DIY Reparatur von Rissen im Zylinderkopf

Im Zylinderkopf treten Risse aufgrund mechanischer Beschädigung und Verletzung des Temperaturregimes, Überhitzung oder Einfrieren von Frostschutzmittel auf. Der Zylinderkopf kann nicht repariert werden, wenn ein Riss durch die Zylinder oder Ventilsitze geht. In anderen Fällen sind Reparaturen möglich. Betrachten Sie 4 Reparaturmethoden.

Vorher ist anzumerken, dass eine Selbstreparatur des Zylinderkopfes nur mit spezieller Ausrüstung und entsprechender Fachkenntnis möglich ist. In allen anderen Fällen müssen Sie sich umgehend von einem professionellen Service, beispielsweise dem OEM-Service, helfen lassen. Andernfalls kann der Riss wachsen und zu größeren Schäden führen.

Bei einem Gussblock wird der Riss von den Enden her mit einem 5 mm Bohrer gebohrt und der Länge nach mit einem Meißel rechtwinklig auf eine Tiefe von 0,8 der Wandstärke geschnitten.

Unmittelbar vor dem Schweißen wird der Kopf des Blocks auf 600 Grad erhitzt, eine durchgehende Metallschicht wird mit einem Gasbrenner und einem Gusseisen-Kupfer-Stab geschweißt, die Dicke des Vorsprungs sollte 1-1,5 Millimeter nicht überschreiten.

Am Ende des Brühvorgangs wird der Block mit einem Ofen sanft gekühlt. Der Riss kann ohne zusätzliche Erwärmung des Blocks geschweißt werden, dazu wird Elektroschweißen verwendet. Die verbleibende Schweißraupe ist für zusätzlichen Schutz epoxidbeschichtet.

Die erforderliche Oberfläche des Blocks wird mit einer Metallscheibendüse auf einem Winkelschleifer oder einem Bohrer bearbeitet und die Enden des Risses werden mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 3-4 Millimetern gebohrt. Die Löcher sind mit Gewinde für Reparaturdübel aus Kupfer oder Aluminium.

Die Reparaturdübel werden bündig eingeschraubt und der Riss im Winkel von 60-90 Grad mit einem Meißel auf eine Tiefe von 0,8 der Blockwandstärke geschnitten. Im Bereich des Risses werden entlang der Oberfläche mit einem Meißel Kerben erzeugt, wonach die Oberfläche mit einem Lösungsmittel entfettet wird.

Epoxidharzpaste wird in zwei Schichten aufgetragen, wobei jede Schicht mindestens 2 Millimeter dick ist. Zum Aushärten der Paste etwa einen Tag warten, dann die Oberfläche mit einer Schleifmaschine bearbeiten.

Wir führen eine vorbereitende Vorbereitung der Rissoberfläche durch, ähnlich wie bei der vorherigen Methode. Auf die erste Schicht der aufgetragenen Epoxidpaste wird ein 0,2-0,3 mm dickes Glasgewebepflaster aufgetragen. Jede nachfolgende Schicht aus Epoxid und Glasfaser sollte die vorherige auf jeder Seite um 1-1,5 cm überlappen. Insgesamt werden bis zu 7-8 Schichten aufgetragen.

Beide Enden des Risses werden mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 4-5 Millimetern gebohrt. Bei gleichem Durchmesser bohren wir entlang des gesamten Risses Löcher mit Abständen zwischen den Löchern von bis zu 6-8 Millimetern. In die Löcher wird mit einem Gewindebohrer ein Gewinde geschnitten und Kupfereinsätze eingeschraubt, so dass überstehende Enden bis zu 1,5-2 mm hoch an der Oberfläche bleiben.

Dann werden neue Löcher zwischen den bereits verbauten Pins gebohrt, sodass die neuen Löcher die alten um 1-2 Millimeter überlappen. In ähnlicher Weise werden Stifte eingeschraubt, wodurch ein durchgehender Streifen von Stiften erhalten wird, die miteinander verbunden sind.

Die Enden der Stifte werden mit einem Hammer vernietet, wodurch eine Naht entsteht. Von oben wird die Naht zusätzlich mit Epoxidpaste beschichtet.

Hallo! Risse im Motorblock sind natürlich sehr schade und so eine Fehlfunktion kann sich absolut jederzeit bilden!

