Im Detail: Selbstreparatur eines Trioid-Gleichlaufgelenks von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Das Gleichlaufgelenk (CV-Gelenk), das meist einfach „Granate“ genannt wird, erfüllt eine wichtige Funktion und ist die wichtigste Einheit des Autos. Das Gleichlaufgelenk überträgt das Drehmoment vom Getriebe auf die Antriebsräder und gibt gleichzeitig die Bewegungsrichtung vor. Das heißt, zusätzlich zur Drehung um die Achse muss sich das Gleichlaufgelenk drehen können, meist ist der Drehwinkel auf 70 Grad begrenzt.
Aus dem Verwendungszweck des Gleichlaufgelenks kann geschlossen werden, dass es bei Fahrzeugen mit Allrad- und Frontantrieb (also bei Fahrzeugen mit richtungsgebenden Antriebsrädern) verwendet wird.
Die überwiegende Mehrheit der modernen Autos hat Frontantrieb oder Allradantrieb, daher ist es für jeden Autobesitzer nützlich, den Aufbau von Gleichlaufgelenken und deren mögliche Fehlfunktionen zu verstehen. Darüber hinaus beschreiben wir in dem Artikel kurz das Gerät des SHRUS-Laufwerks sowie seine häufigsten Störungen und deren Ursachen.
Bevor Sie mit Reparaturarbeiten beginnen oder versuchen, ein Problem zu diagnostizieren, müssen Sie sich darüber im Klaren sein, womit Sie es zu tun haben. Daher sehen Sie unten ein Foto des CV-Gelenkantriebs, auf dem seine Elemente und ihre Namen signiert sind:
Für ein vollständiges Verständnis des Aufbaus der Antriebselemente sehen Sie unten dessen Querschnittsbild:
Dieses Gerät ist sehr zuverlässig: Unter normalen Betriebsbedingungen kann seine Lebensdauer die Lebensdauer des restlichen Fahrzeugs überschreiten. Das Eindringen einer geringen Menge Staub, Schmutz oder Wasser in das Scharnier vervielfacht jedoch die Reibung im Scharnier, wodurch der Verschleiß erhöht und das Versagen beschleunigt wird. Gleichlaufgelenke sind aufgrund ihrer Bedeutung für den normalen Fahrzeugbetrieb durch spezielle "Schutzhüllen" - Antheren - gut geschützt. Sie bieten dem Scharnier zuverlässigen Schutz vor Staub und Schmutz sowie absolute Dichtheit. Staubbeutel bestehen normalerweise aus dichtem Gummi oder Kunststoff und werden mit Klemmen an der Antriebswelle befestigt. Übrigens haben Staubbeutelklemmen normalerweise ein etwas ungewöhnliches Aussehen. Auf dem Foto unten sehen Sie die Klemmen für die Antheren, eine spezielle Vorrichtung zum Anziehen und den Anziehvorgang selbst:
Video (zum Abspielen anklicken).
Einer der Hauptgründe für Funktionsstörungen von Gleichlaufgelenken ist gerade mit dem Eindringen von Schmutz oder Wasser durch Beschädigungen im Kofferraum verbunden. Wenn Ihr Kofferraum beschädigt ist und Schmutz in das Scharnier gelangt, müssen Sie es sofort inspizieren und anschließend reinigen (ggf. reparieren). Dazu müssen Sie das Laufwerk entfernen und alle Elemente spülen. Stellen Sie als nächstes sicher, dass die Elemente keinen übermäßigen Verschleiß aufweisen, und bauen Sie sie wieder ein, nachdem Sie das Gleichlaufgelenk mit frischem Fett befüllt haben.
Die Reparatur eines beschädigten Stiefels kann mit einem normalen Reifenflicken und Dichtmittel erfolgen. Sie können auch die Reparaturmethode wie im folgenden Video verwenden:
Es gibt zwei Möglichkeiten, mögliche Fehlfunktionen im externen (externen) Gleichlaufgelenk zu erkennen:
eine Verletzung der Integrität und Dichtheit des Stiefels visuell erkennen: Risse, Brüche, Fettspuren an der Außenseite;
durch charakteristische Geräusche (charakteristisches Knistern, Knirschen) beim Drehen des Lenkrads, Einfahren in eine Kurve usw.
