DIY Reparatur der Benzinpumpe 2l

Guten Abend alle zusammen.
Vor nicht allzu langer Zeit wurde eine Toyota-Einspritzpumpe mit einem 2L-Motor zur Reparatur gebracht.
Offenbar ist entweder ein ertrunkener Mann oder stand sehr lange mit Wasser, drinnen ist völlige Dunkelheit, obwohl das Auto
kam alleine zum Meister ...
Also die Obduktionsdiagnose:

Die Korrosionszentren sind sehr deutlich markiert, alles muss endgültig geändert werden,
aber sie baten mich, es mit kleinem Budget wiederzubeleben ...

Die Karosserie ist poliert, wir fahren mit der Montage fort

Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass dies die letzte Pumpe auf einem selbstgebauten Stand ist.
Schließlich habe ich für mich selbst Stellung bezogen, das ganze Wochenende Automatisierung gesammelt und aufgebaut.
Hier ist er gutaussehend!

Nun werden alle Pumpen streng nach Testplan geprobt! =)

Nun, das Auto sprang sicher an und fuhr los.
Allen viel Glück und weniger Pannen!

UPD:
Für alle Interessierten, abonnieren Sie den Blog, in Zukunft plane ich, alle Materialien zu Werkstatt und Reparaturen, die nicht mit Padzherik zusammenhängen, dort zu veröffentlichen.

Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Einspritzpumpe) eines Dieselmotors, ein ziemlich komplexer Mechanismus und wird in der Regel nur an Fachleute zur Reparatur abgegeben. Aber zu wissen Einspritzpumpengerät und wie man es demontiert, ist sowohl für Besitzer von Autos mit Dieselmotor als auch für die Reparatur von Kraftstoffpumpen nützlich. Da jeder Typ seine eigenen Eigenschaften hat. In diesem Fall betrachten wir den Fall, wie die Toyota-Einspritzpumpe mit einem 2L-TE-Motor funktioniert und funktioniert.

Über die Einspritzpumpe im Video werden die folgenden Hauptpunkte berücksichtigt:

1. Hochdruck-Kraftstoffpumpenvorrichtung;
2. Funktionalität der Dieselmotor-Einspritzpumpe;
3. Schrittweise Demontage der Toyota Kraftstoffpumpe.

Das grundlegendste Element der Pumpe ist ein Kolbenpaar, das am Körper der denso-Einspritzpumpe montiert ist. Aus welchen anderen Elementen die Kraftstoffpumpe besteht, sehen Sie im Video. Der Grundaufbau der Einspritzpumpe ist bei allen Dieselmotoren ähnlich.

Die Demontage der Hochdruck-Kraftstoffpumpe sollte mit dem Abschrauben der Verschraubungen beginnen. Während der Demontage informiert Sie der Assistent ausführlich über die Funktionen eines bestimmten Pumpenteils.

Um nichts zu verpassen, sondern die Funktionsweise und das Funktionsprinzip kennenzulernen Einspritzpumpe, Video bis zum ende schauen.

Es gibt keine komplexere und kritischere Einheit in einem Dieselmotor als das Kraftstoffeinspritzsystem, genauer gesagt seinen Hauptbestandteil - die Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Viele passende Teile, hochbelastete Einheiten, das Vorhandensein eines Präzisionsdosiersystems machen die Reparatur der Einspritzpumpe selbst unter Betriebsbedingungen zu einer schwierigen Aufgabe. Umso schwieriger ist es, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe eines Dieselmotors mit eigenen Händen zu reparieren.

In der Automobiltechnik wird fast alles repariert, außer vielleicht einzelne Wellendichtringe und Manschetten, deren Reparatur ohne spezielle Materialien nicht möglich ist. Die Komplexität des Einstellens, Diagnostizierens und Reparierens der Einspritzpumpe erfordert vom Mitarbeiter handwerkliches Geschick im Umgang mit Feinmechanik.

Es ist einfach unmöglich, ohne einen speziellen Diagnoseständer für die Reparatur der Einspritzpumpe nach den Werksparametern zu justieren. Während der diagnostischen Untersuchung der Injektionspumpe ist es notwendig zu überprüfen:

• zyklische Versorgung der Hochdruckpumpe, im gesamten Drehzahlbereich der Einspritzpumpenwelle, beim Anfahren und nach Abschalten der Kraftstoffzufuhr;
• Stabilität des entwickelten Drucks;
• Gleichmäßigkeit der Fördermenge der Einspritzpumpe zum Einspritzventil.

Selbst wenn man Zugang zu einem Diagnosestand hat und das Thema Reparatur einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe anhand zahlreicher Videos studiert hat, ist es sehr schwierig, deren Arbeit qualitativ zu überprüfen und zu bewerten.

