Reparatur von Zylinderkopfrissen zum Selbermachen

Im Detail: DIY Reparatur eines Zylinderkopfrisses von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.

Im Zylinderkopf treten Risse aufgrund mechanischer Beschädigung und Verletzung des Temperaturregimes, Überhitzung oder Einfrieren von Frostschutzmittel auf. Der Zylinderkopf kann nicht repariert werden, wenn ein Riss durch die Zylinder oder Ventilsitze geht. In anderen Fällen sind Reparaturen möglich. Betrachten Sie 4 Reparaturmethoden.

Vorher ist anzumerken, dass eine Selbstreparatur des Zylinderkopfes nur mit spezieller Ausrüstung und entsprechender Fachkenntnis möglich ist. In allen anderen Fällen müssen Sie sich umgehend von einem professionellen Service, beispielsweise dem OEM-Service, helfen lassen. Andernfalls kann der Riss wachsen und zu größeren Schäden führen.

Bei einem Gussblock wird der Riss von den Enden her mit einem 5 mm Bohrer gebohrt und der Länge nach mit einem Meißel rechtwinklig auf eine Tiefe von 0,8 der Wandstärke geschnitten.

Unmittelbar vor dem Schweißen wird der Kopf des Blocks auf 600 Grad erhitzt, eine durchgehende Metallschicht wird mit einem Gasbrenner und einem Gusseisen-Kupfer-Stab geschweißt, die Dicke des Vorsprungs sollte 1-1,5 Millimeter nicht überschreiten.

Am Ende des Brühvorgangs wird der Block mit einem Ofen sanft gekühlt. Der Riss kann ohne zusätzliche Erwärmung des Blocks geschweißt werden, dazu wird Elektroschweißen verwendet. Die verbleibende Schweißraupe ist für zusätzlichen Schutz epoxidbeschichtet.

Die erforderliche Oberfläche des Blocks wird mit einer Metallscheibendüse auf einem Winkelschleifer oder einem Bohrer bearbeitet und die Enden des Risses werden mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 3-4 Millimetern gebohrt. Die Löcher sind mit Gewinde für Reparaturdübel aus Kupfer oder Aluminium.

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Die Reparaturdübel werden bündig eingeschraubt und der Riss im Winkel von 60-90 Grad mit einem Meißel auf eine Tiefe von 0,8 der Blockwandstärke geschnitten. Im Bereich des Risses werden entlang der Oberfläche mit einem Meißel Kerben erzeugt, wonach die Oberfläche mit einem Lösungsmittel entfettet wird.

Epoxidharzpaste wird in zwei Schichten aufgetragen, wobei jede Schicht mindestens 2 Millimeter dick ist. Zum Aushärten der Paste etwa einen Tag warten, dann die Oberfläche mit einer Schleifmaschine bearbeiten.

Wir führen eine vorbereitende Vorbereitung der Rissoberfläche durch, ähnlich wie bei der vorherigen Methode. Auf die erste Schicht der aufgetragenen Epoxidpaste wird ein 0,2-0,3 mm dickes Glasgewebepflaster aufgetragen. Jede nachfolgende Schicht aus Epoxid und Glasfaser sollte die vorherige auf jeder Seite um 1-1,5 cm überlappen. Insgesamt werden bis zu 7-8 Schichten aufgetragen.

Beide Enden des Risses werden mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 4-5 Millimetern gebohrt. Bei gleichem Durchmesser bohren wir entlang des gesamten Risses Löcher mit Abständen zwischen den Löchern von bis zu 6-8 Millimetern. In die Löcher wird mit einem Gewindebohrer ein Gewinde geschnitten und Kupfereinsätze eingeschraubt, so dass überstehende Enden bis zu 1,5-2 mm hoch an der Oberfläche bleiben.

Dann werden neue Löcher zwischen den bereits verbauten Pins gebohrt, sodass die neuen Löcher die alten um 1-2 Millimeter überlappen. In ähnlicher Weise werden Stifte eingeschraubt, wodurch ein durchgehender Streifen von Stiften erhalten wird, die miteinander verbunden sind.

Die Enden der Stifte werden mit einem Hammer vernietet, wodurch eine Naht entsteht. Von oben wird die Naht zusätzlich mit Epoxidpaste beschichtet.

Am häufigsten treten Risse im Zylinderkopf durch mechanische Beschädigungen, Überhitzung oder durch Einfrieren des Kühlmittels im Kühlsystem auf.

Eine allmähliche Abnahme des Kühlmittelstands (Kühlmittel) im System;
Blasen im Kühlmittelausgleichsbehälter;
Öl in Frostschutzmittel oder umgekehrt;
Das Aussehen einer Luftschleuse;
Ständige Probleme mit der Kühlmitteltemperatur (manchmal zu hoch, dann umgekehrt).

Trotz der oben genannten Anzeichen kann es ziemlich schwierig sein, den Riss selbst zu finden, und manchmal sogar völlig unmöglich. Auch ein erfahrener „Aufpasser“ kann sehr lange nach einer Rissbildungsstelle suchen. Die Sache ist, dass Risse an verschiedenen Stellen bei verschiedenen Motoren auftreten.

Zwischen den Ventilen. In der Regel ist der Riss sofort sichtbar, er verläuft unter den Sitzen zweier benachbarter Ventile.
Zwischen Ventil und Zündkerze. Die Situation ist ähnlich, und der Riss selbst ist sofort sichtbar, Sie müssen nicht danach suchen.
Bei Dieselmotoren kann sich an der Ventilstelle leicht ein Riss bilden und in Richtung Vorkammer wandern. Auch hier wird es nicht viel Zeit und Mühe kosten, diesen Riss zu finden. wie auch immer, falls Riss im Zylinderkopf unter der Vorkammer gebildet wird, ist es unwahrscheinlich, dass es gesehen wird.
Unter der Ventilführung. Dieser Ort ist auch aus Sicht der Erkennung einer der unangenehmsten. Der erste ist, dass der Kanal dunkel genug ist, der zweite ist, dass der Riss mit einer Führungshülse bedeckt ist. In einer solchen Situation ist eine besondere Herangehensweise und Diagnostik erforderlich.

Jetzt schlage ich vor, direkt zur Liste der Möglichkeiten zur Lösung dieses Problems zu gehen.

Gas- oder Elektroschweißen

600-650 °C). Anschließend wird mit einem Flussmittel eine saubere, gleichmäßige Naht auf den Gusseisen-Kupfer-Zusatzstab und die neutrale Flamme des Gasschweißens aufgebracht. Die Naht selbst sollte über die Oberfläche hinausragen, jedoch nicht mehr als 1,0-1,5 mm. Nach Abschluss aller Schweißarbeiten wird das Gerät in einem Wärmeschrank langsam abgekühlt.

Manchmal wird auch geschweißt, ohne den Block vorzuwärmen, aber in diesem Fall wird Elektroschweißen mit Gleichstrom mit umgekehrter Polarität verwendet. Wenn es ein Riss erfordert, ist ein Flicken aus Weichstahl zulässig, dazu werden Elektroschweißen und in Zinn umwickelte Kupferelektroden verwendet. Danach werden die Schweißnähte bearbeitet und mit Epoxidpaste bedeckt.

Einbau von Stiften... Entlang der Risskanten werden Löcher Ø 4-5 mm gebohrt. Danach müssen mit dem gleichen Bohrer Löcher über die gesamte Länge gebohrt werden, der Abstand zwischen den Löchern beträgt 7-8 mm. In die Löcher wird ein Gewinde geschnitten, dann werden Kupferstäbe auf die Wandstärke in die Löcher eingeschraubt. Danach werden die Stäbe mit einer Bügelsäge geschnitten, aber nicht vollständig, es ist notwendig, die Spitzen etwa 1,5-2 mm über der Oberfläche zu lassen. Dann werden zwischen den installierten Stiften zusätzliche Löcher gebohrt, damit sie die vorherigen überlappen können. Wenn alle Stäbe einen durchgehenden Streifen bilden, werden die Spitzen mit einem Hammer abgeflacht, wodurch die Oberfläche der Stifte abgerieben und eine durchgehende Kupfernaht gebildet wird. Aus Gründen der Zuverlässigkeit ist die Oberfläche mit Epoxidpaste oder Harz beschichtet. Nach Abschluss der Reparaturarbeiten wird der Block bzw. der Kopf zwangsweise mit Druck beaufschlagt.

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Alle oben genannten Arbeiten sollten von Spezialisten oder Personen durchgeführt werden, die die Komplexität des Prozesses verstehen und mit bestimmten Materialien umgehen können.

Unter den Ausfällen des Verbrennungsmotors ist das Auftreten von Rissen im Zylinderblock und Zylinderkopf zu erwähnen. Solche Risse im Motorgehäuse und anderen Bauteilen sind durchaus üblich. Viele Bauteile in der Struktur des Verbrennungsmotors sind im Betrieb starken mechanischen und thermischen Belastungen ausgesetzt, die einen natürlichen Verschleiß des Triebwerks verursachen. Außerdem bricht der Block durch Unfälle, die Wände des Zylinderblocks oder der Zylinderkopf können durch Motorteile (Pleuel etc.) durch Festfressen des Triebwerks durchstoßen werden.

Blöcke und Köpfe von Motorblöcken bestehen aus verschiedenen Metalllegierungen. Heute vorhandene Technologien ermöglichen es oft, beschädigte Elemente wiederherzustellen.Als nächstes werden wir uns Möglichkeiten ansehen, die Panne zu beseitigen und die Frage beantworten, wie Risse im Zylinderblock entfernt und Risse im Zylinderkopf repariert werden können. In einigen Fällen kann die Reparatur von Rissen von Hand durchgeführt werden.

Eine der am weitesten verbreiteten Methoden zur Beseitigung von Rissen im Zylinderblock und Zylinderkopf ist das Abdichten von Fehlern in Silumin- und Gussblöcken durch Schweißen.

Zur Risserkennung werden folgende Methoden verwendet:

Ultraschall-Erkennungsverfahren;
Verwendung von magnetisch empfindlichen Geräten;
pneumatisches Crimpverfahren;
Suche nach Rissen mittels Hydrocontrol;

In der Praxis erfolgt die Risserkennung bei vielen Autowerkstätten, indem Luft oder Wasser in das defekte Element des Motors gepumpt wird. Bei Luft wird das Teil zusätzlich in ein Bad getaucht und Fehler werden durch Blasen festgestellt. Wird Wasser in das Element gepumpt, entfällt das Eintauchen, da Risse durch Flüssigkeitsaustritt diagnostiziert werden.

Um die genauen Grenzen des Risses zu bestimmen, wird ein Magnetpaar auf beiden Seiten des Spalts angebracht, der Raum zwischen den Magneten wird mit speziellem leitfähigem Sägemehl bedeckt. Das Vorhandensein eines Risses führt zum Brechen der Magnetfeldlinien, Sägemehl sammelt sich teilweise auf der Oberfläche des Spalts. Mit dieser Methode können Sie einen Riss im Zylinderblock oder Zylinderkopf eindeutig identifizieren.