Wenn Sie das äußere Gleichlaufgelenk zerlegen und Verschleiß an einer seiner Komponenten feststellen, besteht die Möglichkeit, die Lebensdauer des Gelenks erheblich zu verlängern, ohne es zu ersetzen. Wenn der Käfig an den Berührungspunkten mit den Kugeln abgenutzt ist, gibt es zunächst keinen Grund in Panik zu geraten. Darin sind die Wälzkörper mit einem deutlichen Spalt eingebaut, so dass die Entwicklung an den Berührungsstellen völlig ungefährlich ist. Anders ist es, wenn Verschleiß an den Wälzkörpern selbst oder an anderer Stelle im Separator auftritt.
Wenn nur die Wälzkörper verschlissen sind, ist deren Reparatur nicht möglich. Aber es wird nicht schwer sein, die gleichen in der nächsten Autoanalyse, Autobörse oder Autowerkstatt zu finden. Die Hauptsache ist, die Kugeln mit dem erforderlichen Durchmesser zu wählen.
Wenn der Separator abgenutzt ist, gibt es zwei Hauptreparaturmethoden:
das gesamte äußere CV-Gelenk ersetzen;
ersetzen Sie den Separator;
ändern Sie die SHRUS-Plätze.
Die erste Methode ist einfacher und vorzuziehen, obwohl sie sich als teurer herausstellt als die zweite. Es wurden viele Artikel darüber geschrieben, wie man das äußere CV-Gelenk richtig ersetzt und viele Video-Tutorials wurden gedreht. Mit jedem spezifischen Automodell können viele Funktionen und Feinheiten verbunden sein.
Die zweite Möglichkeit besteht darin, einen Reparatursatz (die hauptsächlich für heimische Autos hergestellt werden) zu kaufen oder bei der Analyse ein äußeres Gleichlaufgelenk für Ihr Auto zu finden, den Separator von dort zu entfernen und in das alte Gleichlaufgelenk einzubauen. Vor dem Einbau eines gebrauchten Abscheiders ist natürlich darauf zu achten, dass keine sichtbaren Gebrauchsspuren vorhanden sind. Tauchen Sie es als nächstes in einen Rostumwandler, wenn es Spuren von Korrosion darauf gibt. Es ist nützlich, es danach mit Sandpapier zu reinigen.
Das Wesen der dritten Reparaturmethode besteht darin, die Granaten der linken und rechten Halbachse stellenweise neu anzuordnen. Dies ist hilfreich, da sich die Drehrichtung der Wälzkörper ändert (es gibt unbenutzte Teile). Dies führt jedoch beim Rückwärtsfahren zu einem knirschenden Geräusch.
Eine weitere "knifflige" Methode, mit der Sie kein Geld für den Kauf des gesamten Gleichlaufgelenks oder seiner Komponenten ausgeben müssen. Allerdings kann nicht jedes Auto auf diese Weise „repariert“ werden. Sein Wesen besteht darin, den äußeren Käfigabscheider durch den inneren Käfigabscheider zu ersetzen. Hier gibt es natürlich zwei Bedingungen:
Zunächst müssen die Trennzeichen untereinander identisch sein.
Zweitens sollte die äußere Abnutzung nicht zu stark sein und die innere (idealerweise) sollte fast keine Abnutzung aufweisen.
Da diese beiden Bedingungen nicht bei allen Automodellen erfüllt sind, können solche Reparaturen daher nicht an jedem Auto durchgeführt werden.
Sowohl das innere Gleichlaufgelenk als auch das äußere sind durch eine Manschette geschützt. Dementsprechend gelangt Schmutz und Wasser in das Scharnier, wenn seine Integrität verletzt wird, was zu seinem Versagen führt. Die Methoden zur Reparatur interner CV-Gelenke in dieser Situation unterscheiden sich nicht von der Reparatur externer: Sie müssen gewaschen, durch Fett ersetzt und durch eine beschädigte Manschette ersetzt werden.
Ein weiteres Hauptproblem der internen Gleichlaufgelenke ist das Spiel der Antriebswelle von der Getriebeseite. Optisch ist der Unterschied zwischen "normal" und Backlash im Video unten zu sehen:
