Reparatur von KamAZ-Kraftstoffgeräten zum Selbermachen

Die Kraftstoffeinspritzpumpe KamAZ ist ein Mechanismus zur Versorgung der zylindrischen Mechanismen des Motors mit Kraftstoffflüssigkeit.

Die Injektionspumpenvorrichtung umfasst Mechanismen wie:

• Pumpenraumgehäuse;
• Lagerdeckelgehäuse der Hochdruck-Kraftstoffpumpe;
• Pumpschlauch;
• Kolbenpaar und Kolbenschieber;
• Federelemente;
• Moduswahlschalter und Grob- und Feinfilter;
• die Verbindung des Kraftstoffflüssigkeitsablass- und Einspritzsystems;
• Kraftstoffeinspritzregler;
• Druckreduzierventil;
• ein elektromagnetisches Ventil, das zum Absperren der Kraftstoffzufuhr erforderlich ist;
• Schiene, Düse und Halbkupplung.

Das Funktionsprinzip der Einspritzpumpe ist wie folgt:

1. Die Bewegung wird vom Kurbelwellenmechanismus mittels eines mechanischen Getriebes eingestellt.
2. Die Nockenwelle beginnt sich zu drehen. Diese Drehung bewirkt, dass sich die Schubelemente bewegen.
3. Die Drücker beginnen die Spezialfedern zusammenzudrücken.
4. Die Federn bewirken, dass der Kolben startet und anhebt.
5. Der Kolben blockiert das Einlassventil und verdrängt das Kraftstofffluid.
6. Der Kraftstoff wird mit den Düsen zerstäubt.
7. Der Kolben wird abgesenkt und öffnet den Einlassmechanismus.

Das Rückschlagventil befindet sich am Kraftstoffverteiler zwischen Kraftstofftank und Injektoren.

Die Reparatur der KamAZ-Kraftstoffeinspritzpumpe kann unabhängig durchgeführt werden, wenn Sie über die erforderlichen Werkzeuge und Ausrüstungen verfügen.

Die Hauptstörungen der Einspritzpumpe und die Gründe für ihr Auftreten:

1. Wasser im Kraftstoffmechanismus. Diese Panne kann auf eine Fehlfunktion des Kraftstofffilterelements, verdünnten Kraftstoff oder ein Auslaufen von Kraftstoffantrieben hinweisen.
2. Reduzierte und ungleichmäßige Zufuhr von Arbeitsflüssigkeit. In diesem Fall wird empfohlen, den Kolben auf Beschädigungen zu überprüfen und auch die Auslassventile und Zahnstangenklemmen zu überprüfen. Überprüfen Sie die Durchflusskapazität der Injektoren.
3. Dieselkraftstoff geht. Die Ursache dieser Panne kann eine Verletzung der Dichtheit des Kraftstoffantriebs sein. Das beschädigte Element muss ersetzt werden.
4. Das Laufwerk reißt. Es wird empfohlen, die Kurbelwelle sowie die Hauptkomponenten des Aggregats auf Beschädigungen und Fremdkörper zu überprüfen.
5. Verzögerung des Systems der Injektion von Arbeitsflüssigkeit. Eine solche Fehlfunktion kann durch eine Beschädigung der Ebene des Einstellbolzens des Schubelements, der Rollenachse und Fehlfunktionen der Nockenwellen-Drehfrequenz verursacht werden.

1. Entfernen Sie das Terminal von der Batterie.
2. Demontieren Sie den Kühler.
3. Entfernen Sie die Vakuumpumpe.
4. Entfernen Sie das Führungsrohr des Messstabs.
5. Entfernen Sie den Ölfilter-Filtermechanismus.
6. Kurbelwelle bis zum Anschlag in Drehrichtung drehen.
7. Kraftstoffantriebe trennen.
8. Entfernen Sie den Unterdruckschlauch.
9. Blockieren Sie die Kurbelwelle gegen Verdrehen.
10. Lösen Sie die Schraube in der Mitte der Kupplung.
11. Kettenspanner ausbauen.
12. Ziehen Sie die Pumpe heraus, indem Sie den Heizölpedalaktuator entfernen.

Die Demontage der KamAZ-Einspritzpumpe erfolgt wie folgt:

1. Das Dosierventil muss vom Ende des Pumpengehäuses entfernt werden. Dazu die Schrauben der Druckplatte lösen, die Vorlaufventile des Einspritzsystems lösen.
2. Dann sollten Sie die Befestigungselemente an der oberen Abdeckung entfernen.
3. Sie müssen die Steuerplatine zerlegen, nachdem Sie Zugang zur Elektronik erhalten haben.
4. Es ist notwendig, die gewünschte Position der Kurbelwelle einzustellen.
5. Dann müssen Sie das Lager mit spezieller Ausrüstung demontieren.
6. Abschließend alle Teile abspülen und deren Oberflächen polieren.

Die Einstellung der Bosch-Einspritzpumpe bei KamAZ ermöglicht das Nachfüllen von Kraftstoff, d.h. Stellen Sie den erforderlichen Wert der Kraftstoffzufuhr ein.

Vorgehensweise zur Kraftstoffreduzierung:

1. Mit einem 13er Schlüssel müssen Sie den Luftstrom an die Mechanismen des Aggregats anpassen. Dadurch kann sich der Diesel mit Luft vermischen.
2. Stellen Sie den Korrektor ein und lassen Sie den Motor zum Testen laufen.
3. Gegebenenfalls müssen Sie den Luftstrom zusätzlich aufdrehen, bis der Rauch aufhört zu strömen.

Um der Kraftstoffeinspritzpumpe von KamAZ (Euro-2 oder Euro-3) Kraftstoff hinzuzufügen, müssen Sie Folgendes tun:

1. Ziehen Sie die Spezialschrauben im oberen und seitlichen Teil der Arbeitsflüssigkeitszufuhr fest.
2. Beim Lösen der Schrauben muss der Spalt für den Durchgang des brennbaren Gemisches vergrößert werden. Dies wird dazu beitragen, die Leistung des Aggregats und des Schmiersystems der Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu normalisieren.
3. Nachdem Sie den Lochdurchmesser vergrößert haben, starten Sie den Motor und überprüfen Sie die Funktion aller Systeme.

Die Installation (Montage) der Kraftstoffpumpe muss an Sondergeräten erfolgen.

Gehen Sie wie folgt vor, um eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe am KamAZ ordnungsgemäß zu versorgen und zu installieren:

1. Das Fahrzeug ist auf einer speziellen Plattform installiert.
2. Die angetriebene Kupplung ist auf der Vorlaufkupplung montiert und alles ist mit Schrauben gesichert.
3. Drehen Sie die Kupplung so, dass die Naben der angetriebenen Halbkupplung waagerecht stehen und sich die Markierung am Endteil im Bereich der Anzeige befindet.
4. Einen Flansch komplett mit Antriebshalbkupplung und Lamellenpaketen einbauen. Der Flansch sollte sich auf der linken Seite des Körpers befinden.
5. Die Kraftstoffpumpe wird zusammen mit der Kupplung am Motor montiert und alles mit Befestigungsschrauben befestigt.
6. Stellen Sie vor dem Anziehen der Schrauben die Ebenheit der Lamellenpakete ein, indem Sie den Flansch entlang der Antriebswelle verschieben.
7. Die Pumpe ist in vertikaler Position auf einem Block zylindrischer Elemente montiert, um ein Blockieren zu verhindern.
8. Verbinden Sie die Abschnitte der Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit den Einspritzdüsen.
9. Stellt den Vorlaufwinkel des Einspritzsystems ein.
10. Auf Öl im Einspritzpumpengehäuse prüfen.
11. Schließen Sie die Öleinlass- und -auslassrohre an.

Kauf- und Mietpreis Einspritzpumpe:

• kauf - ab 17.500 Rubel;
• Dieses Fahrzeugteil kann nicht gemietet werden.

Vladimir, 39 Jahre, Magnitogorsk: „Ich arbeite bereits im zweiten Jahr bei KamAZ-53215. Seit kurzem treten Probleme mit der Hochdruck-Kraftstoffpumpe auf. Es wurde eine Version nach Euro-3-Norm verbaut, und die Einspritzpumpe musste getauscht werden“.

Vitaly, 41 Jahre, Wladiwostok: Nach 4 Jahren KamAZ-Betrieb begann ein Brennflüssigkeitsleck. Ursache der Panne war die gebrochene Dichtigkeit von Kraftstoffantrieb und Pumpe.

Die Reparatur war schnell erledigt, tk. alle teile sind leicht zu finden.

Mikhail, 53 Jahre, Krasnodar: „Der Lkw ist mit einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe nach Euro-4-Norm ausgestattet. Die Probleme begannen nach 2 Jahren Betrieb. Alle Pannen waren mit einer ungleichmäßigen Zufuhr von Arbeitsflüssigkeit verbunden. Die Reparatur wurde Spezialisten im Service-Center anvertraut.“

Oleg, 35 Jahre, Tver: „Vor kurzem musste dieses Teil bei KamAZ-54115 ausgetauscht werden. Der Kauf eines neuen Teils kostete 20.000 Rubel. Ich habe es selbst installiert und alle Empfehlungen in der Anleitung befolgt. "

Leonid, 48 Jahre, Jekaterinburg: „In der Benzinpumpe ist Wasser aufgetaucht. Ich musste die Einspritzpumpe zerlegen. Ursache der Störung war das Filterelement, welches ausgetauscht wurde. Jetzt funktioniert alles richtig."

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So entfernen Sie die Hochdruck-Kraftstoffpumpe der Einspritzpumpe Kamaz-740:

- die Kabel für die manuelle Steuerung des Motorstopphebels und des Reglersteuerhebels, die Kraftstoffsteuerstange, die Kraftstoffversorgungsleitungen zur Pumpe, den Auslass, die Abflussleitungen und die Rohrleitung vom Kraftstofffeinfilter, die Ölversorgungsleitung zum die Pumpe, das Ölauslassrohr;

- die beiden Schrauben der angetriebenen Kupplungshälfte lösen (um die Schrauben zu lösen, bringen Sie sie in eine geeignete Position, indem Sie die Kurbelwelle mit einem Brecheisen über die Löcher am Schwungrad durch die Kupplungsgehäuseklappe drehen);

- die Kraftstoffversorgungsleitungen zu den Stiftsteckern, Hochdruckleitungen (entfernen), die Luftversorgungsleitung zum Hilfsbremssystemventil trennen;

- Entfernen Sie die vier Schrauben der Kraftstoffpumpe;

- Entfernen Sie die Pumpe der Einspritzpumpe Kamaz-740.

So installieren Sie die Einspritzpumpe Kamaz-740:

-Die Kurbelwelle auf die Position prüfen, die dem Beginn der Kraftstoffeinspritzung im ersten Zylinder entspricht (der Halter ist mit dem Schwungrad in Eingriff);

- In diesem Fall muss sich die Passfedernut der Antriebshälfte der Antriebskupplung befinden:

a) unten, für Motoren mod. 740.11-240 und mod. 740.14-300;

b) in waagerechter Position links von der Schwungradseite aus gesehen für den Motor Mod. 740.13-260;

- Installieren Sie die Kraftstoffeinspritzpumpe Kamaz-740 am Motor, während Sie Folgendes kombinieren:

a) Markierungen auf dem Pumpenkörper und der Kupplung mit Vorverstellung der Kraftstoffeinspritzung, für Motoren der Modelle 740.11-240 und der Modelle 740.14-300;

b) eine Ausrichtungsmarkierung am Flansch der angetriebenen Kupplungshälfte mit einem Zeiger am Einspritzpumpengehäuse für den Motor der Modifikation 740.13-260;

- Ziehen Sie die Pumpenbefestigungsschrauben wie in der Abbildung gezeigt fest:

Die Reihenfolge des Anziehens der Schrauben der Kraftstoffeinspritzpumpe KamAZ

- Ohne die relative Position der Markierungen zu stören, ziehen Sie die obere Schraube der angetriebenen Hälfte der Antriebskupplung fest, schieben Sie den Halter in die flache Nut. Kurbelwelle eine Umdrehung drehen und zweite Schraube der Abtriebshälfte der Kupplung festziehen;

- den Lukendeckel des Kupplungsgehäuses montieren;

- Schließen Sie die Hochdruckleitungen, die Ölversorgungsleitung an die KamAZ-Einspritzpumpe und die Ölauslassleitung, die Luftversorgungsleitung an das Hilfsbremssystemventil, die Niederdruckleitungen, die Kraftstoffsteuerstange, die Kabel für die manuelle Steuerung des Stopphebel und den Reglersteuerhebel.

Nach dem Einbau der KamAZ-Hochdruck-Kraftstoffpumpe den Motor starten und mit Schraube 2 (Abb. Deckel des Hochdruck-Kraftstoffpumpenreglers) die minimale Leerlaufdrehzahl einstellen, die 600 ± 50 min-1 betragen sollte.

Bei der Reparatur der Einspritzpumpe Kamaz-740:

- das Pumpengehäuse mit Rissen und Brüchen in den Hauptgewinden ersetzen;

- Zu Defekten der Kolbenhülse gehören Absplitterungen und Metallabsplitterungen an den Löchern, Fressen, Kratzer, Abnutzung der Arbeitsfläche, Vergrößerung des Durchmessers der Einlauf- und Absperrfenster, Risse und Schwächungen an den Landestellen (Abplatzungen, Metallabsplitterungen) und Risse sind irreparable Defekte).

Messen Sie den Verschleiß der Arbeitsfläche der Kolbenhülse mit einer Genauigkeit von 0,001 mm, Ovalität, Konizität und Vergrößerung der Hülsenbohrung - mit einer Mikrometer- oder Anzeigevorrichtung zum Messen von Innenflächen mit einer Teilung von 0,001 mm und konischen Lehren;

- Bei Kolbendefekten Metallabsplitterungen und Kratzer auf der Arbeitsfläche, Verschleiß der Arbeitsfläche und Risse einschließen. Bestimmen Sie den Verzug der Kolbengeometrie mit einem Minimeter mit einer Genauigkeit von 0,001 mm beim Nullsetzen seines Pfeils nach dem Originalmuster oder mit einem Kaliber in Form einer konischen Hülse;

- Prüfen Sie das Spiel im Kolbenpaar auf einem Druckprüfstand mit fallendem Gewicht. Spülen Sie die Dampfteile vor dem Test gründlich in gefiltertem Dieselkraftstoff.

Setzen Sie das Kolbenpaar in die Buchse des Ständers ein, den Kolben - in der Position des maximalen Vorschubs. Füllen Sie den Raum über dem Kolben mit gefiltertem Dieselkraftstoff. Bringen Sie die Dichtungsplatte am Ende der Buchse an, ziehen Sie sie mit der Schraube fest und lösen Sie dann die Gewichtsverriegelung.

Unter seiner Wirkung wird Kraftstoff nach und nach durch den Spalt im Dampf herausgedrückt - je größer der Spalt, desto schneller. Der Wert der Belastung des Kolbens muss dem Wert des Kraftstoffdrucks von 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf / cm2) entsprechen.

Das vollständige Anheben des Kolbens bis zum Abschalten unter Lasteinwirkung, begleitet vom Drücken des Kraftstoffs durch den Spalt zwischen Hülse und Kolben, muss mindestens 20 s dauern.

Das Kolbenpaar mit einer Kolbenhubzeit bis zum Abschalten von mehr als 40 s, mit gefiltertem Dieselkraftstoff befeuchtet, in senkrechter Position am Ende der Hülse montieren, nachdem ein Blatt sauberes Papier aufgelegt wurde.

Nach einem fünfminütigen Halten beim Anheben des Paares am Kolbenschaft sollte die Hülse unter der Wirkung ihres Eigengewichts vom Kolben abgesenkt werden;

- Der Kolbenstößel ist in der Bohrung des Pumpengehäuses mit einem Spiel von 0,025-0,075 mm eingebaut. Das maximal zulässige Spiel während des Betriebs beträgt 0,2 mm. Messen Sie den Außendurchmesser des Kolbenschiebers mit einem Mikrometer oder einer Halterung;

- in der Montageeinheit, der Druckrolle - dem Rollenmantel - der Rollenachse, ist der Hauptfehler der Verschleiß der Gegenlaufflächen. Die Gesamtlücke im Mate beträgt 0,022-0,087 mm, der maximal zulässige Abstand beträgt 0,3 mm (mit einem Messkopf messen).

Wenn der Verschleiß den angegebenen Grenzwert überschreitet, den Drücker zerlegen und reparieren, während die Messungen separat durchgeführt werden. Das maximal zulässige Spiel bei Oberflächenverschleiß in der Verbindung zwischen Rollenachse und Rollenhülse beträgt 0,12 mm, in der Verbindung zwischen Rollenhülse und Druckrolle 0,18 mm. Messen Sie die Außenflächen der Teile mit einer Mikrometerschraube und die Innenflächen mit einer Innenlehre mit Anzeiger.

- auf der Oberfläche der Nockenwelle sind Metallabsplitterungen, Fressen, Gewindeabrisse, Korrosionsspuren nicht erlaubt. Die maximal zulässige Höhe des Nockenprofils beträgt nicht weniger als 47,7 mm (die Höhe des Nockenprofils nach KD beträgt 47,95-48,05 mm).

Messen Sie mit einer Halterung 47,7; der Durchmesser der Zapfen für die Innenringe der Lager muss mindestens 30,0 mm (nach 30.002-30.011 mm) betragen, die Dichtheit entlang der Dichtkante der Manschette muss mindestens 0,5 mm betragen;

- Auf der Oberfläche des Ablassventils dürfen keine Risse, Dellen oder Korrosionsspuren auftreten. Ventilverschleiß äußert sich im Dichtigkeitsverlust entlang des Dichtkegels, im Festfressen des Ventils im Sitz.

Verwenden Sie eine 10-fache Lupe, um Defekte zu finden. Bei Dichtigkeitsverlust Sitz und Ventil entlang des Kegels mit Paste GOST 3647-71 zusammenreiben, bei Festsitzen des Ventils im Sitz die Teile mit Benzin oder Dieselkraftstoff spülen. Wenn der Stau weiterhin besteht, ersetzen Sie das Paar;

- das maximal zulässige Spiel in der Passung des Bolzens des Zahnstangenhebels - die Zahnstangennut von 0,18 mm (nach CD 0,025-0,077 mm), das maximal zulässige Spiel in der Passachse der Leine der Schwenkhülse - die Nut des Kraftstoffpumpengestells 0,3 mm (nach CD 0,117-0,077 mm). Verwenden Sie eine Bohrlehre, um die Rillen zu messen.

Bei der Reparatur des Drehzahlreglers der Einspritzpumpe Kamaz-740:

- Ersetzen Sie die obere und hintere Abdeckung des Reglers, wenn sie Risse aufweisen. Wenn das Ölsieb in der hinteren Abdeckung des Reglers verstopft ist, blasen Sie es mit Druckluft aus.

Wenn der Filter defekt ist, ersetzen Sie ihn. Der Betriebsölverbrauch durch den Filter muss mindestens 1,6 l / h bei einem Druck von 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2) betragen;

- zur Feststellung der Eignung für den weiteren Betrieb die Halterung der mit Gewichten zusammengebauten Reglergewichte ohne Demontage prüfen und vermessen, da beim Herauspressen die Teile beschädigt werden können und die Gewichtepaarung, die mit einem Unterschied im statischen Moment von no . gewählt werden, mehr als 196 kPa (2 kgf / cm2), können gestört werden.

Eine teilweise oder vollständige Demontage der Montageeinheit sollte nur bei einem den zulässigen Wert überschreitenden Verschleiß oder Zerstörung von Teilen durchgeführt werden.

Der Spalt zwischen dem Hebel der Reglerfeder und der in das Pumpengehäuse eingepressten Hebelachse darf 0,3 mm² nicht überschreiten

Bei der Reparatur einer Niederdruckpumpe und einer Vorstart-Kraftstoffpumpe für die Einspritzpumpe Kamaz-740:

- die Niederdruckpumpe und die Vorstart-Kraftstoffpumpe bei Rissen an der Karosserie, Brüchen, mechanischen Beschädigungen, Korrosion, die zum Verlust der Beweglichkeit der Gegenstücke führen, ersetzen;

- Denken Sie beim Aus- und Zusammenbau einer Niederdruckpumpe daran, dass Kolben und Pumpengehäuse ein exakt aufeinander abgestimmtes Paar sind und nicht demontiert werden können.

Die Pumpe wird nur zerlegt und repariert, wenn sie nicht die erforderlichen Eigenschaften aufweist;

- Achten Sie besonders auf den Zustand der Aggregatestange - Buchse der Niederdruckpumpe, da die Kraftstoffmenge, die in den Nockenwellenhohlraum fließt, vom Verschleiß der Kupplung abhängt.

Die Lücke im angegebenen Gegenstück sollte 0,012 mm nicht überschreiten.Überprüfen Sie die Spaltgröße, ohne die Buchsen aus dem Pumpengehäuse zu entfernen, indem Sie die Luftdruckabfallzeit von 490 kPa (5 kgf / cm2) bis 392 kPa (4 kgf / cm2) in einem 30 cm3-Akkumulator bestimmen.

Pumpenförderstrom bei einer Nockenwellendrehzahl von 1100-1300 min-1, einem Unterdruck an der Einlassdüse von 23 kPa (173 mm Hg) und Gegendruck:

- 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf / cm2) müssen mindestens 3 l / min für Motoren mod. 740.11-240 und mod. 740.13-260;

- 125 kPa (1,25 kgf / cm2) müssen für den Motor 740.14-300 mindestens 3,5 l / min betragen.

Bei vollständig geschlossenem Auslassventil und einer Nockenwellendrehzahl von 1100-1300 min-1 muss die Pumpe mindestens einen Druck aufbauen:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - für Motoren der Modelle 740.11-240 und 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm ") - für den 740.14-300-Motor.

Bei vollständig geschlossenem Einlassventil und angezeigter Nockenwellendrehzahl sollte der von der Pumpe erzeugte Mindestunterdruck betragen:

- 52 kPa (390 mm Hg) - für Motoren der Modelle 740.11-240 und 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - für den Motor 740.14-300;

Zur Demontage der Einspritzpumpenkupplung Kamaz-740:

-Schrauben vom Gehäuse lösen und Öl ablassen:

- die Halterung 6 (Abb. Demontage der Kupplung) des Geräts in einen Tischschraubstock einspannen und die Kupplung darauf montieren, den Bolzen 5 in die Halterung einschrauben, die Unterlegscheibe 3 einbauen und mit der Mutter 2 festziehen;

- mit dem Schlüssel 1 das Gehäuse 5 abschrauben (siehe Abb. Automatische Kupplung für die Kraftstoffeinspritzung voreilend);

- die vordere Halbkupplung 1 mit Distanzstücken 12, Gewichten 11, Federn 8 entfernen;

- Bündchen 4 und 2 drücken.

Da die Gewichte nach dem statischen Moment aufgenommen werden, speichern Sie ihre Paarung für eine spätere Installation.

Demontage der Einspritzpumpenkupplung Kamaz-740

1 Schlüssel; 2 - Nuss; 3 - Unterlegscheibe; 4 - Kupplung; 5 - Haarnadel; 6 - stehen.

So montieren Sie die Einspritzpumpenkupplung Kamaz-740:

- die Manschette 4 in das Loch der Antriebshälfte der Kupplung drücken;

-die Antriebshalbkupplung mit einem Dorn an der Abtriebsnabe anbringen;

- in Gläser 7 Einstellscheiben 6 und Federn 8, Gläser mit Federn einbauen - in die Führungslöcher der Gewichte, in denen sie sich ohne Verkanten frei bewegen sollen.

Bei beliebiger Lage der Kupplungsteile sollte der Spalt zwischen Profiloberfläche und Distanzstück nicht mehr als 0,15 mm betragen. Bei den durch Drehen der Antriebshälfte der Kupplung bis zum Anschlag zusammengeführten Lasten darf einer der Spalte nicht mehr als 0,1 mm betragen, der andere gleich Null.

Passen Sie die Abstände durch Auswahl der Distanzstücke an:

- Bund 2 bündig mit der inneren Stirnfläche in das Kupplungsgehäuse drücken;

- den Gummidichtring 14 in die Nut der angetriebenen Kupplungshälfte einbauen; ...

- Gehäuse auf die angetriebene Kupplungshälfte schrauben und mit einem Drehmoment von 314-343 Nm (32-35 kgcm) festziehen;

- die angetriebene Kupplungshälfte an drei Stellen zu stempeln.

Vor dem Einbau des Gehäuses auf gleiche Abstände zwischen Gehäuse und Federtellern achten, wenn die Gewichte bis zum Anschlag zusammengeführt werden. Der Spaltunterschied sollte nicht mehr als 0,2 mm betragen.

Befüllen Sie die Kupplung nach der Montage mit dem für den Motor verwendeten Motoröl.

Um die Einspritzdüse Kamaz-740 zu demontieren, verwenden Sie das Werkzeug I801.20.000. Das Bett 2 einspannen (Abb. Demontage der Düse.) Die Düse des Geräts in einen Schraubstock mit der Spritzpistole nach oben in die Nut des Betts setzen.

Schraube 4 einschrauben, Spritzdüse mit Anschlag 1 andrücken, dann Spritzmutter mit Maulschlüssel abschrauben. Entfernen Sie nach dem Lösen der Schraube 4 die Düse aus dem Gerät und zerlegen Sie sie in Einzelteile.

Demontage der Einspritzpumpendüse Kamaz-740

1 - Betonung; 2 - Bett; 3 - Düse; 4 - Bolzen.

Denken Sie daran, dass das Gehäuse und die Nadel des Zerstäubers paarweise aufeinander abgestimmt sind und nicht demontiert werden können. Der maximal zulässige Spalt zwischen Körper und Düsennadel beträgt 0,006 mm.

Lassen Sie den Hub der Zerstäubernadel nicht mehr als 0,4 mm zu, der Durchmesser der Düsenöffnungen des Zerstäubers sollte 0,38 mm nicht überschreiten.

Der unbefriedigende Betrieb der Kamaz-740-Kraftstoffeinspritzpumpendüsen wird durch einen Druckabfall zu Beginn der Kraftstoffeinspritzung verursacht, der durch den Verschleiß der mit der Feder verbundenen Teile und das Schrumpfen der Feder erklärt wird Höhe des Düsenabstandshalters sollte 8,89 mm (nach KD 8,9-9,0 mm) nicht unterschreiten.

Wenn Sie Kratzer und Korrosionsspuren am Distanzstück feststellen (verwenden Sie eine Lupe mit zehnfacher Vergrößerung), tauschen Sie das Teil aus.

Zu den Defekten der Kamaz-740-Einspritzpumpe gehören Federbruch, Verstopfung und Verschleiß der Düsenlöcher, Blockieren der Nadel und Verschleiß des Dichtungsteils (verursacht Leckage und schlechte Zerstäubung des Kraftstoffs).

Sprühdüsen bei Bedarf vorsichtig mit 0,25 mm Stahldraht reinigen.

Entfernen Sie Kohleablagerungen von der Außenfläche der Düse der Kamaz-740-Einspritzpumpe mit einem in Motoröl getränkten Holzklotz oder einer Messingbürste. Verwenden Sie keine scharfen harten Gegenstände oder Schleifpapier.

Spülen Sie vor der Montage den Düsenkörper der Einspritzpumpe Kamaz-740 und die Nadel mit Benzin und schmieren Sie mit gefiltertem Dieselkraftstoff, wonach die Nadel, die um ein Drittel der Länge der Führungsfläche aus dem Körper herausgezogen ist, glatt sein sollte (ohne Jamming) unter Einwirkung der eigenen Masse bis zum Anschlag absinken.

Beim Zusammenbau der Einspritzpumpendüse Kamaz-740 die Sprühmutter durch Herausdrücken des Sprays festziehen.

DEMONTAGE DES KRAFTSTOFFTEILS DES KAMAZ-740 MOTORS

Arbeitsintensität - 14,0 Personen. Mindest.

28. Sektion 1 (Abb. 5) in einen Schraubstock einbauen, Hochdruckverschraubung 9 abschrauben, Federanschlag 8 mit Feder 5 entfernen, Einstellscheiben 6, 7 entfernen, Druckventil 4 mit Dichtung entfernen 2 , das Auslassventilgehäuse 3. (Werkbank , Schraubenschlüssel 19 mm).

29. Entfernen Sie die Platte 21 der Stößelfeder, Feder 20, Unterlegscheibe 19, entfernen Sie das Stößelpaar 17, entfernen Sie die O-Ringe 12 vom Körper des Stößelpaars, entfernen Sie die Drehhülse 10 des Stößels.

DEMONTAGE DER HINTEREN REGLERABDECKUNG

30. Schraubendreherstopfen abschrauben, Schraubendreher 8, Dichtung 10 entfernen (Abb. 1), Filter 9. (Schlüssel 14 mm, 17 mm).

31. Gewindestopfen 3 herausschrauben, Dichtung 4 entfernen (Wechselkopf 10 mm).

32. Befestigungsstifte der Kraftstoffansaugpumpe abschrauben, Transportstopfen herausdrücken. (Haarnadel, Hammer).

DEMONTAGE DER REGLERDECKEL MIT MOTORHEBEL KAMAZ-740

33. Schrauben 10 (Abb. 6) mit Feder 9 und Unterlegscheiben 8 zur Befestigung des Regler-Bedienhebels und des Anschlaghebels herausdrehen, die Hebel 7 und die Welle 13 des Betätigungshebels entfernen, O-Ring 6, die Betätigungshebel-Buchse 5 herausdrücken , den Vorschubstopphebel 14 und die Rückholfeder 1. (Schlüssel 10 mm, Dorn d = 10 mm L = 60 mm).

34. Muttern 11 der Einstellschrauben 12 um 1-2 Umdrehungen herausdrehen, Einstellschrauben 12 abschrauben, Muttern abschrauben, Öleinfüllschraube 4 abschrauben und Verschlussdichtung 3 entfernen. (Schlüssel 10 mm, 17 mm).

DEMONTAGE DER KRAFTSTOFFVERSORGUNGSPUMPE DES KAMAZ-740 MOTORS

Arbeitsintensität - 11,0 Personen. Mindest.

35. Die Kraftstoffansaugpumpe in einen Schraubstock einbauen. (Schlosser Werkbank).

36. Schrauben Sie die Transportstopfen ab. (Schlüssel 17 mm).

37. Schrauben Sie den Stopfen 21 der Feder ab, entfernen Sie die Dichtung 20, die Feder 19 des Kolbens, den Kolben 18 der Kraftstoffpumpe. (Schlüssel 22 mm).

38. Schrauben Sie den Ventilkörper 40 ab, entfernen Sie die Dichtung 39, die Ventilfeder 38, die Einstellscheibe, den Ventilsitz 36 und das Ventil 37.

39. Lösen Sie die Schraube 30, mit der das Zylindergehäuse befestigt ist, entfernen Sie das Ventil 33, die Feder 32, die Unterlegscheiben 31, den Zylinder 23 der Handpumpeneinheit. (Schlüssel 19 mm).

40. Schrauben Sie den Zylinderkörper 29 vom Zylinder 23 ab, entfernen Sie die Pumpenkolbendichtung 28, den Handpumpenkolben 26, den Handpumpengriff 22 zusammengebaut mit der Stange 24 und entfernen Sie den O-Ring 27 vom Kolben 26. (Bit) .

41. Entfernen Sie die Buchse 17 der Stange, die Stange 16 des Stößels.

42. Schieber 6 der Pumpe in einen Schraubstock einbauen, Achse 5 der Rolle aus dem Schieber herausdrücken, Rolle 4 entfernen (Werkbank, Hammer, Dorn D = 4 mm L = 50 mm).

Reis. 6. Geschwindigkeitsbegrenzerabdeckung:
ich - Frühling; 2 - obere Abdeckung; 3 - Dichtung; 4 - Stecker; 5 - Buchse; 6 - Dichtring; 7 - Steuerhebel des Reglers; 8 - Unterlegscheibe; 9 - Federscheibe; 10 - Bolzen;
II - Nuss; 12 - Bolzen; 13 - Welle; 14 - Hebel zum Abschalten des Vorschubs

WASCHEN DER KRAFTSTOFFPUMPENTEILE DES KAMAZ-740 MOTORS

Die Teile der Hochdruck-Kraftstoffpumpe in die Waschanlage stellen und in MS-8 Waschlösung TU 6-15-978-76 spülen. Nach dem Waschen die gewaschenen Teile mit Druckluft ausblasen. (Waschanlage, Druckluftpistole)

DEFEKTE TEILE DER KRAFTSTOFFPUMPE DES KAMAZ-740 MOTORS

Defekte Teile der Hochdruck-Kraftstoffpumpe gemäß Defektkarte Nr. 2.2. und verschlissene Teile durch neue ersetzen.

MONTAGE DER KRAFTSTOFFVERSORGUNGSPUMPE DES KAMAZ-740 MOTORS

Arbeitsintensität - 15,0 Personen.Mindest.

43. Die Rolle 4 des Drückers in den Drücker 6 einbauen, die Achse 5 der Rolle eindrücken. (Schlosserwerkbank, Hammer).

*44. Setzen Sie die Schubstange 16 in die Buchse 17 der Stange ein, installieren Sie die Stange mit der Buchse in den Schub 6. 45. Montieren Sie den Griff 22 der Handpumpenbaugruppe mit der Stange 24 in den Zylinder 23, installieren Sie den O-Ring 27 in die Nut am Kolben 26 einsetzen, Kolben 26 in das Gehäuse 23 Zylinder einbauen, Kolbendichtung 28 einbauen, Zylinder 23 in den Zylinderkörper 29 einschrauben. Abdichtung

der Ring sollte gleichmäßig in der Nut liegen, ohne sich zu verdrehen.

46. ​​​​Scheibe 37, Pumpe, Scheibe 31 auf Schraube 30 der Handpumpe montieren, in Schraube 30 - Feder 32, Ventil 33, Ventilsitz 34 und Schraube in das Pumpengehäuse 35 einschrauben. Vor dem Einbau der Dichtung 31 ist es notwendig, sich auf eine karmesinrote Farbe aufzuwärmen und abzukühlen. (Schlüssel 19 mm, Elektroofen, Griff).

47. Ventilsitz 36, Ventil 37, Einstellscheibe, Ventilfeder 38, Dichtung 39 in das Gehäuse 35 der Förderpumpe einbauen, Ventilgehäuse 40 einschrauben. Vor dem Einbau der Dichtung 39 muss diese auf eine karmesinrote Farbe erwärmt und abgekühlt werden. (Elektroherd, Aufnahme).

48. Den Kolben 18 der Kraftstoffpumpe, die Feder 19 des Kolbens, die Dichtung 20 in das Gehäuse 35 der Kraftstoffpumpe einbauen und den Stopfen 21 der Feder einschrauben. (Schlüssel 22 mm).

49. Schließen Sie die Transportstopfen. (Schlüssel 17 mm).

Reis. 7. Niederdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD):
1 - Nuss; 2 - Sicherungsscheibe; 3 - exzentrisch; 4 - Druckrolle; 5 - Rollenachse; 6 - Drücker; 7 - Feststellschraube; 8 - Schraubenstopfen; 9 - Dichtung; 10 - Körperhaarnadel; 11 - Drückerfeder; 12 - Federscheibe; 13 - Nuss; 14 - Dichtung; 15 - Hochdruck-Kraftstoffpumpenbaugruppe; 16 - Schubstange; 17 - Buchse; 18 - Kolben; 19 - Kolbenfeder; 20 - Dichtung; 21 - Federstopper; 22 - Griff mit einer Platte; 23 - Zylinder; 24 - Vorrat; 25 - Stift; 26 - Kolben; 27 - Dichtring; 28 - Dichtung; 29 - Zylinderkörper; 30 - Karosserieschraubenmontage; 31 - Dichtung; 32 - Frühling; 33 - Ventil; 34 - Ventilsitz; 35 - Pumpengehäuse; 36 - Ventilsitz; 37 - Ventil; 38 - Ventilfeder; 39 - Dichtung; 40 - Ventilkörper

MONTAGE DER REGLERABDECKUNG MIT HEBEL

50. Öleinfüllschraube 4 einschrauben (Abb. 6), Muttern 11 der Einstellschrauben auf Einstellschrauben 12 aufschrauben, Schrauben 12 in die Nasen des Deckels 2 einschrauben (Schlüssel 10 mm).

51. O-Ringe 6 einbauen, Buchsen 5 der Hebel zum Absperren der Zufuhr und Steuerung eindrücken, Rückholfeder 1 auf Welle 14 des Kraftstoffabsperrhebels montieren, in Deckel 2 einsetzen, Installieren Sie die Welle 13 des Steuerhebels in der Abdeckung, montieren Sie die Hebel 7 und ziehen Sie die Schrauben 10 mit der Feder 9 und den flachen Unterlegscheiben 8 fest.

HINTERE REGLERABDECKUNG

Arbeitsintensität - 11,0 Personen. Mindest.
52. Transportstopfen eindrücken, Befestigungsbolzen der Kraftstoffförderpumpe einschrauben. (Haarnadel).

53. Setzen Sie die Dichtung 4 (Abb. 2) ein und schrauben Sie den Gewindestopfen 3 ein (Der Kopf ist um 10 mm austauschbar).

54. Filter 8, Dichtung 10 einbauen, Schraubkappe einschrauben, Schraube 8. (Schlüssel 14 mm, 17 mm).

In diesem Artikel werden wir über einen KAMAZ-Lkw und insbesondere über eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe sprechen. Diese Einheit ist ein wichtiges Element im System eines jeden Dieselmotors. Bei einer Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe stellt der Motor einfach seine Arbeit ein, sodass der Besitzer oder Mechaniker, der KAMAZ bedient, das Gerät, seine Funktionsweise und die Maßnahmen zum Einstellen der Kraftstoffpumpe kennen muss.

Das Werk stattet KAMAZ-Fahrzeuge mit Dieselmotoren aus, die den Normen entsprechen Euro-2... In der Praxis haben sich solche Motoren im Betrieb vor allem aufgrund der Zuverlässigkeit des Aggregats im besten Licht gezeigt. Einspritzpumpe... Hier ist ein Diagramm, das die Vorrichtung der Kraftstoffpumpe und die Bezeichnung ihrer Teile beschreibt.

Das Funktionsprinzip liegt darin, dass sich Dieselkraftstoff aus dem Kraftstofftank eignet, der durch einen Feinfilter gefiltert wird. Die Kraftstoffansaugpumpe stellt den Versorgungsdruck bereit und leitet die brennbare Flüssigkeit direkt in den Einspritzpumpe... Nach den Hüben der Kolbengruppe wird der Dieselkraftstoff über die Leitungen auf die Injektoren verteilt. Letztere wiederum versprühen das brennbare Gemisch in den Brennraum.