Turbinenreparatur Mazda SH7 . zum Selbermachen

MAZDA CX-7. AUS- UND EINBAU DES TURBOLADERS MOTOR 2.3 L

Sie benötigen: Schlüssel "14", "15", einen Schlitzschraubendreher und eine Zange.

1. Demontieren Sie die Motordekorabdeckung (siehe „Motordekorabdeckung aus- und einbauen“, Seite 70).

2. Bauen Sie den Ladeluftkühler aus (siehe „Ladeluftkühler aus- und einbauen“, Seite 121).

3. Lösen Sie die Schelle, mit der der Luftauslassschlauch befestigt ist, und trennen Sie den Schlauch vom Turboladerrohr.

4. Luftfilter ausbauen (siehe „Luftfilter aus- und einbauen“, Seite 121).

5. Ein Ende des Kurbelgehäuseentlüftungsrohrs von der Zylinderkopfhaubenarmatur trennen.

6. Das andere Ende auf die gleiche Weise vom Luftzufuhrschlauch trennen und das Kurbelgehäuseentlüftungsrohr entfernen.

7. Lösen Sie die Schelle des Luftzufuhrschlauchs.

acht. . und ziehen Sie die Hülse vom Nippel ab.

9. Entfernen Sie den Motorkurbelgehäuseschutz

(siehe „Kotflügel und Motorkurbelgehäuseschutz aus- und einbauen“, Seite 73).

10, Entfernen Sie die fünf Befestigungsschrauben.

elf. . und das obere Hitzeschild des Auspuffkrümmers entfernen.

12. Entfernen Sie die drei Befestigungsschrauben.

dreizehn. . und den Hitzeschild der Turboladerturbine entfernen.

fünfzehn. . und das Hitzeschild des Katalysators entfernen.

16. Lösen Sie die Schelle des Lademagnetventilschlauchs, indem Sie die gebogenen Ohren mit einer Zange zusammendrücken, und schieben Sie die Schelle entlang des Schlauchs.

17.. und trennen Sie den Schlauch vom Luftkanalanschluss.

18. Entfernen Sie die Befestigungsschraube.

19. Lösen Sie die Schelle, mit der der Luftkanal am Turbolader befestigt ist.

zwanzig. . und die Luftleitung vom Turbolader trennen.

21. Lösen Sie die Schelle des zweiten Schlauchs des Boost-Magnetventils, indem Sie die gebogenen Ohren mit einer Zange zusammendrücken, schieben Sie die Schelle am Schlauch entlang und trennen Sie den Schlauch vom Boost-Magnetventil.

Der Mazda CX 7 ist ein Mittelklasse-Crossover der ersten Generation, der 2011 in Japan hergestellt wurde. Das Auto wurde in zwei Versionen produziert - Allradantrieb und Frontantrieb. Die Produktion dieses Modells wurde 2012 eingestellt.

Extern Merkmale von Mazda-Autos CX7:

• Der Kühlergrill ist fünfeckig, breit, nicht wie ein breites Lächeln.
• Das Design des Autos ist in einem sportlichen Stil gehalten.
• A-Säulen mit 66 % Neigung.
• Radhäuser sind breit.
• Die Festplatten sind groß.
• Dachspoiler.
• Der Innenraum des Autos ist stilvoll, elegant und mit hellem Leder bezogen.
• Das Lenkrad hat drei Speichen.
• Das Lenkrad ist mit Leder bezogen.

Der Backofen im Auto heizt sehr schnell auf – nach 2, maximal 3 Minuten. Der Salon hat viele Fächer und Schubladen für diverse Kleinigkeiten, ein großes Handschuhfach, eine Ablage für Schlüssel oder ein Portemonnaie.

Der Sitz merkt sich die Einstellungen und wenn die Frequenzweiche von mehreren Fahrern genutzt wird, kann jeder den Fahrersitz ganz einfach für sich anpassen.

Das Getriebe in diesem Automodell ist automatisch, aber es ist möglich, die Gänge manuell zu schalten. Der Motor läuft mit Benzin.

Die Höchstgeschwindigkeit, die der Mazda CX7 entwickeln kann, beträgt 181 Stundenkilometer. Die Beschleunigung auf 100 km/h erfolgt in 8,3 – 10,3 Sekunden.

