DIY Reparatur der Benzinpumpe Yamz 238

Die Kraftstoffpumpe der Einspritzpumpe des YaMZ-238-Dieselmotors der Fahrzeuge MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 und Kraz-255, 6510, Kraz-65101 ist in Abb. 14.

Reis. 14. TNVD YAMZ-238

1 - Hochdruck-Kraftstoffpumpe; 2 - Bypassventil; 3 - Dämpferkupplung; 4 - Schraube zur Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit; 5 - Geschwindigkeitsregler; 6 - Steuerhebel des Reglers; 7 - Schraube zur Begrenzung der Mindestgeschwindigkeit; 8 - Stoppbügel; 9 - Kraftstoffpumpe; 10 - Schraube zum Einstellen des Startvorschubs; 11 - Korrektor zur Erhöhung der Kraftstoffzufuhr.

A - die Position des Hebels bei der minimalen Leerlaufdrehzahl; B - Position des Hebels bei maximaler Leerlaufdrehzahl; B - die Position der Halterung während des Betriebs; G - die Position der Heftklammer bei ausgeschaltetem Transport

Bei der YaMZ-238 Einspritzpumpe sind ein Drehzahlregler 5, eine Kraftstoffpumpe 9 und eine Dämpferkupplung 3 in einer Einheit vereint.

Dieseleinspritzpumpe YaMZ-238

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe der YaMZ-238-Einspritzpumpe für die Fahrzeuge MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 und Kraz-255, 6510, Kraz-65101 besteht aus Sektionen, einzelne Pumpenelemente befinden sich in einem gemeinsamen Gehäuse.

Die Anzahl der Abschnitte entspricht der Anzahl der Motorzylinder.

Die Struktur des Einspritzpumpenabschnitts YaMZ-238 ist in Abb. fünfzehn.

Reis. 15. Abschnitt der Hochdruck-Kraftstoffpumpe YaMZ-238

1 - Pumpengehäuse; 2 - untere Platte des Drückers; 3 - Drückerfeder; 4 - die obere Platte des Drückers; 5 - Drehhülse; 6 - Kolben; 7 - Kolbenhülse; 8 - Auslassventilsitz; 9 - Ablassventil; 10 - Ventilstopp; 11 - Montage; 12 - Druckflansch; 13.14 - Dichtungen; 15 - Abschnittskörper; 16 - Schiene; 17 - Drücker; 18 - Drückerrolle; 19 - Nockenwelle

In dem Gehäuse 1 der Pumpe sind die Körper der Abschnitte 15 mit Kolbenpaaren, Auslassventilen und Anschlussstücken 11 installiert, an die Hochdruckkraftstoffleitungen angeschlossen sind.

Druckventil 9 und Ventilsitz 8 sowie Stößel 6 mit Hülse 7 sind Präzisionspaare, die nur als Komplettsatz ausgetauscht werden können.

Die Kolbenhülse wird durch einen in den Profilkörper eingepressten Stift in einer bestimmten Position arretiert.

Der Stößel 6 wird von der Nockenwelle 19 durch den Rollenstößel 17 angetrieben.

Feder 3 durch die untere Platte 2 drückt die Druckrolle ständig an die Nocke

Beim Drehen werden die Drücker, die an den Seitenflächen abgeflacht sind, von Klammern gehalten, die in das Pumpengehäuse der YaMZ-238-Einspritzpumpe eingepresst sind.

Die Konstruktion des Kolbenpaares ermöglicht die Dosierung von Kraftstoff durch Änderung des Zeitpunkts von Beginn und Ende der Zufuhr.

Um Menge und Moment des Beginns der Kraftstoffzufuhr zu verändern, wird der Kolben in der Buchse durch die Drehbuchse 5 (Fig. 2) gedreht, die mit der Zahnstange 16 in Eingriff steht.

Die Einstellung der Gleichmäßigkeit der Kraftstoffversorgung im maximalen Modus durch jeden Abschnitt der Einspritzpumpe des YaMZ-238-Dieselmotors der Fahrzeuge MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 und Kraz-255, 6510, Kraz-65101 erfolgt durch Drehen den Profilkörper mit gelösten Profilbefestigungsmuttern.

Die Änderung des geometrischen Austragsbeginns in Abhängigkeit von der Fördermenge (Motorlast) erfolgt durch Steuerkanten am Kolbenende.

Das Funktionsprinzip des Einspritzpumpenabschnitts des YaMZ-238-Dieselmotors

Wenn sich der Kolben 6 unter der Wirkung der Feder 3 nach unten bewegt, tritt der von der Kraftstoff-Ansaugpumpe erzeugte Kraftstoff unter einem leichten Druck durch den Längskanal im Gehäuse in den Raum über dem Kolben ein.

Wenn sich der Kolben nach oben bewegt, gelangt der Kraftstoff durch das Auslassventil in die Hochdruck-Kraftstoffleitung des YaMZ-238-Dieselmotors und wird in den Kraftstoffversorgungskanal umgeleitet, bis die Endkante des Kolbens den Einlass der Buchse bedeckt.

Bei weiterer Aufwärtsbewegung des Kolbens steigt der Druck im Raum über dem Kolben stark an.

Wenn der Druck einen solchen Wert erreicht, dass er die von der Einspritzdüsenfeder erzeugte Kraft überschreitet, wird die Einspritzdüsennadel angehoben und der Vorgang des Einspritzens von Kraftstoff in den Motorzylinder beginnt.

Bei weiterer Bewegung des Kolbens der Hochdruck-Kraftstoffpumpe der YaMZ-238 nach oben öffnen die abgeschnittenen Kanten des Kolbens die abgeschnittenen Löcher in der Buchse, was zu einem starken Abfall des Kraftstoffdrucks in der Druckleitung und der Landung der Düsennadel führt am Schließkegel der Spritze und Beendigung der Kraftstoffzufuhr zum Brennraum.

An der Innenfläche der Kolbenhülse 7 befindet sich eine Ringnut, und in der Wand befindet sich ein Loch zum Ablassen von Kraftstoff, der durch den Spalt im Kolbenpaar ausgetreten ist.

Die Abdichtung zwischen Kolbenhülse und Profilgehäuse, Profilgehäuse und Pumpengehäuse erfolgt durch Gummiringe.

Aus dem Hohlraum um die Kolbenhülse fließt ausgetretener Kraftstoff durch die Nut an der Kolbenhülse in den Niederdruckraum des Pumpengehäuses und dann durch das Bypassventil und die Rohrleitung in den Kraftstofftank.

Im unteren Teil des Kraftstoffpumpenkörpers der YaMZ-238-Einspritzpumpe für die Fahrzeuge MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 und Kraz-255, 6510, Kraz-65101 befindet sich eine Nockenwelle.

Die Nockenwelle dreht sich in Kegelrollenlagern und einem Zwischenlager.

Die Nockenwelle wird mit einer Presspassung von 0,01 - 0,07 mm eingebaut, die durch Verstellen und zwischen Lagerdeckel und Pumpengehäuse eingebaute Distanzstücke erreicht wird.

Die Verbindung der Sektionen mit dem Pumpendrehzahlregler der YaMZ-238-Einspritzpumpe erfolgt über die Schiene.