In schweren Dieselmotoren werden Kolben-Reiheneinspritzpumpen verwendet. Bei Wartung und Reparatur sind solche Geräte schwieriger, da sie für ihre Demontage eine spezielle Ausrüstung erfordern. Daher werden solche Hochdruck-Kraftstoffpumpen und deren Reparatur nicht berücksichtigt.

Bei einem Pkw-Dieselmotor wird fast immer eine Einspritzpumpe vom Verteilertyp verwendet. Im Gegensatz zu Inline-Pumpen wird bei einer Verteilerpumpe die Kraft über eine profilierte Nockenscheibe auf den Kolben übertragen. Die Bauform der Einspritzpumpe fiel kompakter aus, doch einfacher ist ihre Reparatur am Knie kaum zu erwarten.

Die bekannteste und günstigste ist die Einspritzpumpe Bosch VP44. Häufig besteht die Notwendigkeit, die Pumpeneinbauten zu reparieren, wenn:

• schlechte Traktion und unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs auch unter idealen Bedingungen - ohne Last und einem gründlich aufgewärmten Motor;
• ein plötzlicher Ausfall und Stillstand eines Dieselmotors unter Last, der als „Tod beim Start“ bezeichnet wird. Normalerweise diagnostiziert der Scanner in solchen Fällen die Codes P1630 und P1651.
• das Auftreten eines Dieselkraftstofflecks im Bereich der Stopfbuchsdichtung der Zentralwelle der Einspritzpumpe.

Daher beschränken wir uns auf das Thema Reparatur der Einspritzpumpe mit eigenen Händen, indem wir die Dichtungen ersetzen und das Riefen der Arbeitsflächen der Teile beseitigen.

Bevor Sie die Pumpenantriebswellendichtung demontieren, versuchen Sie, diese radial zu verschieben. Wenn Sie mit den Händen Spiel spüren, ist möglicherweise der Grund für den Kraftstoffaustritt der Verschleiß der Lauffläche der Welle oder eine Reparatur des Lagers erforderlich.

Eine große Anzahl von geteilten Ebenen und Passflächen von Teilen erforderte die Verwendung einer großen Anzahl von Dichtungen und Stopfbuchsen. Sie sind in der Regel aus hochwertigem Material und halten lange genug, bis sie bei Reparatur oder Wartung beschädigt werden. In diesem Fall werden Standard-Reparatursätze für die DIY-Reparatur von Bosch-Einspritzpumpen verwendet.

Die Dichtung am Wellenpositionssensor und am automatischen Einspritzzeitpunkt lässt sich im Reparaturfall ganz einfach austauschen. Zur besseren Passform können Sie ein paar Tropfen Spindel- oder Motoröl auf neue Ringe und Gummibänder träufeln.

Zur vorbeugenden Reparatur einer Bosch-Einspritzpumpe mit eigenen Händen müssen Sie die Pumpe in etwa der folgenden Reihenfolge zerlegen:

• Entfernen Sie das Dosierventil vom Ende der Einspritzpumpe. Dazu die vier Schrauben der Druckplatte lösen, Kabel des Einspritzvorschubventils vorsichtig lösen. Durch Entfernen der drei Befestigungsschrauben des Dosierventils können Sie es vorsichtig vom Sitz entfernen;

• Durch Lösen des Verschlusses an der oberen Abdeckung können Sie die Steuerplatine entfernen und erhalten Zugang zur Elektronik;
• wir stellen die Position der Welle wie auf dem Foto gezeigt ein, entfernen die Kamera und erhalten Zugang zum Inneren der Einspritzpumpe;

• Nach der Demontage des Lagers mit einem speziellen Abzieher haben wir die Möglichkeit, den möglichen Schuldigen für die schlechte Leistung der Einspritzpumpe - den Kolben der Einspritzvorschubeinheit - zu untersuchen. Das Teil weist häufig Oberflächenverschleiß und Kantenabrieb auf. Sie können versuchen, Reparaturen durch Polieren der Oberfläche durchzuführen, der Austausch des gesamten Teils ist viel teurer.

Nach der Reparatur erfolgt die Montage in umgekehrter Reihenfolge mit dem Waschen der Teile mit Dieselkraftstoff.

An der Kolbenoberfläche gibt es neben der Riefenbildung oft noch einen weiteren Grund, warum die Einspritzpumpe nicht den erforderlichen Druck entwickelt. Dies kann an Schmutz, Filmen oder Wachsablagerungen auf dem Filtersieb in der Pumpe liegen. An der Seite des Einlassrohrs befindet sich ein Netz. Das Spülen der Kanäle ist mühsam und ineffektiv, es ist einfacher, das Netz zu entfernen und mit Druckluft auszublasen.