Dieses Modell verbraucht durchschnittlich 11,5 Liter Kraftstoff pro 100 km.

Der Kofferraum eines Autos ist ziemlich groß und Sie können ziemlich große Lasten darin transportieren. Außerdem lässt sich das Volumen des Gepäckraums durch Umklappen der hinteren Beifahrersitze vergrößern. Die Verwandlung ist ganz einfach, einfach an den seitlichen Hebeln ziehen.

Der Crossover eignet sich gemäß seinen Parametern zum Fahren auf schlechten Straßen und zum Überwinden verschiedener Hindernisse. Aber im Kern kommt das Auto im Gelände nicht gut zurecht.Ein Modell mit Frontantrieb und einem weniger leistungsstarken Motor wird es Ihnen nicht ermöglichen, das Gelände zu überwinden.

Das Sicherheitsniveau des Autos beträgt ungefähr 76-79%. Das Paket umfasst Front- und Seitenairbags, elektrisch verstellbare Spiegel, Nebelscheinwerfer, einen Navigator und so weiter.

Zu den Pluspunkten zählen die folgenden Indikatoren:

• Komfort – Viel Beinfreiheit für die Fondpassagiere.
• Gute Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.
• Seitenspiegel sind komfortabel und groß.

Nachteile des Modells:

• Keine sehr komfortable Kamera.
• Hoher Kraftstoffverbrauch. Im Durchschnitt sind dies 10-11 Liter pro 100 km bei kühlem Wetter auf der Autobahn und 16-17 (und sogar 19) Liter pro 100 km im Sommer bei Hitze auf den Straßen der Stadt.

Früher oder später erfordert die Turbine eine Reparatur und einen teilweisen oder vollständigen Austausch von Komponenten. Wenn Sie regelmäßig Wartungsdienste in Anspruch nehmen, tritt der Ausfall etwas später auf, wird jedoch trotzdem auftreten, da sich jeder Mechanismus abnutzt.

Die Turbine ist eines der am häufigsten beschädigten Maschinensysteme.

Wenn die Laufleistung eines Autos 120.000 Kilometer oder mehr erreicht, sind die Besitzer gezwungen, sich mit einem ähnlichen Problem an einen Autoservice zu wenden. Die Hauptursache für Fehlfunktionen der Turbine ist der Verschleiß ihrer Komponenten, meistens der Wellendichtringe, eines Kompressors und der Lager. Schneller Verschleiß ist die Schuld des Besitzers. Es tritt aufgrund des vorzeitigen Austauschs des Schmiermittels auf, da billiges und minderwertiges Öl verwendet wird.

Der Austausch einer Turbine ist kein billiger Service und es ist viel rentabler, Ihr Auto gut zu pflegen.

Merkmale der Turbinenreparatur bei Mazda CX7:

1. Zunächst bereiten Experten eine Reihe von Tools vor.
2. Außerdem wird der Ladeluftkühler aus der Einheit entfernt.
3. Danach werden die Gummirohre demontiert.
4. Außerdem werden der Wärmeisolator und das Ölrohr aus dem Auto entfernt.
5. Jetzt wird die Turbine selbst entfernt.
6. Dann wird dieses Teil auf einem speziell entwickelten Ständer installiert.
7. Es werden Diagnosen und Tests durchgeführt.
8. Außerdem trifft der Meister eine Entscheidung - das Gerät zu reparieren oder es reicht aus, vorbeugende Arbeiten durchzuführen.

Oder rufen Sie zur Reparatur an
in St. Petersburg: +7 (931) 961-51-61
in Moskauer Zeit: +7 (965) 203-09-90
Es ist wichtig, rechtzeitig Kontakt aufzunehmen - Untätigkeit erhöht die Kosten einer Reparatur.

Nachdem der Spezialist entschieden hat, was zu tun ist, wird entweder eine Vorbeugung oder ein Ersatz durchgeführt.

Die Hauptsache ist, alle Operationen sehr sorgfältig durchzuführen, um nichts zu beschädigen, und in der richtigen Reihenfolge - hier spielt eine klare Reihenfolge der Aktionen eine große Rolle. Wichtig ist auch, keine Teile zu verlieren, dafür legen Spezialisten sie alle in spezielle Behälter.

