Turbinenreparaturgrundel zum Selbermachen

Für viele Autoliebhaber, die Kraft und Geschwindigkeit lieben, ist die Frage nach dem Kauf eines Autos mit Turbomotor sehr wichtig.

Der Turbolader wiederum hat die Aufgabe, den Zylindern des Motors ein größeres Luftvolumen zuzuführen und damit deren Leistung zu steigern.

Der einzige Nachteil eines so nützlichen Elements ist der häufige Ausfall, daher sollte jeder Autofahrer in der Lage sein, zumindest minimale Reparaturen an der Turbine durchzuführen.

Strukturell ist ein Turbolader ein sehr einfacher Mechanismus, der aus mehreren Grundelementen besteht:

1. Allgemeiner Körper des Knotens und der Schnecke;
2. Gleitlager;
3. Axiallager;
4. Distanz- und Druckbuchsen.

Das Turbinengehäuse besteht aus einer Aluminiumlegierung und die Welle besteht aus Stahl.

Daher ist bei einem Ausfall dieser Elemente nur der Austausch die einzig richtige Lösung.

Die meisten Turbinenschäden lassen sich leicht diagnostizieren und reparieren. Gleichzeitig können Sie die Arbeit Fachleuten auf ihrem Gebiet anvertrauen oder Sie können alles selbst machen.

Im Prinzip ist das nichts Kompliziertes (wir werden im Artikel darauf eingehen, wie man eine Turbine demontiert und repariert).

Wie die Betriebspraxis zeigt, gibt es zwei Hauptgründe für Ausfälle – schlechte Qualität oder nicht rechtzeitige Wartung.

Wird jedoch eine technische Inspektion nach Plan durchgeführt, funktioniert die Turbine lange und ohne besondere Beanstandungen von Autofahrern.

Heute gibt es also mehrere Hauptzeichen und Gründe für einen Turbinenausfall:

• 1. Das Auftreten von blauem Rauch aus dem Auspuffrohr bei steigender Drehzahl und dessen Abwesenheit, wenn die Norm erreicht ist. Der Hauptgrund für eine solche Fehlfunktion ist das Eindringen von Öl in die Brennkammer durch ein Leck in der Turbine.

• 2. Schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr - zeigt die Verbrennung des Kraftstoffgemisches im Ladeluftkühler oder in der Druckleitung an. Die wahrscheinliche Ursache ist eine Beschädigung oder ein Ausfall der TKR-Steuerung (Turbolader).

• 3. Weißer Rauch aus dem Auspuffrohr weist auf eine verstopfte Ablassleitung des Turbinenöls hin. In einer solchen Situation kann nur Reinigung sparen.

• 4. Übermäßiger Ölverbrauch bis zu einem Liter pro tausend Kilometer. In diesem Fall müssen Sie auf die Turbine und das Vorhandensein eines Lecks achten. Darüber hinaus ist es ratsam, die Verbindungsstellen der Rohre zu überprüfen.

• 5. Die Beschleunigungsdynamik wird "abgestumpft". Dies ist ein klares Symptom für einen Luftmangel im Motor. Grund ist eine Fehlfunktion oder ein Ausfall der TKR-Steuerung (Turbolader).
• 6. Das Auftreten einer Pfeife bei einem laufenden Motor. Die wahrscheinliche Ursache ist ein Luftleck zwischen Motor und Turbine.
• 7. Seltsame Schleifgeräusche während des Turbinenbetriebs weisen oft auf das Auftreten eines Risses oder einer Verformung im Gehäuse des Gerätes hin. In den meisten Fällen "lebt" TCR bei solchen Symptomen nicht lange und eine weitere Reparatur der Turbine kann wirkungslos sein.

• 8. Erhöhte Geräusche beim Betrieb der Turbine können zum Verstopfen der Ölleitung, zur Veränderung des Rotorspiels und zum Reiben des letzteren am Turboladergehäuse führen.
• 9. Eine Erhöhung der Abgastoxizität oder des Kraftstoffverbrauchs weist häufig auf Probleme bei der Luftversorgung des TCR (Turbolader) hin.

Um die Turbine mit eigenen Händen zu reparieren, muss sie demontiert werden.

Dies geschieht in der folgenden Reihenfolge:

• 1. Trennen Sie alle Rohrleitungen, die zur Turbine führen. In diesem Fall sollten Sie äußerst vorsichtig sein, um den Knoten selbst und die angrenzenden Geräte nicht zu beschädigen.

• 2. Entfernen Sie die Turbinen- und Verdichterspiralen.Letzteres lässt sich problemlos demontieren, jedoch ist die Turbinenspirale oft sehr fest angebracht.

Die Demontage kann hier auf zwei Arten erfolgen - nach der Hammermethode oder durch die Verwendung der Schneckenbefestigungsschrauben selbst (durch schrittweises Lösen von allen Seiten).

Bei der Durchführung von Arbeiten ist sehr darauf zu achten, dass das Turbinenrad nicht beschädigt wird.

• 3. Nach Abschluss der Demontagearbeiten der Spiralen können Sie das Wellenspiel überprüfen. Fehlt letzteres, liegt das Problem nicht an der Welle.

Auch hier ist leichtes seitliches Spiel akzeptabel (aber nicht mehr als einen Millimeter).

• 4. Der nächste Schritt besteht darin, die Verdichterräder zu entfernen. Für diese Arbeit ist eine Zange praktisch. Bitte beachten Sie bei der Demontage, dass die Verdichterwelle in den meisten Fällen ein Linksgewinde hat.

Zur Demontage des Verdichterrades ist ein spezieller Abzieher sinnvoll.

• 5. Als nächstes werden die Dichteinsätze demontiert (sie befinden sich in den Nuten des Rotors) sowie das Drucklager (es ist auf drei Schrauben montiert, so dass es keine Probleme beim Entfernen gibt).

• 6. Jetzt können Sie die Liner vom Endteil entfernen - sie sind mit einem Sicherungsring befestigt (manchmal muss man beim Demontieren basteln).

Die Gleitlager (Kompressorseite) sind mit einem Sicherungsring gesichert.

7. Bei der Durchführung von Demontagearbeiten ist es (unabhängig von der Störung) erforderlich, die Hauptelemente - Kartusche, Dichtungen, Ringe und andere Komponenten - zu spülen und zu reinigen.

Nach der Demontage können Reparaturen durchgeführt werden. Dazu sollte ein spezielles Reparaturset zur Hand sein, das alles enthält, was Sie brauchen – Einsätze, Hardware, Simmerringe und Ringe.

Prüfen Sie die Qualität der Fixierung der Nennliner. Wenn sie locker sind, müssen sie genutet und die Welle ausgewuchtet werden.

In diesem Fall empfiehlt es sich, die Laufbuchsen gut zu reinigen und mit Motoröl zu schmieren.

Die in der Turbine befindlichen Sicherungsringe müssen in die Kartusche eingebaut werden. Stellen Sie gleichzeitig sicher, dass sie an ihrem Platz sind (in speziellen Rillen).

Danach können Sie die Turbinenlaufbuchse montieren, nachdem Sie sie zuvor mit Motoröl geschmiert haben. Der Liner wird mit einem Haltering fixiert.

Der nächste Schritt ist die Montage des Kompressorliners, danach kann ein gut geschmierter Liner eingesetzt werden.

Als nächstes eine Platte darauf legen und mit Schrauben gut festziehen (ohne Fanatismus).

Schmutzblech (mit Sicherungsring gesichert) und Ölabstreifring montieren.

Es bleibt nur, die Schnecken an ihren Platz zurückzubringen. Das ist alles.

Dieser Artikel enthält einen allgemeinen Algorithmus zum Zerlegen und Zusammenbauen einer Turbine. Natürlich wird dieser Algorithmus je nach Art des letzteren teilweise geändert, aber der allgemeine Arbeitsablauf ist identisch.

Nun, wenn eine ernsthafte Panne aufgedeckt wird, ist es besser, die alte Turbine sofort durch eine neue zu ersetzen.

