Passat b3 Turbinenreparatur zum Selbermachen

Im Detail: Selbstreparatur einer Passat B3 Turbine von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.

Der AAZ-Motor wurde bei folgenden Fahrzeugen verbaut:

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Volkswagen Golf Cabriolet 3 (1E7) 1993 - 2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 - 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002
SEAT Toledo (1L) 1991 - 1999

Nun, im Allgemeinen, in Fortsetzung des Themas zum Austausch der Turbine, des AAZ Golf 3-Motors.
Ich habe viel über die Turbine selbst gelesen, viele Ratschläge bekommen und das Interessanteste ist die Geldfrage. Im Allgemeinen wurde meine alte für Reparaturen um 600 Dollar verbogen, eine Turbine mit Restaurierung kostet 900 Dollar, eine gebrauchte kostet 500 Dollar, eine neue in Kasachstan kostet 1000-1500 Euro. Ich habe es einfacher gemacht, in Deutschland über Freunde für 500 Euro ein neues zu kaufen.
Nun, der Ersatz selbst.
in die Garage gefahren, etwas abgekühlt und angefangen sie zu zerlegen auf dem Bild seht ihr wie die Turbine Öl ausspuckte

Ich habe alle Rohre abgezogen, sie liegen schon auf dem Tisch, keine Angst, der Motor ist ganz dreckig, da fahre ich ständig durch die Felder!

Außerdem schrauben wir die 6 Schrauben am Luftverteiler mit einem Sechskant heraus (der Sechskant sollte ein Witz sein, schau weiter auf den Bildern), das ist alles, was der Sammler auf dem Tisch liegt.

Video (zum Abspielen anklicken).

Dies ist der gleiche Satz Sechsecke (mit einem Stift), sie können sogar schräg abgeschraubt werden!

Als nächstes schrauben wir das Ölversorgungsrohr zur Turbine ab und nehmen es nur vorsichtig zur Seite.

Dann 4 Gadgets für 12 wie es richtig heißt ich kenne mich nicht so gut aus, generell der Auspuffkrümmer, sagen wir mal!

Weiters, direkt darunter befinden sich noch 2 weitere Schrauben mit denen der gleiche Krümmer am Auspuff an den Auspuffkrümmer geschraubt wird, all dies kann abgeschraubt werden ohne unter das Auto zu kommen! Hier sind sie bereits abgeschraubt.

Als nächstes schrauben wir das Ölablassrohr von der Turbine ab, es kann entweder mit einem Schlüssel für 10 oder mit einem Sternchen abgeschraubt werden, dies ist ein Sechskant.

Nun hindert uns nichts daran, den Auspuffkrümmer selbst abzuschrauben, 4 Schlüsselmuttern 12 von oben, dann bewegen wir uns in eine horizontale Position unter dem Auto und schrauben 4 Schlüsselmuttern 13 ab.
Hier liegt noch ein Stück Eisen auf dem Tisch!

Hier haben wir einen Blick auf die gleichen 3 Schrauben 12-seitig schlüsselfertig 12, die die Turbine halten! Ich werde sagen, dass ich sie letzten Monat abgeschraubt habe, der Code schickte den Turbo zur Reparatur mit einem Röhrenverstärker, diesmal musste ich ihn auf die gleiche Weise aufschrauben, obwohl ich seitdem nur 500 km gefahren bin.

Nun, das ist alles Kirdyk, wir werfen das untere Stück Eisen weg

Für viele Autoliebhaber, die Kraft und Geschwindigkeit lieben, ist die Frage nach dem Kauf eines Autos mit Turbomotor sehr wichtig.

Der Turbolader wiederum hat die Aufgabe, den Zylindern des Motors ein größeres Luftvolumen zuzuführen und damit deren Leistung zu steigern.

Der einzige Nachteil eines so nützlichen Elements ist der häufige Ausfall, daher sollte jeder Autofahrer in der Lage sein, zumindest minimale Reparaturen an der Turbine durchzuführen.

Strukturell ist ein Turbolader ein sehr einfacher Mechanismus, der aus mehreren Grundelementen besteht:

Allgemeiner Körper des Knotens und der Schnecke;
Gleitlager;
Axiallager;
Distanz- und Druckbuchsen.

Das Turbinengehäuse besteht aus einer Aluminiumlegierung und die Welle besteht aus Stahl.

Daher ist bei einem Ausfall dieser Elemente nur der Austausch die einzig richtige Lösung.

Die meisten Turbinenschäden lassen sich leicht diagnostizieren und reparieren. Gleichzeitig können Sie die Arbeit Fachleuten auf ihrem Gebiet anvertrauen oder Sie können alles selbst machen.

Im Prinzip ist das nichts Kompliziertes (wir werden im Artikel darauf eingehen, wie man eine Turbine demontiert und repariert).

Wie die Betriebspraxis zeigt, gibt es zwei Hauptgründe für Ausfälle – schlechte Qualität oder nicht rechtzeitige Wartung.

Wird jedoch eine technische Inspektion nach Plan durchgeführt, funktioniert die Turbine lange und ohne besondere Beanstandungen von Autofahrern.

Heute gibt es also mehrere Hauptzeichen und Gründe für einen Turbinenausfall:

1. Das Auftreten von blauem Rauch aus dem Auspuffrohr bei steigender Drehzahl und dessen Abwesenheit, wenn die Norm erreicht ist. Der Hauptgrund für eine solche Fehlfunktion ist das Eindringen von Öl in die Brennkammer durch ein Leck in der Turbine.

2. Schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr - zeigt die Verbrennung des Kraftstoffgemisches im Ladeluftkühler oder in der Druckleitung an. Die wahrscheinliche Ursache ist eine Beschädigung oder ein Ausfall der TKR-Steuerung (Turbolader).