Es sollte beachtet werden, dass Splits in strikter Übereinstimmung mit allen Empfehlungen beseitigt werden sollten. Mechanische Restspannungen im Nahtbereich können zu Integritätsverletzungen und wiederholten Reparaturen führen.

Der Gusseisenblock wird repariert, indem die Enden des Risses gebohrt und dann die gesamte Länge des Spalts im 90-Grad-Winkel geschliffen wird. Bohren ist notwendig, um eine weitere Ausbreitung zu verhindern. Beim Schweißen erwärmt sich der Zylinderblock zunächst auf 650 Grad Celsius. Danach wird eine durchgehende Naht mit einem Füller aus Gusseisen - Kupferstab und Flussmittel - aufgetragen. Der letzte Schritt ist die allmähliche Abkühlung des Teils, die einen speziellen Ofen erfordert.

Um den Block nicht zu erwärmen, können Sie Elektroschweiß- und Kupferelektroden in einer Zinnverpackung verwenden. Am Ende wird die Oberfläche der entstandenen Fuge mit Aceton entfettet und mit einem speziellen Spachtel eine zusätzliche Schicht Epoxidpaste aufgetragen. Epoxy härtet bei Raumtemperatur innerhalb von 24 Stunden und bei Erwärmung auf 100 Grad Celsius etwa 2 Stunden aus. Der letzte Schritt wird das Schleifen der bearbeiteten Naht sein.

Kleinere Risse können zunächst auch mit Epoxidpaste und Glasfaser repariert werden. Vor Arbeitsbeginn muss die Metalloberfläche gut entfettet werden. Beim Auftragen wechseln sich Pasten- und Glasgewebeschichten ab, die letzte Schicht sollte Epoxy sein.

Zu den heute am meisten nachgefragten Technologien gehört auch eine Lösung namens SEAL-LOCK. Zu den Vorteilen dieser Methode gehört, dass der Motor nicht demontiert werden muss. Das Verfahren eignet sich zum Reparieren gravierender Löcher oder Risse im Zylinderblock. Außerdem ist für die Reparatur kein Schweißgerät erforderlich.

Das Verfahren basiert darauf, den Riss mit einer speziellen Weichmetallschicht zu füllen, die dadurch sicher an der Oberfläche des zu reparierenden Teils haftet.

Durch das Nieten der Naht können Sie mögliche Hohlräume beseitigen und die Diffusion von Niet- und Teilematerialien beschleunigen. Das Ergebnis ist das Aussehen einer Kunststoffnaht, die eine starke Verbindung mit der Oberfläche hat. Eine solche Naht hat gegenüber einer Schweißnaht eine Reihe von Vorteilen:

leidet nicht unter extremen Temperaturen;
in der Lage, die Integrität unter Hochtemperatur-Betriebsbedingungen aufrechtzuerhalten;
erhält keinen signifikanten Stress;

Was die Installation von großen Patches angeht, die den gerissenen Motorblock oder den Blockkopf buchstäblich "kleben" können, dann ähnelt die Lösung gemäß dem Implementierungsschema der oben beschriebenen.
Sie müssen ein Metallstück zuschneiden und anbringen, wonach es installiert wird, indem Sie den gesamten Umfang mit Kabelbindern und konischen Stopfen füllen. Die anschließende Dichtheitsprüfung der fertigen Naht erfolgt mittels Druckprüfung unter einem Druck von ca. 6 Atmosphären.

Hallo! Risse im Motorblock sind natürlich sehr schade und so eine Fehlfunktion kann sich absolut jederzeit bilden!

Es empfiehlt sich, solche Störungen sofort und unverzüglich zu diagnostizieren und zu beseitigen. Risse lassen sich gut durch Schweißen entfernen. Daher möchte ich fragen, ist es möglich, Risse im Zylinderkopf zu schweißen? Wie schwerwiegend sollen die Fehler sein? Gibt es Regeln zum Schweißen?

Risse können nur unter folgenden Bedingungen durch Schweißen geschlossen werden:
1. Größen von Rissen. Natürlich werden nur kleine Risse repariert. Große sind in der Regel selten. Und in der Regel ist das Teil für die Reparatur und den weiteren Betrieb ungeeignet.
2. An den Zylinderspiegeln, Ventilsitzen sowie an den Stoßstellen von Block und Zylinderkopf sind keine Risse geschweißt.

Risse im Zylinderkopf sind elektroschweißbar. Die Rissenden werden gebohrt und geschliffen. Dies geschieht, um sein weiteres Wachstum zu vermeiden. Als nächstes setzen wir mit einem Elektroschweißgerät eine Schweißnaht in die Aussparung.

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Was ist, wenn der Zylinderkopf zwischen den Ventilen einen Riss hat? Soll man selbst brauen? Vielleicht wäre es viel sicherer, zu einem Service-Center zu gehen?

Ich stimme dir übrigens voll und ganz zu. Fassen Sie den Zylinderkopf nicht mit Ihren eigenen Händen an. Übrigens, wovon kann der Boss knacken? In der Regel durch plötzliche Temperaturänderungen sowie wenn kaltes Wasser auf einen überhitzten Motor gegossen wurde.

Risse der Größe und Lage, die Sie gezeigt haben, können Sie vollständig selbst reparieren, ohne auf die Hilfe einer Autowerkstatt zurückgreifen zu müssen. In diesem Fall sind Elektroschweißen und Vorbohren anwendbar. Außerdem benötigen Sie zum Schweißen Flussmittel und ein Metallsubstrat.

Wenn die Rissbreite 0,1 cm nicht überschreitet (und mit dieser Breite nicht lang wird), sollte nicht geschweißt werden. Aus einem einfachen Grund, dass beim Schweißen die Qualität des Metalls nachlässt und sich um die Schweißnaht herum Risse bilden können!

