Turbinenreparatur zum Selbermachen auf Kamaz Euro 2

Für viele Autoliebhaber, die Kraft und Geschwindigkeit lieben, ist die Frage nach dem Kauf eines Autos mit Turbomotor sehr wichtig.

Der Turbolader wiederum hat die Aufgabe, den Zylindern des Motors ein größeres Luftvolumen zuzuführen und damit deren Leistung zu steigern.

Der einzige Nachteil eines so nützlichen Elements ist der häufige Ausfall, daher sollte jeder Autofahrer in der Lage sein, zumindest minimale Reparaturen an der Turbine durchzuführen.

Strukturell ist ein Turbolader ein sehr einfacher Mechanismus, der aus mehreren Grundelementen besteht:

1. Allgemeiner Körper des Knotens und der Schnecke;
2. Gleitlager;
3. Axiallager;
4. Distanz- und Druckbuchsen.

Das Turbinengehäuse besteht aus einer Aluminiumlegierung und die Welle besteht aus Stahl.

Daher ist bei einem Ausfall dieser Elemente nur der Austausch die einzig richtige Lösung.

Die meisten Turbinenschäden lassen sich leicht diagnostizieren und reparieren. Gleichzeitig können Sie die Arbeit Fachleuten auf ihrem Gebiet anvertrauen oder Sie können alles selbst machen.

Im Prinzip ist das nichts Kompliziertes (wir werden im Artikel darauf eingehen, wie man eine Turbine demontiert und repariert).

Wie die Betriebspraxis zeigt, gibt es zwei Hauptgründe für Ausfälle – schlechte Qualität oder nicht rechtzeitige Wartung.

Wird jedoch eine technische Inspektion nach Plan durchgeführt, funktioniert die Turbine lange und ohne besondere Beanstandungen von Autofahrern.

Heute gibt es also mehrere Hauptzeichen und Gründe für einen Turbinenausfall:

• 1. Das Auftreten von blauem Rauch aus dem Auspuffrohr bei steigender Drehzahl und dessen Abwesenheit, wenn die Norm erreicht ist. Der Hauptgrund für eine solche Fehlfunktion ist das Eindringen von Öl in die Brennkammer durch ein Leck in der Turbine.

Video (zum Abspielen anklicken).

• 2. Schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr - zeigt die Verbrennung des Kraftstoffgemisches im Ladeluftkühler oder in der Druckleitung an. Die wahrscheinliche Ursache ist eine Beschädigung oder ein Ausfall der TKR-Steuerung (Turbolader).

• 3. Weißer Rauch aus dem Auspuffrohr weist auf eine verstopfte Ablassleitung des Turbinenöls hin. In einer solchen Situation kann nur Reinigung sparen.

• 4. Übermäßiger Ölverbrauch bis zu einem Liter pro tausend Kilometer. In diesem Fall müssen Sie auf die Turbine und das Vorhandensein eines Lecks achten. Darüber hinaus ist es ratsam, die Verbindungsstellen der Rohre zu überprüfen.

• 5. Die Beschleunigungsdynamik wird "abgestumpft". Dies ist ein klares Symptom für einen Luftmangel im Motor. Grund ist eine Fehlfunktion oder ein Ausfall der TKR-Steuerung (Turbolader).
• 6. Das Auftreten einer Pfeife bei einem laufenden Motor. Die wahrscheinliche Ursache ist ein Luftleck zwischen Motor und Turbine.
• 7. Seltsame Schleifgeräusche während des Turbinenbetriebs weisen oft auf das Auftreten eines Risses oder einer Verformung im Gehäuse des Gerätes hin. In den meisten Fällen "lebt" TCR bei solchen Symptomen nicht lange und eine weitere Reparatur der Turbine kann wirkungslos sein.

• 8. Erhöhte Geräusche beim Betrieb der Turbine können zum Verstopfen der Ölleitung, zur Veränderung des Rotorspiels und zum Reiben des letzteren am Turboladergehäuse führen.
• 9. Eine Erhöhung der Abgastoxizität oder des Kraftstoffverbrauchs weist häufig auf Probleme bei der Luftversorgung des TCR (Turbolader) hin.

Um die Turbine mit eigenen Händen zu reparieren, muss sie demontiert werden.

Dies geschieht in der folgenden Reihenfolge:

• 1. Trennen Sie alle Rohrleitungen, die zur Turbine führen. In diesem Fall sollten Sie äußerst vorsichtig sein, um den Knoten selbst und die angrenzenden Geräte nicht zu beschädigen.

• 2. Entfernen Sie die Turbinen- und Verdichterspiralen. Letzteres lässt sich problemlos demontieren, jedoch ist die Turbinenspirale oft sehr fest angebracht.

Die Demontage kann hier auf zwei Arten erfolgen - nach der Hammermethode oder durch die Verwendung der Schneckenbefestigungsschrauben selbst (durch schrittweises Lösen von allen Seiten).

Bei der Durchführung von Arbeiten ist sehr darauf zu achten, dass das Turbinenrad nicht beschädigt wird.

• 3. Nach Abschluss der Demontagearbeiten der Spiralen können Sie das Wellenspiel überprüfen. Fehlt letzteres, liegt das Problem nicht an der Welle.

Auch hier ist leichtes seitliches Spiel akzeptabel (aber nicht mehr als einen Millimeter).

• 4. Der nächste Schritt besteht darin, die Verdichterräder zu entfernen. Für diese Arbeit ist eine Zange praktisch. Bitte beachten Sie bei der Demontage, dass die Verdichterwelle in den meisten Fällen ein Linksgewinde hat.

Zur Demontage des Verdichterrades ist ein spezieller Abzieher sinnvoll.

• 5. Als nächstes werden die Dichteinsätze demontiert (sie befinden sich in den Nuten des Rotors) sowie das Drucklager (es ist auf drei Schrauben montiert, so dass es keine Probleme beim Entfernen gibt).

• 6. Jetzt können Sie die Liner vom Endteil entfernen - sie sind mit einem Sicherungsring befestigt (manchmal muss man beim Demontieren basteln).

Die Gleitlager (Kompressorseite) sind mit einem Sicherungsring gesichert.

7. Bei der Durchführung von Demontagearbeiten ist es (unabhängig von der Störung) erforderlich, die Hauptelemente - Kartusche, Dichtungen, Ringe und andere Komponenten - zu spülen und zu reinigen.

Nach der Demontage können Reparaturen durchgeführt werden. Dazu sollte ein spezielles Reparaturset zur Hand sein, das alles enthält, was Sie brauchen – Einsätze, Hardware, Simmerringe und Ringe.

Prüfen Sie die Qualität der Fixierung der Nennliner. Wenn sie locker sind, müssen sie genutet und die Welle ausgewuchtet werden.

In diesem Fall empfiehlt es sich, die Laufbuchsen gut zu reinigen und mit Motoröl zu schmieren.

Die in der Turbine befindlichen Sicherungsringe müssen in die Kartusche eingebaut werden. Stellen Sie gleichzeitig sicher, dass sie an ihrem Platz sind (in speziellen Rillen).

Danach können Sie die Turbinenlaufbuchse montieren, nachdem Sie sie zuvor mit Motoröl geschmiert haben. Der Liner wird mit einem Haltering fixiert.

Der nächste Schritt ist die Montage des Kompressorliners, danach kann ein gut geschmierter Liner eingesetzt werden.

Als nächstes eine Platte darauf legen und mit Schrauben gut festziehen (ohne Fanatismus).

Schmutzblech (mit Sicherungsring gesichert) und Ölabstreifring montieren.

Es bleibt nur, die Schnecken an ihren Platz zurückzubringen. Das ist alles.

Dieser Artikel enthält einen allgemeinen Algorithmus zum Zerlegen und Zusammenbauen einer Turbine. Natürlich wird dieser Algorithmus je nach Art des letzteren teilweise geändert, aber der allgemeine Arbeitsablauf ist identisch.

Nun, wenn eine ernsthafte Panne aufgedeckt wird, ist es besser, die alte Turbine sofort durch eine neue zu ersetzen.

Liegen keine gravierenden Mängel vor, dauert die Reparatur der Turbine nur wenige Stunden. Aber mit Hilfe von improvisierten Werkzeugen und im Voraus vorbereitetem Material können Sie eine sehr hochwertige und kostengünstige Reparatur durchführen.

Von der Kleinanzeigen-Site übernommen. Wie eine Turbine mit Yamz 238 für Kamaz 740.10

Erstens ist der Motor eindeutig kein KamAZ 740.10 sondern wahrscheinlich ein 7403.10 Turbo oder allgemein 740.11 - 240 E1, denn ein einfacher Nicht-Turbo-Motor mit einem Grad von 17 und nicht 16 wie bei turboaufgeladenen frühen Serien wird nicht lange laufen (dort steigen beim Kompressor alle 320 Kräfte aus und der Motor springt ab).
zweitens ähnelt die allgemeine Turbine auf dem Foto der TKR 102 oder 100-ku aus den YaMZ 238D, DE2.7511-Motoren - mit einem Ladedruck von 0,8 bis 1,25 bar, der von den Einstellungen des Motors selbst abhängt.

beim Einbau eines solchen Turbos auf den 7403.10-Motor kann man statt Twins Leistung wie bei zwei nativen Turbinen erreichen, mit einem Ladedruck von ca. 0,6 bar - NICHT MEHR, weil KAMAZ-Kolben „blasen“ weniger als sogar YAMZ 238D (wo 0,8 bar). aber dafür ist 7403.10 schließlich ausgelegt.

Eine Möglichkeit, die Leistung eines Dieselmotors zu erhöhen, ist ein Gasturbinen-Druckbeaufschlagungssystem. Sein Hauptelement ist der Turbolader. Er ist am Austragsverteiler montiert und wird durch die Energie der Abgase angetrieben. Durch den Einsatz einer Turbine bei KamAZ wird die Motorleistung um ca. 25 % gesteigert. Diese Lastwagen verwenden zweireihige V-förmige Aggregate. Daher sind 2 Kompressoren installiert - jeder auf einem eigenen Block.

Die ständig steigenden Anforderungen an die Umweltsicherheit führen dazu, dass die Hersteller gezwungen sind, die Auslegung von Motoren und Aufladesystemen zu verbessern. Wenn Sie einen Kompressor auswählen und selbst installieren, müssen Sie daher das LKW-Modell und die Marke des Aggregats berücksichtigen.

Heute ist die am weitesten verbreitete Turbine KamAZ Euro-2. Es ist mit 4 Marken von Motoren ausgestattet:

Kompressoren werden von 3 russischen Unternehmen hergestellt. Verein "KamAZ" und JSC "Turbotekhnika" produzieren Turbineneinheiten TKR-7. Die Eigenschaften des Produkts, das nach dem Zwei-Konsolen-Schema hergestellt wurde, ermöglichen die Verwendung bei Euro-1-Motoren. Das belarussische Unternehmen in der Stadt Borisov stellt ein Analogon der TKR-7-Turbine her. Der deutsche Konzern Borg Warner Turbo Systems produziert qualitativ hochwertige Produkte – mit höheren Eigenschaften als russische und weißrussische.

Fahrzeuge, die mit Cummis-Aggregaten ausgestattet sind, sind mit eigenen Kompressoren ausgestattet. Sie müssen wissen, dass der Rest zusätzlich zu diesen Motoren mit Doppelturbinen ausgestattet ist: rechte und linke Versionen. KamAZ Euro-3-Lkw sind am häufigsten mit Einheiten der deutschen Marke Schwitzer ausgestattet.

Ein defekter Turbolader zeichnet sich durch eines oder mehrere der folgenden Unterscheidungsmerkmale aus:

• erhöhter Ölverbrauch;
• uncharakteristischer Klang der Bedieneinheit;
• nachlassen der Leistung des Kraftwerks;
• das Auftreten von grauem oder blauem Rauch aus dem Auspuff.

Sie können die Turbine überprüfen, ohne sie von ihrem regulären Platz zu demontieren. Die primäre Diagnose der Leistung des Geräts umfasst:

• Inspektion von Turbinen- und Verdichterlaufschaufeln;
• Überprüfung des Zustands der Rohre;
• Kontrolle des Vorhandenseins von axialem und radialem Spiel.

Um den Zustand der Schaufeln zu überprüfen, müssen das Abgasrohr der Turbine und das Auslassrohr des Verdichters getrennt werden. Bereits kleine Feststoffpartikel, die in die Arbeitsräume gelangen, führen zur Bildung von Riefen und Spänen am Messerkörper. Dies führt bei hohen Drehzahlen (70-90.000 U/min) zu einer Unwucht der Turbineneinheit, dem Auftreten einer ungleichmäßigen Belastung der Lager, Vibrationen und in der Folge zu einem Drehzahlabfall. Turbinenstörungen beeinträchtigen die Aufladeparameter und verringern den Triebwerksschub.

Die Rohre müssen frei von Ölspuren sein. In einigen Fällen kann am Auslass des Kompressors Ölnebelbildung beobachtet werden, jedoch bleibt die Druckleitung trocken. Verölte Leitungen und erhöhter Ölverbrauch können sowohl durch Turbinen- als auch durch Triebwerksstörungen verursacht werden. Die korrekte Bestimmung des Fehlerortes ermöglicht es Ihnen, die richtige Entscheidung zu treffen, um ihn zu beseitigen.

Das Vorhandensein von Spiel in radialer und axialer Richtung ist mit einem Anstreifen der Schulterblätter an den Wänden der Cochlea behaftet. Dies kann zur vollständigen Zerstörung des Gerätes führen. Eine axiale Verschiebung des Rotors ist nicht zulässig. Ein Spiel in der Diametralebene von nicht mehr als 1 mm ist möglich. Wenn die Bewegung des Rotors über der Norm liegt, muss die Turbineneinheit zur Reparatur oder zum Austausch demontiert werden.

Wenn aufgrund der Diagnoseergebnisse keine Fehlfunktion festgestellt werden konnte, muss die Dichtheit des Abgasstrangs für die Turbine und der Druck für den Verdichter überprüft werden. Ein Abfall der Fahrzeugleistung kann auf eine schlechte Regelung oder eine Fehlfunktion der Kraftstoffanlage zurückzuführen sein. Der Zustand des Luftfilters hat großen Einfluss auf die Luftstromparameter.

Eine Selbstreparatur von KamAZ-Turbinen ist möglich, wenn Ersatzteile verfügbar sind. In den meisten Fällen versagen Laufräder und Lager. Es ist unmöglich, die Welle des Geräts in einer Garage ohne spezielle Maschinen wiederherzustellen und noch mehr auszuwuchten. In diesem Fall kann die Turbine nur in einer Fachwerkstatt repariert werden.

Die Reparatur einer Turbineneinheit umfasst:

• Demontage;
• Identifizierung eines beschädigten Elements oder einer beschädigten Baugruppe;
• Austausch von Teilen durch funktionsfähige;
• Auswuchten der Welle mit Laufrädern;
• Montage der Einheit;
• Neuauswuchten der montierten Turbine.

Es ist unmöglich, die Störung qualitativ zu beheben, ohne die defekten Elemente auszutauschen. Die Betriebserfahrung zeigt, dass eine in einer Garage beseitigte Panne schnell an sich selbst erinnert, nur mit schwerwiegenderen Folgen.

Turbinenfehler sind in den meisten Fällen mit dem Ausfall eines Schrägkugellagers verbunden.

Dies kann sowohl durch Nichtbeachtung der Betriebsregeln von Turbomotoren (Abstellen des Motors ohne Leerlauf) als auch durch eine Fehlfunktion des Schmiersystems auftreten.

Bei schlechter Filterleistung und Verunreinigungen im Öl verkleinert sich der Spalt zwischen Ölsieb und Dichtscheibe, was zu einer Verschlechterung der Flüssigkeitszirkulation im System führt. Dies führt zum Bruch des Ölkeils und in der Folge zum Schmelzen des Lagers. Daher muss beim Zerlegen der Turbine das Schmiersystem des Turboladers überprüft werden.

Einige Besitzer von Lastkraftwagen mit nicht aufgeladenen Motoren bauen selbstständig Einheiten zusammen, um die Motorleistung zu erhöhen. Die Installation einer Turbine auf einem einfachen KamAZ ist mit der Herstellung des Fundaments verbunden, denn ein solcher Platz ist von der Konstruktion nicht vorgesehen. In den meisten Fällen wird eine Einheit auf beiden Blöcken installiert. In den meisten Fällen werden Turbolader tschechischer oder deutscher Produktion verwendet.