Uaz 452d Reparatur zum Selbermachen

UAZ 452 "Loaf" ist ein ziemlich zuverlässiger sowjetischer SUV mit Allradantrieb. Die Hauptausfälle dieses Autos sind mit dem Austreten von Schmierflüssigkeiten aus Motor, Getriebe (Getriebe), Vorder- und Hinterachse, Gleichlaufgelenken (CV-Gelenken) und Naben verbunden. Der Hauptgrund für die Bildung solcher Undichtigkeiten ist, dass das Material, aus dem die Originaldichtungen und Dichtungen der oben genannten Einheiten hergestellt sind, unter dem Einfluss moderner Schmierflüssigkeiten teilweise korrodiert ist. Bewegliche Metallteile unterliegen aufgrund mangelnder Schmierung einem starken Verschleiß und müssen regelmäßig ausgetauscht werden. Es ist notwendig, den UAZ 452 mindestens einmal im Jahr vorbeugend zu warten, undichte Wellendichtringe und Dichtungen zu wechseln und die Kupplung einzustellen.

Das Problem ist, dass es ziemlich schwierig ist, ein Werkshandbuch für diese SUVs zu finden. Daher machen wir Sie auf eine Anweisung aufmerksam, mit der Sie ein Auto selbst reparieren können.

Wie Sie wissen, beginnt die Reparatur eines Automotors mit seiner Demontage. Und erst dann erfolgt die Demontage, der Austausch beschädigter Teile und die Montage. Die Überholung eines Aggregats ist keine leichte Aufgabe, daher lohnt es sich nicht, dies ohne die Hilfe erfahrener Handwerker selbst zu tun. Aber Sie können die Öldichtungen selbst wechseln.

In der Werksreparaturanleitung für das Auto UAZ 452 heißt es: Um das Aggregat zu entfernen, müssen Sie es aus dem Motorraum heben. Bei dieser Demontagemethode benötigen Sie 2 starke Rohre (länger als die Breite des Fahrerhauses) und die Hilfe von 2 Personen.

Das war's, das Netzteil ist entfernt.

Ob eine Motorüberholung notwendig ist, lässt sich leicht prüfen: Bei laufendem Motor muss die Hand an den offenen Öleinfüllstutzen gelegt werden. Wenn die Handfläche herausgedrückt wird, ist eine Demontage erforderlich.

Bei UAZ 452-Fahrzeugen wird der Leerweg des Kupplungspedals häufig nicht eingestellt. Dies führt zu einem erhöhten Verschleiß der angetriebenen Scheibe und der Notwendigkeit, diese frühzeitig zu ersetzen. Das Einstellen der Kupplung eines UAZ 452-Autos ist ganz einfach.

Konstruktion des Kupplungsantriebs.

1. Kupplungspedal.
2. Bremspedal.
3. Federn.
4. Öler.
5. Drucklager.
6. Kupplung.
7. Kupplungsfeder.
8. Hebelarm.
9. Einstellschraube.
10. Gabel.
11. Pusher.
12. Federgabel.
13. Traktion.
14. Nippel einfetten.

Einstellung des Kupplungspedals

Das Werkshandbuch für die Reparatur von UAZ-Wagenfahrzeugen legt die folgenden Geräteparameter fest:

• der Spalt zwischen dem Drucklager und den Schraubenköpfen der Hebel - 2,5 mm;
• Pedalfreiweg - 28-35 mm;
• voller Pedalweg - 145-155 mm.

Die Kupplungseinstellung wird wie folgt durchgeführt.

1. Wir messen den freien und vollen Weg des Kupplungspedals mit einem Lineal.
2. Entfernen Sie die Pedalfedern und die Kupplungsgabel.
3. Wir lösen die Überwurfmutter.
4. Schrauben Sie das Druckende des Schiebers ab oder drehen Sie es, bis die empfohlenen Parameter erreicht sind.
5. Wir ziehen die Drückermutter fest.
6. Wir setzen die Federn wieder ein.

Danach prüfen wir den kombinierten und vollen Pedalweg. Entsprechen sie den empfohlenen Parametern, starten wir den Motor und prüfen die Funktion der Kupplung während der Fahrt. Wenn es nicht fährt oder rutscht, ist die Kupplungseinstellung abgeschlossen. Wenn Sie etwas stört, wiederholen wir den Vorgang, bis das gewünschte Ergebnis erreicht ist.

