Pumpenreparatur zum Selbermachen 1920ll

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Ort: St. Petersburg

Ich werde die Benzineinspritzpumpe EP6 in St. Petersburg reparieren.
Reparaturkosten - 5000 Rubel.

Diese Pumpe kann auch an BMW, MIN I mit N14, N18 Motoren montiert werden.

Produkte:
PSA: 1920LL, 1920RT, 9819938480;
BMW: 13517588879;
MINI: 13517592429.
Die Liste ist möglicherweise nicht vollständig.

Autos, an denen diese Pumpe installiert werden kann:
Peugeot 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen (Citroen) C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI (Mini) Cooper S, Clubman, Countryman.
Die Liste ist möglicherweise nicht vollständig.

Die Diagnose an einem Auto (Druckprüfung, Fehler) ist ebenso möglich wie der Aus- und Einbau einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit einem Besuch bei Ihnen - 1000 Rubel.

Reparierte Pumpen sind immer verfügbar. Verkauf per Netting oder gegen eine kleine Anzahlung, versandfertig in jede Stadt.

Für diejenigen, die nicht in St. Petersburg sind, übernehme ich 50% der Versandkosten.

„Insgesamt wurden mehr als 50 Pumpen restauriert. Das allererste reparierte ist an meinem Auto und die Laufleistung beträgt bereits mehr als 20.000 km, es funktioniert perfekt. Ich mache seit Herbst 2016 Reparaturen, es gab Sendungen in verschiedene Städte Russlands, sowie nach Weißrussland.

Die Hauptsymptome einer Pumpenstörung:
Fehler P0087 (Niedriger Kraftstoffdruck)
Beschleunigungseinbrüche
Instabile Motorleistung
Schlechter Start und instabiler Betrieb des Motors im kalten Zustand

Kontaktieren Sie mich: +79523936878, Artem. Sie können WhatsApp schreiben.

AUFMERKSAMKEIT ! ! ! Als Werbung bin ich bereit, zwei Pumpen für eine Überprüfung zu reparieren, jedoch nur für aktive Mitglieder dieses Forums, mit mindestens 100 Nachrichten.

Hier ist eine Überprüfung meiner Reparatur im Forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26
Hier ist eine Bewertung meiner Reparatur im Forum>

Ich empfehle auch, die BZ meines Autos auf Drive2 zu lesen, ich versuche immer nur interessante Informationen zu veröffentlichen =)

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Das Forum ist nicht verantwortlich für die Qualität der durchgeführten Reparatur. Es liegt an Ihnen zu entscheiden, ob Sie eine neue Pumpe restaurieren oder neu kaufen.

Vorschläge für die Restaurierung der Einspritzpumpe.
– volt16rus (Bugulma) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 229085 - es gibt Empfehlungen und eine Garantie;
– Guru (St. Petersburg) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 242522 - 6 Monate Garantie, Empfehlungen und Bewertungen sind verfügbar;
– Shura911 (St. Petersburg) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 249548 - keine Empfehlungen angegeben, 6 Monate Garantie, Testberichte liegen vor.
– Otec (Moskau) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 244615 - 3 Monate Garantie, Preis 8000 Rubel.
– mitrofanovich (Region Woronesch, Liski) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 269755 - keine Empfehlungen angegeben, 6 Monate Garantie, keine Bewertungen.

Aktives Mitglied

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Mein Auto Peugeot 3008 1.6 ep6cdt ist 4 Jahre alt. Auf dem Lauf von 42.000 km habe ich die Kraftstoffpumpe auf eigene Kosten gewechselt - sie gab 5 atm um xx aus. Im Frühjahr dieses Jahres wieder ähnliche Symptome (Zucken bis Kälte und anschließend Fehler p0087 nach dem Hochfahren). All dies fiel mit dem Austausch der Kette zusammen, ich habe sie selbst gewechselt - der Ausgabepreis beträgt 15.000. Der Kauf einer neuen Einspritzpumpe in diesem Moment ist der Ruin für mein Familienbudget. Ich beschloss, die Benzinpumpe zu demontieren, die die erste ist und die bisher in der Garage stand. Ich habe es zerlegt (die Dorne habe ich bei einem Spezialisten für Spinnerei Hobbydreher bestellt), gewaschen, alles untersucht. Nichts Kriminelles. Durchführung einer Brainstorming-Sitzung zum Design dieses Knotens und. festgestellt, was der Trick ist. Dann die Weiterentwicklung der Technik und die alte Einspritzpumpe, wie neu ab Werk und mit Werkseigenschaften. Ich habe es auf das Auto gelegt und bin glücklich. Der Druck auf dem kalten bei xx beträgt 49-50 atm, kein Zucken, kein Fehler. Auch unter Last ist alles ok.

Ich möchte jedem, der auf dieses Problem gestoßen ist, meine Dienste für die Wiederherstellung dieses Knotens anbieten.

Bereit, 1 - 2 kostenlos zu inserieren!

Mein Auto Peugeot 3008 1.6 ep6cdt ist 4 Jahre alt. Auf dem Lauf von 42.000 km habe ich die Kraftstoffpumpe auf eigene Kosten gewechselt - sie gab 5 atm um xx aus. Im Frühjahr dieses Jahres wieder ähnliche Symptome (Zucken bis Kälte und anschließend Fehler p0087 nach dem Hochfahren). All dies fiel mit dem Austausch der Kette zusammen, ich habe sie selbst gewechselt - der Ausgabepreis beträgt 15.000. Der Kauf einer neuen Einspritzpumpe in diesem Moment ist der Ruin für mein Familienbudget. Ich beschloss, die Benzinpumpe zu demontieren, die die erste ist und die bisher in der Garage stand. Ich habe es zerlegt (die Dorne habe ich bei einem Spezialisten für Spinnerei Hobbydreher bestellt), gewaschen, alles untersucht. Nichts Kriminelles. Durchführung einer Brainstorming-Sitzung zum Design dieses Knotens und. festgestellt, was der Trick ist. Dann die Weiterentwicklung der Technik und die alte Einspritzpumpe, wie neu ab Werk und mit Werkseigenschaften. Ich habe es auf das Auto gelegt und bin glücklich. Der Druck auf xx beträgt 49-50 atm, kein Zucken, kein Fehler. Auch unter Last ist alles ok.

Ich möchte jedem, der auf dieses Problem gestoßen ist, meine Dienste für die Wiederherstellung dieses Knotens anbieten.
Alle Fragen per Mail oder telefonisch 89173970248

Eine ziemlich häufige Fehlfunktion des EP6-Motors ist der Ausfall der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, die den Artikel 1920.LL hat. Die Lebensdauer der Pumpe beträgt im Durchschnitt 50 bis 80.000 Kilometer. Einmal hatte er diese Störung an seinem Auto und war gezwungen, selbst nach einer Störung in der Pumpe zu suchen, da es keine Spezialisten für die Reparatur dieser Einspritzpumpe gibt. Ich habe mehrere Tests durchgeführt, bei denen ich mehrmals den Aus- und Einbau an meinem Auto durchgeführt habe. Als Ergebnis habe ich das Ergebnis erreicht, die Einspritzpumpe hat die Druckcharakteristik ab Werk erhalten.

Darauf aufbauend möchte ich meine Dienstleistungen anbieten:

Ich werde die Hochdruck-Kraftstoffpumpe des EP6-Motors reparieren, PSA betreffend. Reparaturpreis 5000 r.

Diese Pumpe kann auch an BMW, MINI mit Motor N14, N18 verbaut werden und folgende Artikel haben:

PSA: 1920LL, 1920RT;
BMW: 13517588879;
MINI: 13517592429.
Die Liste ist möglicherweise nicht vollständig.

Autos, an denen diese Pumpe installiert werden kann:
Peugeot 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI Cooper S, Clubman, Countryman.

Demontage / Installation + Diagnose an einem Auto ist möglich - 1000 Rubel.

Wir haben eine überholte Pumpe 1920LL mit den gleichen Eigenschaften wie eine neue. Verkauf nur per Netting.

Die Hauptsymptome einer Pumpenstörung:
Fehler P0087 (Niedriger Kraftstoffdruck)
Beschleunigungseinbrüche
Instabile Motorleistung
Schlechter Start und instabiler Betrieb des Motors im kalten Zustand

Kontaktieren Sie mich: +79523936878, Artem. Sie können an WhatsApp schreiben

Ich kann Fragen zu Diagnose, Aus-/Einbau u.ä. beantworten, bitte stellen Sie aber keine Fragen dieser Art: „Wo ist der Reparaturpunkt?“, „Sagen Sie mir die Reparaturtechnik“ und ähnliches.

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Twinspark 11. Januar 2016

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Chinesisch im Ural 19 Dez 2016

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Chinesisch im Ural 21 Dez 2016

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Chinesisch im Ural 24. Dez. 2016

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Chinesisch im Ural 25.12.2016

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Chinesisch im Ural 24.01.2017

Im Allgemeinen habe ich die Pumpe gegen eine neue ausgetauscht.
Gefunden für 23000 +2000 Ersatz + Initialisierung auf dem Dienst (nicht offiziell)

Ich habe mich mit der Reparatur nicht beschäftigt, obwohl es in Moskau und St. Petersburg angeblich 1920.LL für 10.000 reparierte + eine alte Pumpe gibt, wenn ich dort wohnen würde, würde ich wahrscheinlich versuchen, Geld zu sparen. Ich fahre vorerst die alte Pumpe im Kofferraum))))

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DIZKEEY 21. März 2017

Ich beschäftige mich mit der Reparatur der Kraftstoffeinspritzpumpe in St. Petersburg. Das Auto Citroen C5 X7 selbst vergaß dieses Problem, nachdem es seine Pumpe repariert hatte.

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tolomey 22. März 2017

Ich beschäftige mich mit der Reparatur der Kraftstoffeinspritzpumpe in St. Petersburg
1920LP Renovierung?

DIZKEEY, also Werbung bezahlt wird.

Sie werden es nicht "zum Dank" reparieren.

4.8 jede nicht autorisierte kommerzielle Aktivität ist verboten, einschließlich Werbung in persönlichen und E-Mail-Nachrichten;

Um Themen nicht zu wuchern, frage ich hier nach.

EP6DT, Laufleistung 186.000 km. 170 Kapitalmotor - Ventile reinigen, Ringe, Laufbuchsen, alle möglichen Dichtungen usw. ersetzen. Der 10-ku ist gut gefahren, jetzt habe ich so etwas bemerkt - bei 5 und 6 Gängen, wenn Sie von 1800-2000 U / min beschleunigen. das Auto nimmt Fahrt auf, jedoch mit leichten Zuckungen. Es erreicht etwa 3200 U/min und fuhr reibungslos und schön. Zerquetscht den Sneaker, um Fehler zu verursachen, sind sie aber nicht. Ich bin zu den Kapitalisten gegangen, habe mir die Fehler mit dem Computer angeschaut und die Kerzen abgeschraubt - alles in Ordnung. Denngrundsätzlich ist der Motor betriebsbereit, es besteht der Verdacht auf eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe oder eine Turbine. Ähnlich war es bei der Turbine, als der Unterdruckventilschaft zubeißt, dann aber sofort ein Fehler bei 105 km/h geflogen ist.

Kann mir jemand sagen wo ich die Pumpe diagnostizieren kann? Ich meine, guter Service.

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shlec 27. Nov. 2017

Kann mir jemand sagen wo ich die Pumpe diagnostizieren kann?
Schließen Sie die Diagbox an und sehen Sie sich den eingestellten und gemessenen Kraftstoffdruck im Rail an. Das ist alles Diagnose. Und der Fehler in Lexia (Diagbox) 0087 spricht darüber.

Das ist Sex, dass es keine Fehler gibt, weder aktiv noch alt. Waren auf Detonation in 2 und 4 Töpfen, aber noch 6000 km. zurück, sehen Sie, dass Gmna überflutet ist.

Auf Druck habe ich durch das Telefon geschaut - im Leerlauf schwimmt 45-50 bar, bei 3000 im Leerlauf steigt es näher auf 100.

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shlec 27. Nov. 2017

schwimmend im Leerlauf 45-50 bar
Bußgeld. Ich habe auch 48-52. Beim Start 80-70-60-50. Die Pumpe ist neu.

Ich habe mir ein generalüberholtes zugelegt. Der Preis ist sehr vernünftig 5-7 Tausend. Die Garantie beträgt 1 Jahr. Natürlich sagen sie nicht, was sie reparieren. Außerdem ist die Optik der Einspritzpumpe einfach super, glänzt und funkelt. Führt sofort zu vagen Gedanken. Lohnt es sich, ein neues zu einem 4-5-fach teureren Preis anzubieten, und wird es neu sein? Jeder wählt für sich. Ich habe mich verändert und bereue es nicht! Meine eigene Einspritzpumpe war übrigens noch während der Garantiezeit abgedeckt.