3. Weißer Rauch aus dem Auspuffrohr weist auf eine verstopfte Ablassleitung des Turbinenöls hin. In einer solchen Situation kann nur Reinigung sparen.

4. Übermäßiger Ölverbrauch bis zu einem Liter pro tausend Kilometer. In diesem Fall müssen Sie auf die Turbine und das Vorhandensein eines Lecks achten. Darüber hinaus ist es ratsam, die Verbindungsstellen der Rohre zu überprüfen.

5. Die Beschleunigungsdynamik wird "abgestumpft". Dies ist ein klares Symptom für einen Luftmangel im Motor. Grund ist eine Fehlfunktion oder ein Ausfall der TKR-Steuerung (Turbolader).
6. Das Auftreten einer Pfeife bei einem laufenden Motor. Die wahrscheinliche Ursache ist ein Luftleck zwischen Motor und Turbine.
7. Seltsame Schleifgeräusche während des Turbinenbetriebs weisen oft auf das Auftreten eines Risses oder einer Verformung im Gehäuse des Gerätes hin. In den meisten Fällen "lebt" TCR bei solchen Symptomen nicht lange und eine weitere Reparatur der Turbine kann wirkungslos sein.

8. Erhöhte Geräusche beim Betrieb der Turbine können zum Verstopfen der Ölleitung, zur Veränderung des Rotorspiels und zum Reiben des letzteren am Turboladergehäuse führen.
9. Eine Erhöhung der Abgastoxizität oder des Kraftstoffverbrauchs weist häufig auf Probleme bei der Luftversorgung des TCR (Turbolader) hin.

Um die Turbine mit eigenen Händen zu reparieren, muss sie demontiert werden.

Dies geschieht in der folgenden Reihenfolge:

1. Trennen Sie alle Rohrleitungen, die zur Turbine führen. In diesem Fall sollten Sie äußerst vorsichtig sein, um den Knoten selbst und die angrenzenden Geräte nicht zu beschädigen.

2. Entfernen Sie die Turbinen- und Verdichterspiralen. Letzteres lässt sich problemlos demontieren, jedoch ist die Turbinenspirale oft sehr fest angebracht.

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Die Demontage kann hier auf zwei Arten erfolgen - nach der Hammermethode oder durch die Verwendung der Schneckenbefestigungsschrauben selbst (durch schrittweises Lösen von allen Seiten).

Bei der Durchführung von Arbeiten ist sehr darauf zu achten, dass das Turbinenrad nicht beschädigt wird.

3. Nach Abschluss der Demontagearbeiten der Spiralen können Sie das Wellenspiel überprüfen. Fehlt letzteres, liegt das Problem nicht an der Welle.

Auch hier ist leichtes seitliches Spiel akzeptabel (aber nicht mehr als einen Millimeter).

4. Der nächste Schritt besteht darin, die Verdichterräder zu entfernen. Für diese Arbeit ist eine Zange praktisch. Bitte beachten Sie bei der Demontage, dass die Verdichterwelle in den meisten Fällen ein Linksgewinde hat.

Zur Demontage des Verdichterrades ist ein spezieller Abzieher sinnvoll.

5. Als nächstes werden die Dichteinsätze demontiert (sie befinden sich in den Nuten des Rotors) sowie das Drucklager (es ist auf drei Schrauben montiert, so dass es keine Probleme beim Entfernen gibt).

6. Jetzt können Sie die Liner vom Endteil entfernen - sie sind mit einem Sicherungsring befestigt (manchmal muss man beim Demontieren basteln).

Die Gleitlager (Kompressorseite) sind mit einem Sicherungsring gesichert.

7. Bei der Durchführung von Demontagearbeiten ist es (unabhängig von der Störung) erforderlich, die Hauptelemente - Kartusche, Dichtungen, Ringe und andere Komponenten - zu spülen und zu reinigen.

Nach der Demontage können Reparaturen durchgeführt werden.Dazu sollte ein spezielles Reparaturset zur Hand sein, das alles enthält, was Sie brauchen – Einsätze, Hardware, Simmerringe und Ringe.

Prüfen Sie die Qualität der Fixierung der Nennliner. Wenn sie locker sind, müssen sie genutet und die Welle ausgewuchtet werden.

In diesem Fall empfiehlt es sich, die Laufbuchsen gut zu reinigen und mit Motoröl zu schmieren.

Die in der Turbine befindlichen Sicherungsringe müssen in die Kartusche eingebaut werden. Stellen Sie gleichzeitig sicher, dass sie an ihrem Platz sind (in speziellen Rillen).

Danach können Sie die Turbinenlaufbuchse montieren, nachdem Sie sie zuvor mit Motoröl geschmiert haben. Der Liner wird mit einem Haltering fixiert.

Der nächste Schritt ist die Montage des Kompressorliners, danach kann ein gut geschmierter Liner eingesetzt werden.

Als nächstes eine Platte darauf legen und mit Schrauben gut festziehen (ohne Fanatismus).

Schmutzblech (mit Sicherungsring gesichert) und Ölabstreifring montieren.

Es bleibt nur, die Schnecken an ihren Platz zurückzubringen. Das ist alles.

Dieser Artikel enthält einen allgemeinen Algorithmus zum Zerlegen und Zusammenbauen einer Turbine. Natürlich wird dieser Algorithmus je nach Art des letzteren teilweise geändert, aber der allgemeine Arbeitsablauf ist identisch.

Nun, wenn eine ernsthafte Panne aufgedeckt wird, ist es besser, die alte Turbine sofort durch eine neue zu ersetzen.

Liegen keine gravierenden Mängel vor, dauert die Reparatur der Turbine nur wenige Stunden. Aber mit Hilfe von improvisierten Werkzeugen und im Voraus vorbereitetem Material können Sie eine sehr hochwertige und kostengünstige Reparatur durchführen.