Abgerissene Schmutzteile können den Kolben verklemmen oder sogar die Pumpenantriebswelle brechen oder brechen. Daher sollte die Reinigung sehr sorgfältig durchgeführt werden, um eine Verschmutzung der inneren Hohlräume der Pumpe zu vermeiden.

Unter den vielen Gründen für den Ausfall der elektronischen "Leber" der Einspritzpumpe ist der Bruch oder das Durchbrennen der Kontakte der Steuerplatine und der Ausfall der Leistungstransistoren am häufigsten. Wenn die Kenntnisse und Fähigkeiten im Umgang mit elektronischen Geräten eine "Kontinuität" der Transistorleistung und -reparatur ermöglichen, lohnt es sich, die Ursache zu ermitteln und den Schuldigen durch ein wartungsfähiges Element zu ersetzen.

Um den Zustand des "Täters" zu überprüfen, müssen Sie die schwarze Abdeckung, die mit Schrauben fest auf der Gummidichtung sitzt, vorsichtig öffnen.Es sollte vorsichtig entfernt werden, um das Siegel selbst nicht zu beschädigen.

Der Grund für den Ausfall nicht nur des Transistors, sondern der gesamten Platine könnte durch eine schlechte Leistung des Entwässerungssystems oder des Rückschlagventils im Hohlraum eingeschlossene Luft sein. Oft versuchen sie, die Belüftung durch Hochdrehen mit einem Anlasser zu beseitigen, in der Hoffnung, auf diese Weise Dieselkraftstoff in die Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu pumpen. In diesem Moment ist der Transistor geöffnet und so weit wie möglich belastet, was zu einer starken Erwärmung führt. In einer Luftumgebung mit schlechter Wärmeableitung wird es unweigerlich durchbrennen. In einigen deutschen Autos gibt es einen Schutz, der einen Versuch verhindert, den Motor bei Kraftstoffmangel auf der Autobahn zu starten. Dazu wird ein Kraftstoffsensor im Tank verwendet.

Ein Ausfall des Transistors kann durch "Wählen" eines Testers oder durch sein Aussehen festgestellt werden. Die beste Möglichkeit, eine solche Störung zu beheben, wäre der Austausch der gesamten Steuerplatine. Vielleicht ist es teurer als Löten, aber es garantiert die Qualität und den stabilen Betrieb der Einspritzpumpe nach der Reparatur. Geben Sie als letztes Mittel die Platine und den Transistor zum Löten an Elektronikspezialisten.

Prüfen Sie beim Ein- und Zusammenbau nach Reparaturen den festen Sitz aller Befestigungselemente.

Wenn Sie während des Audits keinen vorschnellen und unangemessenen Austausch von Teilen vorgenommen haben, sollte die zusammengebaute Pumpe mit ungefähr denselben Parametern wie zuvor funktionieren. Der Ständer EPS-815 von Bosch wird standardmäßig zum Testen und Einstellen der Einspritzpumpe nach der Überholung verwendet.

Das Video zeigt, wie der Kolbendruck in einer Bosch VE Einspritzpumpe erhöht wird:

Achtung, die Redakteure der Website "Your Road" empfehlen, dass Sie sich an einen Spezialisten wenden, bevor Sie diese Anleitung anwenden.

Einer der mysteriösesten Teile eines Autos mit Dieselmotor ist eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD). Es gibt 2 Arten von Pumpen - eine mechanische Pumpe und eine elektronisch gesteuerte Pumpe, im Volksmund EFI-shny. Jeder der Typen ist in 2 Unterarten unterteilt: Multi-Plunger-Reihen-, Single-Plunger-Verteilungstyp (VE). Wir betrachten nicht die "exotische" Art von Pumpe-Düse-, Common-Rail- oder VR-Serien-Verteilerpumpen (Verteilerpumpe mit axialem Kolben, Verteiler-Dreheinspritzpumpe)

Da das Gerät und damit das Funktionsprinzip für viele ein Rätsel ist, besteht die Meinung, dass für die Reparatur spezielle Geräte und eine speziell geschulte Person erforderlich sind. Ein solches "Gentleman"-Set ist jedoch nicht immer zur Hand, also versuchen wir, diesen kniffligen Knoten "am Knie" zu zerlegen und zu montieren. Das Objekt der Vorbereitung wird eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe sein, die in der Antike aus mehreren unterschiedlich großen Pumpen ohne Ständer zusammengesetzt wurde, aber gleichzeitig einen 4D56-Dieselmotor OHNE TURBINE erfolgreich bis 8000 U / min dreht. Äußerlich von der in Ihrem Auto installierten Hochdruck-Kraftstoffpumpe kann sie sich nur durch das Fehlen eines Druckkorrektors (eine Art Pilzhut auf der oberen Abdeckung) und einiger Aufsätze unterscheiden. Dies ändert nichts am Wesen der Sache.