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28. Nov. 2017

Eichel, Mein Magnetventil ist verschraubt. Niemand repariert, ich musste einen neuen kaufen. Niemand bietet ein elektrisches Ventil für Ersatzteile an, es ist eine Sackgasse.

Ich korrigiere es ein bisschen! Es gehört Ihnen, die Einspritzpumpe nicht zu reparieren. Sie legen einfach den restaurierten ab und nehmen Ihren. Außerdem sagen sie, dass nicht alle Hochdruck-Kraftstoffpumpen wiederhergestellt werden können. Der Zustand Ihrer Injektionspumpe hat keinen Einfluss auf die Ersatzkosten.

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28. Nov. 2017

EichelJa, ich habe von Renovierung gelesen. Aber Ventile werden nicht gemacht.

Es gibt keine komplexere und kritischere Einheit in einem Dieselmotor als das Kraftstoffeinspritzsystem, genauer gesagt seinen Hauptbestandteil - die Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Viele passende Teile, hochbelastete Einheiten, das Vorhandensein eines Präzisionsdosiersystems machen die Reparatur der Einspritzpumpe selbst unter Betriebsbedingungen zu einer schwierigen Aufgabe. Umso schwieriger ist es, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe eines Dieselmotors mit eigenen Händen zu reparieren.

In der Automobiltechnik wird fast alles repariert, außer vielleicht einzelne Wellendichtringe und Manschetten, deren Reparatur ohne spezielle Materialien nicht möglich ist. Die Komplexität des Einstellens, Diagnostizierens und Reparierens der Einspritzpumpe erfordert vom Mitarbeiter handwerkliches Geschick im Umgang mit Feinmechanik.

Es ist einfach unmöglich, ohne einen speziellen Diagnoseständer für die Reparatur der Einspritzpumpe nach den Werksparametern zu justieren. Während der diagnostischen Untersuchung der Injektionspumpe ist es notwendig zu überprüfen:

• zyklische Versorgung der Hochdruckpumpe, im gesamten Drehzahlbereich der Einspritzpumpenwelle, beim Anfahren und nach Abschalten der Kraftstoffzufuhr;
• Stabilität des entwickelten Drucks;
• Gleichmäßigkeit der Fördermenge der Einspritzpumpe zum Einspritzventil.

Selbst wenn man Zugang zu einem Diagnosestand hat und das Thema Reparatur einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe anhand zahlreicher Videos studiert hat, ist es sehr schwierig, deren Arbeit qualitativ zu überprüfen und zu bewerten.

In schweren Dieselmotoren werden Kolben-Reiheneinspritzpumpen verwendet. Bei Wartung und Reparatur sind solche Geräte schwieriger, da sie für ihre Demontage eine spezielle Ausrüstung erfordern. Daher werden solche Hochdruck-Kraftstoffpumpen und deren Reparatur nicht berücksichtigt.

Bei einem Pkw-Dieselmotor wird fast immer eine Einspritzpumpe vom Verteilertyp verwendet. Im Gegensatz zu Inline-Pumpen wird bei einer Verteilerpumpe die Kraft über eine profilierte Nockenscheibe auf den Kolben übertragen. Die Bauform der Einspritzpumpe fiel kompakter aus, doch einfacher ist ihre Reparatur am Knie kaum zu erwarten.

Die bekannteste und günstigste ist die Einspritzpumpe Bosch VP44. Häufig besteht die Notwendigkeit, die Pumpeneinbauten zu reparieren, wenn:

• schlechte Traktion und unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs auch unter idealen Bedingungen - ohne Last und einem gründlich aufgewärmten Motor;
• ein plötzlicher Ausfall und Stillstand eines Dieselmotors unter Last, der als „Tod beim Start“ bezeichnet wird. Normalerweise diagnostiziert der Scanner in solchen Fällen die Codes P1630 und P1651.
• das Auftreten eines Dieselkraftstofflecks im Bereich der Stopfbuchsdichtung der Zentralwelle der Einspritzpumpe.

Daher beschränken wir uns auf das Thema Reparatur der Einspritzpumpe mit eigenen Händen, indem wir die Dichtungen ersetzen und das Riefen der Arbeitsflächen der Teile beseitigen.

Bevor Sie die Pumpenantriebswellendichtung demontieren, versuchen Sie, diese radial zu verschieben. Wenn Sie mit den Händen Spiel spüren, ist möglicherweise der Grund für den Kraftstoffaustritt der Verschleiß der Lauffläche der Welle oder eine Reparatur des Lagers erforderlich.

Eine große Anzahl von geteilten Ebenen und Passflächen von Teilen erforderte die Verwendung einer großen Anzahl von Dichtungen und Stopfbuchsen. Sie sind in der Regel aus hochwertigem Material und halten lange genug, bis sie bei Reparatur oder Wartung beschädigt werden. In diesem Fall werden Standard-Reparatursätze für die DIY-Reparatur von Bosch-Einspritzpumpen verwendet.

Die Dichtung am Wellenpositionssensor und am automatischen Einspritzzeitpunkt lässt sich im Reparaturfall ganz einfach austauschen. Zur besseren Passform können Sie ein paar Tropfen Spindel- oder Motoröl auf neue Ringe und Gummibänder träufeln.

Zur vorbeugenden Reparatur einer Bosch-Einspritzpumpe mit eigenen Händen müssen Sie die Pumpe in etwa der folgenden Reihenfolge zerlegen:

• Entfernen Sie das Dosierventil vom Ende der Einspritzpumpe. Dazu die vier Schrauben der Druckplatte lösen, Kabel des Einspritzvorschubventils vorsichtig lösen. Durch Entfernen der drei Befestigungsschrauben des Dosierventils können Sie es vorsichtig vom Sitz entfernen;

• Durch Lösen des Verschlusses an der oberen Abdeckung können Sie die Steuerplatine entfernen und erhalten Zugang zur Elektronik;
• wir stellen die Position der Welle wie auf dem Foto gezeigt ein, entfernen die Kamera und erhalten Zugang zum Inneren der Einspritzpumpe;

• Nach der Demontage des Lagers mit einem speziellen Abzieher haben wir die Möglichkeit, den möglichen Schuldigen für die schlechte Leistung der Einspritzpumpe - den Kolben der Einspritzvorschubeinheit - zu untersuchen. Das Teil weist häufig Oberflächenverschleiß und Kantenabrieb auf. Sie können versuchen, Reparaturen durch Polieren der Oberfläche durchzuführen, der Austausch des gesamten Teils ist viel teurer.

