Do-it-yourself-Reparatur der Bosch-Kraftstoffpumpe

Einspritzpumpe Pumpennummer 059 130 106D wurde bei Fahrzeugen verbaut:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

Informationen sind für Reparatur- und andere Autos geeignet.

Hallo an alle! Ich habe mich entschieden, einen Bericht über die Selbstreparatur der Bosch VP44-Einspritzpumpe, Nummer, zu schreiben 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 Auto, aber diese Pumpe war überall verbaut, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, auf LKWs geht sie oft kaputt - daher denke ich, dass die Info nicht schaden wird.
Ich hatte keine Erfahrung mit Kraftstoffhochdruckpumpen - deshalb bombardierte ich Spezialisten mit Fragen in verschiedenen Foren - danke an alle, die mit Rat geholfen haben!
Eine große Rolle spielte der Bericht des Besitzers des Opel Vectra - Mitrofan (Danke). Dort wird der Fortschritt des Demontagevorgangs angezeigt.
Ich möchte von meinen Erfahrungen und meinem eigenen „Rechen“ erzählen, damit niemand wieder darauf anspringt.

Also, nachdem Sie eine Birne oder etwas aus den Düsenrohren gepumpt haben, drückt beim Scrollen mit einem Starter nichts - dann sind Sie hier, Sie haben Probleme mit der Mechanik: Die wahrscheinlichste Option ist eine Beschädigung der Membran (oder der Schneidringe). Zweite Möglichkeit ist ein Defekt in der Druckerhöhungspumpe. All dies sehen Sie später auf dem Foto.
Wer alles in Ordnung hat – hier kann man die Kraftstoffhochdruckpumpe von allen Seiten betrachten, inkl. seine intimsten Orte

Während sich die Pumpe an der Maschine befindet, stellen wir zunächst die Zeit- und Einspritzpumpe in die „Grundposition“, sodass das Loch für den Stopper mit dem Loch in der Riemenscheibe übereinstimmt (wir leuchten mit einer Taschenlampe), Sie können sich drehen das Timing entweder durch die Kurbelwelle oder durch die Nockenwelle (aber mit einer Kraft von nicht mehr als 75 Nm (! ), reibungslos, mit Pausen oder einem Getriebe, die Mündung heraushängen, das Rad drehen. Dann lösen wir die Mutter am 27 mm Zahnrad, Welle und Zahnrad deutlich markieren, evtl. brauchen wir das beim Zusammenbau, das Zahnrad selbst sitzt fest auf dem „Konus“ – auch ohne Mutter bewegt es sich kein Gramm, muss es nicht noch gedrückt werden, jetzt brauchen wir nur noch eine Markierung mit einer Ahle:

Die Entscheidung, ob komprimiert wird oder nicht, wird später getroffen (um keine unnötige Arbeit zu leisten).
Dann schrauben wir die Pumpe vom Auto ab - wir verschließen die Armatur mit etwas und spülen sie gründlich mit einem Karcher aus, blasen sie dann stellenweise mit einem Vergaserreiniger und blasen sie mit Druckluft, damit bei der Demontage weniger Schmutz entsteht:

Schrauben Sie die "Gehirne" und 2 el. Ventile (Angaben von Mitrofan), dazu benötigen wir Torx 10,25,30 (später auch T20 möglich). Vor dem Abschrauben mit einem kleinen Hammer auf den Torx klopfen, wenn es nicht geht, besser weiter klopfen, denn wenn man die Kanten bricht, muss man den „M“-Bit bohren und eintreiben.

Beim Herausziehen des Zentralventils (mit einem Schraubendreher wie einem Hebel) müssen Sie darauf achten, dass es ohne Verformung herauskommt. Wenn es sich verzieht, drücken wir es zurück und versuchen es erneut, während wir es von unten stützen.

Dann bringen wir das Zahnrad (das noch fest auf dem Konus sitzt) an die Markierung, in die der Stopfen eingesetzt ist (oder wie bei der Kolchose ein 6-mm-Bohrer), schrauben die T50-Schraube heraus, entfernen die Unterlegscheibe darunter und Drehen Sie ihn ganz und blockieren Sie dadurch die Bewegung der Welle. Nehmen Sie den Stopper heraus:

In diesem Fall befindet sich der Rücken in dieser Position:

Als nächstes, um den Verteilerkopf nach Mitrofan herauszuziehen, platzen und schwingen wir mit Schraubendrehern, aber ich, um das al nicht zu beschädigen. Das Gehäuse wurde einfach mit einem Schraubendreher abgestützt und mit einem Hammer niedergeschlagen:

Wir entfernen den Verteilerkopf und sehen genau den Defekt, aufgrund dessen der Druck weg ist - Beschädigung des äußeren Kunststoffteils der Membran:

Wenn Sie ein solches Bild (oder nur einen Riss) gesehen haben - dann müssen Sie es nicht weiter zerlegen - wir tauschen die Membran und die Gummiringe aus und montieren es wieder. Bosch Membranreparatursatz 1 467 045 032 . Aber es gibt wichtige Nuancen, lesen Sie hier

Da es mir aus Unerfahrenheit nicht gleich aufgefallen ist, habe ich es weiter zerlegt:

Als nächstes das Lager nach Mitrofan entfernen - wir ziehen mit einem dicken Draht, ich breite die Zeitung einfach auf dem Boden aus und schlage mit dem Körper darauf - durch Trägheit kamen das Lager und 2 Unterlegscheiben heraus:

Dann müssen Sie den Stecker abschrauben, die Oberseite mit Papier oder einem Lappen umwickeln und mit einer Zange herausziehen:

Mit Schlägen oder etwas Handlichem drehen wir die Nockenscheibe und den Kolben in die Position, in der sie abkühlen. Der Puck bewegt sich nach oben (auf dem Foto müssen Sie ihn ein wenig im Uhrzeigersinn drehen und er steigt):

Nach dem Extrahieren kühl. Unterlegscheiben - wir nehmen den Kolben raus - so sieht es von allen Seiten aus (wenn es nicht gut geht, können Sie es mit Stanzen für 2 Löcher schwenken, die auf dem Foto oben links sind, nur nicht tief in das Loch stecken):

Jetzt drücken wir das Zahnrad von der Welle (gleichzeitig wird die Welle mit dem oben erwähnten Torx50 „gepresst“, sonst schießt die Welle beim Entfernen wie eine Kugel - sowohl die Welle als auch das Gehäuse können beschädigt werden) . Sie benötigen einen GUTEN Abzieher, der Aufwand ist RIESIG, wir legen gute Lappenstücke unter die Pfoten des Abziehers, um keinen „Staus“ zu hinterlassen.

Lösen Sie nach dem Pressen den T50 und nehmen Sie die Welle heraus.

. und der Puck (was darunter ist). Die Druckerhöhungspumpe verbleibt im Gehäuse.
Jetzt lösen wir mit Hilfe von T20 die Schrauben (wir brauchen vorzugsweise ein langes und dünnes T20):

Es ist wünschenswert, es „herauszuschütteln“, indem Sie den Körper gegen die Zeitung schlagen - dann fällt es „Montage“. Wenn Sie versuchen, mit den Fingern von hinten zu drücken, fällt es höchstwahrscheinlich „in Teilen“ heraus, das ist schlecht:

Wie sie sagen, ist es unerwünscht, die Klingen stellenweise zu verwechseln, da sie sich sonst mit der Geschwindigkeit verkeilen können.
Weitere Fotos von ihm:

Es ist brauchbar, das einzige ist ein kleiner Defekt - Abplatzen, aber das ist nicht kriminell:

Ich habe die Druckerhöhungspumpe von einer Ersatzspenderpumpe genommen, sie ist aus der „Montage“ herausgefallen, wir haben sie mit PTS gewaschen. Kohlenhydrate:

Dann habe ich das leere Gehäuse mit „Kärcher“ gewaschen (ohne es in die Nähe der Kanäle zu bringen), dann sehr gut. Carba durch die Kanäle und Druckluft getrocknet. Reinheit:

Die Druckerhöhungspumpe (Spender) ist an Ort und Stelle installiert:

Wir setzen die Unterlegscheibe ein und setzen die Welle ein (auf dem Foto hängt die Unterlegscheibe an der Welle):

Zahnrad einbaufertig:

Wir kombinieren es gemäß unserer Kratzspur mit der Welle, drehen es dann, bis das Loch für den Stopper ausgerichtet ist, und blockieren T50:

Den Zahn leicht (!) ausstopfen. Rad auf der Welle, ködern Sie die Mutter leicht um 27 mm. Wir legen Kataloge und einen Dämpferzahn auf den Tisch. Rollen, um die Einspritzpumpe bequem für die weitere Montage zu positionieren.
In diesem Fall ist das Bild wie folgt, die Welle ist in der Position „Basis“ arretiert:

Der Kolben wurde von einer Spenderpumpe genommen, die Kratzer wurden mit einer Schere P800, 1500, 2000 leicht poliert. Es ist ratsam, die Hülse selbst im Einspritzpumpengehäuse mit P2000 zu schleifen (dies ist jedoch vor dem Waschen).

