Im Detail: DIY-Reparatur der Kraftstoffpumpe 4g94 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
- = andry = - »Mo, 22. Juni 2009 13:53
2001 Aspire 4G94
Der CHECK leuchtet, Fehler P0190.
Startet normal, schaltet sich ein XX schwimmt nicht.
Die Drehzahl steigt im Leerlauf nicht über 4000, es zuckt beim Beschleunigen, frisst kaum.
Der Druck liegt im Bereich von 0,6 V bei XX.
Wenn das Pedal stark auf den Boden gedrückt wird, niest es, es treten Dips auf und lautes Knallen ist zu hören.
Nach Reinigen der Drosselklappe und Ersetzen des Netzes im Tank, Ersetzen des Kraftstofffilters, zwei Filter für den Einlass und Auslass, keine Ergebnisse.
Kerzen sind normal.
Nach der Reinigung wurde der Druck mit einem Voltmeter am Drucksensor überprüft, im Bereich von 0,8V - 0,9V bei XX, bei 3000 U/s steigt er auf 1,2V - 1,3V an.
Und doch, während der CHECK ausgeschaltet ist, „fährt das Auto nicht“, sobald die CHECK-Leuchte aufleuchtet, fährt das Auto wie gewohnt, die Drehzahl steigt zügig an.
Sobald das Licht ausgeht, kommt es nicht wieder in Schwung, es zuckt beim Beschleunigen, was kann das sein?
Er nahm die Einspritzpumpe ab, die Mutter wurde von Hand abgeschraubt.
Die Platten waren unbefriedigend, sie haben die Plakette entfernt, gereinigt, geschliffen.
Gesammelt, zurückgelegt, null Effekt.
Druck, da er im Leerlauf 0,8 - 1,0 Volt betrug und blieb.
Ich habe versucht, die Druckschraube an der Einspritzpumpe festzuziehen, keine Änderung.
Jetzt kommt der P0170-Code.
P0190 ist noch nicht erschienen, aber es ist seltsam, warum, da der Druck 1,2 Volt beträgt.
Bitte geben Sie Ratschläge, was Sie sonst noch tun können?
Es gibt Spezialisten in Tjumen, die die Hochdruck-Kraftstoffpumpe bereits restauriert haben, bitte antworten?
Jonnik »Mo, 22.06.2009 14:00
Für alle, die sich für alles auf der Welt interessieren.
Nachricht Igor Karpov "05. Dezember 2015, 10:04 Uhr
Nachricht Igor Karpov »05 Dez 2015, 10:14
Nachricht Mehanik »05 Dez 2015, 10:19
 |
Video (zum Abspielen anklicken). |
Nachricht Igor Karpov »05 Dez 2015, 10:30
Nachricht Mehanik »05 Dez 2015, 10:35
Nachricht Mehanik »05 Dez 2015, 10:39
Nachricht Igor Karpov »05 Dez 2015, 10:47
Nachricht Igor Karpov »05 Dez 2015, 10:49
- Gefällt
- Gefällt mir nicht
- Gefällt
- Gefällt mir nicht
Verzeihen Sie, dass ich frage, anstatt zu antworten,
aber haben Sie keine Handbücher oder Fotoberichte zum Entoy-Verfahren getroffen?
* wird sich dieses Wochenende ändern - es ist beängstigend, sogar zuzusehen.
Verzeihen Sie, dass ich frage, anstatt zu antworten,
aber haben Sie keine Handbücher oder Fotoberichte zum Entoy-Verfahren getroffen?
* wird sich dieses Wochenende ändern - es ist beängstigend, sogar zuzusehen.
- Gefällt
- Gefällt mir nicht
Nennen Sie diese Knolle 89270200215, er heißt Valera, er fummelt an ihnen herum, alles ist nur mühsam vor Spannung und dreht dieses Rad (aber genauer, wo und wie er es Ihnen sagen wird).
Wie wir die Einspritzpumpe von der ersten auf die zweite gewechselt haben, könnt ihr hier unten nachlesen
Ö. t = 0 & Start = 0
Ähhh
Beitrag wurde bearbeitet Reket: 11. Februar 2010 - 01:46
Nach rechts - eine Druckerhöhung, nach links - eine Abnahme.
Nachdem ich in Richtung ansteigender Leerlaufdrehzahl gedreht habe, wurden sie subjektiv etwas höher.
Wie auch immer, was bringt es, etwas zu verdrehen, wenn man den Druck im Moment nicht kennt?
So können Sie den Druck in Bildern messen Druck der Einspritzpumpe messen
Kollegen, helfen Sie mir, mein Druck an der Einspritzpumpe ist auf 30 Atmosphären gesunken und schwimmt innerhalb von 10 weiteren. Das alte Forum hatte einen ganzen Abschnitt über die Pumpe und ihre Reparatur mit Fotos. Wenn jemand einen Fotobericht über den Ausbau und die Reparatur der Pumpe hat, poste einen Link oder poste ihn hier.
Maschine 1.8 GDI 1998 y / in Mechanik
Kollegen, helfen Sie mir, mein Druck an der Einspritzpumpe ist auf 30 Atmosphären gesunken und schwimmt innerhalb von 10 weiteren. Das alte Forum hatte einen ganzen Abschnitt über die Pumpe und ihre Reparatur mit Fotos. Wenn jemand einen Fotobericht über den Ausbau und die Reparatur der Pumpe hat, poste einen Link oder poste ihn hier.
Maschine 1.8 GDI 1998 y / in Mechanik
Im alten Forum gab es noch nie einen Fotobericht über die Reparatur der Einspritzpumpe. Ich habe das Gefühl, die Zeit ist gekommen. Während ich mich mit den Bildern beschäftigen werde (in das Forum einfügen), bereiten Sie vor:
1) eine Flasche Galosha-Benzin (sauber, bleifrei, um nicht vergiftet zu werden).
2) 6 Blatt gute Haut (ich nehme eine schwedische) 1000,1500,2000, jedes mit 2 Blättern (besser Aluminiumoxid, manchmal Siliziumkarbid, es ist weicher, auf der Rückseite geschrieben).
3) ein Stück (ca. 300x300) dickes Glas, mindestens 8mm, ich habe 10mm. Sie können den Manager jedes großen Supermarkts fragen - es gibt immer kaputte Fenster.
Verwenden Sie nach Möglichkeit am besten eine tarierte Schleifplatte. Arbeiten Sie mit Glas trotzdem auf einer ebenen, harten Oberfläche. Ich habe eine Marmorplatte.
4) Wattestäbchen, saubere Lappen.
5) die Schlüssel sind unterschiedlich, inkl. unter den "Sternchen". Spezialschlüssel für Druckregler.
Gern geschehen Anmelden oder Jetzt registrieren versteckten Text sehen
Kein Schlüssel, versuchen Sie nicht einmal, den Regler zu zerlegen. Ersatzersatzstoffe sind nicht geeignet.
Kollegen, helfen Sie mir, mein Druck an der Einspritzpumpe ist auf 30 Atmosphären gesunken und schwimmt innerhalb von 10 weiteren. Das alte Forum hatte einen ganzen Abschnitt über die Pumpe und ihre Reparatur mit Fotos. Wenn jemand einen Fotobericht über den Ausbau und die Reparatur der Pumpe hat, poste einen Link oder poste ihn hier.
Maschine 1.8 GDI 1998 y / in Mechanik
Wechseln Sie zunächst den Filter am Eingang der Einspritzpumpe.
Kollegen, helfen Sie mir, mein Druck an der Einspritzpumpe ist auf 30 Atmosphären gesunken und schwimmt innerhalb von 10 weiteren. Das alte Forum hatte einen ganzen Abschnitt über die Pumpe und ihre Reparatur mit Fotos. Wenn jemand einen Fotobericht über den Ausbau und die Reparatur der Pumpe hat, poste einen Link oder poste ihn hier.
Maschine 1.8 GDI 1998 y / in Mechanik
Gern geschehen Anmelden oder Jetzt registrieren versteckten Text sehen
Auf dem Bild:
1) Hochdrucksensor
2) Ableitung eines Teils des Hochdrucks in den Rücklauf
3) Hochdruckausgang zum Kraftstoffverteiler
4) Druckreglerblock
5) Fell blockieren. Antrieb
6) Die Kraftstoffeinspritzpumpeneinheit selbst.
Der Kraftstoffpumpenfilter wurde vor der Winter-Frühlings-Saison 2 Mal gewechselt. Das ist kein Problem, ich habe nur eine Woche mit dem Schwimmen angefangen, ich war zur Diagnose in der Lipetsk Japanka - das Urteil lautet Druck in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, die Beamten haben nur den Austausch der Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu einem Preis von 35 t / Rub. Im alten Forum habe ich von der Möglichkeit gelesen, die Lebensdauer der Pumpe zu verlängern
Lass uns weitermachen.
Nach der Trennung vom Motor haben wir einen separaten Abschnitt des Reglers (vorher entfernt) und zwei Abschnitte (mechanischer Antrieb und Einspritzpumpe),
zusammen befestigt.
Gern geschehen Anmelden oder Jetzt registrieren versteckten Text sehen
Wir lösen die 4 langen Schrauben, die die Abschnitte zusammenhalten, und bedienen uns ein wenig mit einem flachen Schraubendreher, wie einem Hebel,
wir trennen sie. Es ist besser, den Antrieb mit Benzin zu spülen und mit sauberem Motoröl zu befüllen. wenig Öl, 3-4 Esslöffel
Löffel werden immer noch durch das Ölkanalloch fließen. Drehen Sie die Exzenterwelle zum Schmieren.
Jetzt tatsächlich die Einspritzpumpe.
Gern geschehen Anmelden oder Jetzt registrieren versteckten Text sehen
Lösen Sie mit dem E8-Kopf die beiden Schrauben unter dem "Sternchen". Wir schrauben gleichmäßig, jeweils 3-4 Umdrehungen, fest
schrauben Sie den Deckel von Hand ab, denn Darunter befindet sich eine ziemlich stark komprimierte Feder. Wir entfernen die Abdeckung und sehen.
Gern geschehen Anmelden oder Jetzt registrieren versteckten Text sehen
Nun, um genau zu sein, dies ist ein Foto der Einspritzpumpe der 3. Generation, die sich jedoch nur in der Befestigung der Kronenmutter unterscheiden.
Bei der zweiten Generation gibt es keine Mutter und der Innensack wird durch nichts zusammengedrückt.
Entfernen Sie vorsichtig die Gummiringe und falten Sie sie separat. Mit einem dünnen Schraubendreher und einer Pinzette
Wir nehmen den Ring heraus, der sich in der Nut in der Wand des Kammerbrunnens befindet. Ohne den Ring zu entfernen, werden wir ihn nicht weiter analysieren.
Gern geschehen Anmelden oder Jetzt registrieren versteckten Text sehen
Mit zwei flachen Schraubendrehern, die als Hebel dienen, nehmen wir die Wellung heraus. Mit Wellung im Allgemeinen gehen wir vorsichtig damit um!
Nach der Wellung nehmen wir den Kolben selbst heraus.
Gern geschehen Anmelden oder Jetzt registrieren versteckten Text sehen
Es ist besser, alle entfernten Teile in einen Plastikbehälter zu legen.
(Eiskübel, kleines Becken) mit Benzin gefüllt. Zum Waschen verwende ich eine 1:1 "Galosha" Mischung
mit Aceton. Ich wasche die Drüsen sorgfältig mit einer steifen Zahnbürste. Vor allem die Rillen der Wellung.
Gern geschehen Anmelden oder Jetzt registrieren versteckten Text sehen
Nachdem das Kolbenpaar (Crimp- und Mittelkolben) gereinigt wurde, sollte ein kleiner, aber dringend erforderlicher Test durchgeführt werden. Das Ergebnis wird zeigen
im Allgemeinen die Zweckmäßigkeit weiterer Maßnahmen. Es ist notwendig, den Daumen der rechten Hand gut zu speichen, den Kolben mit dem Pad auf dem Finger darauf zu legen, damit der Finger das zentrale Loch garantiert bedeckt und die Riffelung von oben auf den Kolben aufsetzt. Im Erfolgsfall fällt die Wellung nicht auf den Kolben, das Luftpolster stört. Der entstandene Knoten muss mehrmals zwischen Daumen und Zeigefinger gequetscht werden. Dreimal muss er zurückspringen.
Dieser Effekt zeigt einen zufriedenstellenden Zustand des Kolbenpaares an. Wenn die Riffelung frei auf dem Kolben absinkt und davon entfernt wird (denken Sie an das mit dem Finger geschlossene zentrale Loch), dann sind weitere Aktionen (Schleifen der Platten, Tanzen mit einem Tamburin, Lesen von Gebeten) völlig nutzlos. Hochdruck-Kraftstoffpumpe zum Ablassen.
Lass uns weitermachen.
Angenommen, wir haben die vollständige Ordnung mit dem Kolbenpaar. Dies bedeutet, dass Sie die Pumpe weiter zerlegen müssen.
Wir nehmen eine Feder mit Kolbenhubbegrenzung aus dem Brunnen
Gern geschehen Anmelden oder Jetzt registrieren versteckten Text sehen
Gern geschehen Anmelden oder Jetzt registrieren versteckten Text sehen
Und schließlich "unser Charme-s-s-t" - drei Teller.
Gern geschehen Anmelden oder Jetzt registrieren versteckten Text sehen
Nun, ich denke, über den Zustand dieser Dinge gibt es nicht viel zu sagen. Und so ist alles sichtbar.
Für diejenigen, die nicht sichtbar und unverständlich sind, für diejenigen, die es gibt, erst nach dem Schleifen.
Gern geschehen Anmelden oder Jetzt registrieren versteckten Text sehen
Wir nehmen ein dickes Glas, mindestens 8 mm oder besser 10 mm, legen es auf etwas, auch eben und fest,
zum Beispiel auf dem Desktop in der Küche (Hallo an den Ehepartner!) und nacheinander die Skins 1000, 1500 und 2000 anwenden,
Mit kreisförmigen und spiralförmigen Bewegungen entfernen wir alle Bearbeitungen, Sättel und Hohlräume auf zwei dicken Platten. Durchschnitt,
dünne Platte, auf einmal 2000. sanft schleifen. UND KEINE PASTE. Schleifen, Polieren, Läppen.
Hier sind die Pluspunkte des neuen Forums, ausgezeichnete Anweisungen. Danke Und gleichzeitig die Frage: beim Aufwärmen eines kalten Autos
im Bereich des linken Hinterrades, weg vom Benzintank, ist ein Pfeifen zu hören, das ist normal oder nicht.
Hier sind die Pluspunkte des neuen Forums, ausgezeichnete Anweisungen. Danke Und gleichzeitig die Frage: beim Aufwärmen eines kalten Autos
im Bereich des linken Hinterrades, weg vom Benzintank, ist ein Pfeifen zu hören, das ist normal oder nicht.
Ich kann mehrere Situationen annehmen - der Hals des Benzintanks ist faul und der Ansaugluftsiphon leise;
kein Pfeifen, sondern ein Summen - der Pumpenmotor geht aus, es ist wenig Benzin im Tank, Rücksitz abnehmen und auf die Flasche lauschen
Danke, ich neige eher zu der Annahme, dass der Hals faul ist, die Pfeife ist nicht einmal eine Pfeife, aber das Zischen ist wie eine Radvergiftung. Kann man den Hals untersuchen, ohne den Tank zu entfernen?
Danke, ich neige eher zu der Annahme, dass der Hals faul ist, die Pfeife ist nicht einmal eine Pfeife, aber das Zischen ist wie eine Radvergiftung. Kann man den Hals untersuchen, ohne den Tank zu entfernen?
Verwenden Sie mindestens eine Taschenlampe, um durch die Einfüllöffnung zu leuchten.
Ich könnte mich irren, aber vom Lift, von unten, das linke Rad entfernen.
"Videostethoskop", es gibt viele anständige Servicestationen, um die Zylinderwände durch die Zündkerzenlöcher zu untersuchen.
Hoppla. aber wie kann man feststellen, welche Generation von Einspritzpumpen wert ist? ... auf schuld, kannst du? FIN: XMCLNDA2AWF049266
Hoppla. aber wie kann man feststellen, welche Generation von Einspritzpumpen wert ist? ... auf schuld, kannst du? FIN: XMCLNDA2AWF049266
Befindet sich die Pumpeneinheit am Ende des Motors, zwischen Motor und Luftfilterkasten, dann ist dies nur
1. und 2. Generation.
Hier ist der erste.
Gern geschehen Anmelden oder Jetzt registrieren versteckten Text sehen
Gern geschehen Anmelden oder Jetzt registrieren versteckten Text sehen
Und wenn sich der Pumpenblock seitlich am Motor befindet, zwischen der Klappe,
dann ist dies die dritte Generation, "Tablet".
Mit der Fahrgestellnummer können Sie, wenn eine Garantie besteht, dass niemand etwas geändert hat
Eigentlich sind Sie in der zweiten Generation.
Was ist die akzeptable Mindestplattendicke nach dem Schleifen? und gibt es eine reihenfolge der platten? Lohnt es sich den Druckregler an der Einspritzpumpe zu drehen (in meinem Block befindet sich unter der Zahl 4 in der Abbildung ein Sechskant) und wenn es was kostet und in welche Richtung?
lesen Sie hier, sozusagen für eine allgemeine Entwicklung
Gern geschehen Anmelden oder Jetzt registrieren versteckten Text sehen
Was ist die akzeptable Mindestplattendicke nach dem Schleifen? und gibt es eine reihenfolge der platten? Lohnt es sich den Druckregler an der Einspritzpumpe zu drehen (in meinem Block befindet sich unter der Zahl 4 in der Abbildung ein Sechskant) und wenn es was kostet und in welche Richtung?
Es ist unwahrscheinlich, dass Sie 0.1 aus dem gesamten Paket entfernen. Es ist nicht zulässig (im Rahmen des Zumutbaren), die Herstellung der Platten wird durch die Klemmung des oberen Deckels entfernt und deshalb zwischen Deckel und Karosserie
es verbleibt ein Spalt von etwa 0,5-0,7 mm. In besonders "verdächtigen" Fällen lege ich einen 0,1-0,2mm Kupferfolienring auf einen breiten Riffelring (massiver Körper). Befehl
Die Abfolge der Platten ist natürlich und sehr wichtig. Ich spreche nicht im Prinzip, da ist nach kurzem Überlegen alles klar (na ja, so kann man nicht alles kauen). Obwohl,
Ich habe kürzlich auf Mekas Website gelesen und gleichzeitig gelacht und wütend. Die Person hat es einfach geschafft (ich habe kein anderes Wort) in die Teile, alles verdreht und auf das Auto gesetzt.
Und ich verbrachte eine Woche damit, herauszufinden, warum es keinen Druck gab! Und das alles mit Ansprüchen! Bezüglich der Regulierungsbehörde wird es eine Fortsetzung des Berichts geben. In der Zwischenzeit sage ich dies, die werkseitige Position der Einstellschraube ist
bündig (unter dem Schnitt) mit der Oberfläche des Hauptsteckers, für den ein Spezialschlüssel benötigt wird. Und Sie können es nur verdrehen, indem Sie den Tester an den Drucksensor anschließen. Notwendig
eingestellt auf 2000 U/min 2,9-3,0 V. Wenn die Pumpe zu sterben beginnt, können Sie den Druckabfall mit dieser Schraube wieder nur laut Tester leicht erhöhen. Aber gleichzeitig wächst es
Druck und hohe Drehzahlen.
Natürlich bin ich kein „Hirsch“, aber wenn ich es noch nie gemacht habe, lerne ich lieber erst die Feinheiten und Fallstricke, um später nicht in die Situation zu geraten, in Lebedyan will mir keiner meinen Djidai nehmen, und seitdem muss ich es selbst machen und um nicht bezahlt zu werden.
Natürlich bin ich kein „Hirsch“, aber wenn ich es noch nie gemacht habe, lerne ich lieber erst die Feinheiten und Fallstricke, um später nicht in die Situation zu geraten, in Lebedyan will mir keiner meinen Djidai nehmen, und seitdem muss ich es selbst machen und um nicht bezahlt zu werden.
Wirst du bis zum Abend warten? Es wird eine Fortsetzung des Berichts geben. Mit Montage. Nichts für ungut, wenn Sie es sorgfältig tun und ein wenig nachdenken, können Sie keinen Fehler machen. Und Freunde sind Helfer beim Bier
schließen, um nicht zu laufen.
Pumpen der zweiten Generation sind zuverlässiger als die Hochdruck-Kraftstoffpumpen der ersten Generation. Dies ist ein sehr High-Tech-Gerät und ziemlich launisch in Bezug auf die Kraftstoffreinheit. Die Hauptstörungen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe entstehen durch vorzeitige planmäßige Wartungen zum Austausch des Kraftstofffilters und des Ansauggitters im Tank, zusätzlich wird als zusätzliche Filterung des Kraftstoffs empfohlen, vorher einen zusätzlichen Kraftstofffilter einzubauen Eintritt in die Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Im Normalbetrieb beträgt die durchschnittliche Ressource dieser Art von Einspritzpumpe etwa 250.000 km ohne Reparatur. In diesem Fall ist in der Regel das Kolbenpaar der Pumpe in einem guten Zustand, hauptsächlich sind die Plattenventile verschlissen. manchmal kann es vorkommen, dass sich die Befestigungsmutter selbst löst (Tablettenpumpen), die gesamte Struktur festgezogen wird (Platten, Kolben, Riffelung), und wenn Maßnahmen nicht rechtzeitig ergriffen werden, ist die Wiederherstellung der Platten sehr mühsam. da die Platten durch die ständige Stoßbelastung ihre Form verlieren und uneben werden.
Was ist also beim Betrieb des Motors zu beachten, um einen kritischen Verschleiß der Einspritzpumpe zu vermeiden und rechtzeitig einzugreifen.
Das allererste Zeichen, wenn die Umdrehungen bei eingeschalteter Last (Position R oder D) im Bereich von 600 bis etwa 1200 U / min mit einer Frequenz von 5-10 Sekunden zu schweben begannen
Der Motor entwickelt Drehzahlen vor dem Abschalten nicht oder nur träge
Bei eingeschalteter Last (D oder R) leuchtet die Kontrollleuchte.
Bei all diesen Anzeichen ist es sinnvoll, den Kraftstoffdruck zu überprüfen. Steht kein Diagnosescanner zur Verfügung, kann der Druck mit einem herkömmlichen Voltmeter überprüft werden. Die Druckstufe gilt für 4G93 ohne Turbo 3,0 V (4,8 MPA) 3,2 V (5,0) MPA für Turbomotoren. 2,9 Zoll (4,7 für 4G15, wenn der Druck in der ECU weniger als 2,6 Zoll abfällt, gibt es einen Befehl, die Geschwindigkeit zu erhöhen, um den Druck zu stabilisieren, und so jedes Mal, wenn er weniger als 2,6 Zoll abfällt). Nach Erreichen des Normalwertes gibt die ECU einen Befehl zum Verringern der Geschwindigkeit, und wenn er auf xx fällt, wiederholt sie den Befehl, um sie zu erhöhen.
Das Signal kann mit einem Voltmeter am mittleren Kontakt des Kraftstoffdrucksensors am Kraftstoffverteiler abgelesen werden. In diesem Fall muss die Messung bei warmem Motor und auf D oder R durchgeführt werden, da unter Last die Drehzahl auf 500-550 zu sinken beginnt und die Einspritzpumpe bei Defekt Druck verliert.
Die ECU, bei diesen Autos, sogar im schlimmsten Fall, ein vollständiger Hochdruckverlust (Arbeiten nur mit dem von der Tauchpumpe erzeugten Druck), schaltet auf das Notprogramm um und erhöht die Öffnungszeit der Düse um ein Intervall von bis zu 3,2 Millisekunden statt 0,51 Millisekunden (Modus des mageren Gemisches) im Leerlauf und lässt den Motor nicht über 2000 U/min entwickeln. min, so gelangen Sie zum Autoservice.
Typische Fehlercodes für einen Druckabfall oder seine Instabilität gemäß dem OBD-2-Protokoll, 0190 ist ein anormaler Kraftstoffdruck im System und 0170 ist eine Fehlfunktion des Kraftstoffversorgungssystems.
Druckinstabilität kann auch mit einem Injektorausfall verbunden sein. Hängt die Düsennadel in geöffneter Stellung, entsteht kein Druck im System, während in der Regel Benzin durch den Kolben in das Öl gelangt. Beim Starten verkeilt sich der Motor ein wenig, es besteht die Gefahr eines Wasserschlags. Es wird empfohlen, die Injektoren alle 30.000 km mit Vince zu reinigen, ohne sie aus dem Auto zu entfernen, bevor das Motoröl gewechselt wird.
Bevor Sie in Panik geraten und sich aufregen, können Sie Folgendes versuchen: Vor dem Eintritt in die Hochdruck-Kraftstoffpumpe die Niederdruck-Kraftstoffversorgungsleitung abschrauben und den Mikrofilter reinigen, den Zustand des Kraftstoffeinlasssiebs im Tank prüfen, wenn der Kraftstoffeintauchfilter längere Zeit nicht getauscht wurde (über 35.000-40.000 km) den Sauberkeitszustand des Kraftstofftanks analysieren. Der von der Niederdruckpumpe erzeugte Nenndruck beträgt 3,8-4,0 kg Wenn diese Maßnahmen nicht zum gewünschten Ergebnis führten und sich der Druck nicht normalisierte, muss die Einspritzpumpe repariert oder ersetzt werden.
In Bezug auf die verstärkte Bepflanzung durch das AGR-Ventil ist der kostengünstigste und effektivste Weg, dieses Problem zu beseitigen, eine feste Trennwand zwischen dem AGR-Ventil und dem Ansaugkrümmer zu installieren, die das Eindringen von Ruß in den Ansaugkrümmer verhindert. Gleichzeitig sieht die ECU solche Änderungen nicht und der Motor funktioniert normal.
[Nachricht vom Benutzer geändert 15.12.2009 11:07]
Es gibt eine neue Pumpe, wir haben sie für 40.000 gekauft, ich gebe sie für 15.000 r
Nach 18 Sekunden hinzugefügt
2. Generation
Willst du mich verarschen? 🙂 Ich habe die Einspritzpumpe gesehen, wahrscheinlich mehr als der ganze Verein zusammen 
Und als die zweite Generation von 3 (es ist die 4.) kenne ich sozusagen 🙂 Aber auf dem gleichen 2.4 GDI ist Galantian Sitz für den Einspritzpumpenantrieb der GLEICHE, da sich der Kopf während der gesamten Produktionszeit nicht verändert hat . Es ist also durchaus möglich, eine dritte Generation anstelle von 2 einzusetzen, da gibt es nicht so viele Unterschiede. Und Sie müssen nichts brechen, auch nicht Ihren Kopf.
Gegeben:
Pajero IO 2000 4g94 GDI Laufleistung 72 Tausend
Die Kontrollleuchte leuchtet, Schwierigkeiten mit der Anlage, Diagnose in einer bestimmten Firma ergab, dass das Kraftstoffsystem, der Brennraum gereinigt, alles und alles ersetzt werden musste (Filter, Dichtungen, Glühbirnen, Kappen usw.)
Beraten Sie mehr oder weniger normale Meister, die sich mit diesem Problem befassen könnten. Leider hat die Suche in allen bekannten Foren keinen Erfolg gebracht, auch alle anzurufen nützt nichts, bis man es selbst gefunden hat.
Ich möchte nicht wirklich Reparaturen an der gleichen Stelle durchführen, an der die Diagnose aus finanziellen Gründen durchgeführt wurde (ein neuer Motor kann weniger kosten :))
Gegeben:
Pajero IO 2000 4g94 GDI Laufleistung 72 Tausend
Die Kontrollleuchte leuchtet, Schwierigkeiten mit der Anlage, Diagnose in einer bestimmten Firma ergab, dass das Kraftstoffsystem, der Brennraum gereinigt, alles und alles ersetzt werden musste (Filter, Dichtungen, Glühbirnen, Kappen usw.)
Beraten Sie mehr oder weniger normale Meister, die sich mit diesem Problem befassen könnten. Leider hat die Suche in allen bekannten Foren keinen Erfolg gebracht, auch alle anzurufen nützt nichts, bis man es selbst gefunden hat.
Ich möchte nicht wirklich Reparaturen an der gleichen Stelle durchführen, an der die Diagnose aus finanziellen Gründen durchgeführt wurde (ein neuer Motor kann weniger kosten :))
Nun, laut dem Meister fährt der Mek! Dmitry Yurievich
Wenn Sie selbst klettern, dann gibt es in GDI zwei oder drei Schwachstellen, die Sie zuerst betrachten müssen:
1.Filter am Eingang der Einspritzpumpe
2.Drosselung Sauberkeit
3. Kerzen und Tipps.
Der Text ist nicht von mir. Handwerker vom Mitsu Forum:
ERSTE:
Beim Anlassen des Motors beginnt die im Kraftstofftank befindliche Kraftstoff-Ansaugpumpe zu arbeiten, die ihrerseits mit einem Druck von ca. 0,3 MPa über ein Filterelement, im Volksmund als der „Filter“ der Hochdruck-Kraftstoffpumpe ..
So,
Der "Filter" der Einspritzpumpe ist sehr klein (daher der kleine Spitzname), aber ein SEHR WICHTIGES Element der Einspritzpumpe.
"Verstopfen" des Filterelementes der Hochdruck-Kraftstoffpumpe kann verursachen:
- schlechter unsicherer Motorstart (bei mehreren Versuchen);
- unsichere Beschleunigung;
- instabiler Motorbetrieb bei XX;
- fehlender Kickdown-Modus;
- fehlerhafter und instabiler Übergang von der Betriebsart mit ultramagerem Brennstoffgemisch in die Betriebsart mit stöchiometrischer Zusammensetzung von Brennelementen.
Und das Fehlen eines Filterelements für die Hochdruck-Kraftstoffpumpe kann zum Tod der Pumpe selbst führen!
Übersehen Sie diese Informationen daher nicht und seien Sie vorsichtig.
1. Originalnummer "Filter" -MD619962
2. Kosten -50 Rubel. (jeder, der mehr als 100 Rubel verkauft - Krämer!)
3. konstruktive Anordnung:
im Einspritzpumpengehäuse am Kraftstoffzulauf (siehe Foto)
- Wir betrachten die Einspritzpumpe von der Seite des Luftfilters (wir entfernen zuerst das Luftfiltergehäuse und den Luftweg zur Drosselklappe) und finden den Kraftstoffschlauch (Versorgung). Wir drehen die beiden Schrauben um 10 heraus und trennen diesen Schlauch vorsichtig (ziehen Sie am Metallanschlussteil des Schlauchs). Er sitzt im freigewordenen Einlass der Einspritzpumpe.
4. wie man herauszieht:
- Wir suchen einen 5mm selbstschneidenden Fräser mit "stumpfer" Nase (oder beißen den scharfen Teil einer gewöhnlichen selbstschneidenden Schraube mit einer Zange ab) und schrauben ihn leicht schräg ein
5 mm (der Zwischenrippenteil des Metallclips "Filter", siehe Foto) in die frei gewordene Öffnung der Einspritzpumpe, dann zu uns ziehen und den "Filter" herausnehmen.
In etwa 90 Fällen (zumindest erstmalig) leidet der "Filter" (bricht), daher ist es besser, sich vorher einen Ersatz zu besorgen, zumal der "Filter" nur ein Cent kostet und als Einweg gilt.
Die Wahrung der Integrität des Filtergitters ist wahrscheinlich relevanter für Besitzer von Autos mit GDI-Einspritzung, die in Städten leben, in denen das Netz zum Verkauf von Ersatzteilen für MMC nicht ausgebaut ist. Dieser "Filter" ist mit jedem Vergaserreiniger leicht zu reinigen und kann wiederverwendet werden.
Für alle Fälle gebe ich die Gesamtabmessungen der Kraftstoffpumpe "Filter" an:
L = 14 mm;
D1 = 6 mm;
D2 = 4mm.
seit es gibt Gerüchte, dass solche "Filter" von Düsenwaschanlagen abgeholt werden können..
ZWEITE:
Reinigung der Drosselklappe am Beispiel Mitsubishi Legnum 2000. mit 4G94-Motor.
Diskussion dieses Artikels im Forum
Ich möchte gleich anmerken, dass dieses Verfahren einen enormen Effekt auf die Stabilisierung der Motordrehzahl hat, unabhängig von der Art der Einspritzanlage ) und hat einige unbedeutende, aber dennoch charakteristische Merkmale (GDI mit ETV) ist die Notwendigkeit, die elektronische Drosselklappe nach jeder Manipulation damit zu "lernen".
- Entfernen Sie die "-"-Klemme von der Batterie;
- das Luftfiltergehäuse und den Luftweg zur Drosselklappe entfernen;
- wir werfen zwei Throttle-Chips ab;
- die 4 Schrauben des Drosselklappengehäuses selbst lösen + 3 Schrauben zur Befestigung der Metallstange, die die Drosselklappe und den Motor verbindet;
- die dekorative Motorabdeckung aus Kunststoff abschrauben und die Kunststoffklemme des Kabelbaums von der oben genannten Leiste abziehen (die gesamte Abdeckung muss nicht entfernt werden, es reicht aus, sie anzuheben und durch Drücken des Riegels die Klemme mit abzuwerfen deine Hand);
- wir ziehen die Stange zurück und entfernen zwei Gummirohre (Frostschutzmittel) von den Drosselklappenflanschen;
- den Gashebel vorsichtig herausziehen (sehr vorsichtig mit dem Gashebel umgehen, denn im EVT-Motor sitzen die berüchtigten Magnete, die danach streben sich abzulösen (dies gilt vor allem für Modelle bis 1999 mit unfertigem ETV-Motor, die , wie Sie wissen, lösten sich die Magnete manchmal sogar durch die Vibrationen des Motors selbst))
- Innenhohlraum und "Kanten" des Dämpfers gründlich von Kohleablagerungen reinigen
- und Dämpferhub auf Verkeilen prüfen
- Drosselklappendichtung (d.h. wiederverwendbar)
- und auf Recyclingfähigkeit prüfen
wie,
Ich habe das SHUMM gereinigt - oh - es war interessant, was es ist.
Was das SHUMM angeht - es wäscht sich super - es schäumt und löst auf lustige Weise Ruß auf, wodurch es zu einer klebrigen dicken Aufschlämmung wird (siehe Video) .. aber teuer!
- der übliche ABRO-Vergaserreiniger + eine Bürste mit harten Borsten verkraftet die Infektion genauso gut, wenn auch etwas länger (aus Erfahrung) .. ja, und infolgedessen musste ich nach dem SHUMM noch Gas geben mit einem Vergaserreiniger um die "Klebrigkeit" loszuwerden..
AUFMERKSAMKEIT:
Es ist DRINGEND VERBOTEN, den Gashebel mechanisch zu reinigen - keine Haut und scharfe Messer!
Und die „Molybdänschicht“ am Fuß des Dämpfervorbaus muss nicht herausgegriffen werden – sie sorgt für einen ruhigen Lauf!
Und vergessen Sie nicht, das Gaspedal nach der Reinigung zu "lernen":
- Motor starten ohne den Dämpfer zu lernen, etwas laufen lassen und abstellen
- Klemme "-" mit der Batterie abklemmen und nach einer Minute. bring es ins Original zurück
- Zündung innerhalb einer Sekunde ein- und ausschalten
- warte ab
30 Sekunden (vielleicht etwas weniger - generell sollte man beim Zuhören das Relais klicken, was das Ende des Lernens der Dämpferpositionen symbolisiert, d.h. man kann die Zündung einschalten oder den Motor starten...)
Achtung, die Redakteure der Website "Your Road" empfehlen, dass Sie sich an einen Spezialisten wenden, bevor Sie diese Anleitung anwenden.
Einer der mysteriösesten Teile eines Autos mit Dieselmotor ist eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD). Es gibt 2 Arten von Pumpen - eine mechanische Pumpe und eine elektronisch gesteuerte Pumpe, im Volksmund EFI-shny. Jeder der Typen ist in 2 Unterarten unterteilt: Multi-Plunger-Reihen-, Single-Plunger-Verteilungstyp (VE). Wir betrachten nicht die "exotische" Art von Pumpe-Düse-, Common-Rail- oder VR-Serien-Verteilerpumpen (Verteilerpumpe mit axialem Kolben, Verteiler-Dreheinspritzpumpe)
Da das Gerät und damit das Funktionsprinzip für viele ein Rätsel ist, besteht die Meinung, dass für die Reparatur spezielle Geräte und eine speziell geschulte Person erforderlich sind. Ein solches "Gentleman"-Set ist jedoch nicht immer zur Hand, also versuchen wir, diesen kniffligen Knoten "am Knie" zu zerlegen und zu montieren. Das Objekt der Vorbereitung wird eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe sein, die in der Antike aus mehreren unterschiedlich großen Pumpen ohne Ständer zusammengesetzt wurde, aber gleichzeitig einen 4D56-Dieselmotor OHNE TURBINE erfolgreich bis 8000 U / min dreht. Äußerlich von der in Ihrem Auto installierten Hochdruck-Kraftstoffpumpe kann sie sich nur durch das Fehlen eines Druckkorrektors (eine Art Pilzhut auf der oberen Abdeckung) und einiger Aufsätze unterscheiden. Dies ändert nichts am Wesen der Sache.
Also auf den Tisch - OH .. Draufsicht
Farbige Pfeile zeigen an:
- Grün - Kraftstoffversorgungsschraube
- Gelb - "Rückkehr"
- Schwarz - Druckventil im Einspritzpumpengehäuse
- Rot - die Achse des Kraftstoffzufuhrreglers ("Gas" -Antrieb). Der "Gas"-Hebel selbst wurde der Einfachheit halber demontiert.
- Braun - Mischung "Qualität" Bolzen.
Pfeile zeigen an:
- Schwarz - automatische Heizung
- Grün - Antrieb des Heizautomaten
- Rot - automatischer Zündzeitpunkt (Einspritzung)
- Blau - Typenschild
Seitenansicht (Rückseite):
- Blau - Geschwindigkeitssensor (Drehzahlmesser, nicht immer vorhanden)
- Rot - Kraftstoffabsperrventil (Schalldämpfer)
- Gelb - Druckventil.
- Grün ist der Kolben selbst.
- Schwarz - die Achse des Kraftstoffhebels. Das gleiche befindet sich auf der Rückseite der Pumpe. Es ist besser, sie in der Anfangsphase der Demontage zu entfernen (aber nicht vollständig abzuschrauben).
Für die Arbeit benötigen Sie: einen Satz Köpfe, einen Satz Sechskant, Pinzetten, Schraubendreher, einen Gasschlüssel, einen Bremssattel, einen Schraubstock, einen sauberen Lappen, einen Behälter mit sauberem Dieselkraftstoff, ein Fett (Litol, CV-Gelenk usw.) .) -))
- Im Inneren ist ein Maschenfilter installiert, der in der Regel nicht gewaschen werden kann. Die Entfernung hat keine „Kontraindikationen“ (gelber Pfeil).
- Hat ein kalibriertes Loch an der Seitenfläche (roter Pfeil). Da verschiedene Pumpen unterschiedliche Größen haben, führt ein Austausch durch eine andere zu einer Änderung des Innendrucks in der Pumpe.
Ich denke, es sind keine Kommentare erforderlich. Rat - das Laufwerk selbst sollte nicht zerlegt werden.
- Gelb - Geschwindigkeitssensor
- Grün - "Störsender".
- Schwarz - Fliehkraftregler.
- Blau - Kraftstoffantriebshebel.
Hier besteht eine Schwierigkeit darin, zu einem der 3 Bolzen zu gelangen. Es gibt nur zwei Möglichkeiten:
Antrieb demontieren (Vorsicht, kräftige Feder vorhanden! + Einstellung der Einstellschraube nicht vergessen) und dann den Rest in Ruhe herausschrauben.
2 "leichte" Schrauben unter dem Schlüssel "um 10" lösen, den dritten "schweren" lösen und die Baugruppe zur Seite schieben, langsam abschrauben.
Es sollte so aussehen:
- Gelb - O-Ring
- Rot- Einstellschraube des automatischen Vorlaufschalters
- Grün - die Abdeckung der vorrückenden Maschine.
- Denken Sie an den Schraubenkopfüberstand (roter Pfeil) über der Abdeckung (grüner Pfeil) (schreiben Sie ihn auf). Sollten Sie sich dabei entschließen, diese Schraube zu lösen, ist es bei der Montage erforderlich, die Maße wieder in den Ursprungszustand zu bringen.
- Blau - die Achse des Geschwindigkeitsreglers.
- Schwarz - Paarungsflugzeug.
Aufmerksamkeit! Bei Pumpen mit RECHTS-Drehung ist das Gewinde auf der Welle LINKS und umgekehrt!
Wenn Sie ein Werkzeug finden, schrauben Sie den Druckregler ab.
Jetzt beginnt der Spaß. Das Parsen umfasst Knoten, die aus mehreren Teilen bestehen. Außerdem können die Details nicht ohne einander "leben". Das heißt, sie können einfach nicht miteinander verwechselt werden.
- Rot - Druckventilkörper
- Grün - Feder wiederkehrbar
- Blau - Ventilnadel
- Gelb - Ventilsitz
- Schwarz - Dichtscheibe.
Der Stopfen unter dem roten Pfeil muss nicht abgeschraubt werden, er dient zur Montage des Anzeigers. Tatsache ist, dass die Zündung bei Dieseln nicht so sehr auf die Markierungen gelegt wird. Vielmehr wird zunächst der Einspritzzeitpunkt gemäß dem Indikator eingestellt und erst dann die sichtbare Markierung angebracht. Diese Prozedur werden wir vorerst auslassen, es wird an der Reihe sein.
Also Kappe abdrehen (blauer Pfeil). Hier kommt der Gasschlüssel zum Einsatz. Das Gewinde des Steckers ist rechtsgängig.
- Blau - Kolbenkörper
- Rot - Kolben.
In diesem Stadium muss gemessen werden, um wie viel der Kolben in den Körper einsinkt. Wir messen die Ergebnisse, schreiben sie auf, sie werden bei der Montage nützlich sein.
Wir lösen die Befestigungsschrauben (aber nicht vollständig) und bewegen den Kolbenkörper durch leichtes Schütteln nach oben. Sobald es frei ist, lösen wir endlich die Schrauben und entfernen den Kolbenkörper. Sie sollten folgendes Bild erhalten:
- Blau - Kolben
- Gelb - Dosierring
- Rot - Unterlegscheibe - Lager
- Braun - Grundplatte
- Schwarz - Frühling
- Grün - Einstellscheiben.
- Schwarz - Plunger Shim
- Rot - Nockenscheibe.
- Grün - Kraftstoffzufuhrhebel. Ich habe es früher geschafft, es auszuziehen.
Aufmerksamkeit!! Wir entfernen die Videos nicht, wir ändern sie nicht an einigen Stellen.
Entfernen Sie den Stopper (dargestellt mit einem Schraubendreher).
Wir sehen einen Stift unter dem Stopper. Abgebildet auch mit Schraubendreher (er ist magnetisiert, der Stift kann damit leicht entfernt werden).
Entfernen Sie den Nockenscheibenantrieb.
Drücken Sie im Inneren des frei gewordenen Raums die Achse des vorrückenden Automaten:
Der Einfachheit halber habe ich 1 Video gelöscht, hier gibt es nichts Kriminelles.Ziehen Sie den Rollenring für die Achse des Vorschubautomaten nach außen. Pass auf, dass du es nicht übertreibst! Bei der geringsten Fehlausrichtung verkeilt sich der Ring im Körper. Versuche, es "unverschämt" herauszuziehen, führen zum Verfall - das Pumpengehäuse wird verschrottet.
Es sollte ungefähr so aussehen:
Für die 2 "Hörner", die in der Tiefe der Pumpe herausragen, nehmen wir die Pumpenwelle mit dem Zahnrad des Reglers heraus:
Wir kehren zu den "Überresten" der Pumpe zurück:
Wir lösen die Schrauben (blaue Pfeile) und nehmen den Druckerhöhungspumpendeckel (roter Pfeil) heraus.
Wir drehen das Pumpengehäuse um.
Wir entfernen die Öldichtung (mit einem Schraubendreher gezeigt). Achtung - versuchen Sie nicht, es zu speichern, es wird sowieso nicht funktionieren.
Als Ergebnis sollte ein blanker Körper mit einer darin eingepressten Buchse bleiben. So was:
Makasyaykin (21.08.2012 - 08:10) schrieb:
Das Thema hat unsere Telefone, es ist wahrscheinlich besser, sie anzurufen, wir besuchen sie selten hier.
wir machen fast alles, außer Karosserie und Automaten.
wir reparieren ausschließlich MITSUBISHI Autos.
Beitrag wurde bearbeitetMakasyaykin: 16.04.2013 - 12:00
Sowie Reparatur von Benzineinspritzpumpen MMC.
Wir sind hier
Nur nach vorherigem Anruf.
Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) schrieb:
Das ist es, "Pille" 3. Generation
Sowie Reparatur von Benzineinspritzpumpen MMC.
Wir sind hier
Nur nach vorherigem Anruf.
Nur für den Fall. Reparatur aller Jidai (GDI) und MPI Motoren, einschließlich Pajeromontero, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR, etc.
Alle Arbeiten außer Karosseriereparatur und Reparatur von Automatikgetrieben (Automatikgetriebe).
Es gibt auch einen neuen Dienst zum Flashen der Motor-ECU (Gehirne). Vorteile: Übersetzung in Euro 2 (Abschaltung von 2 Lambdas), Abschaltung des AGR-Ventils per Software, leichte Verbrauchsreduzierung und Steigerung der Dynamik.
Alle Details am Telefon.
89223080915.
Geografisch Straße Bakharevskaya zuerst.
PS Nur für Fahrzeuge MMS .
Beitrag wurde bearbeitetNeos: 26.05.2016 - 23:28
Sowie Reparatur von Benzineinspritzpumpen MMC.
Wir sind hier
Nur nach vorherigem Anruf.
Nur für den Fall. Reparatur aller Jidai (GDI) und MPI Motoren, inklusive Pajero3montero3, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR, etc.
Alle Arbeiten außer Karosseriereparatur und Reparatur von Automatikgetrieben (Automatikgetriebe).
Es gibt auch einen neuen Dienst zum Flashen der Motor-ECU (Gehirne). Vorteile: Übersetzung in Euro 2 (Abschaltung von 2 Lambdas), Abschaltung des AGR-Ventils per Software, leichte Verbrauchsreduzierung und Steigerung der Dynamik.
Alle Details am Telefon.
89223080915.
PS Nur für Fahrzeuge MMS .
|
Video (zum Abspielen anklicken). |
Hallo! Bitte orientieren Sie sich am Preis! Reinigung der Kräfte 4G93T, Katalysator entfernen, Euro 2 ins Schwitzen bringen, USR ausschalten.
Sie können in einem persönlichen! Danke!
