DIY td27 Pumpenreparatur

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manchmal schreibe ich viel, aber aufrichtig!

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テ ラ ノ TD27T, automatisch
Details zum Auto hier:

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manchmal schreibe ich viel, aber aufrichtig!

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Es gibt eine Legende, dass das Geräusch eines Dieselmotors im Leerlauf in der Frequenz mit dem Schnurren einer Katze übereinstimmt. Dieser Klang beruhigt einen Menschen nicht nur, sondern hat auch heilende Eigenschaften.

Guten Tag allerseits.
Ich werde das Thema ansprechen, ich sehe keinen Grund, ein neues zu erstellen.
die einspritzpumpe lief, die fuge der platte von der die armaturen zu den einspritzdüsen gehen (auf dem foto sind durch pfeile gekennzeichnet) tropft mit steigender drehzahl mehr, springt erstaunlich an, bei allen drehzahlen läuft der motor ohne unterbrechungen.
Frage: wenn ich die Abdeckung der hinteren Kraftstoffpumpe abnehme und den Gummiring wechsle (ohne die Kraftstoffpumpe vom Motor zu entfernen), wird der ganze Schlauch nicht genug Schlaf in meinen Händen bekommen?)))
Nach dem Entfernen dieser Abdeckung werde ich die wichtigen Einstellungen der Kraftstoffpumpe nicht niederschlagen ??

Ich habe bereits festgestellt, dass dies ein Kolben ist und dass ich durch Entfernen des Einlasses dorthin komme. Dann stellt sich die Frage, ob ich das Leck beseitigen kann, wenn ich das Gummidichtungsmittel ersetze?

Ich habe das Auto vor 3 Monaten gekauft, ich restauriere es. Bin gerade weg und nach 100 km lief das Gehalt))) Ich hätte es vor der Zulassung angemeldet, sonst wurde es schon ganz normal ins Auto geworfen, aber ich habe noch nicht angemeldet das auto stand 7 monate unbeweglich auf einem abschleppwagen abgeholt.

Guten Tag an alle Ich brauche dringend Rat, weil ich schon erschöpft bin und bereit bin, es einfach zu verbrennen.
Mistral td27b
Ich habe die Einspritzpumpe und Injektoren zur Reparatur gegeben (Salar tropfte von der Verbindungsstelle des Kolbens des Einspritzpumpenkörpers) die Einspritzpumpe und die Kräfte nach dem Stand sind in Ordnung wie im Handbuch, sie gaben 5 Monate Garantie. Wir legen ein Reparaturset bei.

Als ich die Einspritzpumpenspuren entfernt habe, stand das zzz wie es sein sollte, die Zündposition ist am weitesten vom Block entfernt (maximal möglich) und das Auto sprang perfekt kalt und heiß an.
Nach Reparatur der Kraftstoffpumpe. ölt man ihn 3-4 Sekunden mit einem Anlasser, springt er an und für 3-4 Sekunden rumpelt er, ohne auf das Gas zu reagieren, bleibt er stehen.
die Schläuche sind alle neu, die Unterlegscheiben unter dem Rücklauf sind neu, die Unterlegscheiben sind unter der Spritze neu. Zündung bewegte sich in jeder Position 3 Sekunden lang das gleiche Ergebnis und bleibt stehen. Ich habe die Dichtung unter dem Zylinderkopf gewechselt und persönlich das Ventil gerieben und auf Dichtheit geprüft.
Was ich probiert habe:
Ventil abgenommen Deckel geprüft 2 von 8 unkritisch klemmt 0.10 geklettert.
Ich dachte, vielleicht habe ich mich mit der Markierung geirrt und habe die Kurbelwelle 2 weiter auf 360 gekurbelt, das Ergebnis ist das gleiche.Aus irgendeinem Grund habe ich beim Kombinieren der Zzz-Riemenscheibe mit der unteren Markierung (links) für ca. 7 Uhr.
Ich fand Kupferscheiben unter der Felge und ersetzte die Aluminiumscheiben.
Ich habe alle Schläuche gewechselt und festgezogen, Vorlauf, Rücklauf, Herzstück funktioniert, der Druck wird 1x hochgepumpt.
Kerzen mit Knopf und separatem Relais Kerzen neu Akb neu 2 bis 90.

Jetzt schreibe ich und erinnere mich, dass ich den Schlauch nicht angeschlossen habe, der von der Vakuumpumpe zur Oberseite der Einspritzpumpe führt. aber bei den allerersten Versuchen, als die Pumpe in die Position gebracht wurde, in der sie entfernt wurde, war sie angeschlossen.

Was kann man noch tun?Wenn du das Zahnrad auf den Zahn bewegst, dann vorwärts oder rückwärts?Vielleicht stelle ich die BMT falsch ein?In der Position am nächsten zum Block hat er versucht, 5-6 Sekunden etwas länger zu eilen .
Ich habe gegoogelt, suche Yuzal. Wenn es ein ähnliches Thema gibt, übertragen Sie es dorthin, wo Sie es brauchen. Sag mir einfach, was ich tun soll. er steht seit 6 monaten in meiner garage.

Ich weiß nicht wie bei deinem Auto, aber ich (beim TD42) habe 2 Ventile an der Einspritzpumpe - eine Absperrung ("Gebläse") und ein Ventil, das den Rücklauf drückt - dadurch ändert sich der Druck in der Einspritzpumpe und dementsprechend der Einspritzvoreilungswinkel. Dies soll das Starten des Motors bei kaltem Wetter erleichtern.
Dieses Ventil funktioniert also so: Nach dem Starten des Autos, wenn die Kühlmitteltemperatur nicht negativ ist, schaltet dieses Ventil nach einigen Sekunden ab. Die Wirkung ist genau wie von dir beschrieben. Normaler Start des Autos und nach ein paar Sekunden bleibt es einfach stehen. Als ich darauf stieß (versehentlich die Drähte verwechselt - die Ventile sind nebeneinander), konnte ich einige Zeit nicht verstehen, was los war.

Auch hier wäre es sinnvoll, das Getriebe hin und her zu bewegen, wenn überhaupt kein Start erfolgt. Und dann geht es los!
Um die Hypothese zu testen, trennen Sie das Kabel vom Absperrventil und speisen Sie das +-Ventil von der Batterie. Start - und alles wird klar.

Ich denke, es ist Zeit zu erstellen
Motor-FAQ: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.

In diesem Thema schlage ich vor, sich ohne unnötiges Geschwätz abzumelden
(um das Thema nicht in eine lange und langweilige Romanze zu verwandeln),
für Original- und Nicht-Originalkomponenten für diese ICE-Modelle.

QD32 / Thermostat / 21200-05D00, 21200-05D02
TD27T / Kraftstofffilter
TD27 ETi / Ölfilter / Mann 928 Filter
TD27T / Ölfilter

Ersatzteile für Generator auf QD32ETI
Generatorregler
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62

Diodenbrückengenerator
HI11305A UTM
IHR771

Automatikgetriebekabel 35520-35190 (Automatikgetriebe Katalog surf130)

Nützliche Links (aus befreundeten Foren):

Bolzengröße unter KOM am Schaltgetriebe und KOM-Öldichtung
Schrauben zur Verbindung von Verbrennungsmotoren und Getrieben

Klingel für QD32 / TD27 unter dem UAZ-Getriebe von A.Zediyarova

Simmerring KOMa Schaltgetriebe SD33 NOK AE1351E laut katalog moto honda () - ein ersatz für KMD152603
Stopfbuchsenmaße: 25 * 47 * 8

Erst jetzt würde ich zum Beispiel auch noch den Punkt „Austauschbare Ersatzteile“ hinzufügen – ich bin zum Beispiel nicht zufrieden mit dem 65A Generator, der auf dem TD-27T verbaut ist, aber es gibt 127A von einem anderen Motor, und von welchem Ich weiß es nicht, aber ich möchte

.

Nun, Sie haben wahrscheinlich selbst meine Frage im Thema zum Ölfilter und zum idealen Öl gesehen.

Heizkörper
Kühler NISSAN TERRANO / PATHFINDER / REGULUS / ELGRAND 96-03 DIESEL Preis 2450 Rubel.
herausgefunden von diesem Heizkörper (Aluminium), Hersteller Taiwan, Preis entspricht der Realität
Einzelverkauf vor Ort, kein Versand in die Regionen.

Kardanwellentraversen Patrol 160/260
GUN29

Nachricht Dima42 »23. Dezember 2014, 22:11

Nachricht Dima42 "24. Dezember 2014, 20:53 Uhr"

Nachricht Mazay 03.03.2015, 15:53

Guten Abend allerseits
brauche dringend hilfe
150t.km sind seit der Restaurierung der Einspritzpumpe vergangen
jetzt zieht das Auto wieder nicht, raucht etwas blaugrün, trinkt Dieselkraftstoff.

Hilfe
Pumpe zur Reparatur zurückschicken? oder einen Vertrag kaufen
wenn der vertrag dann sag mir die katalognummer der benzinpumpe, seine (karosserie p4f23-039971)
und im Allgemeinen brauchen Sie einen qualitativ hochwertigen Vertrag, was Sie Verkäufer fragen müssen, um kein Schwein in den Sack zu nehmen
oder können Sie einen zuverlässigen vertrauenswürdigen Lieferanten vorschlagen?
Vielen Dank im Voraus!

Nach 7 Minuten 27 Sekunden hinzugefügt:
oder noch ein original Kolbenpaar für 9t.r kaufen und zur Reparatur einschicken? es gibt auch ein chinesisches für 5t.r.

Nach 1 Minute 21 Sekunden hinzugefügt:
oder noch ein original Kolbenpaar für 9t.r kaufen und zur Reparatur einschicken? es gibt auch ein chinesisches für 5t.r.

Nach 1 Stunde 32 Minuten 9 Sekunden hinzugefügt:
167006T014 richtig?

Dieser Beitrag ist eine Zusammenstellung dessen, was Sie> lesen, um Probleme mit der Einspritzpumpe zu lösen.

Wahrscheinlich stehen fast alle Besitzer von TD27ETi und QD32ETi, also Motoren mit elektronischer Steuerung der Einspritzpumpe, früher oder später vor dem Problem.
Zuerst sind das nur Zittern im Leerlauf (XX), dann wird es bei Hitze schlimmer, dann schwebende Drehzahl XX, dann springt es sehr schlecht an, man muss es lange drehen, der Motor geht aus Wenn Sie XX halten, wird es während der Fahrt zum Stillstand kommen. Und eines Tages wirst du einfach nicht anfangen.

Grund ist in den allermeisten Fällen die Hochdruck-Kraftstoffpumpe.

Es ist teuer und schwierig, das zu wiederholen, was im letzten Artikel beschrieben wurde, und es besteht eine hohe Fehlerwahrscheinlichkeit.
Glücklicherweise braucht es solche globalen Errungenschaften in der Regel nicht. Alles was Sie tun müssen ist:

1. Reinigen Sie den Positionsmesser. Metallbearbeitung ist darin gestopft und der Sensor ist fehlerhaft. Und da gibt es nichts Besonderes auszusetzen.
2. Spülen Sie das Sieb am Einlass der Einspritzpumpe aus.

Teil 1. Allgemeine Bildung.

Das ist unsere Einspritzpumpe.
Es befindet sich in Fahrtrichtung auf der rechten Seite des Motors. Tief unten. Unter der Servopumpe.
1 Ist ein Positionsmesser.
Wenn die Einspritzpumpe BOSCH ist, sind hier ihre Nummern:
9461625783 Bosch Stellungsregler NISSAN TD27ETi / QD32ETi alte Nummer (9461620450)

Chinesisch kostet ungefähr 5.000r, es ist besser, es nicht zu nehmen. Normal - 12.000 r.
2 - der Ort des Andockens an den Zylinderblock. Die Riemenscheibe ist sichtbar.
3 - Kolbenpaar. Auf diesem Foto ist es schlecht sichtbar.

Ein anderes Bild.
1–2 - das gleiche, der Stellungsregler und die Andockstelle am Zylinderblock.
3 - Kolbenpaar, Kraftstoffanschlüsse sind sichtbar.

Hier ist der neue Stellungsregler (links) und das Kolbenpaar (rechts) entfernt:

Aber du brauchst nichts zu schießen. 🙂 Bilder sind hier zum allgemeinen Verständnis.

Teil 2. Einfache Option.

Ich habe bereits geschrieben, dass es in der Light-Version ausreicht, nur den Stellungsregler von der Metallbearbeitung und das Sieb (falls vorhanden) am Einlass der Einspritzpumpe zu reinigen. Hauptsache hier kommt man an die Pumpe 🙂
a) Der Deckel des Stellungsreglers wird entfernt, gehalten von den Sechskantschrauben
b) Der Stellungsregler wird mit einem Kompressor gründlich gespült. Zusammen mit dem Solarium wäscht es alle Trümmer aus.

PS. Nach dem Abnehmen des Deckels vom Stellungsregler sieht dieser wie in Abbildung 3.2 unten aus.
PPP. Nur für den Fall. Die Leute nehmen den Stellungsregler nicht mit Freude ab, denn dann droht er durch Drehen dieses Stellungsreglers die XX zu verstellen.

Eine gute Option erfordert mehr Kraft. Aber das Ergebnis ist ein wirklich sauberer Stellungsregler.

Vergessen Sie nicht die Position des Stellungsreglers relativ zum Einspritzpumpengehäuse irgendwie markieren, damit er später richtig eingestellt werden kann und nicht mit der Einstellung leidet.

3.1 Der Exzenter hat eine Kugelform. Es gibt fast keine Gebrauchsspuren, die Form ist perfekt.
Ansicht des unteren Teils des Stellungsreglers:

3.2 Um die Platine zu entfernen, müssen Sie 5 Drähte vom Stecker und 2 Drähte von der Spule trennen. Die erste ist am einfachsten mit einer Bügelsäge an der Schweißstelle zu den Platinenkontakten zu sägen, die zweite wird mit einem 1-1,5 mm Bohrer gebohrt
Auf der Platine befindet sich ein Positionssensor.
Ansicht von oben (Abdeckung entfernt):

3.3 Lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie die Platine.
Sicht von oben:

3.4 Federn ausbauen, Federbeine abschrauben und Spule entfernen:

3.5 Die Welle ist wohl nicht trennbar, habe ich auf jeden Fall nicht überprüft 🙂
Draufsicht auf den Stellungsregler ohne Innereien:

3.6 Wir reinigen alle Teile gründlich und beginnen in umgekehrter Reihenfolge mit dem Zusammenbau.
Positionerplatine, Ansicht von unten:

3.7 Vor dem Einbau der Platine müssen Sie die Kontakte mit einem Lötkolben reinigen und verzinnen, die Platine installieren, mit Schrauben befestigen, die Leiter löten. Wir befestigen den Deckel.
Sicht von oben:

Tags: DIY Dieselmotor-Kraftstoffausrüstung reparieren

DIY Reparatur und Wartung · Tipps für Anfänger etc. 3 Was ist die Reparatur von Dieselkraftstoffausrüstungen? ... Auf dem Foto - Reparatur der Kraftstoffausrüstung von Benzinmotoren, / p>

Die ersten Anzeichen einer Fehlfunktion des Dieselkraftstoffsystems

Eine wartungsfreundliche und gut abgestimmte Kraftstoffeinrichtung gewährleistet die Versorgung der Brennräume aller Zylinder mit fein zerstäubtem Kraftstoff zu gleichen Teilen und zu einem bestimmten Zeitpunkt. Kraftstoff muss in einer solchen Menge zugeführt werden, die notwendig ist, um die erforderliche Motorleistung bei einer gegebenen Kurbelwellendrehzahl zu erreichen. Die Nichteinhaltung dieser Anforderungen führt zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch, einer Verringerung der Leistung und Lebensdauer des Dieselmotors.

Beim Betrieb eines Dieselmotors können Störungen im Antriebssystem auftreten, deren Hauptsymptome sind:

1. Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
2. Instabiler Motorleerlauf.
3. Der Motor nimmt keine Drehzahl auf.
4. Bei kaltem Wetter lässt sich der Motor nur schwer starten.
5. Das Auto begann zu rauchen (schwarzer, blauer, weiß-grauer Rauch aus dem Auspuff).
6. Verlust der Motorleistung.
7. Wenn der Motor unter Last steht, ist ein charakteristisches Geräusch (Knistergeräusch) zu hören.

Störungen im Stromversorgungssystem entstehen durch Ausfälle und Beschädigungen von Geräten und Kraftstoffleitungen in der Hoch- und Niederdruckleitung. Zu den Hauptfehlern in der Niederdruckleitung gehören Undichtigkeiten oder verstopfte Kraftstoffleitungen und Filter sowie eine Fehlfunktion der Niederdruckpumpe, die zu einer unzureichenden Kraftstoffversorgung der Hochdruckpumpe führt.
Störungen in der Hochdruckleitung werden auf Störungen der Hochdruckpumpe und der Injektoren reduziert. Sie verursachen meistens schwieriges Starten des Motors, Unterbrechungen und Unregelmäßigkeiten beim Betrieb von Zylindern, Verlust der Motorleistung, erhöhten Rauch von Abgasen und Weigerung, die Kurbelwellendrehzahl zu regulieren.

Eine Verletzung der Dichtheit der Niederdruckleitung erfolgt in der Regel durch Undichtigkeiten an den Anschlüssen.Treten solche Undichtigkeiten in der Leitung zwischen Kraftstofftank und Niederdruckpumpe auf, dann nimmt die Kraftstoffzufuhr stark ab, der Motor läuft bei niedriger Kurbelwellendrehzahl instabil und stoppt bei steigender Last.

Bei der Montage der Leitungen wird vor allem an den Anschlüssen zu Kraftstofftank, Grobfilter und Niederdruckpumpe absolute Dichtheit erreicht.
Verstopfte Kraftstoffleitungen und Filter in der Niederdruckleitung. Der Grad der Verstopfung wird anhand des Abfalls des Kraftstoffdrucks in der Leitung am Einlass der Hochdruckpumpe beurteilt. Bestimmen Sie den Wert des Drucks am Kontrollmanometer, das mit der Öffnung für den Stopfen verbunden ist, um die Luft am Feinfilter abzulassen. Liegt der Druck bei dichten Anschlüssen unter dem zulässigen Grenzwert, ersetzen Sie die Filterelemente und prüfen Sie die Funktion der Niederdruck-Druckerhöhungspumpe.

Fehlfunktionen der Niederdruckpumpe führen zu einem Abfall der Pumpenleistung und beeinträchtigen das Starten und den Betrieb des Motors. Zunächst wird es schwierig, den Motor zu starten, da die Pumpe bei niedriger Kurbelwellendrehzahl auch bei niedrigerem Druck weniger Kraftstoff fördert. Bei steigender Last und geringer Kraftstoffzufuhr durch die Pumpe werden Betriebsunterbrechungen des Motors beobachtet und er kann die Last nicht wahrnehmen.

Die Hauptursachen für Funktionsstörungen und Unregelmäßigkeiten im Betrieb von Niederdruckpumpen sind: Ablagerungen und Schmutz unter den Ventilen, Bruch oder Verlust der Federelastizität, Hängenbleiben des Kolbens, Verschleiß der Stößelstange. Mit zunehmendem Verschleiß der Hauptarbeitsflächen der Pumpe (Kolben und Zylinder) nimmt ihre Leistung ab und der Druck in der Leitung sinkt. Ein Leistungsabfall kann auch auftreten, wenn die Elastizität der Arbeitsfeder nachlässt.
Funktionsstörungen der Hochdruckpumpe und der Injektoren während des Betriebs können nur teilweise erkannt werden, die meisten werden erst bei Überprüfung mit speziellen Geräten festgestellt. Im Folgenden sind die Hauptsymptome und die Art von Hochdruckpumpen und -düsen aufgeführt.

Schwierigkeiten beim Anlassen des Motors entstehen durch Verschleiß von Kolben, Hülsen und Pumpenaustrittsabschnitten, Bruch von Kolbenfedern, Auslassventilen, Senkung des Einspritzdrucks durch Injektoren infolge von Elastizitätsverlust der Stangenfedern, Entwicklung von Düsenöffnungen der Düsen und Verletzung der optimalen Pumpeneinstellung.

Erhöhte Trübung der Abgase wird bei übermäßiger Kraftstoffzufuhr durch die Hochdruckpumpenabschnitte, Verletzung des Einspritzwinkels, Verringerung des Öffnungsdrucks der Injektoren, einer verklemmten Nadel und einer Vergrößerung der Düsenlöcher der Einspritzdüsen beobachtet. Bei diesen Fehlern sind die Abgase schwarz.

9. Februar 2015. Danach kann für jeden Dieselmotor eine Reparatur der Kraftstoffpumpe (Hochdruck-Kraftstoffpumpe) in Eigenregie erforderlich sein.

Es gibt keine komplexere und kritischere Einheit in einem Dieselmotor als das Kraftstoffeinspritzsystem, genauer gesagt seinen Hauptbestandteil - die Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Viele passende Teile, hochbelastete Einheiten, das Vorhandensein eines Präzisionsdosiersystems machen die Reparatur der Einspritzpumpe selbst unter Betriebsbedingungen zu einer schwierigen Aufgabe. Umso schwieriger ist es, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe eines Dieselmotors mit eigenen Händen zu reparieren.

In der Automobiltechnik wird fast alles repariert, außer vielleicht einzelne Wellendichtringe und Manschetten, deren Reparatur ohne spezielle Materialien nicht möglich ist. Die Komplexität des Einstellens, Diagnostizierens und Reparierens der Einspritzpumpe erfordert vom Mitarbeiter handwerkliches Geschick im Umgang mit Feinmechanik.

Es ist einfach unmöglich, ohne einen speziellen Diagnoseständer für die Reparatur der Einspritzpumpe nach den Werksparametern zu justieren. Während der diagnostischen Untersuchung der Injektionspumpe ist es notwendig zu überprüfen:

• zyklische Versorgung der Hochdruckpumpe, im gesamten Drehzahlbereich der Einspritzpumpenwelle, beim Anfahren und nach Abschalten der Kraftstoffzufuhr;
• Stabilität des entwickelten Drucks;
• Gleichmäßigkeit der Fördermenge der Einspritzpumpe zum Einspritzventil.

Selbst wenn man Zugang zu einem Diagnosestand hat und das Thema Reparatur einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe anhand zahlreicher Videos studiert hat, ist es sehr schwierig, deren Arbeit qualitativ zu überprüfen und zu bewerten.

In schweren Dieselmotoren werden Kolben-Reiheneinspritzpumpen verwendet. Bei Wartung und Reparatur sind solche Geräte schwieriger, da sie für ihre Demontage eine spezielle Ausrüstung erfordern. Daher werden solche Hochdruck-Kraftstoffpumpen und deren Reparatur nicht berücksichtigt.

Bei einem Pkw-Dieselmotor wird fast immer eine Einspritzpumpe vom Verteilertyp verwendet. Im Gegensatz zu Inline-Pumpen wird bei einer Verteilerpumpe die Kraft über eine profilierte Nockenscheibe auf den Kolben übertragen. Die Bauform der Einspritzpumpe fiel kompakter aus, doch einfacher ist ihre Reparatur am Knie kaum zu erwarten.

Die bekannteste und günstigste ist die Einspritzpumpe Bosch VP44. Häufig besteht die Notwendigkeit, die Pumpeneinbauten zu reparieren, wenn:

• schlechte Traktion und unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs auch unter idealen Bedingungen - ohne Last und einem gründlich aufgewärmten Motor;
• ein plötzlicher Ausfall und Stillstand eines Dieselmotors unter Last, der als „Tod beim Start“ bezeichnet wird. Normalerweise diagnostiziert der Scanner in solchen Fällen die Codes P1630 und P1651.
• das Auftreten eines Dieselkraftstofflecks im Bereich der Stopfbuchsdichtung der Zentralwelle der Einspritzpumpe.

Daher beschränken wir uns auf das Thema Reparatur der Einspritzpumpe mit eigenen Händen, indem wir die Dichtungen ersetzen und das Riefen der Arbeitsflächen der Teile beseitigen.

Bevor Sie die Pumpenantriebswellendichtung demontieren, versuchen Sie, diese radial zu verschieben. Wenn Sie mit den Händen Spiel spüren, ist möglicherweise der Grund für den Kraftstoffaustritt der Verschleiß der Lauffläche der Welle oder eine Reparatur des Lagers erforderlich.

Eine große Anzahl von geteilten Ebenen und Passflächen von Teilen erforderte die Verwendung einer großen Anzahl von Dichtungen und Stopfbuchsen. Sie sind in der Regel aus hochwertigem Material und halten lange genug, bis sie bei Reparatur oder Wartung beschädigt werden. In diesem Fall werden Standard-Reparatursätze für die DIY-Reparatur von Bosch-Einspritzpumpen verwendet.

Die Dichtung am Wellenpositionssensor und am automatischen Einspritzzeitpunkt lässt sich im Reparaturfall ganz einfach austauschen. Zur besseren Passform können Sie ein paar Tropfen Spindel- oder Motoröl auf neue Ringe und Gummibänder träufeln.

Zur vorbeugenden Reparatur einer Bosch-Einspritzpumpe mit eigenen Händen müssen Sie die Pumpe in etwa der folgenden Reihenfolge zerlegen:

• Entfernen Sie das Dosierventil vom Ende der Einspritzpumpe. Dazu die vier Schrauben der Druckplatte lösen, Kabel des Einspritzvorschubventils vorsichtig lösen. Durch Entfernen der drei Befestigungsschrauben des Dosierventils können Sie es vorsichtig vom Sitz entfernen;

• Durch Lösen des Verschlusses an der oberen Abdeckung können Sie die Steuerplatine entfernen und erhalten Zugang zur Elektronik;
• wir stellen die Position der Welle wie auf dem Foto gezeigt ein, entfernen die Kamera und erhalten Zugang zum Inneren der Einspritzpumpe;

• Nach der Demontage des Lagers mit einem speziellen Abzieher haben wir die Möglichkeit, den möglichen Schuldigen für die schlechte Leistung der Einspritzpumpe - den Kolben der Einspritzvorschubeinheit - zu untersuchen. Das Teil weist häufig Oberflächenverschleiß und Kantenabrieb auf. Sie können versuchen, Reparaturen durch Polieren der Oberfläche durchzuführen, der Austausch des gesamten Teils ist viel teurer.

Nach der Reparatur erfolgt die Montage in umgekehrter Reihenfolge mit dem Waschen der Teile mit Dieselkraftstoff.

An der Kolbenoberfläche gibt es neben der Riefenbildung oft noch einen weiteren Grund, warum die Einspritzpumpe nicht den erforderlichen Druck entwickelt. Dies kann an Schmutz, Filmen oder Wachsablagerungen auf dem Filtersieb in der Pumpe liegen. An der Seite des Einlassrohrs befindet sich ein Netz. Das Spülen der Kanäle ist mühsam und ineffektiv, es ist einfacher, das Netz zu entfernen und mit Druckluft auszublasen.

Abgerissene Schmutzteile können den Kolben verklemmen oder sogar die Pumpenantriebswelle brechen oder brechen. Daher sollte die Reinigung sehr sorgfältig durchgeführt werden, um eine Verschmutzung der inneren Hohlräume der Pumpe zu vermeiden.

Unter den vielen Gründen für den Ausfall der elektronischen "Leber" der Einspritzpumpe ist der Bruch oder das Durchbrennen der Kontakte der Steuerplatine und der Ausfall der Leistungstransistoren am häufigsten.Wenn die Kenntnisse und Fähigkeiten im Umgang mit elektronischen Geräten eine "Kontinuität" der Transistorleistung und -reparatur ermöglichen, lohnt es sich, die Ursache zu ermitteln und den Schuldigen durch ein wartungsfähiges Element zu ersetzen.

Um den Zustand des "Täters" zu überprüfen, müssen Sie die schwarze Abdeckung, die mit Schrauben fest auf der Gummidichtung sitzt, vorsichtig öffnen. Es sollte vorsichtig entfernt werden, um das Siegel selbst nicht zu beschädigen.

Der Grund für den Ausfall nicht nur des Transistors, sondern der gesamten Platine könnte durch eine schlechte Leistung des Entwässerungssystems oder des Rückschlagventils im Hohlraum eingeschlossene Luft sein. Oft versuchen sie, die Belüftung durch Hochdrehen mit einem Anlasser zu beseitigen, in der Hoffnung, auf diese Weise Dieselkraftstoff in die Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu pumpen. In diesem Moment ist der Transistor geöffnet und so weit wie möglich belastet, was zu einer starken Erwärmung führt. In einer Luftumgebung mit schlechter Wärmeableitung wird es unweigerlich durchbrennen. In einigen deutschen Autos gibt es einen Schutz, der einen Versuch verhindert, den Motor bei Kraftstoffmangel auf der Autobahn zu starten. Dazu wird ein Kraftstoffsensor im Tank verwendet.

Ein Ausfall des Transistors kann durch "Wählen" eines Testers oder durch sein Aussehen festgestellt werden. Die beste Möglichkeit, eine solche Störung zu beheben, wäre der Austausch der gesamten Steuerplatine. Vielleicht ist es teurer als Löten, aber es garantiert die Qualität und den stabilen Betrieb der Einspritzpumpe nach der Reparatur. Geben Sie als letztes Mittel die Platine und den Transistor zum Löten an Elektronikspezialisten.

Prüfen Sie beim Ein- und Zusammenbau nach Reparaturen den festen Sitz aller Befestigungselemente.

Wenn Sie während des Audits keinen vorschnellen und unangemessenen Austausch von Teilen vorgenommen haben, sollte die zusammengebaute Pumpe mit ungefähr denselben Parametern wie zuvor funktionieren. Der Ständer EPS-815 von Bosch wird standardmäßig zum Testen und Einstellen der Einspritzpumpe nach der Überholung verwendet.

Das Video zeigt, wie der Kolbendruck in einer Bosch VE Einspritzpumpe erhöht wird: