Im Detail: DIY-Reparatur von Toyota rav4 von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Viele RAV4 II-Besitzer sind sich eines plötzlichen Schaltproblems bewusst. In den Foren finden sich viele verschiedene Informationen zu diesem Thema, aber in diesem Beitrag möchte ich eine der Lösungen teilen, die ich persönlich ausprobiert habe und die funktioniert. Ich werde sofort reservieren, dass nicht ich die Reparaturarbeiten durchgeführt habe. Ich habe nur vor und nach der Arbeit eine visuelle Analyse gemacht und basierend auf dieser Analyse eine Beschreibung erstellt. Die Beschreibung ist keine Anweisung zur Lösung; alle Ihre Handlungen in der Beschreibung erfolgen auf eigene Gefahr und eigenes Risiko.
Beschreibung des Problems: Ich fuhr, genoss mein Leben und irgendwann begann die Box zu versagen. ruckartig wechseln. Erst leicht, dann stärker. Zum Beispiel von 3 Geschwindigkeiten starten und dann mit Ruck auf eine niedrige Geschwindigkeit umschalten, Ruck auf L, auf D Tacho springt bis 4000 U/min und ständiges Umschalten zwischen 2 und 3. Ich habe versucht, die Einstellungen durch Abklemmen der Batterieklemme zurückzusetzen, es hat nicht geholfen. Dexron reicht, kein Anbrennen, Farbe und Konsistenz sind in Ordnung. Es liegen keine Fehler im Eigendiagnosesystem vor. Manchmal verschwand das Problem, fuhr 10-15 Minuten und tauchte wieder auf. Toyota RAV4 II 2001 Linkshänder Amerikaner.
Lösung: ECU reparieren (Block 89661-42820). Ich denke, höchstwahrscheinlich hat der Assistent einige Einstellungen gesammelt (nicht geändert). Der Block wurde ohne Auto „genäht“. Ich kann zu 100% versichern, dass der Meister keine Programmierer verwendet hat. Ich bin mir eines banalen Speicheraustauschs sicher, dh der alte Speichermikroschaltkreis wird durch einen sauberen neuen ersetzt.
Nachdem ich den Block geöffnet hatte, stellte ich fest, dass es keine Änderung gab, aber der Speicherchip war abgedroschen und durch ein Dutzend Widerstände ersetzt.
Video (zum Abspielen anklicken).
1.Die Mikroschaltungen, bei denen die konventionelle Löttechnik angewendet wurde, sind in roten Kreisen hervorgehoben.
2. Grüne Speichermikroschaltung, die vom Master ersetzt wurde.
Fotos einzelner Elemente der Vorderseite:
1-4. Eine einfache Verschwendung. 4 Mikroschaltkreise TEN 811600 4623 1010.
5. Löten Sie 2 Widerstände 221. (es ist möglich, 2 Widerstände durch Widerstände mit Code 221 zu ersetzen).
6-7. Löten von 2 Widerständen R27
8. Löten von 2 Widerständen mit R27-Code.
9. Löten von 2 Widerständen mit R10-Code.
Foto:
10. Ersetzen des seriellen EEPROM-Speicherchips durch den ATMEL 120 25080NC 1A3059A Chip:
Fotos einzelner Elemente der Rückseite:
12-13. Lassen Sie die Widerstände R330 fallen.
14. Löten Sie 2 Widerstände 820 (Austausch ist möglich)
15-16. Löten Sie 2 Widerstände R330
... Die Beschreibung basiert auf einer visuellen Analyse einer der ECU-Reparaturen. Die Beschreibung ist nicht als Reparaturanleitung gedacht. Alle Handlungen in dieser Beschreibung erfolgen ausschließlich auf eigene Gefahr und Gefahr.
Zum Verhalten nach Renovierung:
1. Bei einem scharfen Anfahren und Zurücksetzen des Gaspedals, dh wenn der Drehzahlsatz groß, aber kurzzeitig ist, wenn das Auto noch nicht genug beschleunigt und nicht in einen höheren Gang geschaltet hat, sinkt die Tachonadel von beispielsweise 3000 auf 700-800 U/min und kehrt dann zur aktuellen U/min für die aktuelle Drehzahl zurück, zum Beispiel 1200.
