DIY Kraftstoffleitung reparieren

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der Schlauch des fünften Zylinders von der Einspritzpumpe ist geplatzt. in meinem Dorf findet man es nicht und in den Existenzen ist es nicht. ist es möglich, wie man repariert, aufflackert, aufflackert. Kann etwas dabei herauskommen?Schaben direkt im Kreis vor der sich verjüngenden Spitze, halber Durchmesser. Ich möchte versuchen, die konische Spitze aufzubohren und sie wieder auf das Rohr zu löten, aber ohne erfahrenen Rat ist es irgendwie dumm.
DANKE IM VORAUS für die Ratschläge Genossen.

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der Schlauch des fünften Zylinders von der Einspritzpumpe ist geplatzt. in meinem Dorf findet man es nicht und in den Existenzen ist es nicht. ist es möglich, wie man repariert, aufflackert, aufflackert. Kann etwas dabei herauskommen?Schaben direkt im Kreis vor der sich verjüngenden Spitze, halber Durchmesser. Ich möchte versuchen, die konische Spitze aufzubohren und sie wieder auf das Rohr zu löten, aber ohne erfahrenen Rat ist es irgendwie dumm.
DANKE IM VORAUS für die Ratschläge Genossen.

wenn es die länge des rohres zulässt, probieren sie es doch mal aus - hauptsache gut aufbördeln.

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Schauen Sie von einem Lastwagen oder einem Traktor aus, ich habe irgendwo gelesen, dass einige geeignet sind, von T-40 oder von etwas anderem.

Beitrag wurde bearbeitet74rus: 11. Juli 2011 - 22:47

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Schauen Sie von einem Lastwagen oder einem Traktor aus, ich habe irgendwo gelesen, dass einige geeignet sind, von T-40 oder von etwas anderem.

Nun ja, ich habe auch gelesen, dass die Injektoren vom T-40 auf irgendeine Art von Diesel passen, was bedeutet, dass das Rohr im Prinzip passen sollte))) Ich kenne nicht von allen Dieselmodellen die gleichen Rohre. in Bezug auf Durchmesser und Größe von Landekopf und Fitting.
danke kamerad!

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wenn es die länge des rohres zulässt, probieren sie es doch mal aus - hauptsache gut aufbördeln.

im Sinne des Aufbohrens dieses Konus und des erneuten Anlötens am Rohr. aber wenn Sie nur den Klumpen auf das Rohr löten und die Form eines normalen Sitzes geben, wird es Ihren Annahmen nicht standhalten.
Danke

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Etwas Ähnliches hatten wir am 190. in der Kurve. Sie haben nur einen Klumpen oben in der Garage gelötet. Es stellte sich als hässlich heraus, aber bis sie eine andere Pfeife fanden, ging ich. Sie können dies tun und die Jungs nach der Pfeife selbst hier auf der Website fragen, vielleicht hat jemand anderes unnötiges und gesundes in den Lagerräumen der Heimat verwendet - sie werden es senden. ))

im Sinne des Aufbohrens dieses Konus und des erneuten Anlötens am Rohr. aber wenn Sie nur den Klumpen auf das Rohr löten und die Form eines normalen Sitzes geben, wird es Ihren Annahmen nicht standhalten.
Danke

Die Kolchosen werden nicht lange dauern.. Geprüft. Verfügen über Scheremet war. Fragen.
Ziehen Sie die Rohre fest nicht viel... Fast von Hand.
Unbedingt an den Standardhaltern befestigen! ... Sonst änderst du dich ständig!
Viel Glück!

Die Kolchosen werden nicht lange dauern.. Geprüft.

Wie sagt man. Es gibt anständige Schweißer, die normal schweißen können und lange laufen werden. Geprüft.

Schauen Sie von Lastwagen oder Traktor aus, ich habe irgendwo gelesen, dass einige geeignet sind, ab T-40

Von der T-40 ist nicht notwendig. Auch wenn das Gewinde passt. Um es milde auszudrücken, verdampfen Sie, um dieses Rohr zu biegen. Unglaubliche Dicke.

Beitrag wurde bearbeitet Cannibal Mad am: 12. Juli 2011 - 16:08

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Wenn Sie einen bekannten Dreher haben, können Sie einen Kegel mit einem Rohr schnitzen und ihn an Ihren gebrochenen schweißen. Funktioniert seit einiger Zeit nachweislich.

