DIY Reparatur cs 100

In den hydraulischen Antrieben von Traktoren werden doppeltwirkende Zylinder mit einem Nenndruck von 14,0 verwendet; 16,0 und 20,0 MPa der folgenden Qualitäten Ts-50-2; Ts-75; Ts-80-2; Ts-100-2; Ts-110-2; Ts-125-2 / 3 / (Abbildung 19).

Teleskopzylinder (Hydraulikzylinder) werden bei Muldenkippern verwendet. Während des Betriebs von Landmaschinen kann der Hydraulikzylinder in einigen Fällen die erforderliche Kraft (N, kN) nicht entwickeln, was das Heben von landwirtschaftlichen Geräten oder anderen Arbeiten nicht zulässt. Eine Abweichung von den Normen und Anforderungen sollte als spontanes Absenken des Werkzeugs, angebaute Maschinen, "Lethargie" und langsame Bewegung des Bestands betrachtet werden, was zu einer Verletzung der agrotechnischen Anforderungen für Bodenbearbeitung, Pflanzenpflege und eine Abnahme führt bei der Arbeitsproduktivität.

1 - Stift: 2 - Splint; 3 - die hintere Abdeckung des Zylinders; 4 - Unterlegscheibe; 5, 10 und 22 - Dichtringe; 6 - Ölleitungsscheibe; 7 - Ölpipeline; 8 - Stangenmontage; 9 - Zylinderkörper; 11 - vordere Abdeckung; 12 - Kork; 13 - Ventilkörperbaugruppe; 14 - Ventildichtring; 15 - Ventilbaugruppe; 16 - Schaberabdeckung; 17 - Stoppmontage; 18 - Bolzen; 19 - Nuss; 20- Federscheibe; 21 - Trottellummen; 23 - Kolben; 24 - Kolbendichtung; 25 - Kolbendichtring; 26- Mutternmontage.

Abbildung 19. - Arbeitszylinder.

Die Demontage des Kraftzylinders umfasst die folgenden grundlegenden Arbeitsschritte. Die obere Abdeckung ist abgenommen. Als nächstes wird der Kolben mit der Stange entfernt. Durch Trennen des Kolbens von der Stange werden die Stange und die obere Abdeckung getrennt. Das Verzögerungsventil wird von der oberen Abdeckung abgeschraubt. Funktionsstörungen des Arbeitszylinders (Tabelle 6) treten am häufigsten aufgrund unsachgemäßer Montage, Verschleiß der Einzelteile auf. Beim Betrieb der Arbeitszylinder verschleißen die O-Ringe, der Kolben, das Ventil zur Kolbenhubbegrenzung und dessen Sitz am stärksten. Es werden Bruchfälle des beweglichen Anschlags, Verbiegung oder Bruch des Ventilschafts beobachtet. Dies tritt auf, wenn versucht wird, das Gerät anzuheben, wobei der Anschlag den Ventilschaft berührt. Gleichzeitig wird das Ventil durch den Öldruck herausgedrückt und bricht am Anschlag an, bricht es oder verbiegt den Ventilschaft.

Tabelle 6. - Typische Fehler des Arbeitszylinders

In der Praxis gibt es Fälle, in denen der Schlepperfahrer beim Arbeiten mit einem angebauten Pflug die Pflugtiefe nicht nur mit Hilfe des Stützrades einstellt, sondern gleichzeitig den beweglichen Anschlag an der Kolbenstange in einer Position entsprechend die eingestellte Tiefe der Bodenbearbeitung. Beim Pflügen befindet sich der Kolben in Schwimmstellung und der Pflug bewegt sich in einer vertikalen Ebene, kopiert die Topographie des Feldes und die Kolbenstange bewegt sich mit. Beim Einziehen der Stange in den Zylinder wird das Absperrventil zu einer mechanischen Sperrvorrichtung und dies führt zum Bruch des beweglichen Anschlags, zum Verbiegen oder Brechen des Ventilschafts oder zum Abtrennen des Jochs vom unteren Zylinderdeckel.

Kolben (Bild 21) verschleißt an der Kontaktstelle mit der Zylinderlaufbuchse. Gleichzeitig nimmt sein Außendurchmesser ab und die Dichtigkeit des Liners verschlechtert sich. Wenn der Kolben um mehr als 0,45 mm verschlissen ist, wird er aussortiert und ein neuer aus der Aluminiumlegierung AL-10V hergestellt, so dass das Spiel in Verbindung mit dem Zylinder den Angaben in Tabelle 6 entspricht.

Zylinderlaufbuchse aus 40X-Stahl, seine Innenfläche ist durch hochfrequente Ströme gehärtet. Wenn der Spiegel der Hülse Kratzer aufweist, besteht die Gefahr, dass er poliert wird, bis die Verschleißspuren entfernt sind, und der Kolben auf die erhaltene Größe eingestellt wird, wobei ein normaler Spalt in der Passung beibehalten wird.