Sie können den Weg des Kupplungspedals einstellen, indem Sie die Länge der Unterlenker ändern.

Um den Zugang zum Motor vom Fahrzeuginnenraum aus zu erleichtern, muss eine kleine Modernisierung der UAZ-"Laib" -Karosserie selbst durchgeführt werden.

In der Wand, die das Fahrerhaus vom Fahrgastraum trennt, befindet sich eine geschlossene Nische, in der sich das Heck des Motors befindet.In dieser Nische müssen Sie vorsichtig ein Loch schneiden und eine hausgemachte Luke darauf installieren. Durch eine solche Abstimmung des UAZ-"Laib" -Körpers mit Ihren eigenen Händen müssen Sie den Zylinderkopf nicht jedes Mal demontieren, wenn Sie die Ventile einstellen oder ihre Drücker austauschen müssen.

Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Thema Fahrerhaus für den UAZ 452 d - komm rein. Möchten Sie lernen, wie man ein Auto mit eigenen Händen repariert? Dann sehen Sie sich das kostenlose Tutorial an.

Wie man ein Auto zu Hause mit eigenen Händen repariert. Wir helfen uns selbst, das Auto zu reparieren und zu reparieren. Wir wissen, wie man ein Auto mit minimalen Investitionen restauriert. Eine Videoanleitung füge ich bei.

Kategorie: Autoreparatur

Gelächter beim Thema: In einem Studentenwohnheim habe ich einen Afrikaner gesehen, der in einer Gemeinschaftsküche etwas gebraten hat. Der Geruch ist angenehm, und die Dialoge sind ungefähr so: - Was brätst du? - Bananen. - (mit Verwunderung) ... warum sie braten? - Und was bin ich, ein Affe, um rohe Bananen zu essen.

Gepostet von Admin: auf Wunsch von Michelangeloa

Wertung des Autobesitzers: 1. Geräumiger Innenraum bei einer Höhe von 190 cm 2. Gutes Handling in allen Modi 3. Leichte Veredelung und das Auto hat einen modernen Look 4. Ziemlich dynamisch für 1,6 Liter

veröffentlicht mit freundlicher Genehmigung des Autors, Quelle>

Nun .. zuerst fuhr ich mit dem Auto zu allen Arten von Picknicks, Shalyki, Angeln. Alles war cool, wenn nicht für einige Punkte:

• nicht überall, wo man hingehen kann (gute Orte sind normalerweise für normale Autos unzugänglich)
• wohin man gehen kann - da sind schon ganze Horden von Urlaubern mit allen Begleitern
• du wirst nicht zu viel laden
• nach fast jeder Fahrt gab es eine Rechnung vom Service für bestimmte Details, eine besondere Unannehmlichkeit stellten Büsche dar, die das Auto zerkratzten und sein Aussehen wurde gezielt gestrichen

Ich lese Foren und alle möglichen Bewertungen. Ich beschloss, einen Schnaps zu kaufen, tk. ein großes Volumen war erforderlich, ich wollte kein Geld in dieses Unterfangen stecken, und im Allgemeinen wusste ich nicht, wozu ich das alles brauchte.

Ich suchte lange, fand auf einer Anzeige für 1500 ye in Frjasino das notwendige Brot „ideal und nicht verfault“ :).
Bei der Ziege war keine Frage, tk. das Auto sollte für eine Expeditionskampagne mit einem Haufen Schrott an Bord gemacht werden.

Eine Teilnahme am Wettbewerb war zu diesem Zeitpunkt nicht möglich. Ausflüge in die Natur mit allem, was dazugehört. 1 bis 3 Tage.

Heute sind Reisen von 3 bis 20 Tagen ein normales Szenario.

Nehmt euch bei Bedarf eine Satellitenschüssel und einen Fernseher mit 🙂 Damit es abends / nachts nicht langweilig wird 🙂

Als ich hineinfuhr und anfing, es herauszufinden, wurde eine Diagnose gestellt - eine völlige Überkochung. Außerdem wollte ich es auf einem Standardgummilaib belassen.

