Do-it-yourself Pumpenreparatur Mazda Bongo Friendy

Im Detail: Selbstreparatur der Kraftstoffpumpe Mazda Bongo Friendi von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Ich werde meine bescheidene Erfahrung teilen. Auto MAZDA BONGO FRENDY, WLT-Motor. Es gab zwei Probleme. Der erste ist ein GE-Fehler, Nummer 0251. Sie haben lange gesucht und festgeklemmte Drähte des Differenzialsensors gefunden. Jemand hatte vorhin die Plastikbinder des Kabelbaums abgebissen und nach der Reparatur (Reparatur wovon?) nicht alles wiederhergestellt. Außerdem begann die Verkabelung durch das Erhitzen auf den Auspuffkrümmer zu „fallen“. Ich konnte nicht darauf fallen, aber es schmolz gut, da es 5 mm vom Kollektor entfernt war. Wir haben die Verkabelung wiederhergestellt - es summte. Aber mit Unterbrechungen und Zuckungen. Beim Öffnen der oberen Abdeckung zeigte sich Spiel in der Antriebswellenachse. Dann gab es eine Renovierung. Gelöst das Problem der Zentralisierung, und zwar zweimal. Beim ersten Mal habe ich die Lager getauscht. Ich habe im 3. Moskauer Gasverarbeitungswerk zwei 688-Lager gekauft, jeweils etwa 200 Rubel. Als nächstes habe ich die Differentialsensorplatine und die Statorwicklung abgelötet / demontiert.

Der Rotor wurde ohne Probleme ausgepresst. Die Lager wurden tatsächlich von Korrosion zerfressen, und zwar elektrochemisch. In der Wicklung des Servos fließen erhebliche Ströme, und wenn sie auslaufen, korrodieren sie das Metall sehr schnell. Um das Eiseneisenpaket von der Rotorachse zu demontieren, kaufte ich einen Abzieher aus dem Werk Woronesch. Eng, aber die Bewegung ist weg.

Vor der endgültigen Demontage des Rotors von seiner Achse machte er mit einem dünnen Marker Markierungen in beiden Ebenen. Ich habe es auf dem Mitinsky-Radiomarkt gekauft. Diese werden verwendet, um bei der handwerklichen Herstellung von Leiterplatten mit Funkamateuren ein Muster auf folienkaschiertes Fiberglas zu zeichnen. Sehr feiner Strich und lackbeständig. Sonst konnte ich keine Markierungen auf der Achse und dem Plattenpaket für die spätere koaxiale Montage des Rotors anbringen. Das Achsmetall ist extrem langlebig. Als nächstes wieder zusammenbauen und "im Feld" prüfen. Während ich die Reparaturtechnik testete, prüfte ich die Möglichkeit, eine neue Zentralisierung zu kaufen. Nur für den Fall. Das Ergebnis ist negativ - aus der Produktion. Unerwartet machte ich auf die visuelle Ähnlichkeit der Zentralisierung von Mazda mit dem Analogon des Nissan RD-28-Dieselmotors aufmerksam. Der einzige Unterschied besteht in den Steckern des Kabelbaums. Da die alte Zentralisierung schon abgelötet war, habe ich den Stecker von der neuen abgeschraubt, die Leiter abgedichtet und einen Ersatz gemacht. Das Auto rollt seit über einem Monat ohne Probleme. Innen ist alles identisch.
Die Nummer der "Mazdovskaya" Zentralisierung: 12820-292-96756.
Anzahl Zentralisierung "Patrol": 9 461 620 454 - 3СА

Video (zum Abspielen anklicken).

Überprüfen Sie alle Verbindungen vom Tank zum Filter, überprüfen Sie die Schläuche in der Nähe des Tanks. Aufgrund der Luft wird die Geschwindigkeit eher sinken als ansteigen. Betreff des Beitrags: Re: Probleme mit dem Elektriker der Denso-Einspritzpumpe in der Russischen Föderation -2A | Mazda-Forum.

Dann wurde dieselbe Kraftstoffpumpe verwendet, um Kraftstoff in die Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu pumpen. Sie entfernten die Kraftstoffpumpe, verbanden die Einspritzpumpe wieder mit einem Schlauch mit Feinfilter. Die Rohre wurden der Reihe nach von den Düsen abgeschraubt und die Luft wurde abgelassen, wodurch der Motor mit dem Anlasser drehte.

Betreffnummer, Auto, Moto (Mazda Bongo Friendee, Wartung, Reparatur), Antworten: ja zu den Einspritzpumpen-Waschanlagen und nicht zu den Injektoren !! So können Sie beispielsweise den ausgebauten Kraftstoffansaugschlauch am Tank mit Luft versorgen.

Primus Datum: Donnerstag, 11. Februar Gepostet von Dieselmotoren in Japan Cars Moderatoren: Dimas, Dizelraf. Ich habe die Chips dieses Sensors noch einmal gewaschen, getrocknet und angeschlossen. Ich habe das alte Ventil aufgeschraubt, da war fast kein Gehalt drin. Gruppe: V I P.

Probleme mit dem Denso Einspritzpumpenelektriker an der RF-2A .. RF Capella Ist hier jemand mit einem sterbenden spilvoy? Probleme mit dem Denso Einspritzpumpenelektriker auf dem RF-2A Mazda Mazda Forum 08.08 Ein paar Mal spontan „aufgestanden“ auf der Autobahn.

Er zauberte sowohl mit der Kraftstoffzufuhr als auch mit dem Entfernen von Blasen aus dem Kraftstoff, bis er die Stopfen an den Einspritzpumpenventilen zog. Was kostet eine neue Motorverkabelung? Kann ich die Kontakte fest verlöten und mit Kleber füllen? Wegen der Luft werden die Drehzahlen eher sinken als steigen.Unten befindet sich auch ein Vorlaufventil, darunter leckt manchmal das Gehalt, von dort ist auch eine Belüftung möglich. Flugzeug hat damit nichts zu tun. Es dreht sich alles um die beschissenen Kontakte an den Steckern der Hochdruck-Kraftstoffpumpensensoranschlüsse.

Heute habe ich wieder angehalten, die Glühlampe hat geblinkt Da wirst du schon genauer hinschauen. Es ist sinnlos, alle Drähte zu löten, wenn sich das Problem an einer anderen Stelle herausstellt. Ein Streichholz, Watte und zwanzig Gramm Alkohol retteten für eine Weile den Tag. Die dekorative Motorabdeckung aus Kunststoff hat ihren rechtmäßigen Platz auf dem Garagengestell eingenommen. Welchen Widerstand hat das Ventil übrigens?

Bei meinem Denso-Bypassventil ist dieser Kontakt jedoch so, dass es kaum möglich ist, den Stecker zu entfernen. Und das ist die zweite Pumpe. Das Auto wurde so verändert, wie es war - es bricht von der Stelle, läuft perfekt in allen Modi. Zu diesem Thema habe ich die Stecker am USR und am Turbinendrucksensor umgepackt. Ich habe den Preis der Hochdruckpumpenmotor-Kabelbäume herausgefunden, sie haben es durch die Druckventile aussortiert, es hat nicht wirklich vor der Spritzwand gespritzt, jetzt spritzt es und es ist sehr gut. Druckpumpe, alle Regeln.

Es war Dreck drin, im Verteilerkopf, jetzt ist es in Ordnung. Wir haben die Düsen überprüft, sie haben alles gegossen und nicht gehalten. Wir haben die Sprüher wiederbelebt und jetzt halten die Düsen und der Druck die Atmosphären und gießen nicht und pshikat. Es gibt auch keine Beschwerden über sie. Die Rücklaufleitung, die innen kaputt war, tropfte, jetzt ist es normal. Heute habe ich die Düsen montiert, vor ein paar Tagen habe ich die Einspritzpumpe montiert. Ich habe alle Markierungen zusammengefasst, überprüft, die Ventile im Sinne von Spiel eingestellt. Im Allgemeinen ist alles perfekt, es gibt nichts zu meckern Alle Späne, an den Drähten, die zur Einspritzpumpe passen, werden alle mit Vergaserreinigungsflüssigkeit gespült und getrocknet.

Jetzt schreibe ich, wie und was ich getan habe. Er wärmte die Grade nach Davanul mit Gas auf und beim Wechseln, als die Geschwindigkeit erreicht war, begann der Motor fürchterlich zu klopfen, als würde man einen kleinen Vorschlaghammer darauf verwenden.

Er hat das Druckminderventil aufgeschraubt, es wurde vorher ausgebaut und demontiert, aufgeweitet und etwas befreit. Infolgedessen sank dort ein so rundes Ding mit einem Loch in der Mitte etwa einen Millimeter ein. Ich trete aufs Gas, das Klopfen hat aufgehört, aber der Umsatz steigt nicht mehr. Nun, ich denke der Zündzeitpunkt.

Ich entferne den Chip vom Zündzeitpunktsensor. Ich trete auf das Pedal – es nimmt Fahrt auf und tippt ein wenig neben die Drehzahl. Ich habe die Chips dieses Sensors noch einmal gewaschen, getrocknet und angeschlossen. Schön gestartet, ohne aufzuholen, so habe ich es nie hinbekommen. Ich trete auf das Pedal, es nimmt sehr schnell Fahrt auf, fängt aber an, um die Geschwindigkeit herum zu klopfen. Ich überlege, eine Fahrt zu machen und das Automatikgetriebe vorher zu überprüfen, bevor sie zerlegt und die Kupplungen gewechselt haben.Ich gehe, alle Regeln.

Abfahrt vom Hof etwas bergauf. Ich fahre los, trete auf das Gaspedal, und der Motor beginnt zu traben und kommt überhaupt nicht in Schwung und versucht abzuwürgen.

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Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV mit Benzinmotoren: FE-E 2,0 l (1998 ccm) 105 PS / 77 kW und Diesel WL-T 2,5 l (2499 ccm) 125-130 PS / 92-96 kW; Gebrauchsanweisung, Wartung und Reparatur. Technische Eigenschaften, Gerät, Diagnose, Konstruktionsmerkmale. Bebilderter Praxisführer Mazda Bongo Friendy und Ford Freda Kompakt-Minivan in fünf-, sechs- ("Camping") und achtsitziger Ausführung mit Ganzmetall-Monocoque-Karosserien, Heck- und Allradantriebsmodelle der ersten Generation von 1995 bis 2005

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda Videotausch Nabe, Antrieb und Sitze des Salons / Sitzwechsel (Mazda Bongo Frendi und Ford Freda 95-05)

Kraftstofffilter
Vertretung (WL-T)
1. Trennen Sie das Minuskabel vom Akku.
2. Entfernen Sie die Serviceabdeckung.
3. Entfernen Sie die Mittelkonsole.
4. Befolgen Sie die unter Vor der Reparatur im Kapitel Kraftstoffsystem beschriebenen Verfahren.
5. Bauen Sie den Kraftstofffilter in der Reihenfolge aus, die in der Abbildung "Kraftstofffilter aus- und einbauen" gezeigt ist.

7. Kraftstoff auf die Gummidichtung des neuen Filters auftragen.
8. Setzen Sie einen neuen Filter ein und ziehen Sie ihn handfest an.
9. Entlüften Sie das Kraftstoffsystem (siehe.Unterabschnitt "Luft und Kondensat aus dem Kraftstoffsystem entfernen").
10. Starten Sie den Motor und prüfen Sie auf Kraftstofflecks.

Luft und Kondensat aus dem Kraftstoffsystem entfernen (WL-T)

Achtung: Durch Kurbeln der Kurbelwelle mit dem Anlasser für mehr als 30 Sekunden können der Anlasser und die Batterie beschädigt werden.

Hinweis: Entlüften Sie das Kraftstoffsystem, nachdem Sie die folgenden Arbeiten durchgeführt haben:
- Spülen des Kraftstofftanks.
- Ersetzen des Kraftstofffilters.
- Trennen der Kraftstoffleitungen.
1. Lösen Sie die Ansaugschraube des Kraftstofffilters.
2. Decken Sie die Ansaugschraube des Kraftstofffilters mit einem Lappen ab. Pumpen Sie das System mit einer manuellen Ansaugpumpe, bis Kraftstoff ohne Luftblasen aus dem Stopfen fließt.
3. Ziehen Sie die Entlüftungsschraube fest.
Drehmoment . 1,5-2,4 Nm
4. Wenn die Wasseranzeige im Kraftstofffilter aufleuchtet:
a) Stellen Sie einen kleinen Topf unter die Ablassschraube oder den Ablassschlauch, um das Wasser aufzufangen.
b) Drehen Sie die Ablassschraube 2-2,5 Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn.
c) Pumpen Sie Kraftstoff mit einer Handpumpe auf, bis Kraftstoff austritt.
d) Ziehen Sie nach dem Ablassen des Wassers die Ablassschraube von Hand fest.

Hallo an alle! Heute, na ja, ein ganz kleiner Artikel über das Problem, das auftrat, als ich die Einspritzpumpe aus dem Motor ausgebaut habe. Lesen Sie unten, wie Sie dieses Problem lösen konnten.

Aber die Mutter wollte sich in keinster Weise lösen. Die Pumpe drehte sich mit ihr, bis etwas im Inneren des Motors etwas traf.

Ich habe es nicht geschafft, zu diesem Thema etwas zu lesen. Ich konnte die benötigten Informationen nicht finden. Ich beschloss, es nicht zu riskieren, um die Spezialisten zu fragen.

Es stellte sich heraus, dass diese Mutter auf folgende Weise abgeschraubt wird: Mit einem Ruck bricht sie das Anziehen ab und schraubt sich dann frei ab.

Es konnte auch festgestellt werden, dass es bei ausgebautem Zahnriemen sehr schwierig ist, einen solchen Ruck zu machen. Dies könnte eines der Ventile beschädigen.

Ich musste den Zahnriemen wieder auflegen, spannen. Erst nachdem ich den Zahnriemen montiert hatte war die Zentralmutter der Einspritzpumpenbefestigung ohne Probleme abgeschraubt.

PS Falls noch nicht genügend Erfahrung mit dieser Analyse vorhanden ist, kann der Ablauf Ihrer Aktionen aufgezeichnet werden. Es wäre auch schön, verschiedene Gläser oder Kisten zum Sortieren von Muttern und Schrauben mitzunehmen. Vertrauen Sie mir, es lohnt sich, wenn Sie anfangen, alles einzurichten. Viel Glück!

Ich habe diese Frage in einem der Foren gesehen. Der Autor der Frage hat sein Problem selbst gelöst. Der Grund war einfach: Der Schlauch vom Rücklauf der Injektoren zum Rückschlagventil an der Hochdruck-Kraftstoffpumpe leckte Luft. Versuchen Sie, den Schlauch zu wechseln.

Hallo! Ich habe das gleiche Problem wie Olya. Vielleicht weiß jemand, wie man mit diesem Problem umgeht. Erzählen. Ich werde dankbar sein!

Besitzer von Mazda Bongo und Friendy! Helfen Sie mit Rat! Ich habe einen Mazda Bongo Friendy, 2003, 262.000 km Laufleistung, WL-T-Motor. In letzter Zeit will er nicht mehr starten: Genauer gesagt springt der Motor aus einem halben Tritt an und nach 1-2 Sekunden geht er aus. Es ist sinnlos, den Anlasser weiter zu drehen.

Geprüft - der Kraftstoff wird der Hochdruckpumpe zugeführt, nicht durch die Luft, es befindet sich kein Filtergewebe am Kraftstoffeinlass zur Hochdruckpumpe. Die Außentemperatur liegt über Null. Der Luftfilter ist fast frisch. Dieselkraftstoff ist gut.

Sagen Sie mir, sollte es bei einem laufenden Motor eine Rücklaufleitung (Kraftstoff) von den Injektoren geben? Mein Sprit kommt aus irgendeinem Grund nicht, denn theoretisch müsste der Sprit durch einen kurzen Gummischlauch vom Zylinderkopf zum Bolzen abgeschnitten werden, der zurück zur Benzinpumpe und dann zurück zum Dieseltank geht.

Wenn Sie den Anlasser und die Batterie längere Zeit "quälen", dann kann es sein, dass der Motor mit Rucken nicht sofort gestartet werden kann. Stunden 6-8 und mehr werden stehen und alles ist das gleiche Bild. Was könnte der Grund sein, teilen Sie mit, wer auf eine solche Störung gestoßen ist oder Erfahrung hat. Mit freundlichen Grüßen Olya

Also ich hatte so ein Problem, ich konnte lange Zeit die zentrale Pumpenmutter nicht abschrauben. Viele Spezialisten haben sich mit Rat und Tat einfallen lassen und nichts hat geholfen... Naja, zumindest bin ich auf diesen Artikel gestoßen - es stellt sich heraus, dass alles so einfach aufzuschrauben ist: man braucht einen Durchbruch, wer hätte das gedacht?! Und ich habe zwei Tage gelitten und ausgeflippt.

Danke auch für den netten Rat: den Demontagevorgang auf ein Blatt Papier schreiben, sonst stellte sich heraus, dass es unerwartet einen ganzen Monat auf Geschäftsreise ging und dann wie man alles wieder zusammenbaut, und dann fiel es mir aus Kopf. Zum Glück habe ich den Demontageprozess auf ein Blatt Papier geschrieben: Ich habe mich schnell an alles erinnert

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV mit Benzinmotoren: FE-E 2,0 l (1998 ccm) 105 PS / 77 kW und Diesel WL-T 2,5 l (2499 ccm) 125-130 PS / 92-96 kW; Gebrauchsanweisung, Wartung und Reparatur. Technische Eigenschaften, Gerät, Diagnose, Konstruktionsmerkmale. Bebilderter Praxisführer Mazda Bongo Friendy und Ford Freda Kompakt-Minivan in fünf-, sechs- ("Camping") und achtsitziger Ausführung mit Ganzmetall-Monocoque-Karosserien, Heck- und Allradantriebsmodelle der ersten Generation von 1995 bis 2005

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda Videotausch Nabe, Antrieb und Sitze des Salons / Sitzwechsel (Mazda Bongo Frendi und Ford Freda 95-05)

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7. Kraftstoff auf die Gummidichtung des neuen Filters auftragen.
8. Setzen Sie einen neuen Filter ein und ziehen Sie ihn handfest an.
9. Entlüften Sie das Kraftstoffsystem (siehe Unterabschnitt „Luft und Kondensat aus dem Kraftstoffsystem entfernen“).
10. Starten Sie den Motor und prüfen Sie auf Kraftstofflecks.

Luft und Kondensat aus dem Kraftstoffsystem entfernen (WL-T)

Achtung: Durch Kurbeln der Kurbelwelle mit dem Anlasser für mehr als 30 Sekunden können der Anlasser und die Batterie beschädigt werden.

Für einen solchen Besitzer wird jedes Auto treu dienen. Ich stimme voll und ganz zu, dass es besser ist, es selbst zu tun, denn bei jedem STO wird es umso weniger Aktien geben, je mehr Geld sie nehmen. Und im Allgemeinen hörte er auf, sie zu besuchen, als das Radlager an einem Freund festgezogen wurde. Er klemmte mit ca. 50 km/h, und vor meinen Augen fuhr er in einen Graben (naja, nicht in die Gegenfahrbahn). Und Sie können jederzeit um Rat fragen.
Erklären Sie mir bitte etwas mehr über Feuchtigkeitstrennfilter. Ich bin ungefähr das gleiche Solarium verteidigen. Aber nicht durch Schwerkraft, sondern unter Druck vom Kompressor von einem Fass zum anderen, auch durch einen Filter. Ich bohrte zwei Löcher in den Stopfen, lötete die Rohre - eines lieferte Druck, eines ohne den Boden von 5 cm zu erreichen Ich senkte den Schlauch und durch den Filter in ein anderes Fass. Und dann lasse ich den Schlamm ab, indem ich die Düse (Rohr) auf den Schlauch nach unten stecke. Und ich weiß nichts über das Netz, wo bekommt man das?

„Ich rüstete einen Kameraden in Wladiwostok aus und begann auf den glücklichen Moment seiner Ankunft in Tschita zu warten. Und jetzt ist dieser glückliche Moment gekommen! Gefühle überwältigten meine Brust, aber nach dem Treffen war meine Freude schnell verflogen. Nach einer kurzen Inspektion fiel ich in Trance, und meine Frau brach beim Anblick des Autos einfach in Tränen aus. Und das hatte Gründe: Die Seitentür ging nicht auf - sie war verklemmt, der Innenraum war verstaubt und es gab einen Spoiler, einen Schalldämpfer mit abgerissenem Reserverad, die Hecktür war an den Sitzbeschlägen festgebunden. Der Gummi war halb kahl, ein Loch klaffte auf der Platte von einem entfernten Gerät (höchstwahrscheinlich ein Neigungsmesser), und an der Decke waren Spuren eines entfernten Fernsehers. Der Turbo-Timer und das vorsintflutliche Radio-Tonbandgerät funktionierten überhaupt nicht. Ich werde nicht mit einem Freund über den Showdown sprechen (Sie sehen, wenn es um Geld geht, werden Kameraden zu Feinden), aber während des Reparaturvorgangs wurde auch festgestellt, dass die Karosserie im Heck verfault ist, damit Sie die sehen können Boden durch den Boden. So habe ich ein Auto bekommen." - keine Worte, nein, aktuelle Matten.
jemand hat sich gerade von jemandem scheiden lassen.

„Fensterheber arbeiten schneller als die von Toyota und sind außerdem nicht so laut (dieses Plus versteht man, wenn man nach Regen durch die Stadt fährt). "- Und warum Toyota, bei allen Autos arbeiten die Fenster langsam und nach dem Regen gleichzeitig, wie ich es verstehe - mit lauten Geräuschen und Geräuschen?
„Viertens ist es die Geländegängigkeit“ – woher kommt sie? Okay, das ist ein sehr umstrittenes Thema.
„Dies ist ein rechtzeitiger Öl- und Filterwechsel. Nach 5000 km wechsle ich sowohl das Öl als auch den Ölfilter ”- ich unterstütze, ich mache dasselbe
"Auf technischer Grundlage aus zwei Kraftstofftanks hergestellt" - was für eine technische Grundlage? Mehr pliz.
„Dummerweise habe ich aber auch die Buchsen (Salenblöcke) an den vorderen Querlenkern gewechselt, aber das war unnötig – die alten waren in einem guten Zustand. Abgeplatzt durch gebrochene Stabilisatorstreben. - @!# $ Ce, oder schau auf den Stabilisator, oder ändere die Silentblöcke an den Hebeln. (ist das Erfahrung und Bildung?)

„Ich musste auch den linken Wellendichtring an der Hinterachswelle wechseln, die Bedienung ist nicht schwer, aber eines gibt es – aber. Die Öldichtung ist nur nativ und läuft bei richtiger Richtung der Markierungen anders. Sie stellen sich als rechts und links heraus, ich habe zweimal aus Unwissenheit gewechselt." - und n-a-x am Halbachs-Wellendichtring mit Risiken? Nun, das ist keine Kurbelwelle im Motor. Ich selbst habe bei meinem MPV den Wellendichtring an der Achswelle gewechselt, einen Wellendichtring ohne Kerben, obwohl es möglich war, einen direktionalen von Honda zu verwenden, (die Achswelle war links)

"Die Ursache für das Versagen der Öldichtung war die Ablösung der Hinterräder." - seltsam, aber das Lager war nicht beschädigt? Und der Wellendichtring war beschädigt?! All dies ist seltsam.

„Das heißt, in der Anfangsphase werden die Kerzen beim Start mit 12 V versorgt, und dann sollte auf 6 V umgeschaltet werden. Sie suchten lange nach dem Grund, aber es stellte sich heraus, dass es alltäglich war - die Sicherung war durchgebrannt. Vielmehr hat bei einem schlechten Kontakt die Sicherung erst funktioniert und dann abgeschaltet." Ist eine Scheidung. Es gibt eine Stufe des Erhitzens der Kerzen, es gibt dort keine 6 Volt. Und das Problem mit schlechtem Kontakt oder faulen Drähten im Glühkreis der Kerzen - das ist es. Im Winter werden die Kerzen für 10-15 Minuten mit 12 Volt versorgt, bis sie sich aufheizen, überprüfen Sie es selbst. NGK-Y701J Zündkerzen sind für diesen Motor nicht schlecht. Mit ihnen werden Sie Kerzen für lange Zeit vergessen. Es gibt eine Kerze - 800r. Und absolut keine Kerzen PZ-38 und PZ-39!

„Es stellt sich heraus, dass das elektropneumatische Abgasrückführungsventil defekt ist. Ein neues von Vladik kostet 8 Tausend Rubel. Von diesen Kursen bin ich fast losgekommen. Ich habe alle Showdowns geklettert, aber ich konnte nicht alle finden. Darüber hinaus gibt es keine Garantie, dass er ein Arbeiter ist. Ich habe versucht, es zu ertränken - es hat funktioniert, das Auto sprang an. Aber dieses Ventil verfolgte mich und ich kaufte es trotzdem für einen kleinen Hunger mit kaputten Rohren vom Besitzer eines kaputten FRANDY. Ich habe die Rohre selbst gemacht, sie mit Epoxid verklebt und alles zusammengefügt. Ich gehe immer noch." - Aus irgendeinem Grund wirft jeder diese AGR aus, Rohre sind gedämpft. Ich habe es einfach ausgeschaltet.

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Der WL-T-Motor ist sehr gut, sehr zuverlässig, ich bin in einem Jahr mehr als 60t.km gelaufen.
aktuelles Öl hatte Zeit zum Wechseln.

Respekt an Fans von Allradgetrieben)))

Ein Freund meines Vaters hat mir einen Filter mit Wasserabscheider besorgt, er arbeitete als Mechaniker auf einem Militärflugplatz. Hydraulikfilter für Flugzeuge. Ich denke, als letzten Ausweg können Sie einfach eine Ölwanne von einem inländischen Auto einsetzen - zum Beispiel von ZIL oder von VOLGA. Trichter mit feuchtigkeitsbindendem Netz werden auf dem Automarkt verkauft und sind leicht zu überprüfen. Direkt vor Ort streust du Wasser hinein und schaust, ob es durchlässt oder nicht. Ich tanke nur dadurch. Auch an einer Tankstelle versuche ich, den Sprit erst in den Kanister und erst dann durch den Trichter in den Tank zu gießen.
Ich habe die Transferpumpe an der Kraftstofffiltereinheit abgelehnt. Es ist produktiver, aber ich befürchte weniger Qualität, weil es unter Druck den Filter durchdrücken und mit Kraftstoff verschmutzen kann. Obwohl ich denke, es ist viel besser als nichts. Außerdem haben Sie vielleicht einen hochwertigen Filter - ich widerspreche nicht.
Danke für Ihre Rückmeldung. Viel Glück auf der Straße.

Ich kaufte Frendik 2003, Diesel, SGLW-Karosserie, in Ussuriysk, das Auto ist im Allgemeinen gut und komfortabel, aber es gibt einige Nachteile: Um die Karosserie herum traten Roststellen mit Punkten unter dem Lack auf, die im Laufe der Zeit sprunghaft anstiegen , ich rate Ihnen, den Boden sofort mit Korrosionsschutzmittel zu behandeln ... Nach vier Jahren Betrieb auf den Straßen in der Nähe von Moskau fand ich unter der Schwelle, näher an der Fahrertür, versehentlich Spuren, die wie Öl aussahen. Es stellte sich heraus, dass sich Rost durch das Rohr mit dem Automatikgetriebe gefressen hatte - die Schwelle der Karosserie und eine darin gebildete Fistel. Ich musste das rostige Stück mit einer Schleifmaschine komplett entfernen und einen gasbeständigen Schlauch installieren. Als nächstes folgt die zweite Pipeline des Automatikgetriebes.
Momentan „leide“ ich unter einer solchen Störung: Der kalte Motor springt ab einer halben Umdrehung an, aber wenn die Motortemperatur während der Fahrt oder im Leerlauf ansteigt, leuchtet die Glühkerzen-Kontrollleuchte. Wenn der Motor in Bewegung ist, hört der Motor auf zu ziehen, schalten Sie den Motor aus und warten Sie, bis er abgekühlt ist. Der Glühkerzenregler hört auf zu blinken, die Dynamik ist weiter gut, ich kann 800 Meter und 10 km und 20 km fahren, Schub ist da, obwohl wieder der Kerzenregler blinkt oder wieder die Geschwindigkeit sinkt, der Motor zieht nicht. Alles was überprüft werden kann, als ob alles da ist und nichts funktioniert. !? Sag mir, wo der Hund begraben ist, was soll ich noch überprüfen?

Einstellung der Einspritzpumpe Mazda Bongo verfügt über eine eigene Ausführungstechnik, auch am Stand. Während der Arbeit ist es möglich, den Kolben zu verstellen und die Kraftstoffzufuhr einzustellen.

Es gibt zwei Fälle, in denen es notwendig ist, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe einzustellen.

Alle Probleme, die durch Anpassen der Einstellungen behoben werden können
Reparatur der Einspritzpumpe, danach muss diese unbedingt eingestellt werden

Wenn die Einstellung der Einspritzpumpe zu einer dringenden Aufgabe geworden ist, müssen Sie sich für deren Lösung an diejenigen wenden, die wissen, wie und wie sie durchgeführt werden.

Unabhängig davon, warum es notwendig wurde, den Betrieb der Einspritzpumpe bei einem so ausländischen Auto wie dem Mazda Bongo einzustellen und abzustimmen, ist es wichtig zu verstehen, wer es richtig macht.

Der Tuning-Prozess erfolgt streng nach strengen Standards. Daher ist es unmöglich, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit eigenen Händen richtig einzustellen.

Das Projekt MSK-Disel ist ein Katalog von Autodienstleistungen in Moskau, bei dem unter anderem Tuning der Hochdruck-Kraftstoffpumpe Mazda Bongo.

Um zu verstehen, wo und von wem die richtigen Parameter der Hochdruck-Kraftstoffpumpe eingestellt werden müssen, muss festgestellt werden, ob dieser Ort alles hat, was Sie brauchen. Und zu den vorgestellten Servicestationen können wir mit Sicherheit sagen, dass die Diagnose der Einspritzpumpe zusammen mit ihrer Einstellung auf speziellen Geräten - Ständern - erfolgt.

In den in der Liste aufgeführten technischen Zentren arbeiten sie mit verschiedenen Typen von Hochdruck-Kraftstoffpumpen. Der Besitzer eines Mazda Bongo wird auf jeden Fall in der Lage sein, seine spezifische Kraftstoffeinheit effizient einzustellen.

Beim Einrichten von Hochdruck-Kraftstoffpumpen orientieren sich Spezialisten an den entsprechenden technischen Standards.

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Der etablierte Preis für die Einstellung der Kraftstoffpumpe eines Mazda Bongo-Autos ist niedrig und erschwinglich. Sie können die Einstellungen der Einspritzpumpe im Technikum, das Sie vom Callcenter beraten, kostengünstig anpassen.

Im Rahmen der Arbeit wird durchgeführt Einstellung der Kraftstoffzufuhr Einspritzpumpe Mazda Bongo... Sie sollten also richtig konfigurieren

Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung
Vorschubwinkel

Die Kraftstoffeinspritzung und Versorgungsanpassung wird wie andere Arbeiten streng nach technischen Standards durchgeführt.

Natürlich sollten erfahrene Handwerker eine solche spezifische und technologische Veranstaltung durchführen.

In Autowerkstätten können sie die Einspritzung richtig einstellen, um ihre Parameter für die Mazda Bongo-Einspritzpumpe wiederherzustellen.

Es ist wichtig, die technisch korrekte Einstellung des Kolbens der Mazda Bongo Einspritzpumpe durchzuführen, die in der Autowerkstatt möglich ist.

Das Regeln jeder Art von Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumpe erfordert ein klares Verständnis und Erfahrung in der Durchführung.

Wie bei der Einstellung aller anderen Parameter des Kraftstoffpumpenbetriebs muss die korrekte Funktion des Kolbenpaares von einem Fachmann wiederhergestellt werden.

Ein Service wie Einstellung der Mazda Bongo Einspritzpumpe am Stand, wird mit den entsprechenden Geräten durchgeführt.

Die Bencheinstellung sollte von Spezialisten durchgeführt werden, die Erfahrung damit haben. Wo eine solche Einstellung vorgenommen wird, erfahren Sie im Call-Center des Projekts.

Diese Arbeit muss so genau wie möglich ausgeführt werden. Bei falscher Sitzbankverstellung kann es sein, dass der Mazda Bongo Diesel zu rauchen beginnt. Außerdem wird es für die Kraftstoffpumpe selbst ungünstig sein.

DDCAR bietet an, Mazda Bongo Friendee mit dem Austausch oder der Wiederherstellung von Teilen und Baugruppen, dem Auftanken von Spezialflüssigkeiten zu reparieren. Der Autoservice befindet sich in Moskau in der Nähe von Verkehrsknotenpunkten und ist daher leicht zu erreichen. Spezialisten werden die Wartung und Reparatur des Mazda Bongo Friendee auf dem Niveau westlicher Standards und unter Berücksichtigung der Anforderungen des Herstellers durchführen.

Annahme einer Bewerbung mit Bekanntgabe des genauen Arbeitspreises;
Sichtprüfung der Unversehrtheit von Einheiten und Teilen;
genaue Diagnose für Mazda Bongo Friendee mit Parameterkontrolle, Lesen von Codes, Zurücksetzen von Fehlern, Ersetzen der Firmware;
Demontage und Demontage von Motor, Box, Systemeinheiten;
Restaurierung oder Austausch von Teilen mit Verschleiß oder Beschädigung;
Aufladen der Batterie, Klingeln in der Verkabelung, Identifizieren von Stromkreisen mit abgenutzter Isolierung oder beschädigten Drähten;
Schlosserreparatur, Prüfung und Wiederherstellung der Geometrie, Schweißen, Lackieren;
Sturz- / Spurkontrolle und -einstellung;
Fahrzeugsysteme unterwegs überprüfen.

Der Autoservice führt Arbeiten im Rahmen von Wartungs-, Routine- und Überholungsarbeiten, nach Unfällen oder Erschöpfung der Ressourcen der Einheiten durch. Für die Reparatur und Restaurierung von Autos verwenden Spezialisten mobile oder stationäre Diagnosegeräte, Ständer zum Ziehen der Karosserie mit Verformungen, Geräte zur Überprüfung von Elektronik und Elektrik. Eine solche Ausstattung der Autowerkstatt Mazda Bongo Friendee garantiert eine schnelle und termingerechte Ausführung der Arbeiten.

Tankstelle Mazda Bongo Friendee mit Service auf westlichem Niveau;
Fixkosten nach Art der Arbeit;
zwei Jahre Garantie auf alle Arten von Reparaturen.

Die Werkstattspezialisten wählen geeignete Ersatzteile aus und führen die Arbeiten im Rahmen des für die Autoreparatur vorgesehenen Budgets aus.

Hallo an alle! Heute, na ja, ein ganz kleiner Artikel über das Problem, das auftrat, als ich die Einspritzpumpe aus dem Motor ausgebaut habe. Lesen Sie unten, wie Sie dieses Problem lösen konnten.

Aber die Mutter wollte sich in keinster Weise lösen. Die Pumpe drehte sich mit ihr, bis etwas im Inneren des Motors etwas traf.

Ich habe es nicht geschafft, zu diesem Thema etwas zu lesen. Ich konnte die benötigten Informationen nicht finden. Ich beschloss, es nicht zu riskieren, um die Spezialisten zu fragen.

Es stellte sich heraus, dass diese Mutter auf folgende Weise abgeschraubt wird: Mit einem Ruck bricht sie das Anziehen ab und schraubt sich dann frei ab.

Es konnte auch festgestellt werden, dass es bei ausgebautem Zahnriemen sehr schwierig ist, einen solchen Ruck zu machen. Dies könnte eines der Ventile beschädigen.

Ich musste den Zahnriemen wieder auflegen, spannen. Erst nachdem ich den Zahnriemen montiert hatte, ließ sich die Zentralmutter der Einspritzpumpe problemlos abschrauben.

Hallo! Ich habe das gleiche Problem wie Olya. Vielleicht weiß jemand, wie man mit diesem Problem umgeht. Erzählen. Ich werde dankbar sein!

Besitzer von Mazda Bongo und Friendy! Helfen Sie mit Rat! Ich habe einen Mazda Bongo Friendy, 2003, 262.000 km Laufleistung, WL-T-Motor. In letzter Zeit will er nicht starten: Genauer gesagt springt der Motor aus einem halben Tritt an und nach 1-2 Sekunden geht er aus. Es ist sinnlos, den Anlasser weiter zu drehen.

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Mazda Motoren R2, RF (MZR-CD), WL, WL-T Reparaturanleitung
Handbuch für die Reparatur, Bedienung und Wartung von Dieselmotoren Mazda R2 (2,2 Liter), RF (MZR-CD) (2,0 Liter), WL und WL-T (2,5 Liter). Modifikationen dieser Motoren wurden auf Mazda Bongo / Kia Besta, Mazda B2200 / E2200, Mazda Bongo Friendee / Ford Freda, Mazda 323 / Familia, Mazda 626 / Capella, Mazda MPV, Mazda 6, Mazda Premacy, Mazda B2500 / Ford Ranger verbaut, Mazda Proceed, Mazda Cronos, Suzuki Escudo / Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Asia Rocsta.