V Zylinderdeckel oben das Loch an der Schnittstelle zur Kolbenstange verschleißt.Bei Abnutzung bis zu einem Spalt in der Steckverbindung von mehr als 0,5 mm muss die obere Abdeckung repariert werden. Dazu wird er mit einem Zentrierbund in das Futter einer Drehmaschine eingebaut und die Bohrung für die Stange auf Größe D (Bild 20 und Tabelle 7) Nuten für den Kolbenstangen-O-Ring gebohrt. Anschließend werden zwei Buchsen mit Innendurchmesser d aus Bronze gedreht_l, externes D₁ und Länge L₁und ich₂. Die Buchsen werden in die Bohrung im Deckel eingepresst und der Innendurchmesser mit einer Reibahle auf den Wert D gebracht.₂. In die zwischen den Buchsen gebildete Ringnut ist ein O-Ring der Kolbenstange eingebaut.

Im oberen Deckel ist auch der Sitz für das Ventil zur Kolbenhubbegrenzung verschlissen. Die Dichtheit zwischen Sitz und Gummidichtring des Ventilsitzes sollte 0,6 - 1,2 mm betragen. Wenn diese Dichtheit verloren geht, ersetzen Sie den O-Ring und den Ventilsitz und wählen Sie die größten Teile innerhalb der Fertigungstoleranzen (Tabelle 8).

Dichtungsgummiringe durch neue ersetzen, wenn sie an Elastizität verlieren. Beim Auswechseln der Ringe müssen diese mindestens 0,25 . über die Oberfläche der Zentrierbunde der Zylinderdeckel hinausragen mm.

1 - obere Abdeckung; 2 - obere Buchse: 3 - untere Buchse.

Abbildung 20. - Montage der oberen Zylinderabdeckung.

Tabelle 7.- Reparaturmaße der oberen Zylinderdeckelteile, mm

Dieser Traktor biloruska pidyobka leckt sogar neu aus usih dir

Hallo, Lena Fabrichenko, ich schreibe über den Reparatursatz für den Hydraulikzylinder ts110 * 200, bitte rufen Sie mich 0661214793 für den frühen Dank an.

Wie eindeutig. Gute Zusammenarbeit, weiter so

Hallo!Skills sind auch c110*200, sag mir nicht wo man ein Reparaturset kaufen kann, sonst wieviel hab ich nicht alles bestellt.Vielen Dank im Voraus.

Lena Fabrichenko, das kann ich dir leider nicht sagen, da wir Ersatzteile hauptsächlich in einem Geschäft kaufen.

aber was ist mit diesem blauen Zylinder? Gestern habe ich meine 100 gebrochen. Ich weiß nicht, welchen neuen ich kaufen soll, jetzt bieten sie an, wie Sie blaues Hydrosila haben.

nicht gut, mir wurde klar, was auf eine Reparatur wartete und was mit ihm passiert war. Ich denke nur, es lohnt sich, eine solche Hydraulikleistung oder ein altes Modell zu nehmen.

es ist nur alles lieb

Nun, als sie ihn zur Reparatur brachten, sagten die Tankarbeiter, dass seine Reparatur so kostet wie eine neue Pumpe, wie wir sie bei MTZ 82 haben.

yak yak wede tnvt wandern motorpal yak zavodishya im winter

In diesem Frühjahr wurden wir zur Reparatur gebracht, als es kalt war, konnten sie nicht starten. Und im Winter ist er arbeitslos.

Danke für das Video. Ich habe auch einen Zylinder, der bei 892 undicht ist. Wie sie mir gesagt haben. Entfernen Sie das Rad und ziehen Sie den Tank heraus. Ich denke: "Mein Gott!" Es stellt sich heraus, dass es einfacher sein kann. Lebe und lerne!

Hydraulikzylinder Ts100x200-3 (sowohl das alte als auch das neue Modell) dienen zum Anheben, Absenken und Halten des Heckkrafthebermechanismus bei einer Landmaschine (Traktor MTZ, YuMZ)angebaute oder Arbeitskörper von hydraulischen Aufsattel- und Anhängemaschinen.

Hydraulikzylinder ГЦ100.40х200.01 (Abbildung 1) beinhaltet ein Gehäuse (Pos. 13), vordere (Pos. 9) und hintere (Pos. 14) Abdeckungen, eine Stange (Pos. 3), einen Kolben (Pos. 2), eine Ölleitung (Pos. 4), Ventil (Pos. 5) zur Hubverstellung. Der Zylinderkörper ist in Form eines Rohres mit einem hochrein bearbeiteten Innendurchmesser ausgeführt. Das Gehäuse mit den Deckeln wird mit O-Ringen (Pos. 11) abgedichtet, die sich in den Deckelnuten befinden. Die Abdeckungen werden mit vier Bolzen (Pos. 12) am Gehäuse befestigt. Die hintere Abdeckung (Pos. 14) aus Stahl endet mit einer Gabel, die über einen Bolzen mit einer festen Halterung am Schlepper verbunden wird.

Gabel und Vorbau sind reibungsverschweißt. Die Spindel ist in der Frontabdeckung durch Ringe (Pos. 10) abgedichtet, die durch Schutzdichtungen gegen Flüssigkeitsaustritt geschützt sind. Eine Packung Schaber (Pos. 8), die aus einem Stahlblech gestanzt sind, dient dazu, den Vorbau von Schmutz zu befreien, wenn er in die Motorhaube eingezogen wird.