Liegen keine gravierenden Mängel vor, dauert die Reparatur der Turbine nur wenige Stunden. Aber mit Hilfe von improvisierten Werkzeugen und im Voraus vorbereitetem Material können Sie eine sehr hochwertige und kostengünstige Reparatur durchführen.

Das Auto ZIL-5301 begann 1996 mit der Produktion. Sein Design berücksichtigte die Marktbedürfnisse nach einem kompakten mittelschweren Lkw.

Die Wiederbelebung der Geschäftstätigkeit nach einer Phase der Stagnation hat dieser Fahrzeugklasse eine große Nische geschaffen. Diese Tendenz wurde von der Leitung des Werks in Likhachev aufgegriffen.

Bei der Konstruktion des ZIL-5301-Fahrzeugs wurden die bei früheren Lkw verwendeten Komponenten und Baugruppen maximal verwendet. Das Auto war mit MMZ-Reihendieselmotoren verschiedener Modifikationen ausgestattet. Diese Motoren waren mit im Inland produzierten Turboladern ausgestattet. Im Laufe der Jahre wurden verschiedene Modifikationen von Turboladern installiert, wie zum Beispiel: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 und TKR-7.1.

Diese Turbolader unterschieden sich untereinander in einigen geometrischen Parametern und maximalen Drehzahlen. Generell waren Aufbau und Funktionsprinzip identisch.

Der Turbolader hat eine gute Ressource. Dies liegt an dem großen Sicherheitsspielraum, der seiner Konstruktion innewohnt, und den relativ geringen Belastungen, die es während des Betriebs erfährt. Im Gegensatz zur guten Ressource wirkt die große Masse des Turboladers.

Wie jedes Teil eines Autos unterliegt auch eine Turbine einem Verschleiß. Der Artikel befasst sich mit der Reparatur eines Turboladers eines ZIL-5301-Autos und allem, was damit zusammenhängt.

Die Turboladervorrichtung des fraglichen Autos unterscheidet sich geringfügig vom allgemein anerkannten Schema, nach dem die überwiegende Mehrheit der Turbinen ausländischer Autos gebaut wird.

Die Turbine besteht aus zwei Körperteilen, die als heiße und kalte Spirale bezeichnet werden. In den Arbeitsräumen dieser Schnecken befinden sich Laufräder.

Die heiße Spirale ist mit dem Einlassende mit dem Auslassverteiler verbunden. An seinem Auslassende ist ein Fallrohr angebracht.

An der kalten Schnecke sind zwei Leinen befestigt. Ein Rohr geht vom Luftfilter ab und versorgt die Turbine mit Luft. Der zweite ist mit dem Ansaugkrümmer verbunden und leitet Luft unter Druck zum Ansaugkrümmer.

Die beiden Karosserieteile des Turboladers sind über eine Kartusche verbunden. Die Rotorwelle dreht sich in der Patrone auf Gleitlagern. Der Rotor ist starr mit den Laufrädern verbunden. Die Kartusche hat zwei Öllöcher. Einer ist an die Arbeitsleitung des Motorschmiersystems angeschlossen. Dadurch wird die Lagereinheit geschmiert. Der zweite Ölkanal ist ein Ablaufkanal. Dadurch wird das Öl aus dem Patronenhohlraum in den Motorsumpf abgeleitet.

Um den Normalbetrieb des Turboladers zu steuern, gibt es ein System zur Begrenzung der Abgaszufuhr zum Turbinenrad. Das System funktioniert über einen Pneumatikzylinder, der das Ventil eines zusätzlichen Kanals öffnet, der das heiße Laufrad umgeht. Der Zylinder wird durch den im Ansaugsystem erzeugten Druck angetrieben. Wenn der Druck einen bestimmten Grenzwert erreicht, drückt Luft gegen die Ventilmembran. Das Ventil übt eine Kraft auf die Spindel aus, die den Bypasskanal im Körper der heißen Spirale öffnet. Abgase strömen am Laufrad vorbei, wodurch dessen Drehzahl und der im Saugrohr entstehende Druck reduziert werden.

