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Reparatur- und Wartungshandbücher für Toyota Corolla e140 / 150 Modelljahr 2006-2012 in elektronischer Form. Bücher im pdf-Format, von Autofahrern gescannt und ins Internet gestellt. Die Handbücher enthalten Fotoanleitungen zur Behebung verschiedener Probleme, zum Austausch von Autoteilen sowie zur Montage und Demontage des Innen- und Außenbereichs des Toyota Corolla der 10. Generation.
Toyota Corolla / Auris: „Betriebs-, Wartungs- und Reparaturhandbuch“
Teil 1 und Teil 2
TOYOTA AURIS ab 2007 / TOYOTA COROLLA ab 2006 Benzin
Teil 1 , Teil 2 und Teil 3 .
Toyota Corolla, Auris, Corolla Verso
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Raucher verwenden das folgende Sprichwort: "Eine schnell abgehobene Zigarette gilt nicht als fallengelassen." Ähnliches lässt sich über Toyota-Liebhaber und ihre Autos sagen, insbesondere – den Corolla der zehnten Familie. Erstens ist es manchmal schwieriger, den Toyota-Besitzer zu glauben, dass sein Auto nicht perfekt ist, als einen Raucher davon zu überzeugen, seine Zigarette aufzugeben. Und zweitens war alles, was beim Corolla E140 / 150 anfangs nicht ganz gelungen war, relativ schnell behoben, was es möglich machte, den Ruf dieser nicht zu verderben – seien wir mal ehrlich! - sehr gute Autos. Daher ist die Operation der Corolla, die nach der Neugestaltung von 2010 veröffentlicht wurde, – bei weitem nicht das gleiche wie bei den ersten Autos der Veröffentlichungsjahre 2007-2010. Und das ist gut! Die Besitzer von "Robotern" werden Sie nicht lügen lassen.
Nächstes Jahr feiert Corolla ein Jubiläum - sie wird 50 Jahre alt. In dieser Zeit sahen 11 Generationen das Licht und noch mehr Neugestaltungen und Modifikationen. Übrigens werden wir auch sehr bald die Neugestaltung der elften Familie erleben. Jetzt ist es kaum noch vorstellbar, dass die ersten Corollas einen Heckantrieb und ein längs angeordnetes Triebwerk hatten. So erschienen sie der Welt (wenn auch nur den Japanern) im Jahr 1966. Ein Jahr später konnte der Corolla von einem US-Bürger und seit 1971 von einem Einwohner Europas gekauft werden.
Die Veröffentlichung dieser Autos ermöglichte es Toyota, beispiellose Höhen zu erreichen. 1979 kam die vierte Generation dieses Modells auf den Markt und stellte einen wichtigen und sehr erfreulichen Rekord für den Hersteller auf: Die Gesamtzahl der produzierten Corollas überstieg 10 Millionen. Der Einstieg in die Serie der elften Familie ermöglichte den Eintrag von Marken- und Modellnamen ins Guinness-Buch der Rekorde: Corolla wurde zum "World's Best Selling Car Model". Auch der Erfolg der Vorgängerfamilie hat viel dazu beigetragen. Bei der Karosserie des Fließhecks ist der Toyota Corolla als Auris bekannt, beim Kombi als Rechtslenker-Corolla Fielder. Heute werden wir an einem konkreten Beispiel abschätzen, wie viel es kosten wird, eine neu gestaltete Corolla von 2011 zu warten. Lassen Sie uns herausfinden, wie viel es Geld und Nerven kostet.
Unter der Haube unseres Autos steckt ein 1,6-Liter 1ZR-FE. Es handelt sich um einen sehr zuverlässigen Saugmotor mit 124 PS. Vor der Neugestaltung war der Schwachpunkt die Pumpe, die selten mehr als 70.000 Kilometer zurücklegte.Nach 2010 sind die Pumpen anders und verursachen keine Beanstandungen. Aber wir haben Ihnen noch etwas zu erzählen! Fakt ist, dass Toyota noch einen Nachteil hat: Das sind sehr kleine Serviceintervalle. Aufgrund ihres nicht sehr angenehmen Preises versuchen viele, schnell vom Händlerservice wegzukommen und einen anderen, günstigeren Service zu finden. Aber Corolla ist trotz seines eher ernsten Aussehens nicht allzu schwer zu warten, so dass viele Eingriffe für einen normalen Technikliebhaber durchaus in Reichweite sind, besonders wenn er bereits Erfahrung damit hat, sich das Motoröl vom Gesicht abzuwischen, wenn er versucht, es an seinem zu ersetzen eigen. Wie man mit eigenen Händen in das Herz der Corolla gelangt und sie damit nicht umbringt, erzählten uns der Leiter des Autoservice und auch der Besitzer des Toyota Corolla, Alexander Polupenko.
Das Ersetzen des Zahnriemens ist im Reglement nicht vorgesehen: Es ist nicht hier, aber es gibt eine Kette, die einen Eingriff mit einer Laufleistung von mindestens 250.000 Kilometern erfordert. Dies ist jedoch nicht der Fall, wenn Sie versuchen, etwas alleine zu tun: Es ist lang und schwierig genug. Es ist jedoch durchaus möglich, 500 oder 800 Rubel (je nach Verfügbarkeit des Schutzes) zu sparen und das Öl durch Ihre eigenen Hände zu ersetzen. Es lohnt sich, auf einige Dinge zu achten: Es ist besser, einen Originalfilter (ca. 500 Rubel) zu kaufen und gleichzeitig eine neue Unterlegscheibe für die Ablassschraube zu kaufen. Es ist mehrschichtig und kann nicht neu installiert werden. Der Filter muss zuerst gefunden werden (er befindet sich auf der Rückseite des Motors) und dann - mit einem speziellen Gerät, einer "Tasse", abgeschraubt. Tatsächlich ändert sich nur das Filterelement, wenn Sie also beim Herausschrauben zu viel Kraft aufwenden, können Sie den Körper dieses Filters selbst verlieren. Weitere Feinheiten gibt es hier nicht.
Verschwitzte Injektor-O-Ringe sind an vielen Fahrzeugen zu sehen. Sie können im Service geändert werden, aber Sie können auch Geld sparen. Das Kraftstoffverteilerrohr ist auf zwei nicht zu übersehenden Schrauben montiert, hier ist es jedoch wichtig, vorher eine Schraube um 14 herauszudrehen, die das Kraftstoffrohr der Leitung sichert (wenn man auf den Motor schaut, ist die Schraube rechts sichtbar Seite des Blocks). Andernfalls kann die Rampe nicht entfernt werden. Bevor Sie die Rampe entfernen, müssen Sie allen angesammelten Staub und Schmutz von ihr und um sie herum entfernen: Es ist völlig unerwünscht, sie in den Motor zu bekommen! Nach dem Einbau der neuen Ringe wird die Rampe mit den Düsen angebracht. Die ganze Arbeit besteht darin, drei Schrauben herauszudrehen, aber das Glücksgefühl aus den wirtschaftlichen Vorteilen kann einige "handliche" Corolla-Besitzer lange Zeit begeistern.
Das Zündsystem verwendet Iridium-Zündkerzen. Theoretisch beträgt ihre Ressource 100.000 Kilometer. In der Praxis ist es normalerweise dasselbe, aber es ist besser, sie im Voraus vor dem endgültigen Ausfall zu ändern. Und Sie können dies auch selbst tun, mit vier neuen Kerzen, einem Schlüssel für 14 (nicht 17-19!) und einem Verlängerungskabel dafür.
Es gibt Dinge, die zu bekämpfen sind fast nutzlos. Dies ist der Verbrauch an Benzin und Öl (sie sind etwas zu groß), sowie ein kleiner Ölaustritt im Bereich des Kettenspanners. Daran ist nichts Kriminelles, und selbst mit dem letzten Problem kannst du glücklich bis ans Ende deiner Tage leben.
Das Chassis unseres Autos ist trotz der Laufleistung von fast 95 Tausend fast in perfektem Zustand. Alexander sagte, dass ein Corolla mit einer Laufleistung von 190.000 zu seinen Diensten kam und der einzige Nachteil des Chassis ein undichter Stoßdämpfer war. Die Aufhängungen dieses Autos sind einfach: vorne - MacPherson, hinten - Torsionsbalken. Dorestyling-Autos hatten manchmal Probleme mit dem schnellen Verschleiß einiger Teile, aber unser Toyota hat keine bekannten Schwachstellen mehr. Lever Silent Blocks laufen oft bis zu 200.000 Kilometer und erfordern während des Betriebs keine besondere Feinheit. Bei anstehenden Reparaturen muss der Besitzer der Corolla die Niere nicht verkaufen, die Preise sind durchaus angemessen. Zum Beispiel kostet eine Stabilisatorbuchse 500 Rubel für ein hochwertiges Analogon und nicht mehr als tausend für das Original; Ersatzarbeiten kosten die gleichen 500 Rubel.