Es empfiehlt sich, solche Störungen sofort und unverzüglich zu diagnostizieren und zu beseitigen. Risse lassen sich gut durch Schweißen entfernen. Daher möchte ich fragen, ist es möglich, Risse im Zylinderkopf zu schweißen? Wie schwerwiegend sollen die Fehler sein? Gibt es Regeln zum Schweißen?

Risse können nur unter folgenden Bedingungen durch Schweißen geschlossen werden:
1. Größen von Rissen.Natürlich werden nur kleine Risse repariert. Große sind in der Regel selten. Und in der Regel ist das Teil für die Reparatur und den weiteren Betrieb ungeeignet.
2. An den Zylinderspiegeln, Ventilsitzen sowie an den Stoßstellen von Block und Zylinderkopf sind keine Risse geschweißt.

Risse im Zylinderkopf sind elektroschweißbar. Die Rissenden werden gebohrt und geschliffen. Dies geschieht, um sein weiteres Wachstum zu vermeiden. Als nächstes setzen wir mit einem Elektroschweißgerät eine Schweißnaht in die Aussparung.

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Was ist, wenn der Zylinderkopf zwischen den Ventilen einen Riss hat? Soll man selbst brauen? Vielleicht wäre es viel sicherer, zu einem Service-Center zu gehen?

Ich stimme dir übrigens voll und ganz zu. Fassen Sie den Zylinderkopf nicht mit Ihren eigenen Händen an. Übrigens, wovon kann der Boss knacken? In der Regel durch plötzliche Temperaturänderungen sowie wenn kaltes Wasser auf einen überhitzten Motor gegossen wurde.

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Risse der Größe und Lage, die Sie gezeigt haben, können Sie vollständig selbst reparieren, ohne auf die Hilfe einer Autowerkstatt zurückgreifen zu müssen. In diesem Fall sind Elektroschweißen und Vorbohren anwendbar. Außerdem benötigen Sie zum Schweißen Flussmittel und ein Metallsubstrat.

Wenn die Rissbreite 0,1 cm nicht überschreitet (und mit dieser Breite nicht lang wird), sollte nicht geschweißt werden. Aus einem einfachen Grund, dass beim Schweißen die Qualität des Metalls nachlässt und sich um die Schweißnaht herum Risse bilden können!

Es gibt mehrere Methoden, um Risse im Verbrennungsmotorblock zu beseitigen:

1. Elektroschweißen mit Härten der Risskanten. Im Prinzip haben sie herausgefunden, was es ist, ich stimme zu, richtig beschrieben; =)

2. Kupferelektrode + Epoxidharz. Wird beim Schweißen eines Metallflickens an den Riss verwendet. Die Größe sollte beeindruckender sein. Das Schweißen erfolgt mit Elektroden und Epoxid als Verstärkungskomponente wird auf die Nähte gelegt;

3. Epoxidharz. Wir decken nur die Risse ab und erhitzen es;
4. Epoxid + Glasfaser. Als Pflaster verwendet, gut aufzutragen. Wenn der Riss ein Spinnennetz ist;

5. Methode der Stifte. Wir bohren Löcher entlang des gesamten Risses im Abstand von 5 mm voneinander. Wir schrauben die Kupferstifte ein und biegen sie dann zusammen. Die resultierende Metallschicht wird mit Epoxidharz beschichtet.

Die letztere Methode der Eliminierung mit Stiften ist nicht sehr effektiv. Und es gibt die sowjetische Vergangenheit wieder. Es ist viel einfacher und schneller, den Riss zu schweißen.

Ich stimme dir nicht zu. Es war die letzte Methode, die mir am erfolgreichsten erschien. Die Hauptsache ist die Genauigkeit, die darin besteht, Stifte einer bestimmten Dicke zu schneiden und diese sorgfältig einzubohren. Wenn Sie nur Epoxidharz verwenden, werden keine Ergebnisse erzielt, die Zusammensetzung fällt schnell ab.

Einer der wichtigsten Schritte ist das Entfetten und Reinigen der Oberfläche. Wenn dies nicht geschieht, fällt das Harz auf natürliche Weise ab und das Schweißen wird schlecht ausgeführt. Dies ist die erste Regel.
Zweitens: Wir machen es langsam und nehmen uns Zeit. Ich habe selbst beim Vorgängerauto einen Riss in den Zylinderkopf geschweißt. Der Schweißprozess selbst dauerte Minuten, die meiste Zeit wurde für die Vorbereitung und ...
Drittens: Kühlung. Der wichtigste Vorgang. Sehr langsam abkühlen, sonst wird die Schweißnaht sehr brüchig!