2. Es wurde festgestellt, dass beim Umschalten zwischen 3-4 eine Geschwindigkeitserhöhung um 200-300 auftritt, wenn Geschwindigkeiten über 3000 geschaltet werden. Dies war jedoch nur ein paar Mal der Fall. Ein ähnlicher Effekt wurde bei der Anpassung der ECU beobachtet. Ich bin seit der Reparatur 80 km gefahren.
bevor er anfing ein wenig zu klappern (nicht wie vorher), als würde er an kleinen Unregelmäßigkeiten klappern. Ich bin ihn zur Diagnose gefahren, die vordere Säule links war undicht, rechts war sie in einem guten Zustand, die Beläge waren schon verschlissen und die Scheiben mussten geschliffen werden. Vor allem die koreanischen oder chinesischen RBI-Silentreifen, die vor etwa 11.000 Kilometern gewechselt wurden, waren in ausgezeichnetem Zustand. Die Stummelbuchsen sind zufriedenstellend, die Stummelstreben (Verwandten) sind nicht schlecht, aber es gab schon ein leichtes Spiel. Ich habe die Scheiben nicht geschliffen, ich habe neue gekauft, aber nicht das Original.
Nun, ich fuhr fast 10 ku und die TO-1-Flut kam. Infolgedessen lag der Preis des OD bei 11370, aber zusätzlich zu den Vorschriften habe ich den Innenraumfilter für 1200 durch einen nicht originalen Aktivkohlefilter ersetzt. Der Händler hat es trotz des Murrens bei der Abnahme noch mit einem Farbglas))) überreicht, also werde ich die Reparatur selbst durchführen.
Es gibt nicht viele offensichtliche Pfosten für 10 Tausend, genauer gesagt 1 - episodische Überlastungen der Haupteinheit. OD bietet an, ein Video zu machen, wie es passiert, aber leider passiert es, wenn das Telefon in der Tasche ist).
Es gibt kein offensichtliches Quietschen und Rasseln.
Ich habe vor langer Zeit geschrieben, und ich denke, es ist an der Zeit. Da die Laufleistung im Moment 42t.km quer durch Sotschi beträgt.
Vor den Schmerzen möchte ich über Auto im Allgemeinen schreiben. Persönlich würde ich Auto Toyota jetzt als Shit 4 bezeichnen. Warum das so ist, werde ich versuchen, Ihnen zu sagen.
Als ich mich für jeden Tag für Auto entschieden habe, hatte ich einfache Anforderungen 1. Diesel (naja, Berge und Pisten in Sotschi), 2. Allradantrieb (manchmal bei Regen, Front- oder Heckantrieb klettert die Betonstraße nicht hoch Hügel), 3. Zuverlässigkeit (keine Zeit für Reparaturen), 4.
Nun, die Hitze verlässt uns allmählich. Kälte schleicht sich Mutter Sibirien zu. Warmh klammert sich zwar mit letzter Kraft fest, aber Cold sieht mit seinem eisigen Grinsen aus, denn die Infektion weiß, dass es an der Zeit ist und es Zeit ist, die Hitze abzulassen.
Die Sibirier, die dies vorwegnehmen, gehen ausnahmslos in die Natur oder versuchen, ihr Sommerhausgeschäft so schnell wie möglich zu beenden. Und meine Familie war keine Ausnahme. Wir haben noch kein Sommerhaus, also müssen wir zum Glück und vielleicht leider auch nicht ernten. Also entschieden wir uns, das wundervolle, köstliche und berauschende Aroma der über dem Feuer gebratenen Brotkrusten zu probieren.
Eine der Spezialisierungen unserer Stationen ist die hochwertige Reparatur von Toyota RAF 4. In unserem Autoservice gibt es ein spezielles Werkzeug für die Reparatur von Toyota RAV 4. Bei Vorhandensein von Verbrauchsmaterialien, Ölen und Flüssigkeiten, die für die routinemäßige Wartung erforderlich sind. Innerhalb weniger Stunden bringen wir aus dem Hauptlager alle Ersatzteile für die Reparatur des Toyota RAF 4.
