DIY Reparatur der Kraftstoffpumpe d4

Bezüglich der Anschaffungskosten der Einspritzpumpe für D4.
Ich rief eine Firma in Moskau an. Es hat lange gedauert, die Einspritzpumpe für einen Benzineinspritzer zu erklären. Die Jungs waren sehr überrascht. Ist es noch nicht in Moskau angekommen? Wir haben eine halbe Stunde rumgestöbert. Suchergebnis - Einspritzpumpe wird nur als Sammlung verkauft. Es kostet 19.600 Rubel. Einkaufsbedingungen: Sie kommen, Sie zahlen im Voraus, am nächsten Tag bringen sie sie herein und Sie erhalten sie.
Im Prinzip bedeutet dies, dass es eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe gibt. Und es kostet in Moskau 650 Dollar. Es kann nicht so tödlich sein. Ich frage mich, woher die so schnell kommen? Vielleicht gibt es Einspritzpumpen auf der anderen Straßenseite für 600 Dollar?
Lohnt es sich bei Interesse zu klären?
Übrigens, sie sagten, dass sie europäische Analoga noch nicht kannten und es nicht bald herausfinden würden.
Eine Sache ist schlecht. Ich kenne diese Einspritzpumpe nicht persönlich. Ich fürchte, ich werde es nicht erfahren, wenn wir uns treffen. Immerhin können sie diese abrupt "Zelenka" verkaufen, und umgekehrte Probleme werden immer schwieriger. Und was braucht er sonst noch? Vielleicht ein paar Versorgungsröhren oder anderen Mist? Der Druck, sagen Sie, ist ernst.
Wie ändert es sich dort richtig?

Video (zum Abspielen anklicken).

Ja, das Ding hat also die Größe von Pi. das link von der uhr ist die berüchtigte einspritzpumpe!
Und es kostet nur 650 Dollar, respektiere ich. Kein Wunder, dass ich sie nicht sofort mochte. Vermutlich befindet sich darin eine kleine Videokamera. Ja, für genau dieses Geld habe ich meinen Lieblings-Lada verkauft. Und sie nannten mich einen Juden. Aber das Selbstvertrauen des Teams inspiriert. Am Wochenende nach Moskau, zur Messe, zum Shoppen.
Sie sagen, D4 ist der japanische Versuchsballon für die wissenschaftliche und technologische Revolution? Nun, wir machen ein Parallelepiped daraus.

Sorry für ein paar Tage "vom Thema abgerutscht". Ich beschäftige mich mit dem Thema Kostenminimierung beim Kauf einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Es war bereits möglich, es zu nehmen, aber ich halte es für meine Pflicht, dieses Thema für alle, zumindest für Moskauer Firmen, zu studieren. Sobald ich mich beruhigt habe, werde ich Sie umgehend informieren und „die Enden“ geben. Ich denke, für alle aus dem „Club der Rechtshänder mit Direkt“ wird es wichtig sein. Jeder wird Freunde und Bekannte haben, wenn er möchte, wenn die Ersparnisse beträchtlich sind. In Moskau gibt es eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe für 650 US-Dollar, habe ich bereits geschrieben, aber ich habe Leute gefunden, bei denen es ungefähr 18.500 Rubel kostet. Dies ist der Fall, wenn Sie es innerhalb von zwei Tagen erhalten. Es gibt Optionen für unter 600 US-Dollar. Wie viel weniger, habe ich noch nicht herausgefunden, aber es handelt sich um eine Bestellung mit einer Frist von bis zu 1,5 Monaten.
Dies ist bereits ungefähr der potenzielle Verkaufspreis in Japan, wie ich es aus den Informationen ernsthafter Leute aus unserer Diskussion verstehe.
Für Sibirier sind dies jedoch keine Kosten von 590 USD + 30 (80)%.
Aber auch die Preisfrage ist nicht so einfach. Es gibt Rabatte von offiziellen Händlern und deren Verkauf "Aufschläge". Und hier gibt es zu tun.
Für einen Hinweis wäre ich jetzt dankbar.
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- In meiner Praxis habe ich bereits Erfahrung damit, 3s-fse durch 3s-fe und 3s-ge zu ersetzen.
mit dem ersten auto gab es fast keine probleme im auto bis mein in '97 3s-fe motor auch ohne probleme aufstand. Aber mit Vista Ardeo hatte ich viel zu kämpfen, der Computer ist mit einem digitalen Bus an den Boden des Autos gebunden, die Maschine kann nicht gewechselt werden - der andere ist nicht in der Größe enthalten, ich musste zwei Computer mit der gesamten Verkabelung stricken Kabelbäume auf einem Haufen. In beiden Fällen überstiegen die Wiederbeschaffungskosten die Kosten der Hochdruckpumpe nicht.Es besteht also die Wahl - ein kleines, aber teures Teil zu wechseln oder den gesamten Verbrennungsmotor zu wechseln. Wobei ich zugeben muss, dass beim Austausch nicht alle Vorteile der Maschinen vollständig erhalten werden konnten

- Seit Januar 2003 verkauft Toyota offiziell Autos mit dem D-4-Motor in Russland und anderen europäischen Ländern. Der Schwefelgehalt im Benzin liegt in den meisten Fällen im Normbereich.
Daher sollte hier nicht nach Problemen gesucht werden. Schwefel beeinträchtigt die Sauberkeit des Auspuffs, nicht der Einspritzdüsen. Die Düsen sind mit Schmutz verstopft. 98 Benzin ist nicht besser als 92, aber ab 98 können Ventile durchbrennen.

Toyota-Club Hinweis:
D-4-Motoren wurden offiziell „mit Gewalt“ nach Russland importiert. Toyota selbst erklärt es so: „. Leute, die neue Avensis kaufen, denken in ihrer Masse am wenigsten daran wie der Motor wird für ihn funktionieren, aber er möchte das Auto in der maximalen Konfiguration haben (mentale Eigenheiten. "Und um die Ecke sind diese Krawatten ein Stück teurer!"), und wird sie trotzdem direkt in Europa durch Grau führen Händler. Für das Unternehmen ist es also besser, die Nachfrage zu befriedigen, und die Zeit wird es zeigen. „Schließlich ist D-4 eine Lotterie, vielleicht fliegen nicht alle und nicht vom ersten Tag an. Nun, die Garantie - Sie bekommen sie zuerst :).

Zur „Anpassung an russische Verhältnisse“ ist bekannt: „. Es werden neue Zündkerzen verwendet, die Zündzeitpunkteinstellungen geändert und ein paar kleinere Änderungen vorgenommen. „Das heißt, nicht, dass das Stromversorgungssystem verbessert wurde (das ist verständlicherweise strukturell unmöglich und finanziell unrentabel), der berühmte Iridium-Katalysator (der durch einen Schwefeltropfen abgetötet wird) wurde nicht einmal beseitigt. Von einer Anpassung ist also tatsächlich keine Rede.

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe, kurz Hochdruck-Kraftstoffpumpe, ist ein fester Bestandteil moderner Dieselmotoren. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist dafür ausgelegt, den Zylindern in bestimmten Zyklen des Dieselmotors Kraftstoff in genau definierten Mengen zuzuführen.

Kraftstoffpumpen unterscheiden sich in der Art der Kraftstoffeinspritzung:

• Direkteinspritzung eines Dieselmotors (die Versorgung eines Dieselmotors und seine Einspritzung in die Zylinder erfolgen gleichzeitig);
• Batterieeinspritzung (Druckkraftstoff wird in einem speziellen "Akkumulator" gesammelt und dann den Injektoren zugeführt).

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• im Einklang;
• mehrteilig;
• Verteilung.

Wenn Sie nicht in den "Dschungel" der Konstruktionsunterschiede zwischen Pumpen verschiedener Typen einsteigen, können Sie einfach bestimmte Unterschiede zwischen ihnen identifizieren. Bei Reihen- und Mehrsektionspumpen versorgt jede Sektion ihren „eigenen“ Zylinder mit Diesel. Bei Verteilerpumpen ist ein „Block“ in der Lage, mehrere Zylinder mit Diesel zu versorgen.

Ein weiterer Unterschied zwischen der Einspritzpumpe ist ihre "Leistung" - die Anzahl der Zylinder, für die die Pumpe ausgelegt ist, und ihr Druck. Im Allgemeinen sind dies alles offensichtliche Unterschiede zwischen den Pumpen. Im Allgemeinen sind dies die Hauptunterschiede zwischen den Pumpen. Nun werden wir unsere Leser nicht mehr mit Theorien über die Funktionsweise von Einspritzpumpen und deren primitiven Eigenschaften quälen, die im Internet seit langem in großen Mengen beschrieben werden. Kommen wir zu den unmittelbaren Besonderheiten.

Auf den Motorenhersteller Mitsubishi wird hier bewusst verzichtet. Dies liegt daran, dass es derzeit mehrere Derivate dieses Motors gibt. Dementsprechend weisen sie nur minimale konstruktive Unterschiede auf und die Einspritzpumpe ist für beide Motoren geeignet.

Genauer gesagt ist dies der gleiche Motor wie der Hyundai D4BH, die Pumpe dafür ist voll kompatibel mit dem 4D56T-Verbrennungsmotor (die Unterschiede zwischen den 4D56- und 4D56T-Verbrennungsmotoren sind unbedeutend, der "T"-Index zeigt einen Turbolader an Motor).

Die Pumpe selbst für die oben genannten Motoren gibt es nur einmal, produziert von Zexel (alias Diezel Kiki), und jetzt BOSCH.Ja, Endlieferanten und Verpackung können variieren, aber letztendlich sind Einspritzpumpen für diese Motoren nur bei Zexel oder BOSCH erhältlich.

Grundsätzlich wird die beschleunigte Leistung der Einspritzpumpe bei diesen Motoren durch minderwertigen Kraftstoff sowie durch das Eindringen von Fremdkörpern in das System verursacht, was häufig bei lockeren Verbindungen und Fahrten über unwegsames Gelände, Furten usw.

Die Hauptprobleme mit der Einspritzpumpe dieser Motoren sind wie folgt:

1. Beschädigung (durch beschleunigten Verschleiß) der inneren Teile der Pumpe - des Kolbenpaars, der Lager und anderer Teile.
2. Verschmutzung des Filters (Schutzgewebe und Element) durch Eindringen von Fremdelementen in das System.
3. Erhöhte oder schwebende Umdrehungen aufgrund der sog. "Entlüften" des Systems - das Eindringen von Luft in das System durch lose Verbindungen und verschlissene Dichtungen.
4. Schlechter Motorstart bei kaltem Wetter, verursacht durch ein blockiertes oder defektes Thermostat (befindet sich auf der linken Seite der Pumpe, Einspritzvorschubmechanismus).
5. Andere Pannen im Zusammenhang mit den restlichen Elementen - Zündkerzen, automatische Heizung, Kraftstoffversorgung, Vorstellwinkel der Dieseleinspritzung.

Die Debatte darüber, welche Einspritzpumpe für 4D56 / 4M40 / D4BH-Motoren besser ist, sei es elektronisch oder mechanisch, lässt bis jetzt nicht nach. Wie groß sind die Unterschiede bei der Einspritzpumpe selbst und der Anbauelektronik für die Pumpen. Ist es relevant, eine elektronische Kraftstoffpumpe durch eine mechanische zu ersetzen? Lasst uns genauer hinschauen.

Der Hauptunterschied in diesem Moment ist also nicht die Pumpe selbst, sondern die Ausrüstung (Elektronik oder Mechanik), die das Kraftstoffversorgungssystem je nach dem einen oder anderen Betriebsmodus des Motors aktiviert. Bei einer mechanischen Einspritzpumpe erfolgt die Ansteuerung aufgrund der direkten mechanischen Ansteuerung der Einspritzpumpe. Vom Gaspedal führt ein Kabel zur Pumpe, die das System steuert. Bei einer elektronischen Einspritzpumpe (EFI) ist das Gaspedal bereits elektronisch und das System wird über die zugehörigen Elektronikeinheiten und Sensoren aktiviert.

Es gibt auch eine Version über die Existenz eines Seilzuges zur Steuerung einer elektronischen Einspritzpumpe (an der Pumpe selbst befindet sich ein Regelwiderstand), aber unsere Redaktion konnte die Zuverlässigkeit dieser speziellen Informationen nicht überprüfen.

Aufbaudiagramm einer mechanischen Pumpe:

Die Vorteile einer mechanischen Einspritzpumpe:

• einfache Wartung;
• Zuverlässigkeit (aufgrund weniger elektronischer Komponenten und Sensoren, die oft "Liebe" versagen);
• Kosten, mechanische Pumpen sind in der Regel billiger als ihre elektronischen "Gegenstücke".

Nachteile einer mechanischen Einspritzpumpe:

• das Fehlen jeglicher Anzeigesysteme und die Qualität der Einheiten;
• die Notwendigkeit, die Parameter fein abzustimmen und den Zustand aller zugehörigen Elemente des Systems (Zündkerzen, Kraftstoffpumpe, Diesel-Einspritzzeitgeber) zu überwachen;
• erhöhter Verbrauch im Vergleich zu einer elektronischen Pumpe.
• etwas schlechtere Traktionsleistung bei hohen Drehzahlen im Vergleich zu einer elektronischen Pumpe.