Ein Riss im Zylinderkopf entsteht durch unsachgemäßen Motorbetrieb durch Überhitzung und Spannungsverschiebung im Metall.

Risse können an verschiedenen Stellen auftreten, daher die unterschiedlichen Folgen. Grundsätzlich gibt es die Meinung, dass bei einem durchstochenen Kopf weißer Rauch aus dem Auspuff kommt, aber dies ist nur ein Sonderfall. Ein Riss im Kopf kann zwischen verschiedenen Kanälen auftreten, daher sind die Anzeichen für einen Riss im Zylinderkopf unterschiedlich.

Als nächstes werden wir einige Fälle von Rissen zwischen dem Kühlsystem und anderen Motorsystemen betrachten.

Ölsystem- Beim Mischen von Öl und Frostschutzmittel entsteht im Motor anstelle von Öl eine Emulsion, ein weißlicher Schaum, wie ein Biskuitteig, und es bildet sich ein Ölfilm im Ausgleichsbehälter des Kühlsystems.

Einlasskanal- wenn Kühlmittel eindringt, werden zuerst die Kolben gewaschen, bis sie glänzen, Sie können durch das Zündkerzenloch schauen, - die Kolben sind wie neu. Und wenn es in den Brennraum gelangt, ist dies nur dann der Fall, wenn weißer Rauch aus dem Auspuffrohr austreten kann, obwohl es keine Tatsache ist, dass er gehen wird.

Mit Release-Kanal- dann fliegt das Kühlmittel einfach in Form von Dampf in das Rohr. Der Motor gibt ständig Dampf ab und es ist unwahrscheinlich, dass in diesem Fall etwas bemerkt wird. Es ist einfach, die Flüssigkeit aus dem Tank zu lassen. Höchstwahrscheinlich wird es im Behälter nicht einmal nach Abgasen riechen.

Mit Brennkammer- Durch den Riss gelangt ein Teil der Flüssigkeit in die Brennkammer, jedoch eine sehr kleine Menge, alles aufgrund der Druckdifferenz. Im Motor wird während der Verbrennung von Kraftstoff ein großer Druck gebildet, und die Abgase gelangen durch diesen Riss in das Kühlsystem und erhöhen den Druck darin. Dadurch schwellen die Rohre an und der Tank stinkt nach Abgasen. Die Flüssigkeit kann aber auch in die Brennkammer gelangen – das Kühlsystem steht noch unter Druck, und es ist bereits ein Unterdruck in der Brennkammer entstanden und es wird begonnen, Luft anzusaugen. Durch den Druckunterschied beginnt Kühlmittel in den Brennraum zu sickern. Ein Zeichen für einen solchen Riss sind saubere Kolben (nicht immer), ein Geruch im Tank, elastische Rohre und ein kalter Ofenkühler (Luftschleuse).

Die Autohersteller lassen die Bildung von Kopfrissen zu, und dies wird nicht als Fehlfunktion gewertet, da der Riss flach ist und die beiden Behälter nicht verbindet. Bei VW-Dieselmotoren darf ein Kopf mit einem Riss zwischen den Ventilen verwendet werden.

Aber selbst für einen erfahrenen Aufpasser ist es eine schwierige Aufgabe, alle Risse zu finden. Es scheint, dass sich bei denselben Motoren an denselben Stellen Risse bilden sollten. Aber das macht die Suche nicht einfacher. Es gibt Orte, die mit einem Blick auf den Kopf zu finden sind:

—zwischen Ventilen- der Riss ist sofort sichtbar, verläuft unter den Sitzen von zwei benachbarten Ventilen.

—zwischen Zündkerze und Ventil- die gleiche Situation wieder, alles ist in Sichtweite und Sie müssen nirgendwo suchen

—im Dieselmotor der Riss kann gehen vom Ventil zur Vorkammer, ein solcher Riss ist leicht zu erkennen, aber wie erkennt man ihn, wenn er sich unter der Vorkammer bildet und nicht herauskommt?