Es ist strengstens untersagt, vorbeugende Wartungsarbeiten durchzuführen, wenn die Integrität des Geräts beschädigt, Risse oder Fresser vorhanden sind. In diesem Fall erfolgt nur ein kompletter Austausch des Gerätes.

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass nur Fachleute Turbinendiagnosen und Reparaturen durchführen können. Sie sollten nicht versuchen, etwas selbst zu tun.

Es gibt einige Symptome, an denen der Autobesitzer erkennen kann, dass das alte Gerät ausfällt und bald repariert oder ein neues gekauft werden muss:

• Beiger Rauch kommt aus der Auspuffanlage.
• Das Auto raucht sowohl während der Fahrt als auch im Leerlauf.
• In der Kabine riecht es verbrannt.
• Die Maschine beginnt schnell Fett zu verbrauchen.
• Das Auto kann ein Summen, Rasseln von sich geben.

ZUdie Turbine auf dem Mazda . trinken CX7 kann sowohl original als auch analog sein. Es ist auch möglich, eine neue Turbine zu kaufen, gebraucht oder umgebaut. Das Modell sollte nach den Empfehlungen des Herstellers ausgewählt werden, da nicht jede Modifikation auf den Mazda CX7 passt.

Wenn sich der Besitzer für den Kauf einer neuen Turbine entschieden hat, sollte berücksichtigt werden, dass Dichtungen nicht immer im Kit enthalten sind, sondern zusätzlich gekauft werden müssen.

Die restaurierte Turbine ist eine Einheit, bei der nur die Karosserie alt bleibt und die gesamte Füllung neu ist. Oft kann ein solches Teil von besserer Qualität sein als ein Werksteil.

Eine gebrauchte Turbine kostet weniger als die vorherigen Optionen, aber der Eigentümer installiert sie auf eigene Gefahr und Gefahr. Erstens gibt es keine Möglichkeit herauszufinden, wie hoch der Kilometerstand des Autos ist, von dem es aufgeladen wurde. Es besteht die Gefahr, dass eine solche Turbine nach der Installation einfach nicht funktioniert.

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• Unser Spezialist prüft den Schaden an Ihrem alten Turbolader;
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Aspirin, Bosal Muttern eignen sich, wenn man Geld sparen möchte, sie sind aber aus der Auspuffanlage und haben keine Gewindeklemme, sie müssen ein wenig in einen Schraubstock gequetscht werden.
Die Stehbolzen passen vom GAZ Auspuffkrümmer, sind aber 7 mm länger, sie müssen abgeschnitten werden, an manchen Stellen ist das Überstehen unangenehm.

Es lohnt sich nicht, an Katalysator und Turbinendichtungen zu sparen, IMHO, ich habe einem Freund geholfen, den Turbo zu wechseln, die verklemmte Turbinendichtung (er hat das spanische Analogon, meiner Meinung nach heißt es Ajusa, wenn die Erinnerung reicht) angefangen zu gehen, musste zum Original geändert werden.

Hier ein Vergleich der Original-Nüsse mit Bosal (nicht für letztere)

Hier sind die originalen 2 Stück Nieten. und GAS.

Gibt es auch auf dem Markt, habe ich allgemein über das Nicht-Original geschrieben. die Erfahrung von Nutzungsinteressen. plötzlich schwächer werden, brechen usw. Ich bin sicherlich kein Spezialist für Materialwissenschaften, aber trotzdem ist der Ort heiß.

Dem stimme ich voll und ganz zu. Es gab schon Fälle. Autos

Und vielleicht sagt Ihnen jemand, wo Sie in Kasan die Turbine wechseln können? Ich ging zu den Beamten, und etwas war enttäuscht. Ich wollte den Öldruck und die Kompression messen - das Manometer konnte nicht eingeschraubt werden (für unseren Motor gab es keinen Adapter) und das Kompressormeter stellte sich als defekt heraus

Aspirin, [Links sind nur für registrierte Benutzer verfügbar. Hier registrieren. ]

Nach 1 Minute 17 Sekunden hinzugefügt
Aspirin, Muttern mit Stehbolzen kannst du natürlich nicht das Original nehmen, aber die Dichtungen sind natürlich nur Orig

Nach 13 Minuten 1 Sekunde hinzugefügt
Wenn die Turbine den Service ändert, überprüfen Sie unbedingt die Spülung der zur Turbine führenden Ölleitungen. Das Einlassrohr muss durch Drehen des Motors mit dem Anlasser gespült werden, damit die Ölpumpe selbst die gesamte Schlacke aus dem Rohr drückt !