Also auf den Tisch - OH .. Draufsicht

Farbige Pfeile zeigen an:

• Grün - Kraftstoffversorgungsschraube
• Gelb - "Rückkehr"
• Schwarz - Druckventil im Einspritzpumpengehäuse
• Rot - die Achse des Kraftstoffzufuhrreglers ("Gas" -Antrieb). Der "Gas"-Hebel selbst wurde der Einfachheit halber demontiert.
• Braun - Mischung "Qualität" Bolzen.

Pfeile zeigen an:

• Schwarz - automatische Heizung
• Grün - Antrieb des Heizautomaten
• Rot - automatischer Zündzeitpunkt (Einspritzung)
• Blau - Typenschild

Seitenansicht (Rückseite):

• Blau - Geschwindigkeitssensor (Drehzahlmesser, nicht immer vorhanden)
• Rot - Kraftstoffabsperrventil (Schalldämpfer)
• Gelb - Druckventil.
• Grün ist der Kolben selbst.
• Schwarz - die Achse des Kraftstoffhebels. Das gleiche befindet sich auf der Rückseite der Pumpe. Es ist besser, sie in der Anfangsphase der Demontage zu entfernen (aber nicht vollständig abzuschrauben).

Für die Arbeit benötigen Sie: einen Satz Köpfe, einen Satz Sechskant, Pinzetten, Schraubendreher, einen Gasschlüssel, einen Bremssattel, einen Schraubstock, einen sauberen Lappen, einen Behälter mit sauberem Dieselkraftstoff, ein Fett (Litol, CV-Gelenk usw.) .) -))

1. Im Inneren ist ein Maschenfilter installiert, der in der Regel nicht gewaschen werden kann. Die Entfernung hat keine „Kontraindikationen“ (gelber Pfeil).
2. Hat ein kalibriertes Loch an der Seitenfläche (roter Pfeil). Da verschiedene Pumpen unterschiedliche Größen haben, führt ein Austausch durch eine andere zu einer Änderung des Innendrucks in der Pumpe.

Ich denke, es sind keine Kommentare erforderlich. Rat - das Laufwerk selbst sollte nicht zerlegt werden.

• Gelb - Geschwindigkeitssensor
• Grün - "Störsender".
• Schwarz - Fliehkraftregler.
• Blau - Kraftstoffantriebshebel.

Hier besteht eine Schwierigkeit darin, zu einem der 3 Bolzen zu gelangen. Es gibt nur zwei Möglichkeiten:

Antrieb demontieren (Vorsicht, kräftige Feder vorhanden! + Einstellung der Einstellschraube nicht vergessen) und dann den Rest in Ruhe herausschrauben.

2 "leichte" Schrauben unter dem Schlüssel "um 10" lösen, den dritten "schweren" lösen und die Baugruppe zur Seite schieben, langsam abschrauben.

Es sollte so aussehen:

• Gelb - O-Ring
• Rot- Einstellschraube des automatischen Vorlaufschalters
• Grün - die Abdeckung der vorrückenden Maschine.
• Denken Sie an den Schraubenkopfüberstand (roter Pfeil) über der Abdeckung (grüner Pfeil) (schreiben Sie ihn auf). Sollten Sie sich dabei entschließen, diese Schraube zu lösen, ist es bei der Montage erforderlich, die Maße wieder in den Ursprungszustand zu bringen.
• Blau - die Achse des Geschwindigkeitsreglers.
• Schwarz - Paarungsflugzeug.

Aufmerksamkeit! Bei Pumpen mit RECHTS-Drehung ist das Gewinde auf der Welle LINKS und umgekehrt!

Wenn Sie ein Werkzeug finden, schrauben Sie den Druckregler ab.

Jetzt beginnt der Spaß. Das Parsen umfasst Knoten, die aus mehreren Teilen bestehen. Außerdem können die Details nicht ohne einander "leben". Das heißt, sie können einfach nicht miteinander verwechselt werden.

• Rot - Druckventilkörper
• Grün - Feder wiederkehrbar
• Blau - Ventilnadel
• Gelb - Ventilsitz
• Schwarz - Dichtscheibe.

Der Stopfen unter dem roten Pfeil muss nicht abgeschraubt werden, er dient zur Montage des Anzeigers. Tatsache ist, dass die Zündung bei Dieseln nicht so sehr auf die Markierungen gelegt wird. Vielmehr wird zunächst der Einspritzzeitpunkt gemäß dem Indikator eingestellt und erst dann die sichtbare Markierung angebracht. Diese Prozedur werden wir vorerst auslassen, es wird an der Reihe sein.

Also Kappe abdrehen (blauer Pfeil). Hier kommt der Gasschlüssel zum Einsatz. Das Gewinde des Steckers ist rechtsgängig.