Bevor wir mit der Reparatur von Toyota RAF 4 beginnen, machen wir kostenlose Diagnose Fahrwerk, Motor oder Elektrik (kostenlose Diagnose im Reparaturfall in unseren Servicestationen). Wir empfehlen keine DIY-Reparaturen am Toyota RAV 4. Jeder muss seinen Job machen. Sie müssen die Reparatur Ihres Autos denen anvertrauen, die es jeden Tag tun.
Die Kosten für die Reparatur von Toyota RAF 4:
Es wird empfohlen, den Toyota RAV 4 alle 7-10.000 km routinemäßig zu warten und zu warten. Kilometerstand. Dazu gehört zwingend der Wechsel von Motoröl, Ölfilter, Luftfilter und Innenraumfilter. Bei geplanten Arbeiten führen wir eine kostenlose Diagnose aller Fahrzeugkomponenten durch und erstellen eine Empfehlungsliste.
Alle 60.000 km. Kilometerstand, wir empfehlen, den Zahnriemen mit Rollen zu wechseln, und wenn der Motor eine Kette ist, ist es besser, die Kette alle 120.000 km zu ersetzen. Es ist besser, die Kerzen alle 40.000 Kilometer bei Benzinmotoren und 100.000 Kilometer zu ersetzen. Laufleistung bei einem Dieselmotor. Bei Toyota RAV 4 Modellen mit adaptiver Drosselklappe wird empfohlen, die Drosselklappe alle 60.000 km zu reinigen und anzupassen.
Die bekanntesten Probleme und Fehlfunktionen von Toyota RAF 4: - Versauerung der Bremssattelkolben mit anschließendem ungleichmäßigem Verschleiß von Belägen und Bremsscheiben; - erfolgloses Design des Kraftstofffilters - das Auto ruckelt, bleibt, troit; - Knarren im Autoinnenraum durch minderwertigen Kunststoff - Verkleben mit Anti-Knarz-Material; - ein Problem mit dem Gehäuse - vorzeitiger Ausfall von Lagern und Primärwellen-Öldichtungen; - bei Standard-Kühlkörpern Leckage an der Verbindungsstelle mit dem Seitenteil; - verkrampftes Lenkrad - ein Problem mit der Servolenkung des Fahrzeugs - eine Trennwand oder ein Austausch, je nach Diagnoseergebnis.
Der Verschleißgrad des Toyota RAF 4 Nabenlagers kann nur durch Diagnose festgestellt werden.
Garantie für alle Reparaturarbeiten Toyota RAF 4 - 6 Monate.
Die Schalldämmung des Toyota RAV 4 beginnt mit der Demontage des Fahrgastraums
Wie hoch die Schalldämmung eines Autos ist, weiß heute jeder zweite Autofahrer, wenn er es nicht weiß, dann hat er von anderen gehört oder eine Werbung gesehen.Toyota Rav4 ab Werk hat es praktisch nicht, daher müssen die Besitzer diesen Service an der Tankstelle bezahlen oder selbst erledigen.
Unsere Auto-Schallschutz-Anleitung hilft allen, die es gewohnt sind, Geld zu sparen und sich selbst um ihr Lieblingsauto zu kümmern.
Ist diese berüchtigte Schalldämmung, über die so viel geschrieben und geredet wird, überhaupt nötig, wollen wir es jetzt herausfinden:
Alle Einheiten der Maschine, insbesondere Motor und Getriebe, erzeugen Geräusche und Vibrationen im gesamten Maschinenkörper
Lärm – ein lautes Fremdgeräusch, das das Gehör einer Person beeinträchtigt, nervt, ablenkt, das Radiohören oder die Kommunikation stört
Fremdgeräusche kommen aus der äußeren Umgebung – vorbeirauschende Autos und Motorräder ohne Schalldämpfer, Schreie, laute Musik aus offenen Fenstern und anderes
Es wurde bereits nachgewiesen, dass die ständige, langfristige Lärmbelastung des menschlichen Körpers nicht nur Reizungen, sondern auch Müdigkeit, verminderte Reaktion, Ablenkung und sogar Herzkrankheiten - Angina pectoris - verursacht
Daher ist für den Komfort und den Schutz Ihrer Gesundheit eine Schalldämmung ein Muss.
