Im Detail: Nissan Terrano Turbinenreparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
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Je schlimmer desto besser! Datei "Russische Ersatzteile" unter dem Link:
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gib keinen Schuss, Slavik. (Mit)
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Nissan Terrano 1 td 2.7 t 1991 fünftürer schwarz ohne kondeya alles andere ist da.
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ラ ク ル プ KZJ-78 Diesel Power!
MCP, Hub 2 ″ Winde ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
Kein Krieg, gib Rock'n'Roll!
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Neulich ist mir aufgefallen, ich habe gehört, oder besser gesagt, dass die Turbine beim Hochdrehen anfängt zu pfeifen. Vorher, was könnte es sein und wozu könnte es führen?
Und auch mal beim Einschalten des Kickdowns, beim Steigen oder Überholen geht die Tachonadel über 3000 U/min hinaus, mal hört man, wie die Luft (wie aus dem Kompressor) herausplatzt, wenn man den Schlauch mit der Hand zusammendrückt und Lass es los. der Ton wird direkt vor dem Wassersitz im Motorraum abgegeben (Rechtslenker). als ob sich etwas öffnet oder einläßt und Luft von dort austritt.
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10cm Karosserie, 55mm Dobinson Federung, LockRight Hinterbaublock, ARB Vorderblock, Warn Naben, zusätzlicher Automatikgetriebe Kühler, SilverXtreme 33 / 10.5/15, ARB Stoßstange, ComeUp9.0, ComeUp9.5 Winden, AibaWorks Kofferraum, HiJack, Fiskars, tf . mit Xenon, Kräfte. Trittbretter, Arbeitslicht, Ladeluftkühler.
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Der Intellektuelle 23. Januar 2006 - 14:01
RAPIDA 23. Januar 2006 - 15:45
vielleicht ist es okay. Ich war rotzig, bis ich die Kupferscheiben an den Ölendschrauben gewechselt habe (naja, in dem Sinne, dass an der Stelle, an der die Ölversorgungsrohre an der Turbine befestigt sind, Schrauben und Dichtscheiben vorhanden sind.)
AUFMERKSAMKEIT. Ziehen Sie diese Schrauben NICHT fest. Ich habe mich daran verbrannt. Ich dachte, ich würde es hochziehen und der Ölrotz wird verschwinden. noch zog youmayo - der Riegel brach in der Mitte, obwohl es keine große Anstrengung gab. ein Teil des Bolzens ist in der Turbine geblieben - gut, dass er ihn dort leicht herausgeschraubt hat ... und wenn er bliebe, gäbe es eine komplette Zh. A.
Der Intellektuelle 23. Januar 2006 - 16:52
vielleicht ist es okay. Ich war rotzig, bis ich die Kupferscheiben an den Ölendschrauben gewechselt habe (naja, in dem Sinne, dass an der Stelle, an der die Ölversorgungsrohre an der Turbine befestigt sind, Schrauben und Dichtscheiben vorhanden sind.)
AUFMERKSAMKEIT. Ziehen Sie diese Schrauben NICHT fest. Ich habe mich daran verbrannt. Ich dachte, ich würde es hochziehen und der Ölrotz wird verschwinden. noch zog youmayo - der Riegel brach in der Mitte, obwohl es keine große Anstrengung gab. ein Teil des Bolzens ist in der Turbine geblieben - gut, dass er ihn dort leicht herausgeschraubt hat ... und wenn er bliebe, gäbe es eine komplette Zh. A.
RAPIDA 23. Januar 2006 - 17:02
Intellektueller 23. Januar 2006 - 17:14
Sparky 23. Januar 2006 - 17:22
Joe Hollenbeck 23. Januar 2006 - 17:51
Intellektueller 23. Januar 2006 - 18:03
Joe Hollenbeck 24. Januar 2006 - 08:55
🙂 Goblin ist nicht gut darin, eine Frage mit einer Frage zu beantworten: -0
Sie sind übrig geblieben, aber durch Sehen und Berühren scheint es zu verschwinden. es gibt zwei düsen unterschiedlicher größe, zusammen mit 4 klammern im bereich des stücks, es hat etwas gekostet, ich habe es vor ein paar monaten genommen - ich erinnere mich nicht, aber es ist nicht teuer.
Shl Er nahm nicht die glänzenden chinesischen Klammern - sondern die richtigen.
Jetzt überlege ich, jemandem Geld zu zahlen, um sie zu wechseln oder es selbst zu tun, nun, bitte, bitte.
Joe Hollenbeck 24. Januar 2006 - 09:57
Also
Generelle Form
Anzahl Downloads :: 32
Oberer Stutzen mit größerem Durchmesser
Anzahl Downloads :: 30
Kleineres Abzweigrohr unten
Anzahl Downloads :: 30
RAPIDA 24. Januar 2006 - 13:27
die Turbine treibt noch mehr oder weniger Öl an. hier ist die aktuelle frage, wie sehr es ihn antreibt. wenn viel, dann ist es an der Zeit, über eine Reparatur der Turbine nachzudenken.