Es ist eine gute russische Tradition, einen autorisierten Händler zu betrügen, indem man selbst Bremsbeläge und -scheiben ersetzt. Normalerweise basiert es auf soliden finanziellen Gründen, und Corolla ist keine Ausnahme. Die Bremsen des Autos passen am besten zu seinem Charakter: mäßig hartnäckig, aber mit etwas Imposanter Beimischung. Es macht keinen Sinn, Original-Scheiben und -Pads zu jagen. Japan Parts Beläge kosten zwischen 1.000 und 1.400 Rubel für die Vorderseite und 800 bis 1.000 Rubel für die Rückseite, aber die Qualität ist den Originalen nicht unterlegen, deren Preis mindestens dreitausend Rubel beträgt. Die gleiche Situation bei Scheiben: Der Preis für Scheiben einer renommierten Brembo-Firma beträgt etwa 2.000 Rubel, Originalersatzteile - ab 5.000. Die Kosten für den Austausch einer Scheibe im Service betragen 1.500, Bremsbeläge - 700. Aber beeilen Sie sich nicht, diese zu gewinnen 700 Rubel versuchen, die hinteren Beläge zu ersetzen! Wenn vorne alles einfach ist, muss der Bremssattelkolben hinten mit einem Spezialwerkzeug festgezogen werden, man kann ihn einfach nicht eindrücken, und der Preis für diese "Pribluda" beträgt etwa eineinhalbtausend. Da die hinteren Beläge länger halten als die vorderen Beläge, ist es unwahrscheinlich, dass der Kauf eines Spezialwerkzeugs eine gute Investition ist.
Leider muss man sich mit dem Klopfen an der Lenksäule abfinden. Dies ist vielleicht der einzige ehrlich gesagt schwache Knoten der zehnten Krone.
Ich musste sehen, wie Auris mit einem "Roboter" auf einer fast ebenen Fläche anhielt. Sein Besitzer hat Nerven aus Stahl, also wartete er eher gleichgültig darauf, dass dieser elektronische Exzentriker sich ausruhte und zumindest eine Art Übertragung festhielt. Bei der Limousine verhielt sich diese Kiste gegenüber dem Fahrer natürlich genauso plump. Bereits 2008 wurde der erste Versuch unternommen, die zuverlässige, wenn auch alte Drehmomentwandler-„Automatik“ an Corolla zurückzugeben. Nun, nach der Neugestaltung verließ der "Roboter" das Auto vollständig, was die zukünftigen Besitzer des Corolla sehr erfreute. Das Automatikgetriebe mit dem Werkscode U341E ist wie das Schaltgetriebe recht zuverlässig. Einziges Manko (nach sehr subjektivem Eindruck) sind nur 4 Schritte. An dieser "Maschine" gibt es nichts Interessantes, und alle Wartungsarbeiten bestehen darin, das Öl bei hunderttausend Kilometern zu wechseln. Sowohl der Filter als auch das Öl kosten etwa dreitausend pro Position.
Die Box ist seit Anfang der 2000er Jahre an verschiedenen Toyota-Modellen im Einsatz, hat sich als äußerst zuverlässig etabliert und muss, je nach Nutzungsintensität, bei 200-300.000 Kilometern überholt werden. Zur Diagnose empfehlen die Meister, von Zeit zu Zeit Öllecks an der dazwischen stehenden Pumpenöldichtung zu überprüfen Drehmomentwandler und die Kiste selbst. Wenn dies der Fall ist, ist dies ein Verschleißsymptom der "Donut" -Kupplung, sodass bereits Geld für deren Reparatur gespart werden kann.
Was Sie über CV-Gelenke wissen müssen Denken Sie daran, dass sie in den extremen Positionen des Lenkrads keinen Rückwärtsschlupf tolerieren. Das Scharnier auf diese Weise ist sehr einfach zu graben! Und um sicher zu gehen, dass nur das nicht neu gekaufte Auto gekauft wird, lohnt es sich, genau rückwärts und mit umgedrehtem Lenkrad Gas zu geben. Das typische, unvergleichliche Knirschen einer "Granate" kann sich in dieser Position manifestieren, ohne beim Vorwärtsgehen in irgendeiner Weise nachzugeben.
Nach den Änderungen im Jahr 2010 sieht Corolla aus wie ihre ältere "Schwester" Camry. Aber einen ihrer "Tricks" behielt sie immer noch bei, und zwar nicht den besten: das Knarren der Panel-Details. Hören wir, wie es unterwegs klingt.
Wir sitzen hinter dem Steuer und stellen den Stuhl und das Lenkrad selbst ein. Der Neigungsbereich der Lenksäule ist sehr klein, aber es ist bequem, sich sofort hinzusetzen. Wir stellen fest, dass das Armaturenbrett des neu gestalteten Autos viel interessanter aussieht als das vorherige, und dies liegt nur an der weißen Hintergrundbeleuchtung, die heller und "mehr Spaß" als Orange ist. Trotz der recht ordentlichen Abmessungen sind die Abmessungen leicht zu spüren, und fast sofort hat man das Gefühl, den Corolla mehr als einmal gefahren zu haben. Wir starten den Motor und spielen mit dem Gaspedal. Um nicht zu sagen, dass die Stille vollständig ist, aber im Allgemeinen ist es ziemlich ruhig. Wir übersetzen den Selektor in "D" und gehen. Die Federung funktioniert gut, allerdings klingen hier die "Grillen" der Verkleidung und des Armaturenbretts unangenehm.Außerdem ist der Kunststoff weich und sieht nicht billig aus. Der Rest ist ein solides und sehr liebenswertes Auto. So ein "solider Kerl", der aber auch mal "auf Amoklauf" gehen kann. Nun, lassen Sie uns herausfinden, was mit dem Panel-Knarren gemacht werden kann.
Die Platte bzw. deren Deckschichten können verklebt werden. Der versteckte Vorteil des Innenraums besteht darin, dass alle Verkleidungen und Elemente sehr schnell „zerstreut“ und dann genauso schnell montiert werden können. Übrigens, gleichzeitig können Sie den Innenraumfilter wechseln, Sie müssen dafür nicht einmal etwas demontieren. Wir öffnen das "Handschuhfach" und sehen rechts an der Außenwand eine Stoßdämpferstange, die den Öffnungs- und Schließvorgang abschwächt. Vorsichtig abwerfen und dann leicht auf die Seitenwände des "Handschuhfachs" drücken. Er geht runter, und das war's - der Zugang ist offen.
Ebenso einfach lassen sich die Türverkleidungen zum Kleben entfernen. Nicht jeder findet schnell zwei selbstschneidende Schrauben, die bei dieser Arbeit herausgeschraubt werden müssen. Wir zeigen: Einer davon befindet sich unter der Abdeckung hinter dem Türöffnergriff, der zweite in der Armlehnennische. Es ist bequemer, das Paneel selbst von unten zu lösen: Dafür gibt es eine spezielle Nut, die Sie an der Unterseite der Tür leicht mit den Fingern fühlen können.
Nun, und wenn Sie Schönheit in die Kabine bringen, dann sollten Sie auf den Automatik-Wählhebel achten. Die Farbe darauf hält sehr mittelmäßig, so dass sie schnell gelöscht wird. Aber es kann mit Leder bezogen, in Chrom oder anders geändert werden. Die Hauptsache ist, richtig zu schießen. Es ist nicht nur fest gepflanzt, sondern auch geklebt. Aber Sie können schießen, die Hauptsache ist, nicht zu hetzen und hartnäckig zu sein.
Im Allgemeinen ist die Qualität der Lackierung nicht allzu glücklich. Chips treten zu schnell auf, und obwohl das Auto nicht verrottet (immerhin Toyota!), sieht es nicht so gut aus. Alexander empfiehlt, die Fugen zwischen Stoßfängern und Kotflügeln mit doppelseitigem Klebeband oder einem anderen Material zu verkleben, das das Auftreten von Lackfehlern durch Reibung dieser Elemente verhindert.
Für die Hilfe bei der Vorbereitung des Materials danken wir dem Marschall-Autoservice (St. Petersburg, Severny-Prospekt, 5, Kasten 7)
Wir sind ein spezialisierter Toyota-Service nach der Garantie in St. Petersburg
Wir warten Corolla streng nach den Vorschriften des Werks. Berechnen Sie die Wartung mit 3 Klicks!
Alle Ersatzteile sind auf Lager! Ihr Lager und Geschäft! Hier Ersatzteile prüfen!
In der Fotogalerie könnt ihr euch Berichte über den Reparaturvorgang an unserer Servicestation anschauen
Und hier sind die Preise für spezifische Arbeiten an Suspension , Lenkung oder Bremssystem , wählen Sie den entsprechenden Abschnitt aus
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Service Toyota Corolla E 150 der zehnten Generation, die seit dem produziert wird 2007 an 2012 Jahr führen wir regelmäßig durch.
Dies ist eines der beliebtesten Autos in der russischen Produktpalette von Toyota. Im Allgemeinen geben wir das ganz ehrlich zu Reparatur Toyota Blumenkrone bringt dem Autoservice nicht viel Geld. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass dies unter den Modellen aller Marken eines der zuverlässigsten Autos der letzten Jahre ist. Ohne Übertreibung. Zuverlässigkeit ist ein Markenzeichen von Toyota, aber der Corolla hebt sich von anderen Modellen dieses japanischen Herstellers ab.