Dann drehten sich 35x12,5x15 Räder und Scheiben unter dem Arm, und die Aufgabe erweiterte sich bis zur Unkenntlichkeit. Wenn ich vorausschauend gewusst hätte, wie alles enden würde, hätte ich es wahrscheinlich nicht ertragen.

So führen Sie das Tuning durch, Verbesserung der Standardfedern an einem Auto UAZ 452. Nach diesem Tuning verbessert sich die Tragfähigkeit erheblich, die Federn halten um ein Vielfaches länger. Für die Arbeit erwerben wir neue Wurzel- und Wurzelblätter, nachdem wir die Ohren aus den entfernten Wurzel- und Wurzelblättern herausgeschnitten und eines der Blätter zwischen die Wurzelblätter und das zweite unter die drei oberen Blätter eingefügt haben.

Achten Sie auf das verwendete Werkzeug, es gibt viel davon, zunächst wird der UAZ zur besseren Bedienung auf den Bock gelegt, ein Schweißgerät und eine Schleifmaschine sind praktisch, bereiten Sie einen Entfetter vor und lackieren Sie die Federn im Voraus.

Video-Tuning, Verbesserung der Federn des UAZ 452:

Im Video werden alle Aktionen sehr detailliert dargestellt, Textkommentare werden eingefügt, die alle durchgeführten Aktionen erklären. Diese Abstimmung dauert keine 5 Minuten, also seien Sie bereit, ernsthafte Arbeit zu leisten.

UAZ 3741 - Dies ist ein inländisches Nutzfahrzeug mit Allradantrieb, das zu Sowjetzeiten unter dem UAZ 452-Index hergestellt wurde und wegen seiner charakteristischen Karosserieform "Loaf" genannt wird. In der Werkskonfiguration verfügt das Auto über eine Ganzmetallkarosserie sowie eine Blattfederaufhängung und zwei Antriebsachsen mit nicht sperrenden Differenzialen, die die Kraft auf alle vier Räder übertragen.

Frontantrieb ist Plug-in, Heckantrieb ist permanent. Die Brücken sind vereint mit dem Modell 31512. Die Tragfähigkeit des Loafs beträgt 850 kg. Die Bodenfreiheit beträgt 22 cm Die Reparatur der Vorderachse 3741 ist äußerst selten, da ihre Konstruktion recht zuverlässig ist. Grundsätzlich beschränkt sich die Reparatur auf den Austausch der Radlager, sowie des Öls in Differential, Zapfen und Kugellagern. Manchmal ist es jedoch immer noch erforderlich, die Brücke zu entfernen. Sie müssen dies selbst tun, da UAZ-Servicezentren nicht überall funktionieren.

Da der UAZ 3741 über eine Rahmenstruktur verfügt, lässt sich die Vorderachse recht einfach ausbauen. Dazu müssen Sie sich mit einem leistungsstarken Wagenheber, Anschlägen, die 1,5 Tonnen der Vorderseite des Autos aushalten können, und WD-40 - Flüssigkeit zum Abschrauben der Muttern - eindecken.

Das Verfahren ist wie folgt:

1. Zuerst müssen Sie Anschläge unter den Hinterrädern des Autos installieren.
2. Trennen Sie danach die linke und rechte Bremsleitung von den Schläuchen, die zu den Vorderradtrommeln führen.
3. Dann müssen Sie die Muttern der Bremsschläuche lösen und die Schläuche selbst entfernen.
4. Lösen Sie als nächstes die Muttern, mit denen die unteren Enden der Stoßdämpfer befestigt sind.
5. Entfernen Sie die Schrauben, die den Ritzelflansch c verbinden. vorderer Kardan.
6. Dann sollten Sie den Splint lösen, die Mutter des Kugelbolzens des Zweibeins abschrauben.
7. Trennen Sie die Verbindung vom Zweibein.
8. Lösen Sie die Muttern, mit denen die Leitern der vorderen Federn befestigt sind, und entfernen Sie die Leitern mit Polstern und Verkleidungen.
9. Am Ende müssen Sie die Vorderseite des Autos am Rahmen anheben und die Brücke unter dem Auto hervorziehen.

Wenn die alte Brücke entfernt wurde, können Sie mit der Installation des neuen Teils in umgekehrter Reihenfolge fortfahren. Bei Bedarf wird die ausgebaute Einheit zerlegt, eine Fehlersuche durchgeführt, beschädigte Teile ersetzt und die Brücke an ihren Platz zurückgebracht.