Der Austausch der Turboladerkartusche erfordert keine spezielle Ausrüstung und kein technisches Wissen, sodass diese Art der Reparatur sowohl in einem spezialisierten Service als auch in Eigenregie durchgeführt werden kann.

Bevor Sie mit dem Austausch der Patrone fortfahren, müssen Sie den Motor diagnostizieren und die Ursache für den Ausfall Ihrer Turbine feststellen.

Die häufigsten Ursachen für einen Ausfall des Turboladers bei einem Mazda CX-7-Auto sind:

Ölmangel beim Turbolader. Die Ursachen für Ölmangel sind in der Regel:

unzureichender Druck im Ölkreislauf (die Ölpumpe muss überprüft werden),
Verengung oder Verstopfung von Ölkanälen (tritt auf, wenn Verkokungsöl in der Ölversorgungsleitung oder wenn Fremdkörper und Verunreinigungen in das Öl gelangen).

Eindringen von Fremdkörpern in den Turbolader. Selbst sehr kleine Partikel, die in die Turbine gelangen, können diese beschädigen.

Am gefährlichsten für einen Turbolader sind abrasive Partikel und Schmutz im Öl. Verunreinigtes Öl führt zu Ablagerungen an den Wänden der Ölversorgungsleitung, was zu einer Verringerung der Kapazität und in der Folge zu Schäden am Turbolader führt. In das Innere des Turboladers eindringende abrasive Partikel führen zur Bildung von Gleitteilen, was auch zwangsläufig eine Fehlfunktion der Turbine nach sich zieht. Es wird dringend davon abgeraten, unmittelbar nach der Reparatur der Motorkolbengruppe (z. B. beim Austausch von Kolbenringen) einen neuen Turbolader einzubauen.Beim Läppen dieser Teile dringt Metallstaub in das Motoröl ein, der beim Eintritt in die Ölkanäle der Turbine die Buchsen „bricht“ und die Turbine beginnt, das Öl „anzutreiben“. Sehr oft empfinden Autobesitzer dies als Turbolader-Defekt, denn „die Turbine ist neu und der Motor wurde gerade repariert“, scheint es, als gäbe es nirgendwo auf einen Haken zu warten, aber das ist nicht der Fall.

Das Eindringen von Feststoffpartikeln in die Laufräder eines Turboladers kann zum Bruch der Schaufeln, zum Auftreten von Fremdgeräuschen von der Seite dieses Aggregats, im schlimmsten Fall zum Verklemmen der Laufräder und Schäden am Turbolader führen.

Kurbelgehäuseentlüftungssystem defekt. Beim Austausch einer Turbine durch eine CX-7 ist es zwingend erforderlich, die Leistung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems zu überprüfen. Es wird dringend empfohlen, dabei das Filterelement auszutauschen.
Überhitzung des Turboladers. Es ist nicht ungewöhnlich, dass der Gusseisenteil des Turboladers aufgrund der erhöhten Temperatur im Inneren des Turboladers reißt. Dies liegt eher an den Konstruktionsmerkmalen des Autos als an der Turbine selbst.

Benötigte Werkzeuge und Materialien:

Schraubenschlüssel für 10 und 12 (besserer Kastentyp)
Zange
Hammer
Hitzebeständiger Dichtstoff
Lumpen
Lösungsmittel oder andere Chemikalien zum Entfernen von Kohlenstoff

Entfernen Sie die Klemme, die die Patrone mit dem heißen Teil der Turbine verbindet.

2. Trennen Sie den Antrieb, indem Sie 2 Schrauben lösen.

3. Lösen Sie die Schrauben am Kompressorgehäuse (Kaltschnecke), die die Kartusche halten.

4. Wir nehmen die Patrone aus dem Turbinengehäuse (heiße Schnecke) zusammen mit dem Verdichtergehäuse heraus.

5. Wir nehmen die Kartusche aus dem Kompressorgehäuse. Wenn Sie es nicht mit der Hand herausziehen können, können Sie mit einem Hammer leicht auf die Oberseite der Patrone schlagen und sie fällt heraus - Sie benötigen diese Patrone nicht mehr.

