DIY Reparatur Toyota Land Cruiser 100

Im Detail: DIY-Reparatur eines Toyota Land Cruiser 100 von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.

Reparatur und Wartung des Toyota Land Cruiser 100. Toyota Land Cruiser 100 (seit 1997 der Veröffentlichung)

Eines der prestigeträchtigsten, komfortabelsten und zuverlässigsten 4x4-Fahrzeuge auf dem europäischen Markt. Ein geräumiger Innenraum, ein hohes Maß an aktiver und passiver Sicherheit, hervorragende Offroad-Eigenschaften unterscheiden dieses Auto von seinen Mitbewerbern. Das Auto kann mit einem leistungsstarken 4,7-Liter-V8-Benzinmotor ausgestattet werden, der mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe zusammenarbeitet und es dem Auto ermöglicht, in 10,7 Sekunden vom Stillstand auf 100 km / h zu beschleunigen, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 175 km / H. sowie ein sparsamer 4,2 Liter Turbodiesel-Direkteinspritzer Das Getriebe hat einen niedrigen Gang, um das Fahren in schwierigem Gelände zu erleichtern.

Die Kabine bietet bequem und sicher Platz für fünf erwachsene Passagiere. Eine Innenausstattung mit zwei zusätzlichen Sitzplätzen im Fond der Kabine ist möglich.

Der Land Cruiser erfüllt die Sicherheitsanforderungen für Executive Cars. Zu den aktiven Sicherheitsfunktionen gehören ein Antiblockiersystem für alle vier Räder und ein hydraulischer Bremskraftverstärker. Airbags für Fahrer und Beifahrer gehören zur Serienausstattung. Alle fünf Seriensitze sind mit Kopfstützen und Dreipunkt-Becken- und Diagonalgurten ausgestattet. Die vorderen Sicherheitsgurtsysteme sind mit Gurtstraffern ausgestattet.

Die Fahrzeugausstattung entspricht höchsten Ansprüchen. Zur Grundausstattung gehören Tempomat, Servolenksäulenverstellung in Höhe und Neigungswinkel, Servolenkung, Klimaautomatik, Radio-Tonbandgerät, Zusatzbremslicht, Nebelschlussleuchte, Velours-Sitzbezüge, Scheinwerferwaschanlage, elektrische Fensterheber und beheizbare Außenspiegel, Zentral Verriegelung mit Fernbedienung, elektrisches Schiebedach, Wegfahrsperre, Leichtmetallfelgen und Nebelscheinwerfer.

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Korrosionsschutzbehandlung und die Verwendung von Schutzbeschichtungen lassen das Auto negativen Umwelteinflüssen standhalten.

Unser Technikum bietet folgende Dienstleistungen für Toyota

1998 kam der leistungsstarke japanische SUV Land Cruiser 100 auf den Markt. Es hat nicht nur bei Autofahrern auf der ganzen Welt, sondern auch bei professionellen Forschungsgruppen an Popularität gewonnen. Das Erfolgsgeheimnis ist der Allradantrieb, ein leistungsstarker Motor und eine umfassende Palette an Sicherheitssystemen, die ihn zu einem der Besten seiner Klasse machen.

Die Reparatur des Land Cruiser 100 in Russland wird häufig aus folgenden Gründen durchgeführt:

Autofahrer versuchen, das Maximum aus dem „eisernen Pferd“ herauszuholen und unterziehen es harten Tests.
Oft prüfen viele die Kraft des Automatikgetriebes, versuchen Lasten abzuschleppen oder durch Schwingen aus den Schneeverwehungen herauszukommen.
Unzeitgemäße Wartung und Austausch von Verbrauchsmaterialien führen zu einem allmählichen Verschleiß der Komponenten (Sie müssen rechtzeitig technische Flüssigkeiten, Öle, Zündkerzen, Filter wechseln).

Die Restaurierung eines so leistungsstarken SUV kann nur Experten anvertraut werden, die über umfassende Erfahrung in der Restaurierung aller Fahrzeugsysteme verfügen. Die Schwierigkeit besteht darin, dass dieses Modell über Allradantrieb und Einzelradaufhängung verfügt. Da ein Elektriker die Federung so einstellen kann, dass sie den Fahrer bei extremen Fahrbedingungen unterstützt, kann eine unsachgemäße Ausführung der Arbeit alle Vorteile des "eisernen Pferdes" zunichte machen.

