unterdruckverstärkers wird das Fahren des Fahrzeugs erschwert. Dies erschwert dem Fahrer das Fahren. Beim Bremsen muss der Fahrer mehr Kraft aufwenden als sonst.

Die wichtigsten Störungen des Unterdruckbremskraftverstärkers:

Verschleiß und Alterung von Gummiventilen, Bruch oder Beschädigung der Membran.
Bruch oder Beschädigung des Schlauches, wodurch der Motorkrümmer mit dem Unterdruckbremskraftverstärker verbunden wird. Überprüfen Sie die Befestigung der Schellen und des Schlauchs auf Risse.

DIY Unterdruckbremskraftverstärker reparieren

Studieren Sie Ihr Fahrzeughandbuch, sehen und lesen Sie Unterdruck-Bremskraftverstärker-Schaltung.
Trennen Sie das Bremsgestänge unter der Lenkwelle.
Entfernen Sie den Hauptbremszylinder.
Unterdruckbremskraftverstärker auf Fehlfunktion prüfen und feststellen und Unterdruckbremskraftverstärker austauschen bzw Reparatur der Unterdruckbremskraftverstärker-Baugruppe.

Wenn Sie es gewohnt sind, Autopannen alleine zu bewältigen, ist es nicht überflüssig zu wissen, wie man einen Vakuum-Bremskraftverstärker (VUT) repariert. Es ist nichts anderes als ein Mechanismus, der hilft, die auf das Bremspedal ausgeübte Kraft zu reduzieren. Auch bei alten Autos musste ständig mit aller Kraft auf das Pedal treten, da eine Kraft von bis zu 80 Kilogramm entwickelt werden musste. Doch seit dem Erscheinen des Verstärkers hat sich diese Zahl halbiert.

Der VUT-Körper ist durch eine Membran in zwei Teile geteilt, durch die der Schaft verläuft. Diese Stange ist direkt mit dem Pedal selbst verbunden und das andere Ende erzeugt Druck auf den Kolben des Bremszylinders. Das Wichtigste in unserer Bewegung ist die Verkehrssicherheit, daher sind Anweisungen zur Überprüfung des Unterdruckbremskraftverstärkers in einem Auto vor der Fahrt hilfreich. Und obwohl seine Fehlfunktionen nicht zu einem Ausfall des gesamten Systems führen, kann die unerwartete Sturheit des Bremspedals Sie während der Fahrt erschrecken und das Ergebnis des Unfalls hängt von Ihrer Reaktion ab.

Die Überprüfung des Unterdruckbremskraftverstärkers ist ein wesentlicher Bestandteil der Fahrzeuginspektion. Es macht zwar keinen Sinn, jeden Tag unter den Boden des Autos zu kriechen, die Funktion des VUT kann indirekt überprüft werden. Welche Anzeichen Sie über den Zustand des Verstärkers verraten können, verraten wir Ihnen weiter unten ein wenig und bieten auch Reparaturmöglichkeiten an.

Bild - DIY Gazellen-Unterdruckbremskraftverstärker reparieren

Wie lohnt es sich, den VUT auf Gebrauchstauglichkeit zu überprüfen, ohne auf ein Inspektionsloch zurückgreifen zu müssen? Dies geschieht so: Wenn der Motor nicht funktioniert, müssen Sie die Bremse etwa 6 Mal betätigen. Starten Sie dann den Motor, während Sie dieses Pedal gedrückt halten. Das Pedal sollte sich leicht nach vorne bewegen, und wenn dies nicht geschieht, überprüfen Sie zunächst die Dichtheit der Schlauchverbindungen und die Funktion des Rückschlagventils.

Wenn Ihr Unterdruckbremskraftverstärker zischt, dann überprüfen Sie unbedingt ein paar Stellen. Das häufigste Problem eines VUT-Ausfalls ist der Schlauch, der ihn mit dem Ansaugkrümmer des Motors verbindet. Unbedingt auf Risse und Brüche prüfen, ob die Schellen fest angezogen sind. Außerdem kann der Verstärker aufgrund von internen Teilen wie einem Ventil ausfallen. Mit der Zeit wird dieses Ventil durch die Abnutzung des Gummis hart, so dass die elastische Blende reißen kann.

Sie können einfach einen Unterdruckbremskraftverstärker-Reparatursatz kaufen und die Staubbeutel wechseln, manchmal erspart es Ihnen das Zischen. Dies lohnt sich jedoch, wenn Sie sicher sind, dass der Verstärker selbst funktioniert.