6. Um die Kartusche im Inneren einer kalten Schnecke zu versiegeln, wird normalerweise ein Gummiring oder ein Dichtmittel verwendet (wie in diesem Fall - rote Spuren von Dichtmittel auf der Schnecke und der Kartusche). Kompressorgehäuse). WICHTIG! Dichtmittel sollte grundsätzlich nicht auf andere Teile aufgetragen werden! Heiße und kalte Turbinenspiralen sollten gereinigt und auf Risse im Gehäuse untersucht werden. Besonderes Augenmerk sollte auf das Überdruckventil (Bypass) am heißen Teil des Turboladers gelegt werden - prüfen Sie, ob es eng am Turbinengehäuse anliegt und keine Durchbrennungen aufweist. Zur Reinigung können Sie Benzin, Kerosin, Vergaserreiniger und andere Chemikalien verwenden.

7. Nach der Reinigung und Inspektion der Gehäuse können Sie in gleicher Weise mit der Montage fortfahren. Das heiße Ende hat einen Führungsstift, der mit dem entsprechenden Loch an der Kartusche ausgerichtet werden muss.

Fast jeder Besitzer eines Mazda CX 7 steht früher oder später vor der Notwendigkeit, die Turbine zu reparieren oder komplett auszutauschen. Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, müssen Sie sich entscheiden: das vorhandene Gerät restaurieren, ein gebrauchtes kaufen oder ein komplett neues kaufen. Wie die Praxis gezeigt hat, ist letzteres die zuverlässigste und letztlich wirtschaftlichste Variante, während das Risiko eines baldigen Wiedereinsetzens der Turbine minimal ist. Wenn Sie Zeit und Lust haben, kann dieser Vorgang auch von Hand durchgeführt werden.

In den Foren finden Sie Dutzende von Möglichkeiten, eine Turbine zu "prüfen", aber es ist einfach unmöglich, einen plötzlichen Ausfall auszuschließen. In der Regel sind die meisten der vorgeschlagenen Kontrollen völlig wirkungslos, und der zuverlässigste Weg besteht darin, das Verhalten des Autos sorgfältig zu überwachen. Die wichtigsten und offensichtlichsten Anzeichen für den bevorstehenden "Tod" der Turbineneinheit sind:

• Dicker schwarzer oder leichter Rauch aus dem Schornstein, besonders im Leerlauf
• Der Geruch von verbranntem Öl im Inneren des Autos, der nach dem direkten Ölwechsel nicht verschwindet
• Starker Anstieg des Ölverbrauchs auf bis zu 1 Liter pro 500 Kilometer
• Ein scharfes Brummen mit Zischen beim Beschleunigen, das nach einem unverständlichen Aufprall verschwindet, begleitet von einem schleifenden Geräusch.

Wenn diese beängstigenden Symptome bereits aufgetreten sind, verzögern Sie die Diagnose nicht und tauschen Sie gegebenenfalls die Turbine aus. Außerdem wird der Austausch empfohlen, nicht die Restaurierung.

Zunächst müssen Sie sich mit all den notwendigen Kleinigkeiten eindecken, nämlich:

• Rohrdichtungen
• Haarnadeln
• Schrauben in der richtigen Größe
• Ölleitung und Dichtungen dafür
• Motoröl
• Ölfilter
• Luftfilter.

Der Zugang zum Gerät ist am bequemsten - von oben, wo sich der Abgaskrümmer befindet. Von unten müssen Sie nur das Öl ablassen und den Filtereinsatz wechseln. Damit ist die Arbeit in diesem Teil des Autos abgeschlossen.

Der erste Schritt ist die Demontage. Entfernen Sie die Ladeluftkühlerauskleidung, eine Plastikabdeckung mit mehreren Clips. Sie müssen versuchen, die Clips nicht zu zerbrechen, um sie nicht zu ersetzen. Dann entfernen wir den Ladeluftkühler selbst, indem wir alle drei Schrauben vorsichtig herausdrehen. Dabei ist es wichtig, die Buchsen nicht zu verlieren. Wir lösen die Schellen an den Rohren und entfernen sie. Insgesamt müssen Sie 4 Rohre demontieren: die Turbine selbst, das Luftventil und den Ansaugkrümmer.

