DIY Hochdruck-Kraftstoffleitung reparieren

Reparatur von Kraftstoffleitungen. Niederdruck-Kraftstoffleitungen aus Kupferrohren und Hochdruck-Kraftstoffleitungen aus dickwandigen Stahlrohren weisen folgende Mängel auf: Oberflächenverschleiß an den Berührungsstellen mit Fittings und Muttern, Risse, Brüche, Abrieb und Dellen.

Zur Reparatur angelieferte Kraftstoffleitungen werden mit heißer Reinigungslösung gewaschen und mit Druckluft ausgeblasen.

Die Dichtheit der Niederdruck-Kraftstoffleitung wird im Wasserbad geprüft. Ein Ende der Kraftstoffleitung wird mit einem Stopfen verschlossen und Luft wird durch das andere mit einer Pumpe gepumpt. Durch die aus dem Schlauch austretenden Blasen wird die Schadstelle bestimmt, die dann mit Weichlot verlötet wird.

Eine gebrochene oder ausgefranste Kraftstoffleitung wird mit einer Kupplung wiederhergestellt. In diesem Fall werden die Enden der Rohrverbindungen gereinigt und die Enden der Verbindungsmuffe aus einem Rohr mit größerem Durchmesser sorgfältig verlötet und auf Dichtheit überprüft.

Die abgenutzten Enden der Kraftstoffleitungen werden abgeschnitten und mit einer speziellen Vorrichtung wie folgt neue Arbeitsflächen hergestellt. Das Rohr wird geglüht, d.h. das Rohr wird erhitzt und in Wasser abgesenkt, dann in die dem Rohrdurchmesser entsprechende Bohrung der Klemmbacken eingesetzt und mit Spannschrauben so geklemmt, dass das Rohrende 3 ... 4 . übersteht mm. Durch Drehen der Schraube des Gerätes wird das Ende des Rohres auf die erforderliche Größe aufgeweitet.

Gebrochene oder ausgefranste Hochdruck-Kraftstoffleitungen werden gasgeschweißt. Die zu verbindenden Enden werden vor dem Schweißen sorgfältig nivelliert und angefast.

Die abgenutzten Enden der Rohre werden abgeschnitten und mit einer speziellen Vorrichtung unter einer Presse gepflanzt.

Die sanierte Kraftstoffleitung wird auf einem speziellen Gerät auf hydraulischen Widerstand (Durchflussvermögen) geprüft. Der Unterschied im hydraulischen Widerstand der Kraftstoffleitungen eines Satzes darf nicht mehr als 10% betragen.

Reparatur von Kraftstofftanks. Die Hauptmängel von Kraftstofftanks sind: Risse an den Wänden, in den Befestigungspunkten des Einfüllstutzens, Armaturen, Absetzbehälter und Hähne, Dellen und unterbrochene Verbindungen zwischen den Trennwänden und den Tankwänden.

Zur Reparatur angelieferte Tanks werden außen und innen gründlich mit heißen Reinigungslösungen gewaschen, bis die Kraftstoffdämpfe vollständig entfernt sind. Der gewaschene Tank wird wie folgt auf Dichtheit geprüft. An die Armatur des Ablasshahns wird ein Luftkanal angeschlossen, alle anderen Öffnungen sind mit Stopfen (Stopfen) verschlossen. Der Tank wird in Wasser getaucht und bei einem Luftdruck von 25 kPa wird durch den Austritt von Luftblasen festgestellt, ob Risse vorhanden sind.

Reis. 1. Werkzeug zum Aufweiten der Enden von Niederdruck-Kraftstoffleitungen:
1 - Fall; 2 - Schraube; 3 - Spannbacken; 4 - Klemmschraube.

Kleinere Risse werden mit Weichlot abgedichtet. An den Enden werden große Risse gebohrt und ein Flicken aufgebracht, der gelötet oder gasgeschweißt wird.

Um starke Dellen auf der gegenüberliegenden Seite des Tanks zu beseitigen, schneiden Sie gegen die Delle ein rechteckiges Loch aus und falten Sie den ausgeschnittenen Teil der Wand so, dass Sie Zugang zum Inneren des Tanks haben. Die Delle wird begradigt und gleichzeitig die unterbrochene Verbindung der Trennwand verschweißt. Der gebogene Teil der Wand wird gefaltet und geschweißt oder gelötet. Der überholte Tank wird noch einmal auf Dichtheit geprüft und anschließend innen und außen lackiert.

Wartung des Antriebssystems des Dieselmotors

Mit EO werden die Bordnetzgeräte von Schmutz und Staub gereinigt, der Kraftstoffstand im Tank kontrolliert und bei Bedarf das Auto mit Kraftstoff betankt.Der Schlamm aus dem Kraftstofffilter-Absetzbehälter wird in der kalten Jahreszeit und in der warmen Jahreszeit täglich abgelassen - mit einer Häufigkeit, die eine Schlammbildung in einer Menge von mehr als 0,10 nicht zulässt. 0,15 l.

Überprüfen Sie bei TO-1 die Dichtheit der Kraftstoffleitungsanschlüsse, der Stromversorgungsgeräte und des Gummirohrs des Luftfilters durch Inspektion. Zustand und Funktion der Antriebe zum Abstellen des Motors und des Antriebs zur manuellen Steuerung der Kraftstoffzufuhr prüfen. Passen Sie die Antriebe bei Bedarf an. Das Sediment wird aus dem Grob- und Feinkraftstofffilter abgelassen, ggf. wird die Kappe des Kraftstoffgrobfilters gewaschen, danach wird der Motor gestartet und 3,4 Minuten laufen gelassen, um Luftstopfen zu entfernen.

Mit TO-2 wird die Funktionsfähigkeit und Vollständigkeit des Kraftstoffzufuhr-Steuermechanismus überprüft (bei vollständig durchgetretenem Pedal sollte der Steuerhebel der Kraftstoffpumpe an der Begrenzungsschraube anliegen). Ersetzen Sie die Filterelemente von Kraftstofffeinfiltern, waschen Sie den Kraftstoffgrobfilter, reinigen Sie das Papierfilterelement der zweiten Stufe des Luftfilters. Wechseln Sie das Öl in der Kraftstoffeinspritz-Frühverstellung Г und in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe.

Bei CO werden zusätzlich zu den TO-2-Arbeiten die Düsen ausgebaut und der Nadelhubdruck am Ständer eingestellt, der Einspritzwinkel der Kraftstoffeinspritzung überprüft und ggf. mit einem Momentoskop nachgestellt. Alle 2 Jahre wird die Einspritzpumpe ausgebaut, ihre Leistung am Messestand überprüft und ggf. angepasst. Zur Vorbereitung auf den Winterbetrieb werden die Kraftstofftanks gewaschen.

Kraftstofftanks sind aus Stahl 08. Die Hauptfehler von Kraftstofftanks sind Löcher oder durch Korrosion der Wände, Zerstörung der Schweißnaht an der Schweißnaht des Füllrohrs, Dellen in den Wänden und dem Füllrohr, Verletzung der Verbindung von Trennwänden zum Wand, Undichtigkeit an Schweiß- und Lötstellen, Beschädigung des Gewindes.

Bei einer Gesamtlochfläche und durch Korrosionsschäden von mehr als 600 cm 2 wird der Kraftstofftank verworfen. Bei einem kleineren Schadensbereich wird der Tank repariert, indem Flicken angebracht werden, gefolgt von deren Schweißen oder Löten mit Hochtemperaturlot. Bei der Reparatur von Tanks durch Schweißen müssen diese 3 Stunden lang verdampft werden, bis die Kraftstoffdämpfe vollständig entfernt sind.

Kleinere Dellen an den Tankwänden werden durch Richten entfernt. Dazu wird in der Mitte der Delle eine Stahlstange angeschweißt, an deren anderen Ende sich ein Ring befindet. Ein Hebel wird durch den Ring geführt und zum Begradigen der Delle verwendet. Dann wird der Stab abgeschnitten und die Schweißstelle gereinigt. Bei deutlichen Dellen an der gegenüberliegenden Tankwand gegen die Delle wird an drei Seiten ein rechteckiges Fenster ausgeschnitten und der ausgeschnittene Teil zurückgeklappt, damit das Werkzeug auf den Defekt zugreifen kann. Dann wird ein Dorn in das geformte Fenster eingeführt und die Delle wird mit einem Hammer begradigt, wonach das Metall gebogen und an drei Seiten um den Umfang geschweißt wird.

Die Verletzung der Verbindung der Trennwände mit den Wänden wird mit einer durchgehenden Naht mit Draht Sv-08 oder Sv-08GS mit einem Durchmesser von 2 mm geschweißt. Kleine Risse sowie Undichtigkeiten werden durch Löten mit Niedertemperaturlot beseitigt. Erhebliche Risse werden durch Löten mit Hochtemperaturlot und teilweise durch Auflegen von Reparaturpads aus 0,5 mm dickem Stahlblech repariert. 1 mm, Überlappung der Schadstellen um 10,15 mm. Die Pads sind mit Draht Sv-08 oder Sv-08GS mit einem Durchmesser von 2 mm mit einer durchgehenden Naht entlang des Umfangs verschweißt. Nach der Reparatur werden die Schweißnähte von Spritzern und Zunder gereinigt und die Tanks durch Druckprüfung im Wasserbad bei einem Druck von 0,3 auf Dichtheit geprüft. 0,35 kgf / cm 2 für 5 Minuten.

Niederdruck-Kraftstoffleitungen werden aus Kupfer- oder Messingrohren oder aus Stahlrohren mit Korrosionsschutzbeschichtung hergestellt. Hochdruckleitungen werden aus dickwandigen Stahlrohren hergestellt.

Der technische Zustand der Kraftstoffleitungen wird durch ihren Durchsatz gekennzeichnet.Die Hauptfehler von Rohrleitungen: Dellen an den Wänden, Risse, Brüche oder Abschürfungen, Schäden an den aufgeweiteten Enden der Rohre an der Stelle des Nippels. Vor Reparaturen werden Rohrleitungen mit Dieselkraftstoff oder heißer Natronlauge gespült und mit Druckluft ausgeblasen.

Kraftstoffleitungen mit Rissen und Dellen von mehr als 3 mm Tiefe, Abschürfungen bis 2 mm Tiefe, Biegeradius von weniger als 30 mm und einer zerknitterten konischen Spitze müssen ersetzt oder repariert werden. Überwurfmuttern mit Gewindeabisolierung für mehr als ein Gewinde; sowie das Brechen von schlüsselfertigen Kanten, unterliegen der Ablehnung.

Dellen in Rohrleitungen werden durch Richten (Rollen einer Kugel) entfernt. Bei Rissen oder Brüchen sowie Abrieb der Rohre werden Fehlstellen entweder mit L63-Messing verschweißt und anschließend abisoliert oder ausgeschnitten und anschließend werden Niederdruck-Kraftstoffleitungen mit Verbindungsrohren und Hochdruck-Kraftstoffleitungen angeschlossen durch Stumpfschweißen. Wenn gleichzeitig die Länge der Rohrleitung abgenommen hat, wird ein zusätzliches Stück des Rohres eingefügt.

Verschlissene Anschlussflächen der Niederdruck-Kraftstoffleitungen werden mit dem Bördelwerkzeug PT-265.10B wiederhergestellt (Abb. 24). Dazu das fehlerhafte Rohrende mit verschlissener Oberfläche abschneiden, Rohr glühen, Nippel mit Mutter aufsetzen, Rohr 4 entsprechend seinem Durchmesser in die Bohrung der Spannvorrichtung 2 einführen, so dass das Ende des Rohres ca. 2,3 mm über den oberen Lochrand hinausragt und das Rohr festklemmen. Das Aufweiten der Rohre erfolgt durch leichte Hammerschläge auf den Schläger 1.

Reis. 24. Gerät PT-265.10B zum Aufweiten von Niederdruckleitungen: 1-Schlagbolzen; 2-Spannvorrichtung; 3-Schraubstock; 4-Rohr

Um den Dichtkegel auf Hochdruck-Kraftstoffleitungen zu landen, verwenden Sie das Gerät PT-265.00A (Abb. 25). Vor dem Einsetzen des Dichtkegels wird das fehlerhafte Ende der Kraftstoffleitung abgeschnitten und auf eine Länge von 15 mm gebogen. Setzen Sie eine Überwurfmutter auf die Kraftstoffleitung, installieren Sie Cracker und einen Ring. Die Brennstoffleitung mit Crackern wird in die Presshülse 4 eingebaut, wobei das Ende des Stempels am Druckring und die Brennstoffleitung am Stempel 2 anliegen soll. Das Gerät wird an einer Presse montiert und der Kegelkopf gestaucht. Am Ende der Landung wird der Innenkanal der Kraftstoffleitung mit einem Bohrer des entsprechenden Durchmessers bis zu einer Tiefe von 20 mm aufgebohrt und die Grate an der Außenfläche der Kraftstoffleitung an der Stelle, an der die Cracker angeschlossen sind, entfernt . Die Kraftstoffleitung wird mit Dieselkraftstoff gespült und mit Druckluft ausgeblasen. In die Überwurfmuttern sind Schutzstopfen eingeschraubt.

Die reparierten Kraftstoffleitungen werden auf Dichtheit, die Hochdruckleitungen und auf Durchsatz durch Verschütten auf einem Ständer mit einem Steuerteil der Kraftstoffpumpe und einer Referenzdüse überprüft. Messen Sie in diesem Fall 1,2 Minuten lang die Kraftstoffmenge, die durch die Kraftstoffleitung fließt. Basierend auf den Ergebnissen der erhaltenen Werte werden die Kraftstoffleitungen nach ihrem Durchsatz in Gruppen zusammengefasst. Der Unterschied im Durchsatz der Kraftstoffleitungen eines Satzes sollte 0,5% des Durchschnittswerts des Durchsatzes der Kraftstoffleitungen des Satzes nicht überschreiten.

Leute, die Frage ist jetzt !!
Was ist das dritte Rohr, das unten, ist es Benzindampf??
im Service haben sie es für mich gegossen, ich ging ein Jahr, jetzt ist auch ein Riss, ich werde auch Reparaturen machen))
Was passiert, wenn Sie mit einem Narren fahren? (Leistungsverlust oder etwas anderes, grobe Arbeit des Motors.)

Hallo, meine Kraftstoffleitung ist undicht (oder was auch immer da richtig ist).

Ich bin im Forum herumgelaufen, es wurde beschlossen, zu reparieren (der Preis für neue Pfeifen beträgt 7.500 - ein Set)
1. Wir kaufen alles. Röhren von 2101-06 = Ausgabepreis 135r
Durchmesser, da wir 8mm . haben
2. Wir kaufen einen Benzinschlauch, Innendurchmesser ist ebenfalls 8mm = 60r
Folgendes ist passiert, der Schlauch schwillt leicht an .. was nicht sehr gut ist !!
Es wurde beschlossen, es durch einen verstärkten Kraftstoffschlauch zu ersetzen = es kostet etwa 500r (hat sich noch nicht geändert)

Ich möchte anmerken, dass das Rohr von 2101 viel stärker ist, die Wandstärke beträgt ca. 1 mm !! auf VAG ca. 0,3mm, biegt und bricht mit einem Zug, so kann man bei uns nicht biegen !!

Vielleicht kommt mir jemand mit meinem Rat zugute - nur mit einem verstärkten Schlauch zu reparieren.
Der auf dem Foto hat an den Wänden eine Dicke von ca. 3 mm und bläst sich noch leicht auf.

Option 2 (fast endgültig)
Sieht aus "wie aus einer Fabrik"))

Jetzt ist nichts aufgeblasen !!
Ich machte die Rohre fast durchgehend, brachte sie im Schlauch zusammen und spreizte sie leicht um 0,5 cm
Schlauch GOST 10362-76 (der Schlauch ist innen mit Nylonfasern verstärkt, genau wie bei VAG)
8 × 15 0,98 MPa

9,8 bar (sehr großer Vorrat))

Option 3 (final)
3 Fabrikhalsbänder wurden bestellt (anziehen - abnehmen)) Nummern N 907 683 01
die, die jetzt sind, werden ersetzt (LEUCHTTURM, IMHO Qualität !!)

Reparatur von Hochdruck-Kraftstoffleitungen des Kraftstoffsystems von Verbrennungsmotoren von Autos

Üerschrift: Technische Wissenschaft

Veröffentlichungsdatum: 30.03.2015 2015-03-30

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Zakharov Yu.A., Golovin A.I. - 2015. - Nr. 7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (Zugriffsdatum: 18.10.2018).

Die Sicherstellung der Kraftstoffeffizienz und der technischen Einsatzbereitschaft von mobilen Geräten sind die Hauptaufgaben von landwirtschaftlichen Betrieben, die Autos, Busse, Spezialgeräte, Traktoren usw. betreiben. Einer der Kraftstoffverbrauchsfaktoren ist das Auftreten von Leckagen beim Betanken, Warten und Betreiben von mobilen Fahrzeugen. Die Menge des ausgelaufenen Kraftstoffs wird maßgeblich vom technischen Zustand der Kraftstoffleitungen des Kraftstoffsystems des Fahrzeugs, insbesondere der Hochdruck-Kraftstoffleitungen, beeinflusst. Der Artikel diskutiert die Hauptfehler von Hochdruck-Kraftstoffleitungen und Methoden zu ihrer Beseitigung.

Stichworte: Meerenge, Kraftstoff, Kraftstoffleitung, Reparatur, Kraftstoffverbrauch, Kraftstoffsystem, Restaurierung, Kraftstoffausrüstung.

Kraftstoff sparen beim Betrieb des Fuhrparks war und ist eine dringende Aufgabe für Unternehmen. Die Reduzierung des jährlichen Kraftstoffverbrauchs der betriebenen Geräte wirkt sich nicht nur positiv auf den Wert der Betriebskosten, sondern auch auf den ökologischen Zustand der Umwelt aus.

Eine unvollständige und ungleichmäßige Verbrennung von Kraftstoff ist eine der Hauptursachen für die Luftverschmutzung. Die Abgase von Autos und anderen mobilen Geräten mit Verbrennungsmotor enthalten mehr als 170 Schadstoffe, davon etwa 160 Kohlenwasserstoffderivate, die eng mit der unvollständigen Verbrennung von Kraftstoffen verwandt sind [1].

Außerdem leidet die Umwelt unter dem sogenannten „Auslaufen“ von Kraftstoff beim Betanken und Betreiben von mobilen Autos. Leckagen können bis zu 15 Prozent des jährlichen Gesamtkraftstoffverbrauchs eines Fahrzeugs ausmachen.

Die Hauptgründe für das Vorhandensein von Kraftstoffleckagen sind die unvorsichtige Durchführung von Vorgängen während der Wartung und Reparatur des Kraftstoffsystems des Fahrzeugs und der miteinander verbundenen Systeme und Mechanismen, Undichtigkeiten der Verbindungen der Komponenten und Baugruppen des Kraftstoffsystems, das Vorhandensein von Defekten in hohen und Niederdruckleitungen [1-2].

Der Gesamtkraftstoffverbrauch wird durch den technischen Zustand des Fahrzeugs und seiner Systeme, die Betriebsbedingungen, die Kraftstoffqualität, die Umgebung und die Qualifikation des Fahrers beeinflusst.

Das Kraftstoffsystem eines Pkw ist darauf ausgelegt, den Brennraum der Verbrennungsmotor-Zylinder rechtzeitig mit Kraftstoff zu versorgen und ist eines der wichtigsten Systeme eines modernen Pkw [1, 3–4]. Das Kraftstoffsystem hat zwei Hauptkreise – einen Niederdruckkreis und einen Hochdruckkreis. Der Unterschied zwischen den Kreisläufen ist der Druck, mit dem der Kraftstoff durch sie fließt.

Eine der Hauptstörungen der Kraftstoffausrüstung von mobilen Fahrzeugen ist der Verschleiß der Arbeitsflächen der Spitzen der Hochdruckleitungen und als Folge die Verletzung der Dichtheit, die zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch führt in die Form von Verschüttungen [1, 5].

Darüber hinaus führt eine Verletzung der Dichtheit der Kraftstoffsystemkreise zu einer Verringerung der Effizienz der Kraftstoffeinspritzung in die Brennkammern und einer allgemeinen Verringerung der Effizienz des Motors und der Maschine insgesamt.Das heißt, Kraftstofflecks im Stromversorgungssystem führen neben einem erhöhten Verbrauch zu einer Verletzung des normalen Betriebs des Motors [1–3].

Dieselmotoren verwenden geteilte Hochdruck-Kraftstoffleitungen, die eine kurze Kraftstoffleitung, eine Zwischenverbindung und eine lange Kraftstoffleitung umfassen. Um einen zuverlässigen Betrieb des Kraftstoffsystems zu gewährleisten, werden die Kraftstoffleitungen mit Schellen an der Halterung befestigt. Außerdem werden die Kraftstoffleitungen am Ausgang der Hochdruck-Kraftstoffpumpe zusätzlich mit Aluminiumbändern zusammengehalten.

Typische Defekte in Hochdruck-Kraftstoffleitungen sind:

- Verformung des Dichtkegels;

- Verringerung des Innendurchmessers an den Enden von Rohrleitungen;

- Biegungen mit einem Krümmungsradius kleiner als zulässig;

- Reduzierung der Länge von Rohrleitungen mit wiederholten Stutzen der Enden der Rohre;

- lokaler Verschleiß an der Außenfläche der Rohre;

- Schäden an Muttern und Beschlägen.

Das Vorhandensein solcher Defekte führt zu einer Störung der normalen Funktion des Kraftstoffsystems, was zu einer Leistungsminderung und einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs führt.

Die meisten dieser Mängel werden visuell erkannt - durch äußere Prüfung.

Eine Verformung (Verklemmen) der Dichtkegeloberfläche führt zu einem Verlust der Dichtheit des Kraftstoffsystemkreislaufs, zum Auftreten von Leckagen, einer Verringerung der Kraftstoffversorgungseffizienz usw.

Die Abnahme des Innendurchmessers der Enden der Rohrleitung wird mit einem normalen Messgerät oder einem kalibrierten Draht mit einem Durchmesser von 1,7 mm überprüft, der in einer Tiefe von 20–25 mm vom Ende der Kraftstoffleitung eingeführt wird. Eine Verringerung des Innendurchmessers der Kraftstoffleitung führt zu einer Erhöhung ihres hydraulischen Widerstands mit allen daraus folgenden Konsequenzen.

Biegungen mit kleinen Krümmungsradien sowie äußere Verformungen der Rohrleitungen erzeugen einen zusätzlichen hydraulischen Widerstand für den Kraftstofffluss durch die Rohrleitungen, was zu einer Verringerung der Effizienz des Systems und dem Auftreten einer unnötigen Belastung der Kraftstoffpumpe führt und zu einer allgemeinen Destabilisierung des Motorbetriebs.

Eine Längenkürzung durch durchgeführte Reparaturen oder aus anderen Gründen kann zu überhöhten Zugspannungen in den Rohrleitungen des Kraftstoffsystems führen, die zu Rissen, Brüchen, Knicken usw. und damit zum Verlust der Systemdichtigkeit führen.

Beschädigungen an Muttern und Fittings führen auch zu einem Verlust der Dichtigkeit und dem Auftreten entsprechender Folgen in Form von Leistungs-, Wirkungsgrad- usw.

Hochdruck-Kraftstoffleitungen werden durch plastische Verformung (Stauchen) oder vollständigen Austausch der Spitze wiederhergestellt. Zum Stauchen wird die Kraftstoffleitung mit defekter Spitze einem Hochtemperaturglühen bei einer Temperatur von 700…800 °C unterzogen, um die Festigkeit des Materials zu verringern und ihm Plastizität zu verleihen. Anschließend wird die Spitze abgeschnitten und das Rohrende mit einer Feile oder einem Schleifwerkzeug entgratet. Der Körper wird auf speziellen Ständern oder Geräten mit hydraulischen oder mechanischen Pressen gepflanzt.

Um die konische Spitze vollständig zu ersetzen, wird das Ende des Kraftstoffleitungsrohrs mit der beschädigten Spitze abgeschnitten und die Grate werden vom resultierenden Ende entfernt. Dann wird eine vorgefertigte neue Spitze an das abgeschnittene Ende der Kraftstoffleitung geschweißt. In den meisten Fällen wird Gasschweißen verwendet, die Enden der zu verbindenden Rohre werden abgesägt, wobei besonderes Augenmerk auf die Gleichmäßigkeit des Schnitts und die Sauberkeit des Innendurchmessers der Rohrleitung gelegt wird. Vor dem Schweißen muss die Rohrleitung mit Druckluft ausgeblasen werden. Nach der Rekonstitution den Innendurchmesser an der Schweißnaht mit einer Lehre oder Kugel des entsprechenden Durchmessers prüfen.

Ein Satz so reparierter Hochdruck-Kraftstoffleitungen muss auf Durchflussfähigkeit (hydraulischer Widerstand) geprüft werden.

Gasgeschweißte, wiederaufbereitete oder neu hergestellte Kraftstoffleitungen müssen einer Haltbarkeitsprüfung unterzogen werden und einem Kraftstoffdruck standhalten, der 50 % über dem maximalen Kraftstoffeinspritzdruck liegt.

Der Durchsatz der Hochdruck-Kraftstoffleitungen wird an der Wand zum Testen von Kraftstoffanlagen bestimmt. Dazu werden die zu prüfenden Kraftstoffleitungen abwechselnd am gleichen Abschnitt der Betriebskraftstoffpumpe angeschlossen. Der Kraftstoff muss in gleichen Zeitintervallen mit gleicher Wellendrehzahl gesammelt werden, wobei das Pumpengestell in einer Position fixiert ist. Die Abweichung des Durchsatzes der Kraftstoffleitungen eines Satzes sollte 5% nicht überschreiten.

Kraftstoffleitungen mit Rissen und Dellen von mehr als 3 Millimeter Tiefe, Abschürfungen (Abschürfungen) bis 2 Millimeter Tiefe, Biegeradien weniger als 30 Millimeter oder eine verformte konische Spitze müssen ersetzt oder repariert werden.

Überwurfmuttern mit Gewindeschäden (mehr als eine Umdrehung) sowie Quetschungen der Flansche für den Schlüssel müssen entsorgt und ersetzt werden.

Dellen in Rohrleitungen werden durch Richten (Antreiben einer Kugel mit einem bestimmten Durchmesser) entfernt. Bei Rissen oder Brüchen sowie Abrieb der Rohre werden Fehlstellen entweder mit Messing verschweißt und anschließend abisoliert oder mit anschließendem Anschluss von Niederdruck-Kraftstoffleitungen mit Verbindungsrohren und Hochdruck-Kraftstoffleitungen mit Stumpf -Schweißen. Wenn gleichzeitig die Länge der Rohrleitung abgenommen hat, wird ein zusätzliches Stück des Rohres eingefügt.

Vor dem Einbau am Motor müssen alle Kraftstoffleitungen gründlich gespült und gut mit Druckluft gespült sowie unter Druck gesetzt werden, um Undichtigkeiten zu erkennen.

Somit besteht ein übermäßiger Kraftstoffverbrauch während des Betriebs und der Wartung von mobilen Fahrzeugen aus dem Kraftstoffverbrauch des Motors und aus Leckagen aufgrund von Defekten in den Kraftstoffleitungen des Kraftstoffsystems.

Die bestehenden Verfahren zur Wiederherstellung und Reparatur ermöglichen es, die Funktionsfähigkeit von Kraftstoffleitungen wiederherzustellen und gleichzeitig die wichtigsten technischen und wirtschaftlichen Indikatoren für den Betrieb von Verbrennungsmotoren und ihren Systemen zu erhalten.

1. Zakharov, Yu. A. Analyse von Geräten zur Diagnose, Prüfung und Inspektion von Düsen von Dieselverbrennungsmotoren von Autos [Text] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // Nachwuchswissenschaftler. - 2015. - Nr. 2. - S. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Prüfung, Diagnose und Prüfung von Dieseleinspritzdüsen [Text] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Transport. Wirtschaft. Sozialer Bereich. (Aktuelle Probleme und ihre Lösungen): eine Sammlung von Artikeln der Internationalen Wissenschafts- und Praxiskonferenz / MNITS PGSKhA. - Pensa: RIO PGSKhA, 2014. S. 43–47.

Hochdruck-Kraftstoffpumpe im Dieselantriebssystem. Verstöße beim Betrieb des Geräts, ihre äußeren Erscheinungsformen. Wie können Sie die Pumpe selbst reparieren, die Reihenfolge der Aktionen. Tipps zur Nutzung spezialisierter Dienste.

Jeder Dieselmotor kann früher oder später eine Reparatur der Hochdruck-Kraftstoffpumpe erfordern. Da das menschliche Herz im Laufe der Jahre anfängt zu "schrotten", unterliegt dieser Apparat altersbedingten Veränderungen. Neben dem natürlichen Verschleiß von Teilen wirkt sich auch das Tanken mit minderwertigem Kraftstoff aus. Dieselaggregate sind diesbezüglich sensibler als Ottomotoren.

Der vorgeschlagene Artikel hilft Besitzern von Dieselfahrzeugen bei Problemen mit der Kraftstoffpumpe. Es enthält auch Tipps, wie Sie dieses Gerät selbst reparieren können.

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD) ist eine eigenständige Einheit des Stromversorgungssystems für Verbrennungsmotoren (ICE), hauptsächlich Diesel. Obwohl dieses Gerät auch bei Benzineinspritzmotoren verwendet wird, wurde es zuerst bei einem Dieselmotor verwendet.

Seine Hauptfunktion besteht darin, eine Druckdifferenz zwischen der Druckleitung und dem Kompressionsraum zu erzeugen, um eine zuverlässige Kraftstoffeinspritzung in den Zylinderhohlraum zu gewährleisten.Aber das ist nicht genug.

Die Pumpe stellt auch die Reihenfolge der Kraftstoffzufuhr zu den Arbeitsinjektoren ein, dh sie führt eine Verteilungsfunktion durch. Außerdem regelt es die Durchflussmenge in Abhängigkeit vom Fahrmodus (Kurbelwellendrehzahl) und einigen anderen Faktoren: Motortemperatur, Ein- und Ausschalten der Klimaanlage.

Schließlich passt die Einspritzpumpe eines Dieselmotors den Einspritzzeitpunkt automatisch an, genauso wie der Zündzeitpunkt bei Vergasermotoren eingestellt wird.

Es gibt drei Haupttypen von Pumpen: Inline-, Mehrpunkt-Einspritzung und Hauptleitung. Ihr Gerät wird in einem separaten Artikel betrachtet. Erwähnenswert ist hier nur, dass Inline-Pumpen bis vor kurzem bei Diesel-Lkw, Traktoren und speziellen Straßentransportgeräten eingesetzt wurden.

Schaltanlagen sind in allen leichten Diesel-Pkw und einigen Lkw installiert. Stammleitungen werden in modernen Common-Rail-Kraftstoffsystemen verwendet. Diesen Pumpen wird die Funktion der Kraftstoffverteilung entzogen, diese Aufgabe übernimmt das elektronische Motorsteuergerät (ECU), das laut Programm die Arbeitsinjektoren ansteuert.

Was sind die Anzeichen für eine Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe? Wie am Anfang des Artikels erwähnt, sind die Hauptgründe für den Leistungsverlust der Hochdruck-Kraftstoffpumpe der Abrieb der Reibflächen und die schlechte Kraftstoffqualität. Hier können Sie klarstellen, dass die geringe Qualität von Dieselkraftstoff auch das Eindringen von Wasser in den Kraftstoff bedeuten soll. Im Folgenden sind die äußeren Symptome einer defekten Kraftstoffpumpe aufgeführt:

• Es ist schwierig, den Motor zu starten - höchstwahrscheinlich ist das Kolbenpaar (oder der Dampf) abgenutzt und die Pumpe entwickelt nicht den erforderlichen Druck. Es wird auf einfache Weise überprüft. Sie müssen einen Lappen auf die Einspritzpumpe legen, kaltes Wasser darüber gießen und einige Minuten warten. Dann versuchen Sie es erneut. Wenn der Motor anspringt, dann ist der Grund wirklich Verschleiß. Beim Abkühlen verkleinern sich die Spalte in der Grenzfläche und die Viskosität des Kraftstoffs nimmt zu, wodurch die Pumpe den erforderlichen Druck bereitstellt.
• Leistungsverlust. Aufgrund der vergrößerten Spiele sinkt der Einspritzdruck und die Funktion des Allmodus-Drehzahlreglers verschlechtert sich.
• Überhitzung des Motors. Die Gründe können eine fehlerhafte Bedienung des automatischen Einspritzvorschubs sein. In diesem Fall kann die Reparatur der Einspritzpumpe nicht "auf später" verschoben werden.
• Der wachsende „Appetit“ des Aggregats. Verursacht durch Kraftstofflecks, verschlissene Kolbenkupplungen, falsche Einspritzzeiten.
• Schwere Arbeit des Motors, die das Ergebnis eines zu frühen Einspritzzeitpunkts und einer ungleichmäßigen Versorgung der verschiedenen Zylinder mit Dieselkraftstoff sein kann. Letzteres ist zwar bei Verteilereinspritzpumpen praktisch unmöglich, daher liegt die Sache höchstwahrscheinlich in den Düsen.
• Schwarzer Auspuff aus dem Auspuffrohr. Der Grund kann ein zu später Kraftstoffeinspritzwinkel sein.

Wenn Sie eines der oben genannten Symptome haben, ziehen Sie eine Reparatur Ihrer Kraftstoffpumpe in Betracht. Im Folgenden wird erläutert, wie Sie einige Fehlfunktionen der Axialeinspritzpumpe des Verteilertyps mit Ihren eigenen Händen beheben können.

Es ist zu beachten, dass Sie vor der Aufnahme dieser Arbeiten das Gerät des zu reparierenden Geräts studieren und herausfinden sollten, welches Werkzeug Sie möglicherweise benötigen, da Sie in einigen Fällen nicht auf eine spezielle Ausrüstung, z. B. einen Abzieher, verzichten können.

Sie sollten auch eine Kamera vorbereiten, um jede Phase der Demontage aufzuzeichnen. Andernfalls können Sie vergessen, wo diese oder jene Teile waren. Zur Demontage müssen Sie einen geeigneten Tisch vorbereiten und mit einem sauberen Tuch oder zumindest einem weißen Blatt Papier abdecken. Es dürfen keine Ablagerungen auf dem Boden liegen, da sonst ein versehentlich heruntergefallenes Teil möglicherweise nicht gefunden wird.

Was also kann ein nicht qualifizierter Autofahrer alleine tun?

1. Kraftstoffleckage aus dem Pumpengehäuse beseitigen;
2. die Funktionsfähigkeit des Magnetventils prüfen;
3. Überprüfen Sie den Kraftstoffversorgungsmechanismus des Kolbens;
4. Überprüfen Sie den automatischen Geschwindigkeitsregler;
5. saubere Filternetze;
6. den vom Gerät entwickelten Druck prüfen;
7. stellen Sie den automatischen Einspritzvorschub ein.

Nachfolgend wird der Handlungsablauf zur Selbstreparatur einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe beschrieben. Trennen Sie bei laufendem Motor die Stange, die das Gaspedal mit dem Hebel zur Regulierung der Kraftstoffzufuhr verbindet. Schwenken Sie dann den Hebel von Hand in radialer Richtung und versuchen Sie, die Rückstellfeder zu dehnen.

Wenn kein Dieselöl durch den Ringspalt sickert, ist die Dichtung nicht verschlissen. Andernfalls ist eine Aufarbeitung der Paarung erforderlich.

Während die Pumpe noch nicht aus dem Motor ausgebaut wurde, vergewissern Sie sich, dass das Magnetventil für die Kraftstoffabsperrung in Ordnung ist. Wenn der Motor beim Drehen des Schlüssels anspringt und stoppt, funktioniert das Ventil ordnungsgemäß. Im Folgenden wird beschrieben, wie mit einer Situation umgegangen wird, in der diese Komponente während der Bewegung ausfällt.

Jetzt muss die Pumpe demontiert werden. Bevor Sie die Kraftstoffleitungen und die Stromversorgung vom Gerät trennen, wischen Sie das Gehäuse und die Anschlüsse mit einem in Dieselkraftstoff getränkten Tuch ab und wischen Sie es anschließend trocken, um das Eindringen von Schmutz in das Kraftstoffsystem zu verhindern. Spülen Sie die ausgebaute Pumpe erneut, entfernen Sie dann die Abdeckung und lassen Sie den Kraftstoff ab.

Zunächst müssen Sie den Antrieb zum Einstellen der Kraftstoffzufuhr zerlegen und die Dichtungen überarbeiten sowie den Verschleiß der Gegenstücke beurteilen. O-Ringe müssen gewechselt werden. Zu diesem Zweck ist es notwendig, ein Reparaturset für das zu reparierende Gerät zu kaufen.

Was verschlissene Teile angeht, gibt es zwei Möglichkeiten, sie zu restaurieren: die verschlissene Achse durch Verchromen zu restaurieren oder zu schleifen und eine Reparatur-Bronzebuchse in die Karosserie einzubauen. Der Körper muss sich vorher langweilen.

Als nächstes sollten Sie mit dem Zerlegen und Überarbeiten des Kolbenkompressors fortfahren. Den Pumpenverteilerkopf vom Gehäuse trennen und dann mit einer Riemenscheibe nach unten legen, damit die Innenseiten nicht herauslaufen. Bevor Sie die Nocken, das Antriebsrad und die Fliehkraftreglerkupplung entfernen, müssen Sie überprüfen, ob diese Teile während der Bewegung eingeklemmt sind, und sie dann vorsichtig mit den Fingern aus dem Gehäuse entfernen.

Es empfiehlt sich, die Rollen, Unterlegscheiben, Achsen der Nockenkupplung mit einem Marker zu markieren, da alle Passflächen bereits aneinander gerieben sind und besser nach der Montage bleiben. Nach der Demontage müssen Sie die Teile sorgfältig auf Absplitterung oder Erschöpfung untersuchen. Ersetzen Sie stark abgenutzte Elemente durch neue.

Die Verschleißrate des Kolbenpaares kann nur annähernd abgeschätzt werden. Die Leistung des Precision Mate wird nach dem Zusammenbau der Pumpe durch Messen des Betriebsdrucks überprüft. Zum Schluss müssen Sie alle Filterelemente (Netze) mit Druckluft durchblasen, danach können Sie die Pumpe in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.

Wenn das Gerät zusammengebaut ist, müssen Sie es durch Drehen der Antriebsrolle von Hand mit Dieselkraftstoff befüllen, danach können Sie die Kraftstoffleitungen, Schläuche und die Verkabelung des Steuersystems anbringen und anschließen.

Nach dem Anlassen des Motors sollten Sie sich vergewissern, dass der Automat der Kraftstoffeinspritzung in Abhängigkeit vom Druck im Hohlraum der Niederdruck-Flügelpumpe korrekt arbeitet. Dieser Block hat einen eigenen Leerlaufregler. Passen Sie diesen Parameter bei Bedarf durch Anziehen oder Lösen der Einstellschraube an.

Bevor Sie diesen Vorgang ausführen, wird empfohlen, sich die Position der Schraube zu merken, indem Sie die Anzahl der aus der Kontermutter herausragenden Gewindegänge zählen, um im Extremfall zur ursprünglichen Einstellung zurückzukehren. Das Motorhandbuch gibt die erforderliche Drehzahl im Leerlauf des Motors an. Normalerweise sinken sie von 1100 U / min nach dem Start auf 750 - nach dem Aufwärmen eines Dieselmotors mit Schaltgetriebe und auf 850 - bei einem Motor mit Automatikgetriebe.

Abschließend wird der Druck in der Druckleitung überprüft, was eine indirekte Überprüfung des Zustandes des Kolbenpaares ist. Dazu benötigen Sie ein für Drücke bis 350 bar ausgelegtes Manometer, einen Anschlussschlauch zum Anschluss an die Pumpe und einen Adapter inklusive Entlüftungsventil.

Als Messgerät eignet sich ein Manometer TAD-01A oder ein älteres - KI-4802. Wenn der Adapter nicht im Handel erhältlich ist, müssen Sie ihn selbst herstellen.

Natürlich müssen die Abmessungen des Anschlussgewindes berücksichtigt werden und wo der Anschlussschlauch verschraubt werden soll. Zur Messung wird das Gerät an die zentrale Öffnung des Verteilerblocks oder an einen der Druckanschlüsse angeschlossen.

Nach Anschluss des Manometers an die Hochdruck-Kraftstoffpumpe die Pumpenwelle mit einem Anlasser drehen und die Messuhr notieren. Wenn das Gerät mehr als 250 Atmosphären anzeigt, ist dies normal (bei laufendem Motor ist der Druck höher).

Wie oben versprochen, ein paar Worte darüber, was zu tun ist, wenn das Magnetventil für die Kraftstoffabsperrung unterwegs ausfällt. In diesem Fall stoppt der Motor plötzlich. Stimmt, das kann mehrere Gründe haben. Um die Version der Fehlfunktion des Magnetventils abzulehnen, muss es vom Betrieb ausgeschlossen werden, da es im Normalbetrieb immer geöffnet ist.

Dazu müssen Sie das Versorgungskabel entfernen, vom Boden isolieren, dann das Ventil abschrauben, die Spitze mit der Feder davon entfernen und das Gerät wieder einsetzen. Wenn der Motor immer noch nicht anspringt, liegt der Grund offensichtlich an einem anderen. Wenn der Motor startet, müssen Sie nach einer Fehlfunktion im Ventil suchen.

Um dies abseits der Straße zu tun, müssen Sie zuerst nach Hause kommen. Sie müssen den Motor zwar grob abstellen, aber einfach: Ziehen Sie das Auto an die Handbremse, schalten Sie einen Overdrive ein und lassen Sie das Kupplungspedal los.

Und dann starten Sie die Reparatur. Zuerst sollten Sie überprüfen, ob die Magnetspulenwicklung durchgebrannt ist. Schließen Sie dazu das Ventil mit einem guten Draht an die Batterie plus an und versuchen Sie dann, den Motor zu starten. Wenn es startet, ist die Wicklung durchgebrannt. Suchen Sie andernfalls nach der Stelle, an der Spannungsverluste aus dem Anschlusskabel auftreten.

Diejenigen, die nicht den Wunsch oder die Fähigkeit haben, die Einspritzpumpe selbst zu reparieren, sollten sich an eine spezialisierte Reparaturwerkstatt für Kraftstoffausrüstung wenden. Es gibt zwar Händler, die Autos einer bestimmten Marke warten und reparieren, sie beschäftigen sich jedoch in der Regel nicht mit Kraftstoffgeräten, da dies teure Diagnosegeräte erfordert.

Der Hauptständer für die Diagnose und Einstellung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist Bosch EPS-815. Es überprüft verschiedene Parameter, die vom Hersteller für eine bestimmte Pumpe eingestellt wurden. Zum Beispiel: Kraftstoffzufuhr starten, volumetrische Zufuhr in verschiedenen Modi, Ausgangsdruck und einige andere.

Bei der Auswahl eines Dienstes sollten Sie seine Zuverlässigkeit berücksichtigen. Dazu müssen Sie zunächst zu einem Vorstellungsgespräch erscheinen, bei dem Sie die Meinung der betreuten Kunden einholen können. Achten Sie in solchen Fällen auf die Historie des ausgewählten Dienstes. Skrupellose Firmen existieren im Dienstleistungssektor in der Regel nicht länger als ein Jahr.

Die Schwachstelle der Einspritzpumpe von Dieselmotoren ist ihre Empfindlichkeit gegenüber Wassereintritt in das Kraftstoffsystem. Besonders anfällig dafür sind Personenkraftwagen, für die Wasser der Hauptfeind ist. Um diese Gefahr im Winter zu mindern, halten Sie den Kraftstoffstand im Tank möglichst hoch, um die Bildung von Kondenswasser zu minimieren.

Die zentrale Komponente des Einspritzsystems für einen Dieselmotor ist die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (HPP).

Die Einspritzpumpe übernimmt die Aufgabe, zu einem bestimmten Zeitpunkt und unter einem bestimmten Druck eindeutig bemessene Mengen an Autokraftstoff in die Dieselzylinder zu fördern.

Mit anderen Worten, dieses Gerät ist für die korrekte Zirkulation des Kraftstoffs durch das Kraftstoffsystem verantwortlich.

Hochdruckpumpen von Dieselmotoren werden je nach Kraftstoffversorgungsoption in Aggregate mit Speichereinspritzung und Direktwirkung unterteilt. Im zweiten Fall laufen Einspritz- und Pumpvorgang gleichzeitig ab und der erforderliche Zerstäubungsdruck des Kraftstoffs wird durch die Bewegung des Kolbens bereitgestellt.

Das Hauptelement der Einspritzpumpe ist ein Kolbenpaar. Es handelt sich um einen langen Kolben mit kleinem Durchmesser (der Durchmesser des Gerätes ist in der Regel um ein Vielfaches kleiner als seine Länge), der möglichst nah am Arbeitszylinder angebracht ist. Der Abstand zwischen ihnen (es wird Präzisionspaarung genannt) überschreitet nie 1-3 Mikrometer. Der Arbeitszylinder enthält Einlassventile (zwei oder eines), über die Kraftstoff zugeführt wird. Dann wird es von einem Kolben durch das Auslassventil herausgedrückt.

Pumpen werden strukturell in drei Typen unterteilt:

• Verteilung: 1 oder 2 Kolben sind darin eingebaut, die Kraftstoff einspritzen und auf die vorhandenen Zylinder verteilen;
• Inline: hat ein separates Kolbenpaar;
• Kofferraum: Sie sind dafür verantwortlich, Kraftstoff in den Akkumulator zu pumpen.