Nach der Reparatur erfolgt die Montage in umgekehrter Reihenfolge mit dem Waschen der Teile mit Dieselkraftstoff.

An der Kolbenoberfläche gibt es neben der Riefenbildung oft noch einen weiteren Grund, warum die Einspritzpumpe nicht den erforderlichen Druck entwickelt. Dies kann an Schmutz, Filmen oder Wachsablagerungen auf dem Filtersieb in der Pumpe liegen. An der Seite des Einlassrohrs befindet sich ein Netz. Das Spülen der Kanäle ist mühsam und ineffektiv, es ist einfacher, das Netz zu entfernen und mit Druckluft auszublasen.

Abgerissene Schmutzteile können den Kolben verklemmen oder sogar die Pumpenantriebswelle brechen oder brechen. Daher sollte die Reinigung sehr sorgfältig durchgeführt werden, um eine Verschmutzung der inneren Hohlräume der Pumpe zu vermeiden.

Unter den vielen Gründen für den Ausfall der elektronischen "Leber" der Einspritzpumpe ist der Bruch oder das Durchbrennen der Kontakte der Steuerplatine und der Ausfall der Leistungstransistoren am häufigsten. Wenn die Kenntnisse und Fähigkeiten im Umgang mit elektronischen Geräten eine "Kontinuität" der Transistorleistung und -reparatur ermöglichen, lohnt es sich, die Ursache zu ermitteln und den Schuldigen durch ein wartungsfähiges Element zu ersetzen.

Um den Zustand des "Täters" zu überprüfen, müssen Sie die schwarze Abdeckung, die mit Schrauben fest auf der Gummidichtung sitzt, vorsichtig öffnen. Es sollte vorsichtig entfernt werden, um das Siegel selbst nicht zu beschädigen.

Der Grund für den Ausfall nicht nur des Transistors, sondern der gesamten Platine könnte durch eine schlechte Leistung des Entwässerungssystems oder des Rückschlagventils im Hohlraum eingeschlossene Luft sein. Oft versuchen sie, die Belüftung durch Hochdrehen mit einem Anlasser zu beseitigen, in der Hoffnung, auf diese Weise Dieselkraftstoff in die Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu pumpen. In diesem Moment ist der Transistor geöffnet und so weit wie möglich belastet, was zu einer starken Erwärmung führt.In einer Luftumgebung mit schlechter Wärmeableitung wird es unweigerlich durchbrennen. In einigen deutschen Autos gibt es einen Schutz, der einen Versuch verhindert, den Motor bei Kraftstoffmangel auf der Autobahn zu starten. Dazu wird ein Kraftstoffsensor im Tank verwendet.

Ein Ausfall des Transistors kann durch "Wählen" eines Testers oder durch sein Aussehen festgestellt werden. Die beste Möglichkeit, eine solche Störung zu beheben, wäre der Austausch der gesamten Steuerplatine. Vielleicht ist es teurer als Löten, aber es garantiert die Qualität und den stabilen Betrieb der Einspritzpumpe nach der Reparatur. Geben Sie als letztes Mittel die Platine und den Transistor zum Löten an Elektronikspezialisten.

Prüfen Sie beim Ein- und Zusammenbau nach Reparaturen den festen Sitz aller Befestigungselemente.

Wenn Sie während des Audits keinen vorschnellen und unangemessenen Austausch von Teilen vorgenommen haben, sollte die zusammengebaute Pumpe mit ungefähr denselben Parametern wie zuvor funktionieren. Der Ständer EPS-815 von Bosch wird standardmäßig zum Testen und Einstellen der Einspritzpumpe nach der Überholung verwendet.

Das Video zeigt, wie der Kolbendruck in einer Bosch VE Einspritzpumpe erhöht wird:

Die Einspritzpumpe Nummer 059 130 106D wurde an Autos verbaut:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

Informationen sind für Reparaturen und andere Autos geeignet.

Hallo an alle! Ich beschloss, einen Bericht über die Selbstreparatur der Bosch VP44 Einspritzpumpe, Nummer zu schreiben 059 130 106D, Auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, aber diese Pumpe wurde nirgendwo verbaut, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, geht oft auf LKWs kaputt - also ich denke die Info wird nicht schaden.
Ich hatte keine Erfahrung mit Hochdruck-Kraftstoffpumpen - deshalb bombardierte ich Spezialisten in diversen Foren mit Fragen - danke an alle, die mit Rat und Tat geholfen haben!
Eine große Rolle spielte dabei der Bericht des Besitzers des Opel Vectra - Mitrofana (Danke). Dort wird der Fortschritt des Demontagevorgangs angezeigt.
Ich möchte Ihnen von meinen Erfahrungen und meinen eigenen „Rechen“ erzählen, damit niemand wieder darauf springen würde.

Also, nach dem Pumpen mit einer Birne oder etwas aus den Düsenrohren drückt beim Scrollen mit dem Starter nichts - das bedeutet, dass Sie Probleme mit der Mechanik haben: Die wahrscheinlichste Option ist eine Beschädigung der Membran (oder der Schneidringe), die zweite Option ist a Defekt an der Druckerhöhungspumpe... All dies sehen Sie später auf dem Foto.
Jeder der alles richtig funktioniert - hier kann man die Hochdruck-Kraftstoffpumpe aus allen Blickwinkeln betrachten, inkl. seine intimsten Orte

Während die Pumpe an der Maschine ist, stellen wir zunächst die Steuerzeiten und die Einspritzpumpe auf die „Basis“-Position, damit das Loch für den Stopper mit dem Loch an der Riemenscheibe übereinstimmt (wir leuchten eine Taschenlampe), Sie können die Zeitsteuerung entweder durch die Kurbelwelle oder durch die Nockenwelle (jedoch mit einer Kraft von nicht mehr als 75 Nm (! ), sanft, mit Pausen oder mit einem Getriebe, die Mündung aushängen, das Rad drehen. Dann die Mutter um 27 mm das Zahnrad, an der Welle und am Zahnrad eine deutliche Markierung anbringen. Eventuell brauchen wir es beim Zusammenbau. Der Zahn selbst. Das Rad sitzt fest auf dem "Kegel" - auch ohne Mutter bewegt es sich kein Gramm , du musst es noch nicht drücken, bisher brauchen wir nur eine Markierung mit einer Ahle:

Die Entscheidung, ob es komprimiert wird oder nicht, wird später getroffen (um nicht unnötig zu arbeiten).
Dann schrauben wir die Pumpe vom Auto ab - wir verschließen die Armatur mit etwas und spülen sie gründlich mit einem "Kärcher", dann blasen wir sie stellenweise mit einem Vergaserreiniger und blasen sie mit Druckluft aus, damit bei der Demontage weniger Schmutz entsteht:

Wir schrauben die "Gehirne" und 2 E-Mail auf. Ventil (Details bei Mitrofan), dazu benötigen wir Torx 10,25,30 (später ist auch ein T20 möglich). Schlagen Sie vor dem Abschrauben mit einem kleinen Hammer auf den Torx. Wenn es nicht funktioniert, klopfen Sie besser weiter, denn wenn Sie die Kanten brechen, müssen Sie den "M" -Bit bohren und eintreiben.

