DIY Reparatur der Kraftstoffpumpe Toyota Nadia

Alexander - 2004-12-09 11:15:59

Eine Geschichte darüber, wie sie mit einem japanischen Auto nach einer gemeinsamen Sprache suchten.

Es begann alles, als ich eines Sommers im Juni 2004 einen 1999er Toyota Nadia kaufte, 44.000 km.

Der Kauf geschah fast spontan, obwohl Internet und Foren und Freunde zur Hand waren und alles. aber ich habe es mit einem 3S-FSE D4-Motor gekauft, für diejenigen, die es nicht wissen, werde ich erklären - dies ist ein Benzinmotor mit Direkteinspritzung. Sein Hauptproblem ist seine erhöhte Willkür gegenüber unserem Kraftstoff, aufgrund derer eine sehr wichtige Einheit - die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (HPP) - ausfällt.

Als ich herausfand, was ich gekauft hatte - fühlte ich mich schlecht - stellte sich meinen Zustand vor - das grüne Geld zurückzugeben und solche (wie es mir damals schien) Hämorrhoiden zu bekommen. Aber es gibt nichts zu tun, es war nicht in meinen Regeln, es sofort zu verkaufen, ich beschloss, MIT DIESEM JAPANISCHEN AUTO EINE GEMEINSAME SPRACHE ZU FINDEN.

Im Sommer hat sich das Auto super gezeigt, die Familie hat nur von der Fahrt in unserem neuen Auto gequietscht. Klimaanlage, Automatikgetriebe, hervorragende Schalldämmung, alles war geeignet für lange Reisen, Ausflüge aufs Land und ins Grüne.

Als erstes (44 800 km) wurde das Castrol GTX 5w40-Öl 1200 Rubel und der Filter (500 Rubel) gewechselt. Und ich machte mich auf die Suche nach einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe, weil es mir so vorkam, als würde sie kaputt gehen. Die Suche dauerte nicht lange, die Preisspanne erwies sich als sehr anständig, von 790 bis 280 US-Dollar für 280 US-Dollar, ich kaufte sie - eine normale Original-Toyota-Einspritzpumpe.

Im August traten die ersten Probleme auf (45.600 km) - das Auto fing an, auf einem beheizten viel Benzin zu fressen, es fuhr mit Ausfällen, ein wenig Troilus, aber nicht immer, dies zeigte sich besonders oft bei heißem Wetter. Ich ging zur Diagnose zu meinen Jungs. Sie haben Service für ausländische Autos. Sie haben mich „beschimpft“, weil ich ein Auto mit einem solchen Motor gekauft habe, aber sie weigerten sich nicht… sie stellten eine Diagnose und es stellte sich heraus, dass der Sauerstoffsensor am Sterben war. Sie verurteilten ihn zum Austausch, sagten jedoch, dass dies möglicherweise keine genauen Informationen sind, da ihre Ausrüstung nicht dafür ausgelegt ist, einen solchen Motor zu scannen. Dann beschloss ich, zum offiziellen TOYOTA-Service zu gehen. Der Service ist großartig, aber teuer. Dort wurde ich bedingungslos zum Sauerstoffsensor verurteilt. (900 Rubel für die Diagnose).

Ich habe es über sie bestellt. Der Kauf des Sauerstoffsensors kostete 6.780 Rubel. + Um es zu ersetzen, war eine Neudiagnose (900 Rubel) und eine Anpassung (1200 Rubel) erforderlich. dachte ich, dachte ich und ging zurück zu EIGEN. Dort haben sie ihn schnell angezogen, angepasst und mit Mir nach Hause geschickt.

Am Ende des Sommers habe ich das Öl (47 300 km) (Castrol GTX 5w40 1200 Rubel) und den Filter (500 Rubel) erneut gewechselt. Ich fuhr bis Oktober ohne Probleme, ich bemerkte, dass der Appetit des Autos erst mit dem Einsetzen des kalten Wetters wuchs (14-15 Liter in der Stadt), aber ich sündigte an meinem Fahrstil und machte Nadyukha nichts vor.

Aber dann kam Frost. Meine Nadyukha begann launisch zu werden (51.000 km.) B -0, startete das erste Mal, aber es dauerte lange, den Starter zu drehen. B -5, vom dritten. Um -10, von 5-7. bei -12 startete überhaupt nicht. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Auftrag bereits Kerzen, Kraftstoff-, Luft- und Ölfilter, und es gab eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe, für die ich dummerweise am meisten gesündigt hatte und entschlossen war, sie zu wechseln.

Ich wartete, als das alles kam, rief einen Abschleppwagen und ging zum Service. Zu dieser Zeit hatte ich viele Artikel und nur Rezensionen über das Auto gesammelt, das alles habe ich den Jungs vermittelt. Hat ihnen besonders bei ihrer Arbeit Aufsatz zu D-4 geholfen Von Eugenio77 ("). VIELEN DANK. Stopfen, Kraftstoff- und Luftfilter gewechselt, Abgasrückführungssystem (AGR) ausgebaut und gereinigt, Kaltstartdüse gereinigt, Druck geprüft darauf waren es 3,2 kg.