Öl tritt in den TsS-100-Zylinder ein und wird durch die vordere Abdeckung abgelassen und fließt dann in Hohlraum A (Stange) oder durch die Ölleitung (Pos. 4) in die hintere Abdeckung und dann in Hohlraum B (stangenlos). Der Kolben (Pos. 2) wird mit einer Mutter (Pos. 1) an der Spindel (Pos. 3) befestigt und mit Gummiringen im Gehäuse abgedichtet. Mit Hilfe einer Rändelschraube wird am Schaft ein Anschlag (Pos. 7) befestigt, der bei Bewegung auf den Ventilschaft (Pos. 5) einwirkt. Der Ventilkolben (Pos. 5) hat eine Nut, in die entlang der Außenkontur ein Gummikegelring einvulkanisiert ist.

Hydraulikzylinder Ts100-200-3 an MTZ- und YuMZ-Traktoren so eingebaut, dass das Anheben des Gestänges bei eingefahrenem Gestänge erfolgt. Der in der Nähe der Gabel (Extremstellung) eingebaute Anschlag reduziert den Hub der Spindel nicht, sondern wirkt bei jedem Anheben des Gestänges auf die Ventilspindel und bewegt diese in den Deckelsitz. Bei der „schwimmenden“ Position des Kolbens (im Moment des Absenkens der Maschine) dringt der Ventilkolben nicht vollständig in die Hülse ein und hinterlässt nur einen kleinen Spalt, durch den der Hohlraum B mit Öl gefüllt wird. Durch die anschließende Übernahme der „Lift“-Position durch den Kolben ist ein spontanes „Ansaugen“ des Ventils in den Deckelsitz und eine Überlappung des Ölaustritts aus der Kavität B möglich. Danach stoppt das Zurückziehen des Schafts. Um in diesem Fall das Gestänge anzuheben, müssen Sie den Verteilergriff auf Senken stellen (das Ventil wird durch den Ölfluss aus dem Deckelstutzen gedrückt) und dann den Griff schnell in die Hebeposition bringen. Um ein spontanes Schließen des Kanals durch das Ventil zu vermeiden, ist es erforderlich, den Anschlag in die äußerste Position zu bringen und ihn so zu drehen, dass er den Ventilschaft nicht berührt.

1 - Nuss; 2 - Kolben; 3 - Vorrat; 4 - Ölpipeline; 5 - Fahrsteuerventil; 6 - Stangenstopfen; 7 - Hervorhebung; 8 - Trottellummen; 9 - vordere Abdeckung; 10, 11 - Dichtringe; 12 - Haarnadeln; 13 - Fall; 14 - hintere Abdeckung; A - Stabhohlraum; B - stangenloser Hohlraum.

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Überwurfmuttern der Hochdruckschläuche von den Hydraulikzylinderrohren abschrauben. Öffnungen in Zylinder und Hülsen abdecken, um Staub fernzuhalten.

Bringen Sie den Zylinder an der Hebebühne an (Abb. 320). Die Masse des Hydraulikzylinders beträgt 82 kg. Lösen Sie die drei Muttern, mit denen die Abdeckungen befestigt sind, und entfernen Sie die Federscheiben.

Entfernen Sie die vordere Abdeckung 28 (Abb. 321) und entfernen Sie die Schrauben 15 aus den Löchern der Abdeckungen und des Zylinders Entfernen Sie den Zylinder vom Drehzapfen, der zwei Knaller 26 und zwei Schlüssel 14 trägt, damit sie nicht herunterfallen.

Lösen Sie die beiden Schrauben 23, mit denen das Joch am Zylindergehäuse befestigt ist, entfernen Sie das Joch 29 und die Dichtung 24. Schrauben Sie die Überwurfmutter des Rohres 6 ab und entfernen Sie das Rohr. Lösen Sie die Schrauben 22 zur Befestigung des Deckels und nehmen Sie die Stange 3 mit dem Kolben 9 zusammen mit dem Deckel 4 und den Dichtungsteilen aus dem Zylinderkörper. Entfernen Sie die Überwurfmutter 13 und die Mutter 12, mit der der Kolben an der Stange befestigt ist. 9. Kolben mit Packungsteilen von der Stange entfernen.

Entfernen Sie vom Kolben 1 (Abb. 322) die Manschetten 3 und die Schutzringe 2. Entfernen Sie den Gummiring von der Stange 3 (siehe Abb. 321) Entfernen Sie mit einem Schraubendreher den Sicherungsring 8 aus der Nut der Buchse 7. Entfernen Sie den Stift 5 aus der Bohrung der Buchse und der Stange und entfernen Sie die Hülse vom Schaft. Nacheinander aus der Spindelbohrung entfernen: Buchse 16, Ventil 17, Feder 10, Distanzstück I, das zweite Ventil. Entfernen Sie die zweite Hülse mit einem Abzieher. Entfernen Sie die Gummiringe 20 aus den Nuten der Buchsen 16.

