Sie können auch einen Flicken anschweißen, dazu benötigen Sie verzinnte Kupferelektroden. Abschließend müssen die Nähte mit Epoxidpaste abgedeckt werden.
Mit der bereits erwähnten Epoxidpaste können Risse im Kopf und Motorblock auf andere Weise repariert werden. Dazu ist es notwendig, ihre Oberfläche zu reinigen, kleine Löcher an den Enden des Risses zu bohren, dann ein Gewinde hineinzuschneiden und Spülstopfen aus Kupfer oder Aluminium einzuschrauben. Anschließend muss die Oberfläche entfettet werden (dafür eignet sich Aceton oder Benzin). Dann müssen Sie mit einem Spachtel Schicht für Schicht auftragen. Als Ergebnis sollten Sie eine Schicht mit einer Dicke von 3-4 Millimetern erhalten. Danach sollte das Epoxid innerhalb eines Tages aushärten, und wenn Sie eine Hitze von Celsius erzeugen, wird es in ein paar Stunden aushärten. Zum Schluss noch die Oberfläche schleifen und fertig!
Für die dritte Methode zur Beseitigung von Rissen benötigen wir wieder Epoxidpaste und Glasfaser, die wir als Flicken verwenden werden. Die Arbeitsvorbereitung ist ähnlich wie oben beschrieben, nur jede Schicht Paste muss mit Glasfaser abgewechselt werden. Bedauern Sie es nicht, den Patch mit einem Rand von wenigen Millimetern zu machen, sonst wird das Ergebnis unbefriedigend. Die letzte Schicht muss Epoxy sein.
Und die letzte Option für heute, aber nicht die letzte in der allgemeinen Liste, ist die Möglichkeit, Risse im Block und im Motorkopf zu reanimieren - mit Hilfe von Stiften. Dazu bohren wir ganz zu Beginn entlang des gesamten Risses Löcher im Abstand von 7-8 mm voneinander. Wir schneiden die Gewinde und schrauben die Kupferstäbe entsprechend der Wandstärke ein. Dann schneiden wir sie mit einer Bügelsäge ab, wobei die Enden einige Millimeter über die Oberfläche des Teils hinausragen. Nach leichten Schlägen die Enden der Stifte, die eine durchgehende Naht bilden, herausrechen. Um das Ergebnis zu festigen, können Sie am Ende alles mit Epoxidharz abdecken.
Wir haben die am besten geeigneten Möglichkeiten zur Selbstreparatur von Rissen im Kopf- und Motorblock beschrieben, aber leider enden die Probleme mit dem Auto damit nicht, Probleme können immer noch auftreten, wenn die Nockenwelle verschlissen ist, sowie wenn der Stoßdämpfer Absorber ausgearbeitet. Verzweifeln Sie auf keinen Fall, all dies kann leicht mit Ihren eigenen Händen beseitigt werden, wenn Sie nur unseren einfachen Empfehlungen folgen.
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Sag mir, wie man den Riss in Block d-240 repariert. Der Riss geht entlang der Unterkante des Blocks (wo die Palette klebt). Ich habe einen GAZ 53 mit diesem Motor genommen, aber einen Pfannkuchen übersehen. Vielleicht hat jemand versucht, welche Art von Chemie? Jemand hat versucht, den Riss mit gusseisernen Elektroden zu kochen - scheiße, aber das Problem ist nicht gelöst.
Und es kann nicht durch Schweißen gelöst werden.Im Prinzip "scheissen" sie das von außen mit einer halbautomatischen Vorrichtung, und von innen werden sie mit einem speziellen Dichtmittel abgedichtet.
Koch. und wie man mit gewöhnlichen Elektroden kocht! Es hat sich auch ein Problem zusammengebraut und alles ist ok! Diese Funktion kann d240 sogar in der Anleitung finden, dieser Vorgang ist beschrieben..
Gusseisen auf d-240 ist schlecht. B. beim Schweißen. zu den Ratschlägen von RULJA können Sie die Empfehlung hinzufügen, den Rissrand aufzubohren - und so dessen weiteres Wachstum zu verhindern. Wenn der Wassermantel intakt ist, lieber gar nicht kochen - it ist genug RECHT, hochwertiges Kaltschweißen zu verwenden.Wenn nur ein Riss am Wassermantel vorhanden ist, würde ich auf das oben Genannte (und erfolgreich) KERAMIKDICHTUNG DES KÜHLSYSTEMS der Firma HI-GEAR verwenden (und erfolgreich anwenden) - für ein Jahr MAZ mit Frostschutz! genügend.
wenn es um Kleb- und Dichtstoffe geht, dann bin ich für Poxipol.
Ich weiß nicht, wie jemand, aber wir haben ein Roheisen mit einem mobilen Gerät mit gewöhnlichen Elektroden gekocht. Der ganze Bauch war :-)
Im Motorenreparaturwerk Nikolsk habe ich gesehen, dass Risse in den Blöcken durch Anbringen von Metallflicken repariert wurden. Der Riss wurde geschnitten, gebohrt, ein Flicken wurde aus einem ca. 2 mm dicken Stahlblech hergestellt, Löcher wurden gebohrt und in den Block für M6-Schrauben geschnitten und der Flicken wurde auf den Riss durch eine Kartondichtung auf etwas rotes Dichtmittel geschraubt.
Wie können Sie die Definition von "normale Elektrode" verstehen?
Wie können Sie die Definition von "normale Elektrode" verstehen?
gut, wahrscheinlich diejenigen, die in Geschäften verkauft werden ..)))
Gibt es nicht „ungewöhnliche“ im Laden? Vielleicht wird "ungewöhnliches" Gusseisen besser gekocht, meinen Sie?
Nun, es ist notwendig, danach zu suchen)))) also wurde mein Block mit speziellen Elektroden gekocht. auf Gusseisen.
Elektroden zum Schweißen von Gusseisen sowie gewöhnliche Elektroden (mr, uoni, ano), die mit einem kupferfarbenen Waschlappen umwickelt sind, verhindern nicht das Ausbleichen der hitzebeeinflussten Zonen. Erfolgreiches Schweißen von Gusseisen (außer Sphäroguss) ohne anschließende schwierige Wärmebehandlung stellt daher eher die Ausnahme dar. Die Lösung besteht darin, obige Empfehlungen zu verwenden, obwohl es Handarbeit ist
nein, all diese Schweißnähte sind vom Bösen. Ich persönlich würde es nicht wagen, mir einen Block zu kochen. Wenn ich mich dafür entschieden hätte, wäre es Messinglöten mit Gasflamme. Und auch bei ihr läuft nicht alles so glatt, das Schweißen umso mehr. Das Gusseisenschweißen erfolgt an kleinen, unkritischen, gering belasteten Teilen. Und dann, um es Schweißen zu nennen, erhebt sich die Zunge nicht.
nein, all diese Schweißnähte sind vom Bösen. Ich persönlich würde es nicht wagen, mir einen Block zu kochen. Wenn ich mich dafür entschieden hätte, wäre es Messinglöten mit Gasflamme. Und auch bei ihr läuft nicht alles so glatt, das Schweißen umso mehr. Das Gusseisenschweißen erfolgt an kleinen, unkritischen, gering belasteten Teilen. Und dann, um es Schweißen zu nennen, erhebt sich die Zunge nicht.
Naja Duc ein neues Gerät ist sicher gut ABER, nicht jeder kann es sich leisten. Dem vom Bösen stimme ich auch zu.
Blockieren ist sicher keine billige Sache, aber dazu noch alles und Kopfschmerzen bei der Anmeldung. Es ist also wirtschaftlicher, Reparaturen durchzuführen, aber es wird nicht sinnvoll sein, etwas zu kochen, das nicht a priori im wahrsten Sinne des Wortes gekocht wird. Mittlerweile gibt es viele Polymere im Angebot, mit denen man schnell und kostengünstig einen Riss abdichten kann, nachdem man zuvor die Spannungskonzentrate entfernt hat, um das Fortschreiten des Risses selbst zu stoppen. Im Prinzip gibt es viele Möglichkeiten, dieses Problem zu beseitigen, einschließlich einer Schweißnaht, aber das Risiko, "Geschäfte" zu machen, ist sehr groß und man sollte nicht vergessen, dass ein Block bei bestimmten Belastungen und einer bestimmten Geometrie ein kritisches Teil ist. die geringste Verletzung führt zu einer Unterbrechung der Arbeit anderer Teile und des gesamten Motors.
Bei der Beseitigung von Rissen am Zylinderblock ist die am weitesten verbreitete Methode das Schweißen ohne Vorwärmen und die Reparatur mit Pasten auf Epoxidharzbasis.
Die Konstruktionsmerkmale der Zylinderblöcke der YaMZ-236- und YaMZ-238-Motoren machen es erforderlich, auf das Schweißen von Rissen durch das allgemeine Vorwärmverfahren zu verzichten, da dieses Verfahren zu großen Verformungen im Block führt.
Unabhängig von der anerkannten Reparaturmethode werden die Rissenden nach dem Kippen der Bohrstelle mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 4 mm gebohrt und der Riss wird mit einem Metallmeißel in einem Winkel von 120° bis a . der Länge nach geschnitten Tiefe von 0,7-0,8 mm Wandstärke. Anschließend wird der Riss mit einer Schleifscheibe mit einem elektrischen Biegsamenschleifer geschliffen.
Risse werden mit Gleichstrom mit umgekehrter Polarität mit einer OZCH-1-Elektrode oder einer Kupfer-Stahl-Elektrode mit UONI-13-Beschichtung geschweißt. Der Durchmesser der Elektrode wird in Abhängigkeit von der Dicke der zu schweißenden Wände innerhalb von 3-5 mm gewählt. Das Schweißen erfolgt durch leichtes Heißschmieden der Naht, da einzelne Nahtabschnitte aufgebracht werden.
Bei Brüchen in der Ebene des Ölwannenaufsatzes mit einem Meißel und einer Schleifscheibe wird die Sollbruchstelle gesäubert und eine 4x45° Fase an der Bruchkante zum Verschweißen des Einsatzes entfernt.
Als Einlage kann ein gleichartiges Teil aus einem Abfallblock oder eine Gusseinlage, eingepasst, mit anschließendem Verschweißen und Auftragen der Sollbruchstelle auf die Originalkontur mit einem Aufmaß von 1,5-2 mm zur Bearbeitung verwendet werden.
Schweißen und Auftragen werden mit einem GS-53-Gasbrenner mit den Spitzen #2 oder #3 durchgeführt. Das Füllmaterial ist ein Graugussstab mit einem Durchmesser von 8-10 mm oder ein Graugussstab mit einem Anteil von 2,5% Silizium. Borax dient als Flussmittel. Anschließend reinigen sie mit einer Schleifscheibe oder Feile die Schweißnaht und die Auftragsstelle bündig mit dem Grundwerkstoff.
Wenn ein Riss oder Bruch das Loch erfasst, dann nach dem Schweißen und Abisolieren das Loch gemäß der Schablone markieren, die Mitte verschrauben und das Loch bohren, gefolgt von einem Gewinde bis zum Nennmaß.
Beim Abdichten von Rissen und Löchern an der Oberfläche des Kühlmantels und des Kurbelgehäuses des Zylinderblocks werden am häufigsten Epoxidpasten der folgenden Zusammensetzung verwendet:
Unter den Pannen
Blöcke und Köpfe von Motorblöcken bestehen aus verschiedenen Metalllegierungen. Heute vorhandene Technologien ermöglichen es oft, beschädigte Elemente wiederherzustellen. Als nächstes werden wir uns Möglichkeiten ansehen, die Panne zu beseitigen und die Frage beantworten, wie Risse im Zylinderblock entfernt und Risse im Zylinderkopf repariert werden können. In einigen Fällen kann die Reparatur von Rissen von Hand durchgeführt werden.
Eine der am weitesten verbreiteten Methoden zur Beseitigung von Rissen im Zylinderblock und Zylinderkopf ist das Abdichten von Fehlern in Silumin- und Gussblöcken durch Schweißen.
Zur Risserkennung werden folgende Methoden verwendet:
Ultraschall-Erkennungsverfahren;
In der Praxis erfolgt die Risserkennung bei vielen Autowerkstätten, indem Luft oder Wasser in das defekte Element des Motors gepumpt wird. Bei Luft wird das Teil zusätzlich in ein Bad getaucht und Fehler werden durch Blasen festgestellt. Wird Wasser in das Element gepumpt, entfällt das Eintauchen, da Risse durch Flüssigkeitsaustritt diagnostiziert werden.
Um die genauen Grenzen des Risses zu bestimmen, wird ein Magnetpaar auf beiden Seiten des Spalts angebracht, der Raum zwischen den Magneten wird mit speziellem leitfähigem Sägemehl bedeckt. Das Vorhandensein eines Risses führt zum Brechen der Magnetfeldlinien, Sägemehl sammelt sich teilweise auf der Oberfläche des Spalts. Mit dieser Methode können Sie einen Riss im Zylinderblock oder Zylinderkopf eindeutig identifizieren.
Es sollte beachtet werden, dass Splits in strikter Übereinstimmung mit allen Empfehlungen beseitigt werden sollten. Mechanische Restspannungen im Nahtbereich können zu Integritätsverletzungen und wiederholten Reparaturen führen.
Der Gusseisenblock wird repariert, indem die Enden des Risses gebohrt und dann die gesamte Länge des Spalts im 90-Grad-Winkel geschliffen wird. Bohren ist notwendig, um eine weitere Ausbreitung zu verhindern. Beim Schweißen erwärmt sich der Zylinderblock zunächst auf 650 Grad Celsius.Danach wird eine durchgehende Naht mit einem Füller aus Gusseisen - Kupferstab und Flussmittel - aufgetragen. Der letzte Schritt ist die allmähliche Abkühlung des Teils, die einen speziellen Ofen erfordert.
Kleinere Risse können zunächst auch mit Epoxidpaste und Glasfaser repariert werden. Vor Arbeitsbeginn muss die Metalloberfläche gut entfettet werden. Beim Auftragen wechseln sich Pasten- und Glasgewebeschichten ab, die letzte Schicht sollte Epoxy sein.
Zu den heute am meisten nachgefragten Technologien gehört auch eine Lösung namens SEAL-LOCK. Zu den Vorteilen dieser Methode gehört, dass der Motor nicht demontiert werden muss. Das Verfahren eignet sich zum Reparieren gravierender Löcher oder Risse im Zylinderblock. Außerdem ist für die Reparatur kein Schweißgerät erforderlich.
Das Verfahren basiert darauf, den Riss mit einer speziellen Weichmetallschicht zu füllen, die dadurch sicher an der Oberfläche des zu reparierenden Teils haftet.
Der Riss wird lokalisiert, wonach die Kanten des Spalts gebohrt werden. Als nächstes werden mit einem eingestellten Technologieschritt Löcher über den Riss gebohrt. In diese Löcher werden Krawatten eingesetzt, die beide Kanten des Risses verbinden. Heftklammern werden entsprechend der Spaltart ausgewählt, da sie unterschiedlich lang sein können und sich in ihrer Form unterscheiden.
Was die Installation von großen Patches angeht, die den gerissenen Motorblock oder den Blockkopf buchstäblich "kleben" können, dann ähnelt die Lösung gemäß dem Implementierungsschema der oben beschriebenen.
Was ist das beste Dichtmittel für einen Automotor?
Unabhängig davon, welche Metalllegierung bei der Herstellung des Blocks verwendet wird, kann sich im Laufe der Zeit im Betrieb ein Riss im Motorblock bilden.
Optisch lassen sich tiefe Brüche erkennen, Mikrorisse sind jedoch nicht "mit dem Auge" zu erkennen.
Um schließlich sicherzustellen, dass sich Mikrorisse bilden, gibt es mehrere Möglichkeiten, Fehler zu erkennen.
Die Magnete werden am Gerätekörper oder am Zylinderkopf montiert. Darüber werden Metallspäne gegossen. Es beginnt sich an die Stellen zu bewegen, an denen die Magnete installiert sind, und hämmert in Risse.
Auf die mit Aceton oder Kerosin gründlich gewaschene Zylinderkopfoberfläche eine spezielle Flüssigfarbe auftragen und 10 Minuten warten. Wischen Sie danach die restliche Farbe mit einem sauberen Lappen ab. Mängel nach dieser Methode werden sofort erkannt.
Flüssigkeit kann verwendet werden, um die Unversehrtheit zu überprüfen. Dazu müssen alle Öffnungen dicht verschlossen und Wasser in den Kanal gegossen werden. Mit einer Pumpe pumpen wir Luft mit einem Druck von 0,7 MPa in den Kanal. In diesem Zustand verlassen wir den Block für mehrere Stunden. Das Zurücklassen von Wasser weist auf Defekte im Blockkopf hin. Ebenso wird die Unversehrtheit überprüft, indem das Gerät in einen Wasserbehälter getaucht wird. In diesem Fall zeigen Blasen an, wo die Risse sind.
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Mängelstellen, deren Beseitigung sich nicht lohnt.
auf Ventilsitzen;
an den Zylinderspiegeln;
auf der Kontaktebene zwischen Block und Kopf.
Bohren Sie die Risse mit einem Bohrer, damit sie nicht weiter gehen und während des Betriebs nicht zu wachsen beginnen. Mahlen.
Wir erhitzen den Block auf 600-650 Grad. Zum Abdichten verwenden wir einen Füllstab aus einer Gusseisen-Kupfer-Legierung mit einem Durchmesser von 5 mm und einem Flussmittel. Schützen Sie die Naht mit Borax vor Oxidation.
Auf der Oberfläche im Motorblock sollte eine gleichmäßige Schicht mit einem Überstand von nicht mehr als 2 mm verbleiben. Danach kühlen wir das Gerät in einem Wärmeschrank ab.
In diesem Fall ist eine Beheizung des Blocks nicht erforderlich. Als Füllmaterial wird elektronischer Draht verwendet. Als Schweißmedium wird Argon verwendet. Nicht über 60 Grad überhitzen.
Wir erhitzen den Kopf auf eine Temperatur von 200 Grad. Dazu verwenden wir einen Acetylenbrenner. Die Versiegelung erfolgt mit Gleichstrom. Der Durchmesser der Elektrode wird je nach Breite und Dicke der Wand gewählt.
Wir wählen ein Metallstück in der Größe eines Risses aus. Wir umwickeln die Elektroden aus Kupferlegierung mit einer Blechdose und schweißen den Flicken. Sand und Finish mit Epoxidpaste.
Schneiden Sie den Bruch durch Schleifen und bohren Sie die Enden der Risse mit einem Bohrer, der nicht mehr als 85 mm Durchmesser hat. Setzen Sie Kupferstopfen in die Löcher ein. Wir überqueren die Umrisse der Risse mit einer Kerbe, um eine künstliche Rauheit zu erzeugen.
Wir entfetten die Oberfläche mit Aceton, erhitzen sie mit einer Infrarotlampe auf eine Temperatur von 80 Grad. Tragen Sie Epoxidpaste in der folgenden Reihenfolge auf den Fehler auf:
1 Schicht 1 mm,
zweite 2-3 mm,
der dritte ist 3-4 mm.
Halten Sie 24 Stunden bei einer Temperatur von 20 Grad aus, dann muss die Reparaturstelle eine Stunde lang in einer Trockenkammer bei einer Temperatur von 90 Grad getrocknet werden.
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Nach dem Trocknen die verklebte Fläche reinigen und mit Schleifen egalisieren.
Hallo! Risse im Motorblock sind natürlich sehr schade und so eine Fehlfunktion kann sich absolut jederzeit bilden!
Es empfiehlt sich, solche Störungen sofort und unverzüglich zu diagnostizieren und zu beseitigen. Risse lassen sich gut durch Schweißen entfernen. Daher möchte ich fragen, ist es möglich, Risse im Zylinderkopf zu schweißen? Wie schwerwiegend sollen die Fehler sein? Gibt es Regeln zum Schweißen?
Risse können nur unter folgenden Bedingungen durch Schweißen geschlossen werden:
Risse im Zylinderkopf sind elektroschweißbar. Die Rissenden werden gebohrt und geschliffen. Dies geschieht, um sein weiteres Wachstum zu vermeiden. Als nächstes setzen wir mit einem Elektroschweißgerät eine Schweißnaht in die Aussparung.
Was ist, wenn der Zylinderkopf zwischen den Ventilen einen Riss hat? Soll man selbst brauen? Vielleicht wäre es viel sicherer, zu einem Service-Center zu gehen?
Ich stimme dir übrigens voll und ganz zu. Fassen Sie den Zylinderkopf nicht mit Ihren eigenen Händen an. Übrigens, wovon kann der Boss knacken? In der Regel durch plötzliche Temperaturänderungen sowie wenn kaltes Wasser auf einen überhitzten Motor gegossen wurde.
Risse der Größe und Lage, die Sie gezeigt haben, können Sie vollständig selbst reparieren, ohne auf die Hilfe einer Autowerkstatt zurückgreifen zu müssen. In diesem Fall sind Elektroschweißen und Vorbohren anwendbar. Außerdem benötigen Sie zum Schweißen Flussmittel und ein Metallsubstrat.
Wenn die Rissbreite 0,1 cm nicht überschreitet (und mit dieser Breite nicht lang wird), sollte nicht geschweißt werden. Aus einem einfachen Grund, dass beim Schweißen die Qualität des Metalls nachlässt und sich um die Schweißnaht herum Risse bilden können!
Es gibt mehrere Methoden, um Risse im Verbrennungsmotorblock zu beseitigen:
1. Elektroschweißen mit Härten der Risskanten. Im Prinzip haben sie herausgefunden, was es ist, ich stimme zu, richtig beschrieben; =)
2. Kupferelektrode + Epoxidharz. Wird beim Schweißen eines Metallflickens an den Riss verwendet. Die Größe sollte beeindruckender sein. Das Schweißen erfolgt mit Elektroden und Epoxid als Verstärkungskomponente wird auf die Nähte gelegt;
3. Epoxidharz. Wir decken nur die Risse ab und erhitzen es;
5. Methode der Stifte. Wir bohren Löcher entlang des gesamten Risses im Abstand von 5 mm voneinander. Wir schrauben die Kupferstifte ein und biegen sie dann zusammen. Die resultierende Metallschicht wird mit Epoxidharz beschichtet.
Die letztere Methode der Eliminierung mit Stiften ist nicht sehr effektiv. Und es gibt die sowjetische Vergangenheit wieder. Es ist viel einfacher und schneller, den Riss zu schweißen.
Ich stimme dir nicht zu. Es war die letzte Methode, die mir am erfolgreichsten erschien. Die Hauptsache ist die Genauigkeit, die darin besteht, Stifte einer bestimmten Dicke zu schneiden und diese sorgfältig einzubohren. Wenn Sie nur Epoxidharz verwenden, werden keine Ergebnisse erzielt, die Zusammensetzung fällt schnell ab.
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Einer der wichtigsten Schritte ist das Entfetten und Reinigen der Oberfläche. Wenn dies nicht geschieht, fällt das Harz auf natürliche Weise ab und das Schweißen wird schlecht ausgeführt. Dies ist die erste Regel.
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