Reparatur von Einspritzdüsen zum Selbermachen

• Selbstreparatur von Benzinmotor-Injektoren
• Das Konzept der Injektordüsen und das Funktionsprinzip
• Warum und wann man Injektoren überprüfen sollte
• Wir suchen Fehler, wir reparieren
• Diagnostisches Werkzeug
• Stromversorgung der Injektoren prüfen
• Überprüfung der Wicklungen
• Rampendiagnose

Wenn Sie ein Auto mit Einspritzmotor besitzen, dann sollten Sie wissen, dass für einen qualitativ hochwertigen Betrieb der Einspritzanlage gute Injektoren erforderlich sind. Sie können den Betrieb der Injektoren des Einspritzmotors überprüfen und ihren Betrieb selbst beheben. Es ist nicht erforderlich, sofort zur Servicestation zu eilen.

Zur dosierten Versorgung der Brennräume des Motors mit Kraftstoff werden Injektoren benötigt. Im Kraftstoffsystem ermöglichen sie die Vermischung von Benzin mit Luft. Dadurch entsteht ein brennbares Gemisch, das sich dann entzündet.

Injektoren sind:

• Elektromagnetisch - das Ventil überwacht den Kraftstoffzutritt und regelt die Zerstäubung des Kraftstoffgemisches über das elektronische Motorsteuergerät. Am zentralen Verteilersystem befindet sich vor der Drosselklappe ein Ventil.

• Mechanisch - Kraftstoffzufuhr nicht dosieren, sondern nur unter Druck öffnen.

Das Funktionsprinzip der Injektoren: ein elektronischer Sensor analysiert das Volumen der Druckluftversorgung. Die vom Sensor empfangenen Informationen gelangen zur weiteren Analyse in die Rechnereinheit (zB Motortemperatur, Lufttemperatur). Danach berechnet der Computer die erforderliche Luftmenge im Kraftstoffgemisch, damit die Leistungszahl (Wirkungsgrad) aus dem Betrieb des Motors möglichst hoch ist.

Wenn Sie sich für den Kauf eines Gebrauchtwagens entscheiden oder bereits etwa 100.000 km mit Ihrem Auto gefahren sind, sollten Sie die Leistung der Injektoren überprüfen oder diese ersetzen.

Die Injektoren (ihr Zustand) werden von der Qualität des verbrauchten Kraftstoffs beeinflusst. Wenn regelmäßig Kraftstoff minderer Qualität in den Tank eingefüllt wird, halten die Düsen nicht lange. Sie müssen früher als nach 100.000 Kilometern gewechselt werden.

Es können Symptome von defekten Injektoren festgestellt werden. Sie werden Ihnen davon erzählen:

• Instabiler Motorleerlauf.

• Erhöhter Kraftstoffverbrauch.

• Der Motor springt nicht gut an.

• Die Abgase sind giftiger geworden.

• Im Leerlauf springt die Zündung.

• Das Auto nimmt eine schlechtere Beschleunigung auf (obwohl das Gas „auf den Boden“ herausgedrückt wird).

• Wenn Sie mindestens eines der oben genannten Symptome bemerken, lohnt es sich, die Einspritzdüsen zu überprüfen.

Um die Lebensdauer der Injektoren zu verlängern, ist es wünschenswert:

• Füllen Sie den Tank nur mit hochwertigem Kraftstoff.

• Füllen Sie regelmäßig verschiedene Additive in den Tank (in Autochemie-Abteilungen erhältlich).

• Alle 40.000 km die Düsen reinigen (da sie verstopfen).

Achten Sie vor der Kontrolle der Einspritzdüsen auf den Kraftstofffilter (er muss sauber sein), den Benzintank und das Sieb der Kraftstoffpumpe (diese können Verstopfungen und Ablagerungen aufweisen). Solche Untersuchungen sind zu präventiven Zwecken nach 30.000 Kilometern erforderlich. Wenn mit diesem Teil des Kraftstoffsystems alles in Ordnung ist, fahren Sie mit der Überprüfung der Einspritzdüsen fort.

Sie können zur Servicestation gehen, wo es einen speziellen Stand gibt. Die Flüssigkeit wird den Düsen unter Druck zugeführt, und Sie können den Betrieb jedes Sprühers auf dem Ständer sehen (welche Dosis an Zerstäubung er erzeugt).

Verwenden Sie zur Diagnose von Injektoren ein Multimeter oder ein Ohmmeter (das sind Geräte zur Widerstandsmessung von Injektoren). Um den Zustand des Injektors zu bestimmen, muss er vom Hochspannungskabel getrennt werden. Jetzt überprüfen wir die Düse mit dem Gerät.Es gibt Düsen mit niedriger und hoher Impedanz (die Anleitung des Herstellers gibt Auskunft über den Düsentyp). Der Widerstand sollte 2-5 / 12-18 Ohm betragen.

Zu Hause können Sie auch die Injektordüse überprüfen. Dies kann auf verschiedene Weise erfolgen:

Den Motor starten. Berühren Sie die Arbeitsdüse mit der Hand – sie sollte pulsieren. Wenn kein Jitter zu spüren ist, ist der Injektor defekt. Erhöhen Sie die Drehzahl im Leerlauf und lassen Sie den Motor ein wenig laufen. Wenn die Hutmuttern, die die Einspritzdüsen halten, nacheinander gelöst werden, verringert sich die Motordrehzahl. Wenn sich die Geschwindigkeit nicht ändert, muss die Düse gereinigt oder ausgetauscht werden.

Eine Überprüfung der Benzineinspritzdüsen in Eigenregie ist möglich, wenn Sie über ein Diagnosegerät verfügen:

• Maschinenbordcomputer (hilft, Störungen im Motormanagementsystem zu erkennen).

• Druckanzeige (bestimmt den Kraftstoffdruck). Hilft, Probleme mit dem Druckregler der Kraftstoffpumpe und verstopften Kraftstofffiltern zu erkennen.

• Polaritäts-LED an Injektoren (Sie können auch die Polarität an den Zündmodulen und der Spule bestimmen).

• Ohmmeter oder Multimeter (bestimmt den Widerstand der Injektoren).

Wenn die Zündung eingeschaltet ist und einer der Injektoren im Injektor nicht funktioniert, muss das Vorhandensein von Strom an den Injektoren überprüft werden. Trennen Sie dazu den Kabelblock vom funktionsunfähigen Injektor. Zwei Enden der Kabel müssen an der Batterie befestigt werden und die andere Seite des Kabels muss die Kontakte des Injektors berühren. Schalten Sie nun die Zündung ein.

Der Injektor am Injektor muss sofort ausgetauscht werden, wenn der Widerstand höher oder niedriger als 11-15 Ohm ist. Dies wird mit einem Ohmmeter bestimmt.

Wie überprüfe ich den Widerstand an den Injektorwicklungen?

1. Entfernen Sie den Minuspol von der Batterie.

2. Trennen Sie den Stecker mit den Drähten vom Injektor.

3. Schließen Sie die Kabel des Ohmmeters an den elektrischen Stecker des Injektors an.

4. Vergleichen Sie die Ohmmeter-Messwerte mit den Standardwerten (dies ist in den Anweisungen des Herstellers angegeben).

Sie können auch die Einspritzdüsen an der Rampe überprüfen. Dafür:

1. Entfernen Sie die Rampe zusammen mit den Injektoren.

2. Holen Sie sie aus der unangenehmen Position.

3. Entfernen Sie den Minuspol.

4. Verbinden Sie den Kabelbaum mit dem Schienenkabelbaum.

5. Ersetzen Sie den Minuspol.

Schließen Sie beide Kraftstoffleitungen an und ziehen Sie die Anschlüsse, die sie halten, mit einem Schraubenschlüssel fest. Stellen Sie einen Behälter mit einer Messskala unter jede Düse (es sollten 4 Behälter sein). Starten Sie den Motor mit einem Anlasser.

Zündung ausschalten. Bei Ruhe darf keine Flüssigkeit aus den Düsen austreten.

Wenn Undichtigkeiten erkennbar sind, ist das Einspritzventil undicht und muss ersetzt werden. Vergleichen Sie die ausgelaufene Flüssigkeit in den Messbehältern. Wenn die Menge der ausgetretenen Flüssigkeit unterschiedlich ist, muss eine der Düsen gereinigt oder ausgetauscht werden.

Denken Sie daran, die Düsen auf Defekte zu überprüfen. Wenn Sie etwas finden, wechseln Sie die Düse. Ersetzen Sie die Rampe.

Der zuverlässige Betrieb des Motors hängt von der korrekten Funktion der Injektoren ab. Ihr Zustand wird maßgeblich von der Qualität des verwendeten Brennstoffs beeinflusst. Hochwertiger Kraftstoff erhöht die Lebensdauer der Injektoren erheblich. Im Normalbetrieb werden sie alle 100.000 Kilometer ausgetauscht.

Die Hauptgründe, die die Leistung der Injektoren negativ beeinflussen, sind ihre Verstopfung sowie der Verschleiß oder Bruch einiger Teile, die ihre Konstruktion ausmachen. Zur Prophylaxe sollten dem Kraftstofftank verschiedene Zusätze hinzugefügt werden, und alle 30-40.000 Laufkilometer sollten die Filterelemente überprüft und verstopfte Düsen von Schmutz und Ablagerungen gereinigt werden. Sie können diese Arbeit selbst erledigen oder sich an die Profis von spezialisierten Firmen wenden, eine der bewährten ist

Defekte Injektoren signalisieren solche Symptome:
✔ der Motor ist im Leerlauf instabil;
✔ erhöhter Kraftstoffverbrauch;
✔ Schwierigkeiten beim Starten des Motors;
✔ schlechte Reaktion beim Drücken des Gaspedals;
✔ Abgas mit Rauch und erhöhter Toxizität.

Niedrigere Umgebungstemperaturen verschlimmern diese Symptome, da die Flüchtigkeit der Mischung abnimmt. Rechtzeitiges Spülen verhindert ein Verkoken des Düsensprays. Dazu werden spezielle Reinigungsflüssigkeiten verwendet und der Vorgang selbst kann sogar zu Hause durchgeführt werden. Dies sollte regelmäßig erfolgen, da kleinere Kraftstoffauslässe die Motorleistung und -leistung verringern.

Ein Schraubenschlüssel wird verwendet, um die Injektoren zu entfernen und weiter zu zerlegen. Das ist zum einen praktisch, zum anderen kann ein Gabelschlüssel die Überwurfmuttern der Injektorkörper beschädigen und bei der Demontage und Montage reißen. Bei der Untersuchung werden verschlissene Teile identifiziert und ersetzt.

Reparaturen am Spritzgerät müssen mit absoluter Sauberkeit durchgeführt werden. Vor dem Ausbau der Injektoren aus Dieselmotoren und bei deren Demontage muss alles gründlich gespült werden. Kleinste im Kanal eingeschlossene Sand- oder Staubpartikel können die Gewinde beschädigen und eine zuverlässige Abdichtung beeinträchtigen. Nach dem Trennen des Hochdruckschlauches von der Düse ist es notwendig, die Armatur mit einer festen und sauberen Kappe zu verschließen, um ihren Hohlraum vor Schmutz zu schützen.

Nach dem Ausbau des Injektors aus dem Benzinmotor ist es unbedingt erforderlich, die Löcher, an denen sie eingesetzt werden, mit sauberen Stopfen zu verschließen. Es gibt auch eine nicht zerlegbare Reinigungsmethode mit einem temporären Stromsystem. Es besteht aus einer zusätzlichen Benzinpumpe, einer Plastikflasche mit Reiniger und einem Schlauch. Die Flüssigkeit wird in zwei Stufen mit einer Pause gepumpt, um die Ablagerungen aufzulösen. Beim ersten Einschalten des Geräts für 5 Minuten und dann für eine weitere halbe Stunde. Der Vorteil dieser Methode besteht darin, das gesamte Kraftstoffsystem zu spülen, und ihre Einfachheit ermöglicht es Ihnen, Aktionen in einer Garage durchzuführen. Natürlich kann dies nicht jeder Fahrer alleine machen, in diesem Fall sollten Sie sich an eine Autowerkstatt wenden.

Die Einspritzmechanik ist der Hauptunterschied zwischen einem Dieselmotor und einem Benzinmotor. Bei einer Diesel-Brennkraftmaschine wird dem Brennraum Kraftstoff über eine Düse zugeführt. Das Gerät spritzt Kraftstoff dosiert in eine Kammer mit hoher Temperatur und hohem Druck ein, wonach sich der Dieselkraftstoff entzündet. Die Düse wird am stärksten belastet: Das Teil befindet sich ständig in einer aggressiven Umgebung und arbeitet mit hoher Intensität. Jeder negative Faktor kann das Teil deaktivieren oder seine Ressource erheblich reduzieren, wonach die Dieselmotordüsen repariert werden müssen.

Um die Mechanik des Injektors zu verstehen, beschreiben wir den Einspritzzyklus schematisch:

• Die Einspritzpumpe entnimmt dem Tank Kraftstoff;
• dann sättigt die Pumpe die Kraftstoffverteilerleiste mit Dieselkraftstoff;
• Kraftstoff tritt in die Kanäle ein, die zur Düse führen;
• innerhalb der Düse fließt Kraftstoff zum Zerstäuber;
• Wenn der Druck am Zerstäuber den eingestellten Schwellenwert erreicht, öffnet sich die Düse und Dieselkraftstoff gelangt in den Brennraum.

Lassen Sie uns die Konstruktion des Teils am Beispiel einer primitiven mechanischen Düse mit 1 Feder beschreiben. Im seitlichen Teil befindet sich ein Kanal, der für eine kontinuierliche Versorgung mit Dieselkraftstoff sorgt. In der Düsenkammer befindet sich eine bewegliche Sperre mit Feder und Nadel, die bei steigendem Druck absinkt. Die Nadel hebt sich und macht den Weg des Kraftstoffs zum Spritzgerät frei.

Darüber hinaus können fortschrittlichere Düsentypen festgestellt werden:

1. Piezoelektrisch: Der Federdrücker wird durch ein piezoelektrisches Element abgesenkt. Diese Technologie sorgt für eine hohe Öffnungsintensität des Zerstäubers: Kraftstoffeinsparungen werden erzielt, während der Verbrennungsmotor ruhiger arbeitet.
2. Elektrohydraulisch: Die Ausführung umfasst eine Einlass- und Auslassdrossel und ein elektromechanisches Ventil. Die Funktionsweise der Komponenten wird vom Motorsteuergerät gesteuert.
3. Pumpe-Düse-Einheit: Wird in Motoren verwendet, die keine Hochdruck-Kraftstoffpumpe haben. Der Kraftstoff wird direkt der Düse zugeführt.Diese Spritzgeräte haben im Inneren ein eigenes Kolbenpaar, das den zum Einspritzen erforderlichen Druck erzeugt.

Bei zu hoher Belastung kann der Injektor aufgrund einer Verletzung der Betriebsart des Motors ausfallen. Die Hersteller geben die Ressource der Teile mit bis zu 200.000 km an, aber aufgrund negativer Betriebsfaktoren tritt der Verschleiß der Teile viel früher auf.

Eine Reparatur von Dieseleinspritzdüsen kann aus folgenden Gründen erforderlich sein:

1. Dieselkraftstoff minderer Qualität: die Geißel aller "Diesel-Betreiber". Aufgrund von Verunreinigungen im Kraftstoff verstopft die Spritze; die Dosierung und der Kraftstoffzufuhrmodus werden verletzt.
2. Schlechte Montagequalität der Einspritzkomponente oder Fabrikfehler: Der Injektor hält den Betriebsbedingungen nicht stand, das Teil als Ganzes oder einzelne Komponenten versagen.
3. Mechanischer Schaden durch unsachgemäßen Betrieb benachbarter Verbrennungsmotoren.

In der Regel treten Störungen folgender Art auf: Der Sprühwinkel und die zugeführte Kraftstoffmenge ändern sich, die Integrität des Körpers wird verletzt und der Nadelweg verschlechtert sich.

Lassen Sie uns kurz die "symptomatische Reihe" beschreiben:

• beim Bewegen sind rucke und rucke zu spüren;
• Der Verbrennungsmotor ist im Leerlauf instabil, bleibt stehen;
• wenn der Motor läuft, wird eine übermäßige Menge an Abgas ausgestoßen;
• spürbarer Traktionsverlust;
• Ausfall einzelner Zylinder;
• grauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff.

Die routinemäßige Wartung oder Überholung von Dieselmotoren-Injektoren sollten Sie lieber qualifizierten Fachleuten anvertrauen - sie können das Teil auf hochpräzisen automatisierten Ständern restaurieren und justieren. Bestimmte Reparaturverfahren können jedoch unter handwerklichen Bedingungen ohne den Einsatz komplexer Geräte durchgeführt werden.

Um die Selbstbedienung von Dieselmotor-Sprühgeräten durchzuführen, benötigt der Autobesitzer:

• ein Satz Maul- oder Schraubenschlüssel;
• Schraubendreher für geraden und Phillips-Kopf;
• saubere trockene Lappen;
• maximeter;
• Spülflüssigkeit für Verbrennungsmotoren.

Es wird empfohlen, die Arbeiten in einer trockenen und beleuchteten, staubfreien Garage durchzuführen.

Die Diagnose von Diesel-Injektoren und deren Wartung umfasst den Ausbau der Düsen aus dem Verbrennungsmotor. Vor Beginn der Arbeiten wird empfohlen, den Motor und den Motorraum gründlich zu waschen, um das Eindringen von Schmutz und Fremdkörpern zu vermeiden. Mit besonderer Vorliebe müssen Sie den Zylinderkopf spülen. Hochdruckschläuche sollten mit Markierungen gekennzeichnet sein, um Verwechslungen beim Wiederzusammenbau zu vermeiden.

Vor dem Ausbau ist es notwendig, die Düsenanschlüsse zu verschließen (Kunststoffkappen verwenden), um Verschmutzungen zu vermeiden. Es wird nicht empfohlen, zum Zerlegen der Düsen gewöhnliche Gabelschlüssel zu verwenden - ein unerfahrener Mechaniker kann die Gewinde von den Düsen abziehen. Wenn die erforderliche Qualifikation nicht vorhanden ist, verwenden Sie Schraubenschlüssel und ein langstieliges Werkzeug.

Nachdem Sie die Düsen aus den Löchern entfernt haben, trocknen Sie sie und entfernen Sie äußeren Schmutz mit einem Lappen. O-Ringe werden in die Löcher der Düsen eingelegt. Bei der Reparatur von Spritzgussteilen werden diese unbedingt durch neue ersetzt. Achten Sie darauf, dass beim Ausbau kein Schmutz von den Ringen in das Einspritzsystem gelangt.

Es gibt mehrere Methoden, um zu überprüfen, ob das Spritzgerät richtig funktioniert. Am einfachsten ist es, den Injektor bei laufendem Motor zu prüfen:

1. Starten Sie den "Motor" im Leerlauf.
2. Beginnen Sie, die Düsen nacheinander abzuschrauben.
3. Wenn sich die Funktion des Motors nach dem Ausbau verschlechtert hat, ist die Ferndüse betriebsbereit und muss an ihren Platz zurückgebracht werden.
4. Bei der Beseitigungsmethode finden Sie einen Injektor, dessen Demontage die Betriebsart des Verbrennungsmotors nicht ändert. Dies wird das defekte Gerät sein.

Zur Diagnose können Sie ein Multimeter verwenden. Vorher ist es notwendig, die Batteriepole abzuwerfen und die Verkabelung der Injektoren zu trennen und dann jedes Detail mit dem Gerät zu "prüfen". Bei hochohmigen Injektoren liegen die Gerätewerte im Bereich von 11 - 17 Ohm; bei niedriger Impedanz zeigt das Multimeter bis zu 5 Ohm an.

Der defekte Injektor muss überprüft werden.Zuerst suchen wir nach Undichtigkeiten im Körper des Teils. Wenn keine vorhanden sind, fahren Sie mit der Demontage des Teils fort. Wir befestigen das Teil in einem Schraubstock und schlagen das Sprühgerät mit einem leichten Schlag aus. Als nächstes benötigen Sie eine gründliche Reinigung: Wir tauchen die Teile der Düse in Dieselkraftstoff oder Lösungsmittel ein, um Kohlenstoffablagerungen zu entfernen. Dämpfe und Ablagerungen mit einer feinen Stahlreibe entfernen. Nach Abschluss der Reinigung müssen Sie die Düse am maximalen Meter überprüfen. Sind die optimalen Einspritzparameter erreicht, kann das Gerät in den Motor eingebaut werden.

In anderen Fällen ist es notwendig, den Zerstäuber an der defekten Düse komplett auszutauschen. Entfernen Sie beim Einbau eines neuen Teils vorsichtig das gesamte Werksfett, sonst funktioniert das Gerät nicht.

Bevor Sie das Gerät demontieren, markieren Sie alle Teile mit einem Marker, um Verwechslungen zu vermeiden. Seien Sie besonders vorsichtig beim Markieren von Hochdruckschläuchen. Die Düse wird von Hand so weit wie möglich eingeschraubt. Das weitere Anziehen erfolgt mit einem Dynamometerschlüssel. Anzugswerte siehe Motorhandbuch. Nach dem Einbau des Injektors Luft aus dem Kraftstoffsystem evakuieren. Bei modernen Autos reicht es dazu, den Anlasser mehrmals zu drehen; oder verwenden Sie eine manuelle Ansaugpumpe (falls vorhanden).

Lassen Sie uns die wichtigsten Funktionen auflisten:

• die vom Hersteller deklarierte Ressource wurde entwickelt;
• es gibt Pannen am Gehäuse, andere Lecks;
• Ausgebrannte Sprühmutter: Wird das Problem nicht frühzeitig behoben, wird das Spray selbst unbrauchbar.

Bitte beachten Sie, dass bei einigen Motoren nach dem Einbau eines neuen Injektors dieser an den Motor "angebunden" werden muss: Nehmen Sie Änderungen an den Einstellungen des Steuergeräts vor.

Die Selbstreparatur von Injektoren ist eine eher erzwungene Maßnahme. Ein solcher Dienst unter handwerklichen Bedingungen kann nur bei höchster Qualifikation des Meisters Erfolg bringen. Das Hauptproblem bei Werkstattreparaturen ist der Mangel an hochpräzisen Werkbankgeräten für die Diagnose. Der Monteur kann die Wirksamkeit der Servicemaßnahmen nicht objektiv beurteilen.

Wenn die Möglichkeit besteht, eine Servicestation zu kontaktieren, vernachlässigen Sie diese nicht: Computerausrüstung und Reinigungsständer verlängern die Lebensdauer der Injektoren und bewahren sie vor möglichen teuren Reparaturen. Dieselbe Ultraschallreinigung kann einen Autofahrer mehrere Saisons lang vor Motorproblemen bewahren. Eine Reparatur moderner Common-Rail-Einspritzsysteme in einer Werkstatt ist nicht möglich: Sie benötigen eine obligatorische Feinabstimmung des Teils per Computer.

Verwenden Sie ein reinigendes Kraftstoffadditiv, um kostspielige Reparaturen und Ersatzteile zu vermeiden. Sie verhindern die Bildung von Kohlenstoffablagerungen und das Absetzen von Ablagerungen. Die Verwendung von Zusatzstoffen sollte systematisch und nicht einmalig erfolgen. Denken Sie daran, dass es bei Additiven darum geht, Ausfälle zu verhindern, nicht um sie zu reparieren.

Der Injektor ist das Hauptsegment des Kraftstoffsystems von Dieselmotoren.

Für Autofahrer sind solche ungünstigen Fälle wahrscheinlich bekannt als: erhöhter Kraftstoffverbrauch, niedrige Motorleistung, die im Fahrzeugbetrieb unvermeidlich sind.

Sparen Ist das, wonach die meisten Dieselmotoren suchen. Die hohen Kosten moderner Elemente von Dieselantriebssystemen sind jedoch nicht für jeden erschwinglich.

Die Lieferung von Injektoren an einen Dieselservice ist eine der beliebtesten Methoden zur Lösung des Problems. Viele Autofahrer wissen nicht wie und wollen nichtDiesel-Injektoren mit eigenen Händen reparieren.

In dieser Situation müssen Sie nicht wenig Geld bezahlen. Natürlich ist diese Methode die effektivste, aber manchmal ist es unmöglich, ein kaputtes Auto zu einem Wartungsdienst zu transportieren (z. B. wenn ein Fehler auf der Straße aufgetreten ist).

Daher erklären wir Ihnen, wie es geht DIY Diesel-Injektor Reparatur ohne die Hilfe von Automechanikern und eine große Geldverschwendung.

Zur Reparatur von Diesel-Injektoren Es ist zu beachten, dass Sie bei einem einfachen Austausch der Düse in der Düse, wenn Sie die gewünschte Mutter abschrauben, die Düse ersetzen und die Mutter wieder anbringen, direkt die Gefahr laufen, die Düsen noch mehr zu verderben und ihre Qualität erheblich zu verschlechtern.

Daher ist es besser, diese Methode nicht zu verwenden. Hersteller weisen darauf hin, dass ein Düsenwechsel im Durchschnitt alle 100.000 - 15.000 km optimal ist. Es ist zu beachten, dass die häufigsten Ursachen für eine Fehlfunktion der Einspritzdüsen sind: Verschleiß, Korrosion oder Verschmutzung.

Es ist wichtig zu wissen, dass der Delphi-Injektor mit Konstruktionen ausgestattet ist, die im Vergleich zum Bosch-Injektor viel zuverlässiger und langlebiger sind. Weiter lesen.

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Sobald Sie feststellen, dass die "Völlerei" des Autos in letzter Zeit stark zugenommen hat oder die Motorleistung nachgelassen hat. Diese Symptome können auf Probleme mit einem der Hauptelemente von Einspritzmotoren hinweisen - Injektoren. In einer solchen Situation können Sie versuchen, die Düse durch Übergabe an den Meister (oder selbst) zu reparieren oder einfach auszutauschen. Aber wie macht man es richtig? Damit beschäftigen wir uns in unserem Artikel.

Daher verwechseln viele Autofahrer die beiden Definitionen "Injektor" und "Injektor", aber dies sind unterschiedliche Namen für dasselbe Gerät. Seine Aufgabe ist die Bildung, Zuführung und Zerstäubung des Kraftstoffgemisches zur weiteren Zündung im Brennraum. Der Injektor kann sowohl bei Diesel- als auch bei Benzinmotoren eingebaut werden. Gleichzeitig stehen moderne Geräte unter enger Kontrolle der ECU.

Bei den Arten von Injektoren gibt es je nach Einspritzmethode drei Arten:

- piezoelektrisch. Installiert auf Dieselmotoren. Ihr Vorteil ist ihre hohe Reaktionsgeschwindigkeit und Wiederholbarkeit des Zyklus bei gleichzeitiger Beibehaltung einer ideal genauen Dosierung. Diese Vorteile sind gerade auf die Verwendung eines piezoelektrischen Elements zurückzuführen. Funktionsprinzip - hydraulisch (Kraftstoffversorgung erfolgt durch Druck);

- elektromagnetisch. Auf Benzinmotoren verbaut. Die konstruktiv einfachste Version der Düse. Funktioniert nach einem elektromagnetischen Prinzip. Sobald ein Befehl von der ECU eingeht, wird ein EM-Feld angelegt und die Einspritzung durchgeführt. Nach dem Entfernen der Spannung kehrt der Mechanismus in seinen ursprünglichen Zustand zurück;

- Elektrohydraulisch. Auf Dieselmotoren montiert. Funktioniert mit Kraftstoffdruck. In diesem Fall wird der Befehl zum Öffnen der Ablaufdrossel und Betätigung des Ventils von der ECU gegeben.

Viele Autofahrer legen keinen Wert auf die Demontage des Injektors, aber vergebens. Hier sind mehrere wichtige Punkte zu beachten:

1. Vor dem Entfernen der Düse ist es notwendig, nicht nur das zu entfernende Gerät, sondern auch die Umgebung um es herum idealerweise zu reinigen. Denken Sie daran, dass das Eindringen von Schmutz- oder Sandpartikeln die weitere Leistung des Geräts beeinträchtigt. Überschüssiger Schmutz kann in den Kanal eindringen und die Integrität des Gewindes oder der Dichtung zerstören. Ein weiterer Betrieb der Düse ist dann nicht mehr möglich.
2. Schließen Sie die Verschraubung, sobald das Hochdruckrohr vom Injektor entfernt wurde. Dazu müssen Sie eine saubere Kappe mit möglichst hoher Dichte verwenden. Wenn Schmutz oder Sand in die Armatur eindringt, können beim Testen der Düse auf dem Prüfstand Schmutz in die Nadel gelangen, die zu ihrer Verstopfung führt. Folglich müssen die Düsen ausgetauscht werden.
3. Es funktioniert nicht, die Düse mit einem Gabelschlüssel zu entfernen, geschweige denn das Gerät zu installieren und mit dem erforderlichen Drehmoment festzuziehen. Am besten verwenden Sie längere Steckschlüsseleinsätze mit 24 oder 27 Sechskant.
4. Es wird nicht empfohlen, die Düse sofort abzuschrauben - es empfiehlt sich, etwas im Gewinde zu zucken. Dies vereinfacht die Arbeit erheblich und verhindert eine versehentliche Beschädigung des Kopfes oder des Gewindes.

Unmittelbar nach dem Ausbau ist es erforderlich, die Dichtscheiben aus den Düsenkanälen und alles, was nach der Demontage dort verbleiben könnte (Ablagerungen, Teile von Scheibenelementen usw.), zu entfernen. Nach Abschluss der Reinigung müssen die Ablagerungen dauerhaft entfernt werden. Drehen Sie dazu den Motor mit dem Anlasser für mindestens 15-20 Sekunden durch. Dies reicht zur Selbstreinigung des Motors aus. Gleichzeitig ist es notwendig, das Kontrollsystem und den Zustand der Kerzen zu überprüfen (deren Leistung kann durch die geöffneten Kanäle perfekt beobachtet werden). Es bleibt übrig, die Stellen, an denen die Injektoren standen, mit sauberen Lappen abzudecken und den Motor mit Polyethylen abzudecken, um das Eindringen von Wasser zu verhindern.

Der nächste Schritt besteht darin, die Leistung der Injektoren zu überprüfen. Die Kriterien sind ganz einfach:

- sobald Kraftstoff zugeführt wird, öffnet die Düse bei Erreichen eines bestimmten Drucks;

- das Vorhandensein von kleinen Strömen oder Kraftstoffleckagen vor dem vollständigen Öffnen der Düse weist auf eine Fehlfunktion hin;

- Es dürfen keine Strahlen oder Tropfen während des Kraftstoffsprühvorgangs vorhanden sein;

- der Brenner sollte möglichst gleichmäßig sein und entlang der Lochachse austreten;

- Nach dem Stoppen der Kraftstoffzufuhr bleibt der Druck für einige Zeit bestehen.

Wenn die Düse mindestens eines der oben genannten Kriterien nicht erfüllt, ist ein Austausch der Düse unumgänglich. Gehen Sie dazu in der folgenden Reihenfolge vor:

- Bereiten Sie Ihren Desktop vor. Hier ist es wichtig, alles von Schmutz und Staub zu reinigen, zwei kleine Behälter zu finden und Dieselkraftstoff hineinzugießen, einen Schraubstock, einen Schlüsselsatz und ein scharfes Messer zu finden. Zu beachten ist, dass Düsen japanischer Hersteller nicht in einen Schraubstock eingespannt werden können. Andernfalls werden die Lippen des Dichtungsteils faltig. Solche Düsen müssen zerlegt, in einen Schraubenschlüssel gesteckt und erst dann in einen Schraubstock gesteckt werden. Produkte deutscher Marken sind in dieser Hinsicht weniger skurril;

- Verwenden Sie zur Demontage einen speziellen verlängerten Kopf, der bereits zum Entfernen der Injektoren nützlich ist. Lösen Sie zuerst die Mutter und schrauben Sie sie dann von Hand ab;

- Ziehen Sie dann das Sprühgerät heraus und reinigen Sie den Hohlraum der Mutter (Sie können dies mit einer normalen Bürste zum Reinigen der Batteriepole tun);

- Spülen Sie die Mutter im ersten Behälter mit Dieselkraftstoff (Version "schmutzig") und lassen Sie sie auf sauberem Papier abtropfen;

- Entfernen Sie das Zwischengehäuse und spülen Sie es in der zweiten Schale aus;

- Öffnen Sie die Verpackung mit einem neuen Spritzgerät und benetzen Sie es vollständig in einem Behälter mit sauberem Kraftstoff;

- Spritzgerät aufsetzen und Arbeitsergebnisse am Ständer prüfen.

Wenn alles in Ordnung ist, können Sie den Demontage- und Montageprozess abschließen. Der nächste Schritt besteht darin, die Injektoren am Motor zu installieren. Aber wir dürfen das Vorhandensein von speziellen Dichtungen (Einweg-Unterlegscheiben) nicht vergessen. Ihre Aufgabe besteht nicht nur darin, den Düsenkanal abzudichten, sondern auch das Gerät vor Überhitzung zu schützen. Außerdem muss vor dem Einschrauben der Injektoren am Ölmessstab die Abwesenheit von Wasser im Motor überprüft werden. Alles ist gut? - Dann können Sie die Düsen an ihren ursprünglichen Platz schrauben, nachdem Sie die Gewinde der Düse zuvor mit einem speziellen Fett (Graphit oder Kupfer) geschmiert haben. Die optimale Zugkraft beträgt 6-7 kg * m. Der umgekehrte Build-Prozess verursacht normalerweise keine Probleme.

Mit Kenntnis einiger Nuancen und natürlicher Geduld ist es daher nicht schwierig, die Düse zu reparieren. Das einzige ist, dass dies ohne einen speziellen Ständer zum Testen der Injektoren nicht funktioniert. Steht ein solches Gerät zur Verfügung, ist der Weg frei. Wenn nicht, wenden Sie sich besser an Profis. Viel Glück.

Moderne Autos sind ausschließlich Injektoren. Die Besitzer solcher Maschinen stehen früher oder später vor der Frage, Injektoren zu reparieren, da die Funktion des gesamten Systems direkt von deren unterbrechungsfreiem Betrieb abhängt. In einigen Fällen ist es einfacher, die Düse zu ersetzen als sie zu reparieren, aber es ist dennoch notwendig, die Funktionsfähigkeit eines zu wartenden Teils häufiger wiederherzustellen.

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Sie können die Funktionalität des Einspritzsystems überprüfen und den Zustand der Injektoren mit Ihren eigenen Händen diagnostizieren. Es ist nicht notwendig, jedes Mal zur Servicestation zu gehen.

Injektoren sind obligatorische Bestandteile des ITS (Injektor). Sie sind für die dosierte Zufuhr von Kraftstoff bestimmt. Es sind die Düsen, die es ermöglichen, Brennelemente (Kraftstoff-Luft-Gemisch) durch Mischen von Benzin oder Dieselkraftstoff mit Luft herzustellen. Das so gebildete brennbare Gemisch lässt sich leichter entzünden.

Es ist üblich, zwischen mehreren Düsentypen zu unterscheiden:

• Modelle, die direkt von der Elektronik gesteuert werden (das Ventil solcher Düsen reguliert die Sprühmenge, steuert den Kraftstoffzugang);
• Optionen für Injektoren, die Kraftstoff nicht dosieren, sondern nur unter Druck liefern;
• Injektoren eines neuen Modells, die den piezoelektrischen Effekt nutzen (im Vergleich zu Analoga arbeiten sie viermal schneller).

In der Regel sollte beim Kauf eines Gebrauchtwagens oder beim Überschreiten der 150.000er-Marke die Lebensdauer der Einspritzanlage überprüft werden.

Natürlich wirkt sich die Qualität des Kraftstoffs, mit dem der Besitzer das Auto befüllt, direkt auf die Ressource der Injektoren aus. Eine bedrückende Situation herrscht in den Ländern der ehemaligen GUS und in Russland, wo nicht klar ist, was an Tankstellen verkauft wird. Nachdem man eine solche Zusammensetzung in den Kraftstofftank eines Autos gegossen und mehrere tausend Kilometer gefahren ist, muss man mit der Reparatur bestimmter Teile, einschließlich der Einspritzdüsen, beginnen.

Die Injektoren sollten überprüft werden, sobald folgende Anzeichen vorhanden sind:

• es wurde sehr schwierig, den Motor zu starten;
• erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• der Motor ist troit, instabil im XX-Modus;
• der Auspuff ist viel giftiger geworden;
• die Agilität des Autos hat sich verschlechtert;
• Zündung rutscht auf XX.

Wenn eines der oben genannten Anzeichen an einem Einspritzfahrzeug vorhanden ist, ist es nicht überflüssig, die Funktion der Injektoren zu überprüfen. Wir können sagen, dass die Zeit und das Geld gut angelegt sind. Das Thema Geld lässt sich jedoch vollständig eliminieren, wenn Sie lernen, die Injektoren selbstständig zu überprüfen.

Der Injektor wird mit einem Multimeter oder einem Ohmmeter überprüft. Der Injektor wird von der Hochspannung getrennt und dann überprüft. Es ist notwendig, die Übereinstimmung der Impedanzwerte der Injektoren mit den Standardwerten zu testen. Wenn die Injektoren eine niedrige Impedanz haben, sollte ihr Widerstand innerhalb von 2-5 Ohm liegen, bei einer hohen Impedanz - innerhalb von 12-18 Ohm.

Zuerst müssen Sie die Düse von der Schiene entfernen.

1. Der Bereich um die Düse wird gründlich gespült, ausgeblasen und getrocknet. Besondere Aufmerksamkeit sollte der Stelle gewidmet werden, an der die Kraftstoffleitung angeschlossen ist.
2. Lösen Sie die Drahtmuttern, aber sehr vorsichtig und nach und nach, wenn Sie die Kraftstoffleitung weiter verwenden möchten. Es wird empfohlen, vor dem Abschrauben Schutzhandschuhe zu tragen.
3. Verschließen Sie den Anschluss mit einem Stopfen oder einem Stück sauberem Polyethylen und wickeln Sie ihn dann mit Isolierband um.

Als nächstes wird die Düse visuell überprüft.

1. Auf dem Düsenkörper muss die Katalognummer eingestanzt und ein individueller 16-stelliger Code darüber geschrieben werden. Dies zeigt die Originalität des Teils an, das eine Reparatur wert ist (das Originalteil ist es wert, Zeit zu investieren, das chinesische Analog ist besser sofort zu ersetzen).
2. Wenn Schmutz am Ende der Düse sichtbar ist, ist dies nicht akzeptabel. Es ist notwendig, das Sprühgerät und den Düsenkörper in einer speziellen Vin Es-Flüssigkeit zu tränken.

Jetzt ist es an der Zeit, mit der Demontage zu beginnen.

Zuerst müssen Sie die Befestigungsschrauben der Düse lösen und sie dann in das Bad legen.

Durch eine verstopfte Drosselklappe im Inneren der Düse oder durch eine schwache Verbindung fließt der Dieselkraftstoff in den Tank zurück, was entsprechend zu einer abnormalen Einspritzung und einem Druckverlust im Rail führt.

Auch die Spritzdüse mit der Nadel verschlechtert sich, wenn auch in geringerem Maße.Auch der Spalt zwischen diesen Teilen der Düse ist klein, was zu einem schnellen Verschleiß führen kann. Was die Abnutzung der Nadel betrifft, wird sie irgendwann zerkratzt und beschädigt.

Beim Sortieren einer Düse im häuslichen Umfeld ist eine gute, hochwertige Lupe von großem Vorteil. Die meisten Innenteile der Düse sind klein, mit einer Lupe können Sie alle sehen, ohne etwas zu verlieren. Zu den kleinen Elementen gehören auch runde Metallkugeln, die im Inneren der Düse sehr wichtige Funktionen erfüllen.