Die falsche Wahl der Arbeitsmaterialien ist der Hauptfehler aller Anfänger:
Freunde, Nachbarn, lokale "Kulibins" und einfach "Grüße" raten zu Linoleum oder Watte (altmodische Methoden und Materialien, wenn die Dämmung noch nicht erfunden wurde), sie empfehlen Baumaterialien, weil die Eigenschaften die gleichen sind, und der preis ist viel niedriger
Ganz zu schweigen davon, dass beispielsweise Linoleum im Gegensatz zur Autoschalldämmung eine sehr geringe Schallabsorptionsrate hat und Vibrationen überhaupt nicht reduziert
Baumaterialien müssen mit Bedacht verwendet werden, einige von ihnen, zum Beispiel Glaswolle, sind für Zwischenwand- und Zwischenblockanwendungen vorgesehen, im Fahrgastraum des Autos werden alle Passagiere und der Fahrer gekämmt und mit einem Hautausschlag bedeckt
Bitumen - schmilzt in der Hitze, dadurch können Sie Ihre Schuhe und sogar Kleidung ruinieren
Darüber hinaus können Außen- oder Blockbaumaterialien giftig sein und Allergien auslösen.
Daher rate ich Ihnen, hochwertige Spezialmaterialien für ein solches Auto zu kaufen und maximalen Komfort, Geräuschlosigkeit und Umweltfreundlichkeit zu erhalten.
Heutzutage werden viele Materialien hergestellt, Sie benötigen nur drei oder vier Arten mit bestimmten Eigenschaften:
Schwingungsdämpfer - dient zur Schwingungsdämpfung, die Bitumenbasis ermöglicht die Umwandlung von Schwingungsenergie in Wärme
Schalldämpfer - erforderlich, um alle Arten von Geräuschen zu unterdrücken, dies ist ein poröses Material, in dem Geräusche abklingen
Rauschreflektor - ermöglicht die Reflexion von Schallwellen in die entgegengesetzte Richtung, wird in der Nähe von Netzteilen und starken Geräuschquellen verwendet
Anti-Quietsch-Material - dient zur Beseitigung von Quietschen in der Kabine, von den Griffen an den Türen und endet mit scheuernden Teilen der Verkleidung
Die Werkzeuge und Materialien, die Sie benötigen, um es selbst zu tun:
Harte Walze (Rollschwingungsdämpfer)
Lösungsmittel (Oberfläche entfetten)
Schraubendreher und Schraubenschlüssel (Salon zerlegen)
Haartrockner - nur Konstruktion (Haus zu stromsparend, für Heizungsschwingungsisolierung)
Schere und Stiefelmesser (für Schneidstoffe)
Ein Eimer Wasser und ein Lappen können nützlich sein (verunreinigte Oberflächen abwaschen)
Anfängern empfiehlt es sich, mit der Motorhaube und dem Motorraumschild zu beginnen, dort wird die Arbeit erleichtert und gleichzeitig übt man:
Die Geräuschdämmung der Motorhaube reduziert die Motorgeräusche spürbar und dient in der kalten Jahreszeit als gute Wärmedämmung
Der Effekt der Geräuschdämpfung macht sich besonders bei laufendem Motor im Stau oder im Leerlauf bemerkbar.
Zuerst wird die serienmäßige Geräuschdämmung entfernt, Foto unten
Entfernen Sie die Standard-Geräuschisolierung
Anschließend wäscht und entfettet man die Metalloberfläche
Danach das vibrierende Material in Form der Rillen im Motorhaubendeckel ausschneiden.
Hier ist es besser, Schablonen aus Karton zu machen, damit es ordentlicher aussieht.