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Wie sagt man. Es gibt anständige Schweißer, die normal schweißen können und lange laufen werden. Geprüft.

Von der T-40 ist nicht notwendig. Auch wenn das Gewinde passt. Um es milde auszudrücken, verdampfen Sie, um dieses Rohr zu biegen. Unglaubliche Dicke.

Genossen, vielen Dank für Ihren Rat.
Als Ergebnis versiegelte ich das Rohr mit Messing, rieb es ein und hörte auf zu fließen. Ich hoffe, das reicht, bis ich etwas zum Ersetzen finde! Übrigens, die Röhre vom T-40 wird nicht passen, es gibt ein Rohr für 17, obwohl es schade ist, in unserer Kolchosstadt gibt es solche Geräte genug.

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Rohre kommen aus Tatra
etwas dicker, an den Fäden und Zapfen wie ein Einheimischer
bringe es auf die Straße und ersetzte es dann durch mein eigenes
jetzt rolle ich eine neue (gerade) Tatra auf Lager, damit ich bei Bedarf jeden Zylinder erreichen kann

Beitrag wurde bearbeitet von Demyan: 13. Juli 2011 - 16:04

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Rohre kommen aus Tatra
etwas dicker, an den Fäden und Zapfen wie ein Einheimischer
bringe es auf die Straße und ersetzte es dann durch mein eigenes
jetzt rolle ich eine neue (gerade) Tatra auf Lager, damit ich bei Bedarf jeden Zylinder erreichen kann

Tatra ist auch so eine Maschine, die man nicht wirklich finden kann))), obwohl ich denke, es ist einfacher als ein Söldner! Danke, Kumpel.

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Tatra ist auch so eine Maschine, die man nicht wirklich finden kann))), obwohl ich denke, es ist einfacher als ein Söldner! Danke, Kumpel.

Ich habe auch bei 123 abgebrochen. Röhrenkamaz. einheimische Nüsse. schneiden. Rohr. pflanzte einheimische Nüsse, schnitzte eine Röhre, damit sie fest passte. und mit Gas verbrüht. zweites Jahr gehe ich. 15 Tausend aus der Tatra sind nicht gekommen. der kegel ist nicht ganz so. und die haken scheinen wie meine zu sein.

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Ich habe auch bei 123 abgebrochen. Röhrenkamaz. einheimische Nüsse. schneiden. Rohr. pflanzte einheimische Nüsse, schnitzte eine Röhre, damit sie fest passte. und mit Gas verbrüht. zweites Jahr gehe ich. 15 Tausend aus der Tatra sind nicht gekommen. der kegel ist nicht ganz so. und die haken scheinen wie meine zu sein.

Soweit ich verstanden habe, kamen die KAMAZ-Armaturen auf. Ich habe sie mit 14, aber wo du nicht alles mit 17 ansiehst (((verdammt

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Ich habe auch bei 123 abgebrochen. Röhrenkamaz. einheimische Nüsse. schneiden. Rohr. pflanzte einheimische Nüsse, schnitzte eine Röhre, damit sie fest passte. und mit Gas verbrüht. zweites Jahr gehe ich. 15 Tausend aus der Tatra sind nicht gekommen. der kegel ist nicht ganz so.und die haken scheinen wie meine zu sein.

Soweit ich verstanden habe, kamen die KAMAZ-Armaturen auf. Ich habe sie mit 14, aber wo du nicht alles mit 17 ansiehst (((verdammt

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Tatra ist auch so eine Maschine, die Sie nicht viel finden werden

gut wir haben solche

aus der Tatra passte nicht. der kegel ist nicht ganz so. und die haken scheinen wie meine zu sein.

Setzen Sie das Rohr von Tatra 815 (Schaufel) mit V10-Luft auf den 602.

Ich habe sie mit 14, aber wo du nicht alles mit 17 ansiehst (((verdammt

Hauptsache das Gewinde und die Höhe der Mutter passen
hier ist eine Ersatzmutter (aus irgendeinem Grund in zwei Jahren im Kofferraum verrostet) Mutter 17, mäßig angezogen alles gehalten, dann auch normal aufgestanden, ohne undicht
das Foto ist kein Brunnen, aber die Essenz ist sichtbar

Reparatur von Hochdruck-Kraftstoffleitungen des Kraftstoffsystems von Verbrennungsmotoren von Autos

Üerschrift: Technische Wissenschaft

Veröffentlichungsdatum: 30.03.2015 2015-03-30

Artikel angesehen: 1718 mal

Zakharov Yu.A., Golovin A.I. - 2015. - Nr. 7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (Zugriffsdatum: 19.10.2018).