Zu den Symptomen einer Fehlfunktion des Unterdruckbremskraftverstärkers gehört ein solcher Fall, wenn der Motor zu laufen beginnt. Viele Autoenthusiasten kaufen zuerst Zündkerzen, tunen Ventile, aber der Motor funktioniert immer noch nicht gut. In solchen Fällen lohnt sich ein kleiner Check: Schließen Sie den Verstärkerschlauch, damit keine Luft in den Motor gelangt. Wenn der Motor richtig funktioniert, liegt das Problem an den Bremsen.

Die Einstellung des Unterdruckbremskraftverstärkers besteht in der Einstellung des Pedalleerweges, und um ihn richtig einzustellen, ist es notwendig, die Stangenlänge einzustellen. Die Einstellung der Unterdruck-Bremskraftverstärkerstange sollte zu einem bestimmten Lüftspiel führen, das die Kraft auf den Bremszylinder bestimmt. Der Vorsprung oder die Lücke wird mit einer speziellen Schraube kontrolliert, die um 7,1 mm über die VUT-Ebene hinausragen sollte. Wenn dieser Indikator höher ist, hat Ihr Pedal einen größeren Hub, wenn er niedriger ist, wird das Auto die ganze Zeit willkürlich verlangsamen, als ob Sie mit einer Handbremse fahren würden.

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Um die Steuerzeiten der Ventile, Vakuum und Atmosphäre einzustellen, müssen Sie mit der Einstellschraube arbeiten. Dieser Parameter beeinflusst die Fähigkeit des Pedals, in seine ursprüngliche Position zurückzukehren. Wenn Sie die Schraube festziehen, erhalten Sie ein Pedal, das sich nicht in seine ursprüngliche Position zurückbewegt, und wenn Sie es nicht ziehen, erhalten Sie ein Pedal ohne die Wirkung eines Vakuumverstärkers, dh Sie benötigen eine bemerkenswerte Kraft zum Bremsen. Bild - DIY Gazellen-Unterdruckbremskraftverstärker reparieren

Zuerst müssen Sie die Polsterung und die Windschutzscheibenverkleidung im Motorraum entfernen. Die Leitungen zum Hauptbremszylinder dürfen nicht entfernt werden, damit keine Luft in das Hydrauliksystem selbst eindringt. Dann lohnt es sich, den Bremszylinder mit einem Schlüssel von 17 vom Verstärker abzuschrauben. Entfernen Sie ihn und kippen Sie ihn vorsichtig nach vorne, damit sich die Bremsleitungen nicht verbiegen. Denken Sie daran, den Schlauch vom Verstärkeranschluss zu trennen.

Um den Verstärker zusammen mit dem Bremspedal zu entfernen, schrauben Sie die vier Schrauben 13 heraus und ziehen Sie sie heraus, nachdem Sie zuvor das Bremslichtkabel getrennt haben. Um das Pedal und das VUT zusammen zu trennen, müssen Sie zuerst den Finger herausziehen, der sie verbindet, und die beiden Muttern, die Sie in der Halterung finden, an der Halterung abschrauben. Jetzt ist das VUT frei, und wenn Sie sich seines Aufbaus bewusst sind, können Sie versuchen, es selbst zu demontieren und zu reparieren, ansonsten sollte es in die Mechanik gebracht oder im zusammengebauten Zustand durch ein neues Element ersetzt werden.