Die Ursache für ein unangemessenes Verhalten des Autos auf der Straße ist in den meisten Fällen eine Verletzung des Axialspiels der Zapfen. Es ist sehr einfach, die Verletzung zu überprüfen - Sie müssen nur das Vorderende mit einem Wagenheber anheben und das Rad auf und ab schütteln. Wenn Axialspiel erkannt wird, muss das Lagerspiel eingestellt werden.

Einstellschritte:

1. Wir heben vor dem Auto an, nachdem wir das Auto an die Handbremse gestellt haben.
2. Wir demontieren das Rad.
3. Wir schrauben die Kugelbolzen ab, mit denen die Öldichtung befestigt ist.
4. Das Axialspiel prüfen wir durch Auf- und Abschwenken der Struktur.
5. Wir lösen ein paar Schrauben der oberen Verkleidung des Königszapfens und entfernen die Verkleidung.
6. Wir nehmen die dünnste Dichtung heraus und legen das Pad zurück.
7. Die gleichen Aktionen führen wir mit dem unteren Pad des Königszapfens durch.
8. Wir ziehen die Schrauben fest und überprüfen das Ergebnis. Wenn das Spiel beseitigt ist, schrauben wir das Rad und den Wellendichtring zurück - und los geht's. Wenn immer noch Spiel vorhanden ist, stellen Sie es erneut ein, indem Sie die dickeren Distanzstücke entfernen.

UAZ-Autos sind in Russland sehr beliebt, und zu Sowjetzeiten war der UAZ außer Konkurrenz - ausländische SUVs waren zu dieser Zeit in der Sowjetunion äußerst selten. Da die Maschinen jedoch oft unter schwierigen Bedingungen betrieben werden, müssen regelmäßig Komponenten und Baugruppen repariert werden, und die Reparatur des UAZ-Motors ist ein relevantes Thema, das viele interessiert.

• Motoren sind nicht komplex;
• Ersatzteile sind bei vielen Autohäusern erhältlich und auf Lager;
• Motorteile sind günstig.

Die Motoren des Werks Uljanowsk haben ihre eigenen charakteristischen "Krankheiten", und nicht alle Autobesitzer verlassen ihren "nativen" Motor - sie setzen Verbrennungsmotoren aus anderen Automodellen ein. In diesem Artikel betrachten wir die Merkmale der UAZ-Motorreparatur, typische Motorstörungen sowie mögliche Optionen zum Austausch von UAZoav-Aggregaten.

UMP begann seine Geschichte im Jahr 1944, als auf Anordnung des Volkskommissars eine Aktiengesellschaft gegründet wurde. Zunächst produzierte das Werk Kleinmotoren zum Laden von Batterien und mobilen Kraftwerken, 1969 lief der erste Verbrennungsmotor für Autos vom Band.

Der Motor hieß UMZ 451 und hatte viele Gemeinsamkeiten mit dem Triebwerk des Wolga GAZ 21. Seit 1971 wurde der Verbrennungsmotor 451 modernisiert und erhielt den 451M-Index, dieser Motor wurde mit dem "Qualitätszeichen" ausgezeichnet. .In den späten 70er und frühen 80er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde der UMZ-414 ICE auf den Autos UAZ 469 ("Ziege") und UAZ 452 ("Loaf") installiert und seit 1989 der UMP 417 mit einer Kapazität von 90 Liter produziert wurde. Mit.

Bis Mitte der 90er Jahre hatten alle Uljanowsk-Motoren ein Volumen von 2,445 Litern sowie einen Zylinderdurchmesser von 92 mm. 1996 begann die Produktion des UMZ-421 ICE, dieses Aggregat zeichnete sich durch einen auf 100 mm vergrößerten Zylinderdurchmesser und ein großes Volumen (2,89 Liter) aus. Seit 1997 liefert das Werk Uljanowsk Aggregate für GAZ-Fahrzeuge, und dies sind Modelle:

• 4215;
• 4213;
• 4216 in verschiedenen Modifikationen;
• Evotech 2.7.