Die Wirkung der Arbeit war nicht gegeben. dann zitiere ich die Korrespondenz mit Eugenio77 im Forum auf der Website

Wir haben die Antworten gelesen und die Jungs machten sich an die Arbeit:
Kaltstartdüse - sauber, Eingangsdruck 3,2 kg.
(AGR) Abgasrückführung - Reinigen, AGR-Ventil lebendig und gut.
Drosselklappe - sauber

Wir haben einen kalten Scanner angeschlossen und die Daten genommen:
Das Gerät hat die Temperatur richtig erkannt (es war 0 Grad Außentemperatur)
Die Betriebszeit der Kaltstartdüse beträgt 13,2 ms.
Drosselklappenöffnungsgrad - 17 Grad

Wir starten:
Vakuum (MAR) keine Ansprüche
Die Betriebszeit der Kaltstartdüse beim ersten Startversuch wurde reduziert - 4,2 ms.
Drosselklappenöffnungsgrad - 7 Grad
... dann als es gestartet wurde ... aber es funktionierte sehr instabil. das System versuchte, den Betrieb zu korrigieren, indem es den Öffnungswinkel der Drosselklappe und die Betriebszeit der Einspritzdüsen vergrößerte ... ... aber das Auto blieb trotzdem stehen. Es stellte sich heraus, dass nicht genügend Treibstoff [TC – eigentlich Luft] vorhanden war? Wo ist es hin?

Wir haben uns entschieden, den Ansaugkrümmer zu entfernen, was dort gefunden wurde, entzieht sich einer Beschreibung in Worten. alles war in sehr dichtem Ruß, und sie wollte es überhaupt nicht reinigen, sie musste mit einer speziellen Waschflüssigkeit, einem Holzstab und der Hilfe einer Kuzken-Mutter diesen Mist von den Wänden des Verteilers kratzen, um a metallischer Glanz. Aufgrund dieses Rußes wurde die Funktion der Ansaugkrümmerklappen [TC - es bestand die Möglichkeit, dies im DataStream zu sehen, durch den SCV-Positionssensor] gestört (nicht vollständig geschlossen). Die Arbeit entpuppte sich als höllisch, für ihre Umsetzung ein besonderer Dank an den Meisterdiagnostiker Vitaly. Gleichzeitig wurde die Benzinpumpe geändert, damit sie nicht herumliegt.

Aufgeräumt. alle versammelt. auf die Straße geworfen. morgens ab der zweiten Sekunde des Scrollens durch den Starter gestartet! die Temperatur über Bord war -1-2. Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt ist gesunken, jetzt beträgt er 9-10 Liter. (ich fahre wie vorher)
Die Jungs im Service sagten, dass das Auto klarer geworden ist und dass das Wichtigste ist, dass wir mit diesem japanischen Auto eine GEMEINSAME SPRACHE gefunden haben, Nadyukha kann in Russland leben, aber sie braucht sorgfältige Pflege.

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1. Fähigkeit, die Leckage der Pumpenöldichtung auf der Straße (und nicht nur) in 10 Minuten zu beseitigen. und garantierte Dichtheit von mehreren tausend km. (wir sind gefahren, wir wissen)))
2. Der zweite Punkt ist für Handwerker nützlicher:
Die Dichtheit der „nativen“ Hochdruck-Kraftstoffpumpe auf Undichtigkeiten zu prüfen, ist eine zu 100 % genaue Methode.
Ich mache eine Reservierung, mein Design erwies sich als zuverlässig, in mancher Hinsicht besser als das der Originalpumpe.
Mein Design ist nichts Neues, aber Gott steckt, wie man sagt, im Detail.
Ich werde versuchen, den Bericht klar und detailliert zu gestalten, mit einer Beschreibung der Genesung von A bis Z.
Der gesamte Umbau dauert maximal 2 Abende und 500-700r. Bier nicht mitgerechnet), passe ich in 1,5 Stunden.
So lass uns gehen!

In einem Geschäft, das Verbrauchsmaterialien für Autolackierer verkauft, kaufen wir;
-Jeder billige Kleber zum Kleben von Autoscheiben (im Folgenden werde ich es Dichtmittel nennen) (250r)
-Blatt wasserfestes Schleifpapier R-500 (15r)
-Blatt Mikroschleifmittel ZM Nr. 2000 (20r)
-Farekla G-3 Schleifpaste. 50gr. (40r)
-Lösungsmittel 650 0,5l (50r)

In einem Autoteilegeschäft kaufen wir einen Satz Öldeckel für den "Klassiker". Ich habe "Reserve" (80r) genommen
Wir gehen zu Punkt 18 über, wir tragen die Skizze zum Dreher.
Für zwei Fälle der Öldichtung habe ich 150r gegeben.

2. Drücken Sie das Glas auf die Ecke eines Holzblocks, biegen Sie die Antennen vorsichtig (0,5-1 mm, nicht mehr) und entspannen Sie langsam die Feder.

3. Nehmen Sie den Kolben, die Feder und die Federscheibe heraus.

4. Drücken Sie den Standard-Wellendichtring durch das Loch im Einspritzpumpengehäuse heraus.
Dies geht ganz einfach mit einem geraden Schraubendreher, der über die Stopfbuchse geschoben und mit einem Hammer darauf geschlagen wird.

