DIY Turbinenreparatur

Für viele Autoliebhaber, die Kraft und Geschwindigkeit lieben, ist die Frage nach dem Kauf eines Autos mit Turbomotor sehr wichtig.

Der Turbolader wiederum hat die Aufgabe, den Zylindern des Motors ein größeres Luftvolumen zuzuführen und damit deren Leistung zu steigern.

Der einzige Nachteil eines so nützlichen Elements ist der häufige Ausfall, daher sollte jeder Autofahrer in der Lage sein, zumindest minimale Reparaturen an der Turbine durchzuführen.

Strukturell ist ein Turbolader ein sehr einfacher Mechanismus, der aus mehreren Grundelementen besteht:

1. Allgemeiner Körper des Knotens und der Schnecke;
2. Gleitlager;
3. Axiallager;
4. Distanz- und Druckbuchsen.

Das Turbinengehäuse besteht aus einer Aluminiumlegierung und die Welle besteht aus Stahl.

Daher ist bei einem Ausfall dieser Elemente nur der Austausch die einzig richtige Lösung.

Die meisten Turbinenschäden lassen sich leicht diagnostizieren und reparieren. Gleichzeitig können Sie die Arbeit Fachleuten auf ihrem Gebiet anvertrauen oder Sie können alles selbst machen.

Im Prinzip ist das nichts Kompliziertes (wir werden im Artikel darauf eingehen, wie man eine Turbine demontiert und repariert).

Wie die Betriebspraxis zeigt, gibt es zwei Hauptgründe für Ausfälle – schlechte Qualität oder nicht rechtzeitige Wartung.

Wird jedoch eine technische Inspektion nach Plan durchgeführt, funktioniert die Turbine lange und ohne besondere Beanstandungen von Autofahrern.

Heute gibt es also mehrere Hauptzeichen und Gründe für einen Turbinenausfall:

• 1. Das Auftreten von blauem Rauch aus dem Auspuffrohr bei steigender Drehzahl und dessen Abwesenheit, wenn die Norm erreicht ist. Der Hauptgrund für eine solche Fehlfunktion ist das Eindringen von Öl in die Brennkammer durch ein Leck in der Turbine.

Video (zum Abspielen anklicken).

• 2. Schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr - zeigt die Verbrennung des Kraftstoffgemisches im Ladeluftkühler oder in der Druckleitung an. Die wahrscheinliche Ursache ist eine Beschädigung oder ein Ausfall der TKR-Steuerung (Turbolader).

• 3. Weißer Rauch aus dem Auspuffrohr weist auf eine verstopfte Ablassleitung des Turbinenöls hin. In einer solchen Situation kann nur Reinigung sparen.

• 4. Übermäßiger Ölverbrauch bis zu einem Liter pro tausend Kilometer. In diesem Fall müssen Sie auf die Turbine und das Vorhandensein eines Lecks achten. Darüber hinaus ist es ratsam, die Verbindungsstellen der Rohre zu überprüfen.

• 5. Die Beschleunigungsdynamik wird "abgestumpft". Dies ist ein klares Symptom für einen Luftmangel im Motor. Grund ist eine Fehlfunktion oder ein Ausfall der TKR-Steuerung (Turbolader).
• 6. Das Auftreten einer Pfeife bei einem laufenden Motor. Die wahrscheinliche Ursache ist ein Luftleck zwischen Motor und Turbine.
• 7. Seltsame Schleifgeräusche während des Turbinenbetriebs weisen oft auf das Auftreten eines Risses oder einer Verformung im Gehäuse des Gerätes hin. In den meisten Fällen "lebt" TCR bei solchen Symptomen nicht lange und eine weitere Reparatur der Turbine kann wirkungslos sein.

• 8. Erhöhte Geräusche beim Betrieb der Turbine können zum Verstopfen der Ölleitung, zur Veränderung des Rotorspiels und zum Reiben des letzteren am Turboladergehäuse führen.
• 9. Eine Erhöhung der Abgastoxizität oder des Kraftstoffverbrauchs weist häufig auf Probleme bei der Luftversorgung des TCR (Turbolader) hin.

Um die Turbine mit eigenen Händen zu reparieren, muss sie demontiert werden.

Dies geschieht in der folgenden Reihenfolge:

• 1. Trennen Sie alle Rohrleitungen, die zur Turbine führen. In diesem Fall sollten Sie äußerst vorsichtig sein, um den Knoten selbst und die angrenzenden Geräte nicht zu beschädigen.

• 2. Entfernen Sie die Turbinen- und Verdichterspiralen. Letzteres lässt sich problemlos demontieren, jedoch ist die Turbinenspirale oft sehr fest angebracht.

Die Demontage kann hier auf zwei Arten erfolgen - nach der Hammermethode oder durch die Verwendung der Schneckenbefestigungsschrauben selbst (durch schrittweises Lösen von allen Seiten).

Bei der Durchführung von Arbeiten ist sehr darauf zu achten, dass das Turbinenrad nicht beschädigt wird.

• 3. Nach Abschluss der Demontagearbeiten der Spiralen können Sie das Wellenspiel überprüfen. Fehlt letzteres, liegt das Problem nicht an der Welle.

Auch hier ist leichtes seitliches Spiel akzeptabel (aber nicht mehr als einen Millimeter).

• 4. Der nächste Schritt besteht darin, die Verdichterräder zu entfernen. Für diese Arbeit ist eine Zange praktisch. Bitte beachten Sie bei der Demontage, dass die Verdichterwelle in den meisten Fällen ein Linksgewinde hat.

Zur Demontage des Verdichterrades ist ein spezieller Abzieher sinnvoll.

• 5. Als nächstes werden die Dichteinsätze demontiert (sie befinden sich in den Nuten des Rotors) sowie das Drucklager (es ist auf drei Schrauben montiert, so dass es keine Probleme beim Entfernen gibt).

• 6. Jetzt können Sie die Liner vom Endteil entfernen - sie sind mit einem Sicherungsring befestigt (manchmal muss man beim Demontieren basteln).

Die Gleitlager (Kompressorseite) sind mit einem Sicherungsring gesichert.

7. Bei der Durchführung von Demontagearbeiten ist es (unabhängig von der Störung) erforderlich, die Hauptelemente - Kartusche, Dichtungen, Ringe und andere Komponenten - zu spülen und zu reinigen.

Nach der Demontage können Reparaturen durchgeführt werden. Dazu sollte ein spezielles Reparaturset zur Hand sein, das alles enthält, was Sie brauchen – Einsätze, Hardware, Simmerringe und Ringe.

Prüfen Sie die Qualität der Fixierung der Nennliner. Wenn sie locker sind, müssen sie genutet und die Welle ausgewuchtet werden.

In diesem Fall empfiehlt es sich, die Laufbuchsen gut zu reinigen und mit Motoröl zu schmieren.

Die in der Turbine befindlichen Sicherungsringe müssen in die Kartusche eingebaut werden. Stellen Sie gleichzeitig sicher, dass sie an ihrem Platz sind (in speziellen Rillen).

Danach können Sie die Turbinenlaufbuchse montieren, nachdem Sie sie zuvor mit Motoröl geschmiert haben. Der Liner wird mit einem Haltering fixiert.

Der nächste Schritt ist die Montage des Kompressorliners, danach kann ein gut geschmierter Liner eingesetzt werden.

Als nächstes eine Platte darauf legen und mit Schrauben gut festziehen (ohne Fanatismus).

Schmutzblech (mit Sicherungsring gesichert) und Ölabstreifring montieren.

Es bleibt nur, die Schnecken an ihren Platz zurückzubringen. Das ist alles.

Dieser Artikel enthält einen allgemeinen Algorithmus zum Zerlegen und Zusammenbauen einer Turbine. Natürlich wird dieser Algorithmus je nach Art des letzteren teilweise geändert, aber der allgemeine Arbeitsablauf ist identisch.

Nun, wenn eine ernsthafte Panne aufgedeckt wird, ist es besser, die alte Turbine sofort durch eine neue zu ersetzen.

Liegen keine gravierenden Mängel vor, dauert die Reparatur der Turbine nur wenige Stunden. Aber mit Hilfe von improvisierten Werkzeugen und im Voraus vorbereitetem Material können Sie eine sehr hochwertige und kostengünstige Reparatur durchführen.

Bei aller Komplexität unterscheidet sich der Turbolader nicht durch eine Fülle von Teilen - er besteht nur aus drei Hauptteilen - der abgasseitig arbeitenden Turbine, dem für die Druckbeaufschlagung des Motors verantwortlichen Verdichter, und zwischen ihnen befindet sich ein Lageranordnung (die sogenannte Patrone), durch die die Rotorwelle verläuft. ... Welle und Turbinenrad sind einteilig und das Verdichterrad ist auf der Welle montiert. Hinzu kommt eine Steuerung, die sich je nach Ausführung des TC am Turbinen- oder Verdichtergehäuse befinden kann. Dieses Gerät ist für den Betrieb des Bypassventils der Einheit verantwortlich. Die Kartusche hat Dichtungen, um das Eindringen von Öl in die Gehäuse zu verhindern. Damit ist die Liste der TC-Details abgeschlossen.

Bei dieser scheinbaren Einfachheit möchte ein technisch versierter Besitzer möglicherweise selbst Reparaturen durchführen.Außerdem ist eine neue Turbine ziemlich teuer (500 - 1000 USD), und nach der Restaurierung kann der Preis 450 USD erreichen. Die Lösung kann sein, einen gebrauchten Turbolader zu kaufen. , jedoch wird kaum jemand eine Garantie dafür geben. Auch an qualifizierten TC-Reparaturspezialisten herrscht ein gewisser Mangel – manchmal muss man lange warten, bis man an der Reihe ist. Dennoch werden diejenigen, die sich für eine eigene Reparatur entschieden haben, mit zahlreichen "Stolperfallen" konfrontiert, von denen er nicht einmal ahnte.

Eine kleine Nuance und weitreichende Folgen

Einer der häufigsten Fehler, die regelmäßig von denjenigen gemacht werden, die beschließen, das TC selbst zu reparieren, ist mit einem mangelnden Verständnis der Dämpfungswirkung verbunden, die der Konstruktion der Lagerbaugruppe des Aggregats innewohnt. Es ist diese Frage, die einer Klärung bedarf, da Missverständnisse zu traurigen Folgen führen können.

Die Notwendigkeit der Dämpfung hängt mit den Eigenschaften des Motors zusammen. Abgase treten in den Abgaskrümmer und dann in Portionen zum Turbinenlaufrad ein, je nachdem, wie die Motorauslassventile geöffnet werden. Somit ist die Strömung nicht gleichförmig - ihre Wirkung auf den Turbinenrotor ist pulsierender Natur. Um die Stoßwirkung zu kompensieren, wäre es erforderlich, dem Rotor eine deutlich höhere Steifigkeit zu verleihen, was zu einer Erhöhung der Größe und des Gewichts der gesamten Einheit führen würde. Eine Lösung wurde in Form von schwimmenden Buchsen in Gleitlagern gefunden, die seitlich am Gehäuse eine Dämpfungsfunktion übernehmen.

Zwischen der schwimmenden Hülse und dem Gehäuse besteht ein gewisser Spalt, in dem sich ein Ölfilm ausbildet, der fast identisch ist mit dem, der sich zwischen Rotor und Hülse bildet. Die Buchse rotiert mit einer Frequenz, die ungefähr der Hälfte der Rotordrehzahl entspricht, und zwei Ölfilme kompensieren erfolgreich die Impulswirkung der Abgase auf den Turbinenrotor und erfüllen stoßdämpfende Funktionen.

Bei der Selbstreparatur der Turbine kann ein vermeintlich erhöhtes Spiel zwischen Laufbuchse und Gehäuse diagnostiziert werden, dies wird als Mangel gewertet, danach werden Laufbuchsen aus dem entsprechenden Material (meist Bronze) bearbeitet, die mit etwas in das Gehäuse eingepresst werden Interferenz. Die Analogie liegt auf der Hand – diese Buchsen ähneln Buchsen im Pleuelkopf oder im Anlasser, aber dieser Fehler führt zu schlimmen Folgen. Die Turbine arbeitet unter extremen Bedingungen und das Fehlen eines Ölfilms führt zu einer Verringerung der Dämpfungswirkung, was den Verschleiß der Gleitlager um ein Vielfaches erhöht. Im Extremfall kann es sogar zum Bruch der Rotorwelle kommen.

Das Auswuchten rotierender Teile ist für eine korrekte und dauerhafte Leistung unerlässlich. Ein markantes und recht einfaches Beispiel ist das Auswuchten von Rädern, das nach jeder Demontage-Reparatur durchgeführt werden muss. Andernfalls werden bei den Vorderrädern Schläge auf das Lenkrad übertragen. Und selbst das Fehlen besonderer äußerer Anzeichen einer Unwucht der Hinterräder führt dennoch zu ihrem vorzeitigen und sehr charakteristischen Fleckverschleiß. Bemerkenswert ist auch die erhöhte Belastung und der dadurch erhöhte Verschleiß der Aufhängungsteile.

Natürlich sind die Abmessungen der Turbinenräder nicht mit den Abmessungen der Räder vergleichbar, aber es ist zu berücksichtigen, dass ihre Drehzahl um mehrere Größenordnungen höher ist - die normale Rotordrehzahl beträgt 100.000 U / min und höher und bei einigen Modellen es kann 300 Tausend U/min erreichen Wie Sie wissen, nehmen die Belastungen eines rotierenden Teils proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit zu. Bei solchen Geschwindigkeiten sind die Belastungen also durchaus vergleichbar und die kleinste Unwucht kann katastrophale Folgen haben.

Das Zerlegen der Lagerbaugruppe, selbst das Lösen der Schrauben, führt dazu, dass das Gleichgewicht gestört wird.Es ist ganz klar, dass es unter handwerklichen Bedingungen nicht möglich ist, den Rotor auszuwuchten, und selbst wenn alle defekten Teile korrekt ausgetauscht wurden, verliert eine solche Reparatur vollständig ihre Bedeutung - ein Turbolader mit einer Unwucht wird garantiert schnell ausfallen.

Das Auswuchten des Rotors des TC wird auf speziellen Geräten von einem qualifizierten Fachmann durchgeführt, und zwar in zwei Schritten. Zunächst muss der Rotor selbst ausgewuchtet werden, wonach die Patrone montiert und die gesamte Baugruppe ausgewuchtet wird. Dazu werden zwei unterschiedliche Maschinen eingesetzt, wobei die zweite den Betrieb des TC unter realen Bedingungen simuliert, die Lager mit Öl der erforderlichen Temperatur versorgt und am Rotor belastet werden.

Es lohnt sich noch einmal zu wiederholen - unter handwerklichen Bedingungen ist das Auswuchten des Turbinenrotors grundsätzlich nicht möglich. Und selbst wenn alle notwendigen Teile ausgetauscht und die Montage korrekt durchgeführt wurde, weist eine solche Einheit eine Unwucht auf, die zu ihrem schnellen Ausfall führt.

Was du selbst tun kannst

Bei der ganzen Komplexität der Reparatur eines Turboladers gibt es Operationen, die der Besitzer mit den entsprechenden technischen Fähigkeiten selbst durchführen kann. Es geht um Demontage und Installation des Gerätes. In diesem Fall sollten Sie einige Regeln beachten, um Ärger zu vermeiden.

Vor dem Einbau eines reparierten Turboladers die Ölversorgungsleitung gründlich spülen, da die Gesundheit des Aggregats direkt von der Ölversorgung abhängt. Außerdem können nach Reparaturen Restschmutz ins Innere des Gerätes gelangen und dieses zunächst beschädigen. Generell ist beim Arbeiten mit einer Turbine auf äußerste Sauberkeit und Genauigkeit zu achten. Vor dem Einbau des TC am Motor ca. 20 g Öl in die Aufnahmebohrung gießen. Danach muss die Welle mehrmals gedreht werden, um sie gleichmäßig zu verteilen. Öl-, Öl- und Luftfilter müssen unbedingt ausgetauscht werden.

Verwenden Sie keine Dichtmittel, wenn Sie Rohre durch eine Dichtung führen. Verwenden Sie nur neue Dichtungen von guter Qualität. Nach der Montage ist es notwendig, den Motor zu starten und 10-15 Minuten im Leerlauf laufen zu lassen. In diesem Fall müssen Sie sicherstellen, dass kein Öl und kein Kühlmittel durch die Anschlüsse austritt. Die Einlaufzeit der Turbine beträgt 1000 Kilometer. In diesem Fall sollten Sie die Geschwindigkeit von 100 km / h nicht überschreiten und auch plötzliche Fahrmodiwechsel vermeiden.

Es ist nicht möglich, den Turbolader selbst oder im regulären Autoservice zu reparieren. Wenden Sie sich für qualifizierte Reparaturen mit Garantie nur an Werkstätten, die auf diese Art von Reparatur spezialisiert sind. Eine solche Werkstatt muss sicherlich mit Maschinen zum Vor- und Endwuchten des Turboladerrotors ausgestattet sein.

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Nachricht mihei-sochi »03. Mai 2013, 00:07

Ich fange mal aus der Ferne an:
Das Turbinenrad wird aus hochschmelzendem Metall hergestellt, indem es in eine Form gegossen und in den Zustand eines homogenen Monolithkristalls gebracht wird. oo
Daraus folgt sein kosmischer Wert von 37 Tonnen.
Die Ursache der Fehlfunktion ist jedoch meistens der Verschleiß des Öls des abnehmbaren (es ist auch der Haltering) Rings, seltener der Verschleiß der Bronzebuchsen.

... funktioniert, raucht nicht.

Es gibt nicht viele Fotos von den Bildern, da meine Hände entweder mit Öl bedeckt sind oder beschäftigt sind. es gibt ein video, ich weiß nicht wie ich es einfüge und in welchem ​​format.

danke für den Videotipp.
Im Video gibt es also eine Überprüfung der Turbinendichtheit.
Soweit ich mich erinnere, gab es in diesem Moment einen sehr dichten Kupferring, und der Spalt an der Verbindungsstelle betrug nur wenige Hundertstel Millimeter.
0,5 atm gehalten. sich aus dem Gasstrom aus dem Schalldämpfer drehen.
und optisch durchgehender Luftauslass