Die Schiene der YaMZ-238 Einspritzpumpe bewegt sich in Führungsbuchsen, die in das Pumpengehäuse eingepresst sind.

Am aus der Pumpe herausragenden Ende des Rails befindet sich ein Bolzen 10 (Fig. 1), mit dem er beim Aufsetzen des Rails vor dem Anlassen des Motors gegen die Schutzkappe stößt.

Beim Herausdrehen des Bolzens aus der Schiene verringert sich der Anfahrvorschub.

Schmierung der Einspritzpumpe YaMZ-238 - zentral, aus dem Motorölsystem.

Öl wird dem Boost-Korrektor zugeführt, von wo es in den Reglerhohlraum übergeht und in den Pumpennockenwellenhohlraum eintritt.

Regler der Drehzahl der Einspritzpumpe des Dieselmotors YaMZ-238

Der Drehzahlregler der Einspritzpumpe YaMZ-238 für die Fahrzeuge MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 und Kraz-255, 6510, Kraz-65101 (Abb. 16) ist eine mechanische All-Mode-Direktwirkung mit Overdrive zum Antrieb von Lasten , entworfen, um die vom Fahrer eingestellte Motorbetriebsgeschwindigkeit durch automatische Änderung der zugeführten Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von Änderungen der Motorlast beizubehalten.

Reis. 16. Regler der Rotationsfrequenz der Einspritzpumpe des YaMZ-238-Motors

1 - Korrektor zur Erhöhung der Kraftstoffzufuhr; 2 - die Achse des zweiarmigen Hebels; 3 - Abdeckung der Inspektionsluke; 4 - Reglerfeder; 5 - zweiarmiger Hebel; 6 - die Feder des Zahnstangenhebels; 7 - zweiarmige Hebelschraube; 8 - Pufferfeder; 9 - Pufferfedergehäuse; 10 - der Einstellbolzen; 11 - Federhebelwelle; 12 - negativer Korrektor; 13 - Körper der Korrektorfeder; 14 - Feder des negativen Korrektors; 15 - Backstage-Halterung; 16 - Buchse des negativen Korrektors; 17 - Reglerhebel; 18 - negativer Korrekturhebel; 19 - Leistungseinstellschraube; 20 - Zahnstangenhebel; 21 - Vorhang; 22 - Ferse; 23 - Ladungskupplung; 24 - Gewichte des Reglers; 25 - Gewichtshalter; 26 - Lastachse; 27 - Antriebsrad; 28 - Cracker; 29 - Lasthalterrolle; 30 - Glas; 31 - Federhebel 32 - Zahnstangenstange; 33 - Schiene; 34 - Betonung

Darüber hinaus begrenzt der Einspritzpumpenregler YaMZ-238 die maximale Motordrehzahl und sorgt dafür, dass der Motor im Leerlauf läuft.

Der Einspritzpumpenregler YaMZ-238 verfügt über eine Vorrichtung zum jederzeitigen Abschalten der Kraftstoffzufuhr, unabhängig vom Betriebsmodus des Motors.

Durch die automatische Beibehaltung der Drehzahl bei unterschiedlichen Lasten sorgt der Regler für einen sparsamen Betrieb des Motors.

Arbeitseinstellungen der Einspritzpumpe YAMZ-238

Die minimale Leerlaufdrehzahl wird durch Schraube 7 (Fig. 1) und das Pufferfedergehäuse 9 (Fig. 16) eingestellt;

Die maximale Leerlaufdrehzahl (Beginn des Auswurfs der Zahnstange) wird durch Schraube 4 reguliert (Abb. 14).

Die Nennleistung (Vorschub) wird durch die Schraube 10 reguliert, die durch die Schraube 19 eingestellt wird (Fig. 16).

Die Vorspannung der Feder (die Differenz zwischen den Umdrehungen des Endes und des Beginns des Auswurfs der Zahnstange) wird mit Schraube 7 eingestellt.

Die Kraftstoffzufuhr bei 500 U/min wird durch die Umkehrkorrektormutter 12 geregelt.

Die Vorspannung der Rückwärtskorrektorfeder (Umdrehungen des Beginns des Korrektorbetriebs) wird durch den Korrektorkörper 13 (Fig. 16) reguliert.

Zu den Besonderheiten der Einstellung der YaMZ-238-Einspritzpumpe für die Fahrzeuge MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 und Kraz-255, 6510, Kraz-65101 gehört die Tatsache, dass die Feder Der Hebel beim Einstellen der Drehgeschwindigkeit des Starts des Reglers sollte sich so nah wie möglich am Anschlag im Reglerkörper befinden, um seine Drehung zu begrenzen.

Mit der Schraube des zweiarmigen Hebels den Beginn der Regulierbewegung nachstellen.

Dämpferkupplung für Einspritzpumpe YAMZ-238

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe der YaMZ-238-Einspritzpumpe ist mit einer Dämpferkupplung ausgestattet, die mit einer durch eine Ringmutter erzeugten Presspassung auf der Konusfläche des vorderen Nockenwellenendes montiert und mit einem gegen Verdrehen gesichert ist Schlüssel.

Die Dämpferkupplung der YaMZ-238-Einspritzpumpe soll Mechanismen vor Zerstörung schützen.

Die Dämpferkupplung der YaMZ-238 Einspritzpumpe ist eine nicht trennbare Konstruktion mit einem frei rotierenden Schwungrad in einer speziellen hochviskosen Flüssigkeit.

Dellen am Kupplungsgehäuse beschädigen die Kupplung.

In MAZ-, MTZ-Dieselmotoren und anderen Automarken ist eine zuverlässige Kraftstoffpumpe eingebaut.

Die Einheit ist Teil des Einspritzsystems des Motors.

Es hat ein komplexes Design. Auch TNVD YAMZ:

- Definiert den Start der Injektion;

- Führt eine schrittweise Kraftstoffeinspritzung durch.

Heute sind die Einspritzpumpen YAMZ 238, 236 besonders beliebt.

Die Teile sind nahezu identisch aufgebaut.

Die Hauptstufen der Kraftstoffpumpe:

• Durch die Armatur wird Kraftstoff gepumpt. Das Teil wird an das Unterdruckrohr angeschlossen.
• Die kleine Nockenwelle sowie die Feder beginnen sich zu bewegen. Daher bewegt sich der Kolben auf und ab;
• Die Nockenwelle beginnt zu arbeiten.

Es befindet sich am Boden der Einspritzpumpe YaMZ 238. Das Teil dreht sich in einer Halterung und Lager.

Der robuste Wegregler kommuniziert mit den Sektionen der Einheit über eine Zahnstange, die sich auch in mehreren Buchsen dreht.

Der Start wird durch schrittweises Herausdrehen der entsprechenden Schraube aus der Schiene reduziert.

Das Schmiermittel und sein Schema der YaMZ 238-Einspritzpumpe ist wie folgt: der zentrale Typ aus dem Motorölsystem. Öl wird nur durch Druckbeaufschlagung der Oberfläche des Korrektors zugeführt.

Von diesem Punkt an bewegt es sich zum Regler und dann zur Nockenwelle der Pumpe.

In dieser Abbildung können Sie das Diagramm der YaMZ 238-Einspritzpumpe sorgfältig betrachten.