Unterdruckbremskraftverstärker sind aus der Bremsenarbeit nicht mehr wegzudenken. Die Arbeit dieses Gerätes ist schwer zu überschätzen, aber wie alle anderen ist es nicht gegen Ausfall „versichert“. Heute schlage ich vor, über die wichtigsten Fehlfunktionen des Unterdruckbremskraftverstärkers und deren Behebung zu sprechen.Einerseits ist die Reparatur eines Unterdruck-Bremskraftverstärkers nicht besonders schwierig, wenn Sie sich entscheiden, dieses Gerät selbst zu reparieren. Das Wichtigste ist, alle Designmerkmale einer bestimmten Automarke zu berücksichtigen, das Prinzip der Reparatur unterscheidet sich nicht besonders.Ein wenig über die Einrichtung des Unterdruckbremskraftverstärkers.Konstruktiv ist der Unterdruckbremskraftverstärker eine Einheit mit der GTZ. Für einen fortgeschrittenen Autofahrer wird das Gerät dieses Geräts nicht kompliziert erscheinen. Der Körper ist in zwei Teile gegliedert: Der Unterdruckteil befindet sich auf der Seite des Hauptbremszylinders, der atmosphärische Teil befindet sich auf der Seite des Bremspedals.Die Unterdruckkammer ist über ein Rückschlagventil mit dem Ansaugkrümmer verbunden, das eine Unterdruckquelle darstellt. Am häufigsten wird in Dieselmotoren eine elektrische Vakuumpumpe eingesetzt, um den Vakuumverstärker im Dauerbetrieb zu halten. Bei Motorstillstand wird der Unterdruck-Bremskraftverstärker über ein Rückschlagventil vom Krümmer abgekoppelt, weshalb der Unterdruck-Bremskraftverstärker stark vom Betrieb des Motors abhängig ist und nur bei funktionierendem Motor funktionieren kann.Nach Betätigung des Bremspedals über das Folgeventil wird die Atmosphärenkammer mit der Unterdruckkammer und der Atmosphäre verbunden. Das Bremspedal ist mit einem Drücker verbunden, wodurch sich das Folgeventil bewegt. Die Membran ist von der Seite der Unterdruckkammer mit der GTZ-Stange verbunden, wodurch die Bremsflüssigkeit vom Kolben zu den Arbeitszylindern gepumpt wird.Die Rückstellfeder bringt die Membrane nach Beendigung des Bremsvorgangs in ihre Ausgangsposition zurück. Das Verstärkerdesign kann auch einen elektromagnetischen Spindelaktuator umfassen. Das ESP-System verwendet einen aktiven Bremskraftverstärker und dient hauptsächlich dazu, ein Überschlagen zu verhindern.Mögliche Fehlfunktionen des Unterdruckbremskraftverstärkers.Zuallererst sollte die Aufmerksamkeit auf den ineffektiven Betrieb des Bremssystems gerichtet werden, dh die Verschlechterung der Fahrzeugkontrolle (TC), die Notwendigkeit, mehr Anstrengungen zum Bremsen zu unternehmen. Folgende Fehler gelten als klassisch:1. Störungen im Inneren des Vakuumverstärkers selbst (Bruch der Membran oder Alterung des Gummis der Ventile). In diesem Fall wird das Ventil entlüftet.2.Druckverlust oder vollständiger Bruch des Schlauchs, der den Motorkrümmer mit dem Unterdruckbremskraftverstärker verbindet. In der Regel wird eine solche Fehlfunktion von einem Zischen dieses Geräts begleitet. Kontrollieren Sie unbedingt den festen Sitz der Schellen sowie den Schlauch auf Risse und Brüche.Wie kann man den Unterdruckbremskraftverstärker selbst prüfen? Bild - DIY Gazellen-Unterdruckbremskraftverstärker reparieren

1. Wenn der Motor ungleichmäßig zu arbeiten beginnt (zeitweilig oder langsam), muss die Funktionsfähigkeit des Vakuumverstärkers diagnostiziert werden. Häufig wird der Druckabbau von einem Ansaugen von Luft in das Ansaugkrümmerrohr begleitet, wodurch das in die Zylinder eintretende Luft-Kraftstoff-Gemisch dramatisch aufgebraucht wird.

2. Alternativ können Sie versuchen, die Störung auf folgende Weise zu diagnostizieren: Machen Sie bei „gedämpftem“ Motor 5-6 Bremspedalbetätigungen. Danach in der Mitte des Hubs das Pedal fixieren und dann den Motor starten. Wenn das Pedal während des Startvorgangs versagt, kann der Vakuumverstärker als funktionsfähig angesehen werden. Bleibt das Pedal stehen, ist eine Reparatur oder ein kompletter Austausch des Unterdruckbremskraftverstärkers erforderlich.

3. Führen Sie eine Sichtprüfung durch und prüfen Sie sorgfältig, ob das Gehäuse des Vakuumverstärkers verschmutzt ist.

Reparatur des Unterdruckbremskraftverstärkers.

Um eine Reparatur oder einen Austausch durchführen zu können, benötigen Sie einige Fähigkeiten und Kenntnisse. Es ist nicht überflüssig, in die Anleitung zur Reparatur und Wartung Ihres Autos zu schauen. Außerdem benötigen Sie Werkzeug, in der Regel reicht ein Standard-Set.

Nachfolgend gebe ich Ihnen eine Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Vorgehensweise bei der Reparatur eines Unterdruckbremskraftverstärkers:

1. Lesen Sie ausführlich das Handbuch (Handbuch) für die Reparatur und den Betrieb des Autos, bestimmen Sie die wichtigsten Nuancen selbst.

2. Trennen Sie die Antriebsstange des Verstärkers vom Bremspedal, das sich unter der Lenkwelle befindet.

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3. Entfernen Sie im Motorraum die GTZ.

4. Je nach Störung dieses Gerät reparieren oder komplett ersetzen.

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Ein Gazelle-Auto kam zur Reparatur mit einem Problem - die Bremsen waren weg. Das Bremspedal wurde sehr fest, beim Drücken blieb das Auto sogar manchmal stehen. Die erste Diagnose ergab, dass ein Problem mit dem Unterdruckbremskraftverstärker vorliegt, er muss ersetzt werden. Beim Treten des Bremspedals ist ein Zischen zu hören, das bedeutet, dass Luft austritt, höchstwahrscheinlich ist die Membran des Staubsaugers gerissen. Um den Unterdruckverstärker zu ersetzen, den Schaft vom Bremspedal abschrauben, dann mit einem 13er Schlüssel die Befestigungsmuttern des Unterdruckverstärkers abschrauben, den Unterdruckschlauch trennen, den Bremsflüssigkeitsstandssensor ausschalten. Beim Austausch ist es nicht erforderlich, die Bremsflüssigkeit abzulassen und die Leitungen zu lösen. Wenn Sie feststellen, dass zwischen der Kabine und dem Staubsauger eine Gummidichtung gerissen ist, ist es besser, diese zu ersetzen.

Videowechsel des Gazelle Unterdruckbremskraftverstärkers:

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Für die Arbeit nehmen Sie besser einen Assistenten, in manchen Momenten werden Sie ihn wirklich brauchen.Der Fortschritt steht nicht still, daher ist ein Bremssystem ohne Unterdruckbremskraftverstärker, der ein notwendiges Element des Bremssystems ist, kaum vorstellbar. Aber der Unterdruck-Bremskraftverstärker kann manchmal Probleme haben, so dass manchmal der Unterdruck-Bremskraftverstärker ersetzt oder repariert werden muss.Der technisch unabhängige Austausch eines Unterdruckbremskraftverstärkers ist gar nicht so schwer. Es müssen nur alle Konstruktionsmerkmale des Automodells berücksichtigt werden, da die Funktionsprinzipien des Unterdruckbremskraftverstärkers bei allen Modellen gleich sind.Der Unterdruck-Bremskraftverstärker und der Hauptbremszylinder (GTZ) sind zu einer Einheit zusammengefasst. Die Schaltung und Einrichtung des Unterdruckbremskraftverstärkers ist nicht so kompliziert.Die Membran teilt das Verstärkergehäuse in zwei Teile: auf der Seite des Bremspedals - den atmosphärischen Teil und auf der Seite der GTZ - den Vakuumteil.Die Unterdruckkammer ist über ein Rückschlagventil mit dem Saugrohr verbunden. Der Kollektor ist auch eine Vakuumquelle. Wenn der Motor ein Diesel ist, wird höchstwahrscheinlich eine elektrische Vakuumpumpe verwendet, um den Betrieb des Vakuumverstärkers sicherzustellen.Wird der Motor abgestellt, aktiviert das Rückschlagventil die Entkopplung von Krümmer und Unterdruckverstärker. Der Unterdruckbremskraftverstärker funktioniert nur bei laufendem Motor. Die gleiche Abschaltung erfolgt, wenn der Unterdruckbremskraftverstärker defekt ist.Die Atmosphärenkammer ist mit Hilfe eines Folgeventils in der Ausgangsstellung des Ventils mit der Unterdruckkammer verbunden, und sie ist bei Betätigung des Bremspedals mit der Atmosphäre verbunden.Der Drücker ist mit dem Bremspedal verbunden und für die Bewegung des Folgeventils verantwortlich. Die Membran des Körpers wird von der Seite der Vakuumkammer mit dem GTZ-Stab verbunden. Der Drücker pumpt die Bremsflüssigkeit mittels eines Kolbens zu den Arbeitszylindern.Die Rückstellfeder wird benötigt, damit sich die Membrane bis zum Ende der Bremsung in ihre Ausgangsposition bewegt. Manchmal ist ein elektromagnetischer Stabantrieb in das Verstärkerdesign eingebaut.Wenn das System ESP ist, verfügt es über einen aktiven Bremskraftverstärker. Der Zweck eines solchen Verstärkers besteht darin, ein Überrollen zu verhindern.Das Funktionsprinzip eines Vakuumverstärkers beruht darauf, dass sich in der Atmosphären- und Vakuumkammer unterschiedliche Drücke ausbilden. Diese Druckdifferenz wirkt auf den Drücker, bewegt die GTZ-Kolbenstange.Wenn der Unterdruckbremskraftverstärker Fehler aufweist, müssen Sie zuerst verstehen, dass Fehler das Bremssystem nicht beschädigen. Das Auto wird schwer zu fahren sein, und wenn Sie das Bremspedal treten, müssen Sie die Anstrengung erhöhen.Es gibt zwei traditionelle Fehler, die einen Austausch oder eine Reparatur des Unterdruckbremskraftverstärkers erfordern:

Bruch oder Druckentlastung des Schlauchs, der den Motorkrümmer und den Unterdruckbremskraftverstärker verbindet. In diesem Fall ist das Zischen des Unterdruckbremskraftverstärkers zu hören. Der Schlauch sollte auf Brüche oder Risse überprüft werden. Überprüfen Sie auch das Anziehen der Klemmen;

im Inneren des Unterdruckverstärkers kann es zu Fehlfunktionen kommen - der Gummi der Ventile kann altern oder die Membran platzen.

Die Überprüfung des Unterdruckbremskraftverstärkers ist einfach. Bei Problemen mit dem Motor sollte die Diagnose durch Überprüfung des Unterdruckverstärkers gestartet werden. Die Folge des Druckabbaus ist eine Luftleckage in den Ansaugkrümmer, was zu Problemen mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch führt, das in den Motorzylinder eintritt.Es gibt noch eine weitere Möglichkeit den Vakuumverstärker zu überprüfen. Wenn der Motor nicht funktioniert, müssen einige Hübe mit dem Bremspedal ausgeführt werden. In der Hubmitte wird das Pedal bei Durchfallen fixiert. Wenn sich das Bremspedal nicht bewegt, reparieren oder ersetzen Sie den Unterdruckbremskraftverstärker.Bei einer Sichtkontrolle ist darauf zu achten, ob das Gehäuse des Vakuumverstärkers undicht ist. Wenn sie erscheinen, müssen Sie die Gründe für ihr Erscheinen herausfinden.Reparatur des UnterdruckbremskraftverstärkersDer Unterdruckbremskraftverstärker wird mit einem entsprechenden Reparatursatz und Seriensatz repariert. Ersetzen Sie die Unterdruckbremskraftverstärker-Baugruppe durch eine neue Baugruppe.Wenn wir über die Technologie des Ersetzens und Reparierens eines Unterdruckbremskraftverstärkers sprechen, müssen Sie sich zuerst mit dem Fahrzeughandbuch vertraut machen, alle Nuancen des Verstärkerdesigns und die Reparaturempfehlungen des Herstellers klären.Dann müssen Sie nach dem traditionellen Schema vorgehen: der Fahrantrieb des Verstärkers im Fahrgastraum wird vom Bremspedal getrennt; GTZ muss im Motorraum entfernt werden; der Unterdruckschlauch ist vom Rückschlagventil getrennt. Nach dem Ausbau des GTZ erfolgt ein kompletter Austausch bzw. eine Reparatur des Vakuumverstärkers. Es hängt alles von der Fehlfunktion ab. Bild - DIY Gazellen-Unterdruckbremskraftverstärker reparieren

Guten Tag, liebe Autofahrer! Diejenigen unter Ihnen, die einmal alte Automodelle gefahren sind, erinnern sich wahrscheinlich nicht mehr daran, wie viel Kraft auf das Bremspedal ausgeübt werden musste, um das Auto zu stoppen.

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Glücklicherweise steht der Fortschritt nicht still, und heute ist ein Bremssystem ohne ein so notwendiges Element wie einen Vakuum-Bremskraftverstärker einfach nicht mehr vorstellbar. Es geht nicht darum, wie der Unterdruck-Bremskraftverstärker den Bremsvorgang erleichtert, sondern um so unangenehme Momente wie Funktionsstörungen, Reparaturen und Austausch des Unterdruck-Bremskraftverstärkers.

Übrigens, technologisch ist das Verfahren zum Ersetzen eines Unterdruckbremskraftverstärkers mit eigenen Händen nicht schwierig. Sie müssen nur die Konstruktionsmerkmale jedes Automodells berücksichtigen, und das grundlegende Funktionsprinzip des Unterdruckbremskraftverstärkers ist bei allen Automodellen gleich.

Und bevor Sie etwas reparieren oder ändern, müssen Sie natürlich wissen, wie dieses „Etwas“ funktioniert.

Der Unterdruckbremskraftverstärker ist mit dem GTZ (Hauptbremszylinder) baulich zu einer Einheit integriert. Die Vorrichtung und das Wirkungsschema des Unterdruckbremskraftverstärkers stellen für eine Person mit Intelligenz nicht viel Kompliziertheit dar.

Das ESP-System verwendet einen aktiven Bremskraftverstärker. Seine Aufgabe ist es, ein Überrollen zu verhindern.

Das Funktionsprinzip eines Unterdruckbremskraftverstärkers beruht darauf, dass sich in Unterdruck- und Atmosphärenkammer eine Druckdifferenz ausbildet. Diese Druckdifferenz wirkt auf den Drücker und bewegt die GTZ-Kolbenstange.

Zunächst einmal müssen Sie verstehen, dass Fehlfunktionen des Unterdruck-Bremskraftverstärkers nicht zu einem fatalen Ausfall der Bremsanlage führen. Es wird schwierig, das Auto zu kontrollieren, und der Kraftaufwand steigt, wenn Sie das Bremspedal treten.

Herkömmliche Fehlfunktionen, die eine Reparatur oder den Austausch eines Unterdruckbremskraftverstärkers erfordern, sind:

Druckverlust oder Bruch des Schlauchs, der den Unterdruckbremskraftverstärker mit dem Motorkrümmer verbindet. In diesem Fall hören Sie ein Zischen des Unterdruckbremskraftverstärkers. Überprüfen Sie den Schlauch auf Risse oder Brüche, die Schellen sind fest angezogen;
einer Fehlfunktion im Unterdruckverstärker kann es zu einem Membranbruch oder einer Alterung des Gummis der Ventile kommen. In diesem Fall beginnt das Ventil die Luft zu "vergiften".

Wie überprüfe ich den Unterdruckbremskraftverstärker? Im Grunde ist es einfach. Wenn Ihr Motor begonnen hat, sich zu "verdreifachen", starten Sie zunächst die Diagnose, indem Sie die Funktionsfähigkeit des Unterdruckverstärkers überprüfen. Tatsache ist, dass der Druckabbau von einer Luftleckage in das Ansaugkrümmerrohr begleitet wird, was wiederum zu einer starken Erschöpfung des Luft-Kraftstoff-Gemischs führt, das in den Motorzylinder gelangt.

Die zweite Möglichkeit zur Überprüfung der Gebrauchstauglichkeit des Vakuumverstärkers. Bei ausgeschaltetem Motor mehrere (4-6) Bremspedalbetätigungen ausführen. Starten Sie dann den Motor bei gesperrtem Pedal in der Mitte des Hubs. Wenn beim Anfahren das Pedal "durchfällt", also eine Bewegung zum Boden macht, dann arbeitet der Unterdruckverstärker. Bleibt das Bremspedal bewegungslos, dann ist es an der Zeit, den Unterdruckbremskraftverstärker zu reparieren oder auszutauschen.

Achten Sie bei einer Sichtprüfung auf Verschmutzungen am Gehäuse des Unterdruck-Bremskraftverstärkers und ergreifen Sie natürlich Maßnahmen, um deren Ursachen zu ermitteln.

Die Reparatur des Unterdruck-Bremskraftverstärkers erfolgt mit dem entsprechenden Reparatursatz und einem handelsüblichen Werkzeugsatz. Der Austausch des Unterdruckbremskraftverstärkers erfolgt natürlich durch eine neue Baugruppe.

Zunächst sollten Sie sich mit dem „Smart Book“ vertraut machen, d.h. Handbuch Ihres Autos und klären Sie die Nuancen des Designs des Vakuumverstärkers und die Empfehlungen des Herstellers zu seiner Reparatur.

Als nächstes gehen wir nach dem traditionellen Reparaturschema vor:

im Fahrgastraum die Antriebsstange des Unterdruckverstärkers vom Bremspedal (unter der Lenkwelle) trennen;
entfernen Sie die GTZ im Motorraum;
Trennen Sie den Unterdruckschlauch vom Rückschlagventil;

Nach dem Ausbau der GTZ reparieren wir den Unterdruckbremskraftverstärker oder tauschen ihn komplett aus. Je nach Störung.

Viel Glück bei der Reparatur oder dem Austausch Ihres Boosters.

Kaum jemand kann sich heute die Arbeit einer Bremsanlage ohne Unterdruckbremskraftverstärker vorstellen. Als nächstes werden wir über Fehlfunktionen und die Reparatur des betreffenden Geräts sprechen. Aus technologischer Sicht ist die Reparatur eines Unterdruckbremskraftverstärkers nicht schwierig, auch wenn Sie sich entscheiden, den Vorgang selbst durchzuführen.

Es wird nur empfohlen, die Konstruktionsmerkmale eines bestimmten Automodells zu berücksichtigen, das Grundprinzip der Reparatur selbst ist bei allen Modellen ähnlich.

Es ist ratsam, sich vor einer direkten Reparatur oder einem Austausch mit dem Gerät dieses Gerätes vertraut zu machen.

Konstruktiv ist der Unterdruckbremskraftverstärker mit der GTZ zu einer Einheit zusammengefasst. Für eine Person mit entwickelter Intelligenz wird das Aktionsschema des fraglichen Elements keine Schwierigkeiten bereiten. Der Körper ist in zwei Teile geteilt, wobei sich der atmosphärische Teil auf der Seite des Bremspedals befindet und der Unterdruckteil auf der Seite des Hauptbremszylinders.

Mit Hilfe eines Rückschlagventils wird die Unterdruckkammer mit dem Saugrohr verbunden, das wiederum eine Unterdruckquelle darstellt. Bei Dieselmotoren wird häufig eine elektrische Vakuumpumpe verwendet, um den Vakuumverstärker kontinuierlich am Laufen zu halten.

Beim Abstellen des Motors wird der Unterdruck-Bremskraftverstärker durch die Wirkung des Rückschlagventils vom Krümmer entkoppelt, weshalb der Unterdruck-Bremskraftverstärker nur bei aktivem Motor arbeiten kann. Bei einer Fehlfunktion oder einem Ausfall des betreffenden Elements erfolgt eine ähnliche Abschaltung.

Durch das Nachlaufventil ist die Atmosphärenkammer in der Ausgangsstellung mit der Unterdruckkammer und bei Betätigung des Bremspedals mit der Atmosphäre verbunden. Mit dem Bremspedal ist ein Drücker verbunden, wodurch sich das Folgeventil bewegt. Von der Seite der Unterdruckkammer ist eine Membran mit der GTZ-Stange verbunden, die aufgrund des Kolbens zu den Arbeitszylindern zur Einspritzung der Bremsflüssigkeit beiträgt.

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Durch die Rückstellfeder bewegt sich die Membran am Ende des Bremsvorgangs in ihre ursprüngliche Position. Das Verstärkerdesign kann auch einen elektromagnetischen Spindelantrieb umfassen. Im ESP-System kommt ein aktiver Bremskraftverstärker zum Einsatz, dessen Hauptaufgabe darin besteht, ein Überschlagen zu verhindern.

Im Allgemeinen basiert die Funktion eines Unterdruckbremskraftverstärkers auf der Druckdifferenz in der Atmosphären- und Unterdruckkammer. Durch diesen Unterschied wird der Drücker aktiviert und trägt zur Bewegung der GTZ-Kolbenstange bei.

Zunächst ist zu beachten, dass Fehlfunktionen des betreffenden Aggregats nicht zur vollständigen Deaktivierung der Bremsanlage beitragen können. Dadurch wird die Kontrolle über das Fahrzeug schwieriger und der Fahrer wird gezwungen, mehr Kraft aufzubringen, indem er das Bremspedal betätigt. Herkömmliche Fehler umfassen Folgendes:

Das Vorhandensein einer Fehlfunktion im Inneren des Vakuumverstärkers selbst, z. B. Alterung des Gummis der Ventile oder eine gebrochene Membran. In diesem Fall beginnt das Ventil, Luft zu ätzen.
Bruch oder Druckentlastung des Schlauchs, durch den der Motorkrümmer mit dem Unterdruckbremskraftverstärker verbunden ist. In diesem Fall können Sie das Zischen des betreffenden Elements hören. Überprüfen Sie unbedingt die Dichtheit der Schellen und den Schlauch selbst auf Brüche oder Risse.

Wenn der Motor beginnt, sich zu verdreifachen, diagnostizieren Sie die Funktionsfähigkeit des Unterdruckverstärkers. Die Druckentlastung wird oft von Luftleckagen in den Ansaugkrümmer begleitet, daher wird das Luft-Kraftstoff-System, das in den Motorzylinder eintritt, dramatisch entleert.
Als zweite Diagnosemöglichkeit machen Sie bei ausgeschaltetem Motor etwa fünf Schläge mit dem Bremspedal. Dann in der Mitte des Hubs das Pedal fixieren und den Motor starten. Fällt das Pedal beim Anfahren, funktioniert der Unterdruckverstärker. Wenn es bewegungslos bleibt, muss der Unterdruckbremskraftverstärker ersetzt oder repariert werden.
Bei der Sichtprüfung wird dringend empfohlen, auf Flecken zu achten, die auf dem Gehäuse des Vakuumverstärkers auftreten können.
Der Bremskraftverstärker muss regelmäßig nachgestellt werden.

Für die Reparatur oder den Austausch müssen Sie einen Standard-Werkzeugsatz oder ein entsprechendes Set bereitstellen.

Wenn die Kraft auf das Bremspedal erhöht wird, muss die Leistung des Unterdruckverstärkers überprüft werden.

1. Treten Sie das Bremspedal bei abgestelltem Motor mehrmals bis zum Anschlag durch und starten Sie den Motor bei gedrücktem Pedal. In diesem Fall muss sich das Bremspedal aufgrund der Druckdifferenz in den Hohlräumen des Verstärkers nach vorne bewegen.

Geschieht dies nicht, prüfen Sie die Dichtheit der Schlauchanschlüsse des Unterdruckverstärkers und beseitigen Sie ggf. die Luftleckage. Führt dies zu keinem positiven Ergebnis, ist der Verstärker defekt und muss ersetzt werden.

2. Um die Dichtheit des Unterdruckverstärkers zu prüfen, öffnen Sie die Haube und starten Sie den Motor für 1 Minute.
Etwa 30 Sekunden nach dem Abstellen des Motors das Bremspedal 2 Mal betätigen, während das charakteristische Zischen der in den Verstärker eintretenden Luft zu hören ist. Wenn nicht, ersetzen Sie den Verstärker.
3. Blasen Sie den Schlauch mit einem Rückschlagventil an beiden Enden aus. Die Luft sollte nur von der Seite des Rückschlagventils strömen. Andernfalls das Rückschlagventil ersetzen.

Wir entfernen den Hauptbremszylinder, ohne die Bremsleitungen davon zu trennen So entfernen und installieren Sie den Hauptbremszylinder eines Gazelle-Autos

1. Lösen Sie die Klemme mit einem Schraubendreher

2. Entfernen Sie den Vakuumversorgungsschlauch von der Armatur.

3. Der Schlauch kann auch zusammen mit der Armatur entfernt werden.

4. Entfernen Sie die Sicherungsscheibe mit einem Schraubendreher von der Kabinenseite.

5. Mit dem Schlüssel "19" den Bolzen der Drückeröse festhalten, mit dem Schlüssel "17" die Mutter abschrauben

6. Entfernen Sie die Schraube aus der Drucköse.

7. Nehmen Sie zwei Kunststoffbuchsen aus der Drucköse

8. Lösen Sie die vier Muttern, mit denen der Verstärker an der Stirnwand des Motorraums befestigt ist, mit dem Kopf "13" mit einer Verlängerung vom Fahrerhaus

10. Entfernen Sie die Paronite-Dichtung.

11. Bauen Sie den neuen Unterdruckverstärker in umgekehrter Reihenfolge ein, während Sie für eine korrekte Funktion der Bremsen die Position der Einstellschraube einstellen.

Halten Sie dazu den Drücker mit dem Schlüssel "8" fest, mit dem Schlüssel "10" schrauben Sie die Kontermutter ab.

12. Dann mit einem Schlüssel "8" die Schraube herausschrauben oder festziehen, ...

13. Wir erreichen eine solche Position, in der der Abstand zwischen der Montageebene des Verstärkers und dem Kopf der Schraube 1,35-1,65 mm beträgt.

14. Halten Sie danach die Schraube fest und ziehen Sie die Kontermutter fest.

Nachdem wir die Kunststoffbuchsen geschmiert haben, installieren wir den Verstärker und stellen dann den Bremspedalweg ein.

Halten Sie dazu den Drücker des Verstärkers mit dem Schlüssel "8" (der Übersichtlichkeit halber auf dem ausgebauten Verstärker abgebildet) fest, schrauben Sie die Kontermutter mit dem Schlüssel "14" ab.

15. Durch Drehen der Drucköse den Abstand zwischen der Mitte des Lochs und der Passfläche des Vakuumverstärkerkörpers einstellen - 131–133 mm. Hauptbremszylinder einbauen.

Video (zum Abspielen anklicken).

Der Leerweg des Bremspedals sollte bei ausgeschaltetem Motor 3-5 mm betragen.

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Gazellen-Unterdruckbremskraftverstärker zum Selbermachen

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