Die Sicherstellung der Kraftstoffeffizienz und der technischen Einsatzbereitschaft von mobilen Geräten sind die Hauptaufgaben von landwirtschaftlichen Betrieben, die Autos, Busse, Spezialgeräte, Traktoren usw. betreiben. Einer der Kraftstoffverbrauchsfaktoren ist das Vorhandensein von Leckagen beim Betanken, Warten und Betreiben von mobilen Fahrzeugen. Die Menge des ausgelaufenen Kraftstoffs wird maßgeblich vom technischen Zustand der Kraftstoffleitungen des Kraftstoffsystems des Fahrzeugs, insbesondere der Hochdruck-Kraftstoffleitungen, beeinflusst. Der Artikel diskutiert die Hauptfehler von Hochdruck-Kraftstoffleitungen und Methoden zu ihrer Beseitigung.

Stichworte: Meerenge, Kraftstoff, Kraftstoffleitung, Reparatur, Kraftstoffverbrauch, Kraftstoffsystem, Restaurierung, Kraftstoffausrüstung.

Kraftstoff sparen beim Betrieb des Fuhrparks war und ist eine dringende Aufgabe für Unternehmen. Die Reduzierung des jährlichen Kraftstoffverbrauchs der eingesetzten Geräte wirkt sich nicht nur positiv auf den Wert der Betriebskosten, sondern auch auf den ökologischen Zustand der Umwelt aus.

Eine unvollständige und ungleichmäßige Verbrennung von Kraftstoff ist eine der Hauptursachen für die Luftverschmutzung. Die Abgase von Autos und anderen mobilen Geräten mit Verbrennungsmotor enthalten mehr als 170 Schadstoffe, davon etwa 160 Derivate von Kohlenwasserstoffen, die eng mit der unvollständigen Verbrennung von Kraftstoffen verwandt sind [1].

Außerdem leidet die Umwelt unter dem sogenannten „Auslaufen“ von Kraftstoff beim Betanken und Betreiben von mobilen Autos. Leckagen können bis zu 15 Prozent des jährlichen Gesamtkraftstoffverbrauchs eines Fahrzeugs ausmachen.

Die Hauptgründe für das Vorhandensein von Kraftstoffleckagen sind die unvorsichtige Durchführung von Vorgängen während der Wartung und Reparatur des Kraftstoffsystems des Fahrzeugs und der verbundenen Systeme und Mechanismen, Undichtigkeiten der Verbindungen der Komponenten und Baugruppen des Kraftstoffsystems, das Vorhandensein von Defekten in hohen und Niederdruckleitungen [1-2].

Der Gesamtkraftstoffverbrauch wird durch den technischen Zustand des Fahrzeugs und seiner Systeme, die Betriebsbedingungen, die Kraftstoffqualität, die Umgebung und die Qualifikation des Fahrers beeinflusst.

Das Kraftstoffsystem eines Pkw ist darauf ausgelegt, den Brennraum der Verbrennungsmotor-Zylinder rechtzeitig mit Kraftstoff zu versorgen und ist eines der wichtigsten Systeme eines modernen Pkw [1, 3–4]. Das Kraftstoffsystem hat zwei Hauptkreise – einen Niederdruckkreis und einen Hochdruckkreis. Der Unterschied zwischen den Kreisläufen ist der Druck, mit dem der Kraftstoff durch sie fließt.

Eine der Hauptstörungen der Kraftstoffausrüstung mobiler Maschinen ist der Verschleiß der Arbeitsflächen der Spitzen der Hochdruckleitungen und als Folge die Verletzung der Dichtheit, die zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch führt in die Form von Verschüttungen [1, 5].

Darüber hinaus führt eine Verletzung der Dichtheit der Kraftstoffsystemkreise zu einer Verringerung der Effizienz der Kraftstoffeinspritzung in die Brennkammern und einer allgemeinen Verringerung der Effizienz des Motors und der Maschine insgesamt. Das heißt, Kraftstofflecks im Stromversorgungssystem führen neben einem erhöhten Verbrauch zu einer Verletzung des normalen Betriebs des Motors [1–3].