Es gibt mehrere Methoden, um Risse im Verbrennungsmotorblock zu beseitigen:

1. Elektroschweißen mit Härten der Risskanten. Im Prinzip haben sie herausgefunden, was es ist, ich stimme zu, richtig beschrieben; =)

2. Kupferelektrode + Epoxidharz. Wird beim Schweißen eines Metallflickens an den Riss verwendet. Die Größe sollte beeindruckender sein. Das Schweißen erfolgt mit Elektroden und Epoxid als Verstärkungskomponente wird auf die Nähte gelegt;

3. Epoxidharz. Wir decken nur die Risse ab und erhitzen es;
4. Epoxid + Glasfaser. Als Pflaster verwendet, gut aufzutragen. Wenn der Riss ein Spinnennetz ist;

5. Methode der Stifte. Wir bohren Löcher entlang des gesamten Risses im Abstand von 5 mm voneinander. Wir schrauben die Kupferstifte ein und biegen sie dann zusammen. Die resultierende Metallschicht wird mit Epoxidharz beschichtet.

Die letztere Methode der Eliminierung mit Stiften ist nicht sehr effektiv. Und es gibt die sowjetische Vergangenheit wieder. Es ist viel einfacher und schneller, den Riss zu schweißen.

Ich stimme dir nicht zu. Es war die letzte Methode, die mir am erfolgreichsten erschien. Die Hauptsache ist die Genauigkeit, die darin besteht, Stifte einer bestimmten Dicke zu schneiden und diese sorgfältig einzubohren. Wenn Sie nur Epoxidharz verwenden, werden keine Ergebnisse erzielt, die Zusammensetzung fällt schnell ab.

Einer der wichtigsten Schritte ist das Entfetten und Reinigen der Oberfläche.Wenn dies nicht geschieht, fällt das Harz auf natürliche Weise ab und das Schweißen wird schlecht ausgeführt. Dies ist die erste Regel.
Zweitens: Wir machen es langsam und nehmen uns Zeit. Ich habe selbst beim Vorgängerauto einen Riss in den Zylinderkopf geschweißt. Der Schweißprozess selbst dauerte Minuten, die meiste Zeit wurde für die Vorbereitung und ...
Drittens: Kühlung. Der wichtigste Vorgang. Sehr langsam abkühlen, sonst wird die Schweißnaht sehr brüchig!

Ein Riss im Zylinderkopf entsteht durch unsachgemäßen Motorbetrieb durch Überhitzung und Spannungsverschiebung im Metall.

Risse können an verschiedenen Stellen auftreten, daher die unterschiedlichen Folgen. Grundsätzlich gibt es die Meinung, dass bei einem durchstochenen Kopf weißer Rauch aus dem Auspuff kommt, aber dies ist nur ein Sonderfall. Ein Riss im Kopf kann zwischen verschiedenen Kanälen auftreten, daher sind die Anzeichen für einen Riss im Zylinderkopf unterschiedlich.

Als nächstes werden wir einige Fälle von Rissen zwischen dem Kühlsystem und anderen Motorsystemen betrachten.

Ölsystem- Beim Mischen von Öl und Frostschutzmittel entsteht im Motor anstelle von Öl eine Emulsion, ein weißlicher Schaum, wie ein Biskuitteig, und es bildet sich ein Ölfilm im Ausgleichsbehälter des Kühlsystems.

Einlasskanal- wenn Kühlmittel eindringt, werden zuerst die Kolben gewaschen, bis sie glänzen, Sie können durch das Zündkerzenloch schauen, - die Kolben sind wie neu. Und wenn es in den Brennraum gelangt, ist dies nur dann der Fall, wenn weißer Rauch aus dem Auspuffrohr austreten kann, obwohl es keine Tatsache ist, dass er gehen wird.

Mit Release-Kanal- dann fliegt das Kühlmittel einfach in Form von Dampf in das Rohr. Der Motor gibt ständig Dampf ab und es ist unwahrscheinlich, dass in diesem Fall etwas bemerkt wird. Es ist einfach, die Flüssigkeit aus dem Tank zu lassen. Höchstwahrscheinlich wird es im Behälter nicht einmal nach Abgasen riechen.

Mit Brennkammer- Durch den Riss gelangt ein Teil der Flüssigkeit in die Brennkammer, jedoch eine sehr kleine Menge, alles aufgrund der Druckdifferenz. Im Motor wird während der Verbrennung von Kraftstoff ein großer Druck gebildet, und die Abgase gelangen durch diesen Riss in das Kühlsystem und erhöhen den Druck darin. Dadurch schwellen die Rohre an und der Tank stinkt nach Abgasen. Die Flüssigkeit kann aber auch in die Brennkammer gelangen – das Kühlsystem steht noch unter Druck, und es ist bereits ein Unterdruck in der Brennkammer entstanden und es wird begonnen, Luft anzusaugen. Durch den Druckunterschied beginnt Kühlmittel in den Brennraum zu sickern. Ein Zeichen für einen solchen Riss sind saubere Kolben (nicht immer), ein Geruch im Tank, elastische Rohre und ein kalter Ofenkühler (Luftschleuse).

Die Autohersteller lassen die Bildung von Kopfrissen zu, und dies wird nicht als Fehlfunktion gewertet, da der Riss flach ist und die beiden Behälter nicht verbindet. Bei VW-Dieselmotoren darf ein Kopf mit einem Riss zwischen den Ventilen verwendet werden.