Sie können Land Cruiser 100 in Moskau reparieren und erhalten eine Qualitätsgarantie in unserem Autoservice. Wir lassen uns regelmäßig in Toyota-Servicezentren zertifizieren, damit wir alle Feinheiten der Reparatur von Autos und SUVs kennen. Bei uns können Sie sich zu 100% sicher sein, dass Ihr Fahrzeug vollständig restauriert wird und Sie am vereinbarten Tag hinters Steuer steigen.

Es ist viel rentabler, Reparaturen im offiziellen Service-Center des Herstellers mit Originalkomponenten durchzuführen, als zu einem Autoservice mit zweifelhaftem Ruf zu gehen. Wenn Sie Ihr Fahrzeug Laien anvertrauen, laufen Sie Gefahr, nach einer Woche intensiver Nutzung in eine Autowerkstatt zurückzukehren.

Unser Team gibt eine Qualitätsgarantie. Die Arbeiten werden auf von Toyota empfohlenen Stativen und Geräten durchgeführt. Reparatur und Wartung des Toyota Land Cruiser 100 werden in der Spitzenklasse mit Originalteilen durchgeführt. Um Fehler zu erkennen, verwenden wir eine Probefahrt, Computerdiagnose, Sichtprüfung der Einheiten.

Im Ruheraum mit weichen Sofas erwartet Sie schnelles WLAN. Wenn Sie die Arbeit von Experten verfolgen möchten, können Sie im Reparaturbereich präsent sein. Informieren Sie sich gleich telefonisch über die Bedingungen der Zusammenarbeit und melden Sie sich zur Diagnostik an.

Der Land Cruiser 100 ist ein echter Rahmen-SUV, eine Art Offroad geglättet mit einem Hauch Prestige "der letzte der Mohikaner". Mohikaner in dem Sinne, dass er Offroad kann. Eine andere Frage ist, ob er will.

Generell ist der „Hundertste“ für den Offroad-Einsatz gut gerüstet: Es gibt eine „Tieferlegung“ im Getriebe, Differenzialsperren (Zwischenrad und Zwischenachs), bei einigen Modifikationen ist eine serienmäßige elektrische Seilwinde verbaut.

Dieser "Landliner" wurde ab 1997 zehn Jahre lang produziert.

Die Karosserie der "Hundertsten"-Serie gehört zu zwei verschiedenen Autos.

Land Cruiser 105 (STD- und GX-Modellkonfigurationen) ist das Ergebnis einer tiefgreifenden Modernisierung des Cruiser der 80. Serie. Unter der Haube hat er einen altbewährten 1HZ, die Vorderachse ist durchgehend. Es wird hauptsächlich für Gebrauchszwecke gekauft - um auf schwierigem Gelände zu traben.

"Hundertstel" in der VX-Konfiguration - mit Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenkern vorn. Der Rahmen dieser Version ist steifer, mit eingebauten Dämpfungszonen. Land Cruiser 100 führt am häufigsten eine Bildfunktion aus - er fungiert als repräsentativer Panzerwagen.

Die Rolle, die das Auto im Leben seines Besitzers spielt, bestimmt im Wesentlichen, wie großflächige Reparaturen "Land Cruiser 100" erforderlich sind.

Komplett mit leistungsstarken Benzin- (4,7 und 4,5 Litern) und drehmomentstarken Dieselmotoren (4,2 Liter) wurden Fünfgang-Schaltgetriebe und Automatikgetriebe angeboten, und bis 2002 gab es auch Pkw-Modifikationen mit einer Viergang-"Automatik".

Die offiziell nach Russland gelieferten Land Cruiser 105 waren nur mit einem 1HZ-Diesel-"Saugmotor" ausgestattet, der für schwere Betriebsbedingungen ausgelegt war.

Russische "Gewebe" VX-Konfigurationen wurden mit stärkeren Motoren ausgestattet: einem Benzinmotor der 2UZ-FE-Serie und einem Turbodieselmotor 1HD-FTE.

"Unkillable" 1HZ

Es ist einer der besten Toyota-Motoren, Langstrecken-Champion. Er ist unprätentiös und Allesfresser, ist bei Fans des schweren Offroads ständig gefragt.

Der Motor kann Hunderttausende von Kilometern ohne Pannen und Probleme zurücklegen. Der Besitzer muss nur Öl, Filter und andere Verbrauchsmaterialien rechtzeitig wechseln. Es gibt Exemplare von guten Besitzern mit einer Millionenauflage ohne eine einzige Überholung. Solche "Aksakals" schaffen es meist, mehrere Kolbenpaare in der Einspritzpumpe zu überstehen.

