Im Detail: Selbstreparatur der Kraftstoffpumpe Photon 1069 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Es gibt keine komplexere und kritischere Einheit in einem Dieselmotor als das Kraftstoffeinspritzsystem, genauer gesagt seinen Hauptbestandteil - die Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Viele passende Teile, hochbelastete Einheiten, das Vorhandensein eines Präzisionsdosiersystems machen die Reparatur der Einspritzpumpe selbst unter Betriebsbedingungen zu einer schwierigen Aufgabe. Umso schwieriger ist es, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe eines Dieselmotors mit eigenen Händen zu reparieren.
In der Automobiltechnik wird fast alles repariert, außer vielleicht einzelne Wellendichtringe und Manschetten, deren Reparatur ohne spezielle Materialien nicht möglich ist. Die Komplexität des Einstellens, Diagnostizierens und Reparierens der Einspritzpumpe erfordert vom Mitarbeiter handwerkliches Geschick im Umgang mit Feinmechanik.
Es ist einfach unmöglich, ohne einen speziellen Diagnoseständer für die Reparatur der Einspritzpumpe nach den Werksparametern zu justieren. Während der diagnostischen Untersuchung der Injektionspumpe ist es notwendig zu überprüfen:
zyklische Versorgung der Hochdruckpumpe, im gesamten Drehzahlbereich der Einspritzpumpenwelle, beim Anfahren und nach Abschalten der Kraftstoffzufuhr;
Stabilität des entwickelten Drucks;
Gleichmäßigkeit der Fördermenge der Einspritzpumpe zum Einspritzventil.
Selbst wenn man Zugang zu einem Diagnosestand hat und das Thema Reparatur einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe anhand zahlreicher Videos studiert hat, ist es sehr schwierig, deren Arbeit qualitativ zu überprüfen und zu bewerten.
In schweren Dieselmotoren werden Kolben-Reiheneinspritzpumpen verwendet. Bei Wartung und Reparatur sind solche Geräte schwieriger, da sie für ihre Demontage eine spezielle Ausrüstung erfordern. Daher werden solche Hochdruck-Kraftstoffpumpen und deren Reparatur nicht berücksichtigt.
Bei einem Pkw-Dieselmotor wird fast immer eine Einspritzpumpe vom Verteilertyp verwendet. Im Gegensatz zu Inline-Pumpen wird bei einer Verteilerpumpe die Kraft über eine profilierte Nockenscheibe auf den Kolben übertragen. Die Bauform der Einspritzpumpe fiel kompakter aus, doch einfacher ist ihre Reparatur am Knie kaum zu erwarten.
Video (zum Abspielen anklicken).
Die bekannteste und günstigste ist die Einspritzpumpe Bosch VP44. Häufig besteht die Notwendigkeit, die Pumpeneinbauten zu reparieren, wenn:
schlechte Traktion und unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs auch unter idealen Bedingungen - ohne Last und einem gründlich aufgewärmten Motor;
ein plötzlicher Ausfall und Stillstand eines Dieselmotors unter Last, der als „Tod beim Start“ bezeichnet wird. Normalerweise diagnostiziert der Scanner in solchen Fällen die Codes P1630 und P1651.
das Auftreten eines Dieselkraftstofflecks im Bereich der Stopfbuchsdichtung der Zentralwelle der Einspritzpumpe.
Daher beschränken wir uns auf das Thema Reparatur der Einspritzpumpe mit eigenen Händen, indem wir die Dichtungen ersetzen und das Riefen der Arbeitsflächen der Teile beseitigen.
Bevor Sie die Pumpenantriebswellendichtung demontieren, versuchen Sie, diese radial zu verschieben. Wenn Sie mit den Händen Spiel spüren, ist möglicherweise der Grund für den Kraftstoffaustritt der Verschleiß der Lauffläche der Welle oder eine Reparatur des Lagers erforderlich.
Eine große Anzahl von geteilten Ebenen und Passflächen von Teilen erforderte die Verwendung einer großen Anzahl von Dichtungen und Stopfbuchsen. Sie sind in der Regel aus hochwertigem Material und halten lange genug, bis sie bei Reparatur oder Wartung beschädigt werden. In diesem Fall werden Standard-Reparatursätze für die DIY-Reparatur von Bosch-Einspritzpumpen verwendet.