Aber selbst für einen erfahrenen Aufpasser ist es eine schwierige Aufgabe, alle Risse zu finden. Es scheint, dass sich bei denselben Motoren an denselben Stellen Risse bilden sollten. Aber das macht die Suche nicht einfacher. Es gibt Orte, die mit einem Blick auf den Kopf zu finden sind:

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—zwischen Ventilen- der Riss ist sofort sichtbar, verläuft unter den Sitzen von zwei benachbarten Ventilen.

—zwischen Zündkerze und Ventil- die gleiche Situation wieder, alles ist in Sichtweite und Sie müssen nirgendwo suchen

—im Dieselmotor der Riss kann gehen vom Ventil zur Vorkammer, ein solcher Riss ist leicht zu erkennen, aber wie erkennt man ihn, wenn er sich unter der Vorkammer bildet und nicht herauskommt?

—unter der Ventilführung- ein weiterer Hot Spot, an dem keine Risse sichtbar sind, erstens ist es im Kanal bereits dunkel und zweitens ist der Riss mit einer Führungshülse abgedeckt. Dies erfordert einen anderen Ansatz, nicht nur einen visuellen. Und was nützt es, einen Riss zwischen den Ventilen zu erkennen, wenn keine Gase durch ihn platzen? Wir werden uns nicht auf den Zufall verlassen, zumal die Diagnosemethode längst erfunden wurde und sich von der besten Seite bewährt hat.

Um den Zylinderkopf auf Risse zu prüfen, muss dieser mit Druck beaufschlagt werden, dh alle Löcher müssen fest verschlossen sein und Luft muss in die Kanäle geblasen werden. Wenn du den Kopf in Wasser tauchst, kommen Blasen aus dem Riss. Oder umgekehrt, alle Löcher verstopfen und Wasser in den Kanal gießen, dann mit einer Pumpe Luft dorthin pumpen, einen Druck von 0,6-0,7 MPa erzeugen und den Kopf 1 = 2 Stunden so stehen lassen. Wenn das Wasser weggeht, ist der Kopf gebrochen.

Und die Löcher im Kühlmantel lassen sich ganz einfach verschließen: Auf die Kerbe, die etwas größer als das Loch ist, wird eine Gummidichtung aufgelegt, darüber eine Metallplatte aufgebracht, die mit dem Kopf verschraubt wird. Und kein Wasser wird so passieren. Und eine Pumpe wird an die Armatur angeschlossen, die aus dem Kopf herausragt, und es wird Luft gepumpt. Dieser Drucktest zeigt alle Risse.Der Riss kann nur durch Schweißen richtig repariert werden. Kein Klebstoff kann den Riss in den Köpfen richtig abdichten, da sich der Kopf beim Erhitzen auf Betriebstemperatur ausdehnt und der Riss größer wird, d Wärmeausdehnung als Material des Kopfes, um außerdem gegen andere Belastungen beständig zu sein. All dies kann nur durch Schweißen erreicht werden. Bild - DIY Reparatur eines Zylinderkopfrisses

Vor dem Schweißen muss der Riss geschnitten werden, dazu wird das Metall mit einer Fräse über die gesamte Risslänge aufgebohrt. Die Nut sollte tief genug sein, 6-8 mm tief und ungefähr gleich breit sein, es ist wünschenswert, sie keilförmig zu gestalten. Dies hilft dem Metall besser zu schweißen. Um die Risse zwischen den Sätteln zu schneiden, müssen Sie zuerst die Sättel entfernen und erst dann den Riss schneiden.

Nach dem Schneiden der Risse muss der Kopf auf eine Temperatur von 200-250 ° C erhitzt werden, jedoch nicht höher, damit sich der Kopf nicht bewegt. Das Erhitzen hilft, die beim Schweißen auftretenden Spannungen im Metall zu reduzieren. Verwenden Sie zum Erhitzen am besten einen Acetylenbrenner oder einen Ofen, aber Sie können keine Lötlampe verwenden, da diese den Zylinderkopf leicht überhitzen kann.

Gasschweißen mit Zusatzwerkstoff kann zum Schweißen des Zylinderkopfs verwendet werden, aber das Argon-Lichtbogenschweißen (WIG) liefert die besten Ergebnisse. Eine Masse wird mit dem Kopf verbunden und der Lichtbogen brennt in einer Argonatmosphäre zwischen der Wolframelektrode und dem Kopf, wo ein Aluminium-Fülldraht eingeführt wird.

Nach dem Schweißen muss die Naht gereinigt, neu verpresst werden und wenn alles in Ordnung ist, muss die an den Block angrenzende Oberfläche perfekt plan gefräst werden.

Im Laufe der Zeit verschleißen viele Autoeinheiten, versagen oder, noch schlimmer, gehen kaputt. Heute erklären wir Ihnen, wie Sie Risse im Kopf- und Motorblock selbstständig beseitigen können.

Alle Risse werden reanimiert, mit Ausnahme derjenigen, die durch die Ventilsitze, Zylinderspiegel sowie die Kontaktebene von Block und Kopf gehen. Im letzteren Fall wird das Produkt abgelehnt, im Rest wird versucht, es zu rehabilitieren, das sind wir bei Ihnen, liebe Leser, und werden es tun.

Ganz am Anfang ist es erwähnenswert, dass es mehrere Möglichkeiten gibt, Mängel zu beheben. Kurz über alles.

Das erste Verfahren umfasst das Abdichten von Rissen unter Verwendung eines herkömmlichen Bohrers oder Elektroschweißens.

Wenn der Block aus Gusseisen besteht, können die Enden des Risses mit einem Bohrer gebohrt und mit einem Kreis, Meißel oder einem anderen Gerät in einem Winkel von 90 über die gesamte Länge geschliffen werden.