Wie Sie links sehen können - der Kolbenring stört bei der Montage - einfach den Kolben mit einer Plastikfolie umwickeln, mit den Fingern zusammendrücken und hineinstecken:

Wir stellen den Kolben so ein, dass die Nockenscheibe darin „eingefüllt“ wird (gelber Pfeil). Der zweite Verbindungspunkt cool. Unterlegscheiben - schwarzer Pfeil:

Und hier ist die Nockenscheibe selbst, diese 2 Stifte müssen in die Löcher „eingeführt“ werden:

Es gibt keine komplexere und verantwortungsvollere Einheit in einem Dieselmotor als das Kraftstoffeinspritzsystem, genauer gesagt sein Hauptteil - die Hochdruckkraftstoffpumpe. Viele zusammenpassende Teile, hochbelastete Einheiten und das Vorhandensein eines Präzisionsdosiersystems machen die Reparatur von Hochdruckkraftstoffpumpen selbst unter Betriebsbedingungen zu einer schwierigen Aufgabe. Umso schwieriger ist es, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe eines Dieselmotors mit eigenen Händen zu reparieren.

In der Kfz-Technik wird fast alles repariert, außer vielleicht einzelne Wellendichtringe und Manschetten, deren Reparatur ohne spezielle Materialien unmöglich ist. Die Komplexität des Einrichtens, Diagnostizierens und Reparierens von Kraftstoffhochdruckpumpen erfordert vom Mitarbeiter Kenntnisse im Umgang mit Feinmechanik.

Ohne einen speziellen Diagnosestand zur Reparatur von Hochdruck-Kraftstoffpumpen ist eine Einrichtung nach Werksparametern einfach nicht möglich. Während der Diagnoseuntersuchung der Einspritzpumpe muss Folgendes überprüft werden:

• zyklische Versorgung der Hochdruckpumpe im gesamten Drehzahlbereich der Kraftstoffhochdruckpumpenwelle, beim Start und nach Abschalten der Kraftstoffzufuhr;
• Stabilität des entwickelten Drucks;
• Gleichmäßige Versorgung des eingespritzten Hochdruckkraftstoffs von der Kraftstoffpumpe zum Einspritzventil.

Selbst wenn Sie Zugang zu einem Diagnosestand haben und sich mit zahlreichen Videos mit der Reparatur einer Hochdruckkraftstoffpumpe befasst haben, ist es sehr schwierig, ihre Arbeit qualitativ zu überprüfen und zu bewerten.

In schweren Dieselmotoren werden Plunger-Inline-Einspritzpumpen verwendet. Solche Geräte sind schwieriger zu warten und zu reparieren, da für deren Demontage eine spezielle Ausrüstung erforderlich ist. Daher werden wir solche Hochdruckkraftstoffpumpen und ihre Reparatur nicht berücksichtigen.

In einem Personenkraftwagen-Dieselmotor wird fast immer eine Einspritzpumpe vom Verteilertyp verwendet. Anders als bei einer Inline-Pumpe wird bei einer Verteilerpumpe die Kraft auf den Kolben über eine profilierte Nocke übertragen. Das Design der Einspritzpumpe fiel kompakter aus, aber es ist kaum einfacher zu erwarten, sie am Knie zu reparieren.

Die Einspritzpumpe VP44 von Bosh gilt als die bekannteste und erschwinglichste. Häufig besteht die Notwendigkeit, das Innere der Pumpe zu reparieren, wenn:

• schlechte Traktion und unvollständige Kraftstoffverbrennung auch unter idealen Bedingungen - ohne Last und bei vollständig aufgewärmtem Motor;
• plötzlicher Ausfall und Stopp des Dieselmotors unter Last, wie sie sagen, "Tod beim Start". Normalerweise diagnostiziert der Scanner in solchen Fällen die Codes P1630 und P1651.
• das Auftreten einer Leckage von Dieselkraftstoff im Bereich der Stopfbuchse der Dichtung der Mittelwelle der Hochdruck-Kraftstoffpumpe.

Daher beschränken wir uns auf das Problem der Reparatur von Hochdruckkraftstoffpumpen mit unseren eigenen Händen, indem wir Dichtungen austauschen und den Abrieb der Arbeitsflächen von Teilen beseitigen.