„Viel“ ist, wenn von Ersatz zu Ersatz nicht genug ist – denke ich.
aber vor allem natürlich - dieses Anziehen der Klemmen - Ästhetik + eine leichte Reduzierung der Luftlecks aus der Turbine.
Beitrag wurde bearbeitetRAPIDA: 24. Januar 2006 - 13:29
RAPIDA 26. Januar 2006 - 17:49
BIGman 27. Januar 2006 - 09:40
Warum brauchen Sie Hochdruck? Der Turbo erzeugt nicht so viel Druck. IMHO kann man das übliche setzen, Hauptsache es ist thermostabil.
RAPIDA 27. Januar 2006 - 10:52
BIGman 27. Januar 2006 - 14:10
Frage
kann man irgendwie feststellen ob die Turbine läuft oder nicht
nicht an der Tankstelle und ohne sie selbst zu demontieren.
etwas Unverständlichkeit tritt auf - das Gas liegt auf dem Boden, und anstelle einer starken Beschleunigung nimmt sie sanft Fahrt auf
und beim zweiten kann ich nicht nach Chimbulak fahren - das Gas ist voll, aber es geht nicht, die Geschwindigkeit sinkt, ich muss beim ersten fahren ;-(
Hast du den Boxtest gemacht? Beim Einschalten der Zündung geht das Blinklicht an und blinkt dann 16 mal oder nicht?
Dafür kann es viele Gründe geben. Filter zum Beispiel. Kasten. Einspritzpumpe und so weiter.
Die Turbine erreicht die Betriebsdrehzahl bei 1800-2000 U/min des Motors.
Welche Art von Auto? Welcher Motor?
Beitrag wurde bearbeitetBOPOH: 10. März 2006 - 09:44
Aufladesystem - allgemeine Informationen
Allgemeine Informationen und Funktionsweise
Das System besteht aus einem wassergekühlten Turbolader, einem Ladeluftkühler (Intercooler) und einem Ladekontrollsystem (MPFI Turbo).
Funktionsdiagramm des Turboladersystems
1 - Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS)
2 - Drosselklappensensor (TPS)
3 - Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT)
4 - der Kurbelwellenpositionssensor (CKP)
5 - der Luftstromsensor
6 - das Luftbypassventil
7 - das Magnetventil für die Druckbegrenzungssteuerung
8 - die Membran des Bypass-Ventilantriebs
9 - das Umgehungsventil der Druckentlastung
10 - Turbolader
11 - Ladeluftkühler (Ladeluftkühler)
12 - Richtung der Luftzufuhr mit schnellem Schließen der Drosselklappe
13 - Wasserschläuche
14 - die Drosselklappe
15 - das Luftdruckumschaltventil
16 - die Ladeluftkühlerpumpe
17 - der Elektromotor des Kühlgebläseantriebs
18 - der Lüfter des Kühlsystems
19 - der Kühler des Ladeluftkühlers
20 - der Heizkörper des Kühlsystems
21 - der Luftdrucksensor
22 - die Steuereinheit (MPFI Turbo)
Die Steuerung ermöglicht eine Leistungssteigerung des Motors, was die Effizienz seiner Leistung deutlich steigert und dadurch die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs in allen Fahrbereichen verbessert. Das Steuersystem stellt eine Funktion bereit, um Änderungen des Luftdrucks während des Fahrzeugbetriebs in Hochgebirgsgebieten zu kompensieren.
Die durch den Luftfilter strömende Luft tritt nach der Verdichtung in den Turbolader ein, in der sie im Zwischenkühler-Wärmetauscher (Intercooler) abgekühlt wird, wonach sie in das Drosselklappengehäuse und dann in den Ansaugkrümmer und die Motorzylinder geleitet wird.
Um eine schnelle Druckänderung beim plötzlichen Schließen der Drosselklappe zu dämpfen, ist ein spezieller Bypass-Kanal vorgesehen, der diese umgeht. Bei einer starken Zunahme der Vakuumtiefe bei geschlossener Klappe strömt Luft durch diesen Kanal zum Kompressoreinlass. Der Einsatz eines solchen Systems kann den Hintergrundgeräuschpegel beim Motorbremsen deutlich reduzieren.
Das Ladedruckregelsystem (MPFI Turbo) besteht aus einem Luftdrucksensor, einem Steuergerät, einem Regelmagnetventil, einer Bypassventil-Aktuatormembran und einem Druckbegrenzungsventil selbst, das Gase an der Turbine vorbeiströmen lässt. Der Luftdrucksensor liefert dem Steuergerät Informationen über den Saugrohrdruck.