Capricious 1HD-FTE

Der Turbomotor hat ein Volumen von 4,2 Litern, ist wählerisch bei der Qualität von Kraftstoff und Öl und wird mit einer elektronisch gesteuerten Einspritzpumpe „kombiniert“. Die Pumpe hält normalerweise nicht mehr als 150.000 km aus, ist schwer zu reparieren und der Austausch ist teuer. Bei russischem Kraftstoff beginnt 1HD-FTE ziemlich schnell, Injektoren zu "gießen", und die Notwendigkeit, das Ventilspiel einzustellen, besteht manchmal bei 40.000 Kilometern. Die Reparatur dieses Motors wird nach 200.000 km relevant und sollte nicht verschoben werden, um fortschreitende Schäden zu vermeiden.

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Leistungsstarkes 2UZ-FE

Der 4,7-Liter-V8-Benziner ist der stärkste der auf dem „Hundert“ verbauten Motorenreihe. Land Cruiser 100 mit 2UZ-FE unter der Haube überrascht mit seiner Agilität und Dynamik und provoziert den Besitzer zu einer aggressiven Fahrweise. Das führt bei einem hohen Drehmoment des Triebwerks und einer großen Masse des Autos zu erhöhten Belastungen von Fahrwerk, Getriebe und Bremsen.

Folglich erfordert das Chassis von Benzin "Hundertteile" mehr "Infusionen" als Diesel.

Im Allgemeinen sind die Motoren der 2UZ-Serie langlebig. Schwachpunkte sind die Leichtmetall-Ansaugkrümmer, die nach 150.000 km durchbrennen. Aber die Wasserpumpe und die Viskosekupplung des Kühlgebläses halten mindestens 200.000 km.

Die mechanische "fünfstufige" R151F des brutalen "Land Cruiser 105" ist nicht so zuverlässig wie die H150F, die auf die vorherige "Achtzig" gestellt wurde. Trotzdem ist die Box ziemlich langlebig und wird höchstwahrscheinlich zwei Kupplungssätze überleben, die etwa 400.000 Kilometer entfernt sind.

Deutlich seltener findet man "Mechaniken" beim "Land Cruiser 100". Das zuverlässigste "Cruiser" -Modell des Schaltgetriebes - H151F - wurde auf den "hundert Teilen" installiert, da die Motoren dieser Version des Autos viel stärker sind als die der "Stacks".

Bis 2002 waren sowohl "Hundertstel" als auch "Hundertstel" recht zähe vierstufige "Automaten" installiert. Dann blieben sie nur beim "Land Cruiser 105" und für die VX-Konfiguration wurde ein neues Fünfgang-Automatikgetriebe geschaffen, das dem alten jedoch in puncto Zuverlässigkeit unterlegen war.

Alle Boxen gehen selten kaputt, aber wenn dies passiert, werden Reparaturen aufgrund der Komplexität der Einheiten teuer und langwierig.

Nahezu alle Fahrzeuge in beiden Versionen sind mit einem 5F-Verteilergetriebe ausgestattet, das für einen permanenten symmetrischen Allradantrieb beim Herunterschalten sorgt. Das Mittendifferenzial wird zwangsweise blockiert (in niedrigen Gängen ist es immer blockiert).

Autos mit einem 4FC-Verteilergetriebe (mit Naben und steckbarem Frontantrieb) sind auf unseren Straßen sehr selten zu finden. Solche Autos waren für Länder mit heißem Klima bestimmt und wurden nicht offiziell nach Russland geliefert.

Bei der "razdatka" 5F muss das Öl alle 40.000 km gewechselt werden, genau wie bei den Brücken.

Die Box kann zwei Probleme verursachen. Die erste ist die "Säuerung" der Ablassschraube. Übertreibt man es beim Aufschrauben beim Ölwechsel, kann das dünne Gehäuse des "Hand-Outs" knacken. Das zweite Problem ist, dass die Karosserie der Zwischenachsverriegelungen aus Silumin besteht, das nach drei Wintern korrodiert.

In seltenen Fällen kann der blockierende Elektromotor durchbrennen, wofür aufgewendet werden muss.

Die Autos der ersten lösen unter Last im Gelände die Zähne an den Zahnrädern des Hauptantriebs der Vorderachse ab. Dieses Problem wurde 1999 durch eine Verstärkung des Getriebes gelöst.