Es gibt ein zusätzliches Sicherheitssystem gegen kritischen Überdruck im Ansaugsystem. Realisiert wird dieses System durch die Einführung eines Bypassventils, das bei unzulässig hohem Druck öffnet und überschüssige Luft vor der Turbine in den Kreislauf zurückführt.

Neben dem normalen Verschleiß gibt es mehrere Hauptgründe, die einen Turbolader vorzeitig beschädigen können.

Betrachten wir die wichtigsten:

1. Probleme mit der Fettversorgung. Wird der Lagereinheit aus irgendeinem Grund kein oder nicht mehr genügend Schmierstoff zugeführt, fällt die Turbine sehr schnell aus.
2. Störungen im Kraftstoffversorgungssystem oder in der Gasverteilung können zu einem unzulässigen Temperaturanstieg der Abgase führen.
3. Verschlissene Motorteile oder Fehlfunktion, die dazu führt, dass Motoröl in den Brennraum gelangt. Ölverbrennungsprodukte verstopfen schnell die Arbeitshöhle der heißen Schnecke.
4. Verletzung der Integrität des Luftfilters. Sand und andere Partikel aus der Atmosphäre dringen in den Verdichterabschnitt der Turbine ein und zerstören nach und nach das Laufrad.
5. Patronendichtungen verschlissen. Dies führt zum Eindringen von Öl in die Arbeitskammern der Turbine. Von Zeit zu Zeit beginnt das Öl unter dem Einfluss hoher Temperaturen zu verkoken und die Turbine zu verschmutzen.
6. Unsachgemäßer Fahrzeugbetrieb. Insbesondere wird die Turbine durch eine plötzliche Belastung des Motors ohne Vorheizen oder ein abruptes Stoppen des Motors aus hohen Drehzahlen negativ beeinflusst.Bei unzureichender Schmierung dreht sich die Rotorwelle, was zu einem schnellen Lagerverschleiß führt.

Mehrere schwerwiegende Fehlfunktionen des ZIL-5301-Turboladers sind bekannt.

Berücksichtigen Sie die Hauptausfälle sowie die Anzeichen, an denen diese Störungen erkannt werden können:

Die Erstdiagnose wird an einem laufenden Motor durchgeführt. Das Geräusch der Turbine, die bei verschiedenen Motorlastbedingungen arbeitet, wird bewertet. Der äußere Zustand des Turbinengehäuses, der Abzweigrohre und der Verbindungen wird untersucht. Die Funktion des Pneumatikzylinders und des Bypassventils wird überprüft.

Besteht zu diesem Zeitpunkt der Verdacht auf eine Fehlfunktion, wird der Turbolader demontiert.

Nach der Demontage werden die Turbinen- und Verdichterteile des Gehäuses entfernt. Es erfolgt eine gründliche Reinigung von Öl- und Kohleablagerungen. Der Zustand der Arbeitsflächen wird untersucht. Risse sind nicht akzeptabel.

Die Unversehrtheit der Laufräder wird überprüft. Bei Beschädigung werden die Laufräder ausgetauscht.

Die Freigängigkeit der Rotorwelle wird überprüft. Die Kartusche wird auf Öllecks untersucht. Bei offensichtlichen Fehlern wird die Kartusche demontiert.

Nach dem Zerlegen der Kartusche wird der Zustand ihres inneren Hohlraums beurteilt. Die Oberfläche der Welle, die mit den Lagern in Kontakt steht, wird inspiziert. Wenn keine kritischen Arbeiten vorhanden sind, werden Lager und Dichtungen gewechselt. Die Kartusche wird zusammengebaut. Die Rotorwelle wird ausgerichtet.

Die Funktion des Hydraulikzylinders der Bypassventilsteuerung wird überprüft. Bei Bedarf werden Reparaturen durchgeführt.

Nach Beseitigung aller Fehler wird die Turbine montiert und am Triebwerk montiert. Es wird eine Kontrollprüfung durchgeführt.

Liegen keine Beanstandungen der Arbeiten vor, wird eine Garantie abgegeben.