Tatsächlich besteht die Reparatur des Toyota Corolla bis zu 100.000 Kilometer aus einer routinemäßigen Wartung, die, wie wir uns erinnern, einmal durchgeführt werden muss 10 000 Kilometer oder einmal im Jahr (was zuerst kommt).
Oben können Sie den gewünschten Service auswählen, die Kosten und die aktuelle Preisliste für Ersatzteile erfahren.
3 Benzinmotoren verbaut:
1,6 Liter, 124 PS , 16 Ventile, Werksindex 1ZR-F, Steuerkettenantrieb.1,4 Liter, 97 PS , 16 Ventile, Werksindex 4ZZ-FE, Steuerkettenantrieb.1,3 Liter, 101 PS , 16 Ventile, Werksindex 1NR-FE, Steuerkettenantrieb.Übertragungsarten:
5-Gang-Schaltgetriebe.
6 - Gang-Schaltgetriebe.
Roboterkontrollpunkt (MMT oder "Roboter").
4-Gang-Automatikgetriebe (sehr selten auf unserem Markt).
Wir halten alle Toyota Corolla Ersatzteile für Qualitätsreparaturen auf Lager. Die Kosten und Beschreibung finden Sie auf der Website unseres Shops.
Das einzige wirklich häufige Problem bei diesem Auto ist der unzuverlässige Betrieb eines "Roboters" - eines Robotergetriebes.
Lesen Sie mehr über dieses Problem und die Kosten seiner Lösung in einem separaten Artikel - "Toyota Corolla Roboterkupplung austauschen".
Der Rest Reparatur Toyota Corolla reduziert sich auf die Wartung folgender Systeme:
Bremsanlage - Austausch von Belägen und Scheiben, Einbau von Reparatursätzen.
Jeder Autobesitzer sollte sich bewusst sein, dass das Chassis des Autos regelmäßig repariert werden muss. Sie können die Hinterrad- oder Vorderradaufhängung eines Toyota Corolla in einer Werkstatt reparieren, indem Sie spezielle Anweisungen befolgen und bestimmte Werkzeuge für die Arbeit verwenden. Wie es richtig geht, verraten wir Ihnen in diesem Material.
Der Zustand des Unterbodens des Fahrzeugs bestimmt, wie das Auto die Straße hält, über gebrochene Oberflächen fährt und alle Arten von Unebenheiten absorbiert. Wie bei jedem anderen Auto muss auch beim Toyota Corolla nach einer bestimmten Laufleistung die Vorder- oder Hinterradaufhängung repariert werden. Sie können dies an dem charakteristischen Klopfen auf dem Chassis erkennen. Als erstes verschleißen meist Gummielemente, die eine Lebensdauer haben.
Die Federung eines für den russischen Markt gelieferten japanischen Autos hat eine erhöhte Bodenfreiheit. Der Autohersteller konzentriert sich auf schlechte Straßenverhältnisse in Russland und entwickelt Fahrzeuge, die für den Betrieb am besten geeignet sind.
Das Chassis des Toyota Corolla mag steif genug erscheinen, ist aber sehr ergonomisch. Stabilisatoren zum Beispiel laufen oft bis zu 70-90.000 Kilometer oder mehr. Sie ändern sich recht leicht, aber dies erfordert einige Kenntnisse und Fähigkeiten. Der Hersteller hat sich um die Einfachheit des Designs gekümmert, so dass selbst eine Person, die weit von Autoreparaturen entfernt ist, es herausfinden kann. Kugelgelenke der Toyota Corolla-Aufhängung halten über 150.000 Kilometer stand.
Eine regelmäßige Autowartung kann die Lebensdauer des Unterbodens des Autos erheblich verlängern und Ihnen Geld für teure Reparaturen sparen.
Am häufigsten versagen Stabilisatorbuchsen und Silentblöcke. Nach den Vorschriften des Autoherstellers sollten sie alle 70-90.000 Kilometer gewechselt werden. Autofahrer, die mit hoher Geschwindigkeit fahren, können bei 140-150 km/h feststellen, dass ihre Federung defekt ist. Tatsächlich ist es normal, bei diesen Geschwindigkeiten weiche Schläge zu erfahren.