Der "Stack" der Vorderachse lässt Sie sich selbst nicht vergessen - alle 150.000 km benötigen Sie eine komplette Trennwand.

Das schwache Glied im Getriebe sind die Kardanwellen. Bei Benzinkopien, die auf dem Asphalt herumtollen, bricht es meistens die Kardanverzahnung. Die Querträger von Dieselmotoren, die Offroad-Gelände überwinden, „sterben“. Kardan aller Versionen können nur 200.000 km aushalten, und selbst dann, wenn Sie sie bei jedem TÜV einspritzen.

Nach der Montage von Rädern über der Standardgröße müssen Sie auf den regelmäßigen Austausch von Radlagern und Querträgern vorbereitet sein.

An der abhängigen Aufhängung "einhundertfünft" gibt es nichts besonderes zu brechen. Von der regelmäßigen Wartung müssen die Stabilisatorbuchsen nur alle 30.000 km gewechselt werden. Stoßdämpfer legen mindestens 150.000 km zurück. Probleme in den Lenkmechanismen treten erst nach 200.000 km auf - die Servolenkungspumpe muss aussortiert werden.

Die Einzelradaufhängung des Land Cruiser 100 braucht mehr Aufmerksamkeit. Bei 150.000 km müssen gleichzeitig mit den Stoßdämpfern die unteren Hebel aktualisiert werden (nicht abnehmbare Kugelgelenke sind abgenutzt). Die Zahnstange hat auch eine Ressource von nicht mehr als 150.000 km. Es ist wartbar, so dass es nicht jedes Mal durch ein neues ersetzt werden muss.

Den ersten Platz in Sachen Pannen belegt eine hydraulische Federung mit TEMS-Stoßdämpfern, Widerstands- und Bodenfreiheitseinstellungen.In drei bis vier Jahren verfällt die Verkabelung der Körperhöhensensoren und die Sensoren selbst fallen aus. Danach kann die Maschine jederzeit in einer unvorhersehbaren Position einrasten. Die Sensoren müssen ersetzt oder repariert werden – es gibt Handwerker, die das können. Das Öl in der hydraulischen Federung muss alle 100.000 km gewechselt werden. Stoßdämpfer haben für alle Versionen das übliche Hilfsmittel, müssen aber bei den ersten Abnutzungserscheinungen gewechselt werden. "Leckage" der Stoßdämpfer bei dieser Modifikation des Autos führt zu traurigen Folgen: Die hydraulische Federung sinkt und arbeitet aufgrund des Abschaltens der Hydraulikpumpe nicht mehr aus.

Toyota SUVs sind extrem zuverlässig und langlebig. Der Land Cruiser 100 ist ein robustes Auto mit einem Minimum an Schwachstellen. Nicht umsonst liegt auf dem Sekundärmarkt der Durchschnittspreis für "Hundertteile" und "Stapel" der letzten Produktionsjahre immer noch auf dem Niveau von 1,3-1,5 Millionen Rubel. Der Land Cruiser 100 wird langsam billiger, aber das ist verständlich: In puncto Zuverlässigkeit und Ausdauer hat er fast keine Konkurrenz. Ein Auto in gutem Zustand kann nur für eine lange Zeit routinemäßige Wartungen durchführen.

Aber wenn etwas kaputt geht, ist das keine Katastrophe. "Sotki" zeichnen sich derzeit durch ihre seltene Wartbarkeit aus. Das bedeutet, dass selbst bei einem gebrauchten Exemplar die Reparatur des Land Cruiser 100 keine Schwierigkeiten bereiten wird.

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Die Reparaturkosten für Toyota Land Cruiser werden ohne Berücksichtigung der Kosten der verwendeten Ersatzteile angegeben.

Die Reparaturkosten für Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 können je nach verwendetem Öl, Volumen von Motor, Getriebe und Ausstattung variieren.

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Wir führen alle Reparaturen an Diesel 1VD-FTV und Benzin 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE Motoren Toyota Tundra und Lexus LX 570 durch. Wir hülsen Zylinderblöcke 1VD

Die Autos LANDCRUISER und LEXUS haben viele Eigenschaften, die sie von Toyota der Mittelklasse und anderen bei unseren Landsleuten beliebten Autos unterscheiden. Insbesondere ist der TLC 200 mit den neuesten Systemen wie EGR und KDSS ausgestattet, die bei unsachgemäßer Bedienung das Fahrverhalten des Fahrzeugs und die Funktion des Motors stark beeinträchtigen können. Normale Servicezentren, die keine große Erfahrung im Umgang mit diesen Automarken haben, sind oft nicht in der Lage, die Fehlfunktion richtig zu diagnostizieren und zu beurteilen. Infolgedessen kann sich die Situation ernsthaft verschlechtern und dem Autobesitzer entstehen hohe Kosten.

