Reparatur der Peugeot Boxerturbine zum Selbermachen

Der Turbolader im Peugeot Boxer der dritten Generation ist eine der Haupteinheiten, die für hohe Motordrehzahlen ausgelegt ist, indem sie dem Ansaugkrümmer und dem Brennraum atmosphärische Luft zuführt.

Bei Drehzahlerhöhung des Triebwerks gelangen die Abgase durch den Abgaskrümmer in die Beschleunigungskammer des Austragsrotors, die Sauerstoff aus der Luftleitung ansaugt und zusammen mit Kraftstoff der Brennkammer zuführt.

Bei einem Dieselmotor spielt der Turbolader eine große Rolle, da der Dieselkraftstoff selbst schwer entflammbar ist, daher muss zum Zünden und Starten des Motors ein sauerstoffreiches Gemisch vorbereitet werden.

Ein vorzeitiger Turbinenausfall bei einem Peugeot Boxer 3-Auto kann verschiedene Gründe haben, darunter:

Egal, wann die Turbine repariert werden muss: Rund um die Uhr kann der Peugeot Boxer 3 zur Diagnose und Wiederherstellung in ein Service-Center gebracht werden.

Eine Turbine ist ein komplexer Mechanismus, der viele Teile enthält, die während des Betriebs brechen können. Je häufiger das Produkt diagnostiziert und verhindert wird, desto länger hält der Kompressor.

Zu den am stärksten verschleißanfälligen Teilen zählen das Gebläserad, der aus dem Abgas rotierende Rotor, die Drehachse und das Gehäuse. Durch die ständige hohe Temperaturbelastung der Turbine selbst von der Abgasseite aus werden Gehäuse und Innenteile anfällig und verlieren ihre Eigenschaften. In diesem Fall gibt es einen Ladeluftkühler zur Luft- und Gaskühlung, der sich neben dem Wasserkühler befindet und während der Fahrt die eintretende Luft kühlt. Bei der Diagnose und laufenden Reparaturen des Kompressors und der Leitungen ist besonderes Augenmerk auf die angegebenen Elemente zu legen, da ein fahrlässiger Umgang mit den Details das Auto komplett beschädigen kann.

Wenn bei der Diagnose des Motorbetriebs genau festgestellt wird, dass die Störungsursache eine fehlerhafte Turbine ist, wird entschieden, das Teil wiederherzustellen oder vollständig zu ersetzen.

Die Reparatur des Produkts beginnt mit der Messung der Kompression an einer laufenden Turbine, bei der das Teil ohne Motor an das Versorgungsnetz angeschlossen wird. Bei Dichtigkeitsverlust und bei Fehlen sonstiger Mängel sind alle Membranen und Dichtungen mit anschließender Kontrolle auszutauschen.

Wenn bei der Inspektion des Teils Risse und Verformungen des Gehäuses sichtbar sind, ist die Reparatur dieser Turbine unpraktisch und es wäre besser, sie vollständig durch eine neue zu ersetzen, da das Gehäuse des Produkts aus Stahl besteht die durch das Schweißverfahren nicht wiederhergestellt werden können.

Auch sollten die Schaufeln oder das Laufrad als Ganzes ausgetauscht werden, wenn sie Späne, Kratzer, Knicke oder Abrieb aufweisen. Dazu müssen Sie den Körper in zwei Hälften teilen und die Haltemutter an der Stange abschrauben und dann das Element vom Sitz entfernen. Es ist darauf zu achten, dass bei Reparaturarbeiten das Eindringen von Fremdkörpern in die Turbine ausgeschlossen werden muss, da Metall und andere Teile beim Drehen des Propellers die Flügel beschädigen können. Der Zusammenbau der beiden Hälften muss ohne Fluchtungsfehler oder Neigungsänderungen erfolgen, um eine Fehlausrichtung der Welle zu vermeiden.

An einem Peugeot Boxer 3 mit Dieselmotor können Sie nicht nur Originalturbinen, sondern auch ähnliche Teile mit geeigneten Eigenschaften und Sitz montieren.

Während der Reparatur wird das Öl vollständig aus dem Produkt abgelassen, und nachdem alle Manipulationen und der Zusammenbau abgeschlossen sind, ist es besser, es vollständig durch ein neues zu ersetzen.Die Schmierungswechselzeit ist für den normalen Betrieb der Turbine sehr wichtig, wird diese Regel nicht befolgt, dann drehen alle Aggregate "trocken", dies erhöht die Reibungskraft und die Innentemperatur des gesamten Teils.