Wenn Sie sich entschieden haben, Risse durch Elektroschweißen zu beseitigen, muss der Block vor Beginn der Arbeiten auf 600-650 ° C erwärmt werden. Dann müssen Sie mit einem Gusseisen-Kupfer-Füllstab mit einem Durchmesser von 5 mm und einem Flussmittel eine durchgehende, gleichmäßige Schicht auftragen, die nicht mehr als einige Millimeter über der Metalloberfläche hervorstehen sollte. Nachdem der Riss verschweißt wurde, sollte der Block in einem Ofen langsam abgekühlt werden.

Die obige Methode ist nicht die einzige, Sie können einen Riss schweißen, ohne den Block zu erhitzen, aber dafür benötigen Sie Elektroschweißen.

Sie können auch einen Flicken anschweißen, dazu benötigen Sie verzinnte Kupferelektroden. Abschließend müssen die Nähte mit Epoxidpaste abgedeckt werden.Mit der bereits erwähnten Epoxidpaste können Risse im Kopf und Motorblock auf andere Weise repariert werden. Dazu ist es notwendig, ihre Oberfläche zu reinigen, kleine Löcher an den Enden des Risses zu bohren, dann ein Gewinde hineinzuschneiden und Spülstopfen aus Kupfer oder Aluminium einzuschrauben. Anschließend muss die Oberfläche entfettet werden (dafür eignet sich Aceton oder Benzin). Dann müssen Sie mit einem Spachtel Schicht für Schicht auftragen. Als Ergebnis sollten Sie eine Schicht mit einer Dicke von 3-4 Millimetern erhalten. Danach sollte das Epoxid innerhalb eines Tages aushärten, und wenn Sie eine Hitze von Celsius erzeugen, wird es in ein paar Stunden aushärten. Zum Schluss noch die Oberfläche schleifen und fertig!

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Für die dritte Methode zur Beseitigung von Rissen benötigen wir wieder Epoxidpaste und Glasfaser, die wir als Flicken verwenden werden. Die Arbeitsvorbereitung ist ähnlich wie oben beschrieben, nur jede Schicht Paste muss mit Glasfaser abgewechselt werden. Bedauern Sie es nicht, den Patch mit einem Rand von wenigen Millimetern zu machen, sonst wird das Ergebnis unbefriedigend. Die letzte Schicht muss Epoxy sein.

Und die letzte Option für heute, aber nicht die letzte in der allgemeinen Liste, ist die Möglichkeit, Risse im Block und im Motorkopf zu reanimieren - mit Hilfe von Stiften. Dazu bohren wir ganz zu Beginn entlang des gesamten Risses Löcher im Abstand von 7-8 mm voneinander. Wir schneiden die Gewinde und schrauben die Kupferstäbe entsprechend der Wandstärke ein. Dann schneiden wir sie mit einer Bügelsäge ab, wobei die Enden einige Millimeter über die Oberfläche des Teils hinausragen. Nach leichten Schlägen die Enden der Stifte, die eine durchgehende Naht bilden, herausrechen. Um das Ergebnis zu festigen, können Sie am Ende alles mit Epoxidharz abdecken.

Wir haben die am besten geeigneten Möglichkeiten zur Selbstreparatur von Rissen im Kopf- und Motorblock beschrieben, aber leider enden die Probleme mit dem Auto damit nicht, Probleme können immer noch auftreten, wenn die Nockenwelle verschlissen ist, sowie wenn der Stoßdämpfer Absorber ausgearbeitet. Verzweifeln Sie auf keinen Fall, all dies kann leicht mit Ihren eigenen Händen beseitigt werden, wenn Sie nur unseren einfachen Empfehlungen folgen.

Unabhängig davon, welche Metalllegierung bei der Herstellung des Blocks verwendet wird, kann sich im Laufe der Zeit im Betrieb ein Riss im Motorblock bilden. Optisch lassen sich tiefe Brüche erkennen, Mikrorisse sind jedoch nicht "mit dem Auge" zu erkennen. Bild - DIY Reparatur eines Zylinderkopfrisses

Im Folgenden sind Anzeichen aufgeführt, anhand derer Sie indirekt einen Riss in einem Block oder Kopf feststellen können. Die beschriebenen Symptome können jedoch auf andere Fehlfunktionen hinweisen.

Es ist besser, importiertes und silikatfreies Frostschutzmittel G-11 für Aluminiumblöcke zu verwenden. Bei Zylinderblöcken aus Gusseisen ist es besser, rotes Standardfrostschutzmittel zu verwenden. Es ist für eine Temperatur von -80 +135 ausgelegt.

Um schließlich sicherzustellen, dass sich Mikrorisse bilden, gibt es mehrere Möglichkeiten, Fehler zu erkennen.

Die Magnete werden am Gerätekörper oder am Zylinderkopf montiert. Darüber werden Metallspäne gegossen. Es beginnt sich an die Stellen zu bewegen, an denen die Magnete installiert sind, und hämmert in Risse.
Auf die mit Aceton oder Kerosin gründlich gewaschene Zylinderkopfoberfläche eine spezielle Flüssigfarbe auftragen und 10 Minuten warten. Wischen Sie danach die restliche Farbe mit einem sauberen Lappen ab. Mängel nach dieser Methode werden sofort erkannt.
Flüssigkeit kann verwendet werden, um die Unversehrtheit zu überprüfen. Dazu müssen alle Öffnungen dicht verschlossen und Wasser in den Kanal gegossen werden. Mit einer Pumpe pumpen wir Luft mit einem Druck von 0,7 MPa in den Kanal. In diesem Zustand verlassen wir den Block für mehrere Stunden. Das Zurücklassen von Wasser weist auf Defekte im Blockkopf hin.Ebenso wird die Unversehrtheit überprüft, indem das Gerät in einen Wasserbehälter getaucht wird. In diesem Fall zeigen Blasen an, wo die Risse sind.