Die Dichtung am Wellenpositionssensor und am automatischen Einspritzzeitpunkt lässt sich im Reparaturfall ganz einfach austauschen. Zur besseren Passform können Sie ein paar Tropfen Spindel- oder Motoröl auf neue Ringe und Gummibänder träufeln.
Zur vorbeugenden Reparatur einer Bosch-Einspritzpumpe mit eigenen Händen müssen Sie die Pumpe in etwa der folgenden Reihenfolge zerlegen:
Entfernen Sie das Dosierventil vom Ende der Einspritzpumpe. Dazu die vier Schrauben der Druckplatte lösen, Kabel des Einspritzvorschubventils vorsichtig lösen.Durch Entfernen der drei Befestigungsschrauben des Dosierventils können Sie es vorsichtig vom Sitz entfernen;
Durch Lösen des Verschlusses an der oberen Abdeckung können Sie die Steuerplatine entfernen und erhalten Zugang zur Elektronik;
wir stellen die Position der Welle wie auf dem Foto gezeigt ein, entfernen die Kamera und erhalten Zugang zum Inneren der Einspritzpumpe;
Nach der Demontage des Lagers mit einem speziellen Abzieher haben wir die Möglichkeit, den möglichen Schuldigen für die schlechte Leistung der Einspritzpumpe - den Kolben der Einspritzvorschubeinheit - zu untersuchen. Das Teil weist häufig Oberflächenverschleiß und Kantenabrieb auf. Sie können versuchen, Reparaturen durch Polieren der Oberfläche durchzuführen, der Austausch des gesamten Teils ist viel teurer.
Nach der Reparatur erfolgt die Montage in umgekehrter Reihenfolge mit dem Waschen der Teile mit Dieselkraftstoff.
An der Kolbenoberfläche gibt es neben der Riefenbildung oft noch einen weiteren Grund, warum die Einspritzpumpe nicht den erforderlichen Druck entwickelt. Dies kann an Schmutz, Filmen oder Wachsablagerungen auf dem Filtersieb in der Pumpe liegen. An der Seite des Einlassrohrs befindet sich ein Netz. Das Spülen der Kanäle ist mühsam und ineffektiv, es ist einfacher, das Netz zu entfernen und mit Druckluft auszublasen.
Abgerissene Schmutzteile können den Kolben verklemmen oder sogar die Pumpenantriebswelle brechen oder brechen. Daher sollte die Reinigung sehr sorgfältig durchgeführt werden, um eine Verschmutzung der inneren Hohlräume der Pumpe zu vermeiden.
Unter den vielen Gründen für den Ausfall der elektronischen "Leber" der Einspritzpumpe ist der Bruch oder das Durchbrennen der Kontakte der Steuerplatine und der Ausfall der Leistungstransistoren am häufigsten. Wenn die Kenntnisse und Fähigkeiten im Umgang mit elektronischen Geräten eine "Kontinuität" der Transistorleistung und -reparatur ermöglichen, lohnt es sich, die Ursache zu ermitteln und den Schuldigen durch ein wartungsfähiges Element zu ersetzen.
Um den Zustand des "Täters" zu überprüfen, müssen Sie die schwarze Abdeckung, die mit Schrauben fest auf der Gummidichtung sitzt, vorsichtig öffnen. Es sollte vorsichtig entfernt werden, um das Siegel selbst nicht zu beschädigen.
Der Grund für den Ausfall nicht nur des Transistors, sondern der gesamten Platine könnte durch eine schlechte Funktion des Entwässerungssystems oder des Rückschlagventils im Hohlraum eingeschlossene Luft sein. Oft versuchen sie, die Belüftung durch Hochdrehen mit einem Anlasser zu beseitigen, in der Hoffnung, auf diese Weise Dieselkraftstoff in die Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu pumpen. In diesem Moment ist der Transistor geöffnet und so weit wie möglich belastet, was zu einer starken Erwärmung führt. In einer Luftumgebung mit schlechter Wärmeableitung wird es unweigerlich durchbrennen. In einigen deutschen Autos gibt es einen Schutz, der einen Versuch verhindert, den Motor bei Kraftstoffmangel auf der Autobahn zu starten. Dazu wird ein Kraftstoffsensor im Tank verwendet.
Ein Ausfall des Transistors kann durch "Wählen" eines Testers oder durch sein Aussehen festgestellt werden. Die beste Möglichkeit, eine solche Störung zu beheben, wäre der Austausch der gesamten Steuerplatine. Vielleicht ist es teurer als Löten, aber es garantiert die Qualität und den stabilen Betrieb der Einspritzpumpe nach der Reparatur. Geben Sie als letztes Mittel die Platine und den Transistor zum Löten an Elektronikspezialisten.
Prüfen Sie beim Ein- und Zusammenbau nach Reparaturen den festen Sitz aller Befestigungselemente.
Wenn Sie während des Audits keinen vorschnellen und unangemessenen Austausch von Teilen vorgenommen haben, sollte die zusammengebaute Pumpe mit ungefähr denselben Parametern wie zuvor funktionieren. Der Bosch EPS-815 Ständer wird standardmäßig zum Testen und Einstellen der Einspritzpumpe nach der Überholung verwendet.
Das Video zeigt, wie der Kolbendruck in einer Bosch VE Einspritzpumpe erhöht wird:
Allen schöne Feiertage. im Allgemeinen also, den Motor großgeschrieben, die Düsen zur Inspektion gegeben, sie gießen alles ein, reparieren 23000r, kauften neue für 16000r, überprüften, sie funktionieren, eingestellt, der Durchfluss wurde 23 auf 100, schwarzer Rauch kommt herunter und tut es nicht gehen, die alten zurücklegen, die Durchflussmenge beträgt 20 und raucht nicht, die Aufpasser sagen, dass der Druck auf die neuen Düsen nicht derselbe ist, die Frage ist, welcher Druck auf den Düsen sein sollte? Oder sollen sie zusammen mit der Pumpe zum Tankstellenbetreiber transportiert werden?
Eigentlich mit einer Pumpe. Aber jeder, der die Düsen gewechselt hat, beschwert sich über schwarzen Rauch. Und warum griffen Sie zu neuen Kräften, wenn nur auf Sprays verzichtet werden konnte?
Jungs allen einen schönen Feiertag Frage: das Gehalt ist auf die Palette gegangen, der tnnd ist den Strom nicht mehr wert Es ist notwendig, in die Kraftstoffpumpe zu klettern, es ist klar, dass der Wellendichtring Aber ich habe gelesen, dass durch die EFU das Ventil angeblich nicht funktioniert und es kann auch so ein Problem im Kurbelgehäuse 2 Ebenen geben
Denn Sie haben eine elektrische Pumpe, wenn Sie sie lieben, geht es um den Wellendichtring der Pumpe. Die Verwendung dieser Pumpe für unterwegs ist unerwünscht. Im Grunde nur, um den Filter zu füllen, wenn er trocken ist. Es entsteht ein starker Überdruck und der Dieselkraftstoff gelangt durch den Öldichtring der Einspritzpumpe in die Wanne.
Hallo an alle, die die Düsen an den Düsen gewechselt haben? Ich habe die alten auf dem Ständer abgenommen, der Druck beträgt 220, 3 gießt, 1 versucht zu sprühen, ich habe auf einem Sky Truck bestellt t2645a615 Sprühdüse FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 Stück Ich habe es ersetzt, auf 220 gestellt, ich starte alles wie vorschriftsmäßig, ich wärme es auf, ich füge Gas hinzu, es gibt eine schwarze Rauchsäule, es gibt keinen Schub, was könnte das Problem sein? Ich habe in dem Thema gesehen, dass es mehr T2645F615 Einspritzdüsenzerstäuber PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 nicht in einem Sky-Truck schlägt, sondern nur in emex und was ist der Unterschied? was raten Sie zu tun? Ich denke die Einspritzpumpe zu entfernen, obwohl bei den alten noch alles ok war, haben die Spritzen nur dt gegossen. Foton 1069, Perkins, Euro-2 Danke im Voraus für die Antworten.
Einspritzpumpe an den Ständer ist wünschenswert, vielleicht gibt sie etwas Druck.
Die Einspritzpumpe ist normal, morgen hole ich alles ab, messe die Kompression und wir werden sehen. Es sieht so aus, als ob die Spritzen defekt sind (wie kann das auch HZ sein) oder nur dieser Artikel (t2645a615) passt nicht zu unserem Motor, OBWOHL die DSLA135P005-Markierungen an den Spritzen selbst, sowohl beim neuen als auch beim alten, gleich sind. Einige verdammte mystische Kameraden, es gibt keine Wahl, wenn die Kompression normal ist, bestelle ich T2645F615 und ich werde es erneut versuchen. Chat von der Skytrack-Website: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2689/i330/1703/e2/7e84d118b606t.jpg)
Sie haben lustig über das Öl geschrieben))) Höchstwahrscheinlich schickten sie es von Euro-3, ein Freund hingegen legte Euro-2 auf 1093 und goss auch Rauch. Sprühwinkel ist falsch. Ein weiterer Stolperstein sind die Injektorscheiben. Jemand entfernt 1 wenn es 2 gibt, oder umgekehrt fügt hinzu.