• Blau - Kolbenkörper
• Rot - Kolben.

In diesem Stadium muss gemessen werden, um wie viel der Kolben in den Körper einsinkt. Wir messen die Ergebnisse, schreiben sie auf, sie werden bei der Montage nützlich sein.

Wir lösen die Befestigungsschrauben (aber nicht vollständig) und bewegen den Kolbenkörper durch leichtes Schütteln nach oben. Sobald es frei ist, lösen wir endlich die Schrauben und entfernen den Kolbenkörper. Sie sollten folgendes Bild erhalten:

• Blau - Kolben
• Gelb - Dosierring
• Rot - Unterlegscheibe - Lager
• Braun - Grundplatte
• Schwarz - Frühling
• Grün - Einstellscheiben.

• Schwarz - Plunger Shim
• Rot - Nockenscheibe.
• Grün - Kraftstoffzufuhrhebel. Ich habe es früher geschafft, es auszuziehen.

Aufmerksamkeit!! Wir entfernen die Videos nicht, wir ändern sie nicht an einigen Stellen.

Entfernen Sie den Stopper (dargestellt mit einem Schraubendreher).

Wir sehen einen Stift unter dem Stopper. Abgebildet auch mit Schraubendreher (er ist magnetisiert, der Stift kann damit leicht entfernt werden).

Entfernen Sie den Nockenscheibenantrieb.

Drücken Sie im Inneren des frei gewordenen Raums die Achse des vorrückenden Automaten:

Der Einfachheit halber habe ich 1 Video gelöscht, hier gibt es nichts Kriminelles. Ziehen Sie den Rollenring für die Achse des Vorschubautomaten nach außen. Pass auf, dass du es nicht übertreibst! Bei der geringsten Fehlausrichtung verkeilt sich der Ring im Körper. Versuche, es "unverschämt" herauszuziehen, führen zum Verfall - das Pumpengehäuse wird verschrottet.

Es sollte ungefähr so ​​aussehen:

Für die 2 "Hörner", die in der Tiefe der Pumpe herausragen, nehmen wir die Pumpenwelle mit dem Zahnrad des Reglers heraus:

Wir kehren zu den "Überresten" der Pumpe zurück:

Wir lösen die Schrauben (blaue Pfeile) und nehmen den Druckerhöhungspumpendeckel (roter Pfeil) heraus.

Wir drehen das Pumpengehäuse um.

Wir entfernen die Öldichtung (mit einem Schraubendreher gezeigt). Achtung - versuchen Sie nicht, es zu speichern, es wird sowieso nicht funktionieren.

Als Ergebnis sollte ein blanker Körper mit einer darin eingepressten Buchse bleiben. So was:

Hochdruck-Kraftstoffpumpe im Dieselantriebssystem. Verstöße beim Betrieb des Geräts, ihre äußeren Erscheinungsformen. Wie können Sie die Pumpe selbst reparieren, die Reihenfolge der Aktionen. Tipps zur Nutzung spezialisierter Dienste.

Jeder Dieselmotor kann früher oder später eine Reparatur der Hochdruck-Kraftstoffpumpe erfordern. Da das menschliche Herz im Laufe der Jahre anfängt zu "schrotten", unterliegt dieser Apparat altersbedingten Veränderungen. Neben dem natürlichen Verschleiß von Teilen wirkt sich auch das Tanken mit minderwertigem Kraftstoff aus. Dieselaggregate sind diesbezüglich sensibler als Ottomotoren.

Der vorgeschlagene Artikel hilft Besitzern von Dieselfahrzeugen bei Problemen mit der Kraftstoffpumpe. Es enthält auch Tipps, wie Sie dieses Gerät selbst reparieren können.

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD) ist eine eigenständige Einheit des Stromversorgungssystems für Verbrennungsmotoren (ICE), hauptsächlich Diesel. Obwohl dieses Gerät auch bei Benzineinspritzmotoren verwendet wird, wurde es zuerst bei einem Dieselmotor verwendet.

Seine Hauptfunktion besteht darin, eine Druckdifferenz zwischen der Druckleitung und dem Kompressionsraum zu erzeugen, um eine zuverlässige Kraftstoffeinspritzung in den Zylinderhohlraum zu gewährleisten. Aber das ist nicht genug.

Die Pumpe stellt auch die Reihenfolge der Kraftstoffzufuhr zu den Arbeitsinjektoren ein, dh sie führt eine Verteilungsfunktion durch. Außerdem regelt es die Durchflussmenge in Abhängigkeit vom Fahrmodus (Kurbelwellendrehzahl) und einigen anderen Faktoren: Motortemperatur, Ein- und Ausschalten der Klimaanlage.

Schließlich passt die Einspritzpumpe eines Dieselmotors den Einspritzzeitpunkt automatisch an, genauso wie der Zündzeitpunkt bei Vergasermotoren eingestellt wird.

Es gibt drei Haupttypen von Pumpen: Inline-, Mehrpunkt-Einspritzung und Hauptleitung. Ihr Gerät wird in einem separaten Artikel betrachtet. Erwähnenswert ist hier nur, dass Inline-Pumpen bis vor kurzem bei Diesel-Lkw, Traktoren und speziellen Straßentransportgeräten eingesetzt wurden.

Schaltanlagen sind in allen leichten Diesel-Pkw und einigen Lkw installiert. Stammleitungen werden in modernen Common-Rail-Kraftstoffsystemen verwendet. Diesen Pumpen wird die Funktion der Kraftstoffverteilung entzogen, diese Aufgabe übernimmt das elektronische Motorsteuergerät (ECU), das laut Programm die Arbeitsinjektoren ansteuert.

Was sind die Anzeichen für eine Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe? Wie am Anfang des Artikels erwähnt, sind die Hauptgründe für den Leistungsverlust der Hochdruck-Kraftstoffpumpe der Abrieb der Reibflächen und die schlechte Kraftstoffqualität. Hier können Sie klarstellen, dass die geringe Qualität von Dieselkraftstoff auch das Eindringen von Wasser in den Kraftstoff bedeuten soll. Im Folgenden sind die äußeren Symptome einer defekten Kraftstoffpumpe aufgeführt:

• Es ist schwierig, den Motor zu starten - höchstwahrscheinlich ist das Kolbenpaar (oder der Dampf) abgenutzt und die Pumpe entwickelt nicht den erforderlichen Druck. Es wird auf einfache Weise überprüft. Sie müssen einen Lappen auf die Einspritzpumpe legen, kaltes Wasser darüber gießen und einige Minuten warten. Dann versuchen Sie es erneut. Wenn der Motor anspringt, dann ist der Grund wirklich Verschleiß. Beim Abkühlen verkleinern sich die Spalte in der Grenzfläche und die Viskosität des Kraftstoffs nimmt zu, wodurch die Pumpe den erforderlichen Druck bereitstellt.
• Leistungsverlust. Aufgrund der vergrößerten Spiele sinkt der Einspritzdruck und die Funktion des Allmodus-Drehzahlreglers verschlechtert sich.
• Überhitzung des Motors. Die Gründe können eine fehlerhafte Bedienung des automatischen Einspritzvorschubs sein. In diesem Fall kann die Reparatur der Einspritzpumpe nicht "auf später" verschoben werden.
• Der wachsende „Appetit“ des Aggregats. Verursacht durch Kraftstofflecks, verschlissene Kolbenkupplungen, falsche Einspritzzeiten.
• Schwere Arbeit des Motors, die das Ergebnis eines zu frühen Einspritzzeitpunkts und einer ungleichmäßigen Versorgung der verschiedenen Zylinder mit Dieselkraftstoff sein kann.Letzteres ist zwar bei Verteilereinspritzpumpen praktisch unmöglich, daher liegt die Sache höchstwahrscheinlich in den Düsen.
• Schwarzer Auspuff aus dem Auspuffrohr. Der Grund kann ein zu später Kraftstoffeinspritzwinkel sein.

Wenn Sie eines der oben genannten Symptome haben, ziehen Sie eine Reparatur Ihrer Kraftstoffpumpe in Betracht. Im Folgenden wird erläutert, wie Sie einige Fehlfunktionen der Axialeinspritzpumpe des Verteilertyps mit Ihren eigenen Händen beheben können.

Es ist zu beachten, dass Sie vor der Aufnahme dieser Arbeiten das Gerät des zu reparierenden Geräts studieren und herausfinden sollten, welches Werkzeug Sie möglicherweise benötigen, da Sie in einigen Fällen nicht auf eine spezielle Ausrüstung, z. B. einen Abzieher, verzichten können.

Sie sollten auch eine Kamera vorbereiten, um jede Phase der Demontage aufzuzeichnen. Andernfalls können Sie vergessen, wo diese oder jene Teile waren. Zur Demontage müssen Sie einen geeigneten Tisch vorbereiten und mit einem sauberen Tuch oder zumindest einem weißen Blatt Papier abdecken. Es dürfen keine Ablagerungen auf dem Boden liegen, da sonst ein versehentlich heruntergefallenes Teil möglicherweise nicht gefunden wird.

Was also kann ein nicht qualifizierter Autofahrer alleine tun?