Mängelstellen, deren Beseitigung sich nicht lohnt.

auf Ventilsitzen;

an den Zylinderspiegeln;

auf der Kontaktebene zwischen Block und Kopf.

Bohren Sie die Risse mit einem Bohrer, damit sie nicht weiter gehen und während des Betriebs nicht zu wachsen beginnen. Mahlen. Bild - DIY Reparatur eines Zylinderkopfrisses

Wir erhitzen den Block auf 600-650 Grad. Zum Abdichten verwenden wir einen Füllstab aus einer Gusseisen-Kupfer-Legierung mit einem Durchmesser von 5 mm und einem Flussmittel. Schützen Sie die Naht mit Borax vor Oxidation.

Auf der Oberfläche im Motorblock sollte eine gleichmäßige Schicht mit einem Überstand von nicht mehr als 2 mm verbleiben. Danach kühlen wir das Gerät in einem Wärmeschrank ab.

In diesem Fall ist eine Beheizung des Blocks nicht erforderlich. Als Füllmaterial wird elektronischer Draht verwendet. Als Schweißmedium wird Argon verwendet. Nicht über 60 Grad überhitzen.

Wir erhitzen den Kopf auf eine Temperatur von 200 Grad. Dazu verwenden wir einen Acetylenbrenner. Die Versiegelung erfolgt mit Gleichstrom. Der Durchmesser der Elektrode wird je nach Breite und Dicke der Wand gewählt.

Wir wählen ein Metallstück in der Größe eines Risses aus. Wir umwickeln die Elektroden aus Kupferlegierung mit einer Blechdose und schweißen den Flicken. Sand und Finish mit Epoxidpaste.

Schneiden Sie den Bruch durch Schleifen und bohren Sie die Enden der Risse mit einem Bohrer, der nicht mehr als 85 mm Durchmesser hat. Setzen Sie Kupferstopfen in die Löcher ein. Wir überqueren die Umrisse der Risse mit einer Kerbe, um eine künstliche Rauheit zu erzeugen.

Wir entfetten die Oberfläche mit Aceton, erhitzen sie mit einer Infrarotlampe auf eine Temperatur von 80 Grad. Tragen Sie Epoxidpaste in der folgenden Reihenfolge auf den Fehler auf:

1 Schicht 1 mm,
zweite 2-3 mm,
der dritte ist 3-4 mm.

Halten Sie 24 Stunden bei einer Temperatur von 20 Grad aus, dann muss die Reparaturstelle eine Stunde lang in einer Trockenkammer bei einer Temperatur von 90 Grad getrocknet werden.

Nach dem Trocknen die verklebte Fläche reinigen und mit Schleifen egalisieren.Ein erfahrener Autofahrer weiß, dass die Leistung eines Autos von der Leistung des Motors abhängt. Und eine der Hauptkomponenten des Motors ist der Kopf. Wie überprüft man den Zylinderkopf auf Mikrorisse und was sind die Anzeichen für Kopfrisse? Hier können Sie mehr darüber erfahren.In den meisten Fällen tritt Motorverschleiß im oberen Teil, also am Kopf, auf. Es gibt viele Gründe, die den Ausfall des Geräts beeinflussen. Eine Überhitzung des Motors ist üblich, wenn das Frostschutzmittel vollständig aus dem Kühlsystem fließt. Dies geschieht durch falsches Anziehen der Zylinderkopfstifte. Dies und die Fehlbedienung des Temperiergerätes können zu einer Verformung der Zylinderkopfebene führen. Bild - DIY Reparatur eines Zylinderkopfrisses

Ein Pfeil markiert einen Oberflächenfehler

Beachten Sie die Anzeichen und Symptome, die auf das Auftreten von Rissen am Zylinderkopf und die Notwendigkeit einer Reparatur des Geräts hinweisen:

Die Motorflüssigkeit schäumt und Bläschen treten darin auf. Wenn der Kopf gerissen ist, kann Kühlmittel in das Öl gelangen. In diesem Fall verlässt das Frostschutzmittel aus unbekanntem Grund den Ausgleichsbehälter. Wenn Sie dem System ständig Kältemittel nachfüllen müssen, sollte dies den Besitzer des Fahrzeugs warnen. In diesem Fall bildet sich im Frostschutz-Ausgleichsbehälter ein Ölfilm - dies ist ein genaues Symptom für das Auftreten von Mikrorissen im Motorkopf.
Bei einer solchen Fehlfunktion sinkt oder steigt die Temperatur des Motors bei warmem Wetter. Dieses Zeichen ist nicht üblich, aber wenn Sie bemerken, dass der Pfeil auf dem Temperatursensor nach unten und wieder nach oben geht, sollte dies alarmieren.
Motor-Troika. Der Verbrennungsmotor vibriert sehr stark, besonders bei Bergauffahrten. Dieses Symptom ist eine Folge der Bildung von Mikrorissen. Wenn Frostschutzmittel eindringt und das Öl nicht schäumt, gibt es eine andere Möglichkeit, die Fehlfunktion zu berechnen. Dazu müssen Sie die Kerze zerlegen und betrachten: Wenn sich Flüssigkeit auf der Kerze befindet, wischen Sie sie mit dem Finger ab und legen Sie sie auf Ihre Zunge.Jedes Frostschutzmittel hat einen süßlichen Geschmack. Wenn ja, hat sich am Blockkopf Ihres Autos ein Riss gebildet.