Beim Herausziehen des Zentralventils (mit einem Schraubendreher als Hebel) ist darauf zu achten, dass es ohne Verkanten herauskommt, wenn es verkantet ist, schieben Sie es zurück und versuchen Sie es erneut von unten abzustützen.

Dann bringen wir das Zahnrad (das noch fest auf dem Konus sitzt) an die Markierung, in die der Stopfen eingesetzt wird (oder, wie bei einer Kollektivwirtschaft, einen 6-mm-Bohrer), schrauben die T50-Schraube heraus, entfernen die darunter liegende Unterlegscheibe und Ziehen Sie es ganz fest, wodurch die Bewegung der Welle blockiert wird, nehmen Sie den Stopper heraus:

In diesem Fall befindet sich der Rücken in dieser Position:

Weiter, um den Verteilerkopf nach Mitrofan zu entfernen, platzen und schwingen wir mit Schraubendrehern, aber ich, um die al nicht zu verderben. der Körper wurde einfach mit einem Schraubendreher abgestützt und mit einem Hammer niedergeschlagen:

Wir entfernen den Verteilerkopf und sehen den Fehler, durch den der Druck verschwunden ist - Beschädigung des äußeren Kunststoffteils der Membran:

Wenn Sie ein solches Bild (oder nur einen Riss) gesehen haben, müssen Sie es nicht weiter zerlegen - wir wechseln die Membran und die Gummiringe und setzen sie wieder zusammen. Membranreparatursatz Bosch 1 467 045 032. Aber es gibt wichtige Nuancen, lesen Sie hier

Da ich aus Unerfahrenheit nicht sofort aufgefallen bin, habe ich weiter zerlegt:

Um das Lager nach Mitrofan zu entfernen, ziehen wir es mit einem dicken Draht heraus, ich breitete einfach die Zeitung auf dem Boden aus und schlug mit dem Körper darauf - durch Trägheit kamen das Lager und 2 Unterlegscheiben heraus:

Dann müssen Sie den Stopfen abschrauben, die Oberseite mit Papier oder einem Lappen umwickeln und mit einer Zange herausziehen:

Mit Drifts oder etwas Handlichem drehen wir die Nockenscheibe und den Kolben in die Position, an der die Abkühlung erfolgt. die Unterlegscheibe bewegt sich nach oben (auf dem Foto müssen Sie sie ein wenig im Uhrzeigersinn drehen und sie wird steigen):

Nach Ausbau des Kühlers. Unterlegscheiben - wir nehmen den Kolben heraus - so sieht er von allen Seiten aus (wenn er schlecht rauskommt, kann man ihn mit Dornen für 2 Löcher schwenken, die auf dem Foto oben links sind, aber nicht tief hineinstecken das Loch):

Jetzt drücken wir das Zahnrad von der Welle ab (während die Welle "eingedrückt" ist, das oben erwähnte Torx50, sonst schießt die Welle beim Entfernen wie eine Kugel - sowohl die Welle als auch das Gehäuse können beschädigt werden). Sie benötigen einen GUTEN Abzieher, der Aufwand ist RIESIG, wir legen gute Lumpen unter die Beine des Abziehers, damit er nicht "eingeklemmt" wird.

Nach dem Pressen lösen wir T50 und nehmen die Welle heraus.

... und der Puck (was ist darunter). Die Druckerhöhungspumpe bleibt im Gehäuse.
Lösen Sie nun mit T20 die Schrauben (Sie benötigen vorzugsweise ein langes und dünnes T20):

Es ist wünschenswert, es durch Schlagen des Körpers auf die Zeitung „auszuschütteln“ - dann fällt es „zusammengebaut“ heraus. Wenn Sie versuchen, mit den Fingern von hinten zu drücken, wird es höchstwahrscheinlich "in Teilen" herausfallen, das ist schlecht:

Wie sie sagen, ist es unerwünscht, die Klingen stellenweise zu verwechseln, da sie sich sonst bei Umdrehungen verkeilen können.
Noch ein Foto von ihm:

Es ist gebrauchsfähig, das einzige, was es gibt, ist ein kleiner Defekt - Chipping, aber das ist nicht kriminell:

Die Druckerhöhungspumpe wurde von der Ersatzspenderpumpe genommen, sie fiel "zusammengebaut" aus, wir spülen sehr gut. Kohlenhydrate:

Dann wurde der leere Körper mit "Karcher" gewaschen (ohne ihn in die Nähe der Kanäle zu bringen), dann och. Carba getrocknet durch Kanäle und Druckluft. Reinheit:

Installieren Sie die Druckerhöhungspumpe (Spender) an Ort und Stelle:

Wir legen die Unterlegscheibe auf und setzen die Welle ein (auf dem Foto hängt die Unterlegscheibe an der Welle):

Das Zahnrad ist einbaufertig:

Richten Sie es gemäß unserer Kratzmarkierung mit der Welle aus, drehen Sie es dann, bis das Loch für den Stopper fluchtet und blockieren Sie T50:

Füllen Sie den Zahn leicht (!) auf. das Rad auf die Welle, ziehen Sie die Mutter leicht um 27 mm an. Wir legen Kataloge und einen Zahndämpfer auf den Tisch. Räder, um die Einspritzpumpe bequem für die weitere Montage zu positionieren.
In diesem Fall sieht das Bild wie folgt aus, die Welle ist in der „Grundstellung“ arretiert:

Der Kolben wurde von der Spenderpumpe genommen, die Kratzer wurden mit den Beinen P800, 1500, 2000 leicht angeschliffen.Es empfiehlt sich, die Hülse selbst im Einspritzpumpengehäuse mit P2000 zu schleifen (dies ist jedoch vor dem Waschen).