Der Einbau eines Turboladers in einen Dieselmotor verbessert Energieeffizienz, Drehmoment, Leistung und Gasannahme. Langfristiger Betrieb und vorzeitige Wartung führen zu Schäden am Gerät. Wenn Sie Schlosserkenntnisse und Werkzeuge haben, können Sie den Turbolader mit Ihren eigenen Händen reparieren. Dazu müssen Sie das Gerät studieren und sich mit den Reparaturanweisungen vertraut machen.

Die Einheit besteht aus drei Hauptbereichen:

heiß (Turbine), mit Abgasen arbeitend;
Kompressorraum, der dem Verteiler Druckluft zuführt;
Patrone (Lagereinheit), die das Drehmoment von der Turbine auf das Verdichterrad überträgt.

Im Turbinen- oder Verdichterteil befindet sich ein Steuersystem, das den Betrieb des Bypassventils steuert. Das Verdichterrad wird auf die Welle aufgesetzt, die eine Fortsetzung der Turbine darstellt. Die Lager werden durch Ölkanäle geschmiert.

Angesichts des nicht allzu komplizierten Geräts und der hohen Kosten des Aggregats kann Ihnen die Reparatur einer Turbine mit eigenen Händen an einem Dieselmotor viel sparen.

Dieser Reparaturbedarf wird durch folgende Zeichen angezeigt:

Erhöhter Ölverbrauch, der in die Zylinder gelangt. Dies kann mit dem Auftreten von blauem Rauch aus dem Auspuff einhergehen.
Leistungsverlust durch Lufteintritt durch die Rohrdichtungen.
Änderung der Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches. Dies führt zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und schwarzem Rauch aus dem Endrohr.
Erhöhtes Turbinengeräusch durch Verschleiß der Patronenlager.

Wenn Sie mindestens eines der Anzeichen bemerken, ist es an der Zeit, den Betrieb des Kompressors zu überprüfen und die Turbine an einem Dieselmotor mit eigenen Händen zu reparieren.

Die Reparatur von Dieselturbinen zum Selbermachen erfordert Werkzeuge, Teile und fortgeschrittene Schlosserkenntnisse. In ihrer Abwesenheit ist es billiger, sich an Fachleute zu wenden. Bei handwerklicher Montage können Sandkörner in das Gerät eindringen. Infolgedessen wird es dauerhaft fehlschlagen. Wenn Sie von Ihren Fähigkeiten überzeugt sind, können Sie sich an die Arbeit machen.

Bevor Sie die Turbine reparieren, sollten Sie einen Reparatursatz vorbereiten. Sie benötigen folgende Angaben:

Sie benötigen außerdem die folgenden Werkzeuge:

Steck- und Maulschlüssel;
Schraubendreher;
Zangen mit Gleitbacken;
lockige Bearbeitung;
Abzieher;
Hammer.

Dies reicht aus, um die Turbine mit eigenen Händen wiederherzustellen.

Die Selbstreparatur einer Dieselturbine eines Pkw oder Lkw beginnt mit der Demontage.Dazu müssen Sie die folgenden Vorgänge ausführen:

Schrauben Sie die Schrauben ab oder entfernen Sie die Stopper, mit denen die Gehäuse der Verdichter- und Turbineneinheit befestigt sind;
wenn der Knoten festsitzt, muss er vorsichtig durch Klopfen mit einem Hammer "geweckt" werden;
die Schnecke entfernen.

Zuerst müssen Sie die Lager der Patrone überprüfen: Längsspiel ist nicht akzeptabel, Querspiel ist nur sehr gering. UND

Der Kompressor-Sicherungsring wird mit einer Gleitbackenzange entfernt. In diesem Fall wird die Rückseite der Welle durch lockiges Abrichten geklemmt.

Vergessen Sie bei der Demontage nicht das Linksgewinde an der Welle.

Das Verdichterrad kann nicht ohne speziellen Abzieher entfernt werden. Um eine Unwucht des Geräts zu vermeiden, müssen Sie während der Montage die Teile in der gleichen Position installieren. Markieren Sie dazu Rad und Mutter.Um die Turbine ordnungsgemäß mit eigenen Händen zu reparieren, müssen Sie alle Teile gründlich reinigen und ihren Zustand überprüfen.Der Lagerverschleiß ist die Hauptursache für das Spiel der Patronen. Um sie zu ersetzen, müssen Sie die Sicherungsringe entfernen und die Befestigungsschrauben lösen. Sie müssen auch die Liner wechseln, die vom Stopper gehalten werden. Entfernen Sie vor dem Entfernen der Dichtringe Kohleablagerungen von der Kartuschenwelle und dem Laufrad.

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Bei erkennbarem Wellenverschleiß werden die verschlissenen Laufbuchsen der Nenngröße durch Reparaturbuchsen ersetzt. Die Welle muss auf die Reparaturgröße gedreht und ausgewuchtet werden. Wenn nur die Laufbuchsen abgenutzt sind, können Sie neue Nennweiten liefern. Damit ist die Do-it-yourself-Reparatur der Turbolader-Turbinenpatrone abgeschlossen.Nach Abschluss der Reparatur muss das Gerät zusammengebaut und aufgestellt werden. Denken Sie daran, den festen Sitz der Sicherungsringe beim Anbringen an der Kartusche zu überprüfen. Passen sie nicht in die Nester, bröckelt die Struktur während des Betriebs.Buchsen, Buchsen und Ölabstreifringe der Welle werden vor dem Einbau mit Öl geschmiert. Dadurch wird sichergestellt, dass beim ersten Start kein Festfressen auftritt.

Die Teile werden in umgekehrter Reihenfolge wie im vorherigen Schritt entfernt.

Die Laufradbefestigungsmutter wird mit einer Kraft von 5 Nm angezogen, sofern die Herstellerangaben nichts anderes vorsehen.