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Zylinderkopf defekt

Das Motoröl verlässt, es muss ständig nachgefüllt werden. In diesem Fall funktioniert es nicht, den Riss mit Frostschutzmittel zu berechnen. Wenn neben der Einlassventilführung ein Spalt auftritt, wird bei laufendem Motor Öl in den Zylinder gesaugt.
Wenn Kühlmittel in das Einlassventil gelangt, werden die Kolben während einer langen Fahrt buchstäblich sauber gewaschen. Das lässt sich leicht überprüfen: Schrauben Sie die Kerzen ab und schauen Sie sich den Zustand der Kolben an.

Kochendes Kühlmittel. Beachten Sie, dass das Frostschutzmittel ständig kocht, öffnen Sie die Haube und den Deckel des Ausgleichsbehälters. Fügen Sie so viel Flüssigkeit wie nötig hinzu und starten Sie den Motor. Wenn das Frostschutzmittel sofort zu kochen beginnt, sollte kein Zweifel an der Fehlfunktion bestehen.

Um Reparaturen durchzuführen und Mikrorisse zu beseitigen, müssen Sie sich absolut sicher sein, dass dies der Fall ist. Betrachten wir mehrere diagnostische Optionen, die zu Hause durchgeführt werden können.

Die Methode ist die effizienteste Art der Reparatur beim Erkennen von Mikrorissen. Dies ist wie folgt: Magneten an allen Seiten des Zylinderkopfs anbringen. Bestreuen Sie den Zylinderkopf mit Metallspänen, er bewegt sich in Richtung der Magnete und bleibt auf den Rissen und Dellen. Es wird also nicht schwer sein, die Risse zu bemerken.

Metallspäne für die Diagnostik

Um mit dieser Methode den Zylinderkopf auf Defekte zu prüfen, benötigen Sie eine spezielle Färbeflüssigkeit.

Spülen Sie die Kopfoberfläche gründlich ab, verwenden Sie dazu Aceton, Kerosin oder ein anderes Lösungsmittel.
Tragen Sie eine spezielle Flüssigkeit auf die gereinigte Oberfläche auf und warten Sie einige Minuten.
Anschließend die restliche Flüssigkeit mit einem sauberen Tuch abspülen. Wenn Defekte am Zylinderkopf vorhanden sind, sind diese mit bloßem Auge sichtbar.

Das Verfahren kann auf mehrere Arten umgesetzt werden: mit und ohne Eintauchen des Zylinderkopfes in Wasser. Machen Sie den Tauchtest:

Wenn Sie sich für eine Diagnose mit Eintauchen des Zylinderkopfs in Wasser entscheiden, müssen Sie alle Kanäle des Kreislaufs des oberen Teils des Geräts dicht verschließen, dann in einen Behälter legen und dort heißes Wasser gießen.
Führen Sie dann Druckluft in den Zylinderkopfkreislauf und wo Blasen erscheinen, gibt es Mikrorisse.

Druckdiagnosegeräte

Die Methode, ohne das Gerät in Wasser zu tauchen, wird durchgeführt, um nach Löchern in durchlöcherten Reifen zu suchen:

Es ist notwendig, alle Kanäle des Zylinderkopfkreislaufs fest zu schließen.
Danach sollte Seifenlösung auf die Oberfläche der Kopfbedeckung gegossen werden.
Dem Kreislauf muss Luft zugeführt werden. Wenn auf der Oberfläche des Kopfes ein Defekt festgestellt wird, treten Seifenblasen auf.

Die Methode unterscheidet sich nicht von der vorherigen. Der einzige Unterschied besteht darin, dass der Kopf nicht in Wasser eingetaucht werden muss, sondern Wasser hineingegossen werden sollte:

Alle Öffnungen fest verschließen.
Gießen Sie mehr Wasser in den Kanal.
Dann müssen Sie mit einer herkömmlichen Pumpe Luft in den Kanal pumpen, um den Druck auf mindestens 0,7 MPa zu erhöhen.
Danach ist es notwendig, den Kopf mehrere Stunden stehen zu lassen. Wenn das Wasser weg ist, deutet dies auf einen Defekt im Kopf hin. Das bedeutet, dass Sie auf Reparaturen nicht verzichten können.

Argon-Oberflächenschweißen

Es ist ratsam, Blockrisse durch Schweißen zu reparieren, diese Methode ist die effektivste und zuverlässigste.

Bevor Sie mit der Reparatur beginnen, müssen Sie ein Metallstück ausschneiden, das der Größe des Risses entspricht. Die Tiefe der Nut muss mindestens 8 mm betragen und die Form muss keilförmig sein.
Vor dem Brühen muss der Kopf auf eine Temperatur von 200 Grad erhitzt werden. Hierzu kann ein Acetylenbrenner verwendet werden, jedoch kein Lötkolben.

Video (zum Abspielen anklicken).

Schweißkopfrisse

Verwenden Sie für Reparaturen eine Gasinstallation mit Zusätzen. Effektive Ergebnisse werden mit Argon-Lichtbogenschweißen erzielt. Sie müssen eine Masse an den Zylinderkopf anschließen. Der Lichtbogen sollte zwischen dem Kopf und der Elektrode brennen und dort sollte ein Stück Metall platziert werden, das mit einem Riss verschlossen wird.

Wenn das Schweißen abgeschlossen ist, reinigen wir die Naht sorgfältig und drücken sie erneut. Wenn keine Fehler vorhanden sind, muss die Oberfläche des Kopfes gefräst werden.