Wie Sie links sehen - der Kolbenring stört die Montage - wir wickeln den Kolben einfach mit Plastikfolie ein, drücken ihn mit den Fingern zusammen und setzen ihn auf:

Setzen Sie den Kolben so ein, dass die Nockenscheibe darin „gefüllt“ ist (gelber Pfeil). Der zweite Verbindungspunkt ist cool. Unterlegscheiben - schwarzer Pfeil:

Und hier ist die Nockenscheibe selbst, diese 2 Stifte müssen in die Löcher „eingesteckt“ werden:

Achtung, die Redakteure der Website "Your Road" empfehlen, dass Sie sich an einen Spezialisten wenden, bevor Sie diese Anleitung anwenden.

Einer der mysteriösesten Teile eines Autos mit Dieselmotor ist eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD). Es gibt 2 Arten von Pumpen - eine mechanische Pumpe und eine elektronisch gesteuerte Pumpe, im Volksmund EFI-shny. Jeder der Typen ist in 2 Unterarten unterteilt: Multi-Plunger-Reihen-, Single-Plunger-Verteilungstyp (VE). Wir betrachten nicht die "exotische" Art von Pumpe-Düse-, Common-Rail- oder VR-Serien-Verteilerpumpen (Verteilerpumpe mit axialem Kolben, Verteiler-Dreheinspritzpumpe)

Da das Gerät und damit das Funktionsprinzip für viele ein Rätsel ist, besteht die Meinung, dass für die Reparatur spezielle Geräte und eine speziell geschulte Person erforderlich sind. Ein solches "Gentleman"-Set ist jedoch nicht immer zur Hand, also versuchen wir, diesen kniffligen Knoten "am Knie" zu zerlegen und zu montieren. Das Objekt der Vorbereitung wird eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe sein, die in der Antike aus mehreren unterschiedlich großen Pumpen ohne Ständer zusammengesetzt wurde, aber gleichzeitig einen 4D56-Dieselmotor OHNE TURBINE erfolgreich bis 8000 U / min dreht. Äußerlich von der in Ihrem Auto installierten Hochdruck-Kraftstoffpumpe kann sie sich nur durch das Fehlen eines Druckkorrektors (eine Art Pilzhut auf der oberen Abdeckung) und einiger Aufsätze unterscheiden. Dies ändert nichts am Wesen der Sache.

Also auf den Tisch - OH .. Draufsicht

Farbige Pfeile zeigen an:

• Grün - Kraftstoffversorgungsschraube
• Gelb - "Rückkehr"
• Schwarz - Druckventil im Einspritzpumpengehäuse
• Rot - die Achse des Kraftstoffzufuhrreglers ("Gas" -Antrieb). Der "Gas"-Hebel selbst wurde der Einfachheit halber demontiert.
• Braun - Mischung "Qualität" Bolzen.

Pfeile zeigen an:

• Schwarz - automatische Heizung
• Grün - Antrieb des Heizautomaten
• Rot - automatischer Zündzeitpunkt (Einspritzung)
• Blau - Typenschild

Seitenansicht (Rückseite):

• Blau - Geschwindigkeitssensor (Drehzahlmesser, nicht immer vorhanden)
• Rot - Kraftstoffabsperrventil (Schalldämpfer)
• Gelb - Druckventil.
• Grün ist der Kolben selbst.
• Schwarz - die Achse des Kraftstoffhebels. Das gleiche befindet sich auf der Rückseite der Pumpe. Es ist besser, sie in der Anfangsphase der Demontage zu entfernen (aber nicht vollständig abzuschrauben).

Für die Arbeit benötigen Sie: einen Satz Köpfe, einen Satz Sechskant, Pinzetten, Schraubendreher, einen Gasschlüssel, einen Bremssattel, einen Schraubstock, einen sauberen Lappen, einen Behälter mit sauberem Dieselkraftstoff, ein Fett (Litol, CV-Gelenk usw.) .) -))

1. Im Inneren ist ein Maschenfilter installiert, der in der Regel nicht gewaschen werden kann. Die Entfernung hat keine „Kontraindikationen“ (gelber Pfeil).
2. Hat ein kalibriertes Loch an der Seitenfläche (roter Pfeil). Da verschiedene Pumpen unterschiedliche Größen haben, führt ein Austausch durch eine andere zu einer Änderung des Innendrucks in der Pumpe.

Ich denke, es sind keine Kommentare erforderlich. Rat - das Laufwerk selbst sollte nicht zerlegt werden.

• Gelb - Geschwindigkeitssensor
• Grün - "Störsender".
• Schwarz - Fliehkraftregler.
• Blau - Kraftstoffantriebshebel.

Hier besteht eine Schwierigkeit darin, zu einem der 3 Bolzen zu gelangen. Es gibt nur zwei Möglichkeiten:

Antrieb demontieren (Vorsicht, kräftige Feder vorhanden! + Einstellung der Einstellschraube nicht vergessen) und dann den Rest in Ruhe herausschrauben.

2 "leichte" Schrauben unter dem Schlüssel "um 10" lösen, den dritten "schweren" lösen und die Baugruppe zur Seite schieben, langsam abschrauben.

Es sollte so aussehen:

• Gelb - O-Ring
• Rot- Einstellschraube des automatischen Vorlaufschalters
• Grün - die Abdeckung der vorrückenden Maschine.
• Denken Sie an den Schraubenkopfüberstand (roter Pfeil) über der Abdeckung (grüner Pfeil) (schreiben Sie ihn auf). Sollten Sie sich dabei entschließen, diese Schraube zu lösen, ist es bei der Montage erforderlich, die Maße wieder in den Ursprungszustand zu bringen.
• Blau - die Achse des Geschwindigkeitsreglers.
• Schwarz - Paarungsflugzeug.

Aufmerksamkeit! Bei Pumpen mit RECHTS-Drehung ist das Gewinde auf der Welle LINKS und umgekehrt!

Wenn Sie ein Werkzeug finden, schrauben Sie den Druckregler ab.

Jetzt beginnt der Spaß. Das Parsen umfasst Knoten, die aus mehreren Teilen bestehen. Außerdem können die Details nicht ohne einander "leben". Das heißt, sie können einfach nicht miteinander verwechselt werden.

• Rot - Druckventilkörper
• Grün - Feder wiederkehrbar
• Blau - Ventilnadel
• Gelb - Ventilsitz
• Schwarz - Dichtscheibe.

Der Stopfen unter dem roten Pfeil muss nicht abgeschraubt werden, er dient zur Montage des Anzeigers. Tatsache ist, dass die Zündung bei Dieseln nicht so sehr auf die Markierungen gelegt wird. Vielmehr wird zunächst der Einspritzzeitpunkt gemäß dem Indikator eingestellt und erst dann die sichtbare Markierung angebracht. Diese Prozedur werden wir vorerst auslassen, es wird an der Reihe sein.

Also Kappe abdrehen (blauer Pfeil). Hier kommt der Gasschlüssel zum Einsatz. Das Gewinde des Steckers ist rechtsgängig.

• Blau - Kolbenkörper
• Rot - Kolben.

In diesem Stadium muss gemessen werden, um wie viel der Kolben in den Körper einsinkt. Wir messen die Ergebnisse, schreiben sie auf, sie werden bei der Montage nützlich sein.

Wir lösen die Befestigungsschrauben (aber nicht vollständig) und bewegen den Kolbenkörper durch leichtes Schütteln nach oben. Sobald es frei ist, lösen wir endlich die Schrauben und entfernen den Kolbenkörper. Sie sollten folgendes Bild erhalten:

• Blau - Kolben
• Gelb - Dosierring
• Rot - Unterlegscheibe - Lager
• Braun - Grundplatte
• Schwarz - Frühling
• Grün - Einstellscheiben.

• Schwarz - Plunger Shim
• Rot - Nockenscheibe.
• Grün - Kraftstoffzufuhrhebel. Ich habe es früher geschafft, es auszuziehen.

Aufmerksamkeit!! Wir entfernen die Videos nicht, wir ändern sie nicht an einigen Stellen.

Entfernen Sie den Stopper (dargestellt mit einem Schraubendreher).

Wir sehen einen Stift unter dem Stopper. Abgebildet auch mit Schraubendreher (er ist magnetisiert, der Stift kann damit leicht entfernt werden).

Entfernen Sie den Nockenscheibenantrieb.

Drücken Sie im Inneren des frei gewordenen Raums die Achse des vorrückenden Automaten:

Der Einfachheit halber habe ich 1 Video gelöscht, hier gibt es nichts Kriminelles. Ziehen Sie den Rollenring für die Achse des Vorschubautomaten nach außen. Pass auf, dass du es nicht übertreibst! Bei der geringsten Fehlausrichtung verkeilt sich der Ring im Körper. Versuche, es "unverschämt" herauszuziehen, führen zum Verfall - das Pumpengehäuse wird verschrottet.

Es sollte ungefähr so ​​aussehen:

Für die 2 "Hörner", die in der Tiefe der Pumpe herausragen, nehmen wir die Pumpenwelle mit dem Zahnrad des Reglers heraus:

Wir kehren zu den "Überresten" der Pumpe zurück:

Wir lösen die Schrauben (blaue Pfeile) und nehmen den Druckerhöhungspumpendeckel (roter Pfeil) heraus.

Wir drehen das Pumpengehäuse um.

Wir entfernen die Öldichtung (mit einem Schraubendreher gezeigt). Achtung - versuchen Sie nicht, es zu speichern, es wird sowieso nicht funktionieren.

Als Ergebnis sollte ein blanker Körper mit einer darin eingepressten Buchse bleiben. So was:

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1. Fähigkeit, die Leckage der Pumpenöldichtung auf der Straße (und nicht nur) in 10 Minuten zu beseitigen. und garantierte Dichtheit von mehreren tausend km. (wir sind gefahren, wir wissen)))
2. Der zweite Punkt ist für Handwerker nützlicher:
Die Dichtheit der „nativen“ Hochdruck-Kraftstoffpumpe auf Undichtigkeiten zu prüfen, ist eine zu 100 % genaue Methode.
Ich mache eine Reservierung, mein Design erwies sich als zuverlässig, in mancher Hinsicht besser als das der Originalpumpe.
Mein Design ist nichts Neues, aber Gott steckt, wie man sagt, im Detail.
Ich werde versuchen, den Bericht klar und detailliert zu gestalten, mit einer Beschreibung der Genesung von A bis Z.
Der gesamte Umbau dauert maximal 2 Abende und 500-700r. Bier nicht mitgerechnet), passe ich in 1,5 Stunden.
So lass uns gehen!

In einem Geschäft, das Verbrauchsmaterialien für Autolackierer verkauft, kaufen wir;
-Jeder billige Kleber zum Kleben von Autoscheiben (im Folgenden werde ich es Dichtmittel nennen) (250r)
-Blatt wasserfestes Schleifpapier R-500 (15r)
-Blatt Mikroschleifmittel ZM Nr. 2000 (20r)
-Farekla G-3 Schleifpaste. 50gr. (40r)
-Lösungsmittel 650 0,5l (50r)

In einem Autoteilegeschäft kaufen wir einen Satz Öldeckel für den "Klassiker". Ich habe "Reserve" (80r) genommen
Wir gehen zu Punkt 18 über, wir tragen die Skizze zum Dreher.
Für zwei Fälle der Öldichtung habe ich 150r gegeben.

2. Drücken Sie das Glas auf die Ecke eines Holzblocks, biegen Sie die Antennen vorsichtig (0,5-1 mm, nicht mehr) und entspannen Sie langsam die Feder.

3. Nehmen Sie den Kolben, die Feder und die Federscheibe heraus.

4. Drücken Sie den Standard-Wellendichtring durch das Loch im Einspritzpumpengehäuse heraus.
Dies geht ganz einfach mit einem geraden Schraubendreher, der über die Stopfbuchse geschoben und mit einem Hammer darauf geschlagen wird.

5. Wir nehmen den Öldeckel vom „Klassiker“ (ich habe den „Reserve“ genommen, stoße nicht auf eine Fälschung) von Hand, setzen ihn aber fest auf die Ventilführung vom gleichen „Klassiker“ und entfernen den Überstand Metallhalsband mit Schmirgel

6. Sie benötigen eine einstellbare Aluminiumplatte mit einer Dicke von ca. 1-1,5 mm, Modell Lada 08-15 (an der Karosserie unter dem Polster des Schlosses montiert). Ich habe es nicht gemessen, aber meiner Meinung nach haben sie die gleiche Dicke.

7. Uns interessieren die SEITLICHEN Löcher der Platte - wir schneiden sie mit einer Schere ab und treiben sie auf Schmirgel bis zum Außendurchmesser der „Zhiguli“-Drüse

8. Am Ende haben wir so eine Waschmaschine, legen Sie sie beiseite.

10. Ändern des Kolbens. Das Foto zeigt deutlich die Entwicklung auf der Arbeitsfläche, an den Kontaktstellen mit dem Wellendichtring. Von ihr
loswerden müssen.

elf.Wickeln Sie die Hälfte des Kolbens mit transparentem Klebeband (5-6 Schichten)

12.wir spannen dieses Teil in einen Bohrer (ohne Fanatismus, den Kolben selbst nicht beschädigen)

14. Tragen Sie P500-Schleifpapier auf einen Hartgummischieber auf und befeuchten Sie die gesamte unebene Oberfläche mit Wasser. Nicht mehr und nicht weniger. Der Bohrer ist natürlich mit dabei, etwa bei mittlerer Geschwindigkeit.
Wir erhalten eine matte gleichmäßige Oberfläche.

15. Außerdem reduzieren wir das Risiko ohne Rakel, aber mit Wasser, R-2000-Schleifpapier.

16. Abschließend nehmen wir die Farekla G-3 Politur, auch mit Wasser befeuchten mit einem weichen Flanelltuch, wir bringen es zum Glänzen (ca. 5-7 Minuten)
Beim Läppen verändert die Politur ihre Farbe von beige nach grau - die Paste wirkt.

17. Wir bekommen so einen „neuen Kolben“, legen Sie ihn erst einmal beiseite.

18. Wir skizzieren diese Skizze und tragen sie zum Dreher. Zur Verdeutlichung habe ich auch den Simmerring mitgenommen.Wir erklären dem Dreher: Der Simmerring muss dicht sein. Andere Größen können auf das nächste Zehntel gerundet werden.

19. Wir stellen den oberen Teil des Stopfbuchskörpers mit leichten schrägen Hammerschlägen leicht ein, um für alle Fälle eine Schulter zu schaffen, um zu verhindern, dass die Stopfbuchse aus dem Körper des Körpers herauskommt. Sie können es sofort mit Kragen bestellen, aber ich habe mich nicht darum gekümmert.

20. Entfetten Sie die Oberflächen von Stopfbuchse und Gehäuse mit einem Lösungsmittel und bestreichen Sie die Stopfbuchse gleichmäßig mit Dichtmittel.

21. Drücken Sie die Drüse mit einem Metallstab geeigneten Durchmessers in den Körper, bis das Metallteil der Drüse an unserem selbstgemachten Kragen anliegt

22. Wir beschichten die Oberseite der Stopfbuchse mit Dichtmittel, legen anstelle der Feder eine hausgemachte Unterlegscheibe auf und entfernen vorsichtig das überschüssige Dichtmittel.

23. Die Unterseite der Öldichtung kann nach dem Einpressen auf der anderen Seite etwas überstehen

24. Wenn du so etwas nicht hast)))
Entfernen Sie dann 1-1,5 mm der Stopfbuchsenhöhe, bevor Sie sie in den Stopfbuchsenkörper drücken.

25. Nachdem Sie den „Penny“ des Körpers und seinen Sitz in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe entfettet haben, verteilen Sie das Dichtmittel dünn, aber gleichmäßig

26. Setzen Sie die Öldichtung ein, setzen Sie den geölten Kolben ein. Der Stößel wird zum Zentrieren benötigt.

27. Wir setzen die Feder und das Glas ein und drücken die Pumpe einen Tag lang in eine spontane Klemme.

28. Wir nehmen den Schlüssel bei 14 und schrauben den Ausgang zur Rückleitung auf

29. Wir nehmen unsere eigene Feder heraus und setzen eine andere ein, die im Durchmesser geeignet ist, aber 2-mal stärker ist. Das Ziel ist sicherzustellen, dass das Kraftstoffdruckventil niemals öffnet))

30. Der neunundzwanzigste Punkt ist sehr wichtig (der Haupttrick). Durch Schließen des Kraftstoff-Niederdruckventils REDUZIEREN wir DEN BENZINDRUCK IM SUPPLUNGERRAUM MIT 4 ATM. BIS NULL.
Und jetzt fließt etwa 1 Tropfen Benzin pro Sekunde aus dem Rücklauf! Sie muss die Öldichtung entfernen!

Das Benzindruckventil wird wie ein einfaches 3s im Tank summen.

31. Nach einem Tag entfernen wir die Klemme, lösen sie, überprüfen unsere Struktur auf festen Sitz

32 Durch Umwickeln der Einspritzpumpe mit Isolierband oder einfach mit dem Finger beseitigen wir das technologische Loch, durch das wir unsere eigene Öldichtung entfernt haben. Wir setzen den Kolben ein und gießen Benzin in den resultierenden Behälter.
Wir führen Luft in den Rücklaufanschluss (ich habe Kohlendioxid zugeführt, das vorhanden war, Sauerstoff wird meiner Meinung nach nicht benötigt),

33. Bringen Sie den Druck auf 5 atm. und sehen Sie, ob es in Verbindung mit der Lippe der Öldichtung - dem Kolben - "gurgelt" gibt
Wenn Sie den Prüfdruck erhöhen möchten, müssen Sie die Pumpe zusammenbauen, da der Druck einmal den Stopfbuchskörper von der Pumpe abgerissen hat.
Aber meiner Meinung nach ist es nicht erforderlich, mit einem solchen Druck zu überprüfen, da wir im Unterkolbenraum keinen Druck haben werden.

34. Das war's, wir setzen die Feder, die Spaltscheibe, das Glas ein, und beim Zerlegen drücken wir die Feder gegen die Ecke der Stange, klopfen mit einem Hammer auf die Antennen,

Ich persönlich verstehe zwei Punkte nicht;
- zu welchem ​​Zweck haben die japanischen Ingenieure den Druck in den Tauchkolbenraum geleitet,
- Die Verwendung einer doppelten Arbeitskante führt zu einem erhöhten Schaftverschleiß, da kein Schmiermittel zwischen den Kanten vorhanden ist.
Bei uns wird die Kante einerseits mit Benzin, andererseits mit Öl geschmiert.

Ich muss auch einen niedrigen Kraftstoffdruckregler in den Tank stecken, alle meine Hände reichen nicht, aber während ich so fahre, habe ich nichts Kriminelles preisgegeben, alle Parameter sind normal.
Ich habe versucht, meine eigene Feder einzusetzen, wodurch der Druckregler wieder funktioniert. Benzin geht nicht in Öl, aber es ist irgendwie unangenehm, unter einem Druck von 4 atm zu leben, zu wissen, was man ölen soll. Benzin "klopft")))))
Mehr als 7 t.km sind schon an dieser Pumpe vorbeigekommen, ohne Benzindruckregler, alles in Ordnung.
Vor der Veröffentlichung des Berichts habe ich speziell zerlegt:
- idealerweise lagern
- Luft 5 atm in den Unterkolbenraum eingeleitet - alles hermetisch abgedichtet!

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Unfälle sind kein Zufall.