Das zusammengebaute Gerät wird auf den Motor aufgesetzt und mit Schrauben oder Stopfen fixiert.

Es gibt nicht viele Fotos von den Bildern, da meine Hände entweder mit Öl bedeckt sind oder beschäftigt sind. es gibt ein video, ich weiß nicht wie ich es einfüge und in welchem format.

danke für den Videotipp.
Im Video gibt es also eine Überprüfung der Turbinendichtheit.
Soweit ich mich erinnere, gab es in diesem Moment einen sehr dichten Kupferring, und der Spalt an der Verbindungsstelle betrug nur wenige Hundertstel Millimeter.
0,5 atm gehalten. sich aus dem Gasstrom aus dem Schalldämpfer drehen.
und optisch durchgehender Luftauslass

Ein Turbolader befindet sich zwischen der Vorderwand und der Rückseite des Motors unterhalb des Abgaskrümmers.1 - Turbolader;
2 - Schub- und Ladedruckreglerhebel;
3 - Ladedruckregler;4 - Einlass Hochdruckschlauch
Kollektor.Der Turbolader besteht aus 2 beschaufelten Scheiben auf derselben Welle. Motorabgase strömen durch eine der Scheiben, die die Wellendrehzahl abhängig von der Motordrehzahl erhöhen oder verringern. Die zweite Scheibe, die sich auf derselben Welle befindet, leitet die Ansaugluft unter Druck in die Brennräume, was die Effizienz des Dieselmotors erhöht. Die Kraftstoffhochdruckpumpe regelt die zugeführte Kraftstoffmenge. Dies geschieht durch Einspritzen von mehr oder weniger Kraftstoff in die Ladeluft (je nach Ladedruck) (dies wird im Abschnitt näher beschrieben) Dieseleinspritzanlage).LadedruckreglerDer betrachtete Turboladertyp ist insofern gut, als er den Zylindern bereits bei relativ niedrigen Motordrehzahlen Luft unter Druck zuführt. Daraus folgt, dass bei hohen Drehzahlen die Druckluftmenge viel mehr als notwendig sein kann. Der Druck im Kompressorsystem würde dann auf ein Niveau ansteigen, das die Lebensdauer des Motors beeinträchtigen könnte. Um dies zu verhindern ist ein Ladedruckregler verbaut. Sie sorgt durch Schließen des Ventils dafür, dass nur ein Teil des Abgases die Turbinenschaufeln des Verdichters passiert. Dadurch verringert sich das Verdichtungsverhältnis und der Druck im Kompressorsystem steigt nicht über 1,26 bar an.Ein Sicherheitsventil verhindert, dass bei einem beschädigten oder überlasteten Ladedruckregler der Ladedruck über 1,26 bar ansteigt. Dieses Ventil befindet sich direkt im Ansaugkanal und bläst Luft mit Überdruck durch den Luftfilter.Empfehlung: Ein Dieselmotor mit Turbolader ist mit einer zusätzlichen Elektropumpe ausgestattet, die das Kühlmittel bei Überhitzung des Turboladers sowie bei Motorstopp umwälzt. Bei einem Turbolader ist das sofortige Abstellen des Motors nach einer langen Fahrt mit Vollgas kontraindiziert. Dies kann zu vorzeitiger Verkokung der Lager und Schmierkanäle des Kompressors führen; Das Wellenlager des Turbinenrads kann so heiß sein, dass das gesamte Öl im Lager ausgebrannt und gebacken wird. Verstopfte Schmierkanäle beschädigen den Kompressor. Lassen Sie den Motor deshalb nach längerer Volllastfahrt noch eine Weile im Leerlauf laufen, bevor Sie ihn abstellen. Vor dem Austausch eines defekten Turboladers folgende Störungsursachen prüfen: Beginn der Luftversorgung; Kraftstoffversorgung, Maximallastbegrenzer, Druck im Turboladersystem, Luftfilter und eventuell vorhandene Undichtigkeiten in den Ansaug- und Abgasrohren.Bei Arbeiten am Turbolader ist auf Sauberkeit zu achten. Deshalb: Gelenke vor der Demontage gründlich reinigen; Demontierte Teile auf eine saubere Unterlage legen, mit einem sauberen Tuch abdecken, nur saubere oder neue Teile einbauen, im Arbeitsbereich nicht mit Druckluft arbeiten und das Fahrzeug nicht bewegen.

Trennen Sie das Massekabel vom Batteriepol.

Entfernen Sie die Plastikabdeckung des Turboladers.

Trennen Sie das Abgasrohr vom Turbolader.

Entfernen Sie die Halterung zwischen Motor und Turbolader.

Trennen Sie die untere Ölleitung vom Turbolader.

Lösen Sie die Kühlmittelschlauchschelle und trennen Sie den Schlauch vom Turbolader. Spreizen Sie die Clips mit einem Drahtschneider auseinander und ersetzen Sie diese Clips beim Zusammenbau durch Twist-on-Schlauchclips.

Entfernen Sie die Querstrebe zwischen den Stoßdämpferstreben.

Entfernen Sie das Steuergerät der Standheizung.

Den Schlauch der Bremskraftverstärker-Unterdruckpumpe ausbauen und zur Seite schieben.

Kühlmittelrücklaufschlauch und oberen Kühlmittelschlauch mit Schellen abschrauben und entfernen.

Entfernen Sie das Luftfiltergehäuse und nehmen Sie es aus dem Motorraum.

Ansaugkrümmer-Entlüftungskanal ausbauen.

Entfernen Sie das Befestigungselement zwischen dem Turboladerauslass und den Leitungen zum Kühler.

Schrauben Sie die obere Ölleitung ab. Um einen besseren Zugang zur Schraube zu haben, ggf. Schraube des Turboladerdruckreglers lösen.

Entfernen Sie die 4 Schrauben, mit denen der Turbolader am Auspuffkrümmer des Schalldämpfers befestigt ist.

Bauen Sie den Turbolader mit dem Kompressorausgang aus dem Motorraum aus. Schieben Sie dazu den Kompressor vorsichtig zwischen den Kühlerbehälter und die Vakuumpumpe.

Der Einbau des Turboladers erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Vergessen Sie dabei nicht, die Spannschellen durch Schraubzwingen zu ersetzen und neue selbstsichernde Muttern zu verwenden.

Gießen Sie etwas Öl in den Turboladeranschluss, bevor Sie die obere Ölleitung anschließen.

Motor starten und im Leerlauf alle Gelenke auf Dichtheit prüfen.

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Empfehlung: Um eine ausreichende Schmierung des Turboladers nach dem Ausbau oder Austausch sicherzustellen, beachten Sie die folgenden Hinweise. Vor dem Anlassen des Motors das Motorstoppkabel von der Hochdruck-Kraftstoffpumpe trennen und den Motor einige Sekunden mit dem Anlasser durchdrehen, bis die Öldruckleuchte am Armaturenbrett erlischt.Turbolader- oder Turbinenreparatur zum Selbermachen, Funktionsprinzip, Störungsursachen und wenig bekannte NuancenNoch im letzten Jahrzehnt galt eine Autoturbine als Attribut nur von Premium-Autos und ist heute für fast jedes Auto ein notwendiges Teil, das die Effizienz des Aggregats erheblich steigern und den Kraftstoffverbrauch senken kann. Und diese Eigenschaften sind heute oft entscheidend beim Neuwagenkauf.Daher schadet es heute keinem Fahrer, sich mit dem Turboladergerät vertraut zu machen und zu verstehen, wie es funktioniert und welche Art von Fehlfunktionen auftreten können, was wiederum Zeit zum Navigieren und Ermitteln der Fehlfunktion in seinem Auto gibt.Trotz der scheinbaren Komplexität unterscheidet sich die Turbine in vielen Details nicht. Es besteht aus nur drei Hauptteilen: einer Turbine, auch heiß genannt, die mit dem Motorabgas arbeitet, einem Kompressor, der für die Druckluftversorgung des Motors verantwortlich ist, und einer sie verbindenden Lagerbaugruppe, die häufiger als Patrone bezeichnet wird, durch die die Rotorwelle geht.Hinzu kommt ein Regelsystem, das in verschiedenen Ausführungen eines Turboladers im heißen oder im Verdichterteil der Turbine angeordnet sein kann. Es regelt die Wirkung des Bypassventils des Geräts. Das Verdichterrad ist direkt auf der Welle montiert, Turbinenrad und Welle sind einteilig. Die Kartusche hat Dichtungen, um zu verhindern, dass Öl in die Schnecken eindringt. Das ist alles, was ein Auto-Turbolader ausmacht.Ein scheinbar einfacher Mechanismus im Pannenfall lässt den technisch versierten Fahrer selbst Reparaturen durchführen. Dieser Wunsch wird besonders durch die Kosten für einen neuen Turbolader geweckt, die zwischen 500 und 1000 US-Dollar liegen und nach der Reparatur 540 US-Dollar betragen können.Der Kauf einer gebrauchten Turbine kann den Tag retten, aber wer kann den korrekten Betrieb in Zukunft garantieren.Es ist zu beachten, dass es ziemlich problematisch ist, einen Spezialisten zu finden, der einen Turbolader professionell reparieren kann. Und wer einen findet, muss oft mehrere Wochen anstehen. Auf der anderen Seite wartet ein Fahrer, der sich für eine unabhängige Reparatur entscheidet, auf viele "Stolpersteine", so etwas kann sich ein unerfahrener Autoliebhaber nur schwer vorstellen.Es scheint, dass das Funktionsprinzip eines Turboladers nicht besonders kompliziert ist. Abgase des Triebwerks des Autos wirbeln das Laufrad des Turboladers hoch, das die kinetische Energie des Gasstroms in mechanische Energie umwandelt. Mit Hilfe einer Pumpe durch eine Filtervorrichtung wird dem Kompressor Frischluft zugeführt und gelangt nach der Kompression in den Automotor. Mit Hilfe dieses Verfahrens lässt sich der Wirkungsgrad des Kraftwerks um 20-25 Prozent steigern, indem der Wirkungsgrad und die Geschwindigkeit der Brennstoffverbrennung erhöht werden.Eine der "Stolperfallen" für Reparaturentschlossene ist das fehlende Verständnis der Dämpfungswirkung, die eng mit den konstruktiven Merkmalen des Lagerübels des Turboladers zusammenhängt. Dieses Thema muss genauer betrachtet werden, da Reparaturarbeiten, ohne es zu verstehen, oft zu katastrophalen Ergebnissen führen.Die Auslegung der Turbine sieht zunächst die Notwendigkeit einer Dämpfung aufgrund der Besonderheiten des Betriebs des Automotors vor. Das Abgas strömt durch den Abgaskrümmer und trifft das Turbolader-Laufrad ruckartig und nicht allmählich proportional zur Öffnung der Antriebsstrangventile. Es stellt sich heraus, dass die Gasströmung inhomogen ist und mit Impulsen auf das Laufrad des Turboladers einwirkt.Um einen solchen ungleichmäßigen Effekt zu kompensieren, wäre es erforderlich, einen Rotor mit erhöhter Steifigkeit zu konstruieren, was zu einer Zunahme der Masse und Abmessungen der Vorrichtung führen würde. Das Problem wurde durch die in die Lagereinheit eingebauten Buchsen gelöst, die eine Dämpfungswirkung auf der Seite der Spirale erzeugen.Die Erklärung ist einfach genug. Der Durchmesser der Buchse ist so gewählt, dass zwischen dieser und der Spirale ein geringer Abstand verbleibt, der im Betrieb einen fast gleichen Ölfilm wie im Spalt zwischen Buchse und Welle entstehen lässt. Die Rotationsgeschwindigkeit der Buchse beträgt ungefähr die Hälfte der Geschwindigkeit der Welle, und ein Paar Ölfilme absorbiert erfolgreich den ungleichmäßigen Abgasdruck am Turboladerrotor.Wenn Sie einen Turbolader selbst reparieren, kann es vorkommen, dass zu viel Spiel zwischen dem Patronengehäuse und der Buchse vorhanden ist. Die meisten Autofahrer werden diesen Effekt als Fehlfunktion betrachten, sie beginnen, eine neue Buchse (normalerweise eine Bronzebuchse) zu schleifen und sie während der Installation ziemlich fest zu drücken. Dies geschieht normalerweise analog zu den Buchsen, die am Starter- oder Pleuelkopf montiert sind, aber in dieser Situation führt ein solches Verständnis zu katastrophalen Ergebnissen.Die Turbine dreht mit sehr hoher Drehzahl, das Verschwinden des zweiten Ölfilms führt zu einer fast halbierten Verringerung der Dämpfungswirkung, was wiederum zu einem schnellen Verschleiß der Lager führt. In solchen Fällen kann die Rotorwelle aufgrund stoßartiger Belastung manchmal sogar brechen.Damit das rotierende Teil so richtig und so lange wie möglich funktioniert, ist es ausgewuchtet. Das bekannteste Beispiel in diesem Bereich ist der Radwuchtprozess, der nach Reparaturen an Rädern und Fahrwerk eines Fahrzeugs kontinuierlich durchgeführt wird. Bei Nichtbeachtung wird der Schlag durch das Lenksystem übertragen, wenn man auf die Vorderräder schaut. Und bei der Ausführung mit Hinterrädern kann es auch ohne ausgeprägte Unwuchterscheinungen zu vorzeitigem Reifenverschleiß kommen, der an besonderen Stellen sichtbar wird.Vergessen Sie nicht die erhöhte Belastung und den beschleunigten Verschleiß der Federelemente.

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Natürlich sind die Laufräder des Turboladers viel kleiner als der Durchmesser der Räder, aber man sollte die Drehzahl nicht vergessen, die für den Turboladerrotor um ein Vielfaches höher ist und im Durchschnitt 100.000 U / min beträgt und bei einigen Modellen 300.000 U / min erreicht. Wenn Sie sich an die Physik erinnern, wächst die Belastung eines rotierenden Elements proportional zu seiner Geschwindigkeit im Quadrat. Berücksichtigt man also die hohe Drehzahl, sind die Belastungen des Turboladerrotors und der Räder des Autos durchaus vergleichbar, und die fehlende Auswuchtung verursacht oft schwere Schäden.Das Zerlegen der Lagereinheit, bis sich der Druck der Befestigungsschrauben ändert, führt manchmal zu Unwuchten. Daraus ergibt sich die naheliegende Schlussfolgerung, dass es unrealistisch ist, den Rotor zu Hause auszuwuchten, trotz des korrekten Austauschs aller beschädigten Elemente. Dementsprechend werden solche Reparaturarbeiten bedeutungslos, da die Unwuchtturbine sehr schnell wieder aufhört zu arbeiten.Der Turboladerrotor wird auf speziellen Geräten von erfahrenen Handwerkern in mehreren Stufen ausgewuchtet. Zuerst wird der Rotor selbst ausgewuchtet, dann wird die Patrone montiert und die gesamte Baugruppe ausgewuchtet. Experten verwenden für diesen Prozess zwei verschiedene Geräte, von denen Sie den Betrieb eines Turboladers unter realitätsnahen Bedingungen nachbilden können: Der Rotor wird unter Druck gesetzt und der Lagerbaugruppe wird Öl mit der erforderlichen Temperatur zugeführt.Auch hier stellen wir fest, dass es unmöglich ist, den Turboladerrotor zu Hause auszuwuchten. Trotz technisch korrektem Austausch aller notwendigen Elemente und korrekter Installation bleibt die Turbine unausgeglichen, und es liegt auf der Hand, dass dies schnell zur Ursache ihres Ausfalls wird.Die wichtigsten Anzeichen für eine defekte Turbine sind ein plötzlicher Leistungsabfall des Triebwerks des Fahrzeugs, ein erhöhter Ölverbrauch, ein verändertes Geräusch von Motor und Turbolader, blaue oder schwarze Abgase.Jedes dieser Anzeichen weist darauf hin, dass es an der Zeit ist, nach einem Turbinenreparatursatz zu suchen. Es ist notwendig, die Funktion des Turboladers zu überprüfen und den Betrieb des Motors und anderer Maschinenkomponenten zu überprüfen. Diese Empfehlungen sollten nicht ignoriert werden, da das Kraftwerk eines Autos mit normalem Betrieb und qualitativ hochwertigem Service der Schlüssel für einen stabilen Betrieb des Turboladers für lange Zeit ist.Wir möchten Sie noch einmal daran erinnern, dass Experten nicht empfehlen, die Turbine ohne geeignete Ausrüstung mit eigenen Händen zu reparieren. Zusätzlich zu den oben genannten Gründen muss gesagt werden, dass, wenn bei der Montage mindestens ein Sandkorn in den Turbolader gelangt, dieser ausfallen kann. Auf der anderen Seite reparieren einige Autoliebhaber den Turbolader selbst, warum funktioniert das bei Ihnen nicht?Wenn Sie sich entscheiden, mit der Reparatur zu beginnen, benötigen Sie zumindest ein Turbinenreparaturset, das in der Regel aus mehreren verschiedenen Laufbuchsen, Ringen, Schrauben, einem festen Satz unterschiedlichster Wellendichtringe, Unterlegscheiben, Schrauben und Ersatzlaufbuchsen besteht. Bei der Arbeit müssen Sie so vorsichtig wie möglich sein und nicht vergessen, dass das Zerlegen immer einfacher ist als das Zusammenbauen. Es ist ratsam, die Stellen, an denen die verschiedenen Elemente angebracht sind, und ihre Position in Bezug auf den Körper oder andere Teile zu markieren.Bevor Sie die Turbine unter handwerklichen Bedingungen ohne Erfahrung in solchen Dingen demontieren, müssen Sie noch einmal die Vor- und Nachteile abwägen.Beim Verlegen von Rohren durch die Dichtung dürfen auf keinen Fall Dichtmittel verwendet werden, dafür sind nur hochwertige Dichtungen geeignet. Wenn die Turbine installiert ist, müssen Sie das Aggregat des Autos starten und etwa 15 Minuten lang im Leerlauf laufen lassen. Zu diesem Zeitpunkt müssen verschiedene Anschlüsse auf Kühlmittel- oder Öllecks untersucht werden.Der Turbolader läuft rund 1.000 Kilometer, zu diesem Zeitpunkt ist es unmöglich, das Auto über 100 Stundenkilometer zu beschleunigen und die Fahrmodi abrupt zu wechseln.Es ist fast unmöglich, eine Turbine unter handwerklichen Bedingungen oder in einem normalen Autoservice zu reparieren. Qualifizierte Reparaturen mit Garantie dürfen nur von den dafür vorgesehenen Werkstätten durchgeführt werden. In solchen Werkstätten gibt es Geräte zur Diagnose aller Aggregate jeder Art von Turbine in jedem Stadium der Reparatur. Außerdem sollte eine solche Werkstatt über eine Ausrüstung zum Vor- und Endauswuchten des Turbinenrotors verfügen.Ein Turbolader, kurz Turbine, ist eine Art Leichtmotor, der bei einem „vollen Atemzug“ dem ganzen Körper neue Kraft verleiht. Eine Turbine verleiht einem Motor jeder Modifikation eine erhebliche Leistungssteigerung, wodurch der Motor bei geringem Volumen viel größere "Pferde" hat als ein einfacher Kompressionsmotor. Es ist soweit und sogar die Turbine geht kaputt, sie muss in der Regel durch eine neue ersetzt werden. Auf vielen Tradewinds ist eine Standard K 03 Turbine oder eine modifizierte K04-15 verbaut, deren Austausch in diesem Artikel besprochen wird. Turbinenreparatur für Volkswagen Passat ist eine mühsame und heikle Angelegenheit, und das nicht, weil es ein Passat ist, sondern weil die Turbine gewechselt werden muss.Also heben wir das Auto an, lassen das Öl ab und wechseln gleichzeitig den Ölfilter und den Kraftstoffdruckregler (empfohlen). Entfernen Sie die Luftfilterrohre. Nachdem das gesamte Öl abgelassen wurde, drehen wir den Stopfen in der Ölwanne und lösen die Schrauben, mit denen das Ölrücklaufrohr von der Turbine befestigt ist, so dass das Rohr frei ist. Unter dem Auto sofort die Ladeluftkühlerrohre und das Bypassventil entfernen. Entfernen Sie dann die Oberseite des Luftfiltergehäuses und die Schutzfolie am Filterkasten Trennen Sie das Rohrbündel vom Turbolader. Trennen Sie als nächstes vorsichtig die Ölversorgungsleitung und die Kühlleitung vom Zylinderblock.Sobald Sie dies getan haben, ist es an der Zeit, den Katalysator zu entfernen, für den wir 3 Schrauben um 17 mm lösen und drei weitere davon, die die Turbine selbst am Auspuffkrümmer halten. Das war's, jetzt wird die Turbine nur noch von der Ölrücklaufleitung getragen. Zum endgültigen Entfernen muss eine Person es oben halten und die andere das Rohr von unten abschrauben. Alle, wenn Sie nicht müde sind, können Sie eine neue Turbine anstelle der alten einsetzen. Wechseln Sie gleichzeitig alle Dichtungen und O-Ringe, Schellen an den Rohren.Die Montage ist die Umkehrung der Demontage. Man muss nur einige Nuancen berücksichtigen. So empfiehlt es sich beispielsweise, 20-30 Gramm Öl in das bereits an der Turbine verschraubte Ölrücklaufrohr einzufüllen. Bei der Montage alle Schrauben mit einem Drehmomentschlüssel auf festen Sitz prüfen. Sobald alles zusammengebaut ist, können Sie Frostschutzmittel und Öl einfüllen.

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Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn einige Minuten bei 2000 U/min laufen, um das gesamte System mit Frostschutzmittel zu füllen. Prüfen Sie gleichzeitig alle Anschlüsse auf Dichtheit. Sie können den Betrieb einer neuen Turbine auf Drehzahl überprüfen, wenn alles richtig gemacht wurde, werden Sie das Ergebnis sofort spüren.Der Volkswagen Passat ist in verschiedenen Modifikationen immer wieder in den Mittelpunkt der Automobilausstellungen gerückt und zum „Auto des Jahres“ gekürt. Volkswagen stellte den Passat 1973 erstmals vor und positionierte sich zunächst als preiswertes, zuverlässiges Familienauto für die Mittelklasse. So war es bis vor kurzem - die Deutschen hatten sogar ein Sprichwort: "Umgezogen in den Passat", was so viel wie "geheiratet" bedeutete.Aber im Jahr 2014 mit der Veröffentlichung des Passat 8 Bild - DIY Passat B3 Turbinenreparatur

Generation hat sich alles verändert: Ein neues Auto, das wie die Vorgänger auf Basis von Audi designt wurde, präsentiert der Autobauer Volkswagen als Premium-Automobil. Von seinen Vorfahren erbte der neue Passat einen geräumigen Innenraum und Kofferraum, einen leistungsstarken Motor (die meisten Autos haben einen Diesel mit Turboaufladung) und die hohe Zuverlässigkeit aller Volkswagen im Allgemeinen.Das Erscheinungsbild des Autos hat große Eleganz erlangt und der Komfort ist gestiegen. Der Preis des neuen Passat ist natürlich deutlich höher geworden.

Während der gesamten fast halben Jahrhundertgeschichte des Passat ist seine fünfte Modifikation die beliebteste in Europa. Es war dieses Auto, das in Russland zur Verkörperung des Traums eines russischen Menschen von einem luxuriösen deutschen Auto werden sollte. Aus Europa mitgebrachte gebrauchte Volkswagen Passat B5 wurden in Russland wie warme Semmeln verkauft. Und wenn der Passat B5 einen leistungsstarken und sparsamen Dieselmotor hatte, galt der Kauf eines solchen Autos Ende der 90er - Anfang der 2000er Jahre als großer Erfolg.

Komisch, aber die Deutschen selbst schätzten den fünften Passat für seine ganz anderen Qualitäten: eine geräumige Kabine, die locker Platz für eine fünfköpfige Familie bietet; breiter Kofferraum, der das Auto zu einem idealen Fahrzeug für Ausflüge ins Grüne und zum Picknick macht; einfache Ausführung, Zuverlässigkeit und relativ niedrige Wartungskosten.

Im Russland nach der Perestroika war alles genau umgekehrt. So könnte zum Beispiel allein die Reparatur der Volkswagen Passat B5 Turbine den Besitzer des Autos auf Kosten des ganzen Motors kosten. Betroffen vom Mangel an Originalersatzteilen in Russland, dem Mangel an Werkzeugen für die Reparatur von Dieselturbinen und einfach dem Mangel an Spezialisten, die mit diesem alles andere als einfachen Mechanismus umgehen können.

Aber zum Glück ist das zweite Jahrzehnt des XXI , dementsprechend haben sich seine Kosten den europäischen Kosten für ähnliche Bedürfnisse angeglichen.

Volkswagen Passat B5 -

Obwohl das Auto robust und zuverlässig ist, erfordert es von Zeit zu Zeit wie jede andere Technik Wartung und Reparatur. Und besser ist es, wenn es sich bei einem Volkswagen Passat um eine vorbeugende Reparatur einer Turbine handelt, wie es bei der bereits erwähnten Turboaufladung des Motors der Fall ist.

Die Turbine ist einer der verwundbarsten Punkte eines jeden Dieselmotors. Selbst ein kleines Sandkorn, das sich unter dem Turbinengehäuse festsetzt, kann seine Arbeit stören. Ein weiterer Grund, der zu einem Ausfall der Volkswagen Passat B5-Turbine führen kann, ist die Umweltverschmutzung. Anbacken von Öl auf den Oberflächen der Turbinenteile, Rauch, durch die Verbrennung von Dieselkraftstoff - all dies verändert nicht nur die Geometrie der Turbinenteile und führt zu deren Unwucht, sondern solche Verunreinigungen können zum Beispiel die Turbine verstopfen Düse, wodurch Luft und Kraftstoff in unzureichendem Volumen in den Motor gelangen. Die Folge dieses Ausfalls der Turbine ist ein Rückgang der Motorleistung und ein Anstieg der Abgase.

In diesem Fall besteht die Reparatur der Passat B5-Turbine, deren Preis sinkt, nur in der Demontage der Turbine, gefolgt von einer gründlichen Reinigung und Spülung aller ihrer Elemente in einer speziellen chemischen Lösung. Die Operation ist relativ kostengünstig und nicht zeitaufwendig. Eine andere Sache ist es, wenn sich bei der Diagnose einer Turbine herausstellt, dass einige ihrer Teile oder sogar mehrere ausgetauscht werden müssen.

Kaufen Sie Original-Ersatzteile

für Volkswagen Passat B5 heute kein Problem, eine andere Sache ist, dass sie relativ teuer sind. Die sogenannten "Analoge" sind zwar deutlich günstiger, aber ein erfahrener Handwerker wird Ihnen niemals anbieten, solch ein Analog auf die Turbine seiner B5 zu stecken, denn er weiß: die Qualität des "Analogs" (Leistungsgenauigkeit und Stärke der Material) ist unvergleichbar niedriger als das Original und lässt sich kaum mit Hilfe der "analogen" Arbeit perfekt reparieren.

Eine weitere Möglichkeit, bei der Reparatur einer Turbine Geld zu sparen, besteht darin, das erforderliche Teil bei einer Autodemontagestelle zu kaufen. Es ist wahrscheinlich, dass es sich um ein Volkswagen Originalteil handelt (ein erfahrener Handwerker wird immer ein Originalteil von einem Teil eines unbekannten Herstellers unterscheiden), aber hier muss man verstehen, dass dieses Teil aus einer alten Turbine entfernt wurde und hat bereits einen Teil seiner Ressource entwickelt. Welcher Teil - niemand weiß es.Deshalb gibt niemand eine Garantie dafür, dass Ihre Turbine damit lange funktioniert. Sparen Sie also besser nicht an Ersatzteilen für die Triebwerksturbine.

Auch das Auswuchten der reparierten Turbine sollte nach allen Regeln erfolgen. Einige skrupellose Handwerker, die eine Turbine auf einem Wuchtstand installiert haben, testen sie nur bei niedrigen Drehzahlen. Wir wissen jedoch, dass die Turbinendrehzahl bei einem laufenden Motor 200.000 U/min erreichen kann, und wie sich eine Turbine, die den gesamten Testzyklus nicht bestanden hat, unter diesen Bedingungen verhält, ist unbekannt.

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