Do-it-yourself-Twinport-Reparatur auf z16xep

Hallo. eine Frage, wie der Lochdeaktivierungssensor richtig diagnostiziert wird. Fehler P1113 (Niederspannung des Lochdeaktivierungssensors) ist verständlich, wenn er verfügbar ist, er hat einfach die gesamte Flanschbaugruppe geändert (dies ist so Twinport, wissenschaftlich genannt). Aber wenn es gibt keinen Fehler, aber der Motor ist dumm und wenn man die Daten ansieht, wenn die Zündung eingeschaltet ist, zeigt er einen Sensor von 0,1 V. Bei einer laufenden Maschine 4,5 V und mit einer sehr kleinen Übergasung sinkt er auf 0,1 V. Wie behandelt man eine solche Manifestation??

Fehler "böse" zieht 15-20 Tausend Rubel Selten. Blockspülen hilft. Allgemein - TIN (für den Besitzer des Autos)

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This4Me 06 Okt 2009

Fehler "böse" zieht 15-20 Tausend Rubel Selten. Blockspülen hilft. Allgemein - TIN (für den Besitzer des Autos)

Versuchen Sie, die Ohren des Twinport-Sensors zu sägen und ihn in eine Position zu bringen, in der der Fehler gelöscht und nicht angezeigt wird. Ich erinnere mich nicht genau, wie viel Spannung am Sensor anliegt, aber mehr als 0,1. (0.3-0.4, wenn der Speicher nicht ausfällt)

Ich habe es einmal geschafft, das zu heilen.

Es gibt auch eine Idee, einen Pull-Up-Widerstand parallel zum Sensor zu schalten, um die Spannung am Sensorausgang zu erhöhen. Habe es aber noch nicht probiert.

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ELK 06 Okt 2009

Genauer gesagt ist 0,1 V die untere Grenze der Sensorleistung. Etwas niedriger - die ECU erkennt ihre Fehlfunktion. Es ist sehr problematisch, die Ohren wegen der Unzugänglichkeit des Sensors zu feilen. Und die Idee von Ein Anziehen auf ein Niveau von beispielsweise 0,15-0,2 V hat das Recht auf Leben.

Es gibt auch eine Idee, einen Pull-Up-Widerstand parallel zum Sensor zu schalten, um die Spannung am Sensorausgang zu erhöhen. Habe es aber noch nicht probiert.
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Hallo !! und welcher Gedanke kam dir genau, ich meine wo genau man den Widerstand anbringen und wie man berechnet welcher es war

Zu faul, um lange Zeit zu schreiben, daher zitiere ich nur, was ich zuvor in einem anderen Forum dazu geschrieben habe:

Hallo. Vielen Dank. Der Kunde ist gegangen, aber ich habe bereits 3 solche Autos, also werde ich, sobald ich ankomme, auf jeden Fall Ihren Rat ausprobieren. Besonders danke für die Stellenbeschreibung.

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ELK 06 Okt 2009

Hallo. Vielen Dank. Der Kunde ist gegangen, aber ich habe bereits 3 solche Autos, also werde ich, sobald ich ankomme, auf jeden Fall Ihren Rat ausprobieren. Besonders danke für die Stellenbeschreibung.

Übrigens! Das Auto meines Bruders fährt seit etwa anderthalb Jahren ohne Beanstandungen mit meiner "Gemeinschaftsfarm". Tfu 3 mal über die Schulter!

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This4Me 07 Okt 2009

Hallo. Vielen Dank. Der Kunde ist gegangen, aber ich habe bereits 3 solche Autos, also werde ich, sobald ich ankomme, auf jeden Fall Ihren Rat ausprobieren. Besonders danke für die Stellenbeschreibung.

Schauen Sie sich die Eibe an, wie der Widerstand dort angeschlossen ist - an der + Stromversorgung des Sensors und am mittleren Bein, und wählen Sie den Nennwert mit einem Trimmer aus. Ich denke im Bereich bis 10 kOhm.

Hilfe bitte, ich habe einen Zafira-B, Z16HEP Motor, eine zusammenfassende Diagnose gemacht - TWINPORTa Austausch oder Reparatur. Wo oder an wen Sie sich mit diesem Problem wenden können, außer an offizielle Händler.
Vielen Dank im Voraus.

kann ich mich nicht beruhigen? die Tatsache, dass es die ganze Zeit weiter funktioniert, ist ein Zeichen für einen defekten Dämpfer
aster wunde Asche. die Verriegelung bricht ab und es scrollt die ganze Zeit
stört das Leben grundsätzlich nicht, erfüllt aber seine Funktion nicht mehr

Schleife, natürlich kannst du! wir haben Meinungsfreiheit.
Für eine endgültige Schlussfolgerung ist es jedoch erforderlich, Oleg anzubieten, die Arbeit der Rezirkulation zu überprüfen. Obwohl er, wie mir scheint, seit letztem Winter schon bemerkt hätte, dass der Dämpfer nicht so funktioniert, wie er sollte.
Von Anfang an hat mnu ein "unterirdisches" Leben von Klimadämpfern, und bis jetzt (pah-pah-pah) funktionieren alle Systeme einwandfrei - sowohl die Rezirkulation als auch die Verteilung der Ströme.

kann ich mich nicht beruhigen? die Tatsache, dass es die ganze Zeit weiter funktioniert, ist ein Zeichen für einen defekten Dämpfer

Für eine endgültige Schlussfolgerung ist es jedoch erforderlich, Oleg anzubieten, die Arbeit der Rezirkulation zu überprüfen.

Nun, was bist du? Also gut, wir haben angefangen, frech zu spielen, aber hier ist es. Sie geben dann schon Ratschläge, wie man es überprüft. Dämpfer und Umluft?

und nicht sie reguliert die klimaströme, diese unterbricht nur die zufuhr der außenluft.
zerfällt in zwei "Positionen". Wenn es geöffnet ist, blockiert es beim Schließen die Luft von außen nicht. Nun, für einen einfachen KAMAZ werden Sie stinken - was ist, wenn Sie die Umlufttaste drücken, was ohne?
oder bricht in der geschlossenen Phase etwas ein - dann schwitzen die Fenster)
Ich habe den Aktivkohlefilter normal aufgesetzt, damit der Dämpfer bei mir nicht schwimmt

... und nicht sie reguliert die klimaströme, diese unterbricht nur die zufuhr der außenluft.

Habe ich behauptet, dass es die Klimaströme reguliert? Arbeiten " und Rezirkulation und Verteilung der Ströme“. Der Dämpfer wurde ausschließlich im Zusammenhang mit der Gebrauchstauglichkeit seines Antriebs vor dem Hintergrund des „Backstage“-Summens erwähnt.
+1 zum Bestätigungslink. Verständlich und zugänglich.

Sie meinen, die Fenster schwitzen im Winter oder zu jeder Jahreszeit? Lüfter oder ohne?

Ohne Lufteinlass draußen schwitzt es im Sommer bei feuchtem oder kühlem Wetter.
Halten Sie sich aus dem Dschungel der Erinnerung und Analyse heraus. Schalten Sie die Ventilatorgeschwindigkeit 5-7 ein und drücken Sie die Umlufttaste. Eine charakteristische Änderung des Geräusches des Luftstroms innerhalb von 2-4 Sekunden zeigt an, dass der Antrieb ordnungsgemäß funktioniert. Wenn sich der Ton nicht oder nur langsam ändert (mehr als 10 Sekunden), ist es schlimmer - das Laufwerk ist außer Betrieb.

Habe ich behauptet, dass es die Klimaströme reguliert?

ja nein natürlich)
Ich habe gerade klargestellt, dass Oleg sich nicht mit zu viel Kopf beschäftigt

Oleg, auch wenn er nicht arbeitet - und dich nicht stört - da ist nichts mega gruselig
die Wunde ist so beliebt, dass sie tatsächlich jeder hat. die meisten wissen gar nicht, dass es kaputt ist..

Halten Sie sich aus dem Dschungel der Erinnerung und Analyse heraus. Schalten Sie die Ventilatorgeschwindigkeit 5-7 ein und drücken Sie die Umlufttaste. Eine charakteristische Änderung des Geräusches des Luftstroms innerhalb von 2-4 Sekunden zeigt an, dass der Antrieb ordnungsgemäß funktioniert. Wenn sich der Ton nicht oder nur langsam ändert (mehr als 10 Sekunden), ist es schlimmer - das Laufwerk ist außer Betrieb.

Ich habe gerade klargestellt, dass Oleg sich nicht mit zu viel Kopf beschäftigt
Oleg, auch wenn er nicht arbeitet - und dich nicht stört - da ist nichts mega gruselig
die Wunde ist so beliebt, dass sie tatsächlich jeder hat. die meisten wissen gar nicht, dass es kaputt ist..

Nun ja, schon fsё. Ich kenne dieses Geheimnis jetzt. Und wie kann ich jetzt schlafen?
Kurz gesagt, danke für den Rat, ich werde versuchen, mein Ziel zu testen und zu erreichen.Der Umluftknopf ist dort, wo die Maschine mit dem Bogenpfeil ist?

Der Umluftknopf ist dort, wo die Maschine mit dem Bogenpfeil ist?

Ja. Der Frage nach zu urteilen, hast du einen Filter, wie loopa, echte Kohle.

Ja. Der Frage nach zu urteilen, hast du einen Filter, wie loopa, echte Kohle.

Im Allgemeinen ist es seltsam, dass der Opel es nicht auf den Dämpfer drückte, sondern auf den Luftqualitätssensor, der diesen Dämpfer automatisch antreibt. und es gibt kabel dafür
Die Funktion funktioniert auf dem Vectra einwandfrei.

Rek, Andryukha, noch nichts, wenn die abgeschnittene Normik nächsten Sonntag filmt!

Ich denke, solche Reparaturen, Präventionsdiagnostik wird es nicht geben!

nokiaf, vergessen Sie nicht, den Bericht zu posten.

nokiaf 02. April 2011

ded m 03. April 2011

nokiaf 03. April 2011

nokiaf 03. April 2011

Dmitri Wladimirowitsch 03. April 2011

bei der Liebe! es wird eine visuelle hilfe geben

Und wo ist das Foto- / Video-Tutorial zum Entfernen von TWINPORT?

Spa1derr, können sie komplett demontiert werden. Berücksichtigt man die Tatsache, dass 1,5 Tonnen von 1,6 ab 2000 U/min und mehr beginnen, wird das Vorhandensein des gesamten Systems fraglich. Wenn ich ein Problem hätte = würde ich die Klappen ganz entfernen und stattdessen Buchsen einsetzen, um den Querschnitt zu reduzieren, sagen wir um 25..30%.
Somit würden wir ein „Ungleichgewicht“ in der Luft bekommen, die durch die gleichen Ventile strömt und dadurch einen „Drill“-Effekt erzeugen (genau das ist das, was der Twinport macht, ABER bei niedrigen Drehzahlen) im gesamten Drehzahlbereich.
Der einzige Augenblick. Vielleicht verschlechtert sich die Füllung mit der Buchse bei Geschwindigkeiten über 5500, ABER. Dieses Problem ist vernachlässigbar = Grundmotorbereich „normalerweise“ bis 5000.
Aber der Effekt der besseren Vermischung von Benzyl und Luft sollte sich positiv auf Dynamik und Verbrauch auswirken.
Wir müssen es versuchen = es sollte sehr gut werden.

Schl. Als Option = nehmen Sie einen Kunststoffschlauch (wie einen Gartenschlauch, wählen Sie nach Durchmesser) und stecken Sie ihn auf die Achse der Dämpfer (zur Befestigung). Und es wird nicht abstürzen und wird funktionieren.

,
hier [2] - Unterdruckregler, [6] - AGR-Ventil. Das Bild für z14xep, für z16xe1 ist gespiegelt: Der Unterdruckregler befindet sich bei Blick auf den Motor in der oberen rechten Ecke hinter dem Motor.
,
hier [2] der Anschluss für den Vakuumregler.

Im Leerlauf und bei Fahrgeschwindigkeitssignal = 0, also auf dem Parkplatz, werden die Regelklappen grundsätzlich geschlossen, die Regelstange eingefahren und ein Unterdruck an der Membran der Unterdruck-Zündzeitpunktverstellung eingestellt .
Beim Anfahren sind die Regelklappen geöffnet und nach kurzer Verweilzeit (wenige Sekunden) im Leerlauf bei Fahrgeschwindigkeitssignal = 0 werden die Regelklappen geschlossen.
Der z16xe1-Motor hat im Gegensatz zum z16xep keinen separaten Twinport-Klappenpositionssensor. Tatsache ist, dass es sich direkt im Vakuumregler befindet, der die Klappen öffnet und schließt. Außerdem handelt es sich hier nicht um ein Potentiometer wie beim z16xep, sondern um einen Hallsensor. Wenn eine Membran gerissen ist, ein undichter Kanal, ein Scharnier abgefallen ist, eine Dämpferstange gebrochen ist usw. - Fehler 1112 wird diagnostiziert.

Dieser Regler wurde bei 125.000 km gewechselt.
Opel 5850179 Reparatursatz Vakuumpumpe
General Motors 93191221 Vakuumpumpen-Reparatursatz
Vor zwei Jahren kostete es 13.700 Rubel, jetzt sind es ziemlich unmenschliche 22.300 Rubel.

Nachricht spa1derr »09. März 2016 23:31

Guten Tag. begann Pannen in allen Zylindern auszuknocken. Ich habe die Spule und die Kerzen gewechselt, der Sinn ist 0.
Im Allgemeinen ging es nach dem Einlöten des Widerstands in die Verdrahtung des Twinports los. Das Auto mit dem Schlüssel links, die Dynamik erschien, aber die Schecks begannen zu fliegen. Ich frage mich, ob jemand vorbeigekommen ist? Ich habe gehört, dass dies an den dreckigen Kanälen des Twinports liegen könnte... Hilfe. Keine Lust mehr, stündlich Belege zu verlangsamen und zu löschen ... (
Entschuldigung, wenn es nicht klar ist, dass ich geschrieben habe, kann ich genauer sein.

Gesendet nach 47 Sekunden:
Boo leg die Spule wenn das so ist.

Nachricht serg31011981 »10. März 2016 05:36

Nachricht FDutch »10. März 2016 07:32

Nachricht spa1derr »10. März 2016 09:53

FDutch, Fehler 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Aber meistens schlägt er den ersten Zylinder aus. Äußerlich sind beide Spulen einwandfrei.

Gesendet nach 2 Minuten 3 Sekunden:
Vryatli in beiden Spulen bricht an allen Brustwarzen gleichzeitig zusammen.

Nachricht FDutch »10. März 2016 10:01

Nachricht spa1derr »10. März 2016 11:57

Nachricht FDutch »10. März 2016 12:13

Nachricht spa1derr »10. März 2016 12:18

Nachricht griandrej »10.03.2016 12:35 Uhr

Nachricht spa1derr »10.03.2016 12:38 Uhr

griandrej, es gibt ein problem mit den diagnostikern! kannst du das tun?
Interessanterweise gibt es so etwas nicht, wenn der Twinport deaktiviert ist.

Versand nach 1 Minute 48 Sekunden:
Beispielsweise

Nachricht griandrej »10. März 2016 12:52

Nachricht spa1derr »10. März 2016 12:56

Nachricht griandrej »10.03.2016 13:00

Nachricht spa1derr »10. März 2016 13:02

Nachricht griandrej »10. März 2016 13:26

Nachricht spa1derr »10. März 2016 13:29

Nachricht cimaks »11. März 2016 17:42

Nachricht spa1derr »11. März 2016 18:07

cimaks, ja, der Widerstand wurde aufgrund dieses Fehlers verlötet! Beim Entfernen des Widerstands gibt es keine solchen Fehler, nur ein Auto mit Schlüssel! Kann ich den Widerstand entfernen und mit p1113 fahren?
Auf der Dynamik erscheinen sie jedes zweite Mal. dann ziehen die Normen, dann wird wie hinter einem toten Pferd angebunden! Mit blinkendem Häkchen - klarer Notmodus - kein Schub !!
Äußerlich ist die Spule ohne Pannen, jetzt habe ich sie mit Isolierband umwickelt, vielleicht sehe ich Pannen darauf! Meistens eine Überprüfung des ersten Zylinders !!

Früher wurde der Fehler alle paar Tage ausgeknockt, jetzt stündlich. Manchmal schlägt es auch einen Check des hinteren Lambda aus, aber sehr selten.

Nachricht cimaks »11. März 2016 22:36

Die Drallklappen werden durch einen Schub von einem Vakuumantrieb gedreht. Es wird wiederum von einem Elektroventil gesteuert, das mit dem Motorsteuergerät verbunden ist. Als Sensor für die aktuelle Position der Dämpfer wird ein potentiometrischer Sensor verwendet, der mechanisch mit dem Dämpferzug verbunden ist. Die Messwerte dieses Sensors sind der Parameter, anhand dessen die Motor-ECU feststellt, dass der TWINPORT-Mechanismus funktioniert. Die von diesem Sensor abgenommene Spannung sollte im Bereich von 0,1 bis 4,9 Volt liegen. Wenn der Controller innerhalb von drei Sekunden Messwerte außerhalb dieses Bereichs festlegt, wird auf einen Fehler des Twinport-Mechanismus geschlossen und der Fehlercode P1113 gesetzt.

Um diese Fehlfunktion zu diagnostizieren, müssen Sie den OP-COM-Scanner verwenden und im Messblockmodus eine Verbindung zum Motorsteuergerät herstellen. Durch Überwachung der Spannung des Sensors kann man sicherstellen, dass er betriebsbereit ist, und durch manuelles Rühren des Zugs der Wirbelklappen kann man die Extremwerte der Kalibrierung des Mechanismus kontrollieren.

In der Regel kommt es aufgrund von Verschleiß zu einer Verletzung der Kalibrierung des unteren Wertes (Position) des Mechanismus (der Sensor gibt weniger als 0,1 Volt aus), was zum Auftreten des Fehlers P1113 (06) führt. Um den Verschleiß der Einheit zu vermeiden, bieten Händler normalerweise an, die gesamte Twinport-Einheit zu ersetzen, was ziemlich teuer ist.Wenn der Verschleiß der Baugruppe jedoch noch keine kritischen Werte erreicht hat, ist es möglich, den Verschleiß der Mechanik mit verschiedenen Methoden zu kompensieren und die Extrempositionen der Mechanik neu zu kalibrieren.

Es gibt drei Möglichkeiten, dies zu erreichen.

1. Der Schub des Dämpferantriebs in der äußersten Position ruht auf dem Rohr und der Schraube, die den Sensor am Motor befestigt. Wird dieses Rohr dicker gemacht oder zusätzlich ein dicker Kunststoff-Cambric darauf gelegt, dann ändert sich die Position der Kalibrierung in die von uns benötigte Richtung.

2. Die zweite mechanische Methode wurde vom Meisterdiagnostiker Khokhlov Yu.M. vorgeschlagen.
Ich entferne die Riffelung vom Luftfilter zur Drosselklappe, darunter befindet sich der Unterdruckantrieb des Twin Port Traktionssystems. Es wird mit zwei Schrauben befestigt, die vordere ist kurz, die hintere lang.

Ich schraube die Front ab, schwäche die Rückseite. Ich drehe den Vakuumaktuator um die hintere Schraube, bis die Sensorspannung am Scanner 0,5 V erreicht. Dann ziehe ich die hintere Schraube an und überprüfe den Sitz durch Wippen des Aktuators. Die Frontschraube rastet nicht ein, darauf können wir verzichten! Ich habe die Wellung angebracht. Alles!

3. Die dritte Methode ist elektrisch. Da der Positionssensor des Aktuators ein Potentiometer ist, kann ein zusätzlicher Widerstand in Reihe geschaltet werden, der die Sensorwerte um mehrere Millivolt ändert. Dadurch wird die Sensor-Endlagenkalibrierung getäuscht und der Motorcontroller betrachtet den Mechanismus nicht als fehlerhaft.

Die TwinPort-Ansaugklappen und ihr Stellglied befinden sich hinter dem Saugrohr und werden in den Teilekatalogen als „Saugrohrflansch“ bezeichnet. Die Dämpfer werden verwendet, um den Luftstrom, der in die Motorzylinder eintritt, abhängig von den Motorbetriebsbedingungen zu steuern.

Wenn der Motor mit hoher Last und hohen Drehzahlen arbeitet, sind die Luftklappen geöffnet und Luft strömt durch beide Teile der Einlasskanäle in die Zylinder. Der große Einlasskanal sorgt für die für hohe Leistung und Drehmoment erforderliche Zylinderfüllung.

Im Leerlauf und bei Teillast werden die Klappen teilweise oder ganz geschlossen, so dass die Ansaugluft in der Zylindermitte verwirbelt wird.

Dadurch wird die Entflammbarkeit erhöht und eine stabile Verbrennung magerer Gemische erreicht, was zu Kraftstoffeinsparungen führt.

Über ein Potentiometer wird die Stellung der Ansaugklappen überwacht. Seine Signale werden an den Eingang des Motorsteuergeräts übertragen. Ist das Signal nicht plausibel, schaltet das ICE-Steuergerät in den Notbetrieb. Am IPC des Fahrers leuchtet eine Schreibmaschine mit Schlüssel auf (Fehler P1113), das Auto "stumpft" merklich ab und der Kraftstoffverbrauch steigt.

Händler GM empfiehlt, den gesamten „Ansaugkrümmerflansch“ auszutauschen. Wir, mit kleinem Budget für den Autobesitzer, beheben den Fehler P1113, sparen manchmal Geld (!) und geben ein Jahr Garantie auf die durchgeführten Reparaturen.

Ansaugkrümmer zerlegt Opel Astra H Z16XEP

Ansaugkrümmergeräusch Opel Astra H Z16XEP