Turbolader-Design
1 - Ölablass
2 - Lufteinlass
3 - Ladedruck
4 - Ölversorgung
5 - Abgase
6 - Druckluft
7 - Kühlmittelzufuhr
Der Kompressor ist mit einem eigenen Wassermantel und einem Druckentlastungs-Bypassventil ausgestattet. Die Turbine besteht aus hitzebeständigem Stahl, das Verdichtergehäuse besteht aus einer Aluminiumlegierung. Die Turbinenwelle ist in Loslagern gelagert.
Ladedruck einstellen
Zweck des Druckentlastungs-Bypassventils
Mit einer Erhöhung der Kurbelwellendrehzahl (bei ähnlichen Drosselstellungen) steigt der Abgasverbrauch, was wiederum zu einer Erhöhung der Turbinenwellendrehzahl (von ca. 20.000 auf 150.000 pro Minute) und dementsprechend des Ladedrucks führt . Eine Erhöhung des Ladedrucks kann zu einer klopfenden Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches (Dieseleffekt) und in der Folge zu einer erhöhten thermischen Belastung der Kolbenböden führen, die mit Schäden an den inneren Bauteilen des Motors verbunden ist. Um diesen Effekt zu eliminieren, ist der Verdichter mit einem speziellen Überdruckventil ausgestattet, das Gase an der Turbine vorbeiströmen lässt.
Funktionsdiagramm Druckbegrenzungsventil
1 - Turbolader
2 - das Überdruckventil
3 - die Membran des Bypass-Ventilantriebs
Das Bypassventil bleibt geschlossen, solange der Ladedruck unter dem zulässigen Wert bleibt. Dabei wird der gesamte Abgasstrom durch die Turbine geleitet.
Sobald der Druck an der Regelmembran den zulässigen Wert überschreitet, öffnet das Bypassventil und ein Teil der Abgase wird unter Umgehung der Turbine direkt in die Abgasanlage geleitet. In diesem Fall wird die Druckdifferenz P1 - P2 (wobei P1 der Atmosphärendruck ist; P2 der Druck im Ansaugkrümmer ist) konstant gehalten.
Ladedruckregelkonzept
Wenn das Fahrzeug in großen Höhen betrieben wird, wo bereits ein merklicher Rückgang des Atmosphärendrucks gegenüber dem Normalzustand auftritt, hält das Ladedruckregelsystem den maximalen Absolutwert des Ladedrucks aufrecht.
Der Turbolader erhält Öl vom Motorschmiersystem. Sobald die Drehzahl der Turbinenwelle mehrere tausend Umdrehungen pro Minute erreicht, „schwimmen“ die Wellenlager auf einem sowohl außen als auch innen an der Lageranordnung gebildeten Ölkeil. Neben der Schmierung der Lager sorgt das Öl auch für eine zusätzliche Wärmeübertragung vom Turbolader.
Schmierplan Turbolader
1 - Turbinenrad
2 - Abgase
3 - Öl
4 - Turbinenschnecke
5 - das Rad des Kompressors
6 - Kompressorschnecke
7 - Luft
Um die Lebensdauer und Betriebssicherheit des Turboladers zu erhöhen, ist in seinem Gehäuse ein Wasserkühlmantel vorgesehen. Das Kühlmittel strömt durch die Verbindungsschläuche vom Motorwassermantel. Nach dem Entzug der Wärme aus dem Turbolader wird das Arbeitsfluid zum Ausgleichsbehälter des Kühlsystems geleitet.
Luft-Ladeluft-Kühlsystem
Das Funktionsschema des Ladeluftkühlersystems des Turboladersystems
1 - der Kühler des Ladeluftkühlers
2 - der Heizkörper des Kühlsystems
3 - Kühlmitteleinlass
4 - Lüfter
5 - Luftauslass
6 - der Elektromotor des Lüfterantriebs
7 - Kühlmittelauslass
8 - die Pumpe des Kühlers
9 - Kühler
10 - Lufteinlass
11 - der Elektromotor des Pumpenantriebs
12 - Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS)
13 - Kühlmitteltemperatursensor (ECT)
14 - Drosselklappensensor (TPS)
15 - die Steuereinheit
Die Zwischenkühlung der Luft nach dem Verlassen des Kompressors erhöht die Effizienz des Turboladersystems, verringert die Wahrscheinlichkeit von Gemischklopfen und hilft, den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Anschlussplan des Wärmetauschers des Ladeluftkühlers des Turboladersystems
1 - Lufteinlass
2 - Luftfilter
3 - Turbolader
4 - Kühler (Ladeluftkühler)
5 - Motor
6 - Kühler Kühler
7 - die Pumpe des Kühlers
Der Intercooler ist ein Luft/Wasser-Wärmetauscher mit geringem Druckverlust und hoher Kühlleistung.