Es gibt mehrere Anzeichen dafür, dass sich der Turbolader des Fahrzeugs im Notbetrieb befindet oder defekt ist. Zu diesen Indikatoren gehören:

1. Verlust der Motorleistung. Durch eine gebrochene Turbine erfährt das Triebwerk einen „Sauerstoffmangel“, der sich in einem zu kraftstoffreichen Gemisch und einem geringen Sauerstoffgehalt darin äußert. Der Kraftstoff entzündet sich nicht vollständig und die Motorleistung lässt nach. Auch unter diesen Bedingungen geht die Traktion verloren, wenn das Auto im Leerlauf ohne Änderungen am Drehzahlmesser arbeiten kann, wenn der Gang eingeschaltet und die Geschwindigkeit erhöht wird, der Motor intermittierend laufen oder abwürgen kann.
2. Fremdgeräusche im Bereich der Turbine und Luftleitungen. Wenn ein Fremdkörper in das Teil eindringt, wird die Drehung des Laufrads erschwert und die Metallschaufeln beginnen, das Gehäuse zu zerkratzen.
3. Die Temperatur des Kompressorölsensors ist zu hoch. Dies geschieht bei niedrigem Schmierstoffstand oder unzureichendem Druck, was auf eine Verletzung der Dichtheit der Turbinenmembrane und darauf hindeutet, dass Öl in den Luftstrom gelangt.
4. Auch der dunkelgraue und dicke Auspuff signalisiert eine kaputte Turbine. Durch eine schlechte Kraftstoffmischung steigt der Gehalt an Teer und Schwermetallen in den Verbrennungsprodukten, der Katalysator kann diese Menge nicht verkraften und alle Schadstoffe gelangen mit den Abgasen in die Atmosphäre.

Auto: Peugeot
Jahr: 2001
Modell: Peugeot
Motor: 2.2 HDI

Merkmale des Autos: Frachttaxi
Eine Beschwerde: grauer Rauch aus dem Auspuff.

1. Bringen Sie den Turbolader zu einem professionellen Turbolader-Reparaturservice.
2. Überprüfen Sie die entfernte Einheit und beheben Sie Fehler.
3. Zerlegen Sie den Turbolader.
4. Ersetzen Sie verschlissene Teile.
5. Auswuchten durchführen.
6. Bauen Sie den Turbolader zusammen.

Beschreibung des Reparaturvorgangs:

1. Der Turbolader kam von einem Kunden in abgebauter Form zur Reparatur an. Bei der Inspektion wurde festgestellt, dass der Turboladerrotor ein leicht erhöhtes Radialspiel hat, in der kalten Schnecke schmutziges Öl vorhanden ist und in der heißen Schnecke Rußablagerungen vorhanden sind.

2. Wir zerlegen den Turbolader, werfen die heißen und kalten Schnecken mit einem Brenner ab, demontieren die Kartusche (wir sehen den unzulässigen Verschleiß der Kartusche)

3. Wir wählen eine neue Patrone aus und vergleichen sie mit der alten

4. Installieren Sie die Kartusche in der Mitte und überprüfen Sie sie auf Auslauf

5. Installieren Sie die Kartusche auf dem Auswuchtständer, um die Auswuchtung zu überprüfen und auf Öllecks zu prüfen

6. Wir wählen Geräte für die Installation der Kartusche auf dem Beschleunigungsständer aus, um eine übermäßige Vibrationsbeschleunigung zu vermeiden.

7. Installieren Sie die Turboladerpatrone am Booster-Ständer

8. Zusammenbau des Turboladers

9. Nach der Reparatur bekommen wir einen hochwertig reparierten Turbolader.

Der Preis eines neuen Original-Turboladers ist 2-mal höher als der Preis einer Reparatur mit Ersatzteilen.
Nach der Reparatur müssen alle Filter und Öle am Auto ausgetauscht und der Turbolader an seiner Stelle installiert werden.

Alle Operationen erforderlich 10 Stunden.
Gesamtkosten für Ersatzteile, Verbrauchsmaterialien und Reparaturen betrug 13800 Rubel.
Garantie an einem reparierten Turbolader 6 Monate.

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Eine Anleitung zur Selbstreparatur einer Turbine.

Die Leistung und Geschwindigkeit, die ein Auto mit Turbomotor bietet, ist für viele Autofahrer eine Selbstverständlichkeit.

Sie werden durch einen integrierten Turbolader erreicht, der den Zylindern des Motors große Luftmengen zuführt und so dessen Leistung erhöht. Das Glück, eine so überaus nützliche Einheit zu besitzen, wird jedoch von ihrem häufigen Ausfall überschattet.Alle Autoteile verschleißen mit der Zeit, aber die Turbine wird viel seltener repariert als ein kompletter Austausch des beschädigten Mechanismus.