Vor der Demontage des Antriebswellendichtrings der Einspritzpumpe versuchen, ihn in radialer Richtung zu bewegen. Wenn von Hand Spiel zu spüren ist, kann die Ursache für das Austreten von Kraftstoff der Verschleiß der Arbeitsfläche der Welle sein oder das Lager muss repariert werden.

Eine große Anzahl von geteilten Ebenen und zusammenpassenden Oberflächen von Teilen erforderte die Verwendung einer großen Anzahl von Dichtungen und Dichtungen. Sie sind in der Regel aus hochwertigem Material gefertigt und halten lange, bis sie bei Reparatur oder Wartung beschädigt werden. In diesem Fall werden für die Reparatur der Bosch-Einspritzpumpe zum Selbermachen Standard-Reparatursätze verwendet.

Es reicht aus, bei der Reparatur einfach die Dichtung am Wellenlagesensor und an der Spritzvorverstellung zu erneuern. Für einen besseren Sitz auf neuen Ringen und Gummibändern können Sie ein paar Tropfen Spindel- oder Motoröl tropfen.

Zur vorbeugenden Reparatur der Bosch-Einspritzpumpe mit Ihren eigenen Händen müssen Sie die Pumpe in ungefähr der folgenden Reihenfolge zerlegen:

• Entfernen Sie das Dosierventil vom Endteil der Einspritzpumpe. Dazu die vier Schrauben der Druckplatte herausdrehen, das Kabel des Einspritzvorschubventils vorsichtig lösen. Nachdem Sie die drei Schrauben entfernt haben, mit denen das Dosierventil befestigt ist, können Sie es vorsichtig aus der Fassung entfernen;

• Durch Abschrauben der Halterung an der oberen Abdeckung können Sie die Steuerplatine entfernen und Zugang zur Elektronik erhalten.
• Stellen Sie die Position der Welle ein, wie auf dem Foto gezeigt, entfernen Sie die Kamera und verschaffen Sie sich Zugang zum Inneren der Einspritzpumpe.

• Nach der Demontage des Lagers mit Hilfe eines speziellen Abziehers haben wir die Möglichkeit, den potenziellen Schuldigen für die schlechte Leistung der Einspritzpumpe zu untersuchen - den Kolben der Einspritzvorschubeinheit. Oft gibt es Oberflächenverschleiß und Risse an den Kanten des Teils. Sie können versuchen, die Oberfläche durch Polieren zu reparieren, der Austausch des gesamten Teils ist viel teurer.

Nach der Reparatur erfolgt die Montage in umgekehrter Reihenfolge mit Waschen der Teile mit Dieselkraftstoff.

Oft gibt es neben dem Fressen noch einen weiteren Grund an der Oberfläche der Kolben, warum die Einspritzpumpe nicht den nötigen Druck aufbaut. Diese Ursache können Ablagerungen, Filme oder Paraffinablagerungen auf dem Filtersieb in der Pumpe sein. An der Seite des Einlassrohrs befindet sich ein Gitter. Das Spülen der Kanäle ist mühsam und ineffizient, es ist einfacher, das Netz zu entfernen und es mit Druckluft zu blasen.

Bruchstücke können den Plungerkolben blockieren oder sogar dazu führen, dass die Pumpenantriebswelle bricht oder bricht. Daher sollte die Reinigung sehr sorgfältig durchgeführt werden, um eine Verschmutzung der inneren Hohlräume der Pumpe zu vermeiden.

Unter den vielen Gründen für den Ausfall der elektronischen "Leber" der Hochdruckkraftstoffpumpe sind der Bruch oder das Durchbrennen der Kontakte der Steuerplatine und der Ausfall von Leistungstransistoren häufiger als andere. Wenn die Kenntnisse und Fähigkeiten im Umgang mit elektronischen Geräten es Ihnen ermöglichen, die Leistung von Transistoren zu „diagnostizieren“ und zu reparieren, sollten Sie versuchen, die Ursache zu ermitteln und den Schuldigen durch ein wartungsfähiges Element zu ersetzen.

Um den Zustand des „Schuldigen“ zu überprüfen, müssen Sie vorsichtig die schwarze Abdeckung öffnen, die mit Schrauben fest auf der Gummidichtung sitzt. Es sollte vorsichtig entfernt werden, um das Siegel selbst nicht zu beschädigen.