—unter der Ventilführung- ein weiterer Hot Spot, an dem keine Risse sichtbar sind, erstens ist es im Kanal bereits dunkel und zweitens ist der Riss mit einer Führungshülse abgedeckt. Dies erfordert einen anderen Ansatz, nicht nur einen visuellen. Und was nützt es, einen Riss zwischen den Ventilen zu erkennen, wenn keine Gase durch ihn platzen? Wir werden uns nicht auf den Zufall verlassen, zumal die Diagnosemethode längst erfunden wurde und sich von der besten Seite bewährt hat.

Um den Zylinderkopf auf Risse zu prüfen, muss dieser mit Druck beaufschlagt werden, dh alle Löcher müssen fest verschlossen sein und Luft muss in die Kanäle geblasen werden. Wenn du den Kopf in Wasser tauchst, kommen Blasen aus dem Riss. Oder umgekehrt, alle Löcher verstopfen und Wasser in den Kanal gießen, dann mit einer Pumpe Luft dorthin pumpen, einen Druck von 0,6-0,7 MPa erzeugen und den Kopf 1 = 2 Stunden so stehen lassen. Wenn das Wasser weggeht, ist der Kopf gebrochen.

Es gibt auch Farbstoffe, mit denen Wasser getönt wird. Sie sind am Riss sehr gut sichtbar.

Und die Löcher im Kühlmantel lassen sich ganz einfach verschließen: Auf die Kerbe, die etwas größer als das Loch ist, wird eine Gummidichtung aufgelegt, darüber eine Metallplatte aufgebracht, die mit dem Kopf verschraubt wird. Und kein Wasser wird so passieren. Und eine Pumpe wird an die Armatur angeschlossen, die aus dem Kopf herausragt, und es wird Luft gepumpt. Dieser Drucktest zeigt alle Risse.

Der Riss kann nur durch Schweißen richtig repariert werden.Kein Klebstoff kann den Riss in den Köpfen richtig abdichten, da sich der Kopf beim Erhitzen auf Betriebstemperatur ausdehnt und der Riss größer wird, d Wärmeausdehnung als Material des Kopfes, um außerdem gegen andere Belastungen beständig zu sein. All dies kann nur durch Schweißen erreicht werden.

Vor dem Schweißen muss der Riss geschnitten werden, dazu wird das Metall mit einer Fräse über die gesamte Risslänge aufgebohrt. Die Nut sollte tief genug sein, 6-8 mm tief und ungefähr gleich breit sein, es ist wünschenswert, sie keilförmig zu gestalten. Dies hilft dem Metall besser zu schweißen. Um die Risse zwischen den Sätteln zu schneiden, müssen Sie zuerst die Sättel entfernen und erst dann den Riss schneiden.

Nach dem Schneiden der Risse muss der Kopf auf eine Temperatur von 200-250 ° C erhitzt werden, jedoch nicht höher, damit sich der Kopf nicht bewegt. Das Erhitzen hilft, die beim Schweißen auftretenden Spannungen im Metall zu reduzieren. Verwenden Sie zum Erhitzen am besten einen Acetylenbrenner oder einen Ofen, aber Sie können keine Lötlampe verwenden, da diese den Zylinderkopf leicht überhitzen kann.

Gasschweißen mit Zusatzwerkstoff kann zum Schweißen des Zylinderkopfs verwendet werden, aber das Argon-Lichtbogenschweißen (WIG) liefert die besten Ergebnisse. Eine Masse wird mit dem Kopf verbunden und der Lichtbogen brennt in einer Argonatmosphäre zwischen der Wolframelektrode und dem Kopf, wo ein Aluminium-Fülldraht eingeführt wird.

Nach dem Schweißen muss die Naht gereinigt, neu verpresst werden und wenn alles in Ordnung ist, muss die an den Block angrenzende Oberfläche perfekt plan gefräst werden.

Am häufigsten treten Risse im Zylinderkopf durch mechanische Beschädigungen, Überhitzung oder durch Einfrieren des Kühlmittels im Kühlsystem auf.

1. Eine allmähliche Abnahme des Kühlmittelstands (Kühlmittel) im System;
2. Blasen im Kühlmittelausgleichsbehälter;
3. Öl in Frostschutzmittel oder umgekehrt;
4. Das Aussehen einer Luftschleuse;
5. Ständige Probleme mit der Kühlmitteltemperatur (manchmal zu hoch, dann umgekehrt).