Leute, sagt mir, wie man die Zündung richtig auf 69 Photonen einstellt. Ich sehe die Markierungen auf der Riemenscheibe nicht.
keine Tags. den ersten Topf aufsetzen.
Hallo an alle! Sagen Sie mir, nach dem Austausch der Turbine und dem Aufpumpen der Pumpe wurde das Auto stumpf, es nimmt nicht an Fahrt auf. Dann fuhren sie Dieselkraftstoff aus der Kraftstoffpumpe, drückten die Dichtung aus, die Pumpe wurde entfernt, um die Dichtung zu ersetzen, aber das Auto fährt immer noch nicht. Direkt vom Tank angeschlossen, Filter umgangen und gepumpt, eine Feige ist dumm. Kann man die Zündung runter machen? Wie stellt man die Zündung richtig ein??
Du hast die Zündung nicht angefasst, was hat das damit zu tun? Spannen Sie die Schellen und überprüfen Sie die Gummirohre der Luftkanäle von der Turbine und Sie werden glücklich sein! Was war der Grund für den Austausch der Turbine?
Hallo an alle, die die Düsen an den Düsen gewechselt haben? Ich habe die alten auf dem Ständer abgenommen, der Druck beträgt 220, 3 gießt, 1 versucht zu sprühen, ich habe auf einem Sky Truck bestellt t2645a615 Sprühdüse FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 Stück Ich habe es ersetzt, auf 220 gestellt, ich starte alles wie vorschriftsmäßig, ich wärme es auf, ich füge Gas hinzu, es gibt eine schwarze Rauchsäule, es gibt keinen Schub, was könnte das Problem sein? Ich habe in dem Thema gesehen, dass es mehr T2645F615 Einspritzdüsenzerstäuber PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 nicht in einem Sky-Truck schlägt, sondern nur in emex und was ist der Unterschied? was raten Sie zu tun? Ich denke die Einspritzpumpe zu entfernen, obwohl bei den alten noch alles ok war, haben die Spritzen nur dt gegossen. Foton 1069, Perkins, Euro-2 Danke im Voraus für die Antworten.
Die Spritzen auf dem Sky Truck sind nicht die gleichen. Da bin ich auch hängen geblieben. Ihre Spritzdüsen haben einen anderen Spritzwinkel und statt fünf sechs Löcher, und die Anzahl ist dieselbe wie bei ihrer eigenen Spritzdüse.
Zheka, das nennt man Gasschacht. Mir ist genau der gleiche Mist passiert, direkt auf dem Weg ins Stocken geraten. Diese Schäfte werden nicht separat verkauft. Nur von einer anderen Pumpe nehmen. Ich hatte genauso viel Glück wie Sie, der Herr, dem die gleiche Pumpe tot war, lag tot mit einer ganzen Gaswelle da.
Spezialisten unseres Unternehmens führen die Diagnose des Kraftstoffsystems und die Reparatur von Hochdruck-Kraftstoffpumpen für Autos der folgenden Marken durch:
Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD) ist eines der Hauptelemente des Kraftstoffsystems des Fahrzeugs. Die Einspritzpumpe versorgt die Dieselzylinder unter einem bestimmten Druck und zu einem bestimmten Zeitpunkt mit Dieselkraftstoff. Dieselmotoren reagieren äußerst sensibel auf die Qualität des Dieselkraftstoffs. Das Vorhandensein von Verunreinigungen und Wasser im Kraftstoff führt zum Verschleiß der Teile des Kraftstoffsystems. Der häufigste Fehler ist der Ausfall der Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Die Hauptursache für Fehlfunktionen der Kraftstoffpumpe ist die schlechte Qualität des Dieselkraftstoffs und das Vorhandensein von Verunreinigungen.
Bei den Nutzfahrzeugen sind Dieselfahrzeuge der absolute Spitzenreiter. Er hat die höchsten technischen und wirtschaftlichen Indikatoren und zieht so die Aufmerksamkeit der Unternehmer auf sich. Einer der Nachteile von Dieselmotoren ist die Komplexität der Kraftstoffausrüstung. Es kann nur in einem spezialisierten Autoservice mit hoher Qualität gewartet werden, mit allen sich daraus ergebenden Konsequenzen.