5. Wir nehmen den Öldeckel vom „Klassiker“ (ich habe den „Reserve“ genommen, stoße nicht auf eine Fälschung) von Hand, setzen ihn aber fest auf die Ventilführung vom gleichen „Klassiker“ und entfernen den Überstand Metallhalsband mit Schmirgel

6. Sie benötigen eine einstellbare Aluminiumplatte mit einer Dicke von ca. 1-1,5 mm, Modell Lada 08-15 (an der Karosserie unter dem Polster des Schlosses montiert). Ich habe es nicht gemessen, aber meiner Meinung nach haben sie die gleiche Dicke.

7. Uns interessieren die SEITLICHEN Löcher der Platte - wir schneiden sie mit einer Schere ab und treiben sie auf Schmirgel bis zum Außendurchmesser der „Zhiguli“-Drüse

8. Am Ende haben wir so eine Waschmaschine, legen Sie sie beiseite.

10. Ändern des Kolbens. Das Foto zeigt deutlich die Entwicklung auf der Arbeitsfläche, an den Kontaktstellen mit dem Wellendichtring. Von ihr
loswerden müssen.

11. Wickeln Sie die Hälfte des Kolbens mit transparentem Klebeband (5-6 Schichten)

12.wir spannen dieses Teil in einen Bohrer (ohne Fanatismus, den Kolben selbst nicht beschädigen)

14. Tragen Sie P500-Schleifpapier auf einen Hartgummischieber auf und befeuchten Sie die gesamte unebene Oberfläche mit Wasser. Nicht mehr und nicht weniger. Der Bohrer ist natürlich mit dabei, etwa bei mittlerer Geschwindigkeit.
Wir erhalten eine matte gleichmäßige Oberfläche.

15. Außerdem reduzieren wir das Risiko ohne Rakel, aber mit Wasser, R-2000-Schleifpapier.

16. Abschließend nehmen wir die Farekla G-3 Politur, auch mit Wasser befeuchten mit einem weichen Flanelltuch, wir bringen es zum Glänzen (ca. 5-7 Minuten)
Beim Läppen verändert die Politur ihre Farbe von beige nach grau - die Paste wirkt.

17. Wir bekommen so einen „neuen Kolben“, legen Sie ihn erst einmal beiseite.

18. Wir skizzieren diese Skizze und tragen sie zum Dreher. Zur Verdeutlichung habe ich auch den Simmerring mitgenommen.Wir erklären dem Dreher: Der Simmerring muss dicht sein. Andere Größen können auf das nächste Zehntel gerundet werden.

19. Wir stellen den oberen Teil des Stopfbuchskörpers mit leichten schrägen Hammerschlägen leicht ein, um für alle Fälle eine Schulter zu schaffen, um zu verhindern, dass die Stopfbuchse aus dem Körper des Körpers herauskommt. Sie können es sofort mit Kragen bestellen, aber ich habe mich nicht darum gekümmert.

20. Entfetten Sie die Oberflächen von Stopfbuchse und Gehäuse mit einem Lösungsmittel und bestreichen Sie die Stopfbuchse gleichmäßig mit Dichtmittel.

21. Drücken Sie die Drüse mit einem Metallstab geeigneten Durchmessers in den Körper, bis das Metallteil der Drüse an unserem selbstgemachten Kragen anliegt

22. Wir beschichten die Oberseite der Stopfbuchse mit Dichtmittel, legen anstelle der Feder eine hausgemachte Unterlegscheibe auf und entfernen vorsichtig das überschüssige Dichtmittel.

23. Die Unterseite der Öldichtung kann nach dem Einpressen auf der anderen Seite etwas überstehen

24. Wenn du so etwas nicht hast)))
Entfernen Sie dann 1-1,5 mm der Stopfbuchsenhöhe, bevor Sie sie in den Stopfbuchsenkörper drücken.

25. Nachdem Sie den „Penny“ des Körpers und seinen Sitz in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe entfettet haben, verteilen Sie das Dichtmittel dünn, aber gleichmäßig

26. Setzen Sie die Öldichtung ein, setzen Sie den geölten Kolben ein. Der Stößel wird zum Zentrieren benötigt.

27. Wir setzen die Feder und das Glas ein und drücken die Pumpe einen Tag lang in eine spontane Klemme.

28. Wir nehmen den Schlüssel bei 14 und schrauben den Ausgang zur Rückleitung auf

29. Wir nehmen unsere eigene Feder heraus und setzen eine andere ein, die im Durchmesser geeignet ist, aber 2-mal stärker ist. Das Ziel ist sicherzustellen, dass das Kraftstoffdruckventil niemals öffnet))

30. Der neunundzwanzigste Punkt ist sehr wichtig (der Haupttrick). Durch Schließen des Kraftstoff-Niederdruckventils REDUZIEREN wir DEN BENZINDRUCK IM SUPPLUNGERRAUM MIT 4 ATM. BIS NULL.
Und jetzt fließt etwa 1 Tropfen Benzin pro Sekunde aus dem Rücklauf! Sie muss die Öldichtung entfernen!

Das Benzindruckventil wird wie ein einfaches 3s im Tank summen.

