DIY Niva Chevrolet Getriebereparatur

Im Detail: Selbstreparatur des Niva Chevrolet-Getriebes von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

.und ein Zahnrad der III. Übertragungsbaugruppe mit einem Sperrring der Synchronisierung.

Wir ersetzen verschlissene Teile durch neue.

Die Montage des Getriebes führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch.

Bleibt beim Ausbau des vorderen zweireihigen Lagers der Zwischenwelle dessen hinterer Innenring auf der Welle, muss das Lager vor dem Einbau montiert werden. Dazu mit einem Schraubendreher den Trennsteg mit Kugeln vorsichtig vom Außenring des Lagers entfernen und auf den Innenring aufsetzen (von der Welle abgezogen).

Drücken Sie das Lager mit einem geeigneten Rohrstück auf die Welle, das auf seinem Innenring aufliegt.

Nach dem Einbau der Neben- und Zwischenwelle in das Getriebegehäuse pressen wir das vordere und hintere Lager der Zwischenwelle, das Zwischenlager der Nebenwelle und den inneren Lagerring des Getriebeblocks ein.

Um den Sicherungsring in die Bohrung der Abtriebswelle zu montieren, muss die Federscheibe zusammengedrückt werden. Bringen Sie den Sicherungsring an der Abtriebswelle an und.

.mit einem Werkzeugkopf geeigneter Größe (einem Stück Rohr) in die Buchse der hinteren Abdeckung drücken.
Wir setzen einen Separator und Rollen in den Außenring des Lagers ein.

Um ein Lösen der Befestigungsschraube des Getriebeblocks von V- und Rückwärtsgang zu verhindern, Gewindedichtmittel auf das Schraubengewinde auftragen.

Um die Montage der hinteren Abdeckung zu erleichtern, installieren wir die hintere Lagerbaugruppe auf der Abtriebswelle.

Bei der Montage von Kurbelgehäusen und der Montage von Deckeln können Sie anstelle von Dichtungen einen Dichtmittel-Dichtungsformer verwenden.

Störungen an Ihrem Lieblingsauto sind immer unangenehm, kostspielig und mit vielen Unannehmlichkeiten verbunden. Vor allem bei Getriebeproblemen. In diesem Artikel erzählen wir Ihnen ausführlich über das Problem des Chevrolet Niva Klopfen beim Schalten und zeigen Ihnen, wie Sie Reparaturen selbst durchführen können.

Video (zum Abspielen anklicken).

Das Niva Chevrolet-Auto und insbesondere sein Getriebeelement, wie sie sagen, ist gut, aber mit seinen eigenen "Eigenschaften". Irgendwann nach den ersten 50.000 Laufkilometern beginnt das Gerät Zähne zu zeigen. Es können Brummen oder ungewöhnliche Geräusche zu hören sein. Diese „Merkmale“ machen deutlich, dass die Lager oder Zahnräder verschlissen sind. Wenn Sie den Kontrollpunkt einige Zeit beobachten, können Sie feststellen, was genau ausgetauscht werden muss. Welche anderen Probleme können beim Betrieb des Getriebes auftreten?

Geräusche, Schleifen oder Klopfen während der Fahrt und manchmal beim Aufwärmen.
Erschütterungen beim Gangwechsel.
Der Kontrollpunkt kann sich weigern, einen bestimmten Gang zu deaktivieren.
Verformung des Hebels, die Komplikationen beim Gangwechsel verspricht.
Auch kann das Getriebe einfach ausgeschlagen werden.

Für jeden oben aufgeführten Punkt gibt es Gründe und Möglichkeiten, sie zu lösen. Aber heute werden wir ein spezifisches Problem betrachten - das Klopfen des Chevrolet Niva-Getriebes und wir werden Reparaturen mit unseren eigenen Händen durchführen.

Ein Klopfen während der Fahrt oder beim Aufwärmen zeigt an, dass die Lager, Zahnräder, Welle (primär) oder axiale im Getriebe abgenutzt sind. Tatsächlich ist es manchmal sehr schwierig, die genaue Ursache zu bestimmen. Und wenn Sie keine Möglichkeit haben, das Getriebe komplett auszutauschen, bleibt Ihnen nur die Möglichkeit, das Gerät manuell auszubauen, zu zerlegen und kleinere Reparaturen durchzuführen.

Um mit dem Entfernen und Zerlegen der Box zu beginnen, müssen Sie sich zunächst mit dem Diagramm des Niva Chevrolet-Getriebegeräts vertraut machen, um besser zu verstehen, wie die Reparatur abläuft.

Das Klopfen am Checkpoint ist eine ziemlich häufige Krankheit und nicht besonders angenehm.Jedes Mal, wenn Sie umschalten, um ein rasselndes Geräusch zu hören, werden Sie keine Nerven auffüllen. Aber der Checkpoint kann immer noch geheilt werden, indem die entsprechenden Reparaturen durchgeführt werden.