Deckel 4 mit einem Schaber entfernen und Teile von der Spindel abdichten. Entfernen Sie den Gummiring 6 aus der Nut (Abb. 323). Lösen Sie die drei Befestigungsschrauben 1 des Abstreifers 13 und entfernen Sie den Abstreifer mit den Distanzstücken 2 und den Abstreifern 10 und 12. Entfernen Sie die Distanzstücke 2 und Abstreifer vom Abstreifer. Nacheinander vom Deckel abnehmen: Scheibe 3, Druckring 4, vier Manschetten 5, Stützring 9, zweite Scheibe und zwei Federringe 8. Buchse 7 aus dem Deckel drücken.

Lösen Sie die Muttern 2 (vgl. Abb. 321) der Bolzen der Kappen 30 der Stange und entfernen Sie die Kappen.Entfernen Sie die Cracker mit der Kugel 1 aus dem Schaftzapfenloch und entfernen Sie die Keile.

1. Die Demontage des Ventils mit Muffe ist nicht zulässig. Ventilkegel und -buchsen müssen eingeschliffen werden, bis Ringbänder mit einer Breite von mindestens 0,3 mm entstehen.
2. Das normale Spiel zwischen der Ventilhülsenbohrung und den Ventilrippen sollte innerhalb von 0,008 liegen. 0,050 mm.
3. Der normale Innendurchmesser des Zylinders beträgt 100 ± 0,07 mm.
4. Der normale Außendurchmesser des Rings am Kolben beträgt 100 ± 0,14 mm.
5. An den Reibflächen von Zylinder, Kolben, Stange sowie in den Nuten für die O-Ringe sind Gefahren, Kerben und sonstige Mängel nicht zulässig.
6. Bei der Montage dürfen die Gummi-O-Ringe, Schutzdichtungen und Manschetten nicht durchtrennt werden.
7. Die Teile des Hydraulikzylinders müssen bei Lagerung und Montage vor Staub und Schmutz geschützt werden.
8. O-Ringe dürfen nicht dauerhaft verformt werden.

Vor der Montage alle Teile mit Dieselkraftstoff spülen und mit Druckluft trockenblasen. Reiben Sie die Reibflächen von Teilen und Gummiringen vor der Montage dünn mit Motoröl ein.

Buchse 7 (siehe Abb. 323) in die Deckelbohrung bis zum Anschlag in der Schulter eindrücken. Die Schläge der Bohrungsoberfläche der Hülse gegenüber der zylindrischen Oberfläche des Deckels sollten nicht mehr als 0,05 mm betragen.

Setzen Sie zwei Federringe 8 in das Loch im Deckel ein, bis sie am Ende der Buchse anschlagen. Setzen Sie die Unterlegscheibe 3 bis zum Anschlag in das Ende des Sprengrings ein. Setzen Sie den Stützring 9 in das Loch im Deckel bis zum Anschlag mit der flachen Seite in das Ende der Unterlegscheibe ein. Setzen Sie die vier Manschetten 5 und den Druckring 4 in das Loch im Deckel bis zum Anschlag im Stützring ein. Setzen Sie die zweite Unterlegscheibe 3 bis zum Anschlag in den Druckring ein.

In die Bohrung des Schabers 13 zwölf Schaber 12 mit einer Dicke von 1 mm, zehn Schaber 11 mit einer Dicke von 0,6 mm und acht Schaber 10 mit einer Dicke von 0,2 mm einsetzen. Schaber 11 0,2 mm dick und 10 0,6 mm dick nacheinander setzen, beginnend und endend mit Schaber 11 0,6 mm dick. Abstreifer mit Abstreifern in das Loch des Deckels einsetzen und zwölf Distanzstücke zwischen Abstreifer und Deckel 2 einbauen. Löcher in Abstreifer, Distanzstücken und Deckel ausrichten, Schrauben 1 mit Sicherungsscheiben hineinstecken und mit 2,3 Umdrehungen festziehen. Einen Gummiring 6 in die Nut des Deckels einlegen und mit Motoröl schmieren.

Setzen Sie auf die Kugel 1 (siehe Abb. 321) zwei Cracker 26 und stecken Sie die Kugel mit den Crackern in Ausrichtung der Keilnuten des Schaftzapfens und der Cracker in den Zapfen. Installieren Sie zwei Dübel 14. Installieren Sie Cracker mit der gleichen Anzahl von digitalen Stempeln. Setzen Sie die Abdeckung 30 auf und setzen Sie drei Schrauben mit Sicherungsscheiben ein, indem Sie die Löcher in der Abdeckung und dem Zapfen ausrichten. Setzen Sie die zweite Abdeckung auf die Schrauben und befestigen Sie sie mit Schrauben mit Muttern 2 und Sicherungsscheiben. Schieben Sie einen 3-konischen Dorn über das Gewindeende des Vorbaus. Drücken Sie die montierte Abdeckung 4 mit einem Schaber auf die Achse auf den Vorbau. Entfernen Sie den konischen Dorn. Setzen Sie die Hülse 7 auf die Stange. Richten Sie die Löcher der Stange und der Hülse aus, führen Sie den Stift 5 in die Bohrung ein. Installieren Sie den Federring in die Nut der Hülse 8. Setzen Sie die Schutzringe 2 auf den Kolben 1 (siehe Abb 322) bis es am Ende aufhört. Montieren Sie zwei Manschetten 3 am Kolben bis zum Anschlag in den Schutzringen. Schieben Sie den Anschlag 18 auf den Vorbau (siehe Abb. 321). Setzen Sie den O-Ring 19 in die Nut der Stange ein. Setzen Sie den Kolben 9 mit Manschetten auf die Stange und montieren Sie den zweiten Anschlag 18. Befestigen Sie den Kolben 'auf der Stange mit der Mutter 12. Das Anzugsdrehmoment der Mutter beträgt 1200. 1500 Nm (120,150 kgf-m).