31. Nach einem Tag entfernen wir die Klemme, lösen sie, überprüfen unsere Struktur auf festen Sitz

32 Durch Umwickeln der Einspritzpumpe mit Isolierband oder einfach mit dem Finger beseitigen wir das technologische Loch, durch das wir unsere eigene Öldichtung entfernt haben. Wir setzen den Kolben ein und gießen Benzin in den resultierenden Behälter.
Wir führen Luft in den Rücklaufanschluss (ich habe Kohlendioxid zugeführt, das vorhanden war, Sauerstoff wird meiner Meinung nach nicht benötigt),

33. Bringen Sie den Druck auf 5 atm. und sehen Sie, ob es in Verbindung mit der Lippe der Öldichtung - dem Kolben - "gurgelt" gibt
Wenn Sie den Prüfdruck erhöhen möchten, müssen Sie die Pumpe zusammenbauen, da der Druck einmal den Stopfbuchskörper von der Pumpe abgerissen hat.
Aber meiner Meinung nach ist es nicht erforderlich, mit einem solchen Druck zu überprüfen, da wir im Unterkolbenraum keinen Druck haben werden.

34. Das war's, wir setzen die Feder, die Spaltscheibe, das Glas ein, und beim Zerlegen drücken wir die Feder gegen die Ecke der Stange, klopfen mit einem Hammer auf die Antennen,

Ich persönlich verstehe zwei Punkte nicht;
- zu welchem ​​Zweck haben die japanischen Ingenieure den Druck in den Tauchkolbenraum geleitet,
- Die Verwendung einer doppelten Arbeitskante führt zu einem erhöhten Schaftverschleiß, da kein Schmiermittel zwischen den Kanten vorhanden ist.
Bei uns wird die Kante einerseits mit Benzin, andererseits mit Öl geschmiert.

Ich muss auch einen niedrigen Kraftstoffdruckregler in den Tank stecken, alle meine Hände reichen nicht, aber während ich so fahre, habe ich nichts Kriminelles preisgegeben, alle Parameter sind normal.
Ich habe versucht, meine eigene Feder einzusetzen, wodurch der Druckregler wieder funktioniert. Benzin geht nicht in Öl, aber es ist irgendwie unangenehm, unter einem Druck von 4 atm zu leben, zu wissen, was man ölen soll. Benzin "klopft")))))
Mehr als 7 t.km sind schon an dieser Pumpe vorbeigekommen, ohne Benzindruckregler, alles in Ordnung.
Vor der Veröffentlichung des Berichts habe ich speziell zerlegt:
- idealerweise lagern
- Luft 5 atm in den Unterkolbenraum eingeleitet - alles hermetisch abgedichtet!

_________________
Unfälle sind kein Zufall.

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ZY Ich erzähle dir nichts von der Frage, ich kenne nur 3S-FSE, du musst davor weglaufen wie der Teufel vor Weihrauch

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ZY Ich erzähle dir nichts von der Frage, ich kenne nur 3S-FSE, du musst davor weglaufen wie der Teufel vor Weihrauch

Danke für den Link. Natürlich ist der Vertrag eine Katze im Sack. Es ist zu überprüfen.

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Danke, vielleicht mache ich das)))

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Die Situation ist wie folgt:
Das Auto (3S-FSE) steht eineinhalb Jahre in der Garage. Es wird selten benutzt, hauptsächlich nur im Sommer (ich wohne in einer anderen Stadt, ich suche es erst bei der Ankunft). Vor zwei Jahren hatte ich ein solches Problem: Bei sehr heißem Wetter kam es zum Stillstand (selten, aber zum Stillstand), nach ein paar Monaten begann es beim Anhalten an der Ampel zu blockieren, dann war es überhaupt nicht mehr im Leerlauf. Wir haben die Düsen gereinigt, den Ansaugkrümmer, alles schien normalisiert zu sein. Gereist, stell es in die Garage. Im Sommer dieses Jahres passierte nach dem Versuch, den Motor zu starten, nichts. Mit einem Abschleppwagen zur Tankstelle. Kerzen, Spulen, Ventildeckeldichtung ersetzt. Ein Liter Öl hinzugefügt. Mit der Tankstelle aus eigener Kraft zur Werkstatt ist alles normal. Eine Woche gereist - eingestellt. Im Winter würde er kommen und anfangen, es würde eng werden, aber es würde losgehen. Und in dieser Sommersaison kam ich - angefangen, von 3 Mal ging ich. Abfahrt für etwa eine Woche, begann an der Ampel zu zucken. Es roch nach Benzin, dachte ich vielleicht nach diesem Tanken. Am nächsten Tag habe ich den Ölmessstab herausgenommen und der Ölstand war 1,5. Ich ging zur Tankstelle. Wir haben nachgesehen, niemand versteht, was was ist. Auf dem Messstab wird der gleiche Füllstand angezeigt, jedoch ist die Flüssigkeit oben heller, unten dunkler. Es riecht nach Benzin, entweder vom Messstab oder von der Oberseite des Öls. Bei der Fahrt schweben die Umdrehungen manchmal, nach 70 km/h fängt es an zu zucken.

Ich habe es gelesen, alle Anzeichen deuten auf eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe hin, aber ist das so? Lohnt es sich mal das Öl zu wechseln und dann schon nachzuschauen? Ein Auto ist notwendig, aber es ist auch nicht der Fall, es zu bedienen.

Können Sie mir bitte sagen, wie dieses Problem gelöst wird? Liegt es wirklich an der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (so eine Summe möchte ich nicht für eine neue auszahlen, aber das Problem liegt nicht darin)?

Autos ändern sich, Freunde und das Forum bleiben. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nachricht Nikolag "03. Februar 2008, 20:46

Nachricht yuch »03.02.2008, 21:19

Nachricht Nikolag »03.02.2008, 21:41

Nachricht Kostyan »03.02.2008, 21:45

Nachricht yuch »03.02.2008, 21:50

Nachricht yuch 03.02.2008 22:04

Nachricht Nikolag 04.02.2008 03:35 Uhr

Nachricht yuch »04. Februar 2008, 09:58

Nachricht Fell "04. Februar 2008, 13:24

Nachricht yuch "04. Februar 2008, 15:35 Uhr"

Nachricht Fell »04.02.2008, 18:02

Nachricht wados »18. November 2009, 21:22

Nachricht Kot_777 »18.06.2014, 21:15

Nachricht koljan 38 »19.06.2014, 05:48

Nachricht Kot_777 »19. Juni 2014, 21:02

Im Betreff Lucida 1995 / TD-2.2 L. schlechter start bei heiß ging es darum. Ich weiß nicht, warum ich an der falschen Stelle geschrieben habe.

sergluc: Das dachte ich mir auch mal, und der örtliche Lomaster an den Dieseltankstellen versicherte, dass die Sache an der Hochdruck-Kraftstoffpumpe liege, sie boten an, eine Vertragspumpe zu kaufen. Gekauft. Satz. Aber die Dinge sind auch jetzt noch dort geblieben. Dann habe ich meine ausgebaute Einspritzpumpe überprüft, und was - sie drückt 300 bar! Aber es stellte sich heraus, dass es eine schlechte Kompression war. Kapitalmotor. Ich habe eine alte Einspritzpumpe eingebaut. Der Flug beginnt.

Eine Flasche kaltes Wasser und irregeführt. Sie bewässern es wie ein Kopf mit einem Kolbenpaar, kühlen es ab, starten. Es schien, als ob sich der Kolben gesetzt hätte. Aber nein, Brüder! Dieses kalte Wasser fällt auch auf den in den Block eingeschraubten Temperatursensor. Der Widerstand des Sensors steigt, was bedeutet, dass der Computer den Motor für kalt hält und mehr Einspritzvolumen an die Injektoren gibt. Also springt der Motor an. Dann habe ich einen Kippschalter mit einem 10 Ohm angeschlossenen Widerstand zu diesem Sensor gemacht. Also fuhr ich in die Hauptstadt: Kippschalter anklicken - gestartet - Kippschalter anklicken - ging. Jetzt erhöhe ich mit diesem Kippschalter die Geschwindigkeit im Winter auf XX - allerdings ist es wärmer.
Der Kippschalter wurde unter den Fahrersitz gebracht, neben dem Hebel zum Öffnen des Benzintanks.

In meinem Fall hat der Widerstand also geholfen. Also tendiere ich zur Kompression und nicht zur Einspritzpumpe. Kompression habe ich noch nicht gemessen. Aber du musst.

PS: Können Sie mir bitte sagen, wie man ein Bild in den Text einer Nachricht einfügt? Und dann kann ich nur noch investieren, und am Ende sind sie alle ein Haufen.

Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Einspritzpumpe) eines Dieselmotors, ein ziemlich komplexer Mechanismus und wird in der Regel nur an Fachleute zur Reparatur abgegeben. Aber zu wissen Einspritzpumpengerät und wie man es demontiert, ist sowohl für Besitzer von Autos mit Dieselmotor als auch für die Reparatur von Kraftstoffpumpen nützlich. Da jeder Typ seine eigenen Eigenschaften hat. In diesem Fall betrachten wir den Fall, wie die Toyota-Einspritzpumpe mit einem 2L-TE-Motor funktioniert und funktioniert.

Über die Einspritzpumpe im Video werden die folgenden Hauptpunkte berücksichtigt:

1. Hochdruck-Kraftstoffpumpenvorrichtung;
2. Funktionalität der Dieselmotor-Einspritzpumpe;
3. Schrittweise Demontage der Toyota Kraftstoffpumpe.

Das grundlegendste Element der Pumpe ist ein Kolbenpaar, das am Körper der denso-Einspritzpumpe montiert ist. Aus welchen anderen Elementen die Kraftstoffpumpe besteht, sehen Sie im Video. Der Grundaufbau der Einspritzpumpe ist bei allen Dieselmotoren ähnlich.

Die Demontage der Hochdruck-Kraftstoffpumpe sollte mit dem Abschrauben der Verschraubungen beginnen. Während der Demontage informiert Sie der Assistent ausführlich über die Funktionen eines bestimmten Pumpenteils.

Um nichts zu verpassen, sondern die Funktionsweise und das Funktionsprinzip kennenzulernen Einspritzpumpe, Video bis zum ende schauen.

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Liebe Diagnostik! hilfe pliz. hat jemand von euch mit dieser Art von Hämorrhoiden zu tun?

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Sie richten Ihre Aufmerksamkeit an der falschen Stelle! Nun, das ist der Algorithmus für das Einspritzsystem.