Aufbaudiagramm einer elektronischen Pumpe:

Die Vorteile einer elektronischen Einspritzpumpe:

• stabilerer Betrieb des Motors, das Fehlen von "schwebenden" Umdrehungen mit wartungsfähigen Begleitelementen (Kerzen, Einspritzvorschubmechanismus usw.), einschließlich elektronischer Komponenten und Sensoren;
• geringerer Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einer mechanischen Pumpe;
• die Traktionsleistung bei hohen Drehzahlen ist etwas besser als bei Fahrzeugen mit mechanischen Pumpen;
• die Fähigkeit, Fehler durch elektronische Steuergeräte zu lesen.

Nachteile der elektronischen Einspritzpumpe:

• eine große Anzahl von Sensoren und anderer Elektronik, was die Autoreparatur etwas verkompliziert und die Wartungskosten erhöht;
• Schwierigkeiten beim Auffinden einiger elektronischer Komponenten;
• Schwierigkeiten bei der Auswahl der Pumpe selbst und ihrer Komponenten, da es eine Vielzahl verschiedener Variationen mit aufklappbarer Elektronik gibt, die je nach Marke und Modell des Autos unterschiedlich sind;
• Die Zuverlässigkeit von elektronischen Pumpenaggregaten ist geringer als die von mechanischen, da elektronische Komponenten und Sensoren oft ausfallen können.

Bevor Sie mit der Beschreibung des Ausbaus der Pumpe aus dem Auto fortfahren, sollte erwähnt werden, dass dieser Artikel keine Anleitung für die Arbeit an einem bestimmten Auto ist!

Die Zexel-Einspritzpumpe (auch bekannt als Diezel Kiki oder BOSCH) ist mit einer großen Anzahl von Autos mit 4D56-, 4M40-, D4BH-Motoren ausgestattet. Darüber hinaus ist diese Motorenfamilie in Bezug auf ihre Eigenschaften und Anordnung der Aggregate in völlig unterschiedlichen Autos wie Pajero Sport und Hyundai Oldax verbaut, sodass die Anbauteile in den meisten Fällen unterschiedlich sein werden. Wir werden nur allgemein über den Vorgang des Pumpenausbaus sprechen, ohne auf die Designunterschiede zwischen Autos verschiedener Marken einzugehen, die mit diesen Motoren und Pumpen ausgestattet sind.

Um die Pumpe zu entfernen, müssen Sie Folgendes tun:

• entfernen Sie alle elektrischen Kabel von der Pumpe selbst;
• Entfernen Sie die Kühlrohre vom Ladeluftkühler;
• die Hochdruckleitungen abschrauben, dazu den Schlüssel für "14" verwenden;
• danach müssen die Düsen entfernt werden, dies erfolgt mit einem langen Kopf auf "22";
• dann die Unterlegscheiben (2 Stk.) aus den Vertiefungen für die Düsen entfernen;
• danach ist es notwendig, die Vertiefungen von Schmutz usw. zu reinigen und die Düsensitze mit einem sauberen Lappen zu schließen oder fest zu kleben;

• Nach den oben genannten Maßnahmen muss der Zeitsteuerungsmechanismus entfernt werden (weitere Informationen zum Entfernen des Zeitsteuerungsmechanismus finden Sie im Buch zur Reparatur eines bestimmten Autos);
• Sobald die Steuerzeiten entfernt sind, ist es notwendig, das Ritzel der Kraftstoffeinspritzpumpe zu entfernen und unbedingt Markierungen an der Einspritzpumpe und am Motorblock zu setzen, dies geschieht, damit es später einfacher ist, die Pumpe zu installieren und durchzuführen Einstellung;
• Sobald alle oben genannten Schritte abgeschlossen sind, können Sie die Befestigungsschrauben der Einspritzpumpe herausdrehen.

Die Pumpe wird ausgebaut, nun kann sie je nach Problematik zum Service an den Master geschickt werden. Nun, oder machen Sie es selbst, wenn die Panne nicht sehr schwerwiegend ist.

Der Einbau der Einspritzpumpe erfolgt in umgekehrter Reihenfolge: Einbau von Schrauben, Anschluss von Unterdruckschläuchen und Strom usw. Es ist jedoch zu beachten, dass beim Einbau der Pumpe auf die richtige Position der Markierungen geachtet wird! Außerdem ist zu beachten, dass die Elemente des Hochdrucksystems mit einem Drehmomentschlüssel montiert werden müssen. Die Anzugskräfte jedes Elements berechnen wir bei der Montage:

• Düsen - 55-60 Nm;
• Hochdruckrohre - 30 Nm;
• Rücklaufrohre - 25-30 Nm.