Abgeschraubte Silentblockschraube
Die Reparatur der Toyota Corolla-Aufhängung ist keine sehr schwierige Aufgabe, Sie können sie also selbst ausführen, wenn Sie möchten. In einigen Fällen beginnen leise Blöcke ziemlich bald zu klopfen. Das Problem kann allein oder durch Kontaktaufnahme mit einem Spezialisten und Zahlung eines bestimmten Geldbetrags gelöst werden. Wir erzählen Ihnen am Beispiel der hinteren Buchse des unteren Querlenkers in der Vorderradaufhängung des Toyota Corolla, wie Sie es mit Ihren eigenen Händen ersetzen.
Heben Sie zunächst das Auto an und ersetzen Sie die Stützen, und entfernen Sie dann das Rad von der Seite, von der das Klopfen hörbar ist oder der Verschleiß des Silentblocks optisch sichtbar ist. Danach lösen wir zwei Muttern und eine Schraube, die den unteren Kugelgelenkarm hält. Dazu benötigen Sie einen 17-Zoll-Kopf mit einem stabilen Knopf.
Als nächstes die lange Schraube des vorderen Silentblocks mit einem 19er Kopf lösen und die beiden Schrauben und eine Mutter, die den hinteren Silentblock und die Querstange der Toyota Corolla-Aufhängung befestigen, leicht lösen.
Danach muss der Hebel herausgezogen und entfernt werden. Dies ist nicht schwer - wenn Sie sich unter dem Auto befinden, wird Ihnen alles klar. Setzen Sie den Hebel nach dem Loslassen auf ein Rohr mit geeignetem Durchmesser oder bringen Sie eine geeignete Muffe daran an. Dann das Gummistück vorsichtig aus dem Sitz klopfen.
Nachdem Platz für den Silentblock geschaffen wurde, muss dieser gründlich gereinigt und geschmiert werden. Es ist auch notwendig, den inneren Teil des Gummibandes zu schmieren, der für diese Corolla-Aufhängungseinheit vorgesehen ist. Element hineinlegen und mit Rohr und Hammer vorsichtig einschlagen.Dann können Sie mit dem Zusammenbauen der Teile beginnen. Wie Sie sehen, ist es nicht schwer, das Untergestell eines Toyota Corolla mit eigenen Händen zu reparieren. Es ist besser, die Silentblöcke immer paarweise zu wechseln - sie sind nicht sehr teuer, so dass Sie nicht viel Geld ausgeben, sondern sich mit Freizeit eindecken.
Es ist wichtig zu beachten, dass es unmöglich ist, die Situation in einen kritischen Zustand zu bringen, da sonst die Metallteile beginnen zu reiben und sich abzunutzen. Wenn Sie keine Zeit oder Lust haben, die Corolla-Aufhängung selbst zu reparieren, wenden Sie sich an das Service-Center, aber seien Sie bereit, eine ordentliche Summe für die Arbeiten zu zahlen.
Im Service ist das Chassis eines japanischen Autos recht einfach. Alle Autohäuser haben die notwendigen Ersatzteile, die kostengünstig und einfach zu wechseln sind. Wenn Sie möchten, können Sie die Federn oder Stabilisatoren mit eigenen Händen austauschen - das ist noch einfacher als das Wechseln der Silentblöcke. Sie können auch Kugelgelenke oder Spurstangen austauschen, wenn diese mit der Zeit ebenfalls anfangen zu klopfen. Wenn Sie also ein japanisches Auto Toyota Corolla kaufen, können Sie sich auf die Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit dieses Fahrzeugs verlassen.
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Toyota Corolla Kupplungsaktuator
Im Laufe der Jahre gewinnen typische Probleme mit MMT (Multidrive) Toyota Corolla immer mehr an Popularität. Toyota Motors räumte seine Fehler bei den Modellen mit MMT ein, die die "Krankheit" des Robotergetriebes sind. Wenn Sie bereits auf ein solches Problem gestoßen sind oder das Gefühl während der Fahrt Sie verstehen lässt, dass es bald an der Zeit ist, den Aktuator zu reparieren, müssen Sie es herausfinden und lernen, wie Sie den gesamten Update-Prozess richtig durchführen. Die Reparatur des Toyota Corolla 2008 Aktuator-Fotoberichts wird Ihnen helfen, die "Feinheiten" und die Komplexität der Erneuerung von MMT-Elementen klar zu verstehen.
Mechanisches Getriebe "Multimode" wurde auf der Grundlage eines 5-Gang-Getriebes mit zwei automatischen Antrieben - Aktuatoren - entwickelt. Der erste Aktor übernimmt die Funktion eines Kupplungsaktors und der zweite fungiert als Gangwahl- und Schaltaktor. Diese Antriebe werden vom TCM oder ECU gesteuert. Dieses System gewährleistet einen unterbrechungsfreien automatischen Kupplungsbetrieb. TCM und ECU steuern alle Getriebesteuerungsmodi und geben im Fehlerfall entsprechende Signale.
Der Aktuator für den 2008er Toyota Corolla ist kein erfolgreiches Experiment der Entwickler. Dieses Problem mit dem Verschleiß des MMT-Laufwerks hat viele Corolla-Besitzer betroffen. Aber nicht alles ist so schlimm, wie es scheint. Bevor Sie einen Aktuator austauschen, müssen Sie das Problem identifizieren und herausfinden, wie es einfacher und kostengünstiger zu lösen ist.
Das vielleicht häufigste Problem ist die fehlende "Hilfe beim Start", dann - "Ruckler und Stöße beim Gangwechsel" sowie "Kupplungsüberhitzung". Bei Ruckeln passt sich das Automatikgetriebe bzw. die Elektronik der ECU dem Fahrstil des Fahrers an. Daher ist es sehr schwierig, irgendwelche Fehler im Aktuator zu erkennen. Es ist sehr einfach, eine Überhitzung der Kupplung zu erkennen: Es riecht nicht angenehm nach Verbrennung, und sogar ein "roter Gang" leuchtet auf dem Bedienfeld auf, begleitet von einem Tonsignal, und die Box hängt regelmäßig in der Position "N".
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Tritt der häufigste Fehler p0810 auf, wird dringend davon abgeraten, das Steuergerät selbst zu initialisieren. Sie können alle Einstellungen zurücksetzen (angeblich neu starten), aber dies führt zu vielen unerwünschten Ausfällen. Jedenfalls ist die Initialisierung der ECU verboten!
Folgen, die sich negativ auf die Initialisierung des Steuergeräts auswirken:
Erhöhter Kupplungsverschleiß, da die ECU alle ihre Daten aktualisiert und den Scheibenverschleiß nicht berücksichtigt. Auch wird die ECU einen neuen Referenzpunkt setzen bzw. wir bekommen keine Ähnlichkeiten in der Bedienung der Kupplungsscheibe.
Mit zunehmendem Verschleiß steigt die Wahrscheinlichkeit aller mit MMT verbundenen Abweichungen. Die Geschwindigkeit der Plattenbewegung verlangsamt sich, was anschließend zu einem unerwünschten Fehler p0810 führt.
Die letzte Stufe des Kupplungsscheibenverschleißes führt zum teilweisen Ausfall der ECU. Ihr Auto wird sich nicht bewegen, oder bestenfalls wird die Bewegung sehr schwierig sein.
Toyota Corolla 2006-2008 ist mit MMT 89530-12290 ausgestattet. Dies ist höchstwahrscheinlich der unvollkommenste Aktuator, der jemals in einem Datenmodell installiert wurde. Daher haben Besitzer des Toyota Corolla 2006-2008 am häufigsten Schwierigkeiten beim Betrieb von MMT.
Wenn Sie einen Gebrauchtwagen gekauft haben und nicht wissen, welche Version Ihres Steuergeräts Sie haben, müssen Sie nur das untere Handschuhfach entfernen. Von der Fahrerseite aus gesehen, ist die Nummer auf der Karosserie sichtbar.
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Explosionszeichnung des Toyota Corolla-Aktuators
Der komplette Austausch des Kupplungsaktuators ist sehr aufwendig. Daher wird empfohlen, den Toyota Corolla-Stellantrieb mit eigenen Händen zu reparieren.
In der ersten Vorbereitungsphase wird die Haftung überprüft. Wir beschleunigen das Auto auf 50-60 Stundenkilometer, schalten in den manuellen Modus und schalten den fünften Gang ein. In diesem Fall drücken wir das Gas auf den "Boden", wenn die Bewegung des Tachopfeils mit dem Tachopfeil übereinstimmt, ist die Kupplung höchstwahrscheinlich in einwandfreiem Zustand. Nach dieser Prüfung gehen wir direkt zur Reparatur über.
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DLC3-Block mit CG- und TC-Kontakten
Wir halten das Auto an, bringen es in die Position "N", schalten dann die Zündung und die Feststellbremse aus. Mit der SST "Büroklammer" verbinden wir den TC- und CG-Pin des DLC3-Blocks (wie auf dem Foto). Beim Einschalten der Zündung den Fuß vom Bremspedal nehmen. Das Diagnosesystem wird gestartet (alle Leuchten auf dem Bedienfeld beginnen zu blinken). Wenn Fehler auftreten, blinkt das "rote Zahnrad" in Intervallen und Intervallen. Wenn es keine Probleme gibt, blinkt sie ohne lange Intervalle.