Turbolader Ladeluftkühler Design
1 - Luftauslass
2 - Lufteinlass
3 - Kühlmitteleinlass
4 - Kühlmittelauslass
Der aus fünf separaten Blöcken bestehende Ladeluftkühler-Wärmetauscher besteht aus einer Aluminiumlegierung und sorgt für die Abfuhr überschüssiger Wärme aus dem Luftstrom, dessen Temperatur durch adiabatische Verdichtung im Kompressor ansteigt.
Schaltplan für den Kühler des Ladeluftkühlers des Turboladersystems
1 - Kühler Kühler
2 - die Drosselklappe
3 - die Abdeckung des Kühlsystems
4 - Ladeluftkühler
5 - die Pumpe des Kühlers
Der Ladeluftkühler besteht aus gerippten Aluminiumrohren. Der linke Kühlerbehälter ist zweigeteilt, was eine effizientere Wärmeableitung aus dem Kühlmittel ermöglicht. Um Luftstopfen aus dem Trakt zu entfernen, ist ein spezieller Belüftungsstopfen vorgesehen.
Design der Ladeluftkühlerpumpe
1 - Wicklung
2 - das Laufrad
3 - Flüssigkeitseinlass
Das Laufrad der Ladeluftkühlerpumpe wird von einem einzelnen Elektromotor angetrieben.
Die Leistung davon beträgt ca. 28 W beim Öffnen der Drosselklappe weniger als 80 % und 50 W beim Öffnen der Drosselklappe mehr. Dieses Schema wird implementiert, um Stromkosten zu sparen.
Luftbypassventil zum Boost-System
Wie oben erwähnt, kann beim plötzlichen Schließen der Drosselklappe ein tieffrequentes Brummen im Luftansaugsystem auftreten. Um die Geräuschkulisse beim Motorbremsen zu minimieren, ist ein spezielles Bypassventil in das Turboladersystem integriert. Das Ventil wird durch den beim plötzlichen Schließen hinter der Drosselklappe erzeugten Unterdruck angesteuert, wodurch Luft aus der Drosselkammer zum Verdichtereintritt umgeleitet wird.
Design des Druckentlastungs-Bypass-Ventils
1 - Vom Kompressor
2 - Zur Einlassleitung
3 - der Frühling
4 - Blende
5 - Am Kompressoreingang
Diagnose von Störungen des Turboladersystems
Störungen des Turboladersystems können folgende Folgen haben:
Bei erhöhtem Ladedruck:
a) Detonation des Luft-Kraftstoff-Gemisches.
Bei unterschätztem Ladedruck:
Ursachen für folgende Symptome können auch eine Undichtigkeit der Luftansaug- oder Abgasanlage, eine Erhöhung des Widerstands des Abgasstranges durch Rohrverformung, ein Versagen des Regelsystems bei der Klopfbeseitigung sowie ein Fehlfunktion der Einspritzsteuerung.
b) Verlustleistung
c) Verminderte Gasannahme;
d) Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
e) Erhöhter Ölverbrauch;
f) Bildung von weißem Rauch am Auslass der Abgasanlage.
Rechtzeitige Wartung, Verwendung hochwertiger Verbrauchsmaterialien und Respekt vor dem Automotor helfen Ihnen, Fehlfunktionen der NISSAN TERRANO-Turbine zu vermeiden.
Interessieren Sie sich für eine Turbolader-Reparatur bei NISSAN?
Russische Straßenverhältnisse, erhöhte Belastungen, Überhitzung des Aggregats wirken sich jedoch negativ auf den Betrieb der Zapfsäule aus.
Wenn Sie das finden:
- Öl tritt aus und wird stark verbraucht,
- der Auspuff ist schwarz oder grau lackiert,
- Kraftstoffverbrauch ist gestiegen,
Dies bedeutet, dass eine Fehlfunktion des Turboladers vorliegt. Es ist notwendig, eine Diagnose durchzuführen.
Das Servicezentrum "REMSTAR" ist führend unter den Organisationen, die sich mit der Wartung und Restaurierung von Turbinen befassen. Reparatur von Turbinen NISSAN TERRANO - eine der vorrangigen Richtungen unserer Tätigkeit. Die gesammelte Erfahrung ermöglicht es uns, Arbeiten jeder Komplexität auszuführen.
Nach der Diagnose wird über die weitere Reparatur des Turboladers entschieden. Werden erhebliche Ausfälle festgestellt, ist das Gerät defekt. Seine Teile werden im Ultraschallbad gewaschen und anschließend mit Druckluft ausgeblasen. Die Beurteilung des Verschleißgrades der Teile erfolgt. Dann wird die originale Nissan Terrano Turbinennummer berechnet, nach der ein Reparatursatz aus dem Katalog ausgewählt wird.