Aus diesem Grund ist es bei Störungen der Diesel-1VD-FTV- und Benzinmotoren 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE Toyota Tundra und Lexus LX 570 besser, sich sofort an die Spezialisten zu wenden, die ausschließlich mit TLC und LEXUS gearbeitet haben seit 17 Jahren. Diagnose auf hohem Niveau durch spezielles Equipment, exzellentes Wissen um das "Insider" von TLC- und LEXUS-Fahrzeugen, wiederholte Fehlerkorrekturen durch die Meister anderer Servicestationen - all das ist LANDCRUISER SERVICE!

Neugestaltung 2002 und 2005.

Tatsächlich handelt es sich um 2 verschiedene Autos in derselben Karosserie. Land Cruiser 105 ist eine modernisierte Version des Land Cruiser 80. Dies ist ein Utility-SUV, das bis 2006 produziert wurde. Es ist selten. Unterscheidet sich in der 5. Tür von zwei Hälften, unlackierte Stoßstangen.

Land Cruiser 100 VX ist viel häufiger anzutreffen. Die fünfte Tür ist horizontal geteilt, hat einen steiferen Rahmen und eine unabhängige Doppelquerlenker-Torsionsstab-Vorderradaufhängung.

Der Salon ist von hoher Qualität und nutzt sich nicht lange ab.

Der Benzinmotor V 8 4.7 der Baureihe 2 UZ ist zuverlässig. Auspuffkrümmer aus Leichtmetall (je 500 US-Dollar) können um 150 t km durchbrennen. Häufiger leiden darunter Autos aus den USA.

Die Viskosekupplung des Kühlgebläses (450 $) und der Wasserpumpe (200 $) laufen 200 t. Km.

So ist es auch mit der V 6 Serie 1 FZ des Land Cruiser 105. Sie bedient teilweise bis zu 500 t Km ohne Eingriff.Selbst Ventileinstellungen sind selten erforderlich.

Diesel-Sechszylinder-Saugmotor der Baureihe 1 HZ läuft 700 tkm und kann fast jeden Dieselkraftstoff verdauen. Es gab eine Version mit einer auf 120 PS gedrosselten Reiheneinspritzpumpe, die noch mehr Allesfresser ist.

Der Toyota Land Cruiser 100 war mit einem Serie-1-HD-Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung ausgestattet, der hohe Anforderungen an die Qualität von Öl (12 Liter zum Austausch) und Kraftstoff stellt.

Nippon Denso Einspritzpumpen leisten 150 t Km, können nicht repariert werden, Ersatz kostet 5.000 US-Dollar.

Düsen sind verstopft. Das Ventilspiel beträgt bis zu 40 km. Die Anpassung ist mühsam.

Bei 200 Tonnen km verschleißt der Ventiltrieb und die Reparatur kostet 400 US-Dollar. Wenn eine Störung ausgelöst wird, kann sie die Ventile abschalten und den Kolben brechen.

Wenn es soweit ist, wird auf dem Bildschirm des Bordcomputers die Aufschrift „T Belt“ angezeigt, die an den notwendigen Zahnriemenwechsel erinnert.

Bei Reihensechszylinder-Dieselmotoren hält der Zahnriemen 120 t km, und der Austausch kostet 140 US-Dollar.

Bei einem Benzin-V8 leistet der Zahnriemen 150 t Km und kostet 420 US-Dollar.

Der Benziner V 6 ist mit einer auf die gesamte Lebensdauer des Motors ausgelegten Steuerkette ausgestattet.

Der gängigste V8 4.7-Motor verbraucht 20-25 l/100 km 95. Benzin.

Handschaltgetriebe sind zuverlässig und fahren problemlos 400 t Km. Die Kupplung läuft 200 t. Km.

Automatikgetriebe sind zuverlässig. Bis 2002 gab es vom Land Cruiser 80 ein Automatikgetriebe4, danach wurde ein neues Automatikgetriebe5 Super-ECT verbaut.

