Reparatur von Zylinderkopfrissen zum Selbermachen

Im Zylinderkopf treten Risse aufgrund mechanischer Beschädigung und Verletzung des Temperaturregimes, Überhitzung oder Einfrieren von Frostschutzmittel auf. Der Zylinderkopf kann nicht repariert werden, wenn ein Riss durch die Zylinder oder Ventilsitze geht. In anderen Fällen sind Reparaturen möglich. Betrachten Sie 4 Reparaturmethoden.

Vorher ist anzumerken, dass eine Selbstreparatur des Zylinderkopfes nur mit spezieller Ausrüstung und entsprechender Fachkenntnis möglich ist. In allen anderen Fällen müssen Sie sich umgehend von einem professionellen Service, beispielsweise dem OEM-Service, helfen lassen. Andernfalls kann der Riss wachsen und zu größeren Schäden führen.

Bei einem Gussblock wird der Riss von den Enden her mit einem 5 mm Bohrer gebohrt und der Länge nach mit einem Meißel rechtwinklig auf eine Tiefe von 0,8 der Wandstärke geschnitten.

Unmittelbar vor dem Schweißen wird der Kopf des Blocks auf 600 Grad erhitzt, eine durchgehende Metallschicht wird mit einem Gasbrenner und einem Gusseisen-Kupfer-Stab geschweißt, die Dicke des Vorsprungs sollte 1-1,5 Millimeter nicht überschreiten.

Am Ende des Brühvorgangs wird der Block mit einem Ofen sanft gekühlt. Der Riss kann ohne zusätzliche Erwärmung des Blocks geschweißt werden, dazu wird Elektroschweißen verwendet. Die verbleibende Schweißraupe ist für zusätzlichen Schutz epoxidbeschichtet.

Die erforderliche Oberfläche des Blocks wird mit einer Metallscheibendüse auf einem Winkelschleifer oder einem Bohrer bearbeitet und die Enden des Risses werden mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 3-4 Millimetern gebohrt. Die Löcher sind mit Gewinde für Reparaturdübel aus Kupfer oder Aluminium.

Video (zum Abspielen anklicken).

Die Reparaturdübel werden bündig eingeschraubt und der Riss im Winkel von 60-90 Grad mit einem Meißel auf eine Tiefe von 0,8 der Blockwandstärke geschnitten. Im Bereich des Risses werden entlang der Oberfläche mit einem Meißel Kerben erzeugt, wonach die Oberfläche mit einem Lösungsmittel entfettet wird.

Epoxidharzpaste wird in zwei Schichten aufgetragen, wobei jede Schicht mindestens 2 Millimeter dick ist. Zum Aushärten der Paste etwa einen Tag warten, dann die Oberfläche mit einer Schleifmaschine bearbeiten.

Wir führen eine vorbereitende Vorbereitung der Rissoberfläche durch, ähnlich wie bei der vorherigen Methode. Auf die erste Schicht der aufgetragenen Epoxidpaste wird ein 0,2-0,3 mm dickes Glasgewebepflaster aufgetragen. Jede nachfolgende Schicht aus Epoxid und Glasfaser sollte die vorherige auf jeder Seite um 1-1,5 cm überlappen. Insgesamt werden bis zu 7-8 Schichten aufgetragen.

Beide Enden des Risses werden mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 4-5 Millimetern gebohrt. Bei gleichem Durchmesser bohren wir entlang des gesamten Risses Löcher mit Abständen zwischen den Löchern von bis zu 6-8 Millimetern. In die Löcher wird mit einem Gewindebohrer ein Gewinde geschnitten und Kupfereinsätze eingeschraubt, so dass überstehende Enden bis zu 1,5-2 mm hoch an der Oberfläche bleiben.

Dann werden neue Löcher zwischen den bereits verbauten Pins gebohrt, sodass die neuen Löcher die alten um 1-2 Millimeter überlappen. In ähnlicher Weise werden Stifte eingeschraubt, wodurch ein durchgehender Streifen von Stiften erhalten wird, die miteinander verbunden sind.

Die Enden der Stifte werden mit einem Hammer vernietet, wodurch eine Naht entsteht. Von oben wird die Naht zusätzlich mit Epoxidpaste beschichtet.

Hallo! Risse im Motorblock sind natürlich sehr schade und so eine Fehlfunktion kann sich absolut jederzeit bilden!

Es empfiehlt sich, solche Störungen sofort und unverzüglich zu diagnostizieren und zu beseitigen. Risse lassen sich gut durch Schweißen entfernen.Daher möchte ich fragen, ist es möglich, Risse im Zylinderkopf zu schweißen? Wie schwerwiegend sollen die Fehler sein? Gibt es Regeln zum Schweißen?

Risse können nur unter folgenden Bedingungen durch Schweißen geschlossen werden:
1. Größen von Rissen. Natürlich werden nur kleine Risse repariert. Große sind in der Regel selten. Und in der Regel ist das Teil für die Reparatur und den weiteren Betrieb ungeeignet.
2. An den Zylinderspiegeln, Ventilsitzen sowie an den Stoßstellen von Block und Zylinderkopf sind keine Risse geschweißt.

Risse im Zylinderkopf sind elektroschweißbar. Die Rissenden werden gebohrt und geschliffen. Dies geschieht, um sein weiteres Wachstum zu vermeiden. Als nächstes setzen wir mit einem Elektroschweißgerät eine Schweißnaht in die Aussparung.

Was ist, wenn der Zylinderkopf zwischen den Ventilen einen Riss hat? Soll man selbst brauen? Vielleicht wäre es viel sicherer, zu einem Service-Center zu gehen?

Ich stimme dir übrigens voll und ganz zu. Fassen Sie den Zylinderkopf nicht mit Ihren eigenen Händen an. Übrigens, wovon kann der Boss knacken? In der Regel durch plötzliche Temperaturänderungen sowie wenn kaltes Wasser auf einen überhitzten Motor gegossen wurde.

Risse der Größe und Lage, die Sie gezeigt haben, können Sie vollständig selbst reparieren, ohne auf die Hilfe einer Autowerkstatt zurückgreifen zu müssen. In diesem Fall sind Elektroschweißen und Vorbohren anwendbar. Außerdem benötigen Sie zum Schweißen Flussmittel und ein Metallsubstrat.

Wenn die Rissbreite 0,1 cm nicht überschreitet (und mit dieser Breite nicht lang wird), sollte nicht geschweißt werden. Aus einem einfachen Grund, dass beim Schweißen die Qualität des Metalls nachlässt und sich um die Schweißnaht herum Risse bilden können!

Es gibt mehrere Methoden, um Risse im Verbrennungsmotorblock zu beseitigen:

1. Elektroschweißen mit Härten der Risskanten. Im Prinzip haben sie herausgefunden, was es ist, ich stimme zu, richtig beschrieben; =)

2. Kupferelektrode + Epoxidharz. Wird beim Schweißen eines Metallflickens an den Riss verwendet. Die Größe sollte beeindruckender sein. Das Schweißen erfolgt mit Elektroden und Epoxid als Verstärkungskomponente wird auf die Nähte gelegt;

3. Epoxidharz. Wir decken nur die Risse ab und erhitzen es;
4. Epoxid + Glasfaser. Als Pflaster verwendet, gut aufzutragen. Wenn der Riss ein Spinnennetz ist;

5. Methode der Stifte. Wir bohren Löcher entlang des gesamten Risses im Abstand von 5 mm voneinander. Wir schrauben die Kupferstifte ein und biegen sie dann zusammen. Die resultierende Metallschicht wird mit Epoxidharz beschichtet.

Die letztere Methode der Eliminierung mit Stiften ist nicht sehr effektiv. Und es gibt die sowjetische Vergangenheit wieder. Es ist viel einfacher und schneller, den Riss zu schweißen.

Ich stimme dir nicht zu. Es war die letzte Methode, die mir am erfolgreichsten erschien. Die Hauptsache ist die Genauigkeit, die darin besteht, Stifte einer bestimmten Dicke zu schneiden und diese sorgfältig einzubohren. Wenn Sie nur Epoxidharz verwenden, werden keine Ergebnisse erzielt, die Zusammensetzung fällt schnell ab.

Einer der wichtigsten Schritte ist das Entfetten und Reinigen der Oberfläche. Wenn dies nicht geschieht, fällt das Harz auf natürliche Weise ab und das Schweißen wird schlecht ausgeführt. Dies ist die erste Regel.
Zweitens: Wir machen es langsam und nehmen uns Zeit. Ich habe selbst beim Vorgängerauto einen Riss in den Zylinderkopf geschweißt. Der Schweißprozess selbst dauerte Minuten, die meiste Zeit wurde für die Vorbereitung und ...
Drittens: Kühlung. Der wichtigste Vorgang. Sehr langsam abkühlen, sonst wird die Schweißnaht sehr brüchig!