Das Kraftstoffsystem eines Dieselmotors umfasst Injektoren. Ihre Wartungsfreundlichkeit ermöglicht einen normalen Motorbetrieb und ein Ausfall oder eine falsche Einstellung kann zu folgenden Problemen führen:
Verlust von Drehmoment und Leistung;
erhöhter Kraftstoffverbrauch;
Verschlechterung der Qualität der Abgase;
instabiler Betrieb im Ruhemodus und im Betriebsmodus.
Mit dem Fokus auf maximalen Kraftstoffverbrauch und hohe Effizienz ist jeder Injektor ein komplexes Produkt. Die Löcher mit kleinem Durchmesser und spezielle Konfigurationen ermöglichen eine effiziente Aufbereitung des Kraftstoffgemischs. Auch neue Materialien, die das Überholungsintervall verlängern, finden hier ihren Platz. Die Einspritzdüsensteuerung ist eine separate Richtung. In letzter Zeit wurden elektromagnetische Steuersysteme aktiv verwendet. Gesteuert wird er von einer Elektronik, die eine Vielzahl von Parametern gleichzeitig auswertet.
Die enge Verbindung zwischen dem Betrieb der Injektoren und der Betriebsqualität des Dieselkraftwerks stellt besondere Anforderungen an deren Betrieb. Der Hersteller empfahl ihren Austausch alle 100.000 gefahrenen Kilometer, und ihre Diagnose wird doppelt so oft empfohlen. Diese Aktivitäten gelten als kostspielig, daher sollte man nur Spezialisten vertrauen. Nur der Einsatz präziser Diagnosegeräte ermöglicht es Ihnen, das bestmögliche Ergebnis zu erzielen, eine hohe Effizienz und eine qualitativ hochwertige Arbeit zu erzielen.
Unser Autoservice verfügt über alle notwendigen Komponenten, um Reparatur- und Wartungsleistungen für das Kraftstoffsystem im Allgemeinen und Einspritzdüsen im Besonderen zu erbringen.
Preise 9000. 9500 reiben.
Das Timing 2. 3 Tage
Die Reparatur der Einspritzpumpe Foton 1069 sollte von qualifizierten Automechanikern mit modernen Geräten und Spezialwerkzeugen durchgeführt werden. Dieses Aggregat ist eines der schwierigsten beim Bau eines Dieselmotors, daher ist seine unabhängige Reparatur keine leichte Aufgabe. Für vollwertige Reparaturarbeiten wird zudem ein spezieller Diagnosestand benötigt, der die Funktion eines realen Motors simuliert.
Der Reparaturbedarf kann an folgenden Anzeichen festgestellt werden: deutlicher Anstieg des Kraftstoffgemischverbrauchs, diverse Fremdgeräusche, Undichtigkeiten, Zündprobleme und dicker bläulicher Rauch. Der Verschleiß der Kolbenpaare führt zu einer Störung der gleichmäßigen Kraftstoffversorgung, was zu Leistungsverlust und Instabilität des Dieselmotors führt.
Die Reparaturarbeiten beginnen direkt mit der Demontage der Kraftstoffpumpe, deren Reinigung, Spülung und Spülung. Mit Hilfe moderner Computerausrüstung ist es möglich, die Ursache des Ausfalls und die abgenutzten Elemente zu ermitteln. Defekte Teile werden durch neue ersetzt. Außerdem werden Lager, Simmerringe und andere Ersatzteile ausgetauscht. Nach dem Austausch von Komponenten ist eine Feinabstimmung und Abstimmung der Einspritzpumpe erforderlich, um die Leistung des Motors zu optimieren und erheblich Kraftstoff einzusparen. Das Endergebnis der Arbeit wird am Stand überprüft und anschließend an seinem ursprünglichen Platz montiert.
Seit mehr als 16 Jahren bietet das BOSCH-Dieselzentrum erfolgreich verschiedene Dienstleistungen an, darunter die Reparatur der Foton-Einspritzpumpe.Alle Arbeiten werden von qualifizierten Handwerkern mit langjähriger praktischer Erfahrung ausgeführt. Im Service werden nur zertifizierte Originalersatzteile verbaut, die zum Preis eines autorisierten Händlers erworben werden können.