Einhaltung elementarer Betriebsvorschriften, termingerechte gründliche technische Prüfung, Verwendung von hochwertigem Syntheseöl und dessen regelmäßiger Austausch, richtige Lage der Ölleitung ohne Knicke, Vorhandensein eines Turbotimers und Kauf eines Blow-Off Bypassventil - diese einfachen Manipulationen können die Lebensdauer des Turboladers um ein Vielfaches erhöhen. Die Möglichkeit, bei der kleinsten Störung die Servicestation aufzusuchen, ist nicht für jeden erschwinglich, daher ist es sinnvoll, die Grundlagen der minimalen Turbinenreparatur selbst zu beherrschen.

Das Turbinenlayout ist recht einfach, seine Hauptelemente sind:

• Der gemeinsame Körper der Einheit und der Schnecke.
• Gleitlager.
• Drucklager.
• Distanz- und Druckbuchsen.

Die Hauptelemente der Turbine sind also Metall (Aluminiumgehäuse, Stahlwelle), sie können nicht repariert, sondern nur ersetzt werden.

Die Hauptursachen für Turbinenstörungen ziemlich zugänglich für Selbstdiagnose und Reparatur. Ohne die erforderlichen Fähigkeiten ist es natürlich besser, diese Verfahren an Fachleute zu delegieren.

Fast alle Pannen basieren auf 2 Verstößen: einer schlecht oder nicht rechtzeitig durchgeführten Inspektion.

• Beim Hochdrehen des Motors kommt blauer Rauch aus dem Auspuff, der bei normalen Werten verschwindet.

Grund: Es liegt ein Leck in der Turbine vor, durch das Öl in die Brennkammer gelangt.

• Emission von schwarzem Rauch aus dem Auspuffrohr.

Ursache: Bei einer Fehlfunktion der Steuerung brennt das Kraftstoffgemisch im Ladeluftkühler oder in der Förderleitung aus.

Grund: Die Ablassöffnung der Turbinenölleitung ist unpassierbar und muss gereinigt werden.

• Erhöhung des Ölverbrauchs pro Kilometer (kann ein Verhältnis von 1 Liter: 1000 km erreichen).

Grund: ein Leck in der Turbine, Lösen der Rohrverbindungen.

• Beschleunigung dauert länger.

Ursache: Eine Verringerung der vom Turbolader zugeführten Luftmenge aufgrund einer Fehlfunktion.

• Pfeife bei laufendem Motor.

Grund: Unterbrechung der Kontinuität der Verbindung zwischen Motor und Turbine, Lufteintritt in die entstandenen Risse.

• Schleifgeräusch bei laufender Turbine.

Grund: Am wahrscheinlichsten ist die Verformung des Aggregatskörpers, die Selbstreparatur ist wirkungslos, möglicherweise muss der gesamte Turbolader ausgetauscht werden.

• Erhöhung des Geräuschpegels bei laufender Turbine.

Ursache: Blockierung der Ölleitung, vergrößertes Rotorspiel, Kontakt zwischen Rotor und Turboladergehäuse.

• Erhöhter Kraftstoffverbrauch und erhöhte Konzentration von Abgasen.

Ursache: Verbindung zum Turbolader verloren, unzureichende Luftversorgung.

Dazu gehören: ein Rohr, das die Turbine mit einem anderen Rohr verbindet, um einen Luftstrom zu erzeugen.

• Wir entfernen beide Schnecken: Turbine (evtl. Anstrengung) und Kompressor. Wir entfernen entweder mit Hilfe eines Hammers - wir klopfen ab oder wir lösen die Befestigungsschrauben. Wir versuchen, das Turbinenrad nicht zu treffen.

Es ist notwendig, den Zustand der Schulterblätter sorgfältig zu untersuchen. Bei Oberflächenverformungen selbst kleinster Abmessungen müssen diese durch Schleifen und Drehen ersetzt oder repariert werden.