1. Kraftstoffleckage aus dem Pumpengehäuse beseitigen;
2. die Funktionsfähigkeit des Magnetventils prüfen;
3. Überprüfen Sie den Kraftstoffversorgungsmechanismus des Kolbens;
4. Überprüfen Sie den automatischen Geschwindigkeitsregler;
5. saubere Filternetze;
6. den vom Gerät entwickelten Druck prüfen;
7. stellen Sie den automatischen Einspritzvorschub ein.

Nachfolgend wird der Handlungsablauf zur Selbstreparatur einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe beschrieben. Trennen Sie bei laufendem Motor die Stange, die das Gaspedal mit dem Hebel zur Regulierung der Kraftstoffzufuhr verbindet. Schwenken Sie dann den Hebel von Hand in radialer Richtung und versuchen Sie, die Rückstellfeder zu dehnen.

Wenn kein Dieselöl durch den Ringspalt sickert, ist die Dichtung nicht verschlissen. Andernfalls ist eine Aufarbeitung der Paarung erforderlich.

Während die Pumpe noch nicht aus dem Motor ausgebaut wurde, vergewissern Sie sich, dass das Magnetventil für die Kraftstoffabsperrung in Ordnung ist. Wenn der Motor beim Drehen des Schlüssels anspringt und stoppt, funktioniert das Ventil ordnungsgemäß. Im Folgenden wird beschrieben, wie mit einer Situation umgegangen wird, in der diese Komponente während der Bewegung ausfällt.

Jetzt muss die Pumpe demontiert werden. Bevor Sie die Kraftstoffleitungen und die Stromversorgung vom Gerät trennen, wischen Sie das Gehäuse und die Anschlüsse mit einem in Dieselkraftstoff getränkten Tuch ab und wischen Sie es anschließend trocken, um das Eindringen von Schmutz in das Kraftstoffsystem zu verhindern. Spülen Sie die ausgebaute Pumpe erneut, entfernen Sie dann die Abdeckung und lassen Sie den Kraftstoff ab.

Zunächst müssen Sie den Antrieb zum Einstellen der Kraftstoffzufuhr zerlegen und die Dichtungen überarbeiten sowie den Verschleiß der Gegenstücke beurteilen. O-Ringe müssen gewechselt werden. Zu diesem Zweck ist es notwendig, ein Reparaturset für das zu reparierende Gerät zu kaufen.

Was verschlissene Teile angeht, gibt es zwei Möglichkeiten, sie zu restaurieren: die verschlissene Achse durch Verchromen zu restaurieren oder zu schleifen und eine Reparatur-Bronzebuchse in die Karosserie einzubauen. Der Körper muss sich vorher langweilen.

Als nächstes sollten Sie mit dem Zerlegen und Überarbeiten des Kolbenkompressors fortfahren. Den Pumpenverteilerkopf vom Gehäuse trennen und dann mit einer Riemenscheibe nach unten legen, damit die Innenseiten nicht herauslaufen. Bevor Sie die Nocken, das Antriebsrad und die Fliehkraftreglerkupplung entfernen, müssen Sie überprüfen, ob diese Teile während der Bewegung eingeklemmt sind, und sie dann vorsichtig mit den Fingern aus dem Gehäuse entfernen.

Es empfiehlt sich, die Rollen, Unterlegscheiben, Achsen der Nockenkupplung mit einem Marker zu markieren, da alle Passflächen bereits aneinander gerieben sind und besser nach der Montage bleiben. Nach der Demontage müssen Sie die Teile sorgfältig auf Absplitterung oder Erschöpfung untersuchen. Ersetzen Sie stark abgenutzte Elemente durch neue.

Die Verschleißrate des Kolbenpaares kann nur annähernd abgeschätzt werden. Die Leistung des Precision Mate wird nach dem Zusammenbau der Pumpe durch Messen des Betriebsdrucks überprüft.Zum Schluss müssen Sie alle Filterelemente (Netze) mit Druckluft durchblasen, danach können Sie die Pumpe in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.

Wenn das Gerät zusammengebaut ist, müssen Sie es durch Drehen der Antriebsrolle von Hand mit Dieselkraftstoff befüllen, danach können Sie die Kraftstoffleitungen, Schläuche und die Verkabelung des Steuersystems anbringen und anschließen.

Nach dem Anlassen des Motors sollten Sie sich vergewissern, dass der Automat der Kraftstoffeinspritzung in Abhängigkeit vom Druck im Hohlraum der Niederdruck-Flügelpumpe korrekt arbeitet. Dieser Block hat einen eigenen Leerlaufregler. Passen Sie diesen Parameter bei Bedarf durch Anziehen oder Lösen der Einstellschraube an.