Der Austausch der Turbine des Mazda CX 7 mit eigenen Händen ist eine einfache Angelegenheit, aber lang und mühsam, Sie müssen viel demontieren. Entfernen Sie nach dem Ladeluftkühler den Wärmeisolator, der mit 8 Schrauben befestigt ist. Wenn der Prozess nicht voranschreitet, verwenden Sie am besten einen Rostentferner jeglicher Art. Der nächste in der Reihe ist eine Halterung, die die weitere Arbeit behindert, das restliche Rohr mit Öl. Durch Berührung müssen Sie das untere Gehäuse finden, das mit drei Schrauben befestigt ist, standardmäßig mit 8. All dies ist auch demontiert. Wir kommen zur Lambdasonde am Katalysator. Hier ist es notwendig, das nächste Gehäuse bereits vom Katalysator selbst zu entfernen (3 Schrauben), dies erleichtert den Zugang zu den Spannstiften.

Als nächstes gehen wir direkt zur Turbine. Wir entfernen das Gehäuse davon, die erste der drei Schrauben ist leicht zu finden, den Rest suchen wir um den Umfang herum. Die oben genannten vier Stehbolzen können nun entfernt werden. Sie sind so konzipiert, dass sie den Katalysator und die Turbine festziehen, daher gehen wir mit der Halterung vorsichtig um. Der Zugang zum Motorkrümmer wird geöffnet. Wir schrauben alle zehn Muttern davon ab, entfernen das Gerät. Der nächste Schritt besteht darin, die Pole und Rohre vom Magnet- oder Pneumatikventil zu entfernen. Die Hauptaufgabe in dieser Phase besteht darin, die Rohre nicht zu brechen, wir werden sie zurücksetzen.

Einer der schwierigsten Teile der Arbeit ist die Demontage des gesamten Ansaugluftsystems. Wir filmen alles, was hier ist, einzeln. Bei der Belüftung des Motors kann es zu Problemen kommen, da dieser recht eng sitzt. Der letzte Schritt besteht darin, alle Rohre zur Turbine zu entfernen. Dies sind zwei Rohre mit Frostschutzmittel (sie befinden sich an den Seiten), zwei Ölrohre (oben und unten). Dies ist der zeitaufwendigste Schritt, da die Hälfte der Schritte blind ausgeführt werden. Es bleibt nur noch die Halterung zu entfernen, die sowohl am Motor als auch an der Turbine befestigt ist. Da die Schrauben hier meistens gut haften, gehen wir vorsichtig vor, um unseren Motor zu schonen. Und nur eine Schraube wird bleiben: Wir suchen die Artikelnummer der Turbine, die Herstellergravur und weitere Bezeichnungen, genau unter dieser Stelle befindet sich der letzte Verschluss, der gelöst werden muss.

Schließlich kann die Turbine entfernt werden. Die starren Rohre können weder verschoben noch entfernt werden, daher drehen wir das Gerät bei Bedarf und entfernen es vorsichtig ohne Eile. Es bleibt nur noch eine neue Turbine zu installieren und alle Schritte in umgekehrter Reihenfolge zu wiederholen. Beim Zusammenbau wechseln wir alle Dichtungen, es ist bequemer, dies jetzt zu tun, als später alles wieder zu demontieren. Es ist auch besser, die erforderlichen Verbrauchsmaterialien sofort zu ersetzen.

Ratschenschlüssel können diesen schwierigen Vorgang erleichtern. Bei der Demontage ist es praktisch, alle Schrauben und Muttern direkt auf das Gehäuse zu klappen. Sie sehen fast gleich aus, aber die Länge kann variieren und die Verwirrung beim Zusammenbau ist unvorstellbar.

Ein Auto ist ein komplexer Mechanismus, dessen Funktion von der Gebrauchstauglichkeit aller seiner Teile und Ersatzteile abhängt….

Viele Autofahrer sind sich sicher, dass es sich beim Kauf eines Autos lohnt, den Preis für den Austausch der Verkleidung im Voraus zu berücksichtigen, da ...

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onix »Do 06.08.2015 15:58

CX-7 wurde mit einem Abschleppwagen zu uns gebracht, der Kunde klagt über Leistungsverlust, dicken Rauch aus dem Schornstein und anormalen Motorlauf.
Beim Startversuch springt der Motor an, dicker weißer Rauch strömt aus dem Auspuff. Sofort abschalten und zuerst den Ölstand prüfen. Wir nehmen den Messstab heraus und sehen den gleichen dicken weißen Rauch, der aus dem Loch für den Messstab entweicht – ein schlechtes Zeichen.
Dadurch ist der Messstab trocken, es befindet sich kein Öl im Motor.

Wir überprüfen die Turbine, Öl fließt einfach in einem Strom daraus. Bei näherer Betrachtung wird deutlich, dass die Lager der Turbinenwelle kollabierten, was wiederum zu Ölaustritt und Zerstörung des Turbinenlaufrades führte.

Die Prognosen sind wenig ermutigend, ein Turbinenwechsel ist auf Anhieb verständlich, es besteht jedoch der Verdacht, dass der Motor, der einige Zeit im Modus des starken Ölmangels gearbeitet hat, ebenfalls beschädigt ist, + Splitter von gebrochenen Turbinenschaufeln sind definitiv erhalten in den Motor. Wir werden den Motor ausbauen und demontieren, und dann werden wir sehen.
Fortsetzung folgt .

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Körper: 8-926-112-67-67

onix »Do 06.08.2015 21:17

Nach dem Wochenende kümmern wir uns um den Motor.

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Körper: 8-926-112-67-67

Benutzer, die dieses Forum durchsuchen: keine registrierten Benutzer und 1 Gäste

Drei Jahre lang habe ich 90.000 auf der cx-7 gefahren und war noch nie im Dienst. Und ich gehe, und im Schweif und in der Mähne) japanische Qualität wahrscheinlich. Stimmt, ich habe es mit einer geänderten Turbine genommen

Es ist, als ob es kaputt wäre, das MB wurde nicht aufgewärmt, also spuckt es das Öl aus.

es liegt vielleicht nicht an der Turbine, aber eine elementare verstopfte Verschnaufpause, auf meinem Audi allroad war es nach dem Start einfach nur Horror, während ich von Kutusovsky zur Arbeit fuhr, flossen 4 Liter ins Rohr, es lief einfach aus. ist aber leicht zu überprüfen, er hat den Motor gestartet, er hat gut funktioniert, ihn 2 Minuten ertränkt und den Tankdeckel geöffnet, wenn du ein Zischen hörst, dann ist die Kurbelgehäuseentlüftung verstopft, oder das Entlüftungsrohr ist im Winter zugefroren, das ist wichtig.

cx7 hat einen wunden Turbinenschaden bis zu 50 t km Laufleistung

cx7 ist im Allgemeinen ein Wrack, mein Onkel hat es gekauft, nach 20 Tausend habe ich die vorderen Hebel gewechselt, wie verdammt „billig“ sie sind. generell ist Mazda scheiße.

Mazda cc 7. wie man es überprüft Turbine?

Dieses Auto wurde in Russland schon vor der Einführung der Turbo-Version sehr beliebt. Heute bricht der turboaufgeladene Crossover trotz Krise alle Verkaufsrekorde.

Es gibt jedoch häufige Probleme, mit denen früher oder später fast alle Besitzer des betreffenden Modells konfrontiert sind. Die Kosten für den Austausch eines Mazda CX 7 Turboladers hängen vom Servicecenter ab. Dabei bedeutet der hohe Arbeitsaufwand nicht immer gleich hohe Qualität.

Tatsache ist, dass es dank des Einsatzes eines Turboladers eine echte Möglichkeit ist, Kraftstoff viel effizienter zu verbrennen. Dies bedeutet, dass die Motorleistung in gewisser Weise ansteigt.

Zweifellos impliziert das Aussehen dieser Ausrüstung unter der Haube das Vorhandensein zusätzlicher technischer Geräte. Schließlich kann der Turbolader im Betrieb hohe Temperaturen erreichen.

Das Fehlen komplexer Konfigurationen im Design bietet jedoch eine ziemlich hohe Ressource. Und die vorzeitige Ablehnung davon kann nur durch die falsche Arbeit erklärt werden.