Um das Klopfen der Box zu entfernen, müssen Sie es zuerst entfernen. Um die Box zu reparieren, benötigen Sie die Schlüssel (10, 13, 19), einen Schlüssel (Inbus) für 12, einen Schraubendreher und eine Zange. Also lasst uns anfangen:

Herzlichen Glückwunsch, Sie haben das Getriebe ausgebaut! Um die Reparatur fortsetzen zu können, muss es demontiert werden. Es sollte langsam demontiert werden, bereiten Sie sich sofort einen Arbeitsplatz vor. Tipp, legen Sie alle entfernten Teile genau in der Reihenfolge an, in der Sie sie entfernen, dies wird den umgekehrten Vorgang erheblich vereinfachen. Beobachten Sie bei der Demontage des Gerätes, wie sich die Lager, Zahnräder, axiale verhalten, ob Abrieb vorhanden ist, wie sich die Antriebswelle verhält... Sie müssen das Element möglicherweise nicht vollständig demontieren, zum Beispiel ist es sehr einfach, Lagerverschleiß zu erkennen, wenn Sie die untere Abdeckung entfernen, sie ein wenig bewegen, wenn sich eines der Lager verschiebt, dann ist es abgenutzt und muss ausgetauscht werden. Fahren wir also mit der Reparatur fort. Sie müssen Folgendes tun:

Hurra, du bist fertig, du hast die Kiste auseinander genommen! Um das Klopfen zu beseitigen, müssen Sie das beschädigte oder verschlissene Teil identifizieren. Nachdem Sie es gefunden haben, reparieren Sie die Box weiter, ersetzen Sie das beschädigte Teil, bauen Sie das Gerät in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen und setzen Sie es ein.

In diesem Video sehen Sie, wie Sie unseren Checkpoint richtig abschießen.

Der Chevrolet Niva ist auf dem heimischen Markt weit verbreitet. Alles dank seiner technischen Ausstattung.

Ein 5-Gang-Schaltgetriebe ist vom Hersteller in einem Niva Chevrolet-Auto installiert, das über ein 3-Wellen-Schema verfügt. Insbesondere gibt es eine Antriebswelle, eine Nebenwelle und eine Zwischenwelle. Getriebegehäuse und Synchronkupplungen zeichnen sich durch ihre Zuverlässigkeit aus.

Oben am Kupplungsgehäuse befindet sich eine Entlüftung. Dieses Element minimiert die Gefahr eines hohen Druckaufbaus im Getriebe bei Erwärmung des Getriebes.

Der eingebaute Kontrollpunkt am Fahrzeug erfordert Respekt vor sich selbst. Insbesondere wird empfohlen, das Fahrzeugsystem mit hochwertigem Kraftstoff zu befüllen. Das Öl im Kontrollpunkt am Niva sollte alle 45.000 km gewechselt werden. Speziell dafür müssen Sie einen Schraubenschlüssel verwenden, einen Trichter mit einem Schlauch und eine spezielle Schüssel für das Altöl vorbereiten.

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Das Vorhandensein eines niedrigen Gangs des Chevrolet Niva sorgt für effektive Bewegung in unwegsamem Gelände. Zum Einschalten muss der Autofahrer den Hebel nach rechts und oben am Wählhebel schalten.

Wenn offensichtliche Probleme mit dem Chevy Niva-Getriebe festgestellt wurden, muss der Fahrzeugbesitzer das Auto zur Diagnose einsenden.

Die wichtigsten Anzeichen von Pannen:

das Auftreten von Geräuschen von der Seite der Box;

die Unmöglichkeit des Gangwechsels wurde festgestellt;

es kommt zu einer spontanen Abschaltung einer bestimmten Übertragung.

Das Fahren eines Chevrolet Niva ist gefährlich, wenn Öl durch die vorhandenen Dichtungen austritt. Dies deutet in der Regel auf verschlissene Wellendichtringe und Welle hin. Bei längerem Betrieb der Maschine können sich auch die Befestigungen der Kurbelgehäusedeckel lösen.Bei einer der aufgeführten Manifestationen kann Chevrolet nicht auf die Reparatur des Schaltgetriebes verzichten. Reparatur- und Restaurierungsarbeiten können im Ölwechsel bestehen. Während dieses Vorgangs unbedingt die Ablassschraube von Schmutz reinigen und einwickeln. Es wird empfohlen, die folgenden Getriebeöle von Chevrolet zu kaufen: 75W-90, 80W-90. Die neue Flüssigkeit sollte bis zur Höhe der Öleinfüllöffnung in der oberen Kappe eingefüllt werden.Das Getriebe wird demontiert, wenn das Schwungrad, der Wellendichtring und andere Verbrauchsmaterialien neben dem Hochgeschwindigkeitsgetriebe ausgetauscht werden müssen. Der Aus- und Einbau der Chevrolet Niva-Box erfolgt in mehreren Schritten. Vor Arbeitsbeginn muss der Fahrer einen Reparatursatz vorbereiten.Insbesondere benötigen Sie einen Schraubenschlüssel, einen Sechskant, einen Schraubendreher und eine Zange.

Grüße, liebe Freunde! Im heutigen Artikel werden wir über Reparatur, Verteilergetriebe und Getriebe beim Niva Chevrolet sprechen. An dem Auto, das wir reparieren werden, gab es Beschwerden des Besitzers über das Vorhandensein von Fremdgeräusche im Auto während der Fahrt. Erhöhte Vibrationen, Brummen, Geräusche, und bei der Überprüfung stellte sich heraus, dass die Vibrationen vom Verteilergetriebe des Autos kommen, das Brummen kommt vom Lager der Eingangswelle im Getriebe. Im Allgemeinen werde ich Ihnen jetzt sagen, wie Sie diese Probleme selbst beheben können.

Und so trennen wir zunächst den Minuspol von der Batterie.
Als nächstes müssen wir die Mittelkonsole demontieren. Wie das geht, werde ich nicht im Detail erklären. Wenn Sie es nicht selbst tun können, ist es besser, nicht weiterzuarbeiten, sondern sich an spezialisierte Dienste zu wenden.
Wir entfernen es und bringen es in dieses Formular:
Wir schrauben das Auspuffrohr vom Krümmer ab und trennen den vorgeschalteten Sauerstoffsensor.
Nachdem wir dies getan haben, heben wir das Auto mit einem Aufzug an, damit wir bequemer arbeiten können. Wenn dies nicht möglich ist, können Sie von der Grube aus arbeiten.
Als nächstes lassen wir das Getriebeöl aus Getriebe und Verteilergetriebe sowie aus den hinteren und vorderen Getrieben ab.
Hier sehen wir unser Verteilergetriebe, es ist mit Öl bedeckt.
Foto des Getriebes, ebenfalls mit Öl bedeckt.
Als nächstes kommt ein ganz wichtiger Punkt: Die Ablassschrauben sind alle magnetisiert und nachdem wir sie herausgeschraubt haben, untersuchen wir sie sorgfältig auf Fremdkörper.
In unserem Fall befinden sich Metallpartikel am Stecker des Verteilergetriebes und am Stecker des hinteren Getriebes. Das bedeutet, dass etwas zusammengebrochen ist und wir das Auto weiter zerlegen.
Als nächstes müssen Sie die folgenden Teile demontieren: Kardan hinten, Kardan vorne, am Zwischenkardan die Gummikupplungen abschrauben.
Jetzt entfernen wir die Sensoren vom Getriebe und Verteilergetriebe.
Trennen Sie die Halterung, die vom Getriebe zum Auspuffrohr führt, und das obere Frontschild, das über dem Auspuffrohr verläuft.
Wir ersetzen den Getriebeheber unter dem Verteiler, schrauben die Stützen auf einer Seite und auf der anderen ab.
Wir lösen diese Schraube an der Motorhalterung.
Wir senken das Verteilergetriebe ab und können jetzt die Zwischenkardanwelle leicht entfernen.
Trennen Sie zwei Klemmen vom Verteiler. Und lass sie ruhig los.
Jetzt können wir die Zwischenwelle aus dem Getriebe ausbauen. Entfernen Sie den O-Ring davon.
Als nächstes Kupplungsnehmerzylinder und Anlasser ausbauen und zur Seite schieben.
Jetzt lösen wir die beiden Schrauben von der Seite des Gehäuses.
Dann befinden sich auf der linken Seite zwei Schrauben, einer hinter der Lasche und der andere auf der rechten Seite.
Als nächstes müssen wir die hintere Halterung abschrauben, die das Getriebe hält.
Jetzt senken wir das Getriebe ab und entfernen es.
Es wird empfohlen, die Kupplungsscheibe zusammen mit dem Korb sofort zu überprüfen.

Wir zerlegen das Verteilergetriebe für Chevrolet Niva Lager wechseln und Vibrationen beseitigen - Schritt für Schritt Anleitung.

Lassen Sie uns nun dazu übergehen, Vibrationen in unserem Verteilergetriebe zu beseitigen:

Nachdem wir das Lager ausgetauscht haben, beginnen wir mit der Montage des Verteilergetriebes. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, jedoch ein wichtiger Punkt: es ist notwendig, alle angrenzenden Flächen von der alten Versiegelung zu reinigen und eine neue darauf aufzutragen .

Nicht vollständige Demontage des Getriebes beim Chevrolet Niva; wir wechseln die Lager und beseitigen Vibrationen - Schritt für Schritt Anleitung.

Jetzt fahren wir mit der unvollständigen Demontage des Getriebes des Chevrolet Niva fort. In unserem Fall muss nur die Glocke entfernt werden. Es ruht auf 5 Muttern, also schrauben wir sie ab.

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Wir machen sofort darauf aufmerksam, dass der Wellendichtring hier gelaufen ist, daher ist es notwendig, ihn zu ersetzen.

Hier ein Foto vom Lager der Eingangswelle. Entfernen Sie die Stopper von der Außen- und Innenseite des Lagerrings.

Das Lager selbst lässt sich hier nur schwer ausbauen, sodass Sie auf eine Hilfsperson nicht verzichten können. Natürlich können Sie hier mit einem Abzieher auskommen, aber wir hatten keinen passenden Abzieher zur Hand. Daher haben wir es wie folgt gemacht:

Man hielt es mit Montagen auf beiden Seiten, als würde man es herausziehen
Ich habe das Lager ausgeschlagen, indem ich durch die Kupferauskleidung der Eingangswelle geklopft habe.

In der Regel sammeln wir alles ein und stellen es in umgekehrter Reihenfolge wieder her. Es bleiben noch Fragen! Schreibe sie in die Kommentare, wenn möglich beantworte ich sie.

Automatischer Gangwahlschalter

Die Funktion des Getriebes besteht darin, den optimalen Betrieb des Motors in verschiedenen Fahrmodi zu gewährleisten. Der Zweck eines Getriebes (Getriebe) besteht darin, die Frequenz und das Drehmoment über einen größeren Bereich zu variieren, als der Motor bereitstellen kann. Der Chevrolet Niva Motor hat 800-5400 Arbeitsumdrehungen pro Minute, der maximale Drehmomentwert wird bei 3000 U/min erreicht.

Der Chevrolet Niva ist mit einer Fünfgang-Dreiwellen-Schaltung ausgestattet. Das Schaltgetriebe Niva Chevrolet 21074-1700005-40 basiert auf dem klassischen Getriebe 2107, weist aber gewisse Unterschiede auf:

am Ende der Abtriebswelle befinden sich keine Sicherungs- und Zentrierringe;
der Tachozugantrieb (das Zahnrad im Inneren des Niva Chevrolet Getriebes) wurde durch eine Distanzhülse ersetzt;
der Lagerflansch der Abtriebswelle beim Chevrolet Niva hält nur das Lager selbst, die Zwischenritzelachse wird mit einer Mutter am Getriebegehäuse festgezogen.

Bei Autos der Niva Chevrolet-Familie versagt der Schaltmechanismus oft, da die Zuverlässigkeit dieser Einheit in russischen Autos zu wünschen übrig lässt. Das Schaltgetriebe hat eine komplexe Vorrichtung, sein Austausch ist ein ziemlich teures Vergnügen. Wenn eine Reparatur möglich ist, ziehen die Besitzer des Chevrolet Niva daher einen vollständigen Austausch des Getriebes vor.

Um möglichst lange nicht zu radikalen Maßnahmen zu greifen, empfiehlt es sich, den Ölstand im Chevrolet Niva-Getriebe zu überwachen. Eine Änderung der Farbe des Schmiermittels weist auf in naher Zukunft bevorstehende Störungen hin. Normales Öl ist klar und zähflüssig. Beim Messen des Schmierstofffüllstands einen Tropfen der Substanz mit den Fingern verreiben. Auf diese Weise können Sie den Zustand der Oxoli spüren und visuell bestimmen. Der Hersteller empfiehlt, das Öl im Getriebe des Autos alle 45.000 Kilometer zu wechseln.

Um das Schmiermittel im Chevrolet Niva-Getriebe zu wechseln, benötigen Sie:

Schlüssel für 17;
Sechskantschlüssel 12;
Behälter zum Ablassen von Altöl.
Die Verfahren müssen in einer bestimmten Reihenfolge durchgeführt werden.

Stellen Sie den Behälter unter die Ablassöffnung des Kurbelgehäuses des Niva Chevrolet-Getriebes.Zum leichteren Ablassen die Öleinfüllschraube abschrauben, dann die Ablassschraube öffnen und warten, bis das gesamte Fett in den Behälter fließt. Reinigen Sie die Ablassschraube von Schmutz und schrauben Sie sie in den Abfluss. Oxol, das verschiedene Verunreinigungen enthält, sieht wie eine trübe dunkle Flüssigkeit aus. Bevor Sie frisches Öl in die Box gießen, müssen Sie sie ausspülen.

0,9 Liter Fett in die entsprechende Bohrung im Kurbelgehäuse gießen, Stopfen einschrauben. Hinterräder aushängen, Motor im 1. Gang starten. Nach ein paar Minuten abschalten, Spülung ablassen. Reinigen Sie die Ablassschraube von eingeschlossenem Schmutz und ziehen Sie sie fest.

Füllen Sie 1,6 Liter frisches Fett ein. Es ist bequem, Öl mit einer Spritze oder einem speziellen Gerät in die Box zu geben. Schrauben Sie die Öleinfüllschraube wieder ein. Das Fett aus dem Chevrolet Niva-Getriebe lässt sich nach einer Fahrt leicht heiß ablassen.

Beim Messen des Ölstands, nachdem das Auto 45-50.000 km gefahren ist, kann der Besitzer feststellen, dass das Fett nach dem Befüllen mit einer schrecklichen Geschwindigkeit irgendwo verschwindet. Gleichzeitig macht der Schaltmechanismus ein schleifendes Geräusch, wenn sich der Chevy Niva bewegt. Dies ist auf den Verschleiß der Abtriebswellendichtung zurückzuführen. Durch die entstehenden Spalte zwischen ihm und der Welle fließt Öl aus der Box.

Eine Reduzierung des Schmiermittelstandes ist mit erhöhtem Verschleiß verbunden und wirkt sich negativ auf die Schaltmechanik aus.

Das Getriebe dieses Autos

Um unnötige Kosten zu vermeiden, müssen Sie den verschlissenen Wellendichtring im Chevrolet Niva ersetzen. Dies ist eine schwierige, aber notwendige Operation. Zur Durchführung benötigen Sie:

Getriebeflansch demontieren, Zentrierringdichtung entfernen und elastische Kupplungsflanschmutter abschrauben. Entfernen Sie den Ring sowie die Flanschsicherungsscheibe und den "Helikopter" selbst. Zwischen dem hinteren Gehäusedeckel des Getriebes und der Welle ist jetzt ein Wellendichtring sichtbar. Es muss mit einem Schraubendreher entfernt werden. Schmieren Sie den neuen Wellendichtring mit Dichtmittel und drücken Sie ihn fest, indem Sie mit einem Hammer auf den Dorn klopfen. Als Dorn kann ein alter Wellendichtring verwendet werden. Montieren Sie den Mechanismus in umgekehrter Reihenfolge. Öl hinzufügen.

Nach etwa 50.000 km Lauf beginnt der Schaltmechanismus von Chevrolet Niva-Autos, den Besitzer mit einem Brummen und uncharakteristischen Geräuschen zu "erfreuen". Dies sind die ersten Anzeichen von Getriebe- und Lagerverschleiß. Wenn Sie die Funktionsweise des Getriebes genau beobachten, können Sie feststellen, was genau in der Chevrolet Niva-Box defekt ist:

Geräusche, Schleifen, Klopfen beim Laufen oder Warmlaufen des Motors - Verschleiß von Lagern, Zahnrädern, Synchronisierungen, Bruch des Eingangswellenanschlags, axiale Verschiebung der Wellen;
Stoß beim Anfahren oder Schalten - Verschleiß der Verbindung zwischen Sekundärwelle und "Helikopter";
Weigerung, das Getriebe auszuschalten - die Getriebewippe ist in den Stecker der Welle eines anderen Gangs gesprungen, die Synchronisierung ist verklemmt;
Schwieriges Schalten - der Hebel ist verformt, ist von der Bühne gesprungen, die Schaltgabeln sind verformt, die Zahnräder, Synchronisatoren, Kugeln oder Stangensitze sind verschlissen, die Synchronfeder ist gebrochen;
schlägt Zahnräder aus - Verschleiß der Gabeln, Kupplungsnuten für eine Gabel, Zahnräder.

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All dies deutet darauf hin, dass es an der Zeit ist, das Niva Chevrolet-Getriebe zu reparieren. Um alles selbst zu machen, müssen Sie wissen, wie der Schaltmechanismus funktioniert. Dann können Sie den Chevy-Checkpoint mit Ihren eigenen Händen aussortieren.Bevor Sie mit der Demontage des Getriebes fortfahren, ist es notwendig zu prüfen, ob der Schaltmechanismus tatsächlich die Geräuschquelle ist. Es kommt oft vor, dass ungewöhnliche Geräusche durch das Lösen der Niva Chevrolet-Getriebeabdeckungen oder Defekte an anderen Fahrzeugeinheiten verursacht werden. Durch die abgeschraubte Mutter am Buchsenschaft können Zahnräder ausgeschlagen werden.Wenn beim Ablassen des Öls aus dem Chevrolet Niva-Getriebe festgestellt wurde, dass sehr wenig davon vorhanden ist, kann der Austausch der Zahnräder und Lager unrentabel sein. In diesem Fall ist es besser, die gesamte Box zu ersetzen und in Zukunft den Schmierstoffstand sorgfältig zu überwachen.Aber die Entfernung des Checkpoints muss trotzdem durchgeführt werden. Um zu arbeiten, müssen Sie sich eindecken:

Schlüssel bei 10,13, 19;

Sechskantschlüssel 12;

ein Schraubenzieher;

Zange.

Zerlegtes Getriebe

Um an den Boden des Fahrzeugs zu gelangen, muss es auf einer Überführung oder einer Inspektionsgrube installiert werden. Dann den "-" Pol von der Batterie abklemmen und das Öl ablassen. Jetzt können Sie direkt mit dem Entfernen des Checkpoints fortfahren.

Entfernen Sie in der Kabine die Griffe der Verteilergetriebehebel, des Verteilergetriebes selbst, der Abdeckung und der Getriebeverkleidung. Entfernen Sie die Abdeckung und die Manschette von den Verteilergetriebehebeln und verriegeln Sie die Sensorstecker. Entfernen Sie die Kipphebelabdeckung und den Getriebeschalthebel. Rückwärtsgang einlegen und Sperrhülse aus dem unteren Ende des Hebels herausziehen.
Markieren Sie die Flansche von Kardanwellen, Verteilergetriebe und Drehzahl, um sie bei der Montage in die richtige Position zu bringen.
Entfernen Sie die vordere Propellerwelle und die Schleuderscheibe. Halten Sie die Schrauben mit einem 19er Schraubenschlüssel fest und schrauben Sie die Befestigungsmuttern der elastischen Kupplung vom Flansch der Getriebeabtriebswelle ab.
Lösen Sie die Muttern, mit denen die Kissen des Verteilergetriebes am Ende der Bolzen befestigt sind, und entfernen Sie das Verteilergetriebe.
Splint und Feder entfernen, Kupplungszylinderschrauben und Anlasserhalterungen herausdrehen. Dazu benötigen Sie ein Verlängerungskabel. Bewegen Sie den Anlasser zum Kühler. Die Kabel des Rückfahrlichtsensors abklemmen, die Schalldämpferklemmschraube, die Gehäusegehäuseschrauben und die Quermuttern lösen.
Schrauben zur Befestigung des Getriebes am Motor entfernen. Achten Sie beim Trennen der Box darauf, dass sie nicht an der Eingangswelle hängt - dies ist mit Bruch der Kupplungsscheibe und des Federrings des Wellenlagers behaftet. Schaukeln Sie den Kontrollpunkt auf und ab und bewegen Sie sich allmählich zurück, bis er stoppt. Kupplungsgehäuse absenken, Kipphebel aus dem Loch ziehen.

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Der Schaltmechanismus sollte in entspannter Atmosphäre demontiert werden, indem alle Teile in der Reihenfolge, in der Sie sie entfernen, auf einem sauberen Untergrund sorgfältig abgelegt werden - der Zusammenbau ist später einfacher. Es ist am bequemsten, mit der Demontage zu beginnen, indem Sie die Box mit der unteren Abdeckung nach oben in einen Schraubstock halten. Auch nach dem Abnehmen der unteren Abdeckung ist es möglich, Fehlfunktionen der Messerwellenlager zu diagnostizieren - beim Schaukeln verschiebt es sich.

Schrauben Sie die Schaftmutter ab, entfernen Sie den Helikopterflansch und den Gangwahlmechanismus. Untersuche die Flügel, um Risse zu entdecken.
Entfernen Sie die hintere Abdeckung. Wenn es sich nicht löst, drücken Sie den Lagerring nach innen. Der Zustand der Lager wird durch die Laufringe bestimmt. Wenn ein Austausch erforderlich ist, drücken Sie das Lager der Abtriebswelle in die Abdeckung. Entfernen Sie das Kupplungsgehäuse und überprüfen Sie die Federscheibe.

In diesem Video sehen Sie die Getriebereparatur am NIVA CHEVROLET, nämlich:
Ausbau der Antriebswellen, Ausbau eines Verteilergetriebes, Ausbau eines Getriebes, komplette Demontage eines Verteilergetriebes, Fehlersuche an einem Verteilergetriebe, das aus einem Verteilergetriebe besteht, Abholung eines Verteilergetriebes, Teilreparatur des Getriebes, Austausch des Eingangswellenlagers , Austausch des Wellendichtrings der Eingangswelle, Einbau eines Getriebes, Einbau eines Verteilergetriebes.

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WAS IST DER GRUND? Fehlersuche und Demontage des Chevrolet NIVA-Getriebes. #AlexeyZakharov. #Auto

Kartonübergabe zum Maisfeld Teil 2

Zusammenbau eines variablen Fünfganggetriebes VAZ 2107.

Nach jedem 7,5 Tausend Kilometer Motoröl und Ölfilter müssen gewechselt werden. Dies trägt dazu bei, dass Autoreparaturen weniger kostspielig sind, da der Motor nur mit sauberen Flüssigkeiten funktioniert und somit keinem schnellen Verschleiß unterliegt.

Jeden 15 Tausend Kilometer Es wird empfohlen, die Dicke der vorderen Bremsbeläge sowie den Zustand des Luftfilters zu überprüfen, der für das Belüftungssystem in der Kabine verantwortlich ist.

Wenn das Auto neu gekauft wurde, müssen die Parameter nach einem Jahr Betriebszeit unbedingt überprüft werden. Es ist ratsam, dies in einem Autoservice zu tun, aber wenn Sie Lust haben und Autos verstehen, können Sie es selbst tun.

Schließlich kann es durchaus erforderlich sein Getriebereparatur, vor allem, wenn das Auto durch die offenen Flächen des Geländes fuhr. In dieser Phase werden der Ölstand im Getriebe, die Unversehrtheit der Anschlüsse, der Zustand der Lenkung, des Bremssystems, der Federung sowie die Funktionsfähigkeit aller elektronischen Systeme überprüft.

Wenn Sie Besitzer eines Dieselmotors sind, müssen Sie auch die Leerlaufdrehzahl der Kurbelwelle überprüfen.

Nach 30.000 Kilometer es ist notwendig, den Luftfilter zu wechseln. Außerdem sollten Sie in dieser Phase die Zündkerzen (wenn Sie einen Benziner besitzen) oder den Kraftstofffilter (Option für Dieselsysteme) wechseln.

Vergessen Sie nicht, die Spannung der Antriebsriemen zu überprüfen.

Das Chevrolet Lanos Reparaturhandbuch finden Sie hier.

Wenn dein Auto schon gerollt ist mehr als 60 Tausend Kilometer, du solltest das Öl im Getriebe wechseln. Es wird auch empfohlen, während dieser Zeit das Lambda der Sonde zu überprüfen.

Schließen Sie nicht die Augen vor Beschädigungen der Karosserie durch verschiedene mechanische Einflüsse, auch wenn es sich um einen kleinen Riss in der Lackschicht handelt, denn Sie wissen wahrscheinlich, dass dies zu Korrosion führt. Und dies wird in Zukunft zu unvermeidlichen teuren Schweißarbeiten führen. Und hier ist es unwahrscheinlich, dass Sie etwas mit Ihren eigenen Händen tun.

Aber Ofenreparatur du kannst es alleine machen. Es erfordert nicht einmal spezielle Werkzeuge. Es dauert nur lange, Fehler zu lokalisieren und die Baugruppe zu demontieren.

Im Allgemeinen ist Selbstreparatur und Inspektion ziemlich real. Aber die Hilfe von Freunden und Bekannten, die Autos verstehen, wird nie überflüssig sein.Denn gemeinsam fällt es immer leichter, die richtige Entscheidung zu treffen. Vergessen Sie auch nicht, den Service aufzusuchen, um sich zumindest über die Giftigkeit des Auspuffs zu informieren. Schließlich gehört auch dies zur Routinekontrolle.Um das Handbuch zu lesen, klicken Sie auf das Bild. Um das Handbuch auf Ihrem Computer zu speichern, klicken Sie mit der rechten Maustaste auf den Link und wählen Sie "Link speichern unter ...".Bei folgenden Störungen ist eine Demontage und Reparatur des Getriebes erforderlich.1. Erhöhte Geräusche im Getriebe:

Lagerverschleiß;

Verschleiß der Verzahnung und der Synchronisatoren;

axiale Bewegung der Wellen.

2. Schwieriges Schalten:

Verschleiß des Kugelgelenks des Schalthebels, Mangelschmierung in der Einheit;

Verformung des Schalthebels;

Grate, Krümmungen, Verschmutzung der Spindelsitze, Verklemmen der Sicherungsmuttern;

Verschmutzung der Verzahnung von Schiebemuffe und Nabe;

Verformung der Schaltgabeln.

3. Spontanes Ausschalten oder unscharfes Einschalten von Gängen: Abnutzung von Löchern für Kugeln an Stangen, Bruch von Haltefedern;

Verschleiß des Sperrrings der Synchronisierung;

Bruch der Synchronfeder;

Verschleiß der Zähne der Synchronkupplung oder des Synchronzahnkranzes.

4. Niedriger Ölstand oder Ölleck:

Verschleiß der Wellendichtringe der Primär- und Sekundärwelle;

Lösen der Getriebegehäusedeckel, Beschädigung der Dichtungen;

Lösen der Befestigung des Kupplungsgehäuses am Getriebegehäuse.

HINWEIS
Die aufgeführten Störungen können andere Ursachen haben, deren Beseitigung keinen Ausbau und Ausbau des Getriebes erfordert. Da die Arbeiten zum Aus- und Abbau des Getriebes sehr aufwendig sind, achten Sie genau auf die Fehlerdiagnose und stellen Sie sicher, dass solche Reparaturen unbedingt erforderlich sind. Sie benötigen: Schraubendreher (zwei), austauschbare Köpfe "für 13", "für 17", ein Verlängerungskabel, einen Knopf, Schlüssel "für 10", "für 13" (zwei), "für 17", "für 19" ", "für 30", Schlagschrauber, Sprengringabzieher, Hammer, Universalabzieher.WARNUNG
Lassen Sie das Getriebeöl ab, wenn Sie es beim Entfernen aus dem Fahrzeug nicht getan haben.1. Entfernen Sie die drei Befestigungsmuttern des Wählhebelgehäuses und.3. Entfernen Sie die Zentrierringdichtung.4. Während Sie den flexiblen Kupplungsflansch am Drehen halten, lösen Sie die Flanschbefestigungsmutter. Durch das Aufschrauben der Mutter drücken Sie gleichzeitig den Zentrierring von der Abtriebswelle.5. Entfernen Sie die Sicherungsscheibe.6. Entfernen Sie den flexiblen Kupplungsflansch.

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7. Lösen Sie die beiden Muttern, mit denen die Halterung für das vordere Auspuffrohr und befestigt ist.9. Entfernen Sie die zehn Muttern, mit denen die untere Abdeckung am Kurbelgehäuse befestigt ist.10. Hebeln Sie mit einem Schraubendreher auf und entfernen Sie die Abdeckung und die darunter liegende Dichtung.11. Entfernen Sie die Haltemutter der hinteren Abdeckung, die sich auf der Innenseite des Kurbelgehäuses befindet.12. Schrauben Sie die fünf Muttern ab, mit denen die hintere Abdeckung von außen befestigt ist.dreizehn. . Schieben Sie die hintere Abdeckung von den Stehbolzen des Transaxle-Gehäuses.NÜTZLICHER HINWEIS
Um das Entfernen der Abdeckung zu erleichtern.

... Bewegen Sie den Stiel nach vorne.

14. Ziehen Sie die hintere Abdeckung zurück und drehen Sie sie ungefähr 30° im Uhrzeigersinn, um sie zu entfernen.

15. Entfernen Sie den Innenring des Abtriebswellenlagers, die Distanzhülse und die Schleuderscheibe.

16. Kupplungsausrücklager ausbauen (siehe „5.1.9 Kupplungsausrücklager austauschen“).

17. Entfernen Sie die Abdeckung der Kupplungsausrückgabel vom Kurbelgehäuse, indem Sie die Abdeckung vorsichtig mit einem Schraubendreher aufhebeln und entfernen Sie die Gabel mit der Abdeckung, indem Sie sie um 90 ° drehen.

18. Die sieben Befestigungsmuttern des Kupplungsgehäuses abschrauben, Federscheiben entfernen.

19. Entfernen Sie das Kupplungsgehäuse, indem Sie es vom Getriebe trennen.

22. Lösen Sie die beiden Befestigungsschrauben der Abdeckung der Halterungen, entfernen Sie die Abdeckung mit den Schrauben und.

24. Entfernen Sie die Haltefedern.

25. Drehen Sie das Getriebe um und entfernen Sie die Haltekugeln.

HINWEIS

So sehen die Details der demontierten Klemmen aus: 1 - eine Schraube mit Federscheibe (die zweite ist nicht abgebildet); 2 - Abdeckung; 3 - Dichtung; 4 - Federn (Feder der Rückfahrsperre - schwarz); 5 - Bälle

26. Schrauben Sie die Schraube ab, die den Block der Zahnräder des 5. Gangs sichert, vorher in zwei Zahnräder eingerastet, um die Wellen gegen das Drehen zu sichern.