Es macht keinen Sinn die Oberfläche komplett mit Schwingungsisolierung abzudecken - nur Materialverbrauch und natürlich Geld
Nehmen Sie ein Stück Schwingungsdämpfer, entfernen Sie die Schutzfolie, erwärmen Sie es mit einem Fön, tragen Sie es auf und rollen Sie es ein
Es wird empfohlen, von der Mitte des Stücks zu den Kanten zu rollen, damit Sie Luftblasen entfernen, die die Wirkung der Schwingungsdämpfung reduzieren und Feuchtigkeit aufnehmen, was zu Metallkorrosion führt
Auf den Schwingungsdämpfer wird ein Schalldämpfer oder besser ein Schallreflektor geklebt
Sie müssen die maximale Oberfläche in einem Stück verkleben, Sie erhalten gleichzeitig Isolierung und Schalldämmung für das Auto
Senden Sie danach die Werksisolierung zurück.
Nach dem Waschen und Entfetten des Motorschildes mit vibrierendem Material maximal verkleben
Dann ein Schallreflektor, für eine bessere Wirkung empfiehlt sich ein folienbeschichtetes Material für bessere Hitzebeständigkeit
Beim Schallschutz des Daches brauchen Sie einen Partner zum Aufwärmen des Materials, Zuführen und Halten:
Die Arbeit beginnt mit dem Entfernen der Deckenverkleidung, auch hier ist ein Partner einfach notwendig
Anschließend wird die Oberfläche gereinigt und mit einem Lösungsmittel behandelt
Vibrationsmaterial in die erste Schicht geben (alles ist wie oben beschrieben)
Hinweis: Auf dem Dach beträgt die empfohlene Dicke des Schwingungsdämpfers 2-3 Millimeter, der Schalldämpfer beträgt nicht mehr als 5 Millimeter, da er sich sonst unter dem Gewicht nach innen biegt.
Die zweite Schicht ist ein Schallabsorber (ein Schallreflektor in der Kabine erzeugt ein unnötiges Echo)
Danach kehrt die Ummantelung an ihren Platz zurück.
Dachbearbeitung mit vibrierendem Material
Es ist allgemein anerkannt, dass die Dachdämmung nur bei Regen funktioniert, dies ist ein weit verbreiteter Irrtum
Die Decke ist ein Körperelement mit großer Fläche und geringer Steifigkeit, daher schwingt sie gut und überträgt Schallschwingungen aus der Außenumgebung
Die Decke reflektiert Geräusche in der Kabine perfekt und überträgt Außengeräusche, was sich besonders bei hohen Geschwindigkeiten (bei zunehmendem Luftwiderstand) bemerkbar macht.
Türen in jedem Auto haben die größte Fläche, obwohl sie den Straßenlärm wiedergeben (übertragen), die übliche Schalldämmung fehlt normalerweise oder entspricht nicht dem erforderlichen Niveau, daher:
Entfernen Sie alle Griffe von der Tür, dann alle Zierleisten und Verkleidungen
Danach die Oberflächen waschen und mit einem Lösungsmittel behandeln.
Danach wird das vibrierende Material durch die technologischen Löcher in kleinen überlappenden Teilen auf das Türblatt aufgetragen
Bearbeitung des Türblatts durch die technologischen Löcher
Hinweis: Um Ihre Hände vor Kratzern zu schützen, wird empfohlen mit Baumwollhandschuhen zu arbeiten.
Überprüfen Sie dann, dass die Kabel und Hebel während des Betriebs nicht klemmen, und kleben Sie anschließend die technologischen Löcher mit vibrierendem Material
Kleben Sie die Tür oben mit einem festen Stück Schalldämpfer
Bedecken Sie die gesamte Oberfläche der Tür mit einem Schalldämpfer
Die Türverkleidung wird zusätzlich von innen mit einem Schalldämpfer verklebt
Kleben Sie Antiskrip um die Griffe und an den Stellen, an denen die Ummantelung am Metall haftet
Viele Leute vergessen, wie viel die Schalldämmung des Autos wiegt, und sie kleben die Türen maximal, sie wählen auch eine dickere Schicht des Schwingungsdämpfers
Dies führt zu deren Senkung und Beschädigung der Scharniere
Das Verarbeitungsprinzip ist bei allen Türen gleich