Es ist selten, Autos für Länder mit heißem Klima zu finden, die eine Plug-in-Vorderachse haben.

Die restlichen Modifikationen verfügen über einen symmetrischen permanenten Allradantrieb mit Untersetzungsgetriebe.

Nach 3 Betriebsjahren korrodieren die Silumingehäuse der Zwischenachsverriegelungsmechanismen und die Ablassschraube des Verteilergetriebes. Zu viel Kraft beim Herausschrauben des Steckers führt zum Reißen des Verteilergetriebes.

Das Öl in der Razdatka und den Brücken wird alle 40 Tonnen gewechselt.

Bei 50-70 t Km brennt der Elektromotor des Blockierantriebs durch und die "Mitte" bleibt blockiert. Beide Probleme werden zu Ausgaben in Höhe von 1000 US-Dollar.

Im Gelände können die Antheren der CV-Gelenke leiden.

Beim Land Cruiser 105 ist eine Reparatur der Vorderachse für 150 t km erforderlich (3000 $).

Beim Land Cruiser 100 wurden die Zähne der Hauptantriebsräder auf der Straße abgeschnitten. 1999 wurde das Vorderrad des Land Cruiser 100 verstärkt und das Problem war verschwunden.

Kardanwellen ($ 460) dienen 200 Tonnen Km, vorbehaltlich der Extrusion bei jedem TÜV.

Wenn Sie mehr als Standardräder einbauen, verschleißen die Kreuze (4 Stück, je 90 USD) und die Radlager (4 Stück, je 40 USD) schnell. Übrigens alle 50 Tonnen Km ist ein Schmierstoffwechsel und eine Einstellung mit einem Spezialschlüssel erforderlich.

Auch die Entlüfter an den Achsgetrieben müssen regelmäßig gereinigt werden, da sonst die Dichtungen der Achswellen undicht werden.

Die konventionelle Federung ist äußerst zuverlässig. Die Stabilisatorbuchsen laufen 30-40 km.

Stoßdämpfer dienen 150 Tonnen Km und kosten 130-150 Dollar pro Stück. Die unteren vorderen Hebel mit nicht abnehmbaren Kugellagern bewegen sich gleich, können aber auch nach 70-80 Tonnen Km bei aggressivem Betrieb verschleißen. Bälle werden nicht klopfen, aber sie verschleißen die gesamte Aufhängung.

Probleme treten bei der hydraulischen Federung mit der Stoßdämpfer-Widerstandsregelung TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) und der automatischen Fahrhöhenregelung AHC (Active Height Control) auf.

Nach 3-4 Betriebsjahren versagen die Körperhöhensensoren oder ihre Verkabelung versagt, was dazu führen kann, dass das Auto in jeder Position einfriert. Das Ersetzen der Sensoren kostet jeweils 400 US-Dollar (insgesamt 3), aber sie können repariert werden.

Alle 100 t.km muss das Spezialöl in der hydraulischen Federung gewechselt werden. Stoßdämpfer dienen 150 Tonnen Km und kosten 230-250 Dollar pro Stück.

Bei Undichtigkeit wird die Hydraulikfederung in die untere Position abgesenkt, die Hydraulikpumpe wird abgeschaltet. Das gleiche passiert, wenn die Akkus ausfallen (je 3 Stk. $ 300), die 250 t Km laufen, aber im Gelände noch früher beschädigt werden können.

Die Überholung der hydraulischen Federung erfordert mehr als 2.000 US-Dollar, aber nichts hindert Sie daran, die Stoßdämpfer jederzeit gegen normale Stoßdämpfer auszutauschen.

Wenn Sie das Lenkrad beim Ein- und Aussteigen als Handlauf verwenden, verschleißen die Lenkwellenbuchsen und es entsteht ein Spiel, das durch den Austausch der Buchsen beseitigt wird.

Das Lenkgetriebe und die Servolenkungspumpen verschleißen nach 150-200 Tonnen. Der Austausch der Schiene kostet 1000 US-Dollar und die Reparatur 500 US-Dollar.

Der Toyota Land Cruiser 100 wird schon jetzt entführt. Die Karosserienummer ist an Nieten befestigt, und ein Aufkleber, der die Nummer in der Fahrertüröffnung dupliziert, erschien erst 2005. Aber all dies kann auf Wunsch leicht geändert werden.