1. Wir beurteilen den Zustand des Rohres. Es können leichte Öltropfen darauf sein, aber idealerweise sollte das Rohr praktisch trocken sein. Bei vielen Turboladermodellen ist an seinem Anschluss ein Aufforderungssystem angebracht. Wenn es beschädigt ist oder Teile nicht zusammenpassen, befindet sich an der Verbindungsstelle sowie am Rohr selbst eine beträchtliche Menge Öl. In diesem Fall können Sie dies nicht alleine tun, es ist notwendig, Fachleute in die Reparatur einzubeziehen.
2. Wir prüfen die Funktionsfähigkeit der Welle - nach dem Entfernen der Schnecken suchen wir nach Spiel - greifen die Welle mit der Hand und versuchen, sie in Richtung der Achse zu verschieben. Halbes und ein Millimeter seitliches Spiel sind durchaus akzeptabel. Wir prüfen auch sofort das Radialspiel - die Schaufeln berühren das Turbinengehäuse: Wir bringen die Welle ganz nach rechts und drehen die Schaufeln. Wenn diese Teile in Kontakt kommen, weist die Situation darauf hin, dass die Turbine aufgrund einer Störung ausgetauscht werden muss.Es ist notwendig, das Rohr vom Ansaugkrümmer oder Ladeluftkühler und der Turbine zu trennen und den Zustand der Löcher zu beurteilen. Wenn sich eine erhebliche Menge Öl im Rohr befindet, sich jedoch im Bereich der Löcher praktisch kein Öl befindet, schließen wir eine Fehlfunktion des Turboladers mit einem erhöhten Ölverbrauch über dem Maximalwert.
3. Wir entfernen die Kompressorräder mit einer Zange und einem speziellen Abzieher und erinnern uns dabei an das Linksgewinde an der Kompressorwelle.
4. Wir trennen die Dichteinsätze in den Hohlräumen des Rotors und lösen die 3 Schrauben des Drucklagers.
5. Wir trennen die Dichteinsätze vom Haltering vom Ende der Turbine.
6. Wir entfernen die Gleitlager, die auch auf der Kompressorseite am Sicherungsring befestigt sind.
7. Die Hauptkomponenten wie Kartusche, Dichtungen, Ringe usw. sollten bei der Demontage gereinigt und gewaschen werden.
8. Bitte beachten Sie beim Kauf eines Fahrzeugs: Die leuchtende Aufschrift der Check-Engine-Anzeige auf dem Panel weist auf eine schwerwiegende Fehlfunktion der Turbine hin. Nur ein Experte kann die genaue Ursache der Panne feststellen.

• Es ist notwendig, einen speziellen Reparatursatz auf Lager zu haben, der Hardware, Ringe, Simmerringe und Einsätze enthält.
• Wir prüfen die Festigkeit der Nennliner. Bei Vibrationen schleifen, reinigen, schmieren wir mit Motoröl und wuchten die Welle aus.
• Die Sicherungsringe werden in spezielle Nuten der Kartusche im Inneren der Turbine eingebaut.
• Die Turboladerbuchse mit speziellem Motoröl schmieren und mit einem Sicherungsring fixieren.
• Einbau der Kompressorauskleidung.
• Die Hülse schmieren und ersetzen.
• Von oben wird die Hülse mit einer Platte mit Schrauben befestigt.
• Den Schmutzschutz montieren wir mit Sicherungsringen.
• Bringen Sie das Öl auf dem abnehmbaren Ring an.
• Installation der Schnecken.

Sie sollten äußerst vorsichtig sein Zusammenbau der zerlegten Turbine... Oftmals ergibt sich eine Situation, in der die Analyse ganz gut gelaufen ist, aber Probleme mit der Bearbeitung auftreten. Sorgfältig von Verunreinigungen gereinigt, mit einer speziell ausgewählten Zusammensetzung gewaschen und auf Verformungen untersucht (ggf. werden sie ersetzt), werden die Turbinenteile sehr sorgfältig bis zum Anschlag in die dafür vorgesehenen Nuten eingebaut.

Die Besonderheit der Struktur der Turbine - Eine geringe Anzahl von Elementen bestimmt seine relative Haltbarkeit. Ihre Einzelteile sind leicht zugänglich und müssen in den meisten Fällen ausgetauscht werden, aber selbst wenn absolut alle Teile defekt sind, kann die Turbine Arbeitsvorgänge ausführen. Dieser Umstand sollte jedoch nicht als Handlungsempfehlung angesehen werden, denn eine defekte Turbine sorgt für einen wirklich fantastischen Ölverbrauch.

Der angegebene Arbeitsablauf ist für alle Turboladertypen gleich, je nach Modell können einige Schritte abweichen. Bei schwerwiegenden Störungen wird empfohlen, die beschädigte Turbine auszutauschen.

Um Geld zu sparen, ist es sinnvoll, die selbstständige Reparatur der Turbine zu beherrschen, zumal die Zeitkosten mehrere Stunden nicht überschreiten.

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