Dieselmotoren verwenden geteilte Hochdruck-Kraftstoffleitungen, die eine kurze Kraftstoffleitung, eine Zwischenverbindung und eine lange Kraftstoffleitung umfassen. Um einen zuverlässigen Betrieb des Kraftstoffsystems zu gewährleisten, werden die Kraftstoffleitungen mit Schellen an der Halterung befestigt. Außerdem werden die Kraftstoffleitungen am Ausgang der Hochdruck-Kraftstoffpumpe zusätzlich mit Aluminiumbändern zusammengehalten.

Typische Defekte in Hochdruck-Kraftstoffleitungen sind:

- Verformung des Dichtkegels;

- Verringerung des Innendurchmessers an den Enden von Rohrleitungen;

- Biegungen mit einem Krümmungsradius kleiner als zulässig;

- Reduzierung der Länge von Rohrleitungen mit wiederholten Stutzen der Enden der Rohre;

- lokaler Verschleiß an der Außenfläche der Rohre;

- Schäden an Muttern und Beschlägen.

Das Vorhandensein solcher Defekte führt zu einer Störung der normalen Funktion des Kraftstoffsystems, was zu einer Leistungsminderung und einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs führt.

Die meisten dieser Mängel werden visuell erkannt - durch äußere Prüfung.

Eine Verformung (Verklemmen) der Dichtkegeloberfläche führt zu einem Verlust der Dichtheit des Kraftstoffsystemkreislaufs, zum Auftreten von Leckagen, einer Verringerung der Kraftstoffversorgungseffizienz usw.

Die Abnahme des Innendurchmessers der Enden der Rohrleitung wird mit einem normalen Messgerät oder einem kalibrierten Draht mit einem Durchmesser von 1,7 mm überprüft, der in einer Tiefe von 20–25 mm vom Ende der Kraftstoffleitung eingeführt wird. Eine Verringerung des Innendurchmessers der Kraftstoffleitung führt zu einer Erhöhung ihres hydraulischen Widerstands mit allen daraus folgenden Konsequenzen.

Biegungen mit kleinen Krümmungsradien sowie äußere Verformungen der Rohrleitungen erzeugen einen zusätzlichen hydraulischen Widerstand für den Kraftstofffluss durch die Rohrleitungen, was zu einer Verringerung der Effizienz des Systems und dem Auftreten einer unnötigen Belastung der Kraftstoffpumpe führt und zu einer allgemeinen Destabilisierung des Motorbetriebs.

Eine Längenkürzung durch durchgeführte Reparaturen oder aus anderen Gründen kann zu überhöhten Zugspannungen in den Rohrleitungen des Kraftstoffsystems führen, die zu Rissen, Brüchen, Knicken usw. und damit zum Verlust der Systemdichtigkeit führen.

Beschädigungen an Muttern und Fittings führen auch zu einem Verlust der Dichtigkeit und dem Auftreten entsprechender Folgen in Form von Leistungs-, Wirkungsgrad- usw.

Hochdruck-Kraftstoffleitungen werden durch plastische Verformung (Stauchen) oder vollständigen Austausch der Spitze wiederhergestellt. Zum Stauchen wird die Kraftstoffleitung mit defekter Spitze einem Hochtemperaturglühen bei einer Temperatur von 700…800 °C unterzogen, um die Festigkeit des Materials zu verringern und ihm Plastizität zu verleihen. Anschließend wird die Spitze abgeschnitten und das Rohrende mit einer Feile oder einem Schleifwerkzeug entgratet. Der Körper wird auf speziellen Ständern oder Geräten mit hydraulischen oder mechanischen Pressen gepflanzt.

Um die konische Spitze vollständig zu ersetzen, wird das Ende des Kraftstoffleitungsrohrs mit der beschädigten Spitze abgeschnitten und die Grate werden vom resultierenden Ende entfernt. Dann wird eine vorgefertigte neue Spitze an das abgeschnittene Ende der Kraftstoffleitung geschweißt. In den meisten Fällen wird Gasschweißen verwendet, die Enden der zu verbindenden Rohre werden abgesägt, wobei besonderes Augenmerk auf die Gleichmäßigkeit des Schnitts und die Sauberkeit des Innendurchmessers der Rohrleitung gelegt wird. Vor dem Schweißen muss die Rohrleitung mit Druckluft ausgeblasen werden. Nach der Rekonstitution den Innendurchmesser an der Schweißnaht mit einer Lehre oder Kugel des entsprechenden Durchmessers prüfen.

Ein Satz so reparierter Hochdruck-Kraftstoffleitungen muss auf Durchflussfähigkeit (hydraulischer Widerstand) geprüft werden.

Gasgeschweißte, wiederaufbereitete oder neu hergestellte Kraftstoffleitungen müssen einer Haltbarkeitsprüfung unterzogen werden und einem Kraftstoffdruck standhalten, der 50 % über dem maximalen Kraftstoffeinspritzdruck liegt.

Der Durchsatz der Hochdruck-Kraftstoffleitungen wird an der Wand zum Testen von Kraftstoffanlagen bestimmt. Dazu werden die zu prüfenden Kraftstoffleitungen abwechselnd am gleichen Abschnitt der Betriebskraftstoffpumpe angeschlossen. Der Kraftstoff muss in gleichen Zeitintervallen mit gleicher Wellendrehzahl gesammelt werden, wobei das Pumpengestell in einer Position fixiert ist. Die Abweichung des Durchsatzes der Kraftstoffleitungen eines Satzes sollte 5% nicht überschreiten.

Kraftstoffleitungen mit Rissen und Dellen von mehr als 3 Millimeter Tiefe, Abschürfungen (Abschürfungen) bis 2 Millimeter Tiefe, Biegeradien weniger als 30 Millimeter oder eine verformte konische Spitze müssen ersetzt oder repariert werden.

Überwurfmuttern mit Gewindeschäden (mehr als eine Umdrehung) sowie Quetschungen der Flansche für den Schlüssel müssen entsorgt und ersetzt werden.

Dellen in Rohrleitungen werden durch Richten (Antreiben einer Kugel mit einem bestimmten Durchmesser) entfernt. Bei Rissen oder Brüchen sowie Abrieb der Rohre werden Fehlstellen entweder mit Messing verschweißt und anschließend abisoliert oder mit anschließendem Anschluss von Niederdruck-Kraftstoffleitungen mit Verbindungsrohren und Hochdruck-Kraftstoffleitungen mit Stumpf -Schweißen. Wenn gleichzeitig die Länge der Rohrleitung abgenommen hat, wird ein zusätzliches Stück des Rohres eingefügt.

Vor dem Einbau am Motor müssen alle Kraftstoffleitungen gründlich gespült und gut mit Druckluft gespült sowie unter Druck gesetzt werden, um Undichtigkeiten zu erkennen.

Somit besteht ein übermäßiger Kraftstoffverbrauch während des Betriebs und der Wartung von mobilen Fahrzeugen aus dem Kraftstoffverbrauch des Motors und aus Leckagen aufgrund von Defekten in den Kraftstoffleitungen des Kraftstoffsystems.

Die bestehenden Verfahren zur Wiederherstellung und Reparatur ermöglichen es, die Funktionsfähigkeit von Kraftstoffleitungen wiederherzustellen und gleichzeitig die wichtigsten technischen und wirtschaftlichen Indikatoren für den Betrieb von Verbrennungsmotoren und ihren Systemen zu erhalten.

1. Zakharov, Yu. A. Analyse von Geräten zur Diagnose, Prüfung und Inspektion von Düsen von Dieselverbrennungsmotoren von Autos [Text] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // Nachwuchswissenschaftler. - 2015. - Nr. 2. - S. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Prüfung, Diagnose und Prüfung von Dieseleinspritzdüsen [Text] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Transport. Wirtschaft. Sozialer Bereich. (Aktuelle Probleme und ihre Lösungen): eine Sammlung von Artikeln der Internationalen Wissenschafts- und Praxiskonferenz / MNITS PGSKhA. - Pensa: RIO PGSKhA, 2014. S. 43–47.

Bring Messing mit Borax
wo bekommt man?

Ich habe diesen Knoten gestern nochmal probiert
Der gleiche Mist am Morgen
Stände und Tritte

Papa ist für 5 Minuten angekommen
Ich sage, das ist so ein verdammter Unsinn, sie sagen, ich zittere, es funktioniert. Ich pumpe nicht, es bleibt stehen
er sagt, schau mal unter den Kraftstofffilter, was tropft da
EPT, Dieselkraftstoff. ein Korken floss auf den tf
obwohl er sich einfach nicht angerührt hat

aber ich will das rohr trotzdem löten
sie sind nach dem Biegen und Abbiegen sehr unzuverlässig
oder für dieses Werkzeug im Auto
es gibt einen Gaslötkolben, der hängt immer im Auto
nur so kleine verbindungen zum löten

vs83, HD-Rohre können aus Kupferbremsleitungen hergestellt werden. Muttern aufsetzen, aufweiten, glühen und festziehen. Es ist notwendig, im Voraus nach dem Vorbild der Verwandten zu biegen, es ist besser, im heißen Zustand auf einem Dorn zu biegen, es ist nicht schwer, es selbst herzustellen. Hauptsache Sauberkeit, Sauberkeit und nochmal Sauberkeit. Die Rohre sollten kein Sägemehl, Staub oder anderen Mist enthalten, der das Leben eines Dieselfahrers erschwert. Es ist besser, Kupferdichtungen für Muttern zu ersetzen. Wenn Sie die alten glühen, können sie auslaufen. Neue kosten einen Cent, lieber nicht sparen.

Stahl zu versiegeln ist tot, bei einem Druck von 115-130 bar sollte man es gar nicht erst versuchen.

2Vlad
Ja, das ist, was ich unter Brüchen leide, mit Kupfer-VD-Rohren, von denen eines von "Kulibin" hergestellt wurde

2Vlad, zusätzlich
Vergessen Sie nicht, dass der durchschnittliche Druck im Bremssystem 10 bis 12 MPa beträgt. Und er erbricht nicht. Selbst bei scharfen Tropfen bricht es nicht. Wenn die Rohre von Vibrationen „müde“ sind, haben sie mindestens 4 mm Wandstärke, sie „schwitzen“ und reißen.

Serge
Ach was?!
Warum drücke ich dann am Stand die Injektoren mit einem Druck von 115 kgcm ”2?

ZY Vielleicht verwechseln Sie mit einer Common Rail? Hier kann die Düse wirklich einen solchen Druck aufbauen, meiner Meinung nach für heute maximal 1800 bar. Aber die Düse, nicht die Einspritzpumpe. Bei einem Dieselmotor mit mechanischer oder elektronischer Einspritzpumpe habe ich keinen Druck über 140 bar gesehen.

der Kraftstoffdruck in den Injektoren eines konventionellen Dieselmotors mit mechanischer Einspritzung beträgt 100 bis 400 bar

Ich habe noch nie Kupferrohre auf Frachtdiesel gesehen,
keine Befestigungskonstruktionen jeglicher Art

PS
Übrigens ist zu beachten, dass die Rohre gleich lang sein müssen

Pitrovich, +1 über den Druck. Ich hatte nichts mit Fracht zu tun.

Über die Länge der Rohre - nicht praff. In der Tat ist es egal, tk. die dehnung des metalls bei pulsation am einlauf ist zu vernachlässigen, sie beträgt mehrere tausendstel Prozent, die kompressibilität des brennstoffs beträgt meiner meinung nach einige hundertstel. Das Gesetz von Pascal wurde noch nicht aufgehoben.

Kraftstofflecks sind eine der gefährlichsten Situationen im Straßenverkehr. Wenn Sie Flecken am Schlauch oder Schlauch bemerken Benzin oder Flecken, muss die Ursache umgehend beseitigt werden. Wenn Sie in der Garage ein Leck finden, dann natürlich die Schlauchverbindung Gastank und Benzinpumpe oder Schlauch Vergaser sollte sofort ersetzt werden.

Beseitigen Sie das Leck auf der straße muss man sehr vorsichtig sein. Entfernen Sie alle offenen Flammen in der Nähe. Fangen wir mit der Röhre an Benzinpumpe... Es gibt nur zwei Gründe für die Bildung von Flecken: Zeit und mechanische Beschädigung. Der Schlauch verläuft unter dem Boden, sodass Sie ihn, wenn Sie im Gelände fahren müssen, an jeder hohen Bodenwelle oder am Rand eines tiefen Lochs (auf Stadtstraßen kann es ein Bordstein sein) einhaken. Wenn Sie das Gefühl haben, dass der Boden eingeklemmt ist, halten Sie an und inspizieren Sie den Boden.

Kaum Kupferrohr Gasleitung wird mit der Zeit leiden, aber die Schlauchverbindung Benzinpumpe Mit Vergaser könnte sein. Wenn du ständig fühlst Benzingeruch im Fahrgastraum nach längerer Inaktivität. Kann natürlich sein Gastank, und Tankdeckel, aber in jedem Fall müssen Sie den Schlauch überprüfen. Fahren Sie mit der Hand über die gesamte Länge, da sich im Gummi kleine Risse bilden können, und Benzin wird sickern, nicht tropfen. Bei Benzinflecken muss der Schlauch ersetzt werden.

Die Reparatur besteht darin, einen Abschnitt des Rohres mit einem Riss zu entfernen. Sie können die Gaszufuhr nicht unterbrechen, daher müssen Sie vor dem Sägen einen Weg finden, das Rohr anzuschließen. Dies kann jeder Schlauch mit einem geeigneten Durchmesser sein. Wenn Sie einen solchen Schlauch finden, müssen Sie ihn ausspülen, trocknen und auf die erforderliche Länge schneiden. Dann können Sie mit dem Absägen des beschädigten Abschnitts des Rohres beginnen. Seien Sie nach dem Löschen vorsichtig, da Benzin ausfließen wird. Sie können das Loch mit Ihrem Finger schließen. Versuchen Sie, den Schlauch so schnell wie möglich auf das Rohr zu legen. Je tiefer der Schlauch gezogen wird, desto zuverlässiger wird die Struktur. Ziehen Sie den Schlauch an den Befestigungspunkten mit einem Draht oder einer Schnur fest.

Wenn die Schlauchverbindung beschädigt ist Benzinpumpe Mit Vergaser, dann musst du noch etwas basteln. Grundsätzlich müssen Sie den Abschnitt des gebrochenen Schlauchs entfernen, genau wie bei der Rohrsituation, aber es ist viel mehr Kraft erforderlich, einen solchen Schlauch zu durchtrennen. Erstens ist es schwieriger zu erreichen, und zweitens besteht es aus strapazierfähigem Gummi mit Nylonfäden, es kann nur mit einem sehr scharfen Messer geschnitten werden.Wie beim Rohr sollte der Schlauch nach dem Auffinden des anzuschließenden Gegenstandes abgeschnitten werden, es kann sich um ein Metall- oder Kunststoffrohr handeln, Hauptsache, das Rohrmaterial löst sich nicht mit Benzin auf. Das Rohr wird in den Schlauch eingeführt, danach sollten die Kanten des Schlauchs mit Draht zusammengezogen werden.

Versuchen Sie, sich nach einer solchen Reparatur so vorsichtig wie möglich zu bewegen. Gasleitung... Nähte können sich durch starkes Rollen und Vibrationen lösen. Sie sollten auch nicht mit hoher Geschwindigkeit fahren. Sobald Sie zu Hause sind, ersetzen Sie sofort Ihr defektes Rohr oder Ihren geplatzten Schlauch. Wenden Sie sich am besten an eine Servicestation, um Hilfe zu erhalten.

Autobahnen sind nicht immer perfekt und es ist schwierig, sich während der Fahrt gegen Pannen zu versichern. Das häufigste Problem ist ein Gummischaden, aber diese Fehlfunktion ist nicht so schwer zu beheben, insbesondere wenn Sie ein Reserverad dabei haben. Viel mehr Fragen stellen sich, wenn Sie den Gastank mit eigenen Händen reparieren müssen, wenn sich plötzlich herausstellt, dass er kaputt ist und Kraftstoff austritt. Es ist nicht immer möglich, einen Abschleppwagen zu rufen, und in manchen Situationen auch gar nicht nötig, da jeder Fahrer mit entsprechenden Kenntnissen den Benzintank vor Ort mit improvisierten Mitteln reparieren kann.

• Der Benzingeruch war im Auto deutlich zu spüren;
• Die Kraftstoffstandsnadel näherte sich schneller als gewöhnlich Null.

Wenn Sie Anzeichen einer Panne im Benzintank bemerken, halten Sie das Fahrzeug an und stellen Sie den Motor ab. Untersuchen Sie danach den Gastank sorgfältig auf Beschädigungen und Störungen. Wenn sie gefunden werden, müssen Sie je nach Situation handeln. Im Folgenden geben wir verschiedene Möglichkeiten, einen Kraftstofftank auf der Straße selbst zu reparieren.

Der Kraftstofftank ist recht einfach und es handelt sich um einen Tank, der mit Benzin gefüllt wird. Dabei kann der Gastank aus Stahl, Aluminium, Kunststoff oder anderen Materialien bestehen. Es ist besser, einen kaputten Benzintank durch einen neuen zu ersetzen, oft finden sich bei verschiedenen Auto-Showdowns kostengünstige Optionen. Wenn Sie jedoch unterwegs sind, ist es möglich, den Tank mit eigenen Händen zu reparieren, um zur Wartungsstelle zu gelangen oder die Maschine weiter zu betreiben, bis Sie ein neues Teil kaufen.

1. Die zu reparierende Panne im Tank muss zunächst auf die Durchmesser der verfügbaren Bolzen erweitert werden;
2. Als nächstes wird eine Unterlegscheibe mit einer Gummidichtung für die Schraube ausgewählt;
3. Als nächstes müssen Sie eine Schraube durch den Hals des Kraftstofftanks in das vorbereitete Loch einbauen und eine Unterlegscheibe, eine Gummidichtung von außen darauf legen und mit einer Mutter festziehen.

Wichtig: Wählen Sie Gummi als Dichtung, die sich unter dem Einfluss von Benzin nicht auflöst. Verwenden Sie keinen "Rohgummi", der sich schnell verschlechtert.

Es sei darauf hingewiesen, dass diese Methode zur Reparatur eines Benzintanks bei Truckern beliebt ist. Wenn Sie das Loch im Kraftstofftank auf diese Weise verschlossen haben, müssen Sie sich keine Sorgen um seine Zuverlässigkeit machen. Sollte ein Austausch des Gastanks in naher Zukunft nicht möglich sein, empfiehlt es sich, die Gewinde zu entfernen und die Fugen zu überstreichen, um Korrosion zu vermeiden. Bei richtiger Umsetzung des Patches kann der Gastank Monate oder sogar Jahre halten.

Finden Sie eine freie Flasche, wenn sich keine im Auto befindet, können Sie den Waschbehälter verwenden. Füllen Sie den Behälter mit Benzin und legen Sie den weichen Schlauch hinein, der von der Zapfsäule kommt. Bitte beachten Sie, dass bei Verwendung einer Flasche diese gut gesichert werden muss, damit sie während der Fahrt nicht umkippt. Wenn alles fertig ist, können Sie zur Servicestation gehen.

Wichtig: Bevor Sie fortfahren, vergewissern Sie sich, dass sich kein Kraftstoff im Benzintank befindet, damit er nicht auf die Straße gelangt.

1. Schneiden Sie ein kleines Stück dicken Stoffs aus. Bei dünnem Stoff können mehrere Lagen gefaltet werden;
2. Als nächstes tränken Sie den Stoff vollständig mit Moment-Kleber oder seinem Analogon und tragen ihn auf die Bruchstelle auf;
3. Als nächstes müssen Sie 2-3 Minuten warten, bis der Kleber getrocknet ist;
4. Wenn das Gewebe fest sitzt, behandeln Sie es mit Nitrolack, um das Austreten von Kraftstoff zu minimieren.

Ein solches Pflaster hilft Ihnen, zum Servicecenter zu gelangen und eine vollständige Reparatur des Kraftstofftanks durchzuführen.

Wichtig: Für diese Art der Notfallreparatur sollten Sie das Gewebe nicht auf Gummi umstellen. Während der Fahrt löst sich das Gummielement schnell ab, während das mit Nitrolack verstärkte Gewebe die Abdichtung des Kraftstofftanks ebenso gut bewältigt.

1. Der erste Schritt besteht darin, die Oberfläche für das Auftragen des Epoxidharzes vorzubereiten. Schleifen Sie dazu den Bereich um den Schaden herum vorsichtig mit Schleifpapier ab;
2. Als nächstes mischen Sie das Epoxid und den Härter. Wenn Sie sie erhitzen müssen, können Sie sie auf einen warmen Motor stellen;
3. Tränken Sie ein Tuch mit der resultierenden Klebebasis und befestigen Sie es an der beschädigten Stelle des Benzintanks.
4. Warten Sie, bis die Klebebasis getrocknet ist.

Video (zum Abspielen anklicken).

In vielen privaten Autodiensten werden Gastanks auf diese Weise restauriert, da sie ziemlich zuverlässig ist. Der Kraftstofftank kann nach einer solchen Reparatur mehrere Jahre sicher betrieben werden.

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