Setzen Sie den O-Ring 20 in die Nut der Ventilhülse 16 ein und montieren Sie die Hülse bis zum Anschlag in die Schaftbohrung. Setzen Sie das Ventil 17 in die Bohrung der Buchse ein: Setzen Sie das Distanzstück 11 in die Bohrung der Spindel bis zum Anschlag in die Buchse und die Feder 10 auf den Ventilschaft ein. Das zweite Ventil mit dem Schaft in die Federbohrung einbauen. Schieben Sie den O-Ring über die zweite Ventilbuchse und setzen Sie die Buchse in die Schaftbohrung ein. Schrauben Sie die Überwurfmutter 13 auf die Gewindefläche der Spindel. Eine Demontage des Ventils mit Muffe ist nicht zulässig, da diese Teile gegeneinander geschliffen sind.

Drücken Sie die Kolbenstange in den Zylinderkörper 21 und richten Sie die Zylinderfläche des Deckels mit der Zylinderbohrung aus.Der Kolben muss sich ohne Bindung drehen und sich über eine Länge von 800 mm bewegen. Richten Sie die Löcher im Gehäuse mit den Löchern im Deckel 4 aus und befestigen Sie den Deckel mit vier Schrauben 2 mit Federscheiben.

Schrauben Sie die Rohrüberwurfmutter 6 auf den Gehäusenippel. Dichtung 24 unter das Rohr in die Radiusaussparung der hinteren Abdeckung legen. Setzen Sie das Joch 29 auf das Rohr und befestigen Sie es mit zwei Schrauben 23 mit Federscheiben. Schrauben 1 festziehen (siehe Abb. 323).

Deckel 25 (siehe Abb. 321) und zwei Cracker 26 am Zapfen des Hydrauliktanks anbauen Hydraulikzylinder an Hebebühne (siehe Abb. 320) anschließen und zum Schlepper bringen. Schieben Sie den Zylinder auf die Cracker und richten Sie die Keilnuten im Zylinder und den Crackern aus. Zwei Schlüssel 14 einstecken (siehe Abb. 321). Bringen Sie die Abdeckung 28 am Zylinder an und richten Sie die Löcher im Zylinder und den Abdeckungen aus. Die Abdeckungen mit 15 Schrauben mit Muttern und Sicherungsscheiben am Zylinder befestigen. Schrauben Sie den Öler L7 in den Deckel 28 ein. Schrauben Sie die Überwurfmuttern der Hochdruckschläuche auf die Rohrverschraubungen des Hydraulikzylinders. Überprüfen Sie die Hochdruckleitung auf Undichtigkeiten, indem Sie den Verteilergriff mindestens achtmal in die Positionen HEBEN und ZWANZIG SENKEN bewegen.

Wir beraten Sie zeitnah und kompetent zum gesamten verfügbaren Ersatzteilbestand für T-170, T-130, D-160, D-180, DZ-98, OB10.

TM "Rus" hat aktualisierte Reparatursätze TsS-75, TsS-80, TsS-100, TsS-110, TsS-125 zum Verkauf angeboten.

Bei den neuen Reparatursätzen mit dem Buchstaben „p“ wurden die Werksdichtungen durch Polyurethan-TPU ersetzt, was die Lebensdauer der Hydraulikzylinder deutlich verlängert.

Hauptvorteile:

– Verlängern Sie die Lebensdauer des Hydraulikzylinders um das 3-fache
(die Verschleißfestigkeit von Polyurethan ist dreimal höher als die von Gummiprodukten)

- Entspricht den Sitzen des Werks-Hydraulikzylinders
(passen auf die gleichen Sitze wie O-Ringe)

- Einfache und zuverlässige Montage
(Polyurethan-Dichtungsdesign verhindert Reißen durch Knicken während der Installation)

- Haben Sie eine hohe Festigkeit
(Polyurethane übertreffen die Festigkeit von Gummi um das 2,5-fache)

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Der Hydraulikzylinder TsS 100x200 des alten Modells dient zum Heben und Senken der Scharnierplatte von Traktoren und landwirtschaftlichen Geräten. Analog ГЦ100.40х200.01, Ц100х200-3, ЦС-100. Wir laden alle Interessierten zur Mitarbeit ein. Parameter Der Hydraulikzylinder TsS100x200 des alten Modells hat die folgenden Parameter: Effizienzwert - 0,94 (hydromechanisch); Geschwindigkeit (max / nom.) - 1 / 0,15 m / s; die Größe des Kolbenhubs - 200 mm; D Zylinder / Stange - 100/40 mm; Druck (nominal / max) - 200/160 atm.

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- es kann zu einer Warteschlange kommen
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In den hydraulischen Antrieben von Traktoren werden doppeltwirkende Zylinder mit einem Nenndruck von 14,0 verwendet; 16,0 und 20,0 MPa der folgenden Qualitäten Ts-50-2; Ts-75; Ts-80-2; Ts-100-2; Ts-110-2; Ts-125-2 / 3 / (Abbildung 19).

