Im Detail: Reparatur der Einspritzpumpe gdi 4g94 zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Fortsetzung:
Wir schrauben den "Kraftstoffpulsationsdämpfer" ab (nicht abgeschraubt stört es leicht), lesen den Namen des MEK, schrauben 4 Schrauben für einen Sechskant auf, es ist ziemlich sauber darunter.
Dann die Abdeckung der 2 Sechskantschrauben abschrauben, mit der Hand festhalten, darunter befindet sich eine Feder (elastisch genug) und vorsichtig, um die Riffelung nicht zu beschädigen..
Wir öffnen es leicht, da sehen wir genau diese Feder, darunter ist die Riffelung „versteckt“, wir entfernen die Feder, wir nehmen eine kleine Rolle mit einer Stützplatte aus dem entfernten Gehäuse heraus.
wir sehen eine Nuss mit Innenhaken in Höhe von 6 Stück, wir machen einen Schlüssel dafür (oben beschrieben, im ersten Beitrag)
Also, die „listige Nuss“ ist verdreht, öffnen wir sie ..
Ich machte mir ein wenig Sorgen, die Wellung zu entfernen, die mit nur 2 Schraubendrehern angeschlossen wurde, es gibt einen kleinen Vorsprung, der entfernt wurde. Um die Deckplatte zu entfernen, muss man den Gummiring (Foto) entfernen und dann ist im Prinzip das lustigste auf dem Foto zu sehen. Schleifpapier wurde in 3 Körnungen (600, 1000, 2000) und in der Reihenfolge genommen.
Die gesamte Schleif- und Polierzeit dauerte 3,5 Stunden. nach Schleifpapier ging ich mit einer Filzrolle mit GOI Paste (Foto) alles glitzert und funkelt..
In umgekehrter Reihenfolge 3 Platten auflegen, übrigens nicht verwechseln, da sind Stifte vorhanden, die obere Platte auflegen (das Gummiband nicht vergessen), die Riffelung auflegen und die Nuss darauf ködern. Ich habe die Mutter, wieder in einem Schraubstock und mit einer Hilfsperson, in 2 Schritten angezogen (angezogen, 5 Minuten stehen lassen, noch einmal festgezogen).
Wir setzen den Deckel auf, mit dem Gummidichtring des Deckels vorsichtiger !! Wir befestigen den Dämpfer, die Karosserie ist montiert. Wir tauschen die Filter gegen neue aus. Dann fand ich am Auslass der Hochdruck-Kraftstoffpumpe neben dem Filter einen glänzenden Ring vom alten, vom Vorbesitzer „sorgfältig“ hinterlassen, mit einer selbstschneidenden Schraube wieder entfernt, aber mit a großer Durchmesser (Foto).
Fast so gut wie neu
 |
Video (zum Abspielen anklicken). |
Und weiter. Die schwimmende Drehzahl im Leerlauf fällt nicht immer im Druck ab. Normalerweise in Verbindung mit dem Abklopfen von Neoprenanzügen.
Ich habe dieses Problem so gelöst und alles ist ruhig und schwimmt nicht.
php? 22065.315
Beim GDI ist es wichtig, die Drosselklappe und die Einspritzdüsen zu reinigen.
Achten Sie darauf, den Kraftstoff damit zu spülen
08 & like_name = 1
Gießöl Liquid-Moli für japanische Maschinen ASIA 5-w30
Und es wird kein Geräusch vom Gidrik geben. Und die Revolutionen werden aufhören zu schweben
Gießöl Liquid-Moli für japanische Maschinen ASIA 5-w30
Und es wird kein Geräusch vom Gidrik geben. Und die Revolutionen werden aufhören zu schweben
Ich habe die Schnapsmühlen voll beworben, meine Neoprenanzüge haben nicht geklopft und die Drehzahlen sind nicht geschwommen, die Drosselklappe war sauber.
———- Hinzugefügt um 15:19 ———- Vorheriger Beitrag wurde um 15:15 gepostet ———-
tt1488 nein (der Druck ist etwas gestiegen, 39-40 MPa, der Motor ist etwas ruhiger geworden, der Diagnostiker sagt, dass es am wahrscheinlichsten eine Art Druckregler oder Drucksensor ist, der am wahrscheinlichsten schuld ist, aus Interesse werde ich es tun Wechseln Sie die Wartungsstation zu einer anderen, was auch immer sie sagen.
Ich werde BAN nach dem Titel des Themas fragen. OBEN STEHT IN GROSSBUCHSTABEN, WIE MAN THEMEN BEZEICHNET!
———- Hinzugefügt um 14:54 ———- Vorheriger Beitrag wurde um 14:53 gepostet ———-
Sie werden Ihr nützliches und hochwertiges Material nie in FAK sehen! Denn für mich ist dieses Thema bereits „im Fake“.
- = andry = - »Mo, 22. Juni 2009 13:53
2001 Aspire 4G94
Der CHECK leuchtet, Fehler P0190.
Startet normal, schaltet sich ein XX schwimmt nicht.
Die Drehzahl steigt im Leerlauf nicht über 4000, es zuckt beim Beschleunigen, frisst kaum.
Der Druck liegt im Bereich von 0,6 V bei XX.
Wenn das Pedal stark auf den Boden gedrückt wird, niest es, es treten Dips auf und lautes Knallen ist zu hören.
Nach Reinigen der Drosselklappe und Ersetzen des Netzes im Tank, Ersetzen des Kraftstofffilters, zwei Filter für den Einlass und Auslass, keine Ergebnisse.
Kerzen sind normal.
Nach der Reinigung wurde der Druck mit einem Voltmeter am Drucksensor überprüft, im Bereich von 0,8V - 0,9V bei XX, bei 3000 U/s steigt er auf 1,2V - 1,3V an.
Und doch, während der CHECK ausgeschaltet ist, „fährt das Auto nicht“, sobald die CHECK-Leuchte aufleuchtet, fährt das Auto wie gewohnt, die Drehzahl steigt zügig an.
Sobald das Licht ausgeht, kommt es nicht wieder in Schwung, es zuckt beim Beschleunigen, was kann das sein?
Er nahm die Einspritzpumpe ab, die Mutter wurde von Hand abgeschraubt.
Die Platten waren unbefriedigend, sie haben die Plakette entfernt, gereinigt, geschliffen.
Gesammelt, zurückgelegt, null Effekt.
Druck, da er im Leerlauf 0,8 - 1,0 Volt betrug und blieb.
Ich habe versucht, die Druckschraube an der Einspritzpumpe festzuziehen, keine Änderung.
Jetzt kommt der P0170-Code.
P0190 ist noch nicht erschienen, aber es ist seltsam, warum, da der Druck 1,2 Volt beträgt.
Bitte geben Sie Ratschläge, was Sie sonst noch tun können?
Es gibt Spezialisten in Tjumen, die die Hochdruck-Kraftstoffpumpe bereits restauriert haben, bitte antworten?
Jonnik »Mo, 22.06.2009 14:00
- Gefällt
- Gefällt mir nicht
Valentinstag 30. April 2009
Nun, wenn auf Onkel Meks Knien
Und auf Ihrem xs versuchen Sie, das Handbuch auf seiner Website zu lesen
- Gefällt
- Gefällt mir nicht
Valentinstag 30. April 2009
Nun, wenn auf Onkel Meks Knien
Und auf Ihrem xs versuchen Sie, das Handbuch auf seiner Website zu lesen
nein, aber auch unsere Erdbeeren aus St. Petersburg fahren nach Moskau, um die Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu reparieren.Ein anschauliches Beispiel für Makesha
und du gibst dem Meister-Filzstift deine hart verdienten 7 Tykofs, er wird dich tun, und in einem Monat wirst du wieder aufstehen, und was wirst du tun? Und was Sie wütend macht, ist Ihr Problem, ein Meister mit Großbuchstaben, der weit über das Territorium Moskaus hinaus bekannt ist!
Stellen Sie ihm alternativ im Forum eine Frage zur Möglichkeit, einen Meister in Nowosibirsk zu beraten, plötzlich wird es klappen.
- Gefällt
- Gefällt mir nicht
- Gefällt
- Gefällt mir nicht
Valentinstag 30. April 2009
Stellen Sie ihm alternativ im Forum eine Frage zur Möglichkeit, einen Meister in Nowosibirsk zu beraten, plötzlich wird es klappen.
Ich habe nicht geschrieben, dass er absolut alles in Schokolade hat, sprich über etwas anderes!
- Gefällt
- Gefällt mir nicht
- Gefällt
- Gefällt mir nicht
AndreyN 30. April 2009
Reparatur der Kraftstoffpumpe bei MEK - d.h. banales Schleifen von Platten - 7000r.
Jeder Dieselfahrer, der sich mit Hochdruckpumpen auskennt, kann unsere Einspritzpumpe problemlos reparieren.
Um zu wissen, was zu tun ist, lesen Sie den Abschnitt über GDI auf dem Autodate.
- Gefällt
- Gefällt mir nicht
- Gefällt
- Gefällt mir nicht
AndreyN 30. April 2009
- Gefällt
- Gefällt mir nicht
- Gefällt
- Gefällt mir nicht
AndreyN 01. Mai 2009
Polierteller
gdi_1 / fp_15.jpg
Beitrag wurde bearbeitet von AndreyN: 01. Mai 2009 - 00:56
und mit Ihren Pfoten passen Sie in 500 Rubel. + Einlassventile, Krümmer, sist reinigen. Umlauf neg. Gase, Dämpfer, Kraft spülen., Entkarbonisieren und das alles während des 1. Tages. aber eins gibt es doch die pfoten sollten freundschaftlich mit dem kopf sein, das werkzeug wird gebraucht und die garage.
und über die Absperrung muss das Ventil in der Einspritzpumpe gereinigt werden, insbesondere das Rücklaufventil.
Dragona hat einen Refrain .. Statik!
Beitrag wurde bearbeitetBlack_Neon: 18. Februar 2010 - 19:19
Hallo! 1998 Carisma-Auto, 4G93 GDI-Motor. Laut ihrer Mutter (das Auto gehört ihr) hat sie abrupt aufgehört zu fahren. Nach dem Lesen des Forums wurden bestimmte Manipulationen vorgenommen, um die Ursache zu ermitteln:
1. Selbstdiagnose-Fehlercodes - 12, 13, 25.
2. Spannung am Hochdrucksensor der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, XX - 0,75: 2000 U/min - 0,98. Gemessen wurde mit einem Voltmeter, Plus am mittleren Kabel des Sensors, Minus am Batteriepol.
Die Symptome sind so, dass es anspringt und auf dem XX funktioniert, Geschwindigkeit aufnimmt, wenn Sie das Gaspedal sanft drücken, wenn abrupt, dann würgt es und es tritt eine Detonation auf.
Bitte sagen Sie mir, wie Sie feststellen können, dass die Einspritzpumpe tot ist oder etwas anderes. Es ist nur so, dass die nächste Station 100 km von mir entfernt ist, wo sie den GDI-Motor diagnostizieren können, und ich möchte nicht, dass der Grund in einem banalen Filter steckt. Die Drehzahlen schwammen nicht und schwammen nicht, bis zu diesem Punkt funktionierte das Auto reibungslos, die Gasannahme war ausgezeichnet. Dieses Problem trat abrupt auf. Der Motor kostet einen Vertrag und wurde zusammen mit einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe gekauft.
Brauche Ratschläge, um den Rest auszuschließen. Vielleicht müssen wir uns etwas anderes ansehen, sieh es dir an. Das gibt Symptome wie meine.
Hallo! 1998 Carisma-Auto, 4G93 GDI-Motor.Laut ihrer Mutter (das Auto gehört ihr) hat sie abrupt aufgehört zu fahren. Nach dem Lesen des Forums wurden bestimmte Manipulationen vorgenommen, um die Ursache zu ermitteln:
1. Selbstdiagnose-Fehlercodes - 12, 13, 25.
2. Spannung am Hochdrucksensor der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, XX - 0,75: 2000 U/min - 0,98. Gemessen wurde mit einem Voltmeter, Plus am mittleren Kabel des Sensors, Minus am Batteriepol.
Die Symptome sind so, dass es anspringt und auf dem XX funktioniert, Geschwindigkeit aufnimmt, wenn Sie das Gaspedal sanft drücken, wenn abrupt, dann würgt es und es tritt eine Detonation auf.
Bitte sagen Sie mir, wie Sie feststellen können, dass die Einspritzpumpe tot ist oder etwas anderes.
Nach Anspruch 1 entsteht der Eindruck, dass der DMRV-Stecker bei laufendem Motor abgezogen wurde. Darin befinden sich physikalisch drei Sensoren - der eigentliche Luftmassenmesser an den Karman-Wirbeln (12. Fehler), der Temperatursensor der einströmenden Luft (13. Fehler) und der Luftdrucksensor (25. Fehler). Die gleichzeitige Ausgabe aller drei Sensoren ist unwahrscheinlich, was bedeutet, dass der Stecker einfach abgezogen wurde.
Nach Anspruch 2 - ja, eine tote Einspritzpumpe. Wie bestimmen? - Sie haben dies bereits mit höchstmöglicher Wahrscheinlichkeit festgestellt.