Die wichtigsten Elemente des Systems:

1. TN-Gehäuse;
2. Ventil;
3. Schraube (zur Begrenzung der maximalen Drehung);
4. Regler und Kupplung;
5. Schraube (zur Begrenzung der minimalen Drehung);
6. Strebe sowie Hebel;
7. Benzinpumpe;
8. Schraube (zum Einstellen des Startvorschubs);
9. Boost-Kraftstoffkorrektor.

Das Gerät der YaMZ 238-Einspritzpumpe enthält spezielle Abschnitte (ihre Anzahl entspricht der Anzahl der Zylinder).

Die Vorrichtung des Kolbenpaares ist so modelliert, dass die Kraftstoffdosierung durch Einstellung der Vorschubmomente erfolgt.

Daher umfasst die Grundkonstruktion der YaMZ-Einspritzpumpe:

• Kolben und Buchse. Es sind diese Elemente, die mit einem Kolbenpaar verbunden sind. Denken Sie daran, den Abstand zwischen den Teilen so klein wie möglich zu halten.
• Sobald sich der Kolben im Zylinder bewegt, erfolgt eine schnelle Kraftstoffeinspritzung.

Der Kreislauf der Einspritzpumpe YaMZ 238 kann ohne Hülse und natürlich ohne Kolben nicht funktionieren.

Wenn Teile versagen, geht die Hochdruck-Kraftstoffpumpe des Motors kaputt.

Für einen effektiven Betrieb ist es daher erforderlich, den Mindestabstand zwischen den Elementen zu überwachen, um die Einspritzpumpe YaMZ 238 einzustellen.

Fehlfunktionen der Kraftstoffpumpe können auch mit Schmutzansammlungen und Festfressen des Teils verbunden sein.

In diesem Fall empfehlen wir Ihnen, das YaMZ-Injektionspumpengerät zu überprüfen und ggf. zu reinigen.

Muffe und Stopfen ggf. nachjustieren.

Weitere Informationen zum Reparieren der YaMZ-Einspritzpumpe und zum Einstellen der Einheit finden Sie in den folgenden Artikeln unseres Blogs.

Vergessen Sie nicht, dass Sie die YaMZ-Einspritzpumpe jederzeit in unserem Katalog kaufen können.

Das Gerät der Kraftstoffpumpe TNVD-Dieselmotor YaMZ-238

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe der YaMZ-238-Einspritzpumpe für die Fahrzeuge MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 und Kraz-255, 6510, Kraz-65101 besteht aus Sektionen, einzelne Pumpenelemente befinden sich in einem gemeinsamen Gehäuse.

Die Anzahl der Abschnitte entspricht der Anzahl der Motorzylinder.

1-Überwurfmutter; 2-Unterlegscheibe; 3-Nippel; 4-Mutter; 5-Unterlegscheibe; 6-Riss; 7-Schutzer; 8-Fitting; 9-Ventilstopp; 10-Feder; 11-Dichtung; 12- Gebläseventil ; 13-Bypass-Ventilbaugruppe; 14-Stecker; 15-Unterlegscheibe; 16-Einstellscheibe; 17-Feder; 18-Ventilführung; 19-Kugel B 6,35 mm; 20-Ventilkörper; 21-Schraube; 23- Power Begrenzerbuchse, 24-Leistungsbegrenzerschraube, 25-O-Ring, 26-Schraube, 27-Schraube, 28-Unterlegscheibe, 29-Unterlegscheibe, 30-Feststellschraube, 31-Stopper, 32-Schraube, 33-O-Ring; 34 - Ein Paar Kolben, 35-Schraube;
36-Unterlegscheibe; 37-Zahnstange; 38-Kraftstoffpumpengehäuse; 39-Unterlegscheibe; 40-Stecker; 42-Luftablassstopfen; 43-Schraube; 44-Schlüssel; 45-Zahnkranz mit Hülse; 46-Zahnkranz; 47- Ringbuchse; 48-Obere Platte; 49-Druckfeder; 50-Untere Platte; 51-Plunger-Drücker; 52-Nockenwellenhalterung; 53-Schraube; 54-Splintdraht; 55-Dichtring; 56-Nockenwelle; 57-Deckeldichtung; 58-Deckel; 59-Schraube; 60-Unterlegscheibe; 61-Schraube; 62-Stecker; 63-Unterlegscheibe; 64-Rollenlager ;65-O-Ring; 66-Anzeige des Beginns der Kraftstoffzufuhr; 67-Dichtung; 68-Dichtung; 69-Lagerdeckel; 70-Schraube; 71-Manschette

Bei der Einspritzpumpe YMZ-238 sind ein Drehzahlregler, eine Kraftstoffpumpe und eine Dämpferkupplung in einer Einheit vereint.

Drehzahlregler für Einspritzpumpe YaMZ-238

Der Drehzahlregler ist ein mechanischer Allmodus-Direktantrieb mit einem Overdrive zum Antrieb von Lasten, der die vom Fahrer eingestellte Motordrehzahl durch automatische Änderung der zugeführten Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von der Änderung der Motorlast beibehält. Außerdem begrenzt der Regler die maximale Motordrehzahl und hält den Motor im Leerlauf. Der Regler verfügt über eine Vorrichtung zum jederzeitigen Abschalten der Kraftstoffzufuhr, unabhängig vom Motorbetriebsmodus. Durch die automatische Beibehaltung der Drehzahl bei unterschiedlichen Lasten sorgt der Regler für einen sparsamen Betrieb des Motors.

Der Regler befindet sich am hinteren Ende der Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Auf dem Konus der Nockenwelle befindet sich ein Antriebsrad mit einer Dämpfungsvorrichtung. Die Drehung von der Pumpenwelle zum Antriebsrad wird durch Gummizwiebeln übertragen. Das Abtriebsrad ist einteilig mit der Gewichtshalterrolle gefertigt und auf zwei Lagern in einem Glas gelagert.

1- Nockenwelle; 2- Gepäckträger; 3- Federhebel; 4-Schiene; 5- Frühling; 6- Stangenschub; 7- Reglerfeder; 8- doppelarmiger Hebel; 9- Lukendeckel; 10-Zahnstangenhebel; 11- Reglerhebel; 12- Pufferfeder; 12- Pufferfeder; 13- Bolzen des Nennvorschubs; 14- Korrekturleser; 15- Backstage-Halterung; 16- Vorhang; 17 - Frachtabsatz; 18- Cargo-Kupplung; 19- Fracht; 20- elastische Kupplung; 21 - Zahnrad; 22- Steuerhebel; 23- Bolzen der Mindestgeschwindigkeit; 24-Bolzen der Höchstgeschwindigkeit; 25 - Walze; 26- Schwenkachse.

Arbeitseinstellungen der Einspritzpumpe YAMZ-238

Die minimale Leerlaufdrehzahl wird durch den Bolzen und das Pufferfedergehäuse eingestellt;

Die maximale Leerlaufdrehzahl (Beginn des Auswurfs der Zahnstange) wird durch eine Schraube geregelt.

Die Nennleistung (Vorschub) wird durch den Bolzen 10 reguliert, sie wird durch die Schraube eingestellt.