Um an den Aktuator zu gelangen, müssen wir den Akku und die Plattform dafür entfernen. Dann trennen wir die Chips vom Sensor und vom Stellmotor. Wir entfernen direkt den Aktuator selbst (es müssen 3 Schrauben gelöst werden).
Das erste, was Sie tun müssen, ist, den Motor vom Mechanismus zu trennen. Meistens befindet sich im Inneren viel Staub und Schmutz, der gereinigt werden muss. Wir überprüfen die Bürsten, bei Bedarf führen wir einen Austausch durch (wenn die Länge weniger als drei Millimeter beträgt). Um festzustellen, ob ein Motorwechsel schonend ist oder nicht, überprüfen Sie die gesamte Verkabelung (sie sollte frisch sein, ohne Ablagerungen und keinen angenehmen Brandgeruch).
Wenn das Laufwerk in unseren Händen ist, beginnen wir, seine Elemente zu zerlegen. Lösen Sie die Sensorbefestigungen mit einem Kreuzschlitzschraubendreher (denken Sie an die Position, an der sie sich befinden). Unter dem Sensor befindet sich eine Platte mit Antennen, (Muttern für die sechs) müssen abgeschraubt werden. Damit unser Prozess in die richtige Richtung geht, müssen Sie dann die Position des Vorbaus einstellen. Nehmen Sie dazu einen Schraubendreher und drehen Sie das Drehelement in der Nut, in der sich der Antriebsmotor befindet. Dies beginnt mit der Einstellung des Vorbaus.Wir setzen es der Position des am stärksten nach innen komprimierten aus.
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Toyota Corolla Antriebsfeder
Jetzt können Sie alle Schrauben im Kreis herausdrehen und die Abdeckung öffnen. Um die Antriebsstange herauszuziehen, drehen Sie sie auf und nehmen Sie sie heraus. Wir entfernen das Schmiermittel und reinigen den gesamten Block. Wir diagnostizieren alle Elemente und identifizieren Probleme. Am einfachsten ist es, die Feder herauszuziehen und (zum Testen) das gesamte Testkit zusammenzubauen. In den meisten Fällen handelt es sich um Buchsenverschleiß oder ein Problem mit dem Antrieb selbst. Aber jeder hat es anders, es gilt die Ursachen der Fehlfunktion individuell zu identifizieren.
Bei der Montage ersetzen wir das Schmiermittel (Temperaturverhalten des Öls -40°C bis +250°C). Um alle Elemente des Stellantriebs zu sammeln, gehen wir umgekehrt vor.
Wenn der Antrieb vollständig zusammengebaut ist, stellen Sie die Spindel in die maximale äußere Position und drehen Sie sie um eine halbe Umdrehung. Wir installieren den Sensor an den Antennen und drehen ihn im Uhrzeigersinn, so dass die Löcher der Elementschrauben mit dem Körper übereinstimmen. Wir behandeln die Kupplungsgabel gut mit Universalfett und bauen den Antrieb mit einem Spiel von 5 - 9 Millimetern ein. Als nächstes installieren wir die Chips am Motor und am Antriebssensor, installieren dann die Abdeckung und direkt die Batterie selbst.
Auf den ersten Blick erscheint die Umsetzung dieses Verfahrens kein einfacher Prozess. Vielleicht wird das erste Mal schwierig und nicht klar. Aber Sie werden Erfahrungen sammeln und Ihr Auto besser kennen. Wenn Sie einen Toyota Corolla Kupplungsaktuator-Reparatursatz unabhängig installieren, sparen Sie außerdem Geld und lernen das Auto ein wenig näher kennen.
Drücken Sie nach dem Einschalten der Zündung innerhalb von drei Sekunden das Bremspedal für mindestens sieben Sekunden. Dann sollte der Summer zwei kurze Pieptöne ertönen. Während Sie das Bremspedal gedrückt halten, bewegen Sie den Schalthebel in der folgenden Reihenfolge: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.
Lassen Sie das Pedal los und warten Sie 5-10 Sekunden. Dann halten Sie die Bremse wieder. Der Summer piept - dies bedeutet, dass die Position der Kupplungsklemmung angepasst wird. Lösen Sie die Bremse wieder und drücken Sie sie erneut - der Summer piept zweimal. Während Sie das Bremspedal gedrückt halten, bewegen Sie die Box-Position auf "-" und lösen Sie die Bremse. Schalten Sie die Zündung aus und warten Sie etwa zehn Sekunden. Jetzt können Sie die TC- und CG-Kontakte im DLC3-Block trennen. Damit ist die Einstellung der Kupplungsposition abgeschlossen.
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