Was zu tun ist - Entfernen Sie den Batteriepol für 30 Sekunden. Alle Hover-Fehler werden gelöscht. Wenn der DMRV wirklich gestorben ist, werden die Fehler nach dem Start erneut angezeigt.
Danach müssen Sie den Dämpfer anlernen, sonst wird es bei jedem Bremsen sehr launisch.
Aber genauer gesagt, berühren Sie die Batteriepole vorerst nicht, ich bin sicher, dass mit dem DMRV alles in Ordnung ist, aber um die Injektionspumpe zu machen, sorgfältig lesen> nüchtern bewerten
unsere Stärke und tun. Ja, zuerst wechseln wir den Filter MD619962 am Eingang der Einspritzpumpe und messen erneut die Spannung.
Gern geschehen Anmelden oder Jetzt registrieren versteckten Text sehen
, Danke für die Antwort. Ich bin auch von diesen Fehlern ausgegangen und habe sie nicht viel berücksichtigt. Und ich dachte auch zuerst mal den Filter am Einlass der Einspritzpumpe zu wechseln. Das einzige was mir noch in den Sinn kam war den Filter in der Benzinpumpe im Tank zu wechseln. Ich habe früher in Novosibirsk gelebt und hatte ein Pajero IO GDI-Auto, und so hatte ich einmal ein ähnliches Problem, obwohl ich von Alexeis GDI-Service gewartet wurde, und der Austausch des Filters im Tank und in der Einspritzpumpe löste dieses Problem. Zwar habe ich den Druck der Hochdruck-Kraftstoffpumpe nicht gemessen, und ich war nicht der Grund, warum ich dort war, ich war ein kompetenter und guter Spezialist, aber hier, wo ich jetzt wohne, gibt es solche Leute leider nicht, Also muss ich versuchen, alles selbst zu machen, mit deiner Hilfe. Danke nochmal für deinen Rat.
Kannst du mir übrigens sagen, bei welchem Hersteller man besser einen Filter für die Benzinpumpe im Tank kaufen sollte? Das Original leider nicht bei uns verkaufen?
Gern geschehen Anmelden oder Jetzt registrieren versteckten Text sehen
, Danke für die Antwort. Ich bin auch von diesen Fehlern ausgegangen und habe sie nicht viel berücksichtigt. Und ich dachte auch zuerst mal den Filter am Einlass der Einspritzpumpe zu wechseln. Das einzige was mir noch in den Sinn kam war den Filter in der Benzinpumpe im Tank zu wechseln. Ich habe früher in Novosibirsk gelebt und hatte ein Pajero IO GDI-Auto, und so hatte ich einmal ein ähnliches Problem, obwohl ich von Alexeis GDI-Service gewartet wurde, und der Austausch des Filters im Tank und in der Einspritzpumpe löste dieses Problem. Zwar habe ich den Druck der Hochdruck-Kraftstoffpumpe nicht gemessen, und ich war nicht der Grund, warum ich dort war, ich war ein kompetenter und guter Spezialist, aber hier, wo ich jetzt wohne, gibt es solche Leute leider nicht, Also muss ich versuchen, alles selbst zu machen, mit deiner Hilfe. Danke nochmal für deinen Rat.
Kannst du mir übrigens sagen, bei welchem Hersteller man besser einen Filter für die Benzinpumpe im Tank kaufen sollte? Das Original leider nicht bei uns verkaufen?
Ich kaufte mich auf dem Basar und nahm den alten mit, den ich entfernt hatte. Beim ersten Mal kaufte ich Toyotovsky, aber eins zu eins, und beim zweiten Mal ein eigenes Analogon.
Hochdruck-Kraftstoffpumpe (dreiteilig)
1 - Kraftstofftank
2 - Kraftstofffilter
3 - filtrier
4 - Kompensator-begrenzende Kraftstoffpulsation (Niederdruck)
5 - Kugelbypassventil (Niederdruck)
6 - Teller
7 - Kugelbypassventil (Hochdruck)
8 - Plattenventil in der Leitung der Ablasslecks aus dem Supra-Kolbenraum
9 - Ausgleichskammer des Hochdrucks
10 - Kraftstoffverteilerrohr
11 - Filter
12 - Hochdruckregler
Beim Anlassen des Motors beginnt die im Kraftstofftank 1 befindliche Kraftstoffansaugpumpe zu arbeiten.
Unter einem Druck von ca. 0,3 MPa passiert der Kraftstoff den Kraftstofffilter 2 und gelangt durch den Filter 3 in die Einspritzpumpe, der sich baulich im Pulsationskompensator-Begrenzer befindet
Kraftstoff 4.
Hier erfolgt die Trennung der Kraftstoffleitungen (Autobahnen).
Niederdruckleitung:
1 - Kraftstofftank
2 - Kraftstofffilter 3 - Kompensatorbegrenzer 4 - Kugelbypassventil 8 - Ausgleichskammer (parallel zum Kraftstofffluss) 9 - Kraftstoffverteilerleiste
Dieses Bild wurde bereits veröffentlicht, aber es ist nicht überflüssig, es „im Betreff“ zu wiederholen.
Mögliche Fehlfunktionen bei „verstopftem“ Filter: - schlechter Motorstart und nicht beim ersten Mal
- instabiler Motorbetrieb bei XX
- unsichere Beschleunigung
- kein Kickdown-Modus
- fehlerhafter und instabiler Übergang von der Fahrweise mit ultramagerem Brennstoffgemisch in die Fahrweise mit stöchiometrischer Brennelementzusammensetzung
Wie die Praxis zeigt, kam es nicht selten vor, dass sich beim Zerlegen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe herausstellte, dass sich kein „Filter“ im Inneren befand.
Unsinn, aber wahr.
Und es gibt keinen "Filter" - das war's. bald kommt eine alte frau mit einer sense auf den schultern zu deiner pumpe und ruft ihn auf eine lange reise.
Sie kommt etwas später und mit dem Filter in einem Zustand wie auf dem obigen Foto. Siehst du warum?
"Kleines Loch". Der Grund waren sicherlich die "verspielten Hände".
Notiz:Informationen aus der Werkstatt von Dmitry Yuryevich Kublitsky.
"Das Moskauer Zentrum für Diagnose und Reparatur von Systemen GDI"
(Kublitsky Dmitry Jurjevich)
Hinweis: Dieses Material wird weiterentwickelt und erweitert - es liegen bereits Skizzen der folgenden Artikel auf dem Tisch, deren Grundlage nach 21-00 erstellt wird, direkt auf dem Desktop mek und am überraschendsten, während wir über Prinzipien sprechen GDI es kann eine Stunde oder drei Stunden dauern - alles ist nicht wahrnehmbar.
Denn es gibt Leidenschaft und den Wunsch, die Besten zu werden.
Viel besser.
Pumpen der zweiten Generation sind zuverlässiger als die Hochdruck-Kraftstoffpumpen der ersten Generation. Dies ist ein sehr High-Tech-Gerät und ziemlich launisch in Bezug auf die Kraftstoffreinheit. Die Hauptstörungen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe entstehen durch vorzeitige planmäßige Wartungen zum Austausch des Kraftstofffilters und des Ansauggitters im Tank, zusätzlich wird als zusätzliche Filterung des Kraftstoffs empfohlen, vorher einen zusätzlichen Kraftstofffilter einzubauen Eintritt in die Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Im Normalbetrieb beträgt die durchschnittliche Ressource dieser Art von Einspritzpumpe etwa 250.000 km ohne Reparatur. In diesem Fall ist in der Regel das Kolbenpaar der Pumpe in einem guten Zustand, hauptsächlich sind die Plattenventile verschlissen. manchmal kann es vorkommen, dass sich die Befestigungsmutter selbst löst (Tablettenpumpen), die gesamte Struktur festgezogen wird (Platten, Kolben, Riffelung), und wenn Maßnahmen nicht rechtzeitig ergriffen werden, ist die Wiederherstellung der Platten sehr mühsam. da die Platten durch die ständige Stoßbelastung ihre Form verlieren und uneben werden.
Was ist also beim Betrieb des Motors zu beachten, um einen kritischen Verschleiß der Einspritzpumpe zu vermeiden und rechtzeitig einzugreifen.
Das allererste Zeichen, wenn die Umdrehungen bei eingeschalteter Last (Position R oder D) im Bereich von 600 bis etwa 1200 U / min mit einer Frequenz von 5-10 Sekunden zu schweben begannen
Der Motor entwickelt Drehzahlen vor dem Abschalten nicht oder nur träge
Bei eingeschalteter Last (D oder R) leuchtet die Kontrollleuchte.
Bei all diesen Anzeichen ist es sinnvoll, den Kraftstoffdruck zu überprüfen. Steht kein Diagnosescanner zur Verfügung, kann der Druck mit einem herkömmlichen Voltmeter überprüft werden. Die Druckstufe gilt für 4G93 ohne Turbo 3,0 V (4,8 MPA) 3,2 V (5,0) MPA für Turbomotoren. 2,9 Zoll (4,7 für 4G15, wenn der Druck in der ECU weniger als 2,6 Zoll abfällt, gibt es einen Befehl, die Geschwindigkeit zu erhöhen, um den Druck zu stabilisieren, und so jedes Mal, wenn er weniger als 2,6 Zoll abfällt). Nach Erreichen des Normalwertes gibt die ECU einen Befehl zum Verringern der Geschwindigkeit, und wenn er auf xx fällt, wiederholt sie den Befehl, um sie zu erhöhen.
Das Signal kann mit einem Voltmeter am mittleren Kontakt des Kraftstoffdrucksensors am Kraftstoffverteiler abgelesen werden.In diesem Fall muss die Messung bei warmem Motor und auf D oder R durchgeführt werden, da unter Last die Drehzahl auf 500-550 zu sinken beginnt und die Einspritzpumpe bei Defekt Druck verliert.
Die ECU, bei diesen Autos, sogar im schlimmsten Fall, ein vollständiger Hochdruckverlust (Arbeiten nur mit dem von der Tauchpumpe erzeugten Druck), schaltet auf das Notprogramm um und erhöht die Öffnungszeit der Düse um ein Intervall von bis zu 3,2 Millisekunden statt 0,51 Millisekunden (Modus des mageren Gemisches) im Leerlauf und lässt den Motor nicht über 2000 U/min entwickeln. min, so gelangen Sie zum Autoservice.
Typische Fehlercodes für einen Druckabfall oder seine Instabilität gemäß dem OBD-2-Protokoll, 0190 ist ein anormaler Kraftstoffdruck im System und 0170 ist eine Fehlfunktion des Kraftstoffversorgungssystems.
Druckinstabilität kann auch mit einem Injektorausfall verbunden sein. Hängt die Düsennadel in geöffneter Stellung, entsteht kein Druck im System, während in der Regel Benzin durch den Kolben in das Öl gelangt. Beim Starten verkeilt sich der Motor ein wenig, es besteht die Gefahr eines Wasserschlags. Es wird empfohlen, die Injektoren alle 30.000 km mit Vince zu reinigen, ohne sie aus dem Auto zu entfernen, bevor das Motoröl gewechselt wird.
Bevor Sie in Panik geraten und sich aufregen, können Sie Folgendes versuchen: Vor dem Eintritt in die Hochdruck-Kraftstoffpumpe die Niederdruck-Kraftstoffversorgungsleitung abschrauben und den Mikrofilter reinigen, den Zustand des Kraftstoffeinlasssiebs im Tank prüfen, wenn der Kraftstoffeintauchfilter längere Zeit nicht getauscht wurde (über 35.000-40.000 km) den Sauberkeitszustand des Kraftstofftanks analysieren. Der von der Niederdruckpumpe erzeugte Nenndruck beträgt 3,8-4,0 kg Wenn diese Maßnahmen nicht zum gewünschten Ergebnis führten und sich der Druck nicht normalisierte, muss die Einspritzpumpe repariert oder ersetzt werden.
In Bezug auf die verstärkte Bepflanzung durch das AGR-Ventil ist der kostengünstigste und effektivste Weg, dieses Problem zu beseitigen, eine feste Trennwand zwischen dem AGR-Ventil und dem Ansaugkrümmer zu installieren, die das Eindringen von Ruß in den Ansaugkrümmer verhindert. Gleichzeitig sieht die ECU solche Änderungen nicht und der Motor funktioniert normal.
[Nachricht vom Benutzer geändert 15.12.2009 11:07]
Für alle, die sich für alles auf der Welt interessieren.
Nachricht Igor Karpov "05. Dezember 2015, 10:04 Uhr
Nachricht Igor Karpov »05 Dez 2015, 10:14
Nachricht Mehanik »05 Dez 2015, 10:19
Nachricht Igor Karpov »05 Dez 2015, 10:30
Nachricht Mehanik »05 Dez 2015, 10:35
Nachricht Mehanik »05 Dez 2015, 10:39
Nachricht Igor Karpov »05 Dez 2015, 10:47
Nachricht Igor Karpov »05 Dez 2015, 10:49
- schlechter Start und nicht das erste Mal
- instabiler Motorbetrieb bei XX
- unsichere Beschleunigung
- fehlender "Kick-Down"-Modus
- falscher und instabiler Übergang während des Betriebs bei XX von der Betriebsart mit ultramagerem Kraftstoffgemisch in die Betriebsart mit stöchiometrischer Zusammensetzung (für weitere Details siehe einen anderen Artikel).
So geht man in manchen Werkstätten aus technischer Sicht grundsätzlich den richtigen Weg, nämlich: Um den Filter vor "überschüssiger" Verschmutzung zu "schützen", wird ein gewöhnlicher Hochdruck-Kraftstofffilter vorgeschaltet davon. Das heißt, zwischen der Druckerhöhungspumpe und der Einspritzpumpe.
Dabei wurde vergessen, dass bei der Entwicklung des GDI alles berücksichtigt wurde, einschließlich des Durchsatzes des Filters, des Drucks, den die Druckerhöhungspumpe entwickelt, und des Querschnitts der Kraftstoffleitungen. Mit einem Wort, die sogenannte "goldene Mitte" wurde herausgearbeitet und "in Eisen" verkörpert.
Und wenn Sie so - "blind" und ohne technische Berechnungen einen zusätzlichen Filter einsetzen, der dem Kraftstoff zusätzlichen Widerstand entgegensetzt, dann provozieren wir einen ziemlich schnellen Ausfall sowohl der Einspritzpumpe als auch des gesamten GDI-Systems insgesamt .
Denn: jede Änderung der Leistung der Druckerhöhungspumpe, ein leichtes "Verstopfen" des Filters usw. verringert die optimale Kraftstoffmenge und die Einspritzpumpe arbeitet in einigen Momenten
"ein bisschen trocken." Und die Schmierung und Kühlung beispielsweise von sieben Kolben einer einteiligen Pumpe erfolgt ausschließlich mit Kraftstoff.
Und ich füge selbst hinzu - ein Problem nach einer der Tankstellen - mikroskopisch kleiner metallisierter Sand ist in das System gelangt, der ruhig ALLE FILTER und FILTER, einschließlich PM und Injektoren, passiert hat - dadurch das gesamte System vom Kraftstoff Pumpe zu den Injektoren wurde demontiert - für die Operation hat es 2 Tage gedauert, um zu entfernen / zu reinigen / zusammenzubauen - warten, alles ist in Ordnung 😉
Wenig oder viele Kommentare. 1. Das Problem liegt nicht im GDI, sondern im Benzin von geringer Qualität. Wir werden uns an eine solche Formulierung halten, um die Leute nicht zu erschrecken 🙂
2. Tatsächlich empfehlen viele, zusätzliche Filter zu installieren - sie müssen in der Nähe des Gastanks installiert werden, da es nicht so einfach ist, den & QUOT;-Schlauch & QUOT; unter der Haube zu durchtrennen, zumal der Schlauch ein Metallrohr ist, das zu die Einspritzpumpe. Natürlich muss man keine einfachen Feinfilter einbauen, sonst geht die einfach kaputt - die Pumpe im Tank baut auch kein bisschen Druck auf :)))). Originalfilter kosten etwa 50 US-Dollar, und wenn Sie 2 davon zusätzlich einsetzen und sogar alle 5 tyk wechseln, ist das Budget nicht ausreichend. Meiner Meinung nach ist es einfacher, den nativen Filter alle 20 tyk zu ersetzen :))). Wenn ein nativer Filter eine Art von Partikel durchlässt, wo ist die Garantie, dass ein anderer Filter dies verzögert :)))).
3. All dies, IMHO natürlich, aber mein Galant ist 20tyk quer durch Moskau abgeflogen und hat 98 auf BP + Castrol TBE aufgetankt. Kerzen sind noch von der Insel :)))
Oh, diese GDI-Mythen. 🙂 Der Druck zwischen Tank und Einspritzpumpe beträgt 3,4 Atmosphären, d.h. das Üblichste.
Hinzufügen. der Filter kann nur an zwei Stellen geschnitten werden - in Stücke eines Gummischlauches im Bereich des Benzintanks und am Eingang zur Hochdruck-Kraftstoffpumpe, an den übrigen Stellen befinden sich Eisenrohre. Gleichzeitig ist im Bereich des Gastanks sehr wenig Platz und dieser ist verschmutzt, und es besteht keine Notwendigkeit, beim Filterwechsel unter der Haube schmutzig zu werden.
EEE am Einlass der Einspritzpumpe ist auch ein Eisenrohr :))))) und da gibt es nicht viele Stellen 🙂 überhaupt. Und wenn du einen schlechten Benz bekommst - und wie Serge sagte - schießen wir mit allen Filtern :))
Überraschenderweise wurden weder Wladiwostok noch die Insel Sachalin noch die kalte Stadt Chabarowsk zur "Heimat der Reparatur" von Motoren mit Direkteinspritzung.
Und was sollen wir über Penza sagen, woher die Pumpe (Kraftstoffpumpe) zu uns kam GDI.
Fehler "normal" - startet nicht.
Aber manchmal kann es starten, und dann funktioniert es.
Es stimmt, "troit" ist ein bisschen, Umsätze "gehen", aber - es funktioniert.
Es ist eine Reparatur notwendig, und dafür wäre es gut, die eingesandten Teile irgendwie auf ihre Leistungsfähigkeit zu überprüfen, oder?
Natürlich ein "gebrandetes" oder ähnliches Stativ zum Prüfen der Einspritzpumpe GDI in Russland gibt es nirgendwo.
Und wie kann man dann die gesendete Einspritzpumpe überprüfen und eine Fehlfunktion darin feststellen?
Es gibt nur einen Weg, lang und mühsam, aber sonst - wie?
Nur durch Einbau der gesendeten Einspritzpumpe auf den "Spender" - ein vorhandenes Auto mit der gleichen Hochdruck-Kraftstoffpumpe.
Es ist auf diese Weise - durch den Austausch einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe am "Spender" -Motor werden alle zur Diagnose und Reparatur gesendeten Teile repariert (Preise für solche Reparaturen - siehe Ende des Artikels, ein ziemlich interessanter Hinweis ...).
Die Einspritzpumpe, die den "Spender" ersetzte, begann zu arbeiten, aber wie - mit dem "Schwimmen" der Umdrehungen:
Es ist gut, dass es "einige" Erfahrungen gab, es gab bereits bestimmte "Best Practices" zu diesem Thema (warum und warum es "pumpen" kann), also wurde die Art dieser Störung schnell genug festgestellt, natürlich nach erneuter Überprüfung , und nach den Angaben eines Diagnosescanners:
der berüchtigte Fehler ist rausgekommen P0190 , in den aktuellen Merkmalen war klar, dass; die Hochdruck-Kraftstoffpumpe wurde auf einen Druck von ca. 8 MPa "eingestellt".
Was nur eines bedeutet: Die Pumpe muss sorgfältig aussortiert werden, denn es ist nicht bekannt, was von diesen Händen, die unter den Diagnostikern "unartig" genannt werden, noch "eingestellt" werden könnte.
Nun, "wir nehmen eine Bürste und Benzin" ....
Und erst nach einer gründlichen Spritzwand der Einspritzpumpe;
Nummer 2 auf dem Foto zeigt genau die Stelle unter dem "Sechseck", die "jemand und einmal" verdreht hat.
Und er "wickelte" es auf einen Druck von 8 MPa, bei dem die Pumpe nicht stabil arbeiten konnte und "pumpte" die ganze Zeit die Geschwindigkeit.
Aber wenn nur das der Fehler wäre!
Das Wichtigste war leider noch unklar: warum und aus welchem Grund der Motor normal lief, aber wenn er „gedämpft“ war, ließ er sich möglicherweise nicht wieder starten.
Stimmen Sie zu, dass eine Reparatur auf diese Weise schwierig und langweilig ist, wenn nur "Ersatzteile" im Paket gesendet wurden.
Mit vielen Unbekannten.
Und keines der "teuresten" Geräte hilft, wenn keine Erfahrung und diese Substanz im Kopf vorhanden ist, die "grau" genannt wird.
Beschreiben Sie Ihre Versuche zur Fehlerbehebung?
Lange was soll ich sagen.
Kommen wir also direkt zu dem, über das wir nach der Suche "gestolpert" sind:
Ja, Sie haben richtig gedacht, das ist der sogenannte Treiber-Injektor, ein elektronisches Gerät, das für den Betrieb von Injektoren verantwortlich ist.
Äußerlich wurde bei der Untersuchung entweder "einfach" mit den Augen und mit Hilfe einer Lupe nichts gefunden. Alles ist normal und nichts hat Verdacht erregt: "Wege" von praktikabler Art, nirgendwo Spuren von Schmelzen, "Schwellungen", kein charakteristischer Geruch von "etwas" Ausgebranntem.
Erinnern wir uns an das, was in den "Handbüchern" steht. Es gibt direkte Anweisungen zum Überprüfen: zum Erhitzen, zum Verdrehen, zum Wasser ...
Erinnerst du dich?
Der Rest ist, wie Sie richtig dachten, "eine Frage der Technik".
Nach einer sehr sorgfältigen und sehr sorgfältigen Prüfung des Boards war der Grund gefunden.
Es gab "Alkoholfrei" und etwas anderes, das mit Hilfe eines Lötkolbens und unserem angesehenen Diagnostiker Andrei Yuryevich beseitigt wurde, und natürlich ein gewisses Gepäck an Wissen.
Am Anfang des Artikels wurde in einer Notiz versprochen, über die Preise für solche Reparaturen zu berichten.
Wir erzählen mit den Worten von Dmitry Yuryevich: aus Moskau
„Bei nicht ansässigen Reparaturen vermissen wir ehrlich gesagt ein wenig, denn wenn man die Moskauer Preise für solche Reparaturen nimmt, dann sind sie ganz anders und – in die große Richtung. Wir berücksichtigen nur ihre finanzielle Situation und trotz der Tatsache, dass es mehr Arbeit gibt (naja, stellen Sie sich vor, was es bedeutet, die Einspritzpumpe für das "Spenderauto" zu "ersetzen" und wie oft Sie es tun müssen), und so, trotz des größeren Arbeitsvolumens, die Preise für "Auswärtsreparaturen" - unten.
Hier ist so eine selbstlose Aussage.
Entscheiden Sie selbst, wie Sie es wahrnehmen.
wahrscheinlich einer der ersten, der seinen 1999er Mitsubishi Carisma repariert hat. 4G93-Motor. Es war so: Ich kam auf Anraten von Freunden am Bahnhof von Sergei an (nachdem ich zuvor ein Dutzend weitere Stationen besucht hatte), das Problem war, dass die Unterbrechung jeden Monat früher und früher erfolgte, zu dieser Zeit stieg der Umsatz nicht über 2000-2200. Nachdem er mit Sergei gesprochen und über mein Unglück gesprochen hatte, bot er an, den Kraftstoffdruck im System zu messen, schloss ein Multimeter (ein Multimeter, kein Manometer) an und erklärte, dass der Druck des NVD auf diese Weise überprüft wird. Auf dem Bildschirm des Multimeters liefen Zahlen (HZ was sie bedeuten), Sergei sagte, dass es notwendig sei, das gesamte NVD zu spülen und dort einige Platten zu schleifen, ich verließ das Auto, nachdem ich den Zeitpunkt meines Erscheinens beim Anruf besprochen hatte. Am nächsten Tag riefen sie mich an und sagten FERTIG, ohne die Details anzugeben, ging ich zum Bahnhof. Meine Schwalbe stand neben der Kiste und summte mit ihrem Motor (wie sie mir später erklärten, fand der Anpassungsprozess des Gashebels statt). Ich habe ein Angebot erhalten, eine Nebenstraße zu verlassen, ich habe es einem Turnschuh geschenkt, ich war von der Dynamik des Autos extrem überrascht, es stürzte auch beim Kauf nicht so stark.
Zusammenfassend: Der Cut-Off ist an seinen rechtmäßigen Platz zurückgekehrt, das Auto ist drehmomentstarker geworden, der Verbrauch von 12-14 Litern ist deutlich gesunken. City 10 Highway, der Fahrspaß ist zurück.
PS Für die Arbeit habe ich 3000 + 300 für den Filter bezahlt (ich habe nicht angegeben, was dort gemacht wurde, und ich hatte keine Zeit dafür) seit der Reparatur ist fast ein Jahr vergangen - der Flug ist normal.
Sie müssen angemeldet sein, um einen Kommentar abzugeben.
Danke, aber die Frage ist, dass Benzinkapazität.
ja. verständlicherweise. Naja, Streit. Sie schneiden beim nächsten Mal mehr, im Allgemeinen werde ich den 412. schicken, um die Stoßdämpfer zu reparieren. aber wie sind die Abkürzungen zu entziffern, sonst sind sie zu faul zum Anschauen?
über die Abkürzung von GDI, weilDie Einspritzpumpe in mnu ist (oval) ausschließlich mit einem Dieselmotor verbunden. Schreiben Sie übrigens die Marke des Motors, denn wie ich von der Kraftstoffeinspritzpumpe tyndeksa verstanden habe, gibt es verschiedene Arten von Benzinmotoren.
Und was hat 412 damit zu tun?
wie und was? auch dort werden die Stoßdämpfer repariert..
Es ist klar)) Eine ähnliche Situation mit der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, dh die Verknüpfung dieser Reduzierung mit dem Dieselmotor. GDI ist so etwas wie eine Hochdruckpumpe wie ein Dieselmotor. Mitsuh hat normale Motoren und GDI (normalerweise GDI auf den Abdeckungen). Die Marke der Motoren werde ich noch nicht schreiben, ich weiß, dass das Auto Pajero ist.
über die Abkürzung von GDI, weil Die Einspritzpumpe in mnu ist (oval) ausschließlich mit einem Dieselmotor verbunden. Schreiben Sie übrigens die Marke des Motors, denn wie ich von der Kraftstoffeinspritzpumpe tyndeksa verstanden habe, gibt es verschiedene Arten von Benzinmotoren.
wie und was? auch dort werden die Stoßdämpfer repariert..
Nun, woher kommen dann die Stoßdämpfer?
Es ist klar)) Eine ähnliche Situation mit der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, dh die Verknüpfung dieser Reduzierung mit dem Dieselmotor. GDI ist so etwas wie eine Hochdruckpumpe wie ein Dieselmotor. Mitsuh hat normale Motoren und GDI (normalerweise GDI auf den Abdeckungen). Die Marke der Motoren werde ich noch nicht schreiben, ich weiß, dass das Auto Pajero ist.
Abkürzung GDI (Gasoline Direct Injection), was sich mit „Motor mit Benzindirekteinspritzung“ übersetzen lässt
Es ist also immer noch keine Pumpe, sondern ein Motor. aber aufgrund der Tatsache, dass
Derzeit werden Autos mit Motoren des GDI-Systems von folgenden Firmen hergestellt: Mitsubishi (6G-74, 4G-93, 4G-73)
Daran ist beispielsweise beim 6G-74 GDI-Motor ein Membranventil beteiligt, beim 4G-94 GDI-Motor sogar SIEBEN kleine Kolben,
dann wird die Reparatur dementsprechend anders sein. Da mein Wissen über diese Motoren jedoch auf die letzte halbe Stunde beschränkt ist, kann ich mich irren.
Nun, woher kommen dann die Stoßdämpfer?
Nun, warum hängen Sie an Stoßdämpfern, gut, gut, ich schicke es an 412, um das Laufrad zu reparieren.
Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe, kurz Hochdruck-Kraftstoffpumpe, ist ein fester Bestandteil moderner Dieselmotoren. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe soll den Zylindern in bestimmten Zyklen des Dieselmotors Kraftstoff in genau definierten Mengen zuführen.
Kraftstoffpumpen unterscheiden sich in der Art der Kraftstoffeinspritzung:
- Direkteinspritzung eines Dieselmotors (die Versorgung eines Dieselmotors und seine Einspritzung in die Zylinder erfolgen gleichzeitig);
- Batterieeinspritzung (Druckkraftstoff wird in einem speziellen "Akkumulator" gesammelt und dann den Injektoren zugeführt).
AUFMERKSAMKEIT! Sind Sie es leid, Geldstrafen von Kameras zu zahlen? Es wurde ein einfacher und zuverlässiger und vor allem 100% legaler Weg gefunden, nicht mehr „Glücksbriefe“ zu erhalten. Weiterlesen"
Auch Hochdruck-Kraftstoffpumpen können sich in ihren Typen unterscheiden, Pumpen können folgende Bauarten haben:
- im Einklang;
- mehrteilig;
- Verteilung.
Wenn Sie nicht in den "Dschungel" der Konstruktionsunterschiede zwischen Pumpen verschiedener Typen einsteigen, können Sie einfach bestimmte Unterschiede zwischen ihnen identifizieren. Bei Reihen- und Mehrsektionspumpen versorgt jede Sektion ihren „eigenen“ Zylinder mit Diesel. Bei Verteilerpumpen ist ein „Block“ in der Lage, mehrere Zylinder mit Diesel zu versorgen.
Ein weiterer Unterschied zwischen der Einspritzpumpe ist ihre "Leistung" - für wie viele Zylinder die Pumpe ausgelegt ist und ihr Druck. Im Allgemeinen sind dies alles offensichtliche Unterschiede zwischen den Pumpen. Im Allgemeinen sind dies die Hauptunterschiede zwischen den Pumpen. Nun werden wir unsere Leser nicht mehr mit Theorien über die Funktionsweise von Einspritzpumpen und deren primitiven Eigenschaften quälen, die im Internet seit langem in großen Mengen beschrieben werden. Kommen wir zu den unmittelbaren Besonderheiten.
Auf den Motorenhersteller Mitsubishi wird hier bewusst verzichtet. Dies liegt daran, dass es derzeit mehrere Derivate dieses Motors gibt. Dementsprechend weisen sie nur minimale konstruktive Unterschiede auf und die Einspritzpumpe ist für beide Motoren geeignet.
Genauer gesagt ist dies der gleiche Motor wie der Hyundai D4BH, die Pumpe dafür ist voll kompatibel mit dem 4D56T-Verbrennungsmotor (die Unterschiede zwischen den 4D56- und 4D56T-Verbrennungsmotoren sind unbedeutend, der "T"-Index weist auf einen Turbomotor hin) .
Die Pumpe selbst für die oben genannten Motoren ist die einzige, die von Zexel (alias Diezel Kiki) und jetzt von BOSCH hergestellt wird. Ja, Endlieferanten und Verpackung können variieren, aber letztendlich sind Einspritzpumpen für diese Motoren nur bei Zexel oder BOSCH erhältlich.
Grundsätzlich wird die beschleunigte Leistung der Einspritzpumpe bei diesen Motoren durch minderwertigen Kraftstoff sowie durch das Eindringen von Fremdkörpern in das System verursacht, was häufig bei lockeren Verbindungen und Fahrten über unwegsames Gelände, Furten usw.
Die Hauptprobleme mit der Einspritzpumpe dieser Motoren sind wie folgt:
- Beschädigung (durch beschleunigten Verschleiß) der inneren Teile der Pumpe - des Kolbenpaars, der Lager und anderer Teile.
- Verschmutzung des Filters (Schutzgewebe und Element) durch Eindringen von Fremdelementen in das System.
- Erhöhte oder schwebende Geschwindigkeit aufgrund der sog. "Entlüften" des Systems - das Eindringen von Luft in das System durch lose Verbindungen und verschlissene Dichtungen.
- Schlechter Motorstart bei kaltem Wetter, verursacht durch ein blockiertes oder defektes Thermostat (befindet sich auf der linken Seite der Pumpe, Einspritzvorschubmechanismus).
- Andere Störungen im Zusammenhang mit den restlichen Elementen - Kerzen, automatische Heizung, Kraftstoffversorgung, Vorwinkeleinstellungen der Dieseleinspritzung.
Die Debatte darüber, welche Einspritzpumpe für 4D56 / 4M40 / D4BH-Motoren besser ist, sei es elektronisch oder mechanisch, lässt bis jetzt nicht nach. Wie groß sind die Unterschiede bei der Einspritzpumpe selbst und der Anbauelektronik für die Pumpen. Ist es relevant, eine elektronische Kraftstoffpumpe durch eine mechanische zu ersetzen? Lasst uns genauer hinschauen.
Der Hauptunterschied in diesem Moment ist also nicht die Pumpe selbst, sondern die Ausrüstung (Elektronik oder Mechanik), die das Kraftstoffversorgungssystem je nach dem einen oder anderen Betriebsmodus des Motors aktiviert. Bei einer mechanischen Einspritzpumpe erfolgt die Ansteuerung aufgrund der direkten mechanischen Ansteuerung der Einspritzpumpe. Vom Gaspedal führt ein Kabel zur Pumpe, die das System steuert. Bei einer elektronischen Einspritzpumpe (EFI) ist das Gaspedal bereits elektronisch und das System wird über die zugehörigen Elektronikeinheiten und Sensoren aktiviert.
Es gibt auch eine Version über die Existenz eines Seilzuges zur Steuerung einer elektronischen Einspritzpumpe (an der Pumpe selbst befindet sich ein Regelwiderstand), aber unsere Redaktion konnte die Zuverlässigkeit dieser speziellen Informationen nicht überprüfen.
Aufbaudiagramm einer mechanischen Pumpe:
Die Vorteile einer mechanischen Einspritzpumpe:
- einfache Wartung;
- Zuverlässigkeit (aufgrund weniger elektronischer Komponenten und Sensoren, die oft "Liebe" versagen);
- Kosten, mechanische Pumpen sind in der Regel billiger als ihre elektronischen "Gegenstücke".
Nachteile einer mechanischen Einspritzpumpe:
- das Fehlen jeglicher Anzeigesysteme und die Qualität der Einheiten;
- die Notwendigkeit, die Parameter fein abzustimmen und den Zustand aller zugehörigen Elemente des Systems (Zündkerzen, Kraftstoffpumpe, Diesel-Einspritzzeitgeber) zu überwachen;
- erhöhter Verbrauch im Vergleich zu einer elektronischen Pumpe.
- etwas schlechtere Traktionsleistung bei hohen Drehzahlen im Vergleich zu einer elektronischen Pumpe.
Aufbaudiagramm einer elektronischen Pumpe:
Die Vorteile einer elektronischen Einspritzpumpe:
- stabilerer Betrieb des Motors, das Fehlen von "schwebenden" Umdrehungen mit wartungsfähigen Begleitelementen (Kerzen, Einspritzvorschubmechanismus usw.), einschließlich elektronischer Komponenten und Sensoren;
- geringerer Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einer mechanischen Pumpe;
- die Traktionsleistung bei hohen Drehzahlen ist etwas besser als bei Fahrzeugen mit mechanischen Pumpen;
- die Fähigkeit, Fehler durch elektronische Steuergeräte zu lesen.
Nachteile der elektronischen Einspritzpumpe:
- eine große Anzahl von Sensoren und anderer Elektronik, was Fahrzeugreparaturen verkompliziert und die Wartungskosten erhöht;
- Schwierigkeiten beim Auffinden einiger elektronischer Komponenten;
- Schwierigkeiten bei der Auswahl der Pumpe selbst und ihrer Komponenten, da es eine Vielzahl verschiedener Variationen mit aufklappbarer Elektronik gibt, die je nach Marke und Modell des Autos unterschiedlich sind;
- Die Zuverlässigkeit elektronischer Pumpenaggregate ist geringer als die von mechanischen, weil.elektronische Komponenten und Sensoren können oft ausfallen.
Bevor Sie mit der Beschreibung des Ausbaus der Pumpe aus dem Auto fortfahren, sollte erwähnt werden, dass dieser Artikel keine Anleitung für die Arbeit an einem bestimmten Auto ist!
Die Zexel-Einspritzpumpe (auch bekannt als Diezel Kiki oder BOSCH) ist mit einer großen Anzahl von Autos mit 4D56-, 4M40-, D4BH-Motoren ausgestattet. Darüber hinaus ist diese Motorenfamilie in Bezug auf ihre Eigenschaften und Anordnung der Aggregate in völlig unterschiedlichen Autos wie Pajero Sport und Hyundai Oldax verbaut, sodass die Anbauteile in den meisten Fällen unterschiedlich sein werden. Wir werden nur allgemein über den Vorgang des Pumpenausbaus sprechen, ohne auf die Designunterschiede zwischen Autos verschiedener Marken einzugehen, die mit diesen Motoren und Pumpen ausgestattet sind.
Um die Pumpe zu entfernen, müssen Sie Folgendes tun:
- entfernen Sie alle elektrischen Kabel von der Pumpe selbst;
- Entfernen Sie die Kühlrohre vom Ladeluftkühler;
- die Hochdruckleitungen abschrauben, dazu den Schlüssel für "14" verwenden;
- danach müssen die Düsen entfernt werden, dies erfolgt mit einem langen Kopf auf "22";
- dann die Unterlegscheiben (2 Stk.) aus den Vertiefungen für die Düsen entfernen;
- danach ist es notwendig, die Vertiefungen von Schmutz usw. zu reinigen und die Düsensitze mit einem sauberen Lappen zu schließen oder fest zu kleben;
- Nach den oben genannten Maßnahmen muss der Zeitsteuerungsmechanismus entfernt werden (weitere Informationen zum Entfernen des Zeitsteuerungsmechanismus finden Sie im Buch zur Reparatur eines bestimmten Autos);
- Sobald die Steuerzeiten entfernt sind, ist es notwendig, das Ritzel der Kraftstoffeinspritzpumpe zu entfernen und unbedingt Markierungen an der Einspritzpumpe und am Motorblock zu setzen, dies geschieht, damit es später einfacher ist, die Pumpe zu installieren und durchzuführen Einstellung;
- Sobald alle oben genannten Schritte abgeschlossen sind, können Sie die Befestigungsschrauben der Einspritzpumpe herausdrehen.
Die Pumpe wird ausgebaut, nun kann sie je nach Problematik zum Service an den Master geschickt werden. Nun, oder machen Sie es selbst, wenn die Panne nicht sehr schwerwiegend ist.
Der Einbau der Einspritzpumpe erfolgt in umgekehrter Reihenfolge: Einbau von Schrauben, Anschluss von Unterdruckschläuchen und Strom usw. Es ist jedoch zu beachten, dass beim Einbau der Pumpe auf die richtige Position der Markierungen geachtet wird! Außerdem ist zu beachten, dass die Elemente des Hochdrucksystems mit einem Drehmomentschlüssel montiert werden müssen. Die Anzugskräfte jedes Elements berechnen wir bei der Montage:
- Düsen - 55-60 Nm;
- Hochdruckrohre - 30 Nm;
- Rücklaufrohre - 25-30 Nm.