Die Vorspannung der Feder (die Differenz zwischen den Umdrehungen des Endes und des Beginns des Auswurfs der Zahnstange) wird mit einer Schraube eingestellt.

Die Kraftstoffzufuhr bei 500 min-1 wird durch die Umkehrkorrektormutter geregelt.

Die Vorspannung der Rückwärtskorrektorfeder (Umdrehungen des Beginns des Korrektorbetriebs) wird durch den Korrektorkörper reguliert.

Zu den Besonderheiten der Einstellung der YaMZ-238-Einspritzpumpe für die Fahrzeuge MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 und Kraz-255, 6510, Kraz-65101 gehört die Tatsache, dass die Feder Der Hebel beim Einstellen der Drehgeschwindigkeit des Starts des Reglers sollte sich so nah wie möglich am Anschlag im Reglerkörper befinden, um seine Drehung zu begrenzen.

Mit der Schraube des zweiarmigen Hebels den Beginn der Regulierbewegung nachstellen.

Dämpferkupplung für Einspritzpumpe YAMZ-238

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe der YaMZ-238-Einspritzpumpe ist mit einer Dämpferkupplung ausgestattet, die mit einer durch eine Ringmutter erzeugten Presspassung auf der Konusfläche des vorderen Nockenwellenendes montiert und mit einem gegen Verdrehen gesichert ist Schlüssel.

Die Dämpferkupplung der YaMZ-238-Einspritzpumpe soll Mechanismen vor Zerstörung schützen.

Die Dämpferkupplung der YaMZ-238 Einspritzpumpe ist eine nicht trennbare Konstruktion mit einem frei rotierenden Schwungrad in einer speziellen hochviskosen Flüssigkeit.

Dellen am Kupplungsgehäuse beschädigen die Kupplung.

Überprüfen und Einstellen der zyklischen Kraftstoffzufuhr und Gleichmäßigkeit der Einspritzpumpe der Motoren YaMZ-238NB und YaMZ-240B der Traktoren Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702

nich sollte nUm die Werkseinstellung des Drehzahlreglers unnötig zu übersteuern. Alle nachfolgend beschriebenen Einstellungen werden durchgeführt, wenn die Abweichung des Taktvorschubs sowie der Drehzahl vom Nennwert 5 % überschreitet, oder wenn eine Trennwand oder ein Austausch von Teilen durchgeführt wurde.

PVerfahren zum Prüfen und Einstellen der Einspritzpumpe der Motoren YaMZ-238NB und YaMZ-240B der Traktoren Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702:

1) - Kontrolle des Kraftstoffdrucks in den Leitungen am Ausgang zur Einspritzpumpe. Weicht der Druck vom angezeigten ab, schrauben Sie das Bypassventil ab und stellen Sie durch Drehen seines Sitzes den Öffnungsdruck ein. Heben Sie den Ventilsitz nach Abschluss der Einstellung an;

2) - Prüfen Sie die Dichtheit der Auslassventile. Wenn sich die Zahnstange in der Position befindet, die der Aus-Zufuhr entspricht, sollte 2 Minuten lang kein Kraftstoff unter einem Druck von etwa 1,7-2 kgf/cm 2 (170-2 kPa) durch die Druckventile geleitet werden. Bei Bedarf wird das Ventil ersetzt;

3) - Kontrolle der Drehzahl der Nockenwelle der Einspritzpumpe (entspricht Anfang und Ende der Zahnstangenverlängerung) wenn der Steuerhebel auf dem Bolzen zur Begrenzung der maximalen Kurbelwellendrehzahl aufliegt. Bei Bedarf wird die Rotationsfrequenz des Beginns des Ausfahrens der Zahnstange mit der Schraube 11 [Abb. 1] Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit und das Ende der Zahnstangenverlängerung - mit der Schraube (18) des zweiarmigen Reglerhebels;

Reis. 1. Regler der Rotationsfrequenz.

8) - Zahnstange der Hochdruck-Kraftstoffpumpe;

11) - Schraube zur Begrenzung der maximalen Leerlaufdrehzahl;

12) - Steuerhebel des Reglers;

13) - Schraube zur Begrenzung der minimalen Leerlaufdrehzahl;

18) - Die Schraube des zweiarmigen Hebels;

20) - Seitenfedergehäuse;

25) - Reglerkorrektor (Motor YMZ-238NB);

29) - Leistungseinstellschraube;

35) - Ablassschraube;

4) - Die Leistung der Einspritzpumpensektionen wird überprüft, wenn der Steuerhebel auf der Höchstgeschwindigkeitsbegrenzungsschraube aufliegt. Die durchschnittliche Zyklusfördermenge (Gesamtfördermenge aller Sektionen der Kraftstoffpumpe geteilt durch die Anzahl der Sektionen) sollte 93 mm 3 / Zyklus betragen. Die Anpassung wird nicht durchgeführt, wenn die Abweichung der durchschnittlichen Taktzufuhr 2 % nicht überschreitet und die Ungleichmäßigkeit der Kraftstoffzufuhr durch die Abschnitte weniger als 8 % beträgt. Sind die Abweichungen größer als oben angegeben, wird folgender Abgleich durchgeführt:

a) - Kontrolle der Gangreserve der Zahnstange (die Gangreserve sollte 0,5 mm betragen) in Richtung des Einschaltens der Kraftstoffzufuhr, wenn der Reglersteuerhebel auf dem Bolzen (13) zur Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit aufliegt und bei 450-500 Drehzahl der Nockenwelle der Einspritzpumpe. Bei Bedarf wird die Gangreserve mit der Schiebeschraube (42) eingestellt;

b) - Einstellung des Vorschubs jedes Abschnitts mit einem versenkten Korrektor, dem Anschlag des Reglersteuerhebels in der Schraube (11) zur Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit sowie bei 920-940 U/min der Nockenwelle. Durch Verschieben der Drehhülse (31) [Abb. 2] gegenüber dem Hohlrad mit vorherigem Lösen der entsprechenden Klemmschraube. Wenn der Steuerhebel auf dem Bolzen (11) aufliegt [Abb. 1] Begrenzung der Höchstdrehzahl und bei 920-240 U/min der Nockenwelle durch Einschrauben des Gehäuses (39) des Korrektors wird der Vorschub abschnittsweise auf 92-94 mm 3 / Takt erhöht. Als nächstes müssen Sie den Korrektorkörper schließen. Wenn der Steuerhebel auf dem Bolzen (11) zur Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit aufliegt und bei 740-760 U/min der Nockenwelle wird die Kraftstoffzufuhr überprüft und ggf. eingestellt, die bei 920-240 U/min die Zufuhr um 6 . überschreiten sollte -8 mm 3 / Zyklus. Die Einstellung erfolgt mit der Einstellmutter (41). Die Überprüfung der Abschaltung der Kraftstoffzufuhr erfolgt durch den Fahrtregler, der um 45 Grad in die untere Position gedreht wird. muss die Kraftstoffzufuhr an allen Pumpensektionen vollständig unterbrechen;

Reis. 2. Abschnitt der Hochdruck-Kraftstoffpumpe des Kirovets-Traktors.