Diese Druckschrift enthält ausführliche Informationen zur Reparatur und Einstellung von Motormechanismen, Einspritzpumpen, Start- und Ladesystemen. In einem eigenen Kapitel wird die Eigendiagnose von Motormanagement- und AGR-Systemen (Abgasrückführung) mit elektronischer Einspritzpumpe betrachtet. Prüfen der Spannung an den Klemmen der Elektronikeinheiten. Die Schemata der elektrischen Ausrüstung von Motoren werden vorgestellt.

Mögliche Störungen und Methoden zu ihrer Behebung, Passmaße der Hauptteile und Grenzen ihres zulässigen Verschleißes, empfohlene Schmierstoffe und Arbeitsflüssigkeiten werden angegeben. Das Buch richtet sich an Autobesitzer, Tankstellenmitarbeiter und Autoservices. Hallo an alle! Heute, na ja, ein ganz kleiner Artikel über das Problem, das auftrat, als ich die Einspritzpumpe aus dem Motor ausgebaut habe. Lesen Sie unten, wie Sie dieses Problem lösen konnten.

Beim Ausbau der mechanischen Einspritzpumpe vom WL-T-Motor bin ich auf ein Problem gestoßen. Die Zentralmutter der Einspritzpumpe konnte ich irgendwie nicht abschrauben. Es scheint, dass alles einfach ist: Ich habe diese Mutter abgeschraubt, die Pumpe abgenommen und zur Reparatur gebracht. Aber die Nuss wollte sich in keinster Weise lösen. Die Pumpe drehte sich mit ihr, bis etwas im Inneren des Motors etwas traf.Ich habe es nicht geschafft, zu diesem Thema etwas zu lesen. Ich konnte die benötigten Informationen nicht finden.

Ich beschloss, es nicht zu riskieren, um die Spezialisten zu fragen. Es stellte sich heraus, dass diese Mutter auf folgende Weise abgeschraubt wird: Mit einem Ruck bricht sie das Anziehen ab und schraubt sich dann frei ab. Es konnte auch festgestellt werden, dass es sehr schwierig ist, einen solchen Sprung im entfernten Zustand zu machen. Dies könnte eines der Ventile beschädigen. Ich musste den Zahnriemen wieder auflegen, spannen. Erst nachdem ich den Zahnriemen montiert hatte, ließ sich die Zentralmutter der Einspritzpumpe problemlos abschrauben.

Nach der Reparatur der Einspritzpumpe müssen Sie auf die gleiche Weise zuerst den Zahnriemen einbauen, nachdem Sie zuvor alles gemäß den Markierungen eingestellt haben, und erst dann die Zentralmutter der Einspritzpumpe festziehen. P.S. Wenn die Erfahrung mit einer solchen Analyse nicht ausreicht, dann kann die Reihenfolge Ihrer Aktionen aufgeschrieben werden. Es wäre auch schön, verschiedene Gläser oder Kisten zum Sortieren von Muttern und Schrauben mitzunehmen. Vertrauen Sie mir, es lohnt sich, wenn Sie anfangen, alles einzurichten. Viel Glück!

Ich habe gestern eine Pose bestellt, alle Ringe und Dichtungen der Düsen, jedes Stück. Für das Geld Rubel für alles. Neben den Brillen, die in Bosch sind. Mazdavskie kam ungefähr tausend heraus. Und warte eine Woche. Aber sie fanden einen Ersatz für Kia. Für eine Art Mazdavian-Motor, wird aber anders genannt. Aber analog wl. Und alle Verbrauchsmaterialien im Allgemeinen für Halva. Falls es jemand braucht. Ich kann die Nummern der Ringe verwerfen. Er nahm die Düsen ab. Ich brachte es zum Meister. Von den vier funktionierte nur einer wie erwartet. Der Rest hat genervt. Nach mehreren Manipulationen mit den Farcern fing alles an zu funktionieren! ! ! Und mein Dieselmann lehnte Denso-Sprayer ab. Er sagte, dass sie nur funktionieren, wenn sie nicht im Motor sind. Und während neue Bewertungen über sie.

Hallo Leute, wir gehen in die VKontakte-Gruppe, schreiben Mazda Bongo Friendy und den Wagen, kurz gesagt, willkommen in der Gruppe

Bongo ist ein ganz anderes Auto und eine ganz andere Karosserie.

Video (zum Abspielen anklicken).

Guten Tag. Ich habe mir deine Videos angeschaut. Es gibt sicherlich interessante Ideen, ich habe seit Jahren einen Mazda. Hände wachsen dort, wo Sie es brauchen. Habe es nach meinen Wünschen umdekoriert. Ich möchte Sie kontaktieren. Und tauschen Sie sich per E-Mail oder Skype aus. Meine Post lautet timakrasnoborodkin. Ru also bei Interesse. Schreiben. Aber natürlich brauche ich auch Ihre Hilfe. Probleme mit der Ausrüstung Ich habe Angst dort zu klettern. Kilometerstand bis jetzt kletterte nicht in das Gerät, ich hatte nur den Mut, die Injektoren zu demontieren und zu reinigen.

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