Verschlissene Teile wie Lagergehäuse, Buchse, Dichtungen werden ersetzt aber durch neue ersetzt. Die Turbinenpatrone wird auf Kohlenstoffablagerungen und Späne untersucht. Wenn es stark beschädigt ist, muss es ersetzt werden. Wenn es wiederhergestellt werden kann, wird die Turbinenpatrone auf einem die Motorbetriebsarten simulierenden Ständer ausgewuchtet. Die Turbinen- und Verdichterräder sind ausgewuchtet.
Alle Arbeiten werden mit Spezialgeräten durchgeführt, die den Anforderungen des Herstellers entsprechen.
Unsere Meister reparieren die NISSAN TERRANO Turbine schnell, effizient und mit Garantie.
Sie müssen angemeldet sein, um einen Kommentar abzugeben.
Ich habe die Dienste verwendet, um die Turbine wiederherzustellen. Alles war an 1 Tag erledigt (ich habe es morgens gegeben, ich habe es abends genommen). Fühlt sich an wie - mit der restaurierten Turbine begann der Motor leiser zu laufen.
Das einzige ist, dass das Auto irgendwie schief gelaufen ist, aber ich werde noch etwas fahren, ich werde aufpassen.
Ein teures Vergnügen, aber was soll man tun. Ich bin zufrieden, nach der Reparatur der Turbine war das Auto wiedergeboren, und andere Handwerker überzeugten schon, dass sie nur noch ein neues kaufen würden!
Vielen Dank für den Service und die qualitativ hochwertigen Reparaturen und vor allem für die schnelle. Es ist praktisch, wenn alle notwendigen Ersatzteile auf Lager sind.
Es wäre schön, wenn Sie sich noch mit Motoren beschäftigen würden.
Es wird einen Fall geben - ich werde Turbotech wieder kontaktieren!
Danke Jungs für eine tolle Arbeit! Turbine flog auf meinem Audi, schreckliche Geschichte!
Ich beschloss, es Turbotech zur Reparatur zu geben, ich war sehr besorgt, hatte Angst, dass sie es schlecht machen würden, es wäre schlecht zu ziehen oder etwas anderes. Das Ergebnis war sehr erfreulich, alles wurde effizient und schnell erledigt. Es wird einen Fall geben -
Ich werde Turbotech wieder kontaktieren!
Im Herbst beschloss ich, das Auto zu nehmen - die Turbine ging manchmal aus, der letzte Strohhalm war, als sie beim Überholen des LKWs ausging. Ein entgegenkommendes Auto ist vor Ihnen und die Traktion des Autos ist weg!
Nach Inspektion und Diagnose der Turbine nannten sie den Normalpreis, ich stimmte sofort zu! Die Renovierung dauerte nur zwei Tage. Auf Reisen hat mir alles gefallen, ich habe genau den Betrag bezahlt, der am Anfang genannt wurde. Turbotech, danke für die Qualitätsarbeit.
Ich habe lange nach einem Service für die Reparatur eines Autos gesucht, die meisten Unternehmen bieten ihre Dienste zu überhöhten Preisen an und selbst die Qualität der Arbeit lässt zu wünschen übrig. Die Preise sind angemessen und die Arbeitsqualität auf hohem Niveau. Was TURBOTECH gefreut hat - sie haben alles schnell gemacht, nach 5 Stunden haben sie die fertige Turbine genommen.
Ich habe auf Anraten eines Kollegen kontaktiert und bereue es nicht
Ich habe die Turbine an meinem Sorento bei Turbotech repariert - die Turbine liegt komplett im Müll. Die Jungs führten nicht nur eine komplette Reparatur der Turbine durch, sondern halfen auch, die Ursache für ihren Ausfall zu finden - die Ölpumpe im Motor ...
Ich war mit der Arbeit sehr zufrieden, die Qualität ist ausgezeichnet, ich werde es meinen Freunden empfehlen, danke!
Ich wandte mich mit einer Spur eines Problems an diese Firma: Es begann schlecht zu ziehen und ein Pfeifen von der Turbine ertönte.
Ich habe die Turbine selbst abgebaut und zu den Jungs gebracht. Worauf mir die Spezialisten dieser Firma sagten, dass die Turbine in absoluter Ordnung ist. Sofern die Schnecken nicht entfernt wurden, können wir es nur reinigen. Und mein Problem liegt wahrscheinlich irgendwo im Motor. Höchstwahrscheinlich in den Rohren, die zur Turbine führen. Als Ergebnis nahmen sie 2000 für die Diagnose und Reinigung der Turbine und schrieben eine Empfehlung, wo sie suchen sollten. Natürlich war ich über eine solche Reparatur nicht erfreut, da ich mir sicher war, dass die Sache in der Turbine liegt und dies nicht an einer Art Rohr liegen konnte.
Aber dennoch. Als ich trotzdem jeden Schlauch in meinem Auto genau untersuchte, fand ich ein Loch, in das drei Finger im Ladeluftkühlerrohr krochen. Dann verstand ich, wovon die Meister redeten. Zur Feier habe ich mir eine neue Originalpfeife gekauft. Und sofort wieder hinstellen. Dementsprechend lief das Auto wieder wie zuvor. Ja, die Jungs sind wirklich toll, sie arbeiten ehrlich, sie machen keinen Unsinn. Dementsprechend haben sie wahrscheinlich genug Arbeit dafür.
Ich habe eine BMW X5 E53 Karosserie, eine Turbine pfiff, ich beschloss, eine neue zu kaufen, aber mein Freund riet mir zu Turbotech. Wie sich herausstellte, kostet mich die Reparatur meiner Turbine dreimal weniger als der Kauf einer neuen. Nicht viel Geld entschied sich für den Versuch, es zu reparieren.Die Turbine wurde mir repariert, aber sie sagten, dass die Turbine ausgefallen sei, weil etwas aus dem Motor flog. Ich war diesbezüglich skeptisch.
Ich stellte die Turbine und verließ ungefähr 5.000 km. In der Folge traten erneut Pfeifen und Leistungseinbrüche auf. Nach erneuter Kontaktaufnahme mit diesem Service stellte sich heraus, dass der Grund erneut in der Ankunft einiger Partikel aus dem Motor lag. Das Gehäuse wurde als außerhalb der Garantie erkannt, Beschädigungen und verbogene Klingen waren deutlich zu erkennen. Es gab nichts zu beanstanden. Trotzdem reagierten die Jungs verständnisvoll auf mein Problem. Ich mache jetzt nicht nur die Turbine neu, sondern suche auch die Ursache im Motor. Es ist möglich, es groß zu schreiben. Und sie machten mir eine zweite Renovierung mit einem guten Rabatt. Und der Grund für die Ankunft war, wie sich herausstellte, das Abblättern von Eisenstücken im Auspuffkrümmer. Jetzt habe ich die Turbine eingebaut und den Krümmer gegen einen neuen ausgetauscht. Es gab keine derartigen Probleme mehr. Trotzdem möchte ich den Jungs für ihr Verständnis danken. Gott sei Dank habe ich keine neue Turbine gekauft. Denn ohne Austausch des Kollektors hätte diese Turbine das Schicksal meiner alten erwartet.
Bei meinem B5 Passstat mit einem AFN-Motor begann die Leistung zu verschwinden, als die Motorlast zunahm. Ich musste abstellen und den Motor wieder starten. Also ging ich hin und litt. Für welche Leistungen habe ich mich nicht beworben? Einer sagte, dass der Luftstromsensor und ein anderer Luftgeschwindigkeitssensor ausgetauscht werden müssen. Sagte entweder eines oder dieses oder beides gleichzeitig. Diese Antwort hat mich nicht inspiriert. In einem anderen Service hieß es, die Einspritzpumpe müsse gewechselt werden. Im dritten sagten sie, es sei eine Turbine. Nachdem ich im Internet gesurft und die Foren gelesen hatte, fand ich diese Firma. Er nahm die Turbine ab und brachte sie zur Diagnose. Es stellte sich heraus, dass das Problem weder das noch das war. Die Jungs stellten es auf den Ständer und zerlegten dann die Turbine. Ungefähr zwanzig Minuten lang diskutierten sie etwas untereinander. Und als Ergebnis sagten sie, dass die Turbine in Ordnung sei. Sie rieten, alle Rohre zu überprüfen, die von der Turbine zum Ladeluftkühler und darüber hinaus führen. Ich fragte die Handwerker im Service, wo die Turbine abgebaut wurde, und die Wahrheit ist, sie fanden ein Loch im Plastikrohr zwischen dem Ladeluftkühler und dem Krümmer. Habe diese Röhre getauscht.
Ergebnis: Diagnose - 1500
Und mein Auto läuft wie neu. Danke an die Turbotech-Spezialisten, die mich vor unzuverlässigen und teuren Reparaturen bewahrt haben.
Ich war in dieser Firma, die Bewertungen sind die positivste, kompetenteste Herangehensweise, Beratungen, sie haben eine komplett neue Turbine aufgebaut, die, wie sich herausstellte, in China und nicht in Europa hergestellt wurde und nicht minimal konfiguriert war, aber im Allgemeinen nichts, alles war in eineinhalb Stunden erledigt, das Auto ging, ich werde allen meinen Freunden empfehlen, als in Minsk zu baumeln.