Einstellung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe der YaMZ-238PM- und YaMZ-238FM-Motoren

Die Leistungs- und Wirtschaftsindikatoren des Motors sowie die Zuverlässigkeit seines Betriebs hängen in größerem Maße von der Gründlichkeit und Qualität der Einstellung der Parameter der Einspritzpumpe ab. Daher muss die Einstellung von qualifiziertem Personal und an dafür vorgesehenen Spezialgeräten durchgeführt werden. Es wird empfohlen, die Einspritzpumpe an den Ständern Star-12 "," Minor-8 ", (VNR) zu regulieren,
NTs-108 (Tschechoslowakei) und andere ähnliche im Design.

Die Pumpe muss mit einem Satz bewährter Injektoren eingestellt werden, die an den Sektionen befestigt sind. Die Injektoren müssen in der Reihenfolge ihrer Befestigung an den Pumpensektionen am Motor montiert werden.

Beim Einstellen der Kraftstoffpumpe wird zunächst der Beginn der Kraftstoffzufuhr durch die Pumpenabschnitte gesteuert und dann die Menge und Gleichmäßigkeit der Kraftstoffzufuhr. Der Beginn der Kraftstoffförderung wird ohne automatische Einspritzvorverstellung bei Beginn der Kraftstoffbewegung im Momentoskop gesteuert (Abb. 29). Der abschnittsweise Beginn der Kraftstoffförderung wird durch den Drehwinkel der Pumpennockenwelle bei Drehung im Uhrzeigersinn von der Antriebsseite aus gesehen bestimmt. Der erste Abschnitt einer richtig eingestellten Pumpe beginnt 37–38 0 vor der Symmetrieachse des Nockenprofils Kraftstoff zu fördern.

Reis. 29. Momentoscope-Gerät:
1 - Glasröhre; 2 - Übergangsrohr; 3 - ein Abschnitt der Hochdruckkraftstoffleitung; 4 - Unterlegscheibe; 5 - Überwurfmutter

Um die Symmetrieachse des Nockenprofils zu bestimmen, ist es notwendig, auf dem Zifferblatt den Moment zu fixieren, in dem sich der Kraftstoff im Momentoskop zu bewegen beginnt, wenn die Nockenwelle im Uhrzeigersinn gedreht wird, die Welle im Uhrzeigersinn drehen

Pfeil um 90° und fixieren Sie auf dem Zifferblatt den Moment, in dem sich der Kraftstoff im Momentoskop beim Drehen der Welle gegen den Uhrzeigersinn zu bewegen beginnt. Der Mittelpunkt zwischen den beiden Fixpunkten definiert die Symmetrieachse des Nockenprofils.

Wenn der Winkel, bei dem der erste Abschnitt mit der Kraftstoffzufuhr beginnt, herkömmlicherweise als 0° angenommen wird, sollten die restlichen Abschnitte in der folgenden Reihenfolge mit der Kraftstoffzufuhr beginnen:

Die Ungenauigkeit des Intervalls zwischen dem Beginn der Kraftstoffzufuhr eines beliebigen Abschnitts der Pumpe gegenüber dem ersten beträgt nicht mehr als 0° 20 '. Der Start der Kraftstoffzufuhr wird durch den Druckbolzen 49 reguliert (siehe Abb. 22). Beim Lösen der Schraube beginnt der Kraftstoff früher zu fließen, beim Eindrehen - später. Nach der Einstellung müssen Sie die Einstellschraube mit Muttern sichern.

Die Menge und Gleichmäßigkeit der Kraftstoffzufuhr durch die Hochdruckpumpenabschnitte werden zusammen mit einem Düsensatz und Hochdruckkraftstoffleitungen von 415 ± 3 mm Länge reguliert. Das Volumen des Innenhohlraums jeder Hochdruck-Kraftstoffleitung muss 1,3 ± 0,1 cm betragen, es wird durch die Kraftstoffeinfüllmethode bestimmt.

Der Ablauf der Kontrolle und Einstellung der Fördermenge und Gleichmäßigkeit ist wie folgt (Anzeige der Pumpennockenwellendrehzahl): Kraftstoffdruck in der Leitung am Eingang der Hochdruckpumpe prüfen. Der Druck sollte bei 1050 min im Bereich von 0,5-1,0 kgf / cm2 liegen ”1. Wenn der Druck höher oder niedriger ist, schrauben Sie das Bypassventil ab und stellen Sie den Öffnungsdruck durch Drehen des Sitzes ein. Nach der Einstellung wird der Ventilsitz gestanzt;

Wenn der Steuerhebel auf dem Bolzen der Mindestgeschwindigkeit ruht, überprüfen und ggf. die Häufigkeit der vollautomatischen Abschaltung des Vorschubs durch den Regler im Bereich von 275-325 min-1 einstellen. Beim Herausschrauben des Bolzens 1 (siehe Fig. 24) der Mindestdrehzahl und des Gehäuses 41 der Pufferfeder nimmt die Frequenz ab;

Während der Steuerhebel auf dem Höchstgeschwindigkeits-Begrenzungsbolzen aufliegt, die Drehzahl der Pumpennockenwelle entsprechend dem Beginn des Zahnstangenauswurfs (dem Beginn der Zahnstangenbewegung in Richtung der Zufuhrseite) prüfen. Der Regler sollte beginnen, das Rack bei 1070 + 1 ° min-1 zu werfen. Passen Sie bei Bedarf die Frequenz mit der Höchstgeschwindigkeitsbegrenzungsschraube an;

mit dem Steuerhebel auf der Höchstgeschwindigkeitsbegrenzungsschraube die Pumpennockenwellendrehzahl entsprechend dem Ende des Zahnstangenauswurfs (vollständige Abschaltung des Vorschubs) prüfen. Das Ende des Ausstoßes des Stabes sollte bei 1120-1150 min-1 sein. Bei Abweichung von diesem Wert den Deckel der Inspektionsluke des Reglers entsiegeln und abnehmen. Achten Sie beim Abnehmen der Abdeckung darauf, dass die Position der Einstellschraube unverändert bleibt. Die Rotationsfrequenz des Endes des Auswurfs der Zahnstange wird wie folgt geregelt:

durch Änderung der Position der Schraube 3 (siehe Abb. 24) des zweiarmigen Hebels den Höchstgeschwindigkeits-Begrenzungsbolzen einstellen, um den Zahnstangenauswurf auf 1070+ 10 min- ' zu starten;

Überprüfen Sie die Rotationsfrequenz des Endes des Auswurfs der Zahnstange und stellen Sie sie gegebenenfalls neu ein. Beim Eindrehen der Schraube des zweiarmigen Hebels und Einstellen des Beginns des Auswurfs der Zahnstange auf 1070 +1,1 min

'Die Rotationsfrequenz des Endes des Auswurfs der Zahnstange nimmt ab, beim Herausdrehen nimmt sie zu;

Wenn der Steuerhebel auf der Höchstgeschwindigkeitsbegrenzungsschraube aufliegt und 1030 + 10 min-1, die Leistung der Pumpensektionen überprüfen. Kraftstoffzufuhr durch jeden Pumpenabschnitt bei Arbeiten mit Injektoren, die einen "H"-Zerstäuber haben und auf den Druck des Beginns des Nadelhubs eingestellt sind
200 + 15 kgf / cm2, sollte innerhalb von 128-130 mm liegen ’! für jeden Kolbenhub (Zyklus) für YaMZ-238PM-Motoren und 138-140 mm'1 pro Zyklus für YaME-238FM-Motoren. Die Kraftstoffzufuhr jedes Pumpenabschnitts wird durch die Verschiebung der Schwenkhülse relativ zum Zahnkranz reguliert, wozu es erforderlich ist, die Klemmschraube des entsprechenden Zahnradsektors zu lösen. Wird die Hülse relativ zum Kranz nach links gedreht, verringert sich der Vorschub, nach rechts nimmt er zu. Prüfen Sie nach der Einstellung, ob die Befestigungsschrauben fest sitzen;

Überprüfen Sie den Wert der Startkraftstoffzufuhr, der bei 80 ± + 10 min-1 zwischen 220-250 mm³ pro Zyklus liegen sollte. Nachjustieren mit Schraube 31 (siehe Abb. 24) des Jochs nur in Richtung der Erhöhung der Kraftstoffzufuhr, danach wird die Schraube gegengeschlitzt. Nach der Neueinstellung die Leistung der Pumpensektionen mit der Einstellschraube des Nenndurchflusses prüfen und ggf. einstellen;

Prüfen Sie, ob die Kraftstoffzufuhr mit der Reglerklemme abgestellt ist. Wenn die Halterung bei 45e ” in die untere Position gedreht wird, muss die Kraftstoffzufuhr durch alle Pumpensektionen vollständig unterbrochen werden. Wenn der Vorschub nicht abschaltet, sollten Sie die Leichtgängigkeit überprüfen und ein mögliches Verklemmen des Gestells beseitigen.

die Hochdruck-Kraftstoffpumpe und den Regler abdichten;

Installieren Sie die automatische Kupplung und ziehen Sie die Mutter ihrer Befestigung mit einem Drehmoment von 10-12 kgf-m an. Die Befestigungsmutter der Einspritzvorverstellungskupplung wird immer dann festgezogen, wenn die Hochdruck-Kraftstoffpumpe vom Motor entfernt wird.

Einbau der Einspritzpumpe am Motor

Beim Einbau der Kraftstoffpumpe müssen die Markierungen an der Einspritzvorverstellung und der vorderen Hälfte des Kraftstoffpumpenantriebs auf einer Seite liegen.

Nach der Befestigung der Einspritzpumpe am Zylinderblock ist das Axialspiel zwischen den Nockenenden der Antriebshälfte der Kupplung und dem Ende der Spritzverstellungskupplung sowie das Spiel zwischen den Nocken der Vorschaltkupplung

am rechten und hinteren Ende der Halbkupplung. Diese Abstände müssen für jede der vier Nocken mindestens 0,3 mm betragen. Das fehlende Endspiel im Kraftstoffpumpenantrieb kann zum Ausfall der Pumpenlager und zum Fressen der Kraftstoffeinspritzverstellung führen. Das Endspiel muss durch axiales Verschieben der Kupplungshälfte des Kraftstoffpumpenantriebs entlang der Welle mit einer losen Mutter der Zugschraube eingestellt werden. Am Ende der Einstellung wird die Mutter fest angezogen und verstiftet, wonach der Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung eingestellt wird.

Nach dem Anlassen des Motors muss die minimale Kurbelwellenleerlaufdrehzahl innerhalb von 550–650 U/min wie folgt eingestellt werden:

Schrauben Sie das Gehäuse 41 (siehe Abb. 24) der Pufferfeder um 2-3 mm ab und lösen Sie die Kontermutter;

mit der Mindestdrehzahlbegrenzungsschraube (der Steuerhebel muss an dieser Schraube anliegen) die Mindestdrehzahl einstellen, bis leichte Schwankungen der Motorkurbelwellendrehzahl auftreten. Beim Eindrehen des Bolzens erhöht sich die Motordrehzahl, beim Herausdrehen sinkt sie;

Schrauben Sie das Pufferfedergehäuse ab, bis die Geschwindigkeitsinstabilität verschwindet. Schrauben Sie das Pufferfedergehäuse erst ein, wenn sein Ende mit dem Ende der Kontermutter fluchtet. Nach der Einstellung die Mindestgeschwindigkeitsschraube und das Pufferfedergehäuse mit Muttern sichern.

1. Abtriebskupplungshälfte (Abb. 1, 2) auf die Vorlaufkupplung (Dämpferkupplung) montieren und mit Schrauben befestigen.

2. Kupplung so drehen, dass die Naben der angetriebenen Kupplungshälfte waagerecht stehen und sich die Markierung am Kupplungsende im Bereich der Anzeige befindet.

3. Montieren Sie den Kupplungs-Halbflansch komplett mit der treibenden Kupplungshälfte und den Lamellenpaketen auf die Antriebswelle, wobei der Vorsprung "a" am Kupplungs-Halbflansch bei Betrachtung des Antriebs von der Lüfterseite auf der linken Seite stehen muss.

4. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit Vorlaufkupplung (Dämpferkupplung) am Motor anbauen und mit Schrauben befestigen. Stellen Sie vor dem Anziehen der Antriebsklemmschraube und nach dem Einstellen des Einspritzwinkels die Ebenheit der Lamellenpakete durch Verschieben des Halbkupplungsflansches entlang der Antriebswelle ein. Montieren Sie die Kraftstoffpumpe in vertikaler Position am Motorblock, ziehen Sie die Befestigungsschrauben gleichmäßig an, um ein Blockieren der Pumpe zu vermeiden. Das endgültige Anzugsdrehmoment der Pumpenbefestigungsschrauben beträgt 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m).

5. Verbinden Sie die Pumpenteile mit den Hochdruck-Kraftstoffleitungen in der in Abb. 1 gezeigten Reihenfolge mit den Einspritzdüsen. 3.

6. Stellen Sie den Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung ein. Wir schauen uns den Artikel an, wie man die Kraftstoffeinspritzung des YaMZ-238-Dieselmotors einstellt

7. Überprüfen Sie das Vorhandensein von Öl in den Gehäusen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe und des Reglers, füllen Sie ggf. Öl bis zur Höhe der Öffnung für das Ölablassrohr nach.

8. Schließen Sie die Öleinlass- und -auslassrohre sowie die Kraftstoffleitungen an.

Stellen Sie nach dem Anlassen des Motors die minimale Leerlaufdrehzahl der Kurbelwelle wie folgt ein:

1. Nach dem Lösen der Kontermutter das Pufferfedergehäuse 2 - 3 mm herausschrauben.

2. Mit der Schraube zur Begrenzung der Mindestdrehzahl (der Steuerhebel muss an dieser Schraube anliegen) die Mindestleerlaufdrehzahl einstellen, bis leichte Schwankungen der Motorkurbelwellendrehzahl auftreten. Beim Eindrehen des Bolzens erhöht sich die Motordrehzahl, beim Herausdrehen sinkt sie.

3. Schrauben Sie das Pufferfedergehäuse ein, bis die Drehzahlinstabilität verschwindet.Es ist strengstens verboten, das Pufferfedergehäuse einzuschrauben, bis dessen Ende mit dem Ende der Kontermutter fluchtet. Nach der Einstellung die Mindestgeschwindigkeitsschraube und das Pufferfedergehäuse mit Muttern sichern.

Die minimale Leerlaufdrehzahl kann auch bei einem neuen Motor während der ersten Betriebszeit eingestellt werden.

Es ist strengstens untersagt, die werkseitige Einstellung der Höchstgeschwindigkeit ohne weitere Prüfung am Stand während des Betriebs zu verletzen.

Beliebte Modelle von YaMZ 236, 238-Motoren sind im Betrieb unprätentiös. Fahrzeuge mit YaMZ-Motoren verfügen über hervorragende Geländegängigkeit und Traktionseigenschaften. Autos mit Dieselmotoren des Motorenwerks Jaroslawl sind wartungsfreundlich und sparsam. Im Güterverkehr kann es jedoch zu Störungen im Kraftstoffsystem kommen.

SAS # 1 bietet Dienstleistungen für die Einstellung und Reparatur der Hochdruckpumpe für YaMZ-Motoren an.

Der Gesamtarbeitsaufwand wird jeweils individuell direkt im Autoservice ermittelt. In einigen Fällen reicht es aus, eine genaue Einstellung vorzunehmen, während in anderen komplexe Manipulationen mit dem Austausch von Verschleißteilen erforderlich sind. Sie sollten nicht versuchen, Geld zu sparen, die Fehlersuche muss abgeschlossen sein, um den weiteren Betrieb der Pumpe zu gewährleisten.

Der normale Betrieb des Motors gewährleistet einen zuverlässigen Start und einen sparsamen Kraftstoffverbrauch. Beim Dieselmotor treten Luft und Kraftstoff getrennt in den Zylinder ein: Zuerst wird Luft zugeführt, dann wird zerstäubter Kraftstoff über Injektoren unter hohem Druck in den Zylinder eingespritzt.

• erhöhter Kraftstoffverbrauch und erhöhte Rauchentwicklung bei laufendem Motor;
• Kraftstoffleckage von der Hochdruck-Kraftstoffpumpe;
• offensichtlicher Verschleiß von Teilen der Kraftstoffpumpe;
• Durchrutschen des Zahnriemens;
• es ist schwierig oder nicht, Kraftstoff von der Pumpe zur Düse zu liefern;
• das Auftreten von Fremdgeräuschen in der Einspritzpumpe.

Um weitere Probleme mit der Stabilität des gesamten Kraftstoffsystems zu vermeiden, ist es notwendig, die Ursache des Ausfalls zu finden und währenddessen zu beseitigen. Die Reparatur des Kraftstoffsystems eines Dieselmotors umfasst die Diagnose der Einspritzpumpe und der Einspritzdüsen (einschließlich der Messung des Einspritzdrucks). An einem speziellen Stand werden Tests, Einstellungen und Diagnosen durchgeführt. Professionelle Ausrüstung ermöglicht es Ihnen, YaMZ effizient und in kürzester Zeit zu reparieren.

Die Kraftstoffpumpe der Einspritzpumpe des YaMZ-238-Dieselmotors der Fahrzeuge MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 und Kraz-255, 6510, Kraz-65101 ist in Abb. 14.

Reis. 14. TNVD YAMZ-238

1 - Hochdruck-Kraftstoffpumpe; 2 - Bypassventil; 3 - Dämpferkupplung; 4 - Schraube zur Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit; 5 - Geschwindigkeitsregler; 6 - Steuerhebel des Reglers; 7 - Schraube zur Begrenzung der Mindestgeschwindigkeit; 8 - Stoppbügel; 9 - Kraftstoffpumpe; 10 - Schraube zum Einstellen des Startvorschubs; 11 - Korrektor zur Erhöhung der Kraftstoffzufuhr.

A - die Position des Hebels bei der minimalen Leerlaufdrehzahl; B - Position des Hebels bei maximaler Leerlaufdrehzahl; B - die Position der Halterung während des Betriebs; G - die Position der Heftklammer bei ausgeschaltetem Transport

Ein Drehzahlregler 5, eine Kraftstoffpumpe 9 und eine Dämpferkupplung 3 sind mit einer Kraftstoffpumpe in einer Einheit zusammengefasst.

Dieseleinspritzpumpe YaMZ-238

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe YaMZ-238 besteht aus Abschnitten, einzelnen Pumpenelementen, die sich in einem gemeinsamen Gehäuse befinden.

Die Anzahl der Abschnitte entspricht der Anzahl der Motorzylinder.

Die Vorrichtung der Einspritzpumpensektion ist in Abb. fünfzehn.

Reis. 15. Abschnitt der Hochdruck-Kraftstoffpumpe YaMZ-238

1 - Pumpengehäuse; 2 - untere Platte des Drückers; 3 - Drückerfeder; 4 - die obere Platte des Drückers; 5 - Drehhülse; 6 - Kolben; 7 - Kolbenhülse; 8 - Auslassventilsitz; 9 - Ablassventil; 10 - Ventilstopp; 11 - Montage; 12 - Druckflansch; 13.14 - Dichtungen; 15 - Abschnittskörper; 16 - Schiene; 17 - Drücker; 18 - Drückerrolle; 19 - Nockenwelle

In dem Gehäuse 1 der Pumpe sind die Körper der Abschnitte 15 mit Kolbenpaaren, Auslassventilen und Anschlussstücken 11 installiert, an die Hochdruckkraftstoffleitungen angeschlossen sind.

Druckventil 9 und Ventilsitz 8 sowie Stößel 6 mit Hülse 7 sind Präzisionspaare, die nur als Komplettsatz ausgetauscht werden können.

Die Kolbenhülse wird durch einen in den Profilkörper eingepressten Stift in einer bestimmten Position arretiert.

Der Stößel 6 wird von der Nockenwelle 19 durch den Rollenstößel 17 angetrieben.

Feder 3 durch die untere Platte 2 drückt die Druckrolle ständig an die Nocke

Beim Drehen werden die Drücker, die an den Seitenflächen abgeflacht sind, durch in das Pumpengehäuse eingepresste Klammern gehalten.

Die Konstruktion des Kolbenpaares ermöglicht die Dosierung von Kraftstoff durch Änderung des Zeitpunkts von Beginn und Ende der Zufuhr.

Um Menge und Moment des Beginns der Kraftstoffzufuhr zu verändern, wird der Kolben in der Buchse durch die Drehbuchse 5 (Fig. 2) gedreht, die mit der Zahnstange 16 in Eingriff steht.

Die Einstellung der Gleichmäßigkeit der Kraftstoffzufuhr im maximalen Modus durch jeden Abschnitt der Pumpe erfolgt durch Drehen des Abschnittskörpers mit gelösten Muttern zum Befestigen der Abschnitte.

Die Änderung des geometrischen Austragsbeginns in Abhängigkeit von der Fördermenge (Motorlast) erfolgt durch Steuerkanten am Kolbenende.

Das Funktionsprinzip des Einspritzpumpenabschnitts des YaMZ-238-Dieselmotors

Wenn sich der Kolben 6 unter der Wirkung der Feder 3 nach unten bewegt, tritt der Kraftstoff unter einem geringen Druck, der von der Kraftstoffansaugpumpe erzeugt wird, durch den Längskanal im Gehäuse in den Raum über dem Kolben ein.

Wenn sich der Kolben nach oben bewegt, tritt der Kraftstoff durch das Auslassventil in die Hochdruckkraftstoffleitung ein und wird in den Kraftstoffzufuhrkanal umgeleitet, bis die Endkante des Kolbens den Einlass der Buchse bedeckt.

Bei weiterer Aufwärtsbewegung des Kolbens steigt der Druck im Raum über dem Kolben stark an.

Wenn der Druck einen solchen Wert erreicht, dass er die von der Einspritzdüsenfeder erzeugte Kraft überschreitet, wird die Einspritzdüsennadel angehoben und der Vorgang des Einspritzens von Kraftstoff in den Motorzylinder beginnt.

Bei weiterer Aufwärtsbewegung des Kolbens öffnen die Absperrkanten des Kolbens die Absperrlöcher in der Buchse, was zu einem starken Abfall des Kraftstoffdrucks in der Förderleitung führt, die Düsennadel landet auf dem Schließkegel des Zerstäubers , und die Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr zum Brennraum.

An der Innenfläche der Kolbenhülse 7 befindet sich eine Ringnut, und in der Wand befindet sich ein Loch zum Abziehen von Kraftstoff, der durch den Spalt im Kolbenpaar ausgetreten ist.

Die Abdichtung zwischen Kolbenhülse und Profilgehäuse, Profilgehäuse und Pumpengehäuse erfolgt durch Gummiringe.

Aus dem Hohlraum um die Kolbenhülse fließt ausgetretener Kraftstoff durch die Nut an der Kolbenhülse in den Niederdruckraum des Pumpengehäuses und dann durch das Bypassventil und die Rohrleitung in den Kraftstofftank.

Im unteren Teil des YaMZ-238-Einspritzpumpengehäuses befindet sich eine Nockenwelle.

Die Nockenwelle dreht sich in Kegelrollenlagern und einem Zwischenlager.

Die Nockenwelle wird mit einer Presspassung von 0,01 - 0,07 mm eingebaut, die durch Verstellen und zwischen Lagerdeckel und Pumpengehäuse eingebaute Distanzstücke erreicht wird.

Die Verbindung der Sektionen mit dem Pumpendrehzahlregler erfolgt über die Schiene.

Die Zahnstange bewegt sich in Führungsbuchsen, die in das Pumpengehäuse eingepresst sind.

Am aus der Pumpe herausragenden Ende des Rails befindet sich ein Bolzen 10 (Fig. 1), mit dem er beim Aufsetzen des Rails vor dem Anlassen des Motors gegen die Schutzkappe stößt.

Beim Herausdrehen des Bolzens aus der Schiene verringert sich der Anfahrvorschub.

Die Pumpenschmierung erfolgt zentral über das Motorölsystem.

Öl wird dem Boost-Korrektor zugeführt, von wo es in den Reglerhohlraum übergeht und in den Pumpennockenwellenhohlraum eintritt.

Regler der Drehzahl der Einspritzpumpe des Dieselmotors YaMZ-238

Der Hochgeschwindigkeits-Pumpendrehzahlregler (Abb. 16) ist ein mechanischer Allmodus-Direktantrieb mit Overdrive zum Antrieb von Lasten, der die vom Fahrer eingestellte Motordrehzahl durch automatische Änderung der zugeführten Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von Änderungen der Motorlast.

Reis. Sechszehn.Der Drehzahlregler der Kraftstoffpumpe des YaMZ-238-Motors

1 - Korrektor zur Erhöhung der Kraftstoffzufuhr; 2 - die Achse des zweiarmigen Hebels; 3 - Abdeckung der Inspektionsluke; 4 - Reglerfeder; 5 - zweiarmiger Hebel; 6 - die Feder des Zahnstangenhebels; 7 - zweiarmige Hebelschraube; 8 - Pufferfeder; 9 - Pufferfedergehäuse; 10 - der Einstellbolzen; 11 - Federhebelwelle; 12 - negativer Korrektor; 13 - Körper der Korrektorfeder; 14 - Feder des negativen Korrektors; 15 - Backstage-Halterung; 16 - Buchse des negativen Korrektors; 17 - Reglerhebel; 18 - negativer Korrekturhebel; 19 - Leistungseinstellschraube; 20 - Zahnstangenhebel; 21 - Vorhang; 22 - Ferse; 23 - Ladungskupplung; 24 - Gewichte des Reglers; 25 - Gewichtshalter; 26 - Lastachse; 27 - Antriebsrad; 28 - Cracker; 29 - Lasthalterrolle; 30 - Glas; 31 - Federhebel 32 - Zahnstangenstange; 33 - Schiene; 34 - Betonung

Außerdem begrenzt der Pumpenregler die maximale Motordrehzahl und hält den Motor im Leerlauf.

Der Regler verfügt über eine Vorrichtung zum jederzeitigen Abschalten der Kraftstoffzufuhr, unabhängig vom Motorbetriebsmodus.

Durch die automatische Beibehaltung der Drehzahl bei unterschiedlichen Lasten sorgt der Regler für einen sparsamen Betrieb des Motors.

Arbeitseinstellungen der Einspritzpumpe YAMZ-238

Die minimale Leerlaufdrehzahl wird durch Schraube 7 (Fig. 1) und das Pufferfedergehäuse 9 (Fig. 16) eingestellt;

Die maximale Leerlaufdrehzahl (Beginn des Auswurfs der Zahnstange) wird durch Schraube 4 reguliert (Abb. 14).

Die Nennleistung (Vorschub) wird durch die Schraube 10 reguliert, die durch die Schraube 19 eingestellt wird (Fig. 16).

Die Vorspannung der Feder (die Differenz zwischen den Umdrehungen des Endes und des Beginns des Auswurfs der Zahnstange) wird mit Schraube 7 eingestellt.

Die Kraftstoffzufuhr bei 500 U/min wird durch die Umkehrkorrektormutter 12 geregelt.

Die Vorspannung der Rückwärtskorrektorfeder (Umdrehungen des Beginns des Korrektorbetriebs) wird durch den Korrektorkörper 13 (Fig. 16) reguliert.

Zu den Besonderheiten der Einspritzpumpenverstellung gehört die Tatsache, dass um eine reduzierte Kraft auf den Steuerhebel zu gewährleisten, der Federhebel beim Einstellen der Drehgeschwindigkeit des Beginns der Reglerwirkung möglichst nahe am Anschlag im Reglerkörper, der seine Drehung begrenzt.

Mit der Schraube des zweiarmigen Hebels den Beginn der Regulierbewegung nachstellen.

Dämpferkupplung der YaMZ-238 Kraftstoffpumpe

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist mit einer Dämpferkupplung ausgestattet, die mit einer durch eine Ringmutter erzeugten Presspassung auf der Kegelfläche des vorderen Nockenwellenendes montiert und mit einem Schlüssel gegen Verdrehen gesichert ist.

Die Dämpferkupplung soll Mechanismen vor Zerstörung schützen.

Es handelt sich um eine nicht trennbare Konstruktion mit frei rotierendem Schwungrad in einer speziellen hochviskosen Flüssigkeit.

Dellen am Kupplungsgehäuse beschädigen die Kupplung.