Teleskopzylinder (Hydraulikzylinder) werden bei Muldenkippern verwendet. Während des Betriebs von Landmaschinen kann der Hydraulikzylinder in einigen Fällen die erforderliche Kraft (N, kN) nicht entwickeln, was das Heben von landwirtschaftlichen Geräten oder anderen Arbeiten nicht zulässt. Eine Abweichung von den Normen und Anforderungen sollte als spontanes Absenken des Werkzeugs, angebaute Maschinen, "Lethargie" und langsame Bewegung des Bestands betrachtet werden, was zu einer Verletzung der agrotechnischen Anforderungen für Bodenbearbeitung, Pflanzenpflege und eine Abnahme führt bei der Arbeitsproduktivität.

1 - Stift: 2 - Splint; 3 - die hintere Abdeckung des Zylinders; 4 - Unterlegscheibe; 5, 10 und 22 - Dichtringe; 6 - Ölleitungsscheibe; 7 - Ölpipeline; 8 - Stangenmontage; 9 - Zylinderkörper; 11 - vordere Abdeckung; 12 - Kork; 13 - Ventilkörperbaugruppe; 14 - Ventildichtring; 15 - Ventilbaugruppe; 16 - Schaberabdeckung; 17 - Stoppmontage; 18 - Bolzen; 19 - Nuss; 20- Federscheibe; 21 - Trottellummen; 23 - Kolben; 24 - Kolbendichtung; 25 - Kolbendichtring; 26- Mutternmontage.

Abbildung 19. - Arbeitszylinder.

Die Demontage des Arbeitszylinders umfasst die folgenden grundlegenden Arbeitsschritte. Die obere Abdeckung ist abgenommen. Als nächstes wird der Kolben mit der Stange entfernt. Durch Trennen des Kolbens von der Stange werden die Stange und die obere Abdeckung getrennt. Das Verzögerungsventil wird von der oberen Abdeckung abgeschraubt. Funktionsstörungen des Arbeitszylinders (Tabelle 6) treten am häufigsten auf unsachgemäße Montage, Verschleiß der Einzelteile. Beim Betrieb der Arbeitszylinder verschleißen die O-Ringe, der Kolben, das Ventil zur Kolbenhubbegrenzung und dessen Sitz am stärksten. Es werden Bruchfälle des beweglichen Anschlags, Verbiegung oder Bruch des Ventilschafts beobachtet. Dies tritt auf, wenn versucht wird, das Gerät anzuheben, wobei der Anschlag den Ventilschaft berührt. Gleichzeitig wird das Ventil durch den Öldruck herausgedrückt und bricht am Anschlag an, bricht es oder verbiegt den Ventilschaft.

Tabelle 6. - Typische Fehler des Arbeitszylinders

In der Praxis gibt es Fälle, in denen der Schlepperfahrer beim Arbeiten mit einem angebauten Pflug die Pflugtiefe nicht nur mit Hilfe des Stützrades einstellt, sondern gleichzeitig den beweglichen Anschlag an der Kolbenstange in einer Position entsprechend die eingestellte Tiefe der Bodenbearbeitung. Beim Pflügen befindet sich der Kolben in Schwimmstellung und der Pflug bewegt sich in einer vertikalen Ebene, kopiert die Topographie des Feldes und die Kolbenstange bewegt sich mit. Beim Einziehen der Stange in den Zylinder wird das Absperrventil zu einer mechanischen Sperrvorrichtung und dies führt zum Bruch des beweglichen Anschlags, zum Verbiegen oder Brechen des Ventilschafts oder zum Abtrennen des Jochs vom unteren Zylinderdeckel.

Kolben (Bild 21) verschleißt an der Kontaktstelle mit der Zylinderlaufbuchse. Gleichzeitig nimmt sein Außendurchmesser ab und die Dichtigkeit des Liners verschlechtert sich. Wenn der Kolben um mehr als 0,45 mm verschlissen ist, wird er aussortiert und ein neuer aus der Aluminiumlegierung AL-10V hergestellt, so dass das Spiel in Verbindung mit dem Zylinder den Angaben in Tabelle 6 entspricht.

Zylinderlaufbuchse aus 40X-Stahl, seine Innenfläche ist durch hochfrequente Ströme gehärtet.Wenn der Spiegel der Hülse Kratzer aufweist, besteht die Gefahr, dass er poliert wird, bis die Verschleißspuren entfernt sind, und der Kolben auf die erhaltene Größe eingestellt wird, wobei ein normaler Spalt in der Passung beibehalten wird.

V Zylinderdeckel oben die Bohrung an der Schnittstelle zur Kolbenstange verschleißt. Bei Abnutzung bis zu einem Spalt in der Steckverbindung von mehr als 0,5 mm muss die obere Abdeckung repariert werden. Dazu wird er mit einem Zentrierbund in das Futter einer Drehmaschine eingebaut und die Bohrung für die Stange auf Größe D (Bild 20 und Tabelle 7) Nuten für den Kolbenstangen-O-Ring gebohrt. Anschließend werden zwei Buchsen mit Innendurchmesser d aus Bronze gedreht_l, externes D₁ und Länge L₁und ich₂. Die Buchsen werden in die Bohrung im Deckel eingepresst und der Innendurchmesser mit einer Reibahle auf den Wert D gebracht.₂. In die zwischen den Buchsen gebildete Ringnut ist ein O-Ring der Kolbenstange eingebaut.