Oft wurde der Toyota Land Cruiser 100 von Sicherheitskräften am Limit eingesetzt, was bei 3-4 Betriebsjahren zu Rissen im Rahmen und Zerstörung des Befestigungspads führte. Solche Autos haben normalerweise verstärkte Bremsen, Schäden an der Front durch Schmutz unter den Rädern des Autos des Chefs, eine abgenutzte Innenausstattung mit Spuren von Sonderausstattung.

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Kaufen Sie auch keine Versionen für heiße Länder. Sie haben meist 2 Gastanks und einen zusätzlichen Klimakreislauf im Heck der Kabine, deren Rohre sich unter der Karosserie befinden und in einigen Jahren verrotten. Außerdem dürfen kein Herd, kein Korrosionsschutz, schwacher Lack, Anlasser, Batterie, Öldichtungen und andere Teile vorhanden sein, die nicht für den Betrieb in kalten Klimazonen ausgelegt sind.

Trotzdem sind die meisten Autos Händler.

Jeder Autoreisende wird Ihnen sagen, dass der Toyota Land Cruiser für Offroad-Expeditionen genau das Richtige ist. Und bei all der Vielfalt der „Cruiser“ erfreut sich das längst eingestellte Modell 105 besonders großer Beliebtheit. So schaute sich auch Evgeny Smirnov, im Offroad-Umfeld unter dem Spitznamen Kimych bekannt, zunächst genau den „Stack“ an .

Taucher. Der eingezogene Lufteinlass lässt dich stürmen
tiefe Furten ohne Wasserschlaggefahr

Zhenya träumte nicht besonders von der Vorbereitung, denn alles wurde längst von Tausenden von TLC-Offroad-Tuning-Fans auf der ganzen Welt erfunden. Daher haben wir uns für vorgefertigte Lösungen entschieden, die auf spezifische Aufgaben zugeschnitten sind.

Wir haben zwei Reifensätze für das Auto gekauft: Mickey Thompson MTZ für den Sommer und Yokohama Geolandar g072 für den Winter. Beide sind 35 × 12,5 Zoll groß. Die Reifen der vergrößerten Dimension erforderten erhebliche Änderungen, mehr als in solchen Fällen auf dem "Stapel" des Bürgersteigs. Der maximal mögliche Hub der Federung ohne Änderung der Betriebsarten der Gleichlaufgelenke betrug 2 Zoll, die Karosserie wurde auf die gleiche Höhe über dem Rahmen angehoben, und die vorderen Bögen und der Stoßfänger mussten leicht getrimmt werden, damit die Räder mitmachten nicht daran festhalten, wenn das Lenkrad gedreht wurde. Die Vorderradaufhängung erhielt verstärkte OME-Torsionsstäbe und die serienmäßigen Stoßdämpfer wurden durch längere und steifere Tough Dogs ersetzt.

Da das Gewicht eines der Hauptkriterien für einen SUV ist, beschloss Kimych, sich nicht mit dem Wiegen des Autos mit Eisen hinreißen zu lassen. Er beschränkte sich auf die Installation von Kraftschwellen, die notwendig waren, um die Bretter vor Baumstämmen zu schützen und das Anheben der Maschine mit einem Zahnstangenheber zu erleichtern. In den serienmäßigen Stoßfängern wurden Plattformen montiert, auf denen elektrische Winden installiert waren: mit einer Zugkraft von 12.500 lb (5670 kg) - vorne und 9500 lb (4309 kg) - hinten. Sie können sowohl vom Salon als auch von der Funkfernbedienung aus gesteuert werden. Gleichzeitig kam die Frontplattform dicht an den Stoßfänger, und von außen wurden Ringschrauben eingeschraubt, die als Abschleppösen fungieren, da die serienmäßig am Rahmen verschraubten Ösen dazu neigen, sich mit einem kräftigen Ruck mit einem Seil zu lösen. Außerdem hat das Auto einen abgeleiteten Lufteinlass erhalten.

Anstelle des Reserverads, das sich am Heck des Rahmens unter dem Gepäckraum befindet, wurde ein zusätzlicher 200-Liter-Tank installiert, wobei das werkseitig gelieferte Headset verwendet wurde, da für Autos dieser Serie einmal eine Option angeboten wurde - der Einbau von ein zusätzlicher Tank, aber eine viel bescheidenere Verdrängung. Beide Tanks erhielten eine Beheizung der Kraftstoffeinlässe, die bei extrem niedrigen Temperaturen notwendig ist. Das Reserverad wurde auf das Dach verlegt, wo eine Aluminiumplattform montiert war. Neben dem Rad wurden noch eine Zusatzleuchte, eine Gerätebox, ein Wagenheber und Sandwagen darauf platziert.

Auf dem Dach. Der Kofferraum besteht aus einer Aluminiumplatte,
Offroad-Ausstattung und Zusatzlicht verbaut

Im Kontakt. Das Auto ist mit zwei Radiostationen ausgestattet,
Betrieb im CB- und VHF-Band.
Gleichzeitig sind die Körper der Radiosender in den Tiefen des Torpedos versteckt

Die Serienoptik des Wagens ließ zu wünschen übrig, so wurden Linsenmodule mit Xenonlampen in die Scheinwerfer integriert.

Das im Fahrgastraum eingebaute Schlafmodul unterteilt den Laderaum in vier Bereiche mit zwei Schubladen. Bei umgeklappter Rücksitzlehne verwandelt es sich in ein bequemes Doppelbett.

Transformation. Zusammenklappbares Speichermodul
Ausstattung, auf dem Parkplatz in ein Doppelbett umwandelbar

Auch die Front der Kabine erhielt eine Vielzahl von Zusatzausstattungen. Auf dem Panel wurden ein Radarwarner und ein Parktronic-Display installiert, darin waren zwei Radiostationen untergebracht, die CB-Kommunikation war komplett ausgeblendet, draußen blieb nur ein Push-to-Talk, auf den sich die gesamte Steuerung des Radios konzentrierte. Der UKW-Sender bzw. sein Bedienpult befindet sich an der Decke in einer klappbaren Brillentasche. Eine Reihe von Oberlicht-Bedientasten und ein autonomes Eberspacher-Heizungsbedienfeld wurden nach oben gebracht.

Unter der Haube befinden sich die Heizung selbst, ein leistungsstarker Schütz, der die Winden mit Strom versorgt, eine Bandagenheizung des Kraftstofffilters sowie zwei Berkut R20-Luftkompressoren, die zu einem einzigen pneumatischen System mit einem kleinen, im Innenraum eingeschriebenen Fünf-Liter-Auffangbehälter montiert sind des rechten vorderen Kotflügels des Autos.

Statt "Reserverad".
Ein zusätzlicher Tank hat das serienmäßige Reserverad eingenommen

So ist aus dem komplett serienmäßigen Toyota Land Cruiser 100 ein hervorragendes SUV für Langstreckenfahrten geworden. Im Jahr seines neuen Lebens gelang es ihm, die Kola-Halbinsel in Karelien zu besuchen, am schwierigen Vepsian Forest-Rennen und mehreren Langstrecken-Offroad-Trips teilzunehmen, und vor buchstäblich zwei Wochen kehrte er von einer Expedition nach Westsibirien zurück . Bis heute ist die Vorbereitung des Autos abgeschlossen, der Besitzer ist mit dem Ergebnis sehr zufrieden, dies bedeutet jedoch nicht, dass nach einiger Zeit keine neuen Verbesserungen am Auto erscheinen. Denn beim Offroad-Tuning, wie bei jedem anderen kreativen Hobby, sind der Perfektion keine Grenzen gesetzt.

Neugestaltung 2002 und 2005.

Land Cruiser 100 VX ist viel häufiger. Die fünfte Tür ist horizontal geteilt, hat einen steiferen Rahmen und eine unabhängige Doppelquerlenker-Torsionsstab-Vorderradaufhängung.

Der Salon ist von hoher Qualität und nutzt sich nicht lange ab.

Der Benzinmotor V 8 4.7 der Baureihe 2 UZ ist zuverlässig. Auspuffkrümmer aus Leichtmetall (je 500 US-Dollar) können um 150 t km durchbrennen. Häufiger leiden darunter Autos aus den USA.

Die Viskosekupplung des Kühlgebläses (450 $) und der Wasserpumpe (200 $) laufen 200 t. Km.

So ist es auch bei der V 6 Serie 1 FZ des Land Cruiser 105. Sie bedient teilweise bis zu 500 t Km ohne Eingriff. Selbst Ventileinstellungen sind selten erforderlich.

Der Toyota Land Cruiser 100 war mit einem Serie 1 HD-Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung ausgestattet, der hohe Anforderungen an die Qualität von Öl (12 Liter zum Austausch) und Kraftstoff stellt.

Nippon Denso Einspritzpumpen leisten 150 t Km, können nicht repariert werden, Ersatz kostet 5.000 US-Dollar.

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