Der Motor des Werks Uljanowsk, Modell 417, wird in verschiedenen Modifikationen hergestellt, hat einen Aluminiumblock und einen Zylinderkopf, 4 Zylinder in einer Reihe, 2 Ventile pro Zylinder. "417th"-Motoren haben ein Vergaser-Kraftstoffsystem:

• bei der Modifikation 417 ist ein Einkammervergaser installiert;
• UMZ-4178 ist mit einem Zweikammervergaser ausgestattet.

Die technischen Eigenschaften des UMZ-417 sind wie folgt:

• Volumen - 2445 cm³;
• Leistung - 90 Liter. Mit.;
• Kolbendurchmesser - 92 mm;
• Verdichtungsverhältnis (Kompression in Zylindern) - 7,1;
• Kolbenhub - 92 mm;
• Art des verwendeten Kraftstoffs - Benzin A-76.

Der Verbrennungsmotor UMZ-417 hat neben 4178 noch weitere Modifikationen:

• 4175 - ein Motor für AI-92-Benzin (98 PS, Verdichtungsverhältnis - 8,2);
• 10-10 - ICE mit Blockkopf ab Modell 421 und mit hinterer Gummidichtung.

Der UMZ-421-Motor wird seit 1996 hergestellt und ist in Uljanowsk-Modellen installiert:

Anstelle einer Stopfbuchspackung verwendet dieser Motor eine Gummiöldichtung als hintere Kurbelwellendichtung. Dieser Motor hat folgende Eigenschaften:

• Volumen - 2890 cm³;
• Leistung - 98 Liter. Mit.;
• Kolbendurchmesser - 100 mm;
• Verdichtungsverhältnis (Kompression in Zylindern) - 8,2;
• Kolbenhub - 92 mm;
• Als Kraftstoff wird AI-92 Benzin verwendet.

Es gibt auch eine Version des Verbrennungsmotors, die für A-76-Benzinkraftstoff ausgelegt ist, die Leistung eines solchen Aggregats beträgt 91 Liter. Mit. (bzw. das Kompressionsverhältnis beträgt 7,0). UMZ-421-Motoren sind mit K-151E-Vergasern ausgestattet.

Der in Russland weit verbreitete UAZ Patriot wird seit 2005 produziert, aber im Gegensatz zu allen anderen Autos aus Uljanowsk hat dieses Modell keine "nativen" Motoren - der SUV ist mit ZMZ- und Iveco-Motoren ausgestattet. Serienmäßig ist beim Patriot nur eine Art von Benzinmotoren verbaut - 3MZ 409.10 mit einem Volumen von 2,7 Litern und einem Fassungsvermögen von 128 Litern. Mit. Diese Engine hat sich im UAZ so gut etabliert, dass sie manchmal als UAZ 409 bezeichnet wird.

Die Motoren des Uljanowsker Motorenwerks zeichnen sich durch einfaches Design und hohe Wartbarkeit aus, und da UMP-Motoren einfach sind, reparieren viele Fahrer UAZ-Motoren mit ihren eigenen Händen. Die Überholung wird immer mit dem Aus- und Einbau des Aggregats, der Demontage und Montage des Verbrennungsmotors durchgeführt, damit der Motor nach der Reparatur lange funktioniert, eine korrekte Fehlersuche erforderlich ist.

Was ist bei der Selbstreparatur zu beachten:

Den ausgebauten Motor zerlegen wir wie folgt (betrachten Sie das Beispiel des UMZ-417-Motors):