Der Grund für den Ausfall nicht nur des Transistors, sondern der gesamten Platine könnte Luft sein, die aufgrund einer schlechten Leistung des Entwässerungssystems oder eines Rückschlagventils in den Hohlraum gelangt ist. Oft versuchen sie, das Lüften durch Drehen des Anlassers zu eliminieren, in der Hoffnung, auf diese Weise Dieselkraftstoff in die Hochdruckkraftstoffpumpe zu pumpen. In diesem Moment ist der Transistor geöffnet und maximal geladen, was zu einer starken Erwärmung führt. In einer Luftumgebung mit schlechter Wärmeableitung brennt es unweigerlich durch. In einigen deutschen Autos gibt es einen Schutz, der einen Versuch verhindert, den Motor zu starten, wenn kein Kraftstoff in der Leitung ist. Verwenden Sie dazu den Kraftstoffsensor im Tank.

Der Ausfall des Transistors kann durch einen "Wähl"-Tester oder durch Aussehen festgestellt werden. Die beste Option zur Behebung einer solchen Fehlfunktion wäre der Austausch der gesamten Steuerplatine. Dies ist möglicherweise teurer als Löten, garantiert jedoch die Qualität und den stabilen Betrieb der Hochdruck-Kraftstoffpumpe nach der Reparatur. Geben Sie als letzten Ausweg die Platine und den Transistor zum Löten an Spezialisten - Elektroniker.

Überprüfen Sie beim Ein- und Zusammenbau nach der Reparatur den festen Sitz aller Befestigungselemente.

Wenn Sie während des Überarbeitungsprozesses keine vorschnellen und unangemessenen Teile ausgetauscht haben, sollte die zusammengebaute Pumpe mit ungefähr den gleichen Parametern wie zuvor funktionieren. Verwenden Sie zum Prüfen und Einstellen der Einspritzpumpe nach einer Generalüberholung standardmäßig den Bosch-Ständer EPS-815.

Im Video erfahren Sie, wie Sie den Kolbendruck in der Bosch VE-Einspritzpumpe erhöhen:

Achtung, die Redaktion der Seite „Your Road“ empfiehlt, vor der Anwendung dieser Handlungsanweisung einen Fachmann zu konsultieren.

Eine der mysteriösesten Komponenten eines Autos mit Dieselmotor ist zu Recht eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNFP). Es gibt zwei Arten von Pumpen – eine mechanische Pumpe und eine elektronisch gesteuerte Pumpe, allgemein bekannt als EFI. Jeder der Typen ist in 2 Unterarten unterteilt: Multi-Plunger Inline, Single-Plunger Distribution Type (VE). Wir werden keine „Exoten“ wie Pumpe-Injektor, Common-Rail- oder Verteilerpumpen der VR-Serie (Verteilerpumpe mit Axialkolben, Verteiler-Rotationseinspritzpumpe) berücksichtigen.

Da das Gerät und damit das Funktionsprinzip vielen ein Rätsel ist, besteht die Meinung, dass für die Reparatur eine spezielle Ausrüstung und eine speziell geschulte Person erforderlich sind. Ein solches „Gentleman“ -Set ist jedoch nicht immer zur Hand. Versuchen wir also, diesen kniffligen Knoten „am Knie“ zu zerlegen und zusammenzubauen. Als Vorbereitungsobjekt dient eine Einspritzpumpe, die in der Antike aus mehreren verschiedenen Pumpentypen ohne Verwendung von Ständern zusammengebaut wurde, aber gleichzeitig einen 4D56-Diesel OHNE TURBINE erfolgreich auf 8000 U / min drehte. Äußerlich kann es sich von der in Ihrem Auto installierten Hochdruckkraftstoffpumpe nur durch das Fehlen eines Druckkorrektors (eine Art Pilzhut auf der oberen Abdeckung) und einiger montierter Einheiten unterscheiden. Am Wesen der Sache ändert es nichts.

Also, auf dem Tisch- OH.. Ansicht von oben

Die farbigen Pfeile zeigen:

• Grün - Kraftstoffversorgungsschraube
• Gelb - "Rückkehr"
• Schwarz - Druckventil im Einspritzpumpengehäuse
• Rot - Achse des Kraftstoffzufuhrreglers (Antrieb "Gas").Der Gashebel selbst wurde der Einfachheit halber demontiert.
• Brown - Bolt "Qualität" der Mischung.

Die Pfeile zeigen:

• Schwarz - automatische Heizung
• Grün - automatische Aufwärmfahrt
• Rot - automatische Frühzündung (Einspritzung)
• Blau - Typenschild

Seitenansicht (Rückseite):

• Blau - Geschwindigkeitssensor (Drehzahlmesser, nicht immer vorhanden)
• Rot - Kraftstoffabsperrventil (Schalldämpfer)
• Gelb - Druckventil.
• Grün ist eigentlich ein Kolben.
• Schwarz - die Achse des Kraftstoffversorgungshebels. Das gleiche befindet sich auf der Rückseite der Pumpe. In der Anfangsphase der Demontage ist es besser, sie zu bewegen (aber nicht vollständig abzuschrauben).