Unter den Ausfällen des Verbrennungsmotors ist das Auftreten von Rissen im Zylinderblock und Zylinderkopf zu erwähnen. Solche Risse im Motorgehäuse und anderen Bauteilen sind durchaus üblich. Viele Bauteile in der Struktur des Verbrennungsmotors sind im Betrieb starken mechanischen und thermischen Belastungen ausgesetzt, die einen natürlichen Verschleiß des Triebwerks verursachen.Außerdem bricht der Block durch Unfälle, die Wände des Zylinderblocks oder der Zylinderkopf können durch Motorteile (Pleuel etc.) durch Festfressen des Triebwerks durchstoßen werden.

Blöcke und Köpfe von Motorblöcken bestehen aus verschiedenen Metalllegierungen. Heutzutage bestehende Technologien ermöglichen es oft, beschädigte Elemente wiederherzustellen. Als nächstes werden wir uns Möglichkeiten ansehen, die Panne zu beseitigen und die Frage beantworten, wie Risse im Zylinderblock entfernt und Risse im Zylinderkopf repariert werden können. In einigen Fällen kann die Reparatur von Rissen von Hand durchgeführt werden.

Eine der am weitesten verbreiteten Methoden zur Beseitigung von Rissen im Zylinderblock und Zylinderkopf ist das Abdichten von Fehlern in Silumin- und Gussblöcken durch Schweißen.

Zur Risserkennung werden folgende Methoden verwendet:

• Ultraschall-Erkennungsverfahren;
• Verwendung von magnetisch empfindlichen Geräten;
• pneumatisches Crimpverfahren;
• Suche nach Rissen mittels Hydrocontrol;

In der Praxis erfolgt die Risserkennung bei vielen Autowerkstätten, indem Luft oder Wasser in das defekte Element des Motors gepumpt wird. Bei Luft wird das Teil zusätzlich in ein Bad getaucht und Fehler werden durch Blasen festgestellt. Wird Wasser in das Element gepumpt, entfällt das Eintauchen, da Risse durch Flüssigkeitsaustritt diagnostiziert werden.

Um die genauen Grenzen des Risses zu bestimmen, wird auf beiden Seiten des Spalts ein Magnetpaar angebracht, der Raum zwischen den Magneten wird mit speziellem leitfähigem Sägemehl bedeckt. Das Vorhandensein eines Risses führt zum Brechen der Magnetfeldlinien, Sägemehl sammelt sich teilweise auf der Oberfläche des Spalts. Mit dieser Methode können Sie einen Riss im Zylinderblock oder Zylinderkopf eindeutig identifizieren.

Es sollte beachtet werden, dass Splits in strikter Übereinstimmung mit allen Empfehlungen beseitigt werden sollten. Mechanische Restspannungen im Nahtbereich können zu Integritätsverletzungen und wiederholten Reparaturen führen.

Der Gusseisenblock wird repariert, indem die Enden des Risses gebohrt und dann die gesamte Länge des Spalts im 90-Grad-Winkel geschliffen wird. Bohren ist notwendig, um eine weitere Ausbreitung zu verhindern. Beim Schweißen erwärmt sich der Zylinderblock zunächst auf 650 Grad Celsius. Danach wird eine durchgehende Naht mit einem Füller aus Gusseisen - Kupferstab und Flussmittel - aufgetragen. Der letzte Schritt ist die allmähliche Abkühlung des Teils, die einen speziellen Ofen erfordert.

Um den Block nicht zu erwärmen, können Sie Elektroschweiß- und Kupferelektroden in einer Zinnverpackung verwenden. Am Ende wird die Oberfläche der entstandenen Fuge mit Aceton entfettet und mit einem speziellen Spachtel eine zusätzliche Schicht Epoxidpaste aufgetragen. Epoxy härtet bei Raumtemperatur innerhalb von 24 Stunden und bei Erwärmung auf 100 Grad Celsius etwa 2 Stunden aus. Der letzte Schritt wird das Schleifen der bearbeiteten Naht sein.