Die Packungen gehen nur ganz am Anfang, und die Startdüse funktioniert nach dem Start noch einige Sekunden. D4 startet bei niedrigem Druck.
Überprüfen Sie den Niederdruck, Sie haben nie ein Wort darüber gesagt. Und im Allgemeinen ist nicht klar, ob der Motor überflutet oder der Kraftstoff ausgeht, darauf konzentrieren Sie Ihre Aufmerksamkeit. Was ist mit Funken, Synchro, Timing-Marken?

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Oleg Igorovich hat geschrieben
============================================================================================================
Sie richten Ihre Aufmerksamkeit an der falschen Stelle! Nun, das ist der Algorithmus für das Einspritzsystem.
———————————————————————-
FackD4 hat geschrieben: Wenn dies der Startmodus ist, warum dann die Startdüse.
———————————————————————-
Die Packungen gehen nur ganz am Anfang, und die Startdüse funktioniert nach dem Start noch einige Sekunden. D4 startet bei niedrigem Druck.
Überprüfen Sie den Niederdruck, Sie haben nie ein Wort darüber gesagt. Und im Allgemeinen ist nicht klar, ob der Motor überflutet oder der Kraftstoff ausgeht, darauf konzentrieren Sie Ihre Aufmerksamkeit. Was ist mit Funken, Synchro, Timing-Marken?
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FackD4 hat geschrieben: Vielleicht lässt sich der Druck deshalb nicht gewinnen.
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Zum Zeitpunkt des Scrollens sollten 3,5-4 Bar von der Pumpe im Tank sein, dies reicht zum Starten aus.

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Um dies zu tun, müssen Sie einen Händler für Linkshänder Avensis 250 (2003 - .. ab) finden, sie haben die gleiche D-4 ..
Es geht nur (selbst kein Unterstützer) um die Einspritzpumpe.. hab ich in den Dieselforen gelesen.
Warum auf Diesel, denn moderne TDCI / HDI / TD4 stellen noch höhere Anforderungen an die Qualität und Reinheit der Kraftstofffiltration als D-4, und das Konstruktionsprinzip der Einspritzpumpe ist der gleiche Kolben.
Nach 15 Minuten 20 Sekunden hinzugefügt:

Zuletzt geändert von rammstein.72 am 17.04.2011 17:19, insgesamt 1-mal geändert.

Andrey, das lächelt mich nicht am meisten an! ... wäre bei ihm, um ein Experiment an der Einspritzpumpe mit Krämpfen anzusetzen und zum Austausch verurteilt, aber dahinter steckt auch ein Ventil und .. Düsen zu einem Preis von jeweils 9 Rubel!

Nach 9 Minuten 34 Sekunden hinzugefügt:
Und derselbe „Suprotek“ beschreibt ausgelassen „INTELLIGENCE OF LUBRICATION .. Evolution of ATOM Construction of a Crystal Gitter“ MAX für eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe, aber nur in einer Notiz in Kleinbuchstaben schreibt:
-Nicht zur Verwendung mit Common-Rail-Kraftstoffsystemen und Pumpe-Düsen-Einheiten empfohlen. - kann die Leistung defekter Injektoren beeinträchtigen. Daher verschlechterte sich die Leistung nach der Verarbeitung der Hochdruckkraftstoffpumpe stark.

Zuletzt geändert von rammstein.72 am 19.04.2011 16:06, insgesamt 1-mal geändert.

Ein unerwartetes Hindernis für Autofahrer auf der Autobahn Sedanka - Patroclus in Wladiwostok.

Es begann alles, als ich eines Sommers im Juni 2004 einen 1999er Toyota Nadia kaufte, 44.000 km.

Der Kauf geschah fast spontan, obwohl Internet und Foren und Freunde zur Hand waren und alles. aber ich habe es mit einem 3S-FSE D4-Motor gekauft, für diejenigen, die es nicht wissen, werde ich es erklären - dies ist ein Benzinmotor mit Direkteinspritzung. Sein Hauptproblem ist seine erhöhte Willkür gegenüber unserem Kraftstoff, aufgrund derer eine sehr wichtige Einheit - die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (HPP) - ausfällt.

Als ich herausfand, was ich gekauft hatte - fühlte ich mich schlecht - stellte sich meinen Zustand vor - das grüne Geld zurückzugeben und solche (wie es mir damals schien) Hämorrhoiden zu bekommen. Aber es gibt nichts zu tun, es war nicht in meinen Regeln, es sofort zu verkaufen, ich beschloss, MIT DIESEM JAPANISCHEN AUTO EINE GEMEINSAME SPRACHE ZU FINDEN.

Im Sommer hat sich das Auto super gezeigt, die Familie hat nur noch von der Fahrt in unserem neuen Auto gequietscht. Klimaanlage, Automatikgetriebe, hervorragende Schalldämmung, alles war geeignet für lange Reisen, Ausflüge aufs Land und ins Freie.

Als erstes (44 800 km) wurde das Castrol GTX 5w40-Öl 1200 Rubel und der Filter (500 Rubel) gewechselt. Und ich machte mich auf die Suche nach einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe, weil es mir so vorkam, als würde sie kaputt gehen. Die Suche dauerte nicht lange, die Preisspanne erwies sich als sehr anständig, von 790 bis 280 US-Dollar für 280 US-Dollar, ich kaufte sie - eine normale Original-Toyota-Einspritzpumpe.

Im August traten die ersten Probleme auf (45.600 km) - das Auto fing an, auf einem beheizten viel Benzin zu fressen, es fuhr mit Ausfällen, ein wenig Troilus, aber nicht immer, dies zeigte sich besonders oft bei heißem Wetter. Ich ging zur Diagnose zu meinen Jungs. Sie haben Service für ausländische Autos. Sie haben mich „beschimpft“, weil ich ein Auto mit einem solchen Motor gekauft habe, aber sie weigerten sich nicht… sie stellten eine Diagnose und es stellte sich heraus, dass der Sauerstoffsensor am Sterben war. Sie verurteilten ihn zum Austausch, sagten jedoch, dass dies möglicherweise keine genauen Informationen sind, da ihre Ausrüstung nicht dafür ausgelegt ist, einen solchen Motor zu scannen. Dann beschloss ich, zum offiziellen TOYOTA-Service zu gehen. Der Service ist großartig, gut, aber teuer. Dort wurde ich bedingungslos zu einem Sauerstoffsensor (900 Rubel für die Diagnose) verurteilt.

Ich habe es über sie bestellt. Der Kauf des Sauerstoffsensors kostete 6.780 Rubel. + Um es zu ersetzen, war eine Neudiagnose (900 Rubel) und eine Anpassung (1200 Rubel) erforderlich. dachte ich, dachte ich und ging zurück zu EIGEN. Dort wurde er schnell zu mir gebracht, angepasst und mit Mir nach Hause geschickt.

Am Ende des Sommers habe ich das Öl (47 300 km) (Castrol GTX 5w40 1200 Rubel) und den Filter (500 Rubel) erneut gewechselt. Ich fuhr bis Oktober ohne Probleme, ich bemerkte, dass der Appetit des Autos erst mit dem Einsetzen des kalten Wetters wuchs (14-15 Liter in der Stadt), aber ich sündigte an meinem Fahrstil und machte Nadyukha nichts vor.

Aber dann kam Frost. Meine Nadyukha begann launisch zu werden (51.000 km.) B -0, startete das erste Mal, aber es dauerte lange, den Starter zu drehen. B -5, vom dritten. Um -10, von 5-7. bei -12 startete überhaupt nicht. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Auftrag bereits Kerzen, Kraftstoff-, Luft- und Ölfilter, und es gab eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe, für die ich dummerweise am meisten gesündigt hatte und entschlossen war, sie zu wechseln.

Ich wartete, als das alles kam, rief einen Abschleppwagen und ging zum Service. Zu dieser Zeit hatte ich viele Artikel und nur Rezensionen über das Auto gesammelt, das alles habe ich den Jungs vermittelt. Sie waren besonders hilfreich in ihrer Arbeit Essays on D-4 Written by Eugenio77. VIELEN DANK AN IHN. Wir haben die Zündkerzen, den Kraftstoff- und Luftfilter gewechselt, das Abgasrückführungssystem ausgebaut und gereinigt (AGR), die Kaltstartdüse gereinigt, den Druck überprüft, es waren 3,2 kg.

Die Wirkung der Arbeit war nicht gegeben. dann zitiere ich die Korrespondenz mit Eugenio77 im Forum auf der Website

Wir haben einen kalten Scanner angeschlossen und die Daten genommen:
Das Gerät hat die Temperatur richtig erkannt (es war 0 Grad Außentemperatur)
Die Betriebszeit der Kaltstartdüse beträgt 13,2 ms.
Drosselklappenöffnungsgrad - 17 Grad

Wir starten:
Vakuum (MAR) keine Ansprüche
Die Betriebszeit der Kaltstartdüse beim ersten Startversuch wurde reduziert - 4,2 ms.
Drosselklappenöffnungsgrad - 7 Grad
... dann als es gestartet wurde ... aber es funktionierte sehr instabil. das System versuchte, den Betrieb zu korrigieren, indem es den Öffnungswinkel der Drosselklappe und die Betriebszeit der Einspritzdüsen vergrößerte ... ... aber das Auto blieb trotzdem stehen. Es stellte sich heraus, dass nicht genügend Treibstoff [TC – eigentlich Luft] vorhanden war? Wo ist es hin?

Wir haben uns entschieden, den Ansaugkrümmer zu entfernen, was dort gefunden wurde, entzieht sich einer Beschreibung in Worten. alles war in sehr dichtem Ruß, und sie wollte es überhaupt nicht reinigen, sie musste mit einer speziellen Waschflüssigkeit, einem Holzstab und der Hilfe einer Kuzken-Mutter diesen Mist von den Wänden des Verteilers kratzen, um a metallischer Glanz. Aufgrund dieses Rußes wurde die Funktion der Ansaugkrümmerklappen [TC - es bestand die Möglichkeit, dies im DataStream zu sehen, durch den SCV-Positionssensor] gestört (nicht vollständig geschlossen). Die Arbeit entpuppte sich als höllisch, für ihre Umsetzung ein besonderer Dank an den Meisterdiagnostiker Vitaly. Gleichzeitig wurde die Benzinpumpe geändert, damit sie nicht herumliegt.

Aufgeräumt. alle versammelt. auf die Straße geworfen. morgens ab der zweiten Sekunde des Scrollens durch den Starter gestartet! die Temperatur über Bord war -1-2. Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt ist gesunken, jetzt beträgt er 9-10 Liter. (ich fahre wie vorher)
Die Jungs im Service sagten, dass das Auto klarer geworden ist und dass das Wichtigste ist, dass wir mit diesem japanischen Auto eine GEMEINSAME SPRACHE gefunden haben, Nadyukha kann in Russland leben, aber sie braucht sorgfältige Pflege.

Genossen, Diagnostiker und nur Mitglieder des Forums, helfen mir mit 3s-fse Tyam umzugehen ist nicht genug. Das Auto hat eine erhöhte Einspritzung in Bezug auf die Parameter, warum kann ich nicht verstehen. Zuerst ging ich davon aus, dass die Spule funktioniert. Das zeigt das Datum. Leider gibt es kein Oszilloskop. haben Toko-Mittagessen. Es gibt keine Fehler. Nach Angaben des Besitzers fing es nach und nach an. Das Öl enthält kein Benzin. Die Pumpe fällt. der Druck auf diesem Motor wird nicht angezeigt, aber ich denke, wenn ein kleiner Druck vorhanden wäre, würde überhaupt kein Start erfolgen. Der Sammler hat natürlich den schmutzigen entfernt, aber nicht beklagenswert, die Kerzen wurden in einem anderen Service gewechselt, und die Pumpe im Tank hat nicht geholfen, in einem anderen Service haben sie den Sauerstofftank gewechselt, hat nicht geholfen. P. wischte die Stirn, auch die Scheinwerfer, tanzte ein paar Tage mit einem Tamburin herum, der Hund wurde nicht behandelt, und so will ich ihn besiegen. Was kann man sonst noch tanzen)))) mit einem Tamburin

Entschuldigung für die schlechte Fotoqualität

Folgendes ist sonst noch seltsam, wenn Sie das Pedal zur Diagnose drücken, es öffnet sich aus irgendeinem Grund nicht

Wenn USR geschlossen ist - 0 - Schritt, scheint MAC 50 kPa zu sein. vielleicht sind die Schläuche oder die Anschlüsse verwechselt - beim MAC und dem Drucksensor im Vakuumverstärker - das ist sehr oft passiert - die Leute glauben, dass es bei Toyota keine identischen Anschlüsse gibt - einfach die Anschlüsse tauschen und sehen, wie viel MAC wird.

Eine solche Korrektur für diese Motoren dient dem Glück - und nichts fährt und fährt und fährt)))

Ich habe mir die Temperatur angeschaut - ich habe gezweifelt - auf dem Bildschirm ist der Motor noch nicht warmgelaufen - 79 Grad und die Drehzahl ist möglicherweise noch nicht auf xx gesunken - naja, zeig uns, wie viel MAP vollständig aufgewärmt zu sein scheint - 83- 89 Grad
Beitrag wurde bearbeitet vitoks: 06. Oktober 2012 - 23:59

Was die Etiketten angeht, habe ich sie verstanden und ausgestellt. Aber ich habe die Riemenscheibe nicht ganz von der Kurbelwelle abgeworfen. Ich schaue wahrscheinlich morgen nach.

Die USR öffnet sich hier nur, wenn das Fahrzeug in den Sparmodus wechselt, dies wird durch eine Leuchte an der Instrumententafel signalisiert.
Hier, lesen Sie es.

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3007 07.10.2012

Das möchte ich übrigens morgen machen, um den Kollektor zu entfernen und zu reinigen. Bei den Krümmern ist klar, wie sie gereinigt wurden und die Ventile, wie wurden sie gereinigt?

Sind die Katalysatoren ausgefallen? Schauen Sie sich zwei davon an. Einer am Anfang der Downpipe, der andere am Ende. Knock out eindeutig.

Es gibt drei Katalysatoren, aber sie haben nichts damit zu tun, dass ich das Auto ohne Vorderrohr überprüft habe
Beitrag wurde bearbeitet toyoter: 08. Oktober 2012 - 03:03
Zitat folgenden Beitrag

Ich möchte morgen tun, um den Kollektor zu entfernen und zu reinigen

Das Unterteil muss entfernt und gereinigt werden. Wenn alles gut geht, kann auf den Ausbau des Zylinderkopfes verzichtet werden

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ALTX 08 Okt 2012

Nun, wenn ein Zylinder nicht funktioniert (in Ihrem Fall Nr. 4) und die Spule von den Kerzen ausgeschlossen ist, dann messen Sie die Kompression - wenn vorhanden, entfernen Sie die Kraft, normalerweise versorge ich die Kraft nur mit Luft, und wenn zumindest der "Schweiß" von Benzin herauskommt - zum Austausch.

es gibt kompression. dann entferne ich die düsen.

Bei 700 U/min Vakuum 50 kPa. Was haben die Kerzen damit zu tun?
1. Saugen
2. Fehlende Reinigung.

Luftleckagen fehlen. den Krümmer komplett entfernt und alle Undichtigkeiten beseitigt!