Für die Arbeit benötigen Sie: einen Satz Köpfe, einen Satz Sechsecke, eine Pinzette, Schraubendreher, einen Gasschlüssel, einen Bremssattel, einen Schraubstock, einen sauberen Lappen, einen Behälter mit sauberem Dieselkraftstoff, Fett (Litol, Gleichlaufgelenk usw. ), na ja, der PRE-WASHED-Patient selbst -))

1. Im Inneren ist ein Siebfilter eingebaut, der in der Regel nicht gewaschen werden kann. Die Entfernung hat keine "Kontraindikationen" (gelber Pfeil).
2. Es hat eine kalibrierte Bohrung an der Seitenfläche (roter Pfeil). Seine Größe ist für verschiedene Pumpen unterschiedlich, sodass das Ersetzen durch ein anderes zu einer Änderung des Innendrucks in der Pumpe führt.

Kommentare sind meiner Meinung nach nicht nötig. Tipp - das Laufwerk selbst ist es nicht wert, zerlegt zu werden.

• Gelb - Geschwindigkeitssensor
• Grün - "Schalldämpfer".
• Schwarz - Fliehkraftregler.
• Blau - Kraftstoffzufuhr-Antriebshebel.

Es gibt eine Schwierigkeit - zu einem der 3 Bolzen zu gelangen. Es gibt nur zwei Möglichkeiten:

Antrieb demontieren (Vorsicht, da ist eine kräftige Feder! + Einstellung der Einstellschraube BEACHTEN) und dann den Rest in Ruhe abschrauben.

Lösen Sie 2 „leichte“ Turnkey-Schrauben „um 10“, lösen Sie die 3. „schwere“ und bewegen Sie die Baugruppe weg und schrauben Sie sie langsam heraus.

Es sollte so ausfallen:

• Gelb - O-Ring
• Rot - Einstellschraube für automatischen Vorschub
• Grün - die Abdeckung der Vorschubmaschine.
• Wir erinnern (schreiben) uns an den Austritt des Schraubenkopfes (roter Pfeil) über der Abdeckung (grüner Pfeil). Wenn Sie sich dabei entscheiden, diese Schraube zu lösen, müssen Sie bei der Montage die Abmessungen wieder in ihren ursprünglichen Zustand zurückversetzen.
• Blau - die Achse des Geschwindigkeitsreglers.
• Schwarz - Paarungsebene.

Aufmerksamkeit! Bei RECHTS drehenden Pumpen ist das Gewinde auf der Achse LINKS und umgekehrt!

Wenn Sie ein Werkzeug aufheben können, schrauben Sie den Druckregler ab.

Jetzt beginnt der Spaß. Die Analyse umfasst Knoten, die aus mehreren Teilen bestehen. Außerdem können die Details nicht ohne einander „leben“. Das heißt, sie können einfach nicht miteinander verwechselt werden.

• Rot - Druckventilkörper
• Grün - Rückstellfeder
• Blau - Ventilnadel
• Gelb - Ventilsitz
• Schwarz - Dichtscheibe.

Der Stopfen unter dem roten Pfeil kann nicht abgeschraubt werden, er dient zum Einbau des Blinkers. Tatsache ist, dass die Zündung bei Dieselmotoren nicht so sehr durch Markierungen eingestellt wird. Vielmehr wird zunächst der Zeitpunkt der Injektion gemäß dem Indikator eingestellt und erst dann die Markierung, die wir sehen, angebracht. Wir lassen diesen Vorgang vorerst aus, die Wende wird es erreichen.

Schrauben Sie also den Stecker heraus (blauer Pfeil). Hier kommt der Gasschlüssel ins Spiel. Steckergewinde - rechts.

• Blau - Kolbenkörper
• Rot ist ein Kolben.

In diesem Stadium muss die Menge gemessen werden, um die der Kolben in den Körper einsinkt. Wir zeichnen die Ergebnisse der Messung auf, sie werden bei der Montage nützlich sein.

Lösen Sie die Befestigungsschrauben (aber nicht vollständig) und bewegen Sie den Kolbenkörper durch VORSICHTIGES Schütteln nach oben. Sobald es gelöst ist, lösen wir endlich die Schrauben und entfernen den Kolbenkörper. Sie sollten dieses Bild erhalten:

• Blau - Kolben
• Gelb - Dosierring
• Rot - Unterlegscheibe - Lager
• Braun - Grundplatte
• Schwarz - Frühling
• Grün - Einstellscheiben.