Im oberen Deckel ist auch der Sitz für das Ventil zur Kolbenhubbegrenzung verschlissen. Die Dichtheit zwischen Sitz und Gummidichtring des Ventilsitzes sollte 0,6 - 1,2 mm betragen. Wenn diese Dichtheit verloren geht, ersetzen Sie den O-Ring und den Ventilsitz und wählen Sie die größten Teile innerhalb der Fertigungstoleranzen (Tabelle 8).

Dichtungsgummiringe durch neue ersetzen, wenn sie an Elastizität verlieren. Beim Auswechseln der Ringe müssen diese mindestens 0,25 . über die Oberfläche der Zentrierbunde der Zylinderdeckel hinausragen mm.

1 - obere Abdeckung; 2 - obere Buchse: 3 - untere Buchse.

Abbildung 20. - Montage der oberen Zylinderabdeckung.

Tabelle 7.- Reparaturmaße der oberen Zylinderdeckelteile, mm

Felgenreparatur mit Qualitätssicherung

Der Kompressor dieses Modells verwendet Plattenventile, die während des Betriebs verschleißen und ausgetauscht werden müssen. Konstruktiv sind die Ventile im Kompressor zwischen Kopf und Zylinder angeordnet. Verschleiß ist das Ergebnis unterschiedlicher Belastungen, die während der Anfahr- und Ausstoßhübe auftreten.

Beim Start drückt Luft, die durch den Luftfilter in den Kopfraum eindringt, das Einlassplattenventil gegen den Zylinder, wodurch zwei Langlöcher im Kopf geöffnet werden, während das Auslassventil auf der anderen Hälfte des Zylinders ebenfalls nach oben gedrückt wird verhindern, dass Luft aus der Luftleitung entweicht. Beim Ausstoßtakt werden die Ventile gegen den Zylinderkopf gepresst, wodurch verhindert wird, dass Luft nach außen entweicht und durch die Auslasslöcher im Kopf vom Zylinder in den Empfänger gepumpt werden kann. Beim Umschalten vom Zylinder zum Kopf und umgekehrt verschleißen Vorder- und Hinterkante des Ventils, was zu Luftleckagen führt. Darüber hinaus ist die Belastung des Auslassventils viel höher, da seine Übertragung vom Kopf zum Zylinder unter erhöhten Druckbedingungen von der Seite der Luftleitung erfolgt. Dabei verschleißt zuerst das Auslassventil, und oft muss nur dieses Ventil ausgetauscht werden.

1. Lassen Sie den Kompressor zum Aufwärmen ca. 3 Minuten laufen (notwendig, um das Lösen der Schrauben zu erleichtern)
2. Schalten Sie den Kompressor aus.
3. Lösen Sie nacheinander die vier Schrauben, mit denen der Kopf am Zylinder befestigt ist
4. Merken Sie sich die Position der Metalldichtung und ziehen Sie sie zusammen mit den Ventilen heraus
5. Wischen Sie die Passflächen von Kopf und Zylinder sowie die Metalldichtung mit einem weichen, mit Kerosin getränkten Tuch ab
6. Platzieren Sie das Einlassventil in der Aussparung am Zylinder
7. Schmieren Sie die Unterseite der Dichtung mit einer dünnen Fettschicht und installieren Sie sie an ihrem ursprünglichen Platz, drücken Sie die Dichtung um den Umfang gegen den Zylinder
8. Schmieren Sie die Spitzen des neuen Ventils und installieren Sie es in der Aussparung im Kopf. Schmierung wird nur benötigt, um das Ventil vorübergehend an der Aussparung zu "kleben", da es sonst beim Einbau herausfällt
9. Den Kopf gegen den Zylinder drücken und die Schrauben eindrehen, dabei nacheinander über Kreuz spannen

In einer Reifenwerkstatt mit intensiver Arbeit sollten die Kompressorventile mindestens alle zwei Jahre oder bei Betriebsunterbrechungen des Aggregats, die durch das Auftreten von Fremdgeräuschen ähnlich einem scharfen Knallen beim Luftprozess gekennzeichnet sind, überprüft werden Injektion in den Empfänger.

Stoßdämpfer sind eine Art Verbrauchsmaterial für Ihr Auto. Darüber hinaus sind die Kosten für die Aufrechterhaltung der Funktionsfähigkeit der Federung umgekehrt proportional zur Qualität der Straßen. Autobesitzer suchen ständig nach Möglichkeiten, Geld bei der Reparatur und Wartung ihres Autos zu sparen. Wir informieren Sie über Selbstreparatur und Wiederherstellung der Eigenschaften der Federbeine.