Vor ein paar Monaten flog eine Turbine auf meinem Iveco Cursor 10. Er hat mich schon gequält, das muss gemacht werden, dann noch eine. Und dann kommt die Turbine zur falschen Zeit. Das Auto zieht nicht, ich kann nicht normal fahren. Ein neues mit diesem Dollar kostet in der Regel viel Geld. Ich beschloss, es zu reparieren. Obwohl er bezweifelte, wie sie es schaffen würden, ob er gehen würde. Ich beschloss, ein Risiko einzugehen und es zu diesem Service zu bringen. Innen ist alles sauber, die Ausstattung lohnt sich.
Wie sich herausstellte, haben sie es in 2 Tagen geschafft. Nach etwa 4000 km ist der Flug normal. Pret das Auto wie es sollte, beladen 27 Tonnen.
Wenn Sie bei der Turbine sparen möchten, kontaktieren Sie uns bitte, Sie werden es nicht bereuen!
Es war notwendig, schnell eine Turbine auf meinem DAF 45 zu bauen, um das Auto auf einen Flug zu schicken. Ich habe diese Firma im Internet gefunden. Sie hatten die schnellste Reparaturzeit und die Bestellung eines neuen dauert 2-3 Tage.
Zuerst machte ich mir Sorgen, ob die Jungs die Reparaturen an einem Tag bewältigen würden. Aber der Hauptinspektor versicherte mir, dass alles erledigt würde. Obwohl ich daran zweifelte, beschloss ich, nachzusehen.
Zur vereinbarten Zeit riefen sie mich an und sagten, die Turbine sei fertig. Kam alles gut durchgecheckt. gehen, um Leute zu treffen. Ich hoffe, dass die Turbine noch 1.500.000 km zurücklegt.
Es ist eine Freude, mit solchen Büros zu tun zu haben Erfolg in der Arbeit Reparatur der Land Rover Turbine
Hallo an alle! Die Schlange freut sich, dass es gute Unternehmen gibt, und dies ist eine davon! Ich habe die Turbine von Kurgan geschickt, sie haben alles schnell und effizient gemacht, auf Wunsch einen Fotobericht gemacht, alte Details wurden auch mitgeschickt. Ich war angenehm überrascht von den Empfehlungen dieser Jungs! Nochmals vielen Dank für Ihre Arbeit.Ich habe es nicht bereut, dass ich mich an sie gewandt habe!
Guten Tag. Interessiert an der Reparatur eines Turboladers für einen Ford Transit 2.4 140 PS. Ich bin selbst in Wladikawkas. Ich habe die Turbine vor drei Monaten gewechselt, eine gebrauchte Einheit eingebaut, die sagte, die Turbine habe eine Laufleistung von nur 50 Tausend Kilometern. Dann verstummte die Pfeife und ein Quietschen und Summen kam ... der Schub war weg und die Beschleunigung ist eher schwach ... Ich glaube, die Turbine schließt wieder ... Ich dachte darüber nach, die Ölpumpe auszutauschen ... möchte klären, wie viel die Reparatur meiner Turbine kostet und wie hoch die Garantie ist. Und gibt es eine Liefermöglichkeit nach Ossetien ...? Es ist nur so, dass einige argumentieren, dass die reparierte Turbine max. Monat ... Wie, Diesel schlechter Qualität usw ... Ich kann zwei Turbinen geben ... Danke im Voraus!
Guten Tag. Auf Empfehlung Ihres Spezialisten habe ich die Palette entfernt und dort tatsächlich Metallspäne gefunden. Und noch einige andere Details, deren Herkunft ich nicht kenne.
Ich schicke Ihnen ein Foto von diesen Teilen.
Wenn es nicht schwierig ist, können Ihre Spezialisten vielleicht feststellen, wo sie sich befinden. Zumindest vermutlich. ..
Vielen Dank im Voraus! !!
Ich glaube, das Wrack stammt vom Zylinderkopf des Motors, der im Winter für mich gewechselt wurde. den Rest kenne ich nicht...
Hallo! Sie hatten Recht, dies ist ein Zylinderkopfteil. Der "Kompensator" ist zusammengebrochen, und die Details stammen von dort. Ich habe den Kompressor bekommen, vielen Dank!)
Ich arbeite jetzt seit zwei Jahren mit diesem Service zusammen, Reparaturturbinen laufen noch besser als neue, Hauptsache der Motor ist in Ordnung und der Fahrer hat Köpfchen. Gut erledigt!
Bei der nächsten Wartung entfernten die Meister das Abzweigrohr von der Turbine, schauten sich dort etwas an und rieten zur Diagnose der Turbine.
Die Turbine wurde entfernt und ich brachte sie zur Diagnose zu Turbotech.
Sie haben es sich gleich vor mir angeschaut, dort etwas gemessen. Generell stellte sich heraus, dass sich viele Verbrauchsmaterialien im Inneren der Turbine in einem fast kritischen Zustand befinden. Es ist notwendig, alles zu ändern, zum Glück waren die notwendigen Teile bei Turbotech und alles wurde mir sofort geliefert.
Die Arbeit war schnell erledigt, alles war in wenigen Stunden fertig. Jetzt gehe ich und bin froh, jetzt habe ich das Gefühl, dass die Turbine reaktionsschneller geworden ist und mehr Leistung gibt. Ich hatte die Turbine noch nie gewechselt oder diagnostiziert, aber jetzt wurde mir klar, dass sie auch überwacht werden muss.
Das einzige, was ich zum linken Ufer hatte, weit weg von mir.
Das Auto verlangsamte stark an Kraft, am Anfang verursachte es keine Beschwerden, aber es war trotzdem spürbar. Die Servicestation sagte, dass das Problem in der Turbine liegt, hat die Turbine ausgebaut und zum Turbotechservice gebracht. Nach der Diagnose sagten sie, dass sie es beheben könnten. Sie haben berechnet, wie viel es mit Ersatzteilen sein würde (sie hatten alles in ihrem Lager, sie mussten auf nichts warten und mussten nicht bestellen). Der Preis ist normal. Ein neuer mit diesem Kurs ist in der Regel fabelhaftes Geld. Ich habe zugestimmt und es nicht bereut. Obwohl es anfangs Zweifel gab, wie sie es machen würden usw. Aber das Auto hat schon über 50.000 gefahren und der Flug ist normal. Öl frisst nicht und zieht die Straße.
Feedback zur Reparatur der Turbine Hyundai Santa Fe
Guten Tag. Firma TURBO-TECH Brjansk. Mein Name ist Ruslan. Ist es bequem, jetzt zu sprechen?
Sieh mal, letztes Jahr hast du die Turbine in Santa Fe gebaut.
Ja Ja. Alles scheint gut zu sein.
Alles passt zu Ihnen nach Ölhunger.
Es scheint normal zu sein. Alles vorerst ... Pfeifen, aber es pfiff von Anfang an. So haben sie es formuliert. Offenbar sollte es pfeifen.
Ja, die Pfeife wird auf jeden Fall klein sein. Aerodynamischer Kurs.
Und irgendwelche Kommentare zum Timing, zur Herstellung der Turbine, zur Wartung?
Nein nein Nein. Es gibt überhaupt keine Kommentare und kann nicht sein. Wie sie es mit mir gemacht haben. Alles komplett getauscht. Und alles, denke ich, ist berechtigt. Die Leute haben es vor mir geschafft. Habe gezeigt. Ich glaube…
Haben Sie sich pünktlich getroffen? Während der Renovierung?
Ja, sie haben es geschafft, alles wurde extrem und effizient gemacht.
Na, werden Sie uns weiterempfehlen?
Wenn ich Bekanntschaft mit Dieselmotoren, mit Turbinen habe, habe ich ihnen notgedrungen immer gesagt, wo ich repariert habe.
Er nahm die Turbine ab, da er rauchte, nachdem er die Turbine zusammengebaut hatte - es funktionierte! Lesen Sie mehr auf dem Laufwerk. Kommentare lese ich hier selten.
Falisa Hanter: Öl 5 bis 40 ist flüssiger für Motoren mit geringer Laufleistung, also frisst Öl und Öl im Krümmer, gehe zurück zu Öl 10 w40, ich denke alles wird vergehen, aber atmen wenn der Ölstand sinkt, hatte ich auch..
Nazym Meyramkulova: kmazovski kann auf Terano gelegt werden.
Alexey Levchenko: das Spiel ist nicht das Laufrad, sondern das Spiel der Welle oder des Rotors
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Kamens Turbinendruck 2,8
Terrano Turbo Ladedruckmesser passend '1'
wie ich einen 2.7TD Terrano mit einer Turbo-Ladeanzeige ausgestattet habe Teil 1 von 2.
Nissan Terrano Turbo TD27
Neue chinesische Turbine 14411-7T600 auf TD27T Nissan Terrano1, bläst, spielt und treibt Öl an.
Turbokartusche Nissan 2,7 td. powertec mit aliexpress
Die Patrone ist von ausreichender Qualität, nur die Öldruckschraube passt nicht. es gibt einen Thread bei m 11 Schritt 1. Ja.
Chinesische Turbine für TD27T
Es ist gut, ein Auto mit Turbolader zu haben. Aber früher oder später fängt die Turbine an zu trüben, zu fressen.
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Er nahm die Turbine ab, da er rauchte, nachdem er die Turbine zusammengebaut hatte - es funktionierte! Lesen Sie mehr auf dem Laufwerk.
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