• Schwarz - Einstellscheibe für den Kolben
• Rot - Nockenscheibe.
• Grün - Kraftstoffversorgungshebel. Ich konnte es früher ausziehen.

Aufmerksamkeit!! Wir entfernen die Walzen nicht, wir ändern ihre Plätze nicht.

Entfernen Sie den Stopfen (gezeigt mit einem Schraubendreher).

Unter dem Stopfen sehen wir den Stift.Es wird auch mit einem Schraubendreher gezeigt (er ist magnetisiert, der Stift kann damit leicht entfernt werden).

Entfernen Sie den Nockenantrieb.

Wir schieben die Achse des Vorschubautomaten in das Innere des frei gewordenen Raums:

Der Einfachheit halber habe ich 1 Video gelöscht, hier gibt es nichts Kriminelles. Für die Achse der Vorschubmaschine ziehen wir den Rollenring heraus. Achten Sie darauf, es nicht zu übertreiben! Beim kleinsten Versatz klemmt der Ring im Körper. Versuche, es „frech“ herauszuziehen, enden kläglich - das Pumpengehäuse wird verschwendet.

Es sollte etwa so aussehen:

Für die 2 „Hörner“, die in den Eingeweiden der Pumpe herausragen, nehmen wir die Pumpenwelle mit dem Reglerzahnrad heraus:

Wir kehren zu den "Überresten" der Pumpe zurück:

Wir lösen die Schrauben (blaue Pfeile) und nehmen den Deckel der Druckerhöhungspumpe (roter Pfeil) heraus.

Drehen Sie das Pumpengehäuse um.

Wir entfernen die Stopfbuchse (dargestellt mit einem Schraubendreher). Achtung - versuchen Sie nicht, es zu speichern, es wird sowieso nicht funktionieren.

Als Ergebnis sollte ein nackter Körper mit einer eingepressten Hülse übrig bleiben. Hier ist eine:

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist eine der komplexesten Komponenten des Dieselmotor-Kraftstoffversorgungssystems.

Das Funktionsprinzip der Einspritzpumpe besteht darin, den Zylindern eines Dieselmotors zu einem bestimmten Zeitpunkt und unter einem bestimmten Druck genau abgemessene Anteile des Kraftstoffgemischs zuzuführen, die einer bestimmten Last entsprechen.

Bei direkt wirkenden Kraftstoffpumpen wird der Kolben mechanisch angetrieben, und der Vorgang des Einspritzens und Einspritzens erfolgt gleichzeitig. Der Einspritzpumpenteil führt allen Zylindern den erforderlichen Anteil des Kraftstoffgemisches zu. Der notwendige Druck zum Spritzen und Spritzen wird durch eine Plungerpumpe bereitgestellt. In dem von uns vorgestellten Artikel werden wir ausführlicher auf diesen Teil des Herstellers bosch eingehen, nämlich solche ziemlich häufigen Fragen betrachten:

• Wo Einspritzpumpe und Zubehör kaufen?
• Was ist eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe?
• Hochdruck-Kraftstoffpumpe;
• Was ist das Funktionsprinzip der Bosch-Einspritzpumpe?
• Bosh Inline-Einspritzpumpe Gerät;
• Wie zerlegt man die Bosch-Einspritzpumpe richtig?
• Bosch-Kolbeneinspritzpumpe, ihre Vorrichtung und ihr Funktionsprinzip;
• Das Funktionsprinzip des Einspritzmoments der Hochdruckkraftstoffpumpe der Firma Bosch;
• Bosch Einspritzpumpe einbauen.

Was ist also das Funktionsprinzip der Einspritzpumpe? Das Funktionsprinzip der Bosch-Einspritzpumpe sowie die Einspritzzeit unterscheiden sich nicht von Einspritzpumpen anderer Hersteller. Das Hauptelement der Bosch-Einspritzpumpe ist eine Kolbenpumpe. Die Kraftstoffpumpe ist so konzipiert, dass sie eine bestimmte Menge Kraftstoff unter hohem Druck zum Motor befördert und zwei Extreme wie Mangel und Überschuss vermeidet. Daher können Pannen, die der Autobesitzer möglicherweise nicht beachtet oder für unbedeutend hält, zur Reparatur eines Dieselmotors oder zu seinem vollständigen Austausch führen. Das Hauptkriterium, nach dem Kraftstoffpumpen in Typen eingeteilt werden, ist ihre Konstruktion. Basierend auf der Konstruktion von Kraftstoffpumpen werden sie in folgende Typen unterteilt:

• Verteilung. Sie sind mit Düsen und mechanischen Reglern ausgestattet. Moderne Motoren sind mit Reiheneinspritzpumpen (Hochdruckkraftstoffpumpe) mit elektrischer Steuerung ausgestattet. Der vorgestellte Pumpentyp gilt als der einfachste, obwohl er sich in wesentlichen Abmessungen und Gewichtsmerkmalen unterscheidet;
• Im Einklang. Es ist mit einem oder mehreren Kolbenpaaren ausgestattet, die das Kraftstoffgemisch pumpen und auf die Zylinder verteilen. Dieser Typ ist viel kleiner und leichter als Inline-Typen. Dieser Vorteil führt zwar zu einigen Nachteilen, beispielsweise dem schnellen Verschleiß von Teilen des Verteilertyps;
• Kofferraum. Sie werden in der Regel im Common-Rail-Einspritzsystem eingesetzt. Ihre Haupt- und einzige Funktion besteht darin, das Kraftstoffgemisch in das Rail zu pumpen. Die Anzahl der Kolben reicht von eins bis drei. Diese Art von Einspritzpumpe verwendet auch Teile wie eine Unterlegscheibe oder eine Nockenwelle, die die Kolben betätigen.

Eine ziemlich offensichtliche Tatsache ist, dass es ohne die Verwendung von Hochdruckkraftstoffpumpen schwierig wäre, den Motor mit Kraftstoff zu versorgen. Aus diesem Grund ist es ganz logisch, dass Autofahrer, die sich mit der Reparatur von Motoren dieses Typs befassen, dieser Art von Kraftstoffpumpe so viel Aufmerksamkeit schenken.

Die häufigsten Fehlerursachen sind:

• Die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff kann zu Schäden an der Kraftstoffpumpe führen. Bei Einspritzpumpen wird Dieselkraftstoff als Schmiermittel für bewegliche Teile und Kolbenpaare verwendet. Wenn der Kraftstoff mit verschiedenen Verunreinigungen verunreinigt ist, geht die Schmiereigenschaft verloren, und dies kann in Zukunft zu einer Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe führen;
• Verschlechterung der Kraftstoffpumpe;
• Probleme mit elektrischen Geräten. Eine fehlerhafte Funktion der Fahrzeugelektronik kann die normale Funktion anderer Systeme beeinträchtigen.

Um eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe qualitativ reparieren zu können, müssen Sie wissen, wie die Demontage und Installation durchgeführt werden, wann die Wiederherstellung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe unmöglich ist und welche Teile zur Fehlerbehebung ausgetauscht werden müssen. Wie also wird die Demontage und Montage der Kraftstoffhochdruckpumpe richtig durchgeführt?

• 4 Schrauben an der Stirnseite lösen;
• Lösen Sie das Kabel des Einspritzvorschubventils unter der Druckplatte;
• Lösen Sie die 3 Schrauben, mit denen die Druckplatten des Dosierventils befestigt sind;
• Entfernen Sie das Dosierventil;
• Lösen Sie die 2 Schrauben, mit denen das Winkelventil für die Einspritzvorverstellung befestigt ist;
• Entfernen Sie das Einspritzvoreilventil;
• Lösen Sie die Schrauben, mit denen die sogenannten Gehirne befestigt sind.
• Bewegen Sie die Gehirne und lösen Sie die Schrauben, mit denen der Rollenpositionssensor der Kraftstoffpumpe befestigt ist.
• Entferne das Gehirn zusammen mit der Leber;
• Stellen Sie die Riemenscheibe auf die Markierung und merken Sie sich die Position der Rolle zusammen mit der Dosiernadel;
• Mit Hilfe zweier flacher Schraubendreher, die man paarweise diametral hinter die Ohren legt, vorsichtig die Kamera samt Beschlägen;
• Nehmen Sie das Lager und die Platten heraus;
• Schrauben Sie die Abdeckung der Vorschubmaschine ab;
• Nehmen Sie die Injektionsvorschubmaschine heraus;
• Installieren Sie den Vorschubkolben so, dass die Nockenscheibe während der Drehung davon entfernt werden kann;
• Entfernen Sie den Einspritzvorschubkolben;
• Die Kraftstoffpumpe wurde in umgekehrter Reihenfolge zerlegt und wieder zusammengebaut.