Trotz der oben genannten Anzeichen kann es ziemlich schwierig sein, den Riss selbst zu finden, und manchmal sogar völlig unmöglich. Auch ein erfahrener „Aufpasser“ kann sehr lange nach einer Rissbildungsstelle suchen. Die Sache ist, dass Risse an verschiedenen Stellen bei verschiedenen Motoren auftreten.

• Zwischen den Ventilen. In der Regel ist der Riss sofort sichtbar, er verläuft unter den Sitzen zweier benachbarter Ventile.
• Zwischen Ventil und Zündkerze. Die Situation ist ähnlich, und der Riss selbst ist sofort sichtbar, Sie müssen nicht danach suchen.
• Bei Dieselmotoren kann sich an der Ventilstelle leicht ein Riss bilden und in Richtung Vorkammer wandern. Auch hier wird es nicht viel Zeit und Mühe kosten, diesen Riss zu finden. wie auch immer, falls Riss im Zylinderkopf unter der Vorkammer gebildet wird, ist es unwahrscheinlich, dass es gesehen wird.
• Unter der Ventilführung. Dieser Ort ist auch aus Sicht der Erkennung einer der unangenehmsten. Der erste ist, dass der Kanal dunkel genug ist, der zweite ist, dass der Riss mit einer Führungshülse bedeckt ist. In einer solchen Situation ist eine besondere Herangehensweise und Diagnostik erforderlich.

Jetzt schlage ich vor, direkt zur Liste der Möglichkeiten zur Lösung dieses Problems zu gehen.

Gas- oder Elektroschweißen... Bei einem Gusseisenblock wird beispielsweise wie bei einem VAZ an den Enden des Risses entlang des Lochs gebohrt, dann wird der Riss vertieft und verbreitert, um eine bessere Haftung der Schweißnaht an der Wand zu erzielen. Der Zylinderkopf selbst wird vor dem Schweißen richtig erhitzt (

600-650 °C). Anschließend wird mit einem Flussmittel eine saubere, gleichmäßige Naht auf den Gusseisen-Kupfer-Zusatzstab und die neutrale Flamme des Gasschweißens aufgebracht. Die Naht selbst sollte über die Oberfläche hinausragen, jedoch nicht mehr als 1,0-1,5 mm. Nach Abschluss aller Schweißarbeiten wird das Gerät in einem Wärmeschrank langsam abgekühlt.

Manchmal wird auch geschweißt, ohne den Block vorzuwärmen, aber in diesem Fall wird Elektroschweißen mit Gleichstrom mit umgekehrter Polarität verwendet.Wenn es ein Riss erfordert, ist ein Flicken aus Weichstahl zulässig, dazu werden Elektroschweißen und in Zinn umwickelte Kupferelektroden verwendet. Danach werden die Schweißnähte bearbeitet und mit Epoxidpaste bedeckt.

1. Einbau von Stiften... Entlang der Risskanten werden Löcher Ø 4-5 mm gebohrt. Danach müssen mit dem gleichen Bohrer Löcher über die gesamte Länge gebohrt werden, der Abstand zwischen den Löchern beträgt 7-8 mm. In die Löcher wird ein Gewinde geschnitten, dann werden Kupferstäbe auf die Wandstärke in die Löcher eingeschraubt. Danach werden die Stäbe mit einer Bügelsäge geschnitten, aber nicht vollständig, es ist notwendig, die Spitzen etwa 1,5-2 mm über der Oberfläche zu lassen. Dann werden zwischen den installierten Stiften zusätzliche Löcher gebohrt, damit sie die vorherigen überlappen können. Wenn alle Stäbe einen durchgehenden Streifen bilden, werden die Spitzen mit einem Hammer abgeflacht, wodurch die Oberfläche der Stifte abgerieben und eine durchgehende Kupfernaht gebildet wird. Aus Gründen der Zuverlässigkeit ist die Oberfläche mit Epoxidpaste oder Harz beschichtet. Nach Abschluss der Reparaturarbeiten wird der Block bzw. der Kopf zwangsweise mit Druck beaufschlagt.

Alle oben genannten Arbeiten sollten von Spezialisten oder Personen durchgeführt werden, die die Komplexität des Prozesses verstehen und mit bestimmten Materialien umgehen können.