Bevor Sie diesen Vorgang ausführen, wird empfohlen, sich die Position der Schraube zu merken, indem Sie die Anzahl der aus der Kontermutter herausragenden Gewindegänge zählen, um im Extremfall zur ursprünglichen Einstellung zurückzukehren. Das Motorhandbuch gibt die erforderliche Drehzahl im Leerlauf des Motors an. Normalerweise sinken sie von 1100 U / min nach dem Start auf 750 - nach dem Aufwärmen eines Dieselmotors mit Schaltgetriebe und auf 850 - bei einem Motor mit Automatikgetriebe.

Abschließend wird der Druck in der Druckleitung überprüft, was eine indirekte Überprüfung des Zustandes des Kolbenpaares ist. Dazu benötigen Sie ein für Drücke bis 350 bar ausgelegtes Manometer, einen Anschlussschlauch zum Anschluss an die Pumpe und einen Adapter inklusive Entlüftungsventil.

Als Messgerät eignet sich ein Manometer TAD-01A oder ein älteres - KI-4802. Wenn der Adapter nicht im Handel erhältlich ist, müssen Sie ihn selbst herstellen.

Natürlich müssen die Abmessungen des Anschlussgewindes berücksichtigt werden und wo der Anschlussschlauch verschraubt werden soll. Zur Messung wird das Gerät an die zentrale Öffnung des Verteilerblocks oder an einen der Druckanschlüsse angeschlossen.

Nach Anschluss des Manometers an die Hochdruck-Kraftstoffpumpe die Pumpenwelle mit einem Anlasser drehen und die Messuhr notieren. Wenn das Gerät mehr als 250 Atmosphären anzeigt, ist dies normal (bei laufendem Motor ist der Druck höher).

Wie oben versprochen, ein paar Worte darüber, was zu tun ist, wenn das Magnetventil für die Kraftstoffabsperrung unterwegs ausfällt. In diesem Fall stoppt der Motor plötzlich. Stimmt, das kann mehrere Gründe haben. Um die Version der Fehlfunktion des Magnetventils abzulehnen, muss es vom Betrieb ausgeschlossen werden, da es im Normalbetrieb immer geöffnet ist.

Dazu müssen Sie das Versorgungskabel entfernen, vom Boden isolieren, dann das Ventil abschrauben, die Spitze mit der Feder davon entfernen und das Gerät wieder einsetzen. Wenn der Motor immer noch nicht anspringt, liegt der Grund offensichtlich an einem anderen. Wenn der Motor startet, müssen Sie nach einer Fehlfunktion im Ventil suchen.

Um dies abseits der Straße zu tun, müssen Sie zuerst nach Hause kommen. Sie müssen den Motor zwar grob abstellen, aber einfach: Ziehen Sie das Auto an die Handbremse, schalten Sie einen Overdrive ein und lassen Sie das Kupplungspedal los.

Und dann starten Sie die Reparatur. Zuerst sollten Sie überprüfen, ob die Magnetspulenwicklung durchgebrannt ist. Schließen Sie dazu das Ventil mit einem guten Draht an die Batterie plus an und versuchen Sie dann, den Motor zu starten. Wenn es startet, ist die Wicklung durchgebrannt. Suchen Sie andernfalls nach der Stelle, an der Spannungsverluste aus dem Anschlusskabel auftreten.

Diejenigen, die nicht den Wunsch oder die Fähigkeit haben, die Einspritzpumpe selbst zu reparieren, sollten sich an eine spezialisierte Reparaturwerkstatt für Kraftstoffausrüstung wenden. Es gibt zwar Händler, die Autos einer bestimmten Marke warten und reparieren, sie beschäftigen sich jedoch in der Regel nicht mit Kraftstoffgeräten, da dies teure Diagnosegeräte erfordert.

Der Hauptständer für die Diagnose und Einstellung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist Bosch EPS-815. Es überprüft verschiedene Parameter, die vom Hersteller für eine bestimmte Pumpe eingestellt wurden. Zum Beispiel: Kraftstoffzufuhr starten, volumetrische Zufuhr in verschiedenen Modi, Ausgangsdruck und einige andere.

Bei der Auswahl eines Dienstes sollten Sie seine Zuverlässigkeit berücksichtigen.Dazu müssen Sie zunächst zu einem Vorstellungsgespräch erscheinen, bei dem Sie die Meinung der betreuten Kunden einholen können. Achten Sie in solchen Fällen auf die Historie des ausgewählten Dienstes. Skrupellose Firmen existieren im Dienstleistungssektor in der Regel nicht länger als ein Jahr.

Die Schwachstelle der Einspritzpumpe von Dieselmotoren ist ihre Empfindlichkeit gegenüber Wassereintritt in das Kraftstoffsystem. Besonders anfällig dafür sind Personenkraftwagen, für die Wasser der Hauptfeind ist. Um diese Gefahr im Winter zu mindern, halten Sie den Kraftstoffstand im Tank möglichst hoch, um die Bildung von Kondenswasser zu minimieren.