• Trennen Sie die Krümmerbaugruppe mit dem Vergaser vom Blockkopf. Die beiden inneren Muttern sind am schwierigsten zu kriechen, daher sollten Sie einen Steckschlüssel verwenden (Standardmuttern sind normalerweise 14 mm);
• Entfernen Sie den Ventildeckel (6 Schrauben oder Bolzen);
• Verteilerantrieb demontieren, die beiden seitlichen Abdeckungen der Drücker entfernen;
• Schrauben Sie die Muttern der Kipphebelachse (4 Stk.) ab, entfernen Sie die Achse. Wir nehmen die Stangen heraus (es gibt 8 Stück) und dann die Drücker (ebenfalls 8 Stück);
• wir lösen die zylinderkopfbefestigungsmuttern, demontieren den blockkopf. Der Kopf kann fest sitzen, aber Sie müssen nicht viel Kraft aufwenden, um ihn zu entfernen, und beim Entfernen sollten Sie versuchen, die Oberfläche des Zylinderkopfs nicht zu beschädigen;
• Warum entfernen wir die Kurbelwellenriemenscheibe, schalten Sie die Ratsche aus. Es kann mit scharfen Hammerschlägen gegen den Uhrzeigersinn abgeschraubt werden;
• dann sollte die Nabe demontiert werden; um sie zu entfernen, müssen Sie einen speziellen Fabrik- oder hausgemachten Abzieher verwenden.Bei der Demontage ist die Kurbelwelle gegen Verdrehen zu sichern;
• Der nächste Schritt besteht darin, die Palette (Ölwanne) zu entfernen. Nachdem Sie alle Muttern abgeschraubt haben, klopfen Sie vorsichtig mit einem Hammer auf die Palette. Wenn sich das Kurbelgehäuse nicht löst, können Sie es mit einem Schraubendreher aufhebeln und zwischen den Block und die Ebene der Palette schieben. Sie sollten die Dichtung nicht bereuen (sie ist immer noch ein Ersatz), die Hauptsache ist, die Oberflächen der Teile nicht zu beschädigen;
• Entfernen Sie die Ölpumpe, sie wird von vier Muttern getragen;
• Nockenwellendeckel demontieren (7 Muttern abschrauben);
• Wir drehen die Pleuelmuttern ab, demontieren die Pleueldeckel, nehmen die Kolben zusammen mit den Pleueln heraus. Es ist notwendig, jeweils eine Pleuelstange zu demontieren und die Abdeckungen sofort zu ködern - die Abdeckungen sollten nicht miteinander verwechselt werden, sie sind nicht austauschbar;
• wir lösen die Muttern der Hauptabdeckungen, bauen die Abdeckungen ab, nehmen die Kurbelwellenbaugruppe mit Getriebe, Schwungrad und Kupplung heraus;
• Wir drehen die Nockenwelle so, dass die Schrauben unter den Löchern in der Nockenwelle erscheinen. Mit einem Steckschlüssel die beiden Schrauben um 12 herausdrehen, die Nockenwelle zusammen mit dem Zahnrad demontieren.

Jetzt müssen noch die Details zerlegt werden:

• den Verteiler vom Blockkopf trennen;
• das Ventil austrocknen;
• Kupplung, Zahnrad und Schwungrad von der Kurbelwelle entfernen;
• das Zahnrad von der Nockenwelle demontieren;
• die Kolben von den Pleueln trennen.

Die Demontage ist abgeschlossen, Sie können mit der Fehlerbehebung bei Teilen beginnen.

Beim alten "UAZ" erschöpft der Motor oft seine Ressourcen vollständig, und dann haben die Autobesitzer eine sehr vernünftige Frage - wie kann der alte Motor ersetzt werden? Der Einbau eines Motors auf dem UAZ 402 ist die vernünftigste Lösung:

• der ZMZ-402-Motor ist zuverlässiger als der "UAZ", und viele dieser gebrauchten Motoren in ausreichend gutem Zustand werden von Hand verkauft;
• Für den Austausch sind nur minimale Änderungen erforderlich - der Zavolzhsky ICE passt auf alle Halterungen.

Der "Vierhundertzweite" -Motor hat ein weiteres sehr großes Plus - es wird die billigste aller vorgeschlagenen Optionen sein, die beim Ersetzen des Motors durch einen UAZ bestehen können.

Der Einbau des ZMZ 406/405/409-Motors in den UAZ wird etwas teurer. Diese Motoren sind auch für Anbauten geeignet, aber Sie müssen:

• sich mit der elektrischen Verkabelung befassen;
• das vordere Auspuffrohr einstellen.

Im Allgemeinen gibt es nicht viele Änderungen, aber die 406-Motoren selbst sind etwas teurer. Es gibt UAZ-Autobesitzer, die importierte Dieselmotoren in das Auto einbauen, aber hier müssen Sie viele Änderungen am Design vornehmen:

• die Abgasanlage umbauen;
• Motor- und Getriebehalterungen verdauen;
• die Drähte vollständig werfen;
• stellen Sie die Wasseranschlüsse stellenweise ein.