27. Nehmen Sie den Bolzen der Befestigung der Gabel des Einschlusses der 5. und der Rückwärtszahnräder ab.

28. Ziehen Sie die Schaltstange für den 5. Gang und den Rückwärtsgang zu sich heran und entfernen Sie sie aus dem Kurbelgehäuse und der Abschaltgabel.

29.Entfernen Sie den V- und Rückwärtsgangblock.

dreißig. . eine Gabel zum Einlegen des V-Gangs und des Rückwärtsgangs.

31.. von der Nebenwelle die Hülse des Zahnrades der V-Übertragung.

32.. Ritzel, Hohlrad, Sperrring und V-Gang-Synchronmuffe.

33.. die Nabe der V-Gang-Synchronkupplung.

34.. Rückwärtsgang und.

35.. Rückwärtsgang von der Sekundärwelle.

36. Hinteres Lager der Vorgelegewelle mit leichten Schlägen auf den Außenring auspressen.

37. Entfernen Sie die Distanzhülse von der Abtriebswelle.

38. Außenring des hinteren Lagers mit Rollen und.

39.. Innenring des hinteren Lagers.

40. Den Sicherungsring des vorderen Zwischenwellenlagers ausclipsen und entfernen.

41. Entfernen Sie die Befestigungsschraube des vorderen Lagers der Zwischenwelle, indem Sie gleichzeitig zwei Gänge (I und IV) einlegen.

42. Schraube mit Sicherungsblech und Sicherungsscheiben entfernen.

43. Einen Schraubendreher zwischen dem Außenring des Lagers und dem Wellenzahnrad anbringen und als Hebel wirken.

44.. Den Außenring des Lagers mit den Kugeln und den vorderen Innenring herausdrücken.

45. Drücken Sie den hinteren Innenring des Lagers zusammen, indem Sie den Schraubendreher vorsichtig als Hebel verwenden.

NÜTZLICHER HINWEIS
Die Innenringe des vorderen Deckelwellenlagers markieren, die wieder zusammengebaut werden sollen.

46. Die Zwischenwelle aus dem Kurbelgehäuse entfernen.

47. Drehen Sie das Getriebe um und.

48.. Entfernen Sie den blockierenden Cracker der III- und IV-Getriebeaufnahmestange.

49. Dehnen Sie den Stab des Einschlusses III und der IV. Sendungen so aus, dass es möglich war.

50. . Entfernen Sie (mit einem Schraubendreher) den Zwischenblockierungsknacker daraus.

51. Entfernen Sie das Zwischenblockierstück.

HINWEIS
So sehen blockierende Cracker aus: 1 - die Aufnahmestange des 1. und 2. Gangs ("lang"); 2 - Stange des Einschlusses von III und IV Zahnrädern ("kurz").

52. Nehmen Sie den Stock des Einschlusses der III. und IV. Sendungen und ab.

53.. Stecker zum Einlegen von III und IV Gängen.

54. Schrauben Sie den Bolzen ab, der die Gabeln des Einschlusses der 1. und 2. Zahnräder befestigt.

55. Nehmen Sie die Stange des Einschlusses des 1. und 2. Getriebes aus dem Kurbelgehäuse ab.

56. Drehen Sie das Getriebe um und.

57.. Entfernen Sie den blockierenden Cracker der Einschlussstange des 1. und 2. Gangs.

58. Nehmen Sie die Buchse des Einschlusses des 1. und 2. Getriebes ab,

59.. Antriebswellenbaugruppe und.

61. Lösen Sie das Anziehen der drei Befestigungsschrauben der Anschlagplatte des Zwischenlagers der Nebenwelle und der Achse des Rückwärtsgang-Zwischenrades mit einem Schlagschrauber.

63. Spreizen Sie die Sicherungsplatte, so dass sie aus der Nut der Zwischenrad-Rückwärtsgangachse entfernt wird.

64. Entfernen Sie die Achse des Rückwärtsgang-Zwischenrades.

65. Entfernen Sie die Sicherungsplatte.

66. Lösen Sie den Sicherungsring des Zwischenlagers der Sekundärwelle und entfernen Sie ihn.

67. Entfernen Sie die Passfeder aus der Nut der Sekundärwelle.

68. Entfernen Sie das Zwischenlager von der Abtriebswelle mit einem Schraubendreher als Hebel.

69. Geben Sie die Abtriebswelle zurück und entfernen Sie sie mit dem vorderen Ende nach oben aus dem Kurbelgehäuse.

70. Das hintere Lager der Abtriebswelle aus der hinteren Abdeckung des Getriebes mit leichten Hammerschlägen auf den Außenring des Lagers herausdrücken.

WARNUNG
Den zwischen Lager und Wellendichtring eingebauten Distanzring nicht verlieren.

71. Entfernen Sie die Öldichtung des hinteren Lagers

Video (zum Abspielen anklicken).

72. Den Zahnradblock des V-Verteilers und die hintere Abtriebswelle von der hinteren Abdeckung der Reisebox in einen Schraubstock einbauen und das Lager mit den Zahnrädern einpressen. einen großen Schraubendreher und übt Kraft auf den Innenring aus.

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