Typische Fehlfunktionen dieses Knotens sind jedem bekannt:

• Druckentlastung der Spindelpackung. Führt zu Ölaustritt aus der Zahnstange. Es kann jederzeit auslaufen. Die Eigenschaften ändern sich bis hin zum kompletten Leistungsverlust.
• Zu freie Bewegung des Schaftes im Rohr. Tatsächlich wird das Federbein vom Stoßdämpfer zur Führung für die Fahrwerksfeder. Die Störung hängt mit den internen Ventilen zusammen.
• Kompressions- oder Rebound-Spiel. Verbunden mit der Entwicklung in der Stange oder im Zylinder. Die Folgen sind ähnlich wie bei gebrochenen Ventilen. Der Stoßdämpfer erfüllt seine Funktion in einem Auto nicht, er klopft, klappert und macht andere unangenehme Geräusche, weshalb das Fahren in einem solchen Auto unangenehm und gefährlich wird.
• Äußerer Schaden - Dellen am Korpus, Risse in der Öse. Wirkt sich auf das gesamte Chassis aus und kann zu größeren Schäden führen.

Wenn eine Fehlfunktion festgestellt wird, muss die Zahnstange entfernt und von der Feder gelöst werden. Die Demontage erfolgt in der Garage ohne den Einsatz von Spezialwerkzeugen.

Manchmal wenden sich die Besitzer ausländischer Autos, die feststellen, dass ihre Regale undicht sind, zur Diagnose an die Servicestation, wo sie am Stand eine Kontrolle durchführen.

Tatsächlich ist dies keine so einfache Aufgabe. Bevor Sie Arbeiten ausführen, sollten Sie das Material sorgfältig studieren und die Sicherheitsvorkehrungen beachten. Zunächst müssen Sie feststellen, ob Sie einen zusammenklappbaren Stoßdämpfer haben oder nicht. Der monolithische Körper ist nicht reparierbar, das Öffnen mit einem Mahlwerk und Brühen ist nicht akzeptabel.

Wenn sich an der Stelle, an der der Schaft in das Rohr eintritt, eine Mutter oder ein Sicherungsring befindet, kann ein solches Federbein gewartet und repariert werden.

So sieht ein reparierbares Regal aus.

• Kompressor zur Druckluftversorgung oder Pumpe zur Wartung von Fahrradstoßdämpfern.
• Spezialanschluss für Drucklufteinblasung. Beispiel für einen Gebläseanschluss
• Sicherungsringabzieher.
• Schraubenschlüssel mit entsprechendem Durchmesser, je nach Ausführung der Zahnstange.
• Werkbank und leistungsstarker Schraubstock.

Aufmerksamkeit! Auf Sicherheit muss geachtet werden. Die Arbeit erfordert hohen Druck, daher sind Augen- und Handschutz unerlässlich.

1. Der Stoßdämpfer ist fest in einem Schraubstock befestigt, die Position ist vertikal. Es ist notwendig, das Teil gründlich zu reinigen und die Eintrittsstelle der Kolbenstange mit Druckluft auszublasen. Es ist demontiert - Entfernen der Schutzkappe des Vorbaus. Der Einfachheit halber wird die Arbeit in einem Schraubstock ausgeführt
2. Dann wird eine Vorrichtung zur Gasinjektion auf die Stange aufgesetzt. Wir pumpen Gas auf den erforderlichen Druck. Bei dieser Operation ist Vorsicht geboten. Der Druckaufbauvorgang kann mehrmals wiederholt werden, bis die gewünschte Einstellung erreicht ist. Verwenden Sie zur Kontrolle ein Manometer. Das Verfahren ist geeignet für Gas- und Gas-Öl-Racks
3. Danach wird der Wellendichtring geschmiert und eine Schutzkappe auf das Gehäuse aufgesetzt.

Den Vorgang könnt ihr euch im Video anschauen.

Es gibt verschiedene Meinungen: wie man einen Autostoßdämpfer befüllt. Stickstoff, Kohlendioxid oder nur Druckluft? In einer Garage gibt es wenige Möglichkeiten. Druckluft wird die Leistung nicht stark beeinträchtigen, zumal es sich um eine Reparatur und nicht um ein werkseitig hergestelltes Rack handelt.

1. Die Zahnstange muss komplett zerlegt und von Schmutz und Altöl gereinigt werden. Prüfen Sie die O-Ringe und den Zustand der Rohrinnenwand. Entfernen Sie Streifen und andere Verunreinigungen von allen Rack-Mechanismen
2. Dann wird die im Rohr montierte Stange in einen Behälter mit Öl gelegt (die Art der Flüssigkeit können Sie den Eigenschaften Ihres Stoßdämpfers entnehmen). Das Öl wird mit einer sanften Bewegung angesaugt. Der Vorgang wird mehrmals wiederholt, bis die Luftblasen verschwinden. Sie müssen das Teil vertikal halten. Für die Arbeit mit Ölregalen ist keine spezielle Ausrüstung erforderlich
3. Wenn der Ständer nicht trennbar ist, können Sie unten einen Entlüftungsnippel installieren. Dazu genügt es, ein Loch zu bohren, die Zahnstange mit Öl hindurch zu füllen und die Schraube am Dichtmittel festzuziehen oder zu schweißen. Auf diese Weise stellen die Besitzer von inländischen Autos mit solider Laufleistung die Leistung der Stoßdämpfer wieder her.