Bosch Einspritzpumpe Reparatur t4 . zum Selbermachen

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Es gibt keine komplexere und kritischere Einheit in einem Dieselmotor als das Kraftstoffeinspritzsystem, genauer gesagt seinen Hauptbestandteil - die Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Viele passende Teile, hochbelastete Einheiten, das Vorhandensein eines Präzisionsdosiersystems machen die Reparatur der Einspritzpumpe selbst unter Betriebsbedingungen zu einer schwierigen Aufgabe. Umso schwieriger ist es, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe eines Dieselmotors mit eigenen Händen zu reparieren.

In der Automobiltechnik wird fast alles repariert, außer vielleicht einzelne Wellendichtringe und Manschetten, deren Reparatur ohne spezielle Materialien nicht möglich ist. Die Komplexität des Einstellens, Diagnostizierens und Reparierens der Einspritzpumpe erfordert vom Mitarbeiter handwerkliches Geschick im Umgang mit Feinmechanik.

Es ist einfach unmöglich, ohne einen speziellen Diagnoseständer für die Reparatur der Einspritzpumpe nach den Werksparametern zu justieren. Während der diagnostischen Untersuchung der Injektionspumpe ist es notwendig zu überprüfen:

• zyklische Versorgung der Hochdruckpumpe, im gesamten Drehzahlbereich der Einspritzpumpenwelle, beim Anfahren und nach Abschalten der Kraftstoffzufuhr;
• Stabilität des entwickelten Drucks;
• Gleichmäßigkeit der Fördermenge der Einspritzpumpe zum Einspritzventil.

Selbst wenn man Zugang zu einem Diagnosestand hat und das Thema Reparatur einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe anhand zahlreicher Videos studiert hat, ist es sehr schwierig, deren Arbeit qualitativ zu überprüfen und zu bewerten.

In schweren Dieselmotoren werden Kolben-Reiheneinspritzpumpen verwendet. Bei Wartung und Reparatur sind solche Geräte schwieriger, da sie für ihre Demontage eine spezielle Ausrüstung erfordern. Daher werden solche Hochdruck-Kraftstoffpumpen und deren Reparatur nicht berücksichtigt.

Bei einem Pkw-Dieselmotor wird fast immer eine Einspritzpumpe vom Verteilertyp verwendet. Im Gegensatz zu Inline-Pumpen wird bei einer Verteilerpumpe die Kraft über eine profilierte Nockenscheibe auf den Kolben übertragen. Die Bauform der Einspritzpumpe fiel kompakter aus, doch einfacher ist ihre Reparatur am Knie kaum zu erwarten.

Die bekannteste und günstigste ist die Einspritzpumpe Bosch VP44. Häufig besteht die Notwendigkeit, die Pumpeneinbauten zu reparieren, wenn:

• schlechte Traktion und unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs auch unter idealen Bedingungen - ohne Last und einem gründlich aufgewärmten Motor;
• ein plötzlicher Ausfall und Stillstand eines Dieselmotors unter Last, der als „Tod beim Start“ bezeichnet wird. Normalerweise diagnostiziert der Scanner in solchen Fällen die Codes P1630 und P1651.
• das Auftreten eines Dieselkraftstofflecks im Bereich der Stopfbuchsdichtung der Zentralwelle der Einspritzpumpe.

Daher beschränken wir uns auf das Thema Reparatur der Einspritzpumpe mit eigenen Händen, indem wir die Dichtungen ersetzen und das Riefen der Arbeitsflächen der Teile beseitigen.

Bevor Sie die Pumpenantriebswellendichtung demontieren, versuchen Sie, diese radial zu verschieben. Wenn Sie mit den Händen Spiel spüren, ist möglicherweise der Grund für den Kraftstoffaustritt der Verschleiß der Lauffläche der Welle oder eine Reparatur des Lagers erforderlich.

Eine große Anzahl von geteilten Ebenen und Passflächen von Teilen erforderte die Verwendung einer großen Anzahl von Dichtungen und Stopfbuchsen. Sie sind in der Regel aus hochwertigem Material und halten lange genug, bis sie bei Reparatur oder Wartung beschädigt werden. In diesem Fall werden Standard-Reparatursätze für die DIY-Reparatur von Bosch-Einspritzpumpen verwendet.

Die Dichtung am Wellenpositionssensor und am automatischen Einspritzzeitpunkt lässt sich im Reparaturfall ganz einfach austauschen. Zur besseren Passform können Sie ein paar Tropfen Spindel- oder Motoröl auf neue Ringe und Gummibänder träufeln.

Zur vorbeugenden Reparatur einer Bosch-Einspritzpumpe mit eigenen Händen müssen Sie die Pumpe in etwa der folgenden Reihenfolge zerlegen:

• Entfernen Sie das Dosierventil vom Ende der Einspritzpumpe.Dazu die vier Schrauben der Druckplatte lösen, Kabel des Einspritzvorschubventils vorsichtig lösen. Durch Entfernen der drei Befestigungsschrauben des Dosierventils können Sie es vorsichtig vom Sitz entfernen;

• Durch Lösen des Verschlusses an der oberen Abdeckung können Sie die Steuerplatine entfernen und erhalten Zugang zur Elektronik;
• wir stellen die Position der Welle wie auf dem Foto gezeigt ein, entfernen die Kamera und erhalten Zugang zum Inneren der Einspritzpumpe;

• Nach der Demontage des Lagers mit einem speziellen Abzieher haben wir die Möglichkeit, den möglichen Schuldigen für die schlechte Leistung der Einspritzpumpe - den Kolben der Einspritzvorschubeinheit - zu untersuchen. Das Teil weist häufig Oberflächenverschleiß und Kantenabrieb auf. Sie können versuchen, Reparaturen durch Polieren der Oberfläche durchzuführen, der Austausch des gesamten Teils ist viel teurer.

Nach der Reparatur erfolgt die Montage in umgekehrter Reihenfolge mit dem Waschen der Teile mit Dieselkraftstoff.

An der Kolbenoberfläche gibt es neben der Riefenbildung oft noch einen weiteren Grund, warum die Einspritzpumpe nicht den erforderlichen Druck entwickelt. Dies kann an Schmutz, Filmen oder Wachsablagerungen auf dem Filtersieb in der Pumpe liegen. An der Seite des Einlassrohrs befindet sich ein Netz. Das Spülen der Kanäle ist mühsam und ineffektiv, es ist einfacher, das Netz zu entfernen und mit Druckluft auszublasen.

Abgerissene Schmutzteile können den Kolben verklemmen oder sogar die Pumpenantriebswelle brechen oder brechen. Daher sollte die Reinigung sehr sorgfältig durchgeführt werden, um eine Verschmutzung der inneren Hohlräume der Pumpe zu vermeiden.

Unter den vielen Gründen für den Ausfall der elektronischen "Leber" der Einspritzpumpe ist der Bruch oder das Durchbrennen der Kontakte der Steuerplatine und der Ausfall der Leistungstransistoren am häufigsten. Wenn die Kenntnisse und Fähigkeiten im Umgang mit elektronischen Geräten eine "Kontinuität" der Transistorleistung und -reparatur ermöglichen, lohnt es sich, die Ursache zu ermitteln und den Schuldigen durch ein wartungsfähiges Element zu ersetzen.

Um den Zustand des "Täters" zu überprüfen, müssen Sie die schwarze Abdeckung, die mit Schrauben fest auf der Gummidichtung sitzt, vorsichtig öffnen. Es sollte vorsichtig entfernt werden, um das Siegel selbst nicht zu beschädigen.

Der Grund für den Ausfall nicht nur des Transistors, sondern der gesamten Platine könnte durch eine schlechte Leistung des Entwässerungssystems oder des Rückschlagventils im Hohlraum eingeschlossene Luft sein. Oft versuchen sie, die Belüftung durch Hochdrehen mit einem Anlasser zu beseitigen, in der Hoffnung, auf diese Weise Dieselkraftstoff in die Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu pumpen. In diesem Moment ist der Transistor geöffnet und so weit wie möglich belastet, was zu einer starken Erwärmung führt. In einer Luftumgebung mit schlechter Wärmeableitung wird es unweigerlich durchbrennen. In einigen deutschen Autos gibt es einen Schutz, der einen Versuch verhindert, den Motor bei Kraftstoffmangel auf der Autobahn zu starten. Dazu wird ein Kraftstoffsensor im Tank verwendet.

Ein Ausfall des Transistors kann durch "Wählen" eines Testers oder durch sein Aussehen festgestellt werden. Die beste Möglichkeit, eine solche Störung zu beheben, wäre der Austausch der gesamten Steuerplatine. Vielleicht ist es teurer als Löten, aber es garantiert die Qualität und den stabilen Betrieb der Einspritzpumpe nach der Reparatur. Geben Sie als letztes Mittel die Platine und den Transistor zum Löten an Elektronikspezialisten.

Prüfen Sie beim Ein- und Zusammenbau nach Reparaturen den festen Sitz aller Befestigungselemente.

Wenn Sie während des Audits keinen vorschnellen und unangemessenen Austausch von Teilen vorgenommen haben, sollte die zusammengebaute Pumpe mit ungefähr denselben Parametern wie zuvor funktionieren. Der Ständer EPS-815 von Bosch wird standardmäßig zum Testen und Einstellen der Einspritzpumpe nach der Überholung verwendet.

Das Video zeigt, wie der Kolbendruck in einer Bosch VE Einspritzpumpe erhöht wird:

Achtung, die Redakteure der Website "Your Road" empfehlen, dass Sie sich an einen Spezialisten wenden, bevor Sie diese Anleitung anwenden.

Einer der mysteriösesten Teile eines Autos mit Dieselmotor ist eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD). Es gibt 2 Arten von Pumpen - eine mechanische Pumpe und eine elektronisch gesteuerte Pumpe, im Volksmund EFI-shny. Jeder der Typen ist in 2 Unterarten unterteilt: Multi-Plunger-Reihen-, Single-Plunger-Verteilungstyp (VE). Wir betrachten nicht die "exotische" Art von Pumpe-Düse-, Common-Rail- oder VR-Serien-Verteilerpumpen (Verteilerpumpe mit axialem Kolben, Verteiler-Dreheinspritzpumpe)

Da das Gerät und damit das Funktionsprinzip für viele ein Rätsel ist, besteht die Meinung, dass für die Reparatur spezielle Geräte und eine speziell geschulte Person erforderlich sind. Ein solches "Gentleman"-Set ist jedoch nicht immer zur Hand, also versuchen wir, diesen kniffligen Knoten "am Knie" zu zerlegen und zu montieren. Das Objekt der Vorbereitung wird eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe sein, die in der Antike aus mehreren unterschiedlich großen Pumpen ohne Ständer zusammengesetzt wurde, aber gleichzeitig einen 4D56-Dieselmotor OHNE TURBINE erfolgreich bis 8000 U / min dreht. Äußerlich von der in Ihrem Auto installierten Hochdruck-Kraftstoffpumpe kann sie sich nur durch das Fehlen eines Druckkorrektors (eine Art Pilzhut auf der oberen Abdeckung) und einiger Aufsätze unterscheiden. Dies ändert nichts am Wesen der Sache.

Also auf den Tisch - OH .. Draufsicht

Farbige Pfeile zeigen an:

• Grün - Kraftstoffversorgungsschraube
• Gelb - "Rückkehr"
• Schwarz - Druckventil im Einspritzpumpengehäuse
• Rot - die Achse des Kraftstoffzufuhrreglers ("Gas" -Antrieb). Der "Gas"-Hebel selbst wurde der Einfachheit halber demontiert.
• Braun - Mischung "Qualität" Bolzen.

Pfeile zeigen an:

• Schwarz - automatische Heizung
• Grün - Antrieb des Heizautomaten
• Rot - automatischer Zündzeitpunkt (Einspritzung)
• Blau - Typenschild

Seitenansicht (Rückseite):

• Blau - Geschwindigkeitssensor (Drehzahlmesser, nicht immer vorhanden)
• Rot - Kraftstoffabsperrventil (Schalldämpfer)
• Gelb - Druckventil.
• Grün ist der Kolben selbst.
• Schwarz - die Achse des Kraftstoffhebels. Das gleiche befindet sich auf der Rückseite der Pumpe. Es ist besser, sie in der Anfangsphase der Demontage zu entfernen (aber nicht vollständig abzuschrauben).

Für die Arbeit benötigen Sie: einen Satz Köpfe, einen Satz Sechskant, Pinzetten, Schraubendreher, einen Gasschlüssel, einen Bremssattel, einen Schraubstock, einen sauberen Lappen, einen Behälter mit sauberem Dieselkraftstoff, ein Fett (Litol, CV-Gelenk usw.) .) -))

1. Im Inneren ist ein Maschenfilter installiert, der in der Regel nicht gewaschen werden kann. Die Entfernung hat keine „Kontraindikationen“ (gelber Pfeil).
2. Hat ein kalibriertes Loch an der Seitenfläche (roter Pfeil). Da verschiedene Pumpen unterschiedliche Größen haben, führt ein Austausch durch eine andere zu einer Änderung des Innendrucks in der Pumpe.

Ich denke, es sind keine Kommentare erforderlich. Rat - das Laufwerk selbst sollte nicht zerlegt werden.

• Gelb - Geschwindigkeitssensor
• Grün - "Störsender".
• Schwarz - Fliehkraftregler.
• Blau - Kraftstoffantriebshebel.

Hier besteht eine Schwierigkeit darin, zu einem der 3 Bolzen zu gelangen. Es gibt nur zwei Möglichkeiten:

Antrieb demontieren (Vorsicht, kräftige Feder vorhanden! + Einstellung der Einstellschraube nicht vergessen) und dann den Rest in Ruhe herausschrauben.

2 "leichte" Schrauben unter dem Schlüssel "um 10" lösen, den dritten "schweren" lösen und die Baugruppe zur Seite schieben, langsam abschrauben.

Es sollte so aussehen:

• Gelb - O-Ring
• Rot- Einstellschraube des automatischen Vorlaufschalters
• Grün - die Abdeckung der vorrückenden Maschine.
• Denken Sie an den Schraubenkopfüberstand (roter Pfeil) über der Abdeckung (grüner Pfeil) (schreiben Sie ihn auf). Sollten Sie sich dabei entschließen, diese Schraube zu lösen, ist es bei der Montage erforderlich, die Maße wieder in den Ursprungszustand zu bringen.
• Blau - die Achse des Geschwindigkeitsreglers.
• Schwarz - Paarungsflugzeug.

Aufmerksamkeit! Bei Pumpen mit RECHTS-Drehung ist das Gewinde auf der Welle LINKS und umgekehrt!

Wenn Sie ein Werkzeug finden, schrauben Sie den Druckregler ab.

Jetzt beginnt der Spaß. Das Parsen umfasst Knoten, die aus mehreren Teilen bestehen. Außerdem können die Details nicht ohne einander "leben". Das heißt, sie können einfach nicht miteinander verwechselt werden.

• Rot - Druckventilkörper
• Grün - Feder wiederkehrbar
• Blau - Ventilnadel
• Gelb - Ventilsitz
• Schwarz - Dichtscheibe.

Der Stopfen unter dem roten Pfeil muss nicht abgeschraubt werden, er dient zur Montage des Anzeigers. Tatsache ist, dass die Zündung bei Dieseln nicht so sehr auf die Markierungen gelegt wird. Vielmehr wird zunächst der Einspritzzeitpunkt gemäß dem Indikator eingestellt und erst dann die sichtbare Markierung angebracht. Diese Prozedur werden wir vorerst auslassen, es wird an der Reihe sein.

Also Kappe abdrehen (blauer Pfeil). Hier kommt der Gasschlüssel zum Einsatz. Das Gewinde des Steckers ist rechtsgängig.

• Blau - Kolbenkörper
• Rot - Kolben.

In diesem Stadium muss gemessen werden, um wie viel der Kolben in den Körper einsinkt. Wir messen die Ergebnisse, schreiben sie auf, sie werden bei der Montage nützlich sein.

Wir lösen die Befestigungsschrauben (aber nicht vollständig) und bewegen den Kolbenkörper durch leichtes Schütteln nach oben. Sobald es frei ist, lösen wir endlich die Schrauben und entfernen den Kolbenkörper. Sie sollten folgendes Bild erhalten:

• Blau - Kolben
• Gelb - Dosierring
• Rot - Unterlegscheibe - Lager
• Braun - Grundplatte
• Schwarz - Frühling
• Grün - Einstellscheiben.

• Schwarz - Plunger Shim
• Rot - Nockenscheibe.
• Grün - Kraftstoffzufuhrhebel. Ich habe es früher geschafft, es auszuziehen.

Aufmerksamkeit!! Wir entfernen die Videos nicht, wir ändern sie nicht an einigen Stellen.

Entfernen Sie den Stopper (dargestellt mit einem Schraubendreher).

Wir sehen einen Stift unter dem Stopper. Abgebildet auch mit Schraubendreher (er ist magnetisiert, der Stift kann damit leicht entfernt werden).

Entfernen Sie den Nockenscheibenantrieb.

Drücken Sie im Inneren des frei gewordenen Raums die Achse des vorrückenden Automaten:

Der Einfachheit halber habe ich 1 Video gelöscht, hier gibt es nichts Kriminelles. Ziehen Sie den Rollenring für die Achse des Vorschubautomaten nach außen. Pass auf, dass du es nicht übertreibst! Bei der geringsten Fehlausrichtung verkeilt sich der Ring im Körper. Versuche, es "unverschämt" herauszuziehen, führen zum Verfall - das Pumpengehäuse wird verschrottet.

Es sollte ungefähr so ​​aussehen:

Für die 2 "Hörner", die in der Tiefe der Pumpe herausragen, nehmen wir die Pumpenwelle mit dem Zahnrad des Reglers heraus:

Wir kehren zu den "Überresten" der Pumpe zurück:

Wir lösen die Schrauben (blaue Pfeile) und nehmen den Druckerhöhungspumpendeckel (roter Pfeil) heraus.

Wir drehen das Pumpengehäuse um.

Wir entfernen die Öldichtung (mit einem Schraubendreher gezeigt). Achtung - versuchen Sie nicht, es zu speichern, es wird sowieso nicht funktionieren.

Als Ergebnis sollte ein blanker Körper mit einer darin eingepressten Buchse bleiben. So was:

Es ist jetzt: 19.10.18 12:56 Uhr

kds "21.12.08, 18:36 Re: ААВ, Was ist das für eine Schraube an der Einspritzpumpe

T-4 AAV, 1994, sauberer Passagier.

Dmitry_K "21.12.08, 21:34 Re: ААВ, Was ist das für eine Schraube an der Einspritzpumpe

PERESVET "28.06.09, 04:56 Uhr Re: TNVD 2.4 AAV

den47rus "28.06.09, 09:00 Betreff: TNVD 2.4 AAV

Der Gaszug läuft also frei, nicht sauer?

Caesar "28.06.09, 10:14 Uhr Re: TNVD 2.4 AAV

Dick "28.06.09, 10:18 Uhr Re: TNVD 2.4 AAV

PERESVET "28.06.09, 11:42 Uhr Re: TNVD 2.4 AAV

Caesar "28.06.09, 12:08 Re: TNVD 2.4 AAV

Albert "28.06.09, 14:13 Uhr Betreff: TNVD 2.4 AAV

warte Jagd.
Ich hatte alle die gleichen Symptome.
Zuerst müssen Sie überprüfen, wie die Drehkurve an der Pumpe selbst funktioniert.
Ich hatte ein Spiel, bei über 2000 U/min, ich aß einen Snack und presste überschüssigen Dieselkraftstoff heraus.
zerlegt öffnete die obere Abdeckung, es hat nicht funktioniert.
Ich zerlegte den Motor und nahm die Einspritzpumpe selbst heraus, gab sie der Montage. 10 Tage gesammelt (es gab keinen Wender)
und das am ende: „du hast da ein festes öl, ich musste es sehr lange waschen. "
gesamt. Rubel, habe die Schreibmaschine noch nicht zusammengebaut, erst nächsten Samstag geht es los,
erst einmal muss man sich nur, wie auf der website schon geschrieben, ein spülmittel kaufen (da muss man mal stöbern, da gibt es so ein thema) in russischer WINST, und dann weiter den kopf zerbrechen.

einfach nicht nachlöten wie ich. keine Notwendigkeit, es selbst zu demontieren, nur Spezialisten.
Die Hochdruck-Benzinpumpe behandelt ihn nicht gerne so

PERESVET "28.06.09, 14:34 Uhr Re: TNVD 2.4 AAV

Caesar »28.06.09, 19:50 Betreff: Einspritzpumpe 2.4 AAV

Angestellter "24.05.10, 19:51 T4 Frage zur Einspritzpumpe

Nikolai M "24.05.10, 21:05 Re: Frage zur Einspritzpumpe

Angestellter "24.05.10, 21:31 Re: Frage zur Einspritzpumpe

Caesar "24.05.10, 21:59 Re: Frage zur Einspritzpumpe

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VOLKSWAGEN MINIBUS BESITZER CLUB

Nachricht Waldas » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Nachricht dizell » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Nachricht Caesar » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Nachricht Zulf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

T4 1.9D Transporter kurz 1994 / in (2006-2008)
T4 2.4D Passagier, lang 1992/v (2010-2013)
T4 2.4D Transporter kurz 1996 / w (2013-2016)

T5 2.0D Chip, Van, kurz 2010 (2016-.))

Nachricht Albert » 09.01.2011, 23:14:10 #201

Sie müssen nur lesen und vor nichts Angst haben.

Nachricht Kamal » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Nachricht Albert » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Nachricht Kamal » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Nachricht Caesar » 02.02.2011, 20:50:50 #205

Generell bin ich fündig geworden, hier für die Neugierigen habe ich verbreitet
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

Schade, dass völlig Fremde innerhalb eines Tages sofort geantwortet haben, ihre eigenen jedoch nicht. Es stellt sich heraus, dass es im Club und im Forum keine Hardwarespezialisten gibt, und wenn doch, schweigen sie. Nur manchmal flüstern sie um die Ecke: „The club is POWER“.
Jetzt weiß ich, wo und von wem ich einen Prüfplan für eine Einspritzpumpe bekomme, kontaktiere uns, der Service ist weiterhin kostenlos.

Nachricht dizell » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Autos ändern sich, Freunde und das Forum bleiben. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, Stromversorgung, Abgasanlage ⇒ T4-Förderer .1.9L Einspritzpumpe Dieselkraftstoff tropft unter dem Deckel

Nachricht Maxim Malkov »04. Januar 2011, 23:27

Nachricht SpiderBUS71 »05. Januar 2011, 03:03

Nachricht SpiderBUS71 »06.01.2011, 15:16

Nachricht Maxim Malkov »07. Januar 2011, 01:23

Nachricht SpiderBUS71 »07. Januar 2011, 01:31

Nachricht Maxim Malkov »07. Januar 2011, 20:21

Nachricht Maxim Malkov »09. Januar 2011, 12:26

Nachricht Maxim Malkov »10. Januar 2011, 00:05

Nachricht SpiderBUS71 »11. Januar 2011, 22:37

Nachricht sanyalo »11. Januar 2011, 22:41

Nachricht SpiderBUS71 »15. Januar 2011, 02:23

Nachricht Maxim Malkov »28.01.2011, 00:51

Die Überprüfung des Einbaus der Einspritzphasen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe bei Dieselmotoren erfolgt statisch. Um den Hub der Pumpe abzuschätzen, ist eine Kolbenmessuhr erforderlich. Die Phaseneinstellung wird durch den Abstand der OT-Markierung am Schwungrad zu einem Fixpunkt am Motor bestimmt, dessen Messung qualifiziertem Servicepersonal überlassen werden sollte.

1. Trennen Sie das Minuskabel von der Batterie.
2. Entfernen Sie den Luftfiltereinlassschlauch (siehe Abschnitt Aus- und Einbau einer Baugruppe eines Luftfilters und Bauteile eines Ansaugtraktes).
3. Aufgrund des sehr eingeschränkten Zugangs zur Pumpe ist es ratsam, den Kühler zu entfernen.
4. Handeln gemäß den Anweisungen in Kapitel MotorreparaturMach Folgendes:
a) Entfernen Sie die Nockenwellenabdeckung, die äußere Zahnriemenabdeckung;
b) Bringen Sie den Motor in die OT-Position;
c) Ziehen Sie den Zahnriemen von den Zahnscheiben der Nockenwelle und der Einspritzpumpe ab.
5. Jetzt muss das Zahnrad von der Einspritzpumpenwelle entfernt werden. Beim Lösen des Verschlusses ist das Zahnrad mit einer geeigneten Vorrichtung, die sich leicht mit vorhandenem Werkzeug herstellen lässt, gegen Verdrehen zu arretieren (siehe Abschnitt Aus- und Einbau des Zahnriemens und seiner Abdeckungen).

6. Lösen Sie die drei Befestigungsschrauben und entfernen Sie das Zahnrad vom Pumpenflansch.

Lösen Sie niemals die Zentralmutter des Zahnrades, da dies zu einer Verletzung der Grundeinstellungen der Einspritzphasen führen kann.

7. Trennen Sie nach vorheriger Markierung die Kraftstoffzufuhr- und Rücklaufschläuche von der Pumpe und trennen Sie auch den Steuerschlauch vom Rücklaufstutzen.
8. Lösen Sie mit zwei Schraubenschlüsseln (möglicherweise müssen Sie einen geteilten Schraubenschlüssel mit geteiltem Kopf verwenden) die Anschlussverbindungen der starren Kraftstoffleitungen auf der Rückseite der Einspritzpumpe und jeder der Einspritzdüsen. Entfernen Sie die Schlauchbaugruppe vom Motor.

Bereiten Sie das Auffangen von verschüttetem Kraftstoff vor - legen Sie einen Lappen unter die Verteileranschlüsse. Achten Sie darauf, die starren Kraftstoffleitungen auf keinen Fall zu verformen.

9. Verschließen Sie sofort die offenen Enden der Kraftstoffleitungen und -armaturen, um das Eindringen von Schmutz in das Kraftstoffsystem zu verhindern. Verwenden Sie einen vom Gummihandschuh abgeschnittenen Finger.

... oder stecken Sie die Fittings mit einem daraus herausgedrehten Hohlbolzen, der zuvor fest in ein für den Durchmesser geeignetes Schlauchstück eingepasst wurde.

10. Trennen Sie den Unterdruckschlauch vom Antrieb der Leerlaufdrehzahlerhöhung an der Hochdruckpumpenwand.

11. Den Gaszug von der Einspritzpumpenhalterung trennen (siehe Abschnitt Ausbau, Einbau und Einstellung des Gaszuges).

12. Trennen Sie nach vorheriger Markierung die Verkabelung von den folgenden Komponenten:

a) Öldruckschalter am linken Ende des Zylinderkopfes;
b) Öltemperatur-/Druckschalter an der Halterung des Kraftstofffilters;
c) Zwei Steckverbinder, die in einer Halterung an der linken Wand des Zylinderblocks installiert sind;
d) Der Kühlmitteltemperatursensor am Kühlmittelkrümmer vorne am Zylinderkopf.

13. Vor dem Ausbau der Einspritzpumpe die Position der Befestigungsschrauben in den ovalen Löchern markieren - bei der Montage muss die Pumpe unbedingt in der gleichen Position eingebaut werden, um die Grundeinstellungen der Einspritzphasen nicht zu verletzen.
14. Entfernen Sie die hintere Halteschraube und drei Schrauben von der Vorderseite der Pumpe (siehe beiliegende Abbildungen). Stellen Sie sicher, dass nichts an der Einspritzpumpe angeschlossen ist und entfernen Sie die Pumpe aus dem Motorraum.

1. Installieren Sie die Einspritzpumpe an ihrem ursprünglichen Platz am Motor, ziehen Sie die Befestigungselemente mit der erforderlichen Kraft an.

Die Pumpenbefestigungslöcher haben eine ovale Form, damit die Pumpe auf dem Motor positioniert werden kann. Bei der Installation einer neuen Pumpe sollten die Schrauben zuerst in der Mitte der Löcher angebracht werden, um einen maximalen Verstellbereich zu erzielen. Die alte Pumpe wird genau an der alten Position gemäß der beim Ausbau angebrachten Markierung eingebaut.

Ich schließe mich Temka mit einer Frage an (was würde ich nicht noch eins erstellen). T4 1995 Motor 1.9D 1X. Das Problem ist folgendes: Es beginnt mit einer halben Umdrehung, reagiert aber schlecht auf das Pedal. Das Pedal ist irgendwie fest getreten und nimmt ab den ersten Zentimetern des Pedals keinen Schwung auf. Ein ähnlicher Zustand war im Winter, als der Dieselkraftstoff einfror (das Pedal war auf dem Boden und das Auto drehte sich nicht, der Kraftstoff erwärmte sich und es war normal), aber jetzt friert das Gehalt nicht ein. Gleichzeitig beschleunigte das Auto mit einem eingefrorenen Gehalt nicht, und jetzt, obwohl es eng ist, beschleunigt die Maschine auf 100. Aber es gibt keine Injektivität..
vor einer woche den benzinfilter gewechselt, es scheint als wäre ich gegangen, aber am nächsten tag ist es wieder blöd

was könnte das sein? Kilometerstand 400 Tausend. km. Einspritzpumpe an der Spritzwand? sterben die Kräfte?
dviglo im Sommer 2011 vollständig otkapitalil - im Kraftstoff stieg nicht.

und die Nummer sieht im Bereich des Ölfilters (Halterung) aus

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VW T4. Motor, Stromversorgung, Abgasanlage ⇒ T4-Förderer .1.9L Einspritzpumpe Dieselkraftstoff tropft unter dem Deckel

Nachricht Maxim Malkov »04. Januar 2011, 23:27

Nachricht SpiderBUS71 »05. Januar 2011, 03:03

Nachricht SpiderBUS71 »06.01.2011, 15:16

Nachricht Maxim Malkov »07. Januar 2011, 01:23

Nachricht SpiderBUS71 »07. Januar 2011, 01:31

Nachricht Maxim Malkov »07. Januar 2011, 20:21

Nachricht Maxim Malkov »09. Januar 2011, 12:26

Nachricht Maxim Malkov »10. Januar 2011, 00:05

Nachricht SpiderBUS71 »11. Januar 2011, 22:37

Nachricht sanyalo »11. Januar 2011, 22:41

Nachricht SpiderBUS71 »15. Januar 2011, 02:23

Nachricht Maxim Malkov »28.01.2011, 00:51

Hochdruck-Kraftstoffpumpe ⭐ (Einspritzpumpe) - das Hauptstrukturelement des Einspritzsystems eines Dieselmotors, das zwei Hauptfunktionen erfüllt: die dosierte Zufuhr von Kraftstoff zu den Motorzylindern unter Druck und die Bestimmung des richtigen Einspritzzeitpunkts. Nach dem Aufkommen der Batterieeinspritzsysteme übernimmt ein elektronischer Injektor die Aufgabe, den Zeitpunkt der Kraftstoffabgabe zu bestimmen.

Eine schematische Darstellung eines Dieselkraftstoffversorgungssystems mit einer Einkolben-Verteilerkraftstoffpumpe (TNVD) mit einem Endnockenantrieb des Kolbens ist in der Abbildung dargestellt:

Reis. Schematische Darstellung des Kraftstoffversorgungssystems eines Dieselmotors mit einer Einkolben-Einspritzpumpe: 1 - Niederdruck-Kraftstoffleitung; 2 - Schub; 3 - Kraftstoffversorgungspedal; 4 - Einspritzpumpe; 5 - elektromagnetisches Ventil; 6 - Hochdruck-Kraftstoffleitung; 7 - Kraftstoffleitung der Abflussleitung; 8 - Düse; 9 - Glühkerze; 10 - Kraftstofffilter; 11 - Kraftstofftank; 12 - Kraftstoffansaugpumpe (verwendet für Fernstraßen; 13 - Akku; 14 - Zündschalter; 15 - Glühkerzenzeitsteuergerät

Die Kraftstoffpumpe fördert zu einem bestimmten Zeitpunkt, je nach Last- und Drehzahlmodus, eine streng dosierte Kraftstoffmenge unter hohem Druck an die Zylinder des Dieselmotors, daher hängt die Charakteristik der Motoren maßgeblich vom Betrieb der Einspritzung ab Pumpe.

Das Diagramm der VE-Verteilerpumpe ist in der ersten Abbildung dargestellt und die allgemeine Ansicht in der nächsten Abbildung.

Die Hauptfunktionsblöcke der VE-Kraftstoffpumpe sind:

• Niederdruck-Drehschieber-Kraftstoffpumpe mit Bypass-Regelventil
• Hochdruckeinheit mit Verteilerkopf und Dosierhülse
• automatischer Geschwindigkeitsregler mit einem System aus Hebeln und Federn
• Magnet-Absperrventil, das die Kraftstoffzufuhr unterbricht
• automatische Einrichtung (automatisch) zum Ändern des Einspritzwinkels

Reis. Kraftstoffpumpendiagramm - Bosch VE: 1 - Pumpenantriebswelle; 2 - Bypassventil zur internen Druckregulierung; 3 - Steuerhebel der Kraftstoffzufuhr; 4 - Gewichte des Reglers; 5 - Kraftstoffablassdüse; 6 - Einstellschraube für die Volllast 7 - Hebel der Reglerübersetzung; 8 - Magnetventil zum Stoppen des Motors; 9 - Kolben 10 - Zentralstopfen; 11 - Ablassventil; 12 - Dosierhülse; 13 - Kurvenscheibe; 14 - automatischer Vorlauf der Kraftstoffeinspritzung; 15 - Walze; 16 - Kupplung; 17 - Niederdruck-Kraftstoffansaugpumpe

Reis. Gesamtansicht der Verteilereinspritzpumpe VE: a - Einspritzpumpe; b - Hochdruckeinheit mit Verteilerkopf und Dosierhülse. Die Positionen entsprechen den Positionen in der vorherigen Abbildung.

Die Verteilereinspritzpumpe VE kann auch mit diversen Zusatzeinrichtungen ausgestattet werden, beispielsweise mit Kraftstoffkorrektoren oder einem Kaltstartbeschleuniger, die eine individuelle Anpassung der Einspritzpumpe an die Charakteristik des jeweiligen Dieselmotors ermöglichen.

Im Inneren des Hochdruck-Kraftstoffpumpengehäuses befindet sich die Antriebswelle 1 der Kraftstoffpumpe, auf der der Rotor 17 der Niederdruck-Kraftstoffpumpe und das Zahnrad der Antriebswelle des Reglers mit Gewichten 4 montiert sind Einspritzpumpe erfolgt von der Kurbelwelle des Dieselmotors, per Zahnrad- oder Riemengetriebe. Bei Viertaktmotoren beträgt die Wellendrehzahl der Einspritzpumpe die Hälfte der Kurbelwellendrehzahl, und die Verteilereinspritzpumpe arbeitet so, dass die Translationsbewegung des Kolbens mit der Bewegung der Kolben in den Dieselzylindern synchronisiert ist, und der rotierende sorgt für die Verteilung des Kraftstoffs zwischen den Zylindern. Die Translationsbewegung wird von einer Nockenscheibe bereitgestellt und die Drehbewegung wird von der Kraftstoffpumpenwelle bereitgestellt.

Der automatische Drehzahlregler umfasst Fliehgewichte 4, die über die Reglerkupplung und das Hebelsystem auf die Dosierkupplung 12 wirken und so die Kraftstoffzufuhrmenge in Abhängigkeit von Drehzahl und Lastmodus des Dieselmotors ändern. Das Einspritzpumpengehäuse ist von oben mit einem Deckel verschlossen, in dem die Achse des dem Fahrpedal zugeordneten Steuerhebels eingebaut ist.

Eine automatische Kraftstoffeinspritzvorverstellung ist eine hydraulische Vorrichtung, deren Betrieb durch den Kraftstoffdruck im Innenhohlraum der Hochdruckkraftstoffpumpe bestimmt wird, der von einer Niederdruckkraftstoffpumpe mit